warehouse & logistics 3 nl

H E T V A K B L A D V O O R D E P R O F E S S I O N E L E N V A N D E L O G I S T I E K

Nr53

Vooruitblik op Transport & Logistics

blz.6

PRESTATIES

75% minder schade door incidentopvolging

blz.32

TECHNOLOGIE

MMM

Busin

ess M

edia

- Twe

emaa

ndeli

jkse p

ublic

atie v

an in

forma

tie •

Bijla

ge bi

j TRU

CK&B

usine

ss 22

7 • Au

gustu

s-Sep

tembe

r 201

1 • Ne

derla

ndsta

lige u

itgav

e

Chocolatiers pakken samen inHorizontale samenwerking in farma- en chocoladesector

blz. 15

TOP 250 VAN DE LOGISTIEK:Het complete overzicht van de logistieke sector

VASTGOED

blz.24

SWA003_000_c1234_nl_flash:C1 11/08/11 13:41

SWA003_000_c1234_nl_flash:C1 9/08/11 12:38

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.warehouseandlogistics.com/shopParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

EditoInhoud

STIJGENDE VRAAG EN STABIELE PRIJZEN

Vastgoed

18 Dossier: Geen Belgische Breeam-norm

21 Dossier: Vastgoed volgt consolidatiegolf

24 TOP250: Katoen Natie versterkt zijn

leiderschap

Prestaties

Technologie

27 Review

28 HR: Logistieke profielen worden schaars

30 Handling: Alle instellingen op maat van de

chauffeur

32 Management: 75% minder schade

34 Automatisering: Magazijn met één gang

04 Review

06 Transport & Logistics: Naar 10.000 bezoekers

09 Transport & Logistics: Nieuw op de beurs

12 Horizontale samenwerking: Gezamenlijk

transport voor UCB en Baxter

15 Horizontale samenwerking: Chocolatiers

pakken samen in

17 STEF-TFE in Madrid: Maximale productiviteit

per m2

De logistieke sector doet het weer goed. De aanwervingen gaan zo snel dater tekorten dreigen voor specifieke functies (zie p. 28). Ook de verhuur vanmagazijnen draait op volle toeren. Jones Lang Lasalle ziet in het eerste halfjaar van 2011 een omzet die meer dan het dubbele bedraagt dan in dezelfdeperiode vorig jaar. We mogen weliswaar niet vergeten dat 2010 een barslechtjaar is geweest. DTZ spreekt zelfs van een record tijdens het tweede kwartaal(p.21). Maar heel opvallend: de huurprijzen stijgen niet of nauwelijks.Experts beweren zelfs dat de laatste tien jaar er amper prijsstijgingenoptraden. Goed voor de huurders natuurlijk. Die kunnen ondanks de goedeconjunctuur toch hun kosten drukken. Ze moeten dat wellicht ook om dehoge loonkost te compenseren. Het zijn de eigenaars van de gebouwen diemet de gebakken peren zitten. Enerzijds zie je dat die geen risico meernemen en daarom niet meer bouwen. Liever wachten ze af tot ze eengetekend contract hebben vooraleer een terrein te ontwikkelen.Anderzijds zie je dat er wordt geïnvesteerd in meer duurzame gebouwen(p.18). Daarvoor is er een reële vraag: de internationale spelers komen naarbuiten met hun duurzaam engagement en daar hoort ook een aangepastmagazijn bij. Ze zijn ook bereid daarvan de consequenties te dragen en meete investeren. Hoe dan ook verwacht men een zeker terugverdieneffectdankzij een lagere energiefactuur. Voor de verhuurders renderen die groenemagazijnen nu nog niet, maar ze hopen dat op termijn de huurprijzen welzullen stijgen. Daarnaast mikken ze erop dat de waarde van het gebouw opde lange termijn minder snel zal dalen.

“ De laatste jaren is de huur van eenlogistiek gebouw amper gestegen.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

SWA003_010_edisom_nl_flash:p3 9/08/11 12:37

I Warehouse & Logistics 53

� WDP kondigt de aanstelling vanMickaël Van Den Hauwe aan als nieuweCFO van WDP. Hij zal de de takenovernemen van huidig CEO Joost Uwents.

� In het kader van het onderzoeks -project “POWer.net - Planning enoptimalisatie van flexibele, globalewaardeketenetwerken“ onderzoektAxxom Software AG hoe concepten voormeer flexibiliteit in supply chainsgerealiseerd kunnen worden.

� De Duitse logistieke dienstverlenerDachser neemt de opslag- endistributieactiviteiten van het bedrijfUnifine Food & Bake Ingredients in Belgiëover. De overname betreft eendistributiecentrum van 5.000 m2

(6.000 palletplaatsen), gevestigd inManage.

� Het Europees distributiecentrum van de Zweedse kledinggigant H&M inGhlin gaat kort na zijn opening (hetmagazijn werd begin dit jaar ingehuldigd)al uitbreiden.

� Vastgoedbevak Intervest Offices &Warehouses heeft voor haar siteHerentals Logistics 2 een nieuweovereenkomst afgesloten met NikeEurope. Het gaat om de volledige reedsbestaande nieuwbouw van 20.270 m²magazijnruimte én de nog te bouwenuitbreiding van 20.270 m².

� Logistics In Wallonia krijgt een nieuwevoorzitter, in de persoon van Jean-MarcNizet, de nieuwe directeur van AlstomTransport uit Charleroi. Hij vervangtMichel Van Liefferinghe, zowel bij Alstom als bij LiW.

Expresso REVIEW

4

Peter Demuynck, chief commercial officer van Montea, luidt de alarmbelover een dreigend gebrek aan logistieke ruimte in Vlaanderen. “Wij hebbenop dit ogenblik nog één klein magazijn van 2000 m² dat niet is verhuurd.Dat is enerzijds goed nieuws, omdat nu onze hele portefeuille (400.000 m²)verhuurd is. Maar op lange termijn kan ons dat wel zuur opbreken omdat erstraks niets meer voorhanden is. Wanneer internationale klanten inVlaanderen snel een distributiecentrum willen beginnen, zal dat niet meergaan want er is niets meer. Dat kan gevaarlijk worden wanneer in Nederlanden Frankrijk wel goed magazijnen beschikbaar zijn. In Vlaanderen wordenop dit ogenblijk te weinig magazijnen gebouwen. De oorzaak daarvan isheel duidelijk: de huurprijzen zijn te laag terwijl de grondprijzen stijgen.Het is nu al tien jaar dat de huurprijs voor logistieke ruimte niet beweegt,terwijl die voor winkels en woningen wel stijgt.Dat maakt het voor investeerders zoalsMontea, maar ook voor ontwikkelaars en ookvoor logistieke dienstverlenersonaantrekkelijk om te bouwen. Indiscussies onder collega’s wordt eropgewezen dat de achterliggende oorzaakweleens de hoge loonkost in België zoukunnen zijn. De logistieke dienstverleners -onze klanten - moeten in hun offertes voorinternationale klanten diedurenlonen compenseren met eenlagere huurprijs voor magazijnen. �

Dreigend tekort logistieke gebouwen

Peter Demuynck van Montea: “Er worden teweinig nieuwe magazijnen gebouwd.”

Om tegemoet te komen aan de distributiewensen van Chinese producentenvan zonnepanelen, heeft Schenker nv zijn logistieke capaciteit uitgebreidmet een bijkomend magazijn van 4.900 m² in de industriezone MechelenNoord. Vanaf dag één was de nieuwe capaciteit volledig ingenomen. �

DB Schenker opent bijkomende ruimtevoor zonnepanelen

SWA003_100_NEWS_nl_flash:p4-5 9/08/11 12:39

PRESTATIE Transport & Logistics 2011


Op de vorige editie in 2009kon easyFairs 8808 be-zoekers noteren, maar

nu mikt het op meer. “We doener alles aan om die 10.000ste be-zoeker te kunnen ontvangen. Erzijn meer dan 600.000 uitnodi-gingen per post en via de mediaverstuurd en intussen zijn ookde e-mailacties van start ge-gaan. We hebben de samenwer-king gezocht en gekregen vantal van federaties en verenigin-gen uit de logistieke sector. Zohoudt OTM zijn ledendag op debeurs onder de noemer Groenelogistiek, zoete gedachte of bittere noodzaak? We hebben

ook de steun van het VlaamsInstituut van de Logistiek, hetVIB, Pics, Febetra, UPTR, TLV,Alfaport, VEA en andere profes-sionele organisaties. Het semi-narie programma wordt inge-vuld door MMM, de uitgeverijvan de vakbladen Truck &Business en Warehouse &Logistics en ook de andere me-dia pakken uit met initiatievenop de beursvloer.Daarnaast hebben we een ech-te publiekstrekker met deNational Forklift Competition,”z e g t m a r k e t i n g p r o j e c t manager van easyFairs JohnBarbier.

Transport & Logistics is boven-dien een beurs met een naam inde sector. “Hier worden zakengedaan en hier worden netwer-ken uitgebouwd. Bovenal zienwe dat de exposanten zelf kos-ten noch moeite sparen om volknaar hun stand te krijgen met al-lerhande activiteiten. De be-zoekers worden bovendien har tel i jk ontvangen op destands. Op dat vlak heeft debeurs een reputatie te verdedi-gen. Daardoor is Transport &Logistics een echte klassiekergeworden. Zelfs tijdens de cri-sis zagen we amper een terug-val van het aantal exposanten.Zij wilden er hoe dan ook bij zijn,maar beknibbelden onder drukvan de omstandigheden welwat op de stands. Nu zien wedat iedereen weer op post is,maar dat de stands weer grotermogen zijn en meer uitstralingmogen krijgen. Dat verklaart

meteen waarom we nu de heleoppervlakte van Antwerp Expoin zullen nemen tussen 20 tot22 september. Dit jaar hebbenwe ook bezoek vanuit Noord-Frankrijk. Een aantal bedrijvenheeft een groepsstand geno-men om samen promotie tevoeren en om de banden metBelgië aan te halen,” zegt exhi-bition manager Helen Mortier. Zij wijst er op dat alle klassiekespelers uit de sector aanwezigzijn: de transporteurs en de lo-gistieke dienstverleners, maarook de havens, de leveranciersvan allerhande materialen voorde sector, de immobiliënspecia-listen, de logistieke software-bedrijven enzovoort. “En vanelke bedrijfstak hebben meer-dere spelers een stand geno-men op de beurs. We zien tege-lijk dat er steeds meer consul-tants en HR-bureaus aanwezigzijn. Voor mij is het een teken

Beursorganisator easyFairs kan nu alaankondigen dat alle zalen van Antwerp Expo

gevuld zullen worden door de meer dan300 exposanten voor Transport & Logistics 2011.

Maar zal ook de kaap van de 10.000 bezoekersworden gerond?

NAAR 10.000 BEZOEKERS

Wanneer: 20 tot 21 september van 10 tot 20 uurWaar: Antwerp Expo, Jan VanRijswijcklaan 191, 2020 AntwerpenAlle info: www.transport-logistics.beDe organisator easyFairs stelt debezoekers in staat om hun bezoekvoor te bereiden via de website. Daarkan iedereen vooraf bepalen welkestanden hij wil bezoeken en aan dehand daarvan een gepersonaliseerdbeursplan afdrukken. De exposantenkrijgen op de site trouwens de kansom zichzelf en hun nieuwe productenvoor te stellen dankzij eenminiwebsite. Op de beurs zelf zal easyFairs ookvoluit aanwezig zijn met een BusinessPoint, niet alleen om de bezoekerswegwijs te maken, maar ook met eenpress corner.

Transport & Logisticspraktisch

De exposanten sparen kostennoch moeite om volk naar hunstand te krijgen met allerhandeactiviteiten. De bezoekersworden bovendien hartelijk teontvangen.

De exposanten sparen kostennoch moeite om volk naar hunstand te krijgen met allerhandeactiviteiten. De bezoekersworden bovendien hartelijk teontvangen.

“ De stands worden weer groter en krijgenmeer uitstraling." Helen Mortier

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17 9/08/11 12:32

dat het goed gaat in de sector,dat er een positieve sfeer is meteen groeiende omzet en werk-gelegenheid,” zegt HelenMortier.John Barbier: “Uit de analysevan de bezoekersprofielen van de laatste jaren zien we datwe ook steeds meer een inter-nationaal publiek aantrekken.Vooral in Nederland hebben we een groot succes. Tegelijkzien we dat de Franstalige be-zoekers niet massaal naarAntwerpen afzakken. Gelukkigkunnen we dat als organisatorcompenseren met de zuster-beurs Prologistics die volgendejaar zal plaatsvinden op 26 en27 september in BrusselsExpo.”Drie thema’s zullen tijdens debeurs een bijzondere plaats innemen: multimodaliteit, ecologie en veiligheid.

Peter Ooms

7

Tijdens de beurs zullen er voortdurend presentaties worden gegeven in een afgeslotenruimte in Hal 3. De programmering hiervan is in handen van Truck & Business en Warehouse& Logistics. Hierbij vindt u de voorlopige lijst van de sprekers en de thema’s die ze zullenbehandelen. Let op: deze informatie zal zeker nog aangepast en aangevuld worden nadat ditnummer gedrukt is. Kijk voor uw bezoek aan de beurs zeker nog naar de laatste stand vanzaken op de website www.warehouseandlogistics.com.

DINSDAG 20/910.30-11.10 Transport & Logistiek Vlaanderen

Wegvervoer in 2025: Stilstaan of vooruitgaan?Lode Verkinderen (Secretaris Generaal - Transport en Logistiek Vlaanderen)

11.10-11.50 Promotie Binnenvaart VlaanderenHoe bewapent binnenvaart zich voor de toekomst? Petra De Somere

11.50-12.30 Promotie Shortsea ShippingBinnenvaart, klaar voor uw toekomst Willy De Decker

12.30-13.30 Bezoek Expo13.30-14.10 NMBS Logistics

Het spoor als basis voor een multimodale transportaanpakGeert Pauwels, CEO - NMBS Logistics

14.20-15.00 Cargo Brussels Airport Piet Demunter, Cargo Business Unit Manager- The Brussels Airport Company

15.10-15.50 De Putter & CoAEO, een uitdaging voor de toekomst

Frank Gielen, Senior Consultant - De Putter & Co16.00-16.40 Febetra

Is de slimme kilometerheffing een slim idee?Philippe Degraef , Directeur - Febetra

16.50-17.30 OTM (onder voorbehoud)Verladers in de kijker Nik Delmeire, Voorzitter - OTM, Belgian Shippers' Council

17.40-18.20 VEADe expediteur: architect van het transport Marc Huybrechts, Voorzitter - VEA

WOENSDAG 21/910.30-11.10 Tri-Vizor Alex Van Breedam (CEO - Tri-Vizor )11.10-11.50 DTZ Dirk Van Bulck11.50-12.30 MMM Business Media / Truck & Business

Transport Barometer 2/2011 : exclusieve resultaten Claude Yvens12.30-13.30 Drink Warehouse & Logistics13.30-14.10 Cross Tainer

The latest logistics developments in ChinaWallace Leung (CEO Greater China for CrossTainer Air & Sea Ltd)

14.20-15.00 SDV Logistique Internationale15.10-15.50 Descartes16.00-16.40 Goodman16.50-17.30 Phi Data

RFID &RTLS in logistics : more than a hype?Eric Cotmans (Business Development Manager RFID &RTLS)

17.40-18.20 Kühne + Nagel

DONDERDAG 22/910.30-11.10 VIB

Minder lucht vervoeren voor groener transportKobe Naesens (Ondervoorzitter Logistiek)

11.10-11.50 VILOnderzoeksproject Slow Logistics Rudi Bonneux

11.50-12.30 PICSRisk Management in de Supply Chain Danny Boeykens, PICS Belgium

12.30-13.30 Bezoek Expo13.30-14.10 Young & Partners

NaviTrans, méér dan TMS!14.20-15.00 VUB, Vakgroep MOSI & POM Vlaams-Brabant

Intermodaal vervoer : "matchen" van vraag en aanbod - Pilootproefproject"Vlaams-Brabant multimodaal"

Dr. Cathy Macharis, Professor - VUB vakgroep MOSI & Jacques Devos, Logistiek Manager - POM Vlaams-Brabant

15.10-15.50 PHL HasseltOptimalisatie via business process redesign

Joyce Coox & Heleen Beerden, PHL & Armand Storck, Dockx Logistics16.00-16.40 PICS Belgium

Proces optimalisatie en positieve impact op het milieuBob Van Steenweghen, Trainer - PICS Belgium

16.50-17.40 Zetes Belgium17.40-18.20 VDAB

Transport & Logistics Seminars


Warehouse & Logistics 53 I 9


De exposanten op Transport & Logistics gunnenonze lezers al een kijk op de producten endiensten die ze op de beurs zullen presenteren.

NIEUW OP DE BEURS

Jungheinrich: focus op het totaalconceptAls producerende logistieke dienstverlener biedtJungheinrich niet alleen het complete gamma van stape-laars, heftrucks, orderpickers, trekkers en rekken, maarbiedt het ook totaalconcepten voor de hele intralogis-tiek: van goederenontvangst tot goederenuitgang. Hetbedrijf ontwerpt en ontwikkelt manuele, half- of vol-automatische magazijnen en staat in voor de systee-mintegratie en geoptimaliseerde processen. HetJungheinrich magazijnnavigatiesysteem en het vlootbe-heersysteem werken nauw samen met het warehousemanagement systeem en zorgen voor een efficiënte or-ganisatie en een optimaal rendement van een magazijn.

Joris van Dijck: heftrucks met nieuwe mastJoris Van Dijck presenteert de nieuwe versies van deCesab elektrische heftrucks voorzien van de nieuwsteIMD-mast. IMD staat voor Intelligent Mast Design endat houdt in dat de trucks beschikken over een volledi-ge doorkijk triplex full free lift mast.

Jungheinrich focust op het beheer van alle aspecten van het magazijn.

Cesab heftruckmet IMD-mast.

SSI Schäfer: anti-corrosieSSI Schäfer ontwikkelde en produceerde de Intercept-bakkenmet anti-corrosieve functie. Deze geëxtrudeerde bakken be-schermen goederen tegen schade door vocht en corrosie tij-dens transport, verscheping en opslag. Bovendien ligt het ge-bruik van de Intercept-technologie mee aan de basis van eendaling van de proceskosten en van een maximale milieube-scherming. Deze speciaal voor hergebruik geconcipieerde bak-ken zijn dan ook bijzonder effectief bij extreme gebruiksom-standigheden.

Den Doelder Pallets: PEFC gecertificeerdPalletfabrikant Den Doelder Pallets uit Axel heeft van PEFC, hetwereldwijde ‘Programme for the Endorsment of ForestCertification’, een Chain of Custody-certificaat ontvangen voorde productie van houten pallets. Het bedrijf mag vanaf nu pal-lets produceren die voldoen aan het PEFC keurmerk. Dit keur-merk garandeert dat het product afkomstig is uit duurzaam enecologisch beheerde bossen.

Bito: bak voor zware lastenDe nieuwigheid van Bito is een nieuw type kunststofbak voorzware lasten. Deze kunststofbak, type SL, met een grondafme-ting van 800 x 600 mm heeft een draagvermo-gen tot 500 kg. Een belangrijkvoordeel in vergelijking metdraadwandcontainers en stalenbakken, is het feit dat de Bito-SLbeduidend lichter is en dus mak-kelijker hanteerbaar.

Bakken en palletten

Bito-SL.

Ortec: uitgebreide rapportagemogelijkheden ORTEC Transport and Distribution (ORTEC TD), de geavanceerdeoplossing voor rit- en routeplanning, afhandeling en uitvoering,worden verschillende verbeteringen en belangrijke nieuwe func-tionaliteit beschikbaar, met name op het gebied van rapporta-ge.

Hazgo: ADR dienstverleningDe voornaamste activiteit van Hazgo is het conform maken aande geldende wetgeving van zendingen die gevaarlijke stoffenbevatten. Hazgo zorgt ervoor dat de zendingen voldoen aan deopgelegde normen en eisen van IATA, ADR, IMCO of RID.Er wordt een totaalpakket aangeboden met de eventuele her-verpakkingen, etiketteren en het opmaken van de nodige trans-portdocumenten. De zending kan dan zorgeloos vervoerd wor-

Transport & management

Handling


den en voldoet aan de wettelijke normen. Een bijkomende ser-vice van Hazgo is bedrijven adviseren inzake opslag, veiligheiden inrichting van hun magazijnen.

Cammaert: nieuwe Ecostralis trekker Op de beurs Transport &Logistics 2011 stelt CammaertTrucks de Iveco Ecostralistrekker voor. Met deEcostralis brengt IVECO eentrekker op de markt die staatvoor een perfecte combinatievan ecologie en economie.

SDV : Afrika en Azië dicht bijSDV is een intercontinentale transportexpert die als geen ande-re maritieme- en luchttransportdiensten naar Azië en Afrika inde vingers heeft. Intercontinentaal transport is een kerntaakvan SDV. Het bedrijf maakt deel uit van de Bolloré groep; eengroep die behoort tot de top tien van ’s werelds grootste spelersin transport en logistiek. SDV, een filiaal van de groep, boogt opeen jarenlange transportervaring in intercontinentaal lucht- enmaritiem transport.

Young & Partners: nieuwe functies in NaviTransHet NaviTrans Grafisch Plan Board, met boordcomputer integra-tie, bezorgt de planner een volledig visueel beeld van zijn plan-ning en geeft hem toegang tot alle middelen om doelgericht enefficiënt te werk te gaan en bij te sturen. De vernieuwde PTV X-server integratie berekent dynamisch en accuraat de kilome-ters en de verwachte reistijd. De geavanceerde anomalieënop-volging verwittigt de planner enkel als interactie vereist is. De integratie van de cross-docking functionaliteit in de laatsterelease van NaviTrans RTC betekent nog een grote stapvooruit. De voordelen van cross-docking zijn immers le-gio: voorraadreductie, lagere transporten voorraadkos-ten, kortere doorlooptijden, lagerefoutenmarge, betere registratie en op-volging van anomalieën.

Transics: trailer- enassetmanagementoplossingenTX-Magellan optimaliseert vlootplan-ning en maximaliseert trailergebruik.De nieuwe oplossingen in trailertele-matica vervolledigen Transics’ reedsbestaande toepassingen voor high-end fleetmanagement. De Europesespeler stapt zo naar de markt met eencompleet aanbod voor een efficiëntvlootbeheer. Daarnaast presenteertTransics ook nieuwe toestellen zoalsde Datalogic PDA Elf.


Iveco Ecostralis.

Datalogic Elf.

Nefab PackagingNefab Packaging is een wereldwijde leverancier vancomplete verpakkingsoplossingen die eind 2010 devroegere Philips Packaging Development groep over-nam. De nieuwe clean room ISO klasse 5 biedt de mo-gelijkheid om stofvrij te verpakken en stofvrije verpak-kingen aan te leveren.

GC Advice: opleiding voor chauffeursGC-Advice heeft een volledig gamma opleidingen in het kadervan de nascholing –vakbekwaamheid van chauffeurs, zowelvoor de vrachtwagenbestuurders als autocarchauffeurs. Wie alswerkgever zijn chauffeurs permanent wil vormen kan bij GC-Advice terecht voor Nederlandstalige en Franstalige oplei-dingen. Alle opleidingen kunnen worden gegeven bij de klantop het bedrijf. GC-Advice organiseert ook op regelmatige tijd-stippen open opleidingen op verschillende locaties.

BCCL: kennismetingBCCL is gespecialiseerd in training en coaching in logistiek enSupply Chain Management. Naar aanleiding van de beurs kun-nen bezoekers en standhouders kennis maken met de internet-tool IKM, International Knowledge Measurement. Deze toolwordt ingezet bij opleidingsmanagement, selectie & recruteringen certificatie. Tijden de beurs Transport en Logistics kunnenbezoekers bijvoorbeeld een logistieke test uitproberen.

Opleiding en consulting

Goodman: kwalitatieve magazijnruimte Goodman is een geïntegreerde vastgoedgroep die in-dustrieel vastgoed en bedrijfsruimte bezit, ontwikkelten beheert in Europa, het Verenigd Koninkrijk en Azië-Pacific. Zo is Goodman onlangs gestart met de bouwvan een magazijn van 25.500 m² in Puurs voor DuvelMoortgat, Het bouwproject zal een ‘state of the art’ ma-gazijn van 21.329 m², een mezzanine van 3.840 m² en378 m² aan kantoorruimte en sociale ruimten omvatten.

Immo

Magazijn voor Duvel Moortgat in Puurs.

Verpakking



PRESTATIE Horizontale samenwerking


Trivizor treedt hier op alsde orkestrator van de sa-menwerking tussen de

twee farmabedrijven. Alex VanBreedam, CEO van Trivizor:“Dat betekent dat we een mul-tilateraal samenwerkingsver-band aangaan waarbij we er-naar streven om het voordeelvoor de twee verladers samente verbeteren. In de eersteplaats gaat het om kostenbe-sparingen, maar ook om eenverbetering van de dienstver-lening. Daarenboven rekenenwe uit wat de impact van de samenwerking is op de CO2-uitstoot. We kunnen voor detransporten naar Centraal-Europa een double digit kos-tenbesparing realiseren eneen vermindering van de CO2uitstoot met meer dan 50%dankzij het vervoer per treintussen Genk en Oradea inRoemenië. Als orkestrator

brengen we niet alleen goede-ren geografisch samen, maarwe zorgen ook voor een synch-ronisatie.”De truck van Essers rijdt eerstnaar het distributiecentrumvan UCB in Braine l’Alleudwaar hij een lading van 6 tot12 stapelbare paletten op-haalt. Vandaar vertrekt hij naar Baxter in Lessines waarde container verder wordt vol-geladen met een dertigtal pa-letten. Eens dat is gebeurd,rijdt de truck naar de spoorter-minal in Genk om de trein van19 uur naar Roemenië te halen.Aangekomen in Oradea wordtde container van de trein opeen truck van Essers geplaatst.Die brengt de vracht naar eenzevental plaatsen, lokale dis-tributeurs van UCB en Baxter.Het hele traject gebeurt in eenkoelcontainer die er voor zorgtdat de temperatuur altijd tus-

sen de 15 en 25 graden Celsiusligt.

Samen meertransportenMarc Mostinckx, head of glo-bal Logistics van UCB: “Voorons is het belangrijkste dat dedienstverlening meteen zeersterk is verbeterd. Vroegerhadden we hoogstens ééntransport per maand, nu kun-nen we om de veertien dageneen aantal paletten leveren.Het klopt dat we een grote be-sparing realiseren, maar diemoeten we ook relativeren.Binnen het geheel van onzetransporten is dit maar een be-scheiden lading. We hebbendat ook zo gewild: klein begin-nen in een regio waar wij hetmoeilijk hadden om een goedeservice op poten te zetten. Op dat vlak doen we een zeergrote stap vooruit. Door de re-

UCB en Baxter hebben besloten om

gezamenlijketransporten te

organiseren naarRoemenië, Hongarijeen Bulgarije. Trivizor

neemt het heleorganisatorische

proces van planning totfacturatie voor zijnrekening. H.Essers

levert de intermodaleknowhow en de

capaciteit op trein entruck.

GEZAMENLIJK TRANSPORT VOOR UCB E

“ De orkestrator brengt niet alleen goederen geografisch samen,maar zorgt ook voor een synchronisatie.”

In Oradea vertrekt de truckvan Essers naar zeven

lokale distributeurs vanBaxter en UCB.


gelmatige leveringen kan onzedistributeur ter plaatse zijnveiligheidsvoorraden ook ver-minderen terwijl de patiëntentoch beter bediend worden.Dat laatste is uiteindelijk waarwe het voor doen. Ook de CO2-winst is belangrijk in het ge-heel van onze inspanningen ophet vlak van corporate socialresponsibility.”Ook voor Baxter zit er een be-tere servicegraad in. LudovicMénédème, director transport& distribution services EMEA:“We hadden vroeger al een re-g e l m a t i g t ra n s p o r t n a a rRoemenië, maar nu kunnen wede frequentie lichtjes optrek-ken en dat vergroot onze flexi-biliteit in de timing van het ver-trek. Bovendien krijgen wedoor de bundeling een optima-lisatie van de lading: nu ver-trekt de container haast altijdvolledig gevuld. Binnen Baxter

bestaan er trouwens explicie-te doelstellingen om het trans-port groener te maken: nu zitten we op 65%, dat moetsnel naar 75% evolueren. D i t m u l t i m o d a a l p ro j e c t draagt daartoe bij. Een cruci-aal punt voor ons was dat detransportpartner met eigenvoertuigen werkt en ons ga-randeert dat er trucks beschik-baar zijn.”D e s a m e n w e r k i n g i s o p6 maanden t i jd opgezet . “We zijn bescheiden begon-n e n m e t é é n r o u t e n a a rRoemenië. Dat is goed be-heersbaar en het is uitge-g r o e i d t o t e e n s u c c e s .Intussen doen we ook trans-porten per vrachtwagen naarHongarije en Bulgarije. En wekijken al uit naar een verladerdie zich kan aansluiten bij het project en eventuele nieu-we regio’s die we kunnen

bedienen. Ik verwacht dat we telkens besparingen en efficiëntieverbeteringen kun-nen realiseren,” zegt AlexVan Breedam.

Verdeling van de winstBij het berekenen van de effi-ciëntieverbetering en de ver-deling van die winst wordt ver-trokken van de prijs die detwee partners apart kondenbedingen tegenover de kostvan het gezamenlijke trans-port. “In deze situatie is de lagere kost te danken aan deoverstap van een standaardgroupagetarief voor UCB naareen prijs voor een volle vracht-wagenlading. Baxter heeft dit tarief altijd gehad, maardank zij een intelligente enneutraal gestuurde winstver-deling zijn alle gemotiveerdom te bundelen,” zegt AlexVan Breedam.

De verdeling van de kosten enopbrengsten van het projectgebeurt aan de hand van voor-af bepaalde parameters.Trivizor heeft voor de uitwer-king van dit innovatief juri-disch kaderwerk ook meerde-re advocaten ingeschakeld.“Een dergelijke samenwerkingis lang niet voor de hand lig-gend voor bedrijven die moge-lijks in een zelfde markt opere-ren. We hebben daarom eenspeciaal multilateraal contractontworpen dat anti-trust com-pliant is. Het komt erop neerdat al le nodige gegevenstransparant worden weerge-geven, maar dat sommige be-drijfsspecifieke data alleenzichtbaar zijn voor de or-kestrator en niet voor de part-ners.”

Peter Ooms


Ivo Marechal, CEO van H. Essers, is blij deel uit te maken vandit project. “Dit past perfect in onze bestaande structuur. Weverzorgen nu al veel transporten naar Centraal-Europa, zodathet bijvoorbeeld geen probleem is om de gevraagdecapaciteit te garanderen. We zien dit als een bijkomendedienstverlening naar Baxter en UCB, waarvoor we ook andertransporten verzorgen.” Hoe innovatief is het project? “Men mag niet vergeten dat defarmasector pas vrij recent is begonnen met gezamenlijketransporten en andere vormen van samenwerking. Essers isnu drie jaar actief met een specifiek aanbod voor deze sectoren dat is zeer snel gegroeid. We halen er nu een omzet van30 miljoen euro. De horizontale samenwerking tussen deverladers onderling en het werken met een onafhankelijkeorkestrator als Trivizor is inderdaad een nieuw feit. BinnenEssers houden we dit project strikt gescheiden van onzefarma-divisie en maakt het deel uit van onze regionalestrategie Cargo East-EU. Als transportbedrijf hebben we daarwel een eigen kijk op: groupage is uiteindelijk niets andersdan het bundelen van vrachten naar bepaalde bestemmingendoor de transporteur zelf en dat is altijd al een essentieelonderdeel geweest van ons vak. Voor ons is het daarombelangrijk om te zien hoe die verhoudingen tussen verladers,transporteurs en nieuwe spelers als Trivizor zich in detoekomst zullen ontwikkelen,” zegt Ivo Marechal.

Essers

B EN BAXTER

Het project won de 2011 European Supply Chain Distinction Award for

Innovation in Berlijn. Van links naar rechts:Marc Mostinckx (UCB), Sven Verstrepen

(Trivizor) en Ludovic Ménédème (Baxter).


De strategie om één dis-tributiecentrum te ge-bruiken voor de activi-

teiten van meerdere chocola-tiers was er op gericht om gro-tere volumes te bundelen omop die manier de bestaande in-vesteringen in verpakkingslij-nen optimaal te benutten. Datve r m i n d e r t d e k o s t vo o rHessenatie Logistics, waar-door het ook weer aantrekke-lijker kan worden voor de klan-ten. Op termijn zou het dan bij-voorbeeld mogelijk zijn om bij-komende taken te automatise-ren. Daarbij dacht men in deeerste plaats aan inpakrobots.Erwin De Pooter, manager stra-tegic sales van HessenatieLogistics: “Maar dat is een zeerdure investering die we alleenkunnen realiseren als we zekerzijn van voldoende grote volu-mes. Zo ver zijn we nog niet.” I n t u s s e n i s H e s s e n a t i eLogistics overgenomen door

H. Essers. Gert Bervoets, ge-neral manager logistcs vanEssers: “Wij zien de Belgischechocolatiers als een zeer inte-ressant marktsegment meteen groot potentieel.” Het iseen sector die snakt naar op-lossingen voor de hoge kostenvoor het inpakken, verpakkenen transporteren van de luxu-euze lekkernijen. “Het be-staande netwerk van Esserskan dan een uitkomst bieden.Er rijdt viermaal per week eentrein tussen Genk en hetRoemeense Oradea. Daar zou-den we in ons bestaand maga-zijn een tweede verpakkings-centrum voor chocolade kun-nen inrichten. We sprekentrouwens met een klant diehierin sterk is geïnteresseerd.Belangrijk daarbij is dat Essersnu al beschikt over geschiktmateriaal voor de tempera-tuurgecontroleerde transpor-ten. We gebruiken die namelijk

al voor de transporten voor defarmasector. Dankzij de goed-kopere lonen in Roemenië zou-den we het manuele inpakkenook daar kunnen laten gebeu-ren,” zegt Gert Bervoets.Maar daarmee houden deplannen van Essers niet op.“We weten intussen dat heelwat Belgische chocolatiersheel graag een voet aan degrond zouden krijgen in China.Daarom zouden we op termijnkunnen denken aan een cho-coladeplatform in China waarzowel de pick & pack als op-slag kan gebeuren. De pralineszouden vanuit België in bulkworden vervoerd terwijl hetverpakkingsmateriaal so-wieso al grotendeels uit Chinakomt. Van daar uit zou dan eengroot stuk van Azië kunnen be-werkt worden,” zegt ErwinDe Pooter.

Peter Ooms

Toen HessenatieLogistics in zijn

distributiecentrum inKampenhout de

verpakking en logistiekvan Godiva ging

verzorgen, was hetmeteen de bedoeling

om de locatie uit tebouwen tot een

platform waar ookandere chocolatiers

terecht zoudenkunnen. Met de komst

van twee nieuwepralinemakers is dat

intussen ookwerkelijkheid

geworden.

CHOCOLATIERS PAKKEN SAMEN IN

1. Essers denkt aan een chocoladeplatform in China waar deverpakking en de opslag ter plaatse kan gebeuren.

2. De pick & pack gebeurt door mensen van een beschermdewerkplaats die in het DC komen werken.

2.

Godiva droeg inaugustus 2010 geledenzijn hele verpakking ende logistiek over aanHessenatie Logistics.In het DC inKampenhout worden depralines nu met dehand verpakt en klaargemaakt voorverzending naarwinkels over de helewereld. Die activiteit - pick & pack - gebeurtvoornamelijk door 80 à140 mensen van eenbeschermde werkplaatsdie in enclave werkenonder supervisie vanverantwoordelijken vanHessenatie Logistics.Tijdens deseizoenspieken wordenzij ondersteund doorbijkomende inpakkersuit het reguliere circuit.

Godiva

PRESTATIE Horizontale samenwerking

“ De sector snakt naaroplossingen voor dehoge kosten voorinpakken, verpakkenen transporteren.”

1.



REPORT STEF-TFE in Madrid


Spanje is de derde marktv a n S T E F - T F E , n aF r a n k r i j k e n I t a l i ë .

Niettegenstaande de econo-mische problemen waarmeede Franse groep te kampenkreeg, gelooft ze sterk in haarontwikkeling in het Siberischschiereiland. Ze heeft er eennieuwe vestiging geopendvoor logistiek en vervoer waar-mee ze haar bereik mooi aan-vult.

Picking in mezzaninesDe vestiging omvat drie zonesop verschillende temperatu-ren die tegemoetkomen aande eisen van de voedingsin-dustrie en de distributiesec-tor: een diepvrieszone (- 25° C,

2.500 m2, 6.000 palletplaat-sen, hoogte 13,5 m); een zoneop positieve temperatuur(2° C, 47.000 m2, 8.900 pallet-plaatsen, hoogte 12,5 m) eneen cross-docking zone op po-sitieve temperatuur (2° C,5.750 m2, 40 poorten). De ves-tiging combineert dus eenfunctie van ophaling (bij deplaatselijke producenten),groepage, nationale hub en lo-gistiek/distributie voor degrootdistributie, de horeca engrootkeukens.De vestiging kan nog uitge-breid worden. Maar in het ge-bouw zelf maken meerderenieuwigheden het mogelijk deproductiviteit van de bebouw-de m2 op te voeren. In de zoneop positieve temperatuur ge-beurt de picking op de vloer,maar kan die ook verlopen opde hoogste verdieping als derotatie van de producten datvereist.De diepvrieszone is op de helftvan haar oppervlakte uitge-

rust met mobiele racks, op deandere helft met vier verdie-pingen mezzanines. Die ma-ken het mogelijk de picking ge-lijktijdig op verschillende ni-veaus te organiseren. De pic-king verloopt trouwens stem-gestuurd zodat de operatorenaltijd beide handen vrij heb-ben. De cross-docking zone isaangelegd op een totale hoog-te van 14 meter, maar gebruikter momenteel slechts zes,dankzij een mobiel plafond.Het zijn stuk voor stuk oploss-ingen om de spectaculaire investering van 1.800 euro/m2

te optimaliseren. Een dergelij-ke opslagplaats kost immersevenveel per vierkante meterals een appartement in hetcentrum van Parijs en moet op een veel langere termijn af-geschreven worden dan eentraditionele droge opslag-plaats.

Claude Yvens

De Franse groep STEF-TFE zet haar

strategie vanambitieuze

ontwikkeling in dekoudelogistiek inEuropa voort. Het

recentste voorbeelddaarvan is de nieuwevestiging van Madrid,

voorzien vangesofisticeerde

koelsystemen en meteen optimaal gebruik

van de bebouwdeoppervlakte.

MAXIMALE PRODUCTIVITEIT PER M²

De cross-docking zone is gevestigd ineen zone van 14 meter hoog, maargebruikt er dankzij een mobiel plafondslechts zes van.

“ STEF TFE kan depicking gelijktijdigop verschillendeniveausorganiseren.”

De bouw van de nieuwe vestiging vergde negen maandenomwille van de recentste industriële koeltechnieken,:- opslag van koude met behulp van eutectische koeling.

Die kan meer dan 300 kW koude op - 12° C opslagen endaarna weer afgeven gedurende 6 tot 8 uur. Daardoor kanmen 25% sparen op het verbruik tijdens de spitsuren.

- gebruik van ammoniak en glycolwater voor de opbouw vanpositieve koude, plus ammoniak voor de productie vannegatieve koude.

STEF-TFE test verder andere koudetechnieken, waaronderstikstof en CO2. Technisch zijn die zeker mogelijk, maar zestoten nog steeds op veiligheidsvereisten in geval vanrechtstreekse koeling.

Spitskoeltechnieken



WDP heeft als eerste eenBreeam-cer t i f icaatvo o r e e n l o g i s t i e k

g e b o u w b e h a a l t o p h e tEuropese continent (buiten hetVerenigd Koninkrijk dus). Hetrealiseerde een duurzaam gebouw voor Kühne + Nagel inTilburg samen met algemeenaannemer Verelst. Door hunpioniersrol krijgen de tweeB e l g i s c h e b e d r i j ve n h e e l wat vragen voor dergelijk ge-cer t i f iceerde projecten inNederland, terwijl een verge-lijkbare markt in België nog zeer embryonaal is. “Waaromeerst in Nederland? Omdat daar de Engelse Breeam-normsnel vertaald is in een eigenN e d e r l a n d s e v e r s i e , d eBreeam-NL. In landen waar ergeen lokale toepassingsnormbestaat, moet je de BreeamInternational-norm hanteren,die nog heel erg Brits is. Daarinwordt bijvoorbeeld een speci-fiek softwareprogramma ver-

eist om de energieprestatie temeten. Als je dat dan navraagt,blijkt dat in België niemand datal heeft gebruikt. Een Belgischenorm zou dergelijke hindernis-sen kunnen vermijden,” zegtBruno Robberechts, technischdirecteur van WDP.Stefan van Uffelen, directeurvan Dutch Green Bui ldingCouncil, is de drijvende krachtgeweest achter de vertaling vand e B r e e a m - N L n o r m . “ I nNederland zijn er intussen18 projecten gecertificeerdwaarvan een vijftal voor logis-tieke gebouwen. Op dit ogen-blik (half juli 20011) lopen er in Nederland een kleine100 projecten die een Breeam-certificaat nastreven. Op hetEuropese continent zien we intussen Breeam Councils ineen twintigtal landen. Belgiëblijft samen met Duitsland enenkele andere landen een uitzondering. Ik zou liever meer samenwerking zien want

dan kunnen we de kosten druk-ken.”

Pioniers vluchten vooruit“Begin volgend jaar zullen wewellicht de bouw van ons eersteBreeam-magazijn in België opstarten. Dat zal inderdaadworden gecertificeerd volgensde internationale norm. Het isgeen ideale situatie,” zegtBruno Robberechts.De hele strategie van WDPsteunt op de overtuiging dat opde lange termijn de duurzamegebouwen beter bestand zijntegen prijsdalingen en wellichtzelfs een betere huurprijs kun-nen opleveren. Deze vastgoed-bevak investeert daarom allang in degelijke magazijnen ensemi-industriële panden waar-bij het bijzondere aandachtheeft voor het energieverbruik.“Onze strategie past bij de gro-te internationale bedrijven diezich als duurzaam willen pre-

In Nederland staan nueen aantal logistieke

gebouwen die werdengecertificeerd volgensde Breeam-norm voor

duurzaamheid. Heteerste daarvan werden

gebouwd in opdrachtvan het Belgische WDP

door de Belgischeaannemer Verelst. In

eigen land hebben diebedrijven voorlopignog geen logistiekegebouwen met een

dergelijk certificaat.

GEEN BELGISCHE BREEAM-NORM

“ Op dit ogenblik lopen er in Nederlandeen 100 Breeam-projecten.”

1. 2.

DOSSIER VASTGOED Normering

1. De zogenaamde dockhuizen in het magazijn van Kühne +Nagel moeten zorgen voor een betere luchtdichtheid van hetgebouw tijdens het laden en lossen.

2. Onze strategie past bij de grote internationale bedrijven diezich als duurzaam willen presenteren naar hun consumenten.

SWA003_201_immo_nl_flash:p18-23 9/08/11 12:35


senteren naar hun consumen-ten. Ook de magazijnen moetendaarom voldoen aan die ver-wachtingen en steeds vaker wil-len ze dat certificaat. Daaromheeft WDP principieel beslistalle nieuwe gebouwen ook telaten certificeren, op voorwaar-de dat ze een voldoende schaal-grootte hebben of - voor kleine-re magazijnen - als de huurderparticipeert in de meerkost,”zegt Bruno Robberechts.

Het bouwproject“Het is erg belangrijk dat van bijhet begin van het project naarde impact van Breeam wordtgekeken. Zo zijn er extra puntente verdienen voor de herontwik-keling van vervuilde gronden. Jemoet ook een nulstatus opma-ken van de aanwezige fauna enflora. Dat kan nodig zijn om ach-teraf compenserende maatre-gelen te nemen door bijvoor-beeld extra beplantingen of vogel- en vleermuiskasten te

voorzien. Belangrijk is ook datje als bouwheer de volledige samenwerking krijgt van deaannemer. Er gaat namelijkheel veel aandacht naar de pe-riode van het bouwen zelf. Zomoet de aannemers het werfaf-val goed scheiden en inventari-seren. Wanneer die dat niet cor-rect uitvoert, kan dat de scoredrastisch doen dalen,” zegtBruno Robberechts.Kurt Geens, managing directorvan Verelst: “Wij waren betrok-ken bij het eerste logistieke ge-bouw met Breeam-certificaatvoor Kühne + Nagel in hetNederlandse Tilburg. Voor deaannemer is de grootste moei-lijkheid om de herkomst van debouwmaterialen te achterhalenen te documenteren. Zo moet jebijvoorbeeld voor het gebruik-te hout op de werf, zelfs voor be-kistingplaten en ondersteunin-gen, aantonen dat het beschiktover het Forest StewardshipCouncil-certificaat. Dat moeten

wij dan navragen bij onze leve-ranciers, maar de meeste han-delaren vallen van hun stoel alsje dergelijke dingen vraagt. Hetheeft dan ook heel wat voetenin de aarde gehad om dat inorde te krijgen. Daar hoort ookeen hele administratie bij. Ten tweede hebben de Breeam-regels een impact op het ma-nagement van de werf zelf.Zoals gezegd, moet het werfaf-val gesorteerd worden, maar deregel schrijft voor dat de contai-ners een vaste plaats moetenhebben op de werf. Wij hebbenechter de gewoonte om de con-tainers te verhuizen naar ge-lang de werf vordert, om tijd tesparen. Dat kan botsen met deeis van de meeste opdrachtge-vers om zo snel mogelijk te werken.”

Alleen voor grote magazijnenDat extra administratief werk iseen element dat de prijs van een

Breeam-gecertificeerd gebouwopdrijft ten opzichte van eenklassiek gebouw. “Maar de audit en het certificaat zelf kos-ten ook geld. Daarnaast moe-ten er bepaalde studies, testenen controles gebeuren en wordtde prijs verder verhoogd doorhet inschakelen van experts.Wij rekenen op een extrakostvan ongeveer 100.000 euro enop dat moment is het gebouwzelf nog niet verbeterd. Daarbijkomen dan nog zaken bij zoalshet voorzien van energieme-ters, zuinige verlichting, verbe-terde isolatie, regenwaterop-vang enzovoort. Die eerste100.000 euro zijn bovendienonafhankelijk van de groottevan het gebouw. Dat is ook dereden waarom we de beslissinggenomen om alleen grote ma-gazijnen te laten certificeren.Bij kleinere gebouwen kunnenwe de kosten niet recupere-ren.”

Peter Ooms

Het gebouw van Ter Beke in Wijchen bij Nijmegen haalde de Breeam-score Very Good.

Breeam staat voor Building Research Establishment EnvironmentalAssessment Method en het certificaat dat de milieuprestaties van eengebouw tijdens zijn hele levenscyclus beoordeelt. De norm focust op niet minder dan 9 categorieën met telkens een eigen weging in het totaal: management (12%), gezondheid en welzijn (15%), energie(19%), transport (8%), water (6%), materialen (12,5%), afval (7,5%),landgebruik en ecologie (10%) en vervuiling (10%). In de praktijkmoet de bouwheer een dossier samenstellen met alle acties voor die 9 categorieën. Dat wordt dan gecontroleerd door een neutraleassessor, die tevens ter plaatse komt nakijken of alles goed verloopt.

Wat is Breeam?



Grote internationale be-drijven en organisatiesrollen hun dienstverle-

ning uit over de hele wereld en willen zelf ook een vergelijk-bare service in alle landenw a a r z e a c t i e f w o r d e n .Makelaars en projectontwik-

kelaars volgen die ontwikke-lingen van hun belangrijksteklanten. Vincent Querton, CEOvan JLL België en Luxemburg:“Zo hebben we recent een contract met UCB onderte-kend waarbij we de dienstver-lening verzekeren rond hun im-

mobiliën in België, Frankrijk ende Verenigde Staten. JonesLang Lasalle wil daarbij ook inal die regio’s en in de verschil-lende sectoren ook tot de topbehoren. Dat betekent num-mer 1 of 2 zijn, en als dat niethet geval is moet er uitzicht zijn om op een snelle verbete-ring van die positie. De overna-me van King Sturge past in diefilosofie.”Peter Schuijlenburg, CEO vanPrologis Benelux hanteert eengelijkaardige argumentatie.“Door de overname van onzesectorgenoot AMB zijn we were ldwi jd de nummer 1

geworden in de sector van hetindustriële vastgoed met eenzeer grote aanwezigheid opdrie continenten. We volgendaarbij grote klanten zoalsDH L, Kühne und Nagel ofSchenker die over de hele wereld aanwezig willen zijn en overal rekenen op een ge-lijkaardige dienstverlening.Het gaat erom dat je bekendbent met de manier van wer-ken van deze ondernemingenen dat zij bijvoorbeeld ook weten hoe de lay-out van onze panden er uit ziet.”Daarbij is vooral Azië en danmet name China een groei-

In de sector van het logistieke vastgoed gonsthet al een tijd van de geruchten over fusies en

overnames. Jones Lang Lasalle (JLL) en Prologishebben nu ook echt grote zaken gerealiseerd.

Ze hebben beide dezelfde doelstelling:hun bestaande klanten beter bedienen en

tegelijk een nieuw doelpubliek aantrekken.

VASTGOED VOLGT CONSOLIDATIEGOLF

1. Peter Schuijlenburg, Prologis: “Wij zullen meer bestaandvastgoed kopen. Onze financiële positie laat dat ook toe.”

2. “Jones Lang Lasalle wil in alle regio’s en in de verschillendesectoren tot de top behoren ,” zegt Vincent Querton.

“ In China heerst een enorme vraag naar modernlogistiek vastgoed die gelijke pas houdt met deindustriële groei van dat land.”

1. 2.

DOSSIER VASTGOED Trends


markt. “Er heerst daar eenenorme vraag naar modern lo-gistiek vastgoed die gelijkepas houdt met de industriëlegroei van dat land. Het is indeze regio dat Prologis ook wil meegroeien. Met de over-name van AMB maken we me-teen ook een zeer grote inhaal-beweging in die andere groei-motor Brazilië. Daar staan ,we nu sterk in Sao Paolo, hetk l o p p e n d h a r t v a n d eBraziliaanse economie,” zegtPeter Schuijlenburg.

KleinereondernemingenZowel Jones Lang Lasalle alsPrologis krijgen na hun over-name ook een licht ander pro-fiel waarin ook de kleinere on-dernemingen als klant hunp l a a t s h e b b e n . V i n c e n tQuerton: “King Sturge stondveel sterker in de regio’s en hadook meer klanten van kleinereomvang. Ook dit is een groei-markt en daar hechten we veelbelang aan.”Peter Schuij lenburg: “Demarkt vraagt ook naar kleine-re magazijnruimten. AMB hadop dat vlak al heel wat exper-tise in het opdelen van groteregebouwen. Met dergelijke ini-tiatieven willen we precies die

groeimarkt van de middelgro-te ondernemingen aanspre-ken. Dat is erg belangrijk.”Door de overname van AMBverandert ook het profiel vanPrologis. “We stonden in deeerste plaats bekend als eenontwikkelaar van nieuwe lo-gistieke ruimten en dat zullenwe ook blijven. Maar AMB hadook heel wat expertise in hetaanspreken van de investeer-ders en beleggers. Dat willenwe in de toekomst zeker ookverstevigen. Daarnaast staanwe nu ook meer open voor hetkopen van bestaand vastgoed.Onze financiële positie laat datook toe.”

België: een aparte situatieDe overname van King Sturgedoor Jones Lang Lasalle heeftin België de kaarten bij de lo-gistieke vastgoedmakelaarsduchtig door elkaar geschud.King Sturge werd aanzien alsde marktleider in het logistie-ke en semi-industriële vast-goed en Jones Lang Lasalle alsde nummer 2. Samen zoudenze nu 35% van de makelaars-markt voor logistiek vastgoedin handen hebben. VincentQuerton: “Het belang van deovername van King Sturge is

nochtans in de eerste plaats tev i n d e n i n h e t Ve r e n i g dKoninkrijk: 24 van de 43 over-genomen kantoren bevindenzich daar. De complementari-teit bestaat erin dat KingSturge zeer sterk stond in re-gio’s buiten Londen en JonesLang Lasalle net veel activiteithad in Londen. Een tweede luikis de sterke positie van KingSturge in België en Luxemburgen ook in Centraal Europa. InBelgië is de situatie trouwensvergelijkbaar met het VK: ookhier stond King Sturge in deeerste plaats sterk in de regio’s

zelf en niet in de hoofdstad.”Prologis is dan wel wereldwijdnummer 1, in België heeft hetdie koppositie vooralsnogniet. “We willen in België nogvooruitgaan, maar we zullentoch in de eerste plaats gaanvoor de kwaliteit. Dat wil ookzeggen dat we ons zullen con-centreren op de as Brussel-Antwerpen die we beschou-wen als de meest veelbeloven-de regio.”

Peter Ooms

DTZ maakte een studie bekend over het tweede kwartaalvan 2011 waaruit blijkt dat de activiteit op de markt vanhet semi-industrieel en logistiek vastgoed eenrecordhoogte heeft bereikt. Er werd niet minder dan423.000 m² opgenomen in die periode en dat is eenverbetering met 9% ten opzichte van het vorige kwartaal.De vooruitzichten op de korte en middellange termijn zijnbovendien redelijk goed.De grootste activiteit situeerde zich in Vlaanderen in hetsegment van het logistieke gebouw. De as Brussel-Antwerpen was gedurende de hele periode erg sterk.In de top vijf van de grootste deals zijn er vier gebouwendie worden gekocht door grote groepen die er hun eigendistributieactiviteiten zullen organiseren. Het gaat omtransacties voor faciliteiten tussen 20.000 en 50.000 m².De hoogste huurgelden voor magazijnen blijven intussenop hetzelfde niveau aan 45 euro per m² in de regioBrussel, Vlaamse Brabant en Mechelen. Voor semi-industriële gebouwen is er een stijging van de prime rentstot 55 euro per m² in Brussel.

Hoogste opname logistiekvastgoed in tien jaar


De as Brussel-Antwerpen kende de sterkste activiteit in de loop vanhet tweede kwartaal met deals zoals Spar Retail en Duvel Moortgat.Daarnaast was er een opvallende beslissing van Nike Europe om eentweede locatie te openen in Herentals.

Marktaandelen van logistiek vastgoed zijn in België zeermoeilijk te definiëren zowel in de sector van de makelaars,de ontwikkelaars of de eigenaars/huurders. PeterDemuynck, chief commercial officer van Montea:“De situatie in België is ten eerste atypisch omdat veelindustriële gebouwen in eigendom zijn van de bedrijvenzelf. In de ons omringende landen worden er veel meergehuurd. Daarnaast zijn er zeer veel directe transactieszonder tussenpersonen. Men zegt wel eens dat deverkopen en verhuringen in de haven van Antwerpenalleen al goed zijn voor de helft van de Belgische markt,maar slechts zelden is daar een makelaar bij betrokken ofwordt daar in de vastgoedwereld gewag van gemaakt. Datmaakt het moeilijk om een goed overzicht te krijgen vanhet eigenaarschap van de industriële en logistiekegebouwen in België. Je merkt dat helaas ook aan destudies die de makelaars publiceren over het industrieelen logistiek vastgoed. Die vertonen heel wat discrepantiesten opzichte van elkaar.”

Twijfels over marktaandelen

DOSSIER VASTGOED Trends



VASTGOED Top 250

De Top 250 is de enige gegevensba-sis van de oppervlakten voor op-slag voor rekening van derden in

België. Hij is het resultaat van het perma-n e n t e w e r k v a n d e r e d a c t i e v a nWarehouse & Logistics. Daarbij komt nogeen grondige jaarlijkse bijwerking. Die isdit jaar overigens bijzonder diepgaand ge-weest, met een 20-tal nieuwe spelers enmeer dan 160 aangepaste steekkaarten(op een totaal van 330).

De rangschikking op deze bladzijdenweerspiegelt echter maar een heel kleindeel van de rijkdom van de Top 250. Pas

op www.warehouseandlogistics.comkomt het belang van de Top 250 helemaaltot uiting. Oordeelt u zelf maar:

� Elke onderneming van de Top 250 wordtbeschreven met al haar contactgege-vens, haar logistieke prestaties en alhaar opslagplaatsen.

� De opslagoppervlakten worden be-schreven per vestiging, maar ook permagazijn (toegang tot transportmodi,vrije hoogte, aantal poorten, aard vande opgeslagen producten enz.). Voorelke vestiging wordt tevens een con-tactpersoon vermeld.

� De zoekmotor maakt het mogelijk eenbedrijf uit te kiezen per naam, postnum-mer, minimale opslaggrootte en aardvan de gevraagde logistieke prestatie.

Als de Top 250 ondanks al onze inspannin-gen niet helemaal volledig of juist zou zijn,mag u natuurlijk altijd de redactie contac-teren (Claude Yvens - [email protected] Peter Ooms - [email protected]

Claude Yvens

De helft van de steekkaarten van onze Top 50 is dit jaar bijgewerkt. Wij kunnen dan ook rekeninghouden met de laatste aanpassingen inzake huur en contracttermijnen in de voorbije maanden.

De Top 250 is meer dan ooit dé referentie van de Belgische logistieke operatoren. En Katoen Natie staat op basis van de beschikbare oppervlakten nog altijd aan de top van de

Belgische logistieke operatoren.

VERSTERKT ZIJN LEIDERSCHAPKATOEN NATIE De rijkdom van de Top 250 vindt u ook op sur www.warehouseandlogistics.com

SWA003_210_TOP250_nl_flash:p24-25 9/08/11 12:36


Katoen Natie is met haaropslagoppervlakte veruit de grootsteBelgische logistieke operator.

De grootste logistieke operatoren van België

1 Katoen Natie www.katoennatie.com 1654077 Kallo, Antwerpen, Doel, Feluy, Genk, Gent, Kallo,Laakdal, Tessenderlo, Wilrijk

2 Tabak Natie www.tabaknatie.be 650000 Antwerpen, Verrebroek3 Groep H. Essers www.essers.com 645600 Tessenderlo, Boom, Courcelles, Eksel, Genk, Heule,

Kampenhout, Lommel, Tessenderlo, Wilrijk, Zeebrugge,Zemst

4 Sea Invest www.sea-invest.be 467000 Antwerpen, Gent, Zeebrugge5 Molenbergnatie www.molenbergnatie.com 425000 Antwerpen6 Manuport www.manuportgroup.com 330000 Gent, Antwerpen

De Rijke Opslag www.derijke.com 330000 Antwerpen, Gent, Meer8 ODTH www.odth.be 316680 Willebroek, Mechelen, Puurs, Rumst, St Katelijne Waver9 DHL Solutions Belgium www.dhl.be 275800 Meer, Bornem, Grimbergen, Huizingen, Londerzeel, Lot,

Mechelen, Meer, Opglabbeek, Willebroek10 Kuehne + Nagel Logistics www.kn-portal.com 261400 Eindhout, Geel, Grimbergen, Kontich, Middelkerke,

Nivelles, Ternat, Turnhout, Wellen11 Schenker Belgium www.schenker.be 261037 Antwerpen, Mechelen, Waregem, Willebroek12 Nova Natie Logistics www.nova.be 225500 Antwerpen, Kallo13 Vollers Belgium www.vollers.com 213350 Antwerpen14 Distri-Log www.distrilog.be 212000 Willebroek, Aarschot, Boom, Bornem, Willebroek,

Duffel, Westmeerbeek15 Weerts Supply Chain www.weerts.be 183000 Bierset, Herstal, Milmort16 Ziegler www.zieglergroup.com 177144 Aalst, Antwerpen, Asse, Bruxelles, Gent, Herstal, Jumet,

Montzen, Rekkem, Strombeek-Bever, Welkenraedt,Zaventem

17 Tailormade Logistics www.tailormade-logistics.com 160000 Gent18 P&O Ports www.poports.be 158823 Antwerpen19 Wijngaard Natie www.wijngaardnatie.be 152000 Antwerpen20 Jost Logistics www.jostgroup.com 150000 Athus, Aubange, Battice, Herstal, Malmedy21 Ceva Logistics Belgium www.cevalogistics.com 147000 Boom, Courcelles, Tongeren, Vilvoorde, Willebroek22 Mexico Natie www.mexiconatie.be 126000 Antwerpen23 VLS Group www.vls-group.com 123295 Antwerpen, Gent, Kallo24 Magazijnen Hendrickx & Zonen www.tr-hendrickx.be 122000 Westerlo25 Caterpillar Logistics Services www.catlogistics.com 117170 Houthalen, Bornem, Lummen, Puurs26 Stukwerkers www.stukwerkers.com 101900 Antwerpen27 Van Moer Group www.vanmoergroup.com 98400 Kallo, Zwijndrecht28 Yusen Logistics Belgium www.yusen-logistics.com 96400 Courcelles, Genk, Heppignies, Herentals, Melsele29 DSV Solutions www.dsv.com 96000 Brussel, Eupen, Puurs, Rekkem, Sint-Niklaas30 Sedis Logistics Belgium www.sedis-logistics.com 93000 Warcoing, Blandain, Dottignies, Mouscron, Orcq31 Fiege www.fiege.com 92000 Puurs32 De Clercq Gilbert Int. Transport www.gdeclercq.be 85000 Temse, Sint-Niklaas33 Eurobrokers www.eurobrokers.be 83000 Ternat, Zellik

VRD Opslag & Distributie www.vrd.be 83000 Bornem, Temse35 Van Mieghem Logistics www.vanmieghem.eu 80000 Fleurus, Saintes

Maenhout Transport & Logistics www.maenhout.be 80000 OostendeSteinweg www.steinweg.com 80000 Antwerpen

38 Vincent Logistics www.vincentlogistics.com 76907 Eynatten, Herstal39 Ewals Cargo Care www.ewals.com 75500 Genk, Zeebrugge40 Oostvogels Logistics www.oostvogels.be 70000 Meer

Intertrans www.intertrans.eu 70000 Aubange, Houdeng, Rekkem, Vilvoorde, Welkenraedt42 Deufol Logistics Tienen www.deufol.com 67500 Heist-op-den-Berg, Tienen43 Trans-Continental Logistics www.tcl.be 63000 Antwerpen

Michel Logistics www.michellogistics.be 63000 Houdeng-Goegnies45 Verkooijen-Veem www.verkooijen.be 63000 Hoogstraten46 Jugetra Logistics www.jugetra.be 61000 Heultje, Oevel, Olen, Heist o/d Berg, Herentals,

Herenthout47 Werf & Vlasnatie www.werf-en-vlasnatie.be 60000 Antwerpen

ADPO www.adpo.com 60000 Antwerpen, Kallo, StabroekCTB Magemon www.ctbmagemon.com 60000 Seraing, Angleur, Couillet, LiègeRhenus Ocean www.transmarcom.be 60000 Kallo

51 Snel G. Group www.gsnel.net 57500 Deinze, Eke, Ham-Kwaadmechelen52 Ghent Transport & Storage www.gtsghent.be 56400 Gent53 Castelein Vervoer www.castelein.com 56000 Malines, Veurne

SWA003_210_TOP250_nl_flash:p24-25 9/08/11 12:37


� Linde Material Handling introduceert BlueSpot, eenwaarschuwingssysteem in om standigheden waar heftrucksen voetgangers elkaar kunnen ontmoeten. Een speciaalblauw licht zorgt voor een visueel signaal en waarschuwtvoetgangers dat er een heftruck aan komt.

� Thermote & Vanhalst is bijzonder tevreden over dewerking van haar nieuwe planningsoftware. Een klantdie een reparatie aanvraagt, krijgt van de TVH-plannermeteen het exacte tijdstip waarop de technicus bij hemlangskomt. De planner beschikt immers over real-timeinformatie, zodat heen en weer bellen tussen deverschillende betrokkenen niet langer noodzakelijk is.

Expresso

REVIEW

De logistieke spelers trachten hun beschikbare oppervlaktezo optimaal mogelijk te gebruiken door middel van zeernauwe gangen tussen de opslagrekken. Toyota MaterialHandling Europe (TMHE) speelt in op die tendens van high-density storage oplossingen (vaak gebruikt inkoelmagazijnen). De BT Vector VNA trucks zijn speciaal

hiervoor ontworpen enbestaan in tweeversies. De man-up versie (BT Vector C-serie) isgeschikt voor orderpicking of hetbehandelen van vollepalletten. De BT Vector R-serie werkt volgenshet man-down principeen is ontworpen omvolle palletten in zeernauwe gangen teverplaatsen. �

Nieuwe BT Vector: trucks voor zeer nauwe gangen

De nieuwe BT Vector van TMHEin zijn man up versie.

BlueSpot van LindeMaterial Handling.

SWA003_300_NEWS_nl_flash:p26-27 9/08/11 12:33 Page 26

HR Jobmarkt


“Het is duidelijk dat heteconomisch herstelzich ook in de sector

transport en logistiek doorzet.De Manpower-index noteert ervoor het derde kwartaal op rijeen stijging en bereikt zijnhoogste score sinds vier jaar.De sector is bovendien hetmeest optimistisch van de tiensectoren die Manpower be-vroeg in België. De grootste uit-daging voor de bedrijven is hetvinden van geschikte medewer-kers. Dat werd nogmaals beves-tigd door Manpowers recenteonderzoek naar het tekort aantalent. Vooral de logistieke pro-fielen worden erg schaars,”z e g t P h i l i p p e L a c r o i x ,

M a n a g i n g D i r e c t o r v a nManpower België-LuxemburgOm een antwoord te bieden opde toenemende schaarste, wor-den verschillende initiatievengenomen. Enerzijds door deHR-professionals zoals de uit-z e n d k a n t o r e n . Z o v o r m tManpower jaarlijks meer dan1 . 0 0 0 k a n d i d a t e n i n z i j nM a n p o w e r L o g i s t i c sAcademies. Maar daarnaastdoen de logistieke bedrijvenzelf ook grote inspanningen omde juiste profielen te vinden.Annick Neyt, recruitment & de-velopment manager van DHLExpress: “DHL zal dit jaar nog40 nieuwe mensen aanwervendit jaar. Die zullen allemaal op

de werkvloer beginnen als la-der- sorteerder in ons sorteer-centrum op de luchthaven vanZaventem. Ze starten met eentijdelijk contract van zes maan-den, dat daarna nog verlengdkan worden en eventueel kanuitmonden in een contract vanonbepaalde duur. Op die ma-nier klimmen heel wat mensenop in de hiërarchie van DHL.90% van de leidinggevendenhier zijn ooit onderaan de lad-der begonnen. Onze huidigeperformance director starttezijn loopbaan bij ons als lader-sorteerder en de operations director star t te meer dan 15 jaar geleden als koerier.Doorgroeien maakt echt eenwezenlijk onderdeel uit vanonze cultuur.” In de loop van hun carrière krij-gen de werknemers een grootaantal opleidingen door internetrainers en aangepast aan zeerconcrete omstandigheden opde werkvloer. “DHL voert eencontinu instroombeleid, vers-

terkt met een aantrekkelijkdoorgroeiprogramma geba-seerd op het 70-20-10 principe.70% van de nieuwe dingen die we oppikken, leren we schi-jnbaar vanzelf, door samen tewerken met anderen en zo in aanraking te komen metnieuwe elementen in de job.Daarnaast leiden directe feed-back, coaching en mentoringtot 20% extra leerpotentieel bijonze medewerkers. Tot slot in-vesteren we ook in klassikaleopleidingen en e-learning,goed voor de resterende 10%.Dat gaat over het laden vancontainers, het de-icen vanvliegtuigen, de opleidingenvoor heftruckchauffeurs, despeciale manier van laden voorluchtvracht om te weerstaanaan de krachten tijdens devlucht. Naarmate ze hoger opklimmen, krijgen de mensenook leiderschapscursussen,”zegt Annick Neyt.

Peter Ooms

“ Uit de Manpower-index blijkt dat de sector transporten logistiek de meest optimistische is in België.”

De grootste uitdaging voor de logistiekebedrijven is het vinden van geschikte

medewerkers. Een bedrijf als DHL heeft al langde gewoonte om mensen van op de vloer te laten

doorgroeien dankzij een uitgebreidopleidingsaanbod.

“Onze huidige performance directorstartte zijn loopbaan bij ons als

ladersorteerder. Doorgroeien maaktecht een wezenlijk onderdeel uit

van onze cultuur,” zegt Annick Neytvan DHL Express.

SCHAARSE LOGISTIEKE PROFIELEN

HANDLING Atlet


Die verbeteringen zijn uit-gevoerd na een intensie-ve ondervraging van de

gebruikers en klanten. Bij datproject was ook de verantwoor-delijke voor Atlet België betrok-ken. Olivier Verstraete: “Heelwat gebruikers zijn rechtst-reeks ondervraagd, men heeftfilms gemaakt van de praktijk inde magazijnen, maar ook heb-ben we als commercieel verant-woordelijken de kans gekregenom voorstellen te doen aan detechnische ontwikkelaars omzo aan alle mogelijke vragenvan klanten te kunnen tege-moetkomen.”Het vermijden van stress op dechauffeur is daarbij een van debelangrijkste punten geweestbij de ontwikkeling van de nieu-we reachtruck. In deze voertui-gen zit de chauffeur dwars opde rijrichting en dat maakt dat

hij bij het rijden altijd goed op-z i j m o e t k u n n e n k i j k e n .Daarvoor heeft Atlet een verbe-terde rugleuning – hoog ensmal – om de beweging van hetlichaam toe te laten en te onder-steunen. Een ander punt is datde chauffeur soms zeer hoogmoet kijken wanneer hij lastenuit de bovenste schappen haalt.Daarom kan de chauffeursstoelkantelen om ook dat te vereen-voudigen. Daarnaast zijn allemogelijke componenten ver-stelbaar: de armsteun, hetdashboard, de vloer om een zoontspannen mogelijk lichaams-houding toe te staan. Tegelijk isalles in het werk gesteld om tril-lingen en geluid tot een mini-mum te beperken. Atlet wijstzelf op de nieuwe mastdem-ping, de stille transmissie enhydraulica waardoor de Tergoeen minimum aan geluid produ-

ceert (58-61 dB). Het gunstig ef-fect van deze verbetering werdbevestigd door de universiteitvan Gothenburg die een ergo-nomisch onderzoek heeft uitge-voerd. Atlet voorziet met deze truckzijn marktgebied nog te verbre-den. “Enerzijds in het bovenstesegment van klanten (bijvoor-beeld uit de voedingsdistribu-tie) die almaar hoger, zwaarderen sneller willen stapelen. Hettopmodel Tergo UHX laat daar-op toe om op de maximalehoogte van 12,1 meter een extra-zware last te dragen van1550 kg. Tegelijk mikt Atlet opsnelgroeiende bedrijven inOost-Europa die een meer ele-mentaire reachtruck nodig heb-ben,” zegt Bengt Kristiansson,v i c e - p r e s i d e n t S a l e s &Marketing van Atlet.

Peter Ooms

De nieuwe Tergoreachtrucks van deZweedse fabrikant

Atlet kunnen nog beterworden ingesteld op de

individuele eisen vanelke chauffeur. Op die

manier moet hetmogelijk zijn om de

vermoeidheid en stresste verminderen en deproductiviteit nog te

verbeteren.

ALLE INSTELLINGEN OP MAAT VAN DE CHAUFFEUR

Niet alleen de stoel,maar bijna alleonderdelen van decabine zijninstelbaar volgensde wensen van deindividuelechauffeur.

Klanten uit devoedingsdistributie

willen alsmaarhoger, zwaarder en

sneller stapelen.

“ Het vermijden van stress op de chauffeur was cruciaalbij de ontwikkeling van de nieuwe reachtruck.”

MANAGEMENT Vlootbeheer


“Toen we 2 jaar geledend e h e l e v l o o t v e r -nieuwd hebben met

toestellen van Crown, vondenwe het belangrijk om de voer-tuigen uit te rusten met deInfoLink-terminals om op diemanier het rijgedrag van de ge-bruikers te kunnen opvolgensamen met een nauwgezettecontrole van de toestand vande heftrucks. Met de bijbeho-rende software genereren wenu automatisch rapportenover allerhande aspecten: derijbewijzen van de gebruikers,het aantal uren dat elke toestelheeft gereden en de onder-houdsbeurten,” zegt Bart Van den Langenbergh, mainte-nance supervisor bij Griffith.G r i f f i t h L a b o r a t o r i e s i nHerentals is een producent vankruidenmengsels voor de voe-

dingsindustrie. De productiedraait er de klok rond in eendrieploegensysteem en devloot van vorkheftrucks is eenessentieel onderdeel van degoede werking van de proces-sen.

Blokkering na elk incidentIn het bedrijf gaat er echterspeciale aandacht naar de in-cidenten: de botsingen van deheftrucks die al te vaak aanlei-ding geven tot materiële scha-de. “Op alle voertuigen zittensensoren die schokken regis-treren en - wanneer een be-paalde grens wordt overschre-den - het toestel kunnen blok-keren. Die schokken kunnenveroorzaakt worden doorbotsingen, maar ook door on-effenheden op de vloer, zoals

gootjes of putjes. Aanvankelijkzagen we ook een groot aantalblokkeringen wanneer de heftrucks een vrachtwagen in-reden. Op die momenten,moet net als bij een ernstig in-cident, het toestel opnieuwworden opgestart door eentechnicus of door de teamle-ader. Dat is een eerste belang-r i j k m o m e n t w a a r b i j d echauffeurs kunnen wordenaangesproken op hun rijge-d r a g . Vo o r d e h e f t r u c k -chauffeurs zijn dergelijke inci-denten ook vervelend, wanthun voertuig staat dan een tijdstil. We hebben kunnen vast-stellen dat de chauffeurs hunrijgedrag daarom aanpassenen veel minder snel rijden omte vermijden dat hun truck bijelk schokje zou vast komen testaan. Dat zien we zeer goed

Door een automatischeopvolging van alle

incidenten metheftrucks heeft Griffith

het gedrag van dechauffeurs veranderd

waardoor er veelminder materiële

schade optreedt aan devoertuigen.

75% MINDER SCHADE

1. 2.

“ Voor de heftruckchauffeurs zijn incidenten ook vervelend,want hun voertuig staat daneen tijd stil.”

bij het inrijden in de vrachtwa-gen: die incidenten komenhaast niet meer voor. In iedergeval maak ik elke week eenlijst met alle incidenten vanalle medewerkers. We latenalle toestellen ook wekelijksbinnen komen voor een kleineonderhoudsbeurt. Daar krijgtde stootrand indien nodig eennieuw laagje verf zodat we al-tijd goed weten in welke perio-de de nieuwe krassen en be-schadigingen zijn opgelopen.Het is onze bedoeling om allegebruikers die incidenten ver-oorzaken daarop aan te spre-ken en hen aan te sporen voor-zichtiger te rijden. Op de kortetijd dat we dit systeem nu han-teren, hebben we gezien datwe onze schadekosten heb-ben kunnen verminderen met75%.”

Griffith heeft een vloot van5 vierwielige heftrucks, 3 drie-wielige heftrucks, twee ver-schillende stapelaars, eenelektrische transpalet en éénreachtruck. “Het is ook opval-lend hoe 90% van de inciden-ten zich voordoen op twee toe-stellen en dat 95% van diefoutmeldingen uiteindelijkvals blijken te zijn. De sen-soren zijn hier duidelijk zeerscherp afgesteld. We kunnendat ook aanpassen in de soft-ware en in de rapportering.Maar we hebben daar uitein-del i jk niet voor gekozen. We willen voldoende informa-tie binnen krijgen, om preven-tief te kunnen ingrijpen en de chauffeurs te kunnen aan-spreken.”Het systeem werkt alleen alsde verantwoordelijken altijd

precies weten wie wanneermet welke heftruck heeft gere-den. “Daarom moet e lkechauffeur zijn persoonlijkecode intoetsen op het voertuigvoor hij ermee kan vertrekken.We hebben er ook op aange-drongen dat die codes geheimblijven. In ieder geval zullen deschadegevallen worden toe-geschreven aan de persoondie zijn code heeft ingebracht.De chauffeur kan ook niet ver-trekken wanneer hij niet eersteen aantal vragen over de toe-stand van het voertuig heeftbeantwoord: vorken, wielen,claxon en andere onderdelenmoeten in orde zijn om te ver-trekken. Dat is nuttig om te ver-mijden dat er te lang wordtrondgereden met kleine defec-ten die na verloop van tijd eengrotere schade aan het toestel

veroorzaken. In het bedrijf zijnwe eerder voorstander van eenregelmatig onderhoud. De hef-trucks worden hier intensiefgebruikt en we willen vermij-den dat ze niet beschikbaarzijn want anders kunnen onzeprocessen stilvallen.”Dat gebruik zelf wordt ook

voortdurend gemeten om tezien hoeveel elk type toestelrijdt. “Wanneer dan vragen ko-men voor een extra toestel,kunnen we precies nagaan ofdat wel nodig is. Het kan ookzijn dat we twee toestellenzouden kunnen vervangendoor één van een ander type.”

Peter Ooms


Olivier Verstraete is verantwoordelijk voor Atlet in België en kangetuigen dat total cost of ownership (TCO) steeds belangrijk wordtvoor gebruikers, maar nuanceert dat toch ook. “Niet elke klantneemt zijn beslissingen puur in functie van TCO. Ik zie eerder datbedrijven focussen op één of enkele aspecten uit het hele plaatje.Dat kan gaan om de prijs, maar ook de ergonomie, de veiligheid, deenergiekosten, onderhoud, enzovoort, enzovoort.”Stéphane Van den Bogaert, director van Crown Benelux: “Het komteropaan om klanten ervan te overtuigen dat ze op de lange termijn - tijdens de hele levensduur van de truck - minder geld zullenuitgeven, hoewel ze aanvankelijk allicht een meerprijs betalen.” Jungheinrich introduceert bijvoorbeeld BestInvest waarbij het bedrijfde totale kosten gedurende de levensduur van een truck analyseertmet name die van energie, personeel- en onderhoudskosten. Tijdensde introductie van de vernieuwde Tergo reachtruck focuste Atlet openkele belangrijke argumenten: weinig onderhoud en beperktestilstand. “We hebben de nood aan onderhoud nog drastischverminderd zodat maar om de 1000 uren een beurt nodig is in plaatsvan vroeger elke 500 uur. De verbetering van de hydraulische oliespeelt hier ook een rol. Nauw verwant daarmee is het streven om destilstand van de voertuigen tijdens het onderhoud te verminderen.Atlet doet dat door het aantal wisselstukken in het hele gamma teverminderen zodat de bestelwagen van de onderhoudsman alles kanbevatten. Dat maakt dat de componenten niet eerst moeten wordenopgehaald met als resultaat dat het voertuig meteen weer aan deslag kan. Die ‘first time fix rate’ ligt nu op 98%.”

Total Cost of Ownership: niet voor iedereen

1. “Door de gegevens te analyseren, kunnen we opeen rationele manier beslissingen nemen.”

2. Met de InfoLink-terminals kan het managementoa. het rijgedrag van de chauffeurs opvolgen

3. De bijbehorende software genereert automatischrapporten over alle aspecten van het gebruik vande trucks.

3.

In een magazijn met verrijd-bare stellingen kunnen allerekken tegen elkaar gezet

worden. Met een druk op eenknop kunnen ze dan uit elkaarrijden om plaats te maken vooreen gang zodat de vorkheftruckerin kan bewegen. Daardoor isin dit type magazijn slechtsruimte nodig voor één gang endat is de reden waarom de op-slagcapaciteit een veelvoud isvan een klassiek magazijn. “Inons geval gaat het om een ver-drievoudiging van de capaciteitop dezelfde oppervlakte,” zegtPeter Steylaerts, zaakvoerder. Steylaerts is een tegelbedrijf uitBerlaar met een aantal winkelsen een vast team van professio-

nele vloerders. Het tekent jaar-lijks voor een groei met 20 tot30%. De gebroeders Peter enPatrick Steylaerts hebben ookaltijd een oog op mogelijkeovernames om die groei te ver-sterken. “De overname van te-gelhandel Azuleo in Wijnegembracht met zich mee dat eenveel groter volume aan tegelsmoest worden opgeslagen.Door de samenvoeging van dievolumes, moesten we de capa-citeit in ons magazijn zo snelmogelijk minstens verdubbe-len,” zegt Peter Steylaerts.Maar er zijn ook andere om-standigheden die Steylaertsnopen om meer opslagcapaci-t e i t t e v o o r z i e n . P a t r i c k

Steylaerts: “Lichte kleurver-schillen tussen productie-batches maken de aankoop vangrote hoeveelheden in een keernoodzakelijk. Ook voor de im-port van tegels uit China moe-ten wij een enorm aantal pallet-ten in één keer kopen. Het blijftook verbazend om te zien hoevaak aannemers en bouwpro-motoren soms last minute eengroot aantal tegels nodig heb-ben. Die deals kan je alleen win-nen a ls je voorraad hebt .Tenslotte mikken we natuurlijkop de volumekortingen. Om aldie redenen hebben we veelplaats nodig.”De verrijdbare palletstellingenbleken de beste oplossing tezijn. “Het is niet goedkoop énde prijs voor de aanschaf wordtnog eens verhoogd door de in-stallatiekosten want de steun-rails worden in de betonvloeringewerkt. Maar het andere al-ternatief om zoveel capaciteitbij te krijgen was het bouwenvan een nieuw magazijn en dat

i s n o g h e e l w a t d u u r d e r. We hebben ook andere syste-men bekeken. Aanvankelijkdachten we aan een shuttlema-gazijn, maar met ons groot aan-tal referenties is dat minder ef-ficiënt, omdat dan niet elke pal-let individueel bereikbaar is.Doorrolstellingen met meerde-re palletten achter elkaar heb-ben de neiging om niet goed ge-vuld te zijn. We gebruiken datwel, maar dan voor onze lijmenen voegmortels. Dat zijn snelro-terende producten met eenhoudbaarheidsdatum en diedus in volgorde moeten opge-bruikt worden. Die stellingenhebben we bij Bito Systems ge-kocht,” zegt Peter Steylaerts. Voor de zeer grote loten han-teert Steylaerts dan weer deblokstapeling: palletten tegelsworden gewoon op elkaar ge-zet. “Dat is de beste manier omveel palletten op een kleine op-pervlakte op te slaan.”

Peter Ooms

AUTOMATISERING Bito


“ De opslagcapaciteit is eenveelvoud van die in eenklassiek magazijn.”

Tegelhandelaar Steylaerts heeft zijndistributiecentrum in Berlaar opnieuw ingericht

om de capaciteit op te drijven. Vooral deverrijdbare palletstelling van Bito hielp om

nijpend plaatsgebrek snel op te vangen binnende beperkingen van het bestaande gebouw.

MAGAZIJN MET ÉÉN GANG

1. Patrick (l.) en Peter Steylaerts: “Deovername van tegelhandel Azuleo brachtmet zich mee dat een veel groter volumeaan tegels moest worden opgeslagen.”

2. Met een druk op een knop kunnen deverrijdbare stellingen uit elkaar rijden omeen gang te maken voor de vorkheftruck.

2.1.

SWA003_000_c1234_nl_flash:C1 9/08/11 12:38

warehouse & logistics 3 nl

Documents