warehouse & logistics 006 nl

H E T V A K B L A D V O O R D E P R O F E S S I O N E L E N V A N D E L O G I S T I E K

Nr56

Nyrstar schakelt over op binnenvaart

p.12 p.36

PRESTATIES TECHNOLOGIE

DossierMagazijninrichting

MMM

Busin

ess M

edia

- Twe

emaa

ndeli

jkse p

ublic

atie v

an in

forma

tie •

Bijla

ge bi

j TRU

CK&B

usine

ss 23

3 • Se

ptemb

er-Ok

tober

2012

• Ne

derla

ndsta

lige u

itgav

e

TOP 250 VAN DE OPSLAG

VASTGOED

p.20

Olympische LogistiekUPS verwerkt 30 miljoen items tijdens de Spelen in Londen p.16

SWA006_000_c1234_nl_flash:C1234 23/08/12 16:27

SWA006_000_c1234_nl_flash:C1234 23/08/12 16:27

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.warehouseandlogistics.com/shopParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

EditoInhoud

DE MULTIMODALE REALITEIT

VASTGOED

18 Review

20 TOP 250 van de Opslag:

de grootste logistieke operatoren in België

PRESTATIES

TECHNOLOGIE

28 Review

32 Handling: Inzetten op kwaliteit (Hyster)

35 IT: Bijna automatisch:

douane-administratie bij Steinweg

36 Dossier Magazijninrichting:

Comfort en efficiëntie: de visie van WDP

38 Dossier Magazijninrichting: Betere service met

een groter magazijn (D’Ieteren en Egemin)

42 Auto ID:

Elke post een aparte uitrusting (L’Oréal en Zetes)

04 Review

08 Veilig en Multimodaal:

vooruitblik op de beurs Prologistics

10 Verticale integratie in het spoortransport:

Ewals Intermodal

12 Zinkvervoer per binnenschip: Nyrstar

14 De snelle supply chain: Caterpillar

16 Olympische logistiek:

UPS op de Spelen in Londen Zelfs in transportbedrijven met vaak aanzienlijke investeringen in trucks

smelt de weerstand tegen de multimodaliteit weg. Zij zijn lange tijd het

meest kritisch geweest over de alternatieven. Nu zien we dat deze bedrijven

zelf voordeel kunnen halen uit de alternatieven en zij beginnen te

experimenteren met de trein of het schip.

Eén van de pioniers in België is zeker Ewals Intermodal dat al jaren

systematisch zijn activiteiten op het spoor uitbreidt. Ook werkt het

oplossingen uit voor klanten waarbij in een traject vanuit Zuid-Europa zowel

de trein, het binnenschip als de vrachtwagen aan bod komen. In het artikel

op pagina 10 legt CEO Luc Driessen uit hoe zijn bedrijf zich steeds verder

integreert met gerichte investeringen in materiaal, treinpaden en nu zelfs

een eigen terminal. Een bezorgdheid van de multimodale spelers is wel de

beperkte capaciteit van het spoorwegennet. Zij zijn enerzijds verheugd over

een groeiend enthousiasme van de verladers om alternatieve modi in te

schakelen, maar beseffen wel dat als dit plots op grote schaal zou gebeuren,

het spoor snel dicht slibt.

Het groeiende interesse van de industriële bedrijven voor alternatieve modi

is nergens duidelijker dan in het verhaal over Nyrstar op pagina 12.

Intussen varen elke week twee binnenschepen van Overpelt naar Vlissingen

en laten de zinkproducent toe om duizenden vrachtwagenritten uit te sparen.

Nyrstar heeft nog plannen in die richting, maar die kunnen er enkel komen

na bijkomende investeringen. In de binnenvaart is er nood aan bijkomende

kademuren. Die bouwactiviteiten zijn trouwens volop aan de gang.

Het zijn de twee voorbeelden die aan bod komen in dit nummer en ze wijzen

op een mentaliteitswijziging bij de dienstverleners en de verladers. In deze

periode wordt de theorie van de multimodaliteit omgezet in levende praktijk

en uit de genoemde artikels blijkt hoe onze bedrijven de bedreigingen en

hindernissen ombuigen tot reële voordelen en opportuniteiten.

“ In deze periode wordt de theorie van de multimodaliteit omgezet in levende praktijk.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

SWA006_001_edisom_nl_flash:p03 23/08/12 16:26

Euro Terminal Genk (ETG) is gestart met infrastructuurwerken om haar terminaluit te breiden en te moderniseren. De sterke ontwikkeling van de intermodaleactiviteit in de regio zet de onderneming ertoe aan om deze belangrijkeinvestering te realiseren. Vooral de vraag naar intermodale treinverbindingennaar Oost en Zuid-Europa vanuit Genk stijgt sterk. Ook is er vraag van omliggendelogistieke bedrijven om een snelle verbinding met de zeehavens te realiseren.Om daaraan tegemoet te komen dient de terminal aangepast te worden. In totaal gaat het om een investering van ruim 3,35 miljoen euro, waarvoorfinanciële ondersteuning werd verkregen bij het Europees Fonds voor RegionaleOntwikkeling (EFRO) en de Vlaamse Overheid (Hermes-fonds) voor respectievelijk628.170 euro en 224.090 euro. De uitbreiding van de terminal zorgt op termijnvoor 6 nieuwe jobs. �

Euro Terminal Genk breidt capaciteit uit

Vooral de vraag naar intermodaletreinverbindingen naar Oost en Zuid-Europavanuit Genk stijgt sterk. Om daaraantegemoet te komen dient de Euro TerminalGenk aangepast te worden.

� Drie onafhankelijke stukgoedspecia-listen hebben zich verenigd in een sa-menwerkingsverband Allnet (TheAlliance of networks). Het gaat om hetDuitse Online Systemlogistik (met daa-rin ook JET Logistics), het Franse Astre-Palet en On Express uit Italië. Allnet zaldeze activiteiten nu samenbrengen inéén netwerk en onder één merk.

�Het nieuwe rapport over de duurzaam-h e i d i n s p a n n i n g e n b i j U P S v o o r2011heeft een A+ quotering gekregenvoor transparantie volgens de GlobalReporting Initiative standaard en gecon-troleerd door Deloitte & Touche.

� In mei startte Peter Van Dael onder deparaplu van Nova Cargo Services de di-enstverlening A-Short op. “Door dehoge brandstofkosten beperken rederi-jen het aantal aanlopen van havens. Ditbetekent dat vanuit Antwerpen ladingenverder moet worden getransporteerd ofnaar Antwerpen moet worden gebracht.Via ons handelsplatform A-Short probe-ren we die goederenstromen via deep-sea en shortsea te koppelen.”

�Piet Zoutendijk is benoemd tot mana-ging director van Penske Logistics inEuropa. Hij ging op 1 augustus aan deslag op het Europese hoofdkantoor inRoosendaal . Zoutendi jk volgt deAmerikaan Brian Ruprich op, die sindsfebruari 2011 op ad interim basis de func-tie van managing director in Europa ver-vult.

� Gefco wordt exclusieve partner vanGM in Europa. De overeenkomst omvatde outsourcing van de inbound en out-bound logistiek (met uitzondering vanreserveonderdelen) voor de merkenOpel, Vauxhall en Chevrolet in Europa enRusland. GEFCO zal de assemblagesitesin Polen, Spanje, het VK, Duitsland enRusland bevoorraden vanuit Europeseleveranciers of wereldwijde exportha-vens. Daarnaast zal GEFCO instaan voorde wereldwijde distributie van de afge-werkte voertuigen, zo’n 1,2 miljoen stuksper jaar. Het zou gaan om het grootstelogistieke contract uit de geschiedenismet het Amerikaanse autoconcernGeneral Motors.

ExpressoREVIEW

I Warehouse & Logistics 564

De Fiege Groep werkt al gedurende 20 jaar succesvol samen met de bekendeproducent van snoepgoed Katjes Fassin GmbH. De huidige logistiekeovereenkomst werd uitgebreid en verlengd. In Bocholt consolideert Fiege desupply chain diensten vanaf de productie. Daarnaast beheert Fiege ook delogistiek van het centrale magazijnvoor Katjes. De Fiege Groep is ookverantwoordelijk voor de volledigetransportlogistiek voor Duitsland enOostenrijk. Verschillende value addedservices – zoals verpakken en hetopbouwen van displays voor deretailhandel of voor discountzaken –vervolledigen het dienstenportfolio.“Op de belangrijkste site in Emmerichbeheren we ook een exportmagazijnom rekening te houden met deinternationale groei van onze klant”,legt Armin Schneidereit uit, sitemanager van de Fiege Bocholtfaciliteit. �

Fiege en Katjes verlengen logistieke overeenkomst

De fabrikant van snoepgoed Katjes breidtzijn samenwerking met Fiege nog uit.

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17 23/08/12 16:32

Warehouse & Logistics 56 I 5

Eind juli heeft H.Essers KDLTrans overgenomen.KDL Trans verzorgt dewarehousing, distributie eninstallatie van elektronischhigh-tech materiaal encomputer toebehoren.De klanten zijn grotecomputermerken, maar ookparticulieren enoverheidsbedrijven. “Wij zijnervan overtuigd dat deovername ons in staat zalstellen verder te groeien ophet vlak van transport enlogistiek van hoogwaardigegoederen en we geloven datwe hierdoor onze positie inde markt op vlak van ValueAdded Logistics kunnen

vergroten,” aldus Ivo Marechal, CEO H.Essers. Deactiviteiten van KDL Trans situeren zich in de toegevoegdewaarde activiteiten in de IT- en hightech sector gaande vanreinigen van computers en copiers, tot onderhoud,support, retourlogistiek en het installeren vanstemcomputers bij verkiezingen. H.Essers biedt ooktoegevoegde waarde diensten aan op het vlak labelling,(her)paletisering, kwaliteitschecks, (her)verpakking,douane, enz. Deze overname vormt hierop eenwaardevolle aanvulling om een groter marktsegment tekunnen bedienen. KDL Trans is een familiebedrijf en werdopgericht door Marc De Laet in 1991. De activiteiten vanKDL Trans vertegenwoordigen een omzet van 10 miljoeneuro. De familie De Laet blijft ook na de overname actief inhet bedrijf, net als de 93 personeelsleden van KDL Transdie tewerkgesteld blijven op de site in Cargovil. �

Ivo Marechal, CEO van H.Essers:“Met de overname van KDL Transwillen we onze positie in demarkt op het vlak van ValueAdded Logistics vergroten.”

KDL Trans overgenomen door H.Essers

Het is jaren geleden dat er nog eens een beurs voortransport en logistiek georganiseerd werd in Wallonië.Deze kloof zal in april volgend jaar gedicht worden met deeerste editie van de beurs Transport & Logistics, die zalplaatsvinden op 24 en 25 april 2013 in de ' Halles desFoires' in Luik. De organisator van deze beurs is beslistgeen onbekende, want het gaat om easyFairs, dat al debeurzen Transport & Logistics van Antwerpen enPrologistics/Empack van Brussel in zijn portefeuille heeft.Transport & Logistics 2013 heeft al steun gekregen van deAutonome Haven van Luik, de UPTR en van Logistics inWallonia. �

easyFairs lanceert eenlogistieke beurs in Luik



� In de loop van augustus verliet EwalsIntermodal zijn vertrouwde pand aan de Henry Fordlaan in Genk om zijn intrekte nemen in het kantoorgebouw waarook de Haven Genk is gevestigd. Van dan af zijn de werknemers gehuisvestvlakbij de Rail Terminal waar de opera-tionele processen van het bedrijf door-gaan.

� DPD lanceerde zopas de Total Zerozendingen in Duitsland, Frankrijk, hetVerenigd Koninkrijk, de Benelux enZwitserland waarbij het garandeert datalle CO2 die wordt uitgestoten voor hettransport, zal worden geneutraliseerd.

�Prénatal Moeder & Kind B.V. heeft er-voor gekozen om haar hele e-fulfilmentketen aan Geodis Logistics uit te beste-den. Op verzoek van Prénatal heeftGeodis Logistics deze op maat gemaak-te service inmiddels geïmplementeerd.

� Yusen Logistics zal voor Océ Belgiumwarehousing en dust-off activiteitengaan verzorgen evenals de ‘Final Mile’transporten van kopieermachines engroot-formaat printers naar de Océ klan-ten in België en Luxemburg.

� De analyse van de Europese Com -missie voor de overname van TNT doorUPS gaat over naar een tweede fase, zomelden beiden bedrijven. De twee bedri-jven hopen de zaak te kunnen afsluitenin de loop van het vierde trimester van2012.

� De Belgische sector van transport enlogistiek wordt volgens de MonsterEmployment Index in juni getroffen door een daling van de werkaanbiedin-gen van 4%. Op jaarbasis bedraagt dedaling 21%. Volgens Warren Hammond,General Manager Monster Benelux ver-wacht dat deze dalende trend zich ver-der zet in de loop van de komende maan-den.

� De Zwitserse groep Kuehne + Nagelkondigt een omzetstijging aan van 2,8%tot 10.062 miljoen CHF. Bij de afdelingRoad & Rail Logistics bedraagt de stijging 9,8% met een EBITDA-marge van 1,9%. Ook de afdeling ContractLogistics zag zijn omzet stijgen met6,9%.

ExpressoREVIEW

Liege Airport en de Turkse luchtvaartmaatschappij MyCargo Airlines hebben eenakkoord getekend waardoor de luchthaven van Luik de uitverkoren Europesepartner wordt van de Turkse operator van luchtvracht. Het akkoord is belangrijkniet alleen voor het transport van en naar Turkije, maar ook voor de verbindingennaar de Chinese markt. �

Liege Airport sluit protocolakkoord met MyCargo Airlines

Op de foto van links naar rechts Luc Partoune, Directeur Général van Liege Airport, Omer Sungur,Managing Director ACT Airlines, Jean-Claude Marcourt, Waals minister van economie en José Happart,Président van Liege Airport


T

1

1

1

1

1

1

1

1

Prologistics 2012 is devakbeurs in België diezich van oudsher het

meest toelegt op het vlak vaninterne logistiek. Deze 7de edi-tie legt duidelijk de nadruk op de diverse transportmodials essentiële schakel binnende totale supply chain. Debeurs gaat tegelijkertijd doormet twee andere vakevene-menten: Empack en Print. Als voorbereiding op deze editie organiseerde easyFairseen enquête bij de experts uitde sector. Bij de verwerkingvan de resultaten bleek dateen groot deel van de 259 re-spondenten een verrassendetopprioriteit hadden opgege-ven: veiligheid. Het thema gingde klassieke bezorgdheden in de sector vooraf zoals sup-ply chain optimalisatie, ware-

house management, multi -modaliteit en kostenbeheer-sing.

VeiligheidUit de enquête bleek dat bin-nen het thema veiligheid 43%van de deelnemers op zoek zijnnaar technieken om het ge-drag van hun werknemers aante passen in functie van eenvei l igere werkomgeving.Bovendien had 32,5 % van deonder vraagden een nood aan meer informatie rond op-lossingen voor collectieve veiligheid. John Barbier, mar-keting project manager vaneasyFairs: “In functie van dievaststellingen hebben we eenspeciaal luik over veiligheidopgestart. Wij noemen hetSecura meets Prologistics: eenzone op de beursvloer die vol-

ledig gewijd is aan veiligheids-oplossingen voor magazijn-omgevingen. Daar vinden ookeen aantal seminaries plaatsdie dieper ingaan op de pro-blematiek aan de hand van eenvoorbeeld uit de praktijk eneen presentatie van een veilig-heidscoach.”Het thema veiligheid speelto o k e e n h o o f d ro l i n e e n klassiek event op de beurs: de finale van de NationaleForkliftcompetition waarinchauffeurs niet alleen hun be-hendigheid, maar ook hunaandacht voor veilige arbeids-processen moeten aantonen. Transport Avenue en de Air &Seaport ClubOp deze logistieke beurs is erhoe dan ook zeer veel belang-stelling voor de pure trans-portoplossingen. Aan de hand

van een uitgestippelde routekomen de bezoekers terechtop de stands van bedrijven dieoplossingen aanbieden vooreen multimodale toeleverings-keten. De vertegenwoordigersvan de zeehavens, cargolucht-havens en de terminals zijndan weer vertegenwoordigd inde Air & Seaport Club en metelkaar verbonden via een an-dere route.Tijdens de beurs vindt ook deui t re ik ing van de TrendsGazellen plaats: een prijs voorde snelst groeiende bedrijvenuit de logistieke en transport-sector. Tevens hebben alle bezoekers de gelegenheid omtijdens de eerste dag deel tenemen aan het lean businessspel dat wordt georganiseerddoor opleidingsorganisatieCIMCIL.

BEURS Prologistics


Prologistics 2012 focust op twee belangrijke tendensen die de professionals uitde logistieke wereld steeds meer bezighouden: multimodaliteit en veiligheid.

VEILIG EN MULTIMODAAL

“ Een zone op de beursvloer wordt volledig gewijd aanveiligheidsoplossingen voor magazijnomgevingen.”


Timeslot 26/09Multimodal Distribution

27/09 - Supply Chain Optimization & Warehouse Processes

10:30 - 11:15 Energie- en kostenbesparing gaan hand in hand. “Leanand Green” Project van het VIL.Erik Van Agtmaal, Project Leader Lean & Green - VIL

De vraag is niet of horizontale collaboratie er komt, maar wanneerhet echt doorbreekt.Alex Van Breedam, CEO - TRI-VIZOR NV

11:15 - 12:00 Case OTM. Winning the Fresh Connection, hoe een spel kan bijdragen totpersoonlijke groei en een betere teamgeestTeam Volvo Group Logistics Services

12:00 - 12:45 Hoe de flexibliteit in de transport & logistiek optimaalen correct te gebruiken voor uw loonadministratie?Bruno Velghe, Voorzitter - UPTR

“Reverse Logistics with a Social Touch” Telenet, winnaar van dePrize of the Audience tijdens de SC Award-Project of the Year 2011Jos Marinus, Voorzitter - VIB, Marc Slegers, Vice President SupplyChain & Procurement, Telenet, Wendy Fleurackers, Supply ChainDirector, Telenet

12:45 - 13:30 Lunch - Visit Exhibition Lunch - Visit Exhibition

13:30 - 14:15 Vermijd screeningskosten en vertraging van uwluchtvrachtzendingen.Sven Bosch, securitymanager - DB Schenker

E-commerce is hot - 'e-warehouse' the missing link?Ludo Sys, Project Officer – VIL

14:15 - 15:00 Getting freight into a co-modal transportchain: role ofshortsea shipping.Willy De Decker, Marktprospector - PromotieShortsea Shipping Vlaanderen

Carglass: People Engagement als Key factor voor WMSimplementatieJo De Keyser, Continuous Improvement Manager, CarglassLiesbet De Munck, Coordinator Log-IC, Provinciale HogeschoolLimburg

15:00 - 15:45 Innovatiemanagement bij Logistics in WalloniaBernard Piette, Manager - Logistics In Wallonia

Secure WMS : een combinatie van videobewaking enpositioneringstechnieken voor een innovatief beheer van logistiekestromenFabrice Horbaczewski, Assistant Director - Ingrif

15:45 - 16:30 Euro Carex : de TGV van de vracht: een project op maatvan EuropaBernard Piette, Manager - Logistics In Wallonia

Traceability in the supply chain.Jérôme Coulon, Business Consultant - Zetes RFIDea

Wanneer: 26 tot 27 september – Waar: Paleis 4 van Brussels Expo, Belgiëplein 1, 1020 Brussel – De organisator easyFairs stelt de bezoekersin staat om hun bezoek voor te bereiden via de website. Daar kan iedereen vooraf bepalen welke standen hij wil bezoeken en aan de handdaarvan een gepersonaliseerd beursplan afdrukken. De exposanten krijgen op de site trouwens de kans om zich zelf en hun nieuweproducten voor te stellen dankzij een miniwebsite. – Gratis registratie en info: www.easyfairs.com/prologistics-be

SeminarieprogrammaZoals in al le beurzen vaneasyFairs wordt zeer veel aan-dacht besteed aan een rijk gestoffeerd en divers semina-rieprogramma. “Op de eerstedag (26 september) bieden we een overzicht van de multi-modale oplossingen voor be-drijven. Met sprekers van VIL,OTM, UPTR en Promotie ShortSea Shipping Vlaanderen, projecten van Logistics inWallonia en een case uit depraktijk met DB Schenker. Op 27 september gaat mendan ’s ochtends voor de the-m a t i e k S u p p l y C h a i nOptimization met aandachtvoor verschillende soorten vansamenwerkingen tussen spe-lers uit de keten. Na de middaggaat het verder onder de noe-mer Warehouse Processes.

Bedoeling is om de nieuwefenomenen zoals de logistiekvoor webwinkels, de integratievan WMS en TMS, IT-toepass-ingen voor het beveiligen vande magazijnactiviteiten aanbod te laten komen. Het heleprogramma vindt u hiernaast.

LearnshopsTijdens de beurs zullen ervoortdurend presentaties wor-den gegeven in een afgeslotenruimte. Het programma is op-gedeeld in twee thema’s. Deeerste dag gaat over multimo-daliteit. Op 27 september gaathet over supply chain optimi-zation en warehouse pro-cesses. Hierbij vindt u de voor-lopige lijst van de sprekers ende thema’s die ze zullen be-handelen. Let op: deze infor-matie zal zeker nog aangepast

en aangevuld worden nadat ditnummer gedrukt is. Kijk vooruw bezoek aan de beurs zekernog naar de laatste stand van

zaken op de website van debeurs: www.easyFairs.com/prologistics-be

Peter Ooms


Op dinsdag 26 september nodigt deredactie alle lezers uit voor depresentatie van de winnaar van deLogistics Project of the Year 2012 Award.TVH kaapte de prijs weg en nu komtlogistiek directeur Kris Thermote zijnproject toelichten voor onze lezers.De jury was zeer onder de indruk van deintegratie van een veelheid vanautomatiseringssystemen ensorteerinstallaties in het magazijn voorheftruckonderdelen. Deze sessie wordtgevolgd door een receptie. Plaats vanhet gebeuren is de stand van Warehouse& Logistics op de beurs. Tijdstip:26 september om 12:45 uur.

Kris Thermote vanTVH komt hetwinnend dossier vande Logistics Project ofthe Year 2012toelichten op de standvan W&L.

Kris Thermote (TVH) op de standvan Warehouse & Logistics


REPORT Ewals Intermodal


Eind juni werd de eerstesteen ge legd van de nieuwe Rail Terminal

Chemelot in het NederlandseGeleen. Eigenaars van de ter-minal zijn Ewals Intermodal,Meulenberg Transport en hetGemeentelijk HavenbedrijfAntwerpen. Luc Driessen, CEOvan Ewals Intermodal: “Vanaf2013 zal Ewals Intermodal eigen bloktreinen laten ver-trekken van op de nieuwe ter-

minal richting Italië, de corebusiness van ons bedrijf.”“Die beslissing kwam er na degoede contacten met Sabic(ex-DSM), het grootste bedrijfop de Chemelot-site en eengroot voorstander van multi-modaal vervoer. Zij willen nogverder gaan op die weg en on-afhankelijk worden van ande-re terminals in de buurt diesoms al kampen met capaci-teitsproblemen. Ook voor onsis die terminalcapaciteit be-langrijk. Daarom heeft Sabichet beheer van die terminalaan ons uitbesteed.”Tot dan had Ewals Intermodalzijn investeringen vooral gefo-cust op de verschi l lende soorten laadeenheden. Hetb e s c h i k t o v e r m e e r d a n2.000 laadeenheden voor in-termodaal transport: 30ft en45ft swap bodies, 30ft bulk-containers, 45ft container met of zonder coilgoot, 45ft

Mega Huckepack Trailers, enzovoort.D a a r n a a s t h a d Ew a l sIntermodal geïnvesteerd invaste rijpaden en eigen blok-treinen. “Dit is voor ons zeerbelangrijk omdat de capaciteitop het spoorwegnet niet onbe-perkt is. We zien bij onze klan-ten dat er een grote interesseis in intermodaal transport ende vaste rijpaden zorgen er-voor dat we kunnen diversifië-ren langs verschillende rou-tes.”

Capaciteit maximaalbenuttenNu al rijden er dagelijks treinenvanuit Genk, Antwerpen enDuisburg naar Italië¨met be-stemmingen als Novarra,Cervignano en Ferentino.Daarbij plannen we volgendjaar nog traf ieken vanuitGeleen waar op termijn ookwekelijks 5 à 6 treinen zullen

vertrekken naar Italiaanse be-stemmingen. Dat betekent een aanzienlijke uitbreidingvan de activiteiten van het be-drijf. Luc Driessen: “Het is onzestrategie om deze stromen nog meer te optimaliseren.Bovendien willen we de capa-citeit van elke trein optimalise-ren en dat wil zeggen dat westreven naar een lengte van600 meter en een gewicht van1600 ton.”Daarnaast onderzoekt EwalsIntermodal samen met EwalsCargo Care om de bestaandelijnen nog te verlengen naarhet Verenigd Koninkrijk. Eeneerste test met een trein tus-sen Antwerpen en Londendoorheen de tunnel is succes-vol verlopen en dit opent per-spectieven op een regelmatigedienst tussen het VerenigdKoninkrijk en het Europesevasteland.

Peter Ooms

Ewals Intermodal iseen pionier op het vlak

van intermodaalvervoer en zet steeds

meer stappen naar eenverticale integratie van

zijn bedrijfsmodeldankzij een aantal

strategischeinvesteringen.

De verschillende laadeenhedenvoor intermodaal transport

kunnen gemakkelijk van detruck op de trein gezet worden

(hier een 45 ft swap body).

“ Ewals Intermodal voert testen uit omde bestaande stromen van en naarItalië en het vasteland te verlengentot in het Verenigd Koninkrijk.”

VERTICALE INTEGRATIE IN HET SPOORTRANSPORT

REPORT Ewals Intermodal


MULTIMODALITEIT Nyrstar


Nyrstar heeft nu een jaarervaring met de trans-porten van zink van de

fabriek in Overpelt naar hetmagazijn van een klant inVlissingen. Wat begon als eenhaalbaarheidsstudie en eeneerste proefproject is intussenuitgegroeid tot de dagelijksepraktijk. “Met onze klant had-den we afgesproken dat we25.000 ton zink zouden trans-porteren via het water, maarintussen hebben we al beslistom elke donderdag en vrijdageen schip met 1100 ton te latenvertrekken. Dat volume kun-nen we wel aanpassen in func-tie van de behoeften, maar po-tentieel gaat het hier om veelgrotere tonnages die we langs

de binnenwateren vervoeren,”zegt Stefan Gielen, businessimprovement analyst vanNyrstar.

Bottleneck: voor- en natrajectIn de studiefase moest Nyrstareerst beslissen op welke ma-nier de gietvormen zoudenworden getransporteerd. “Wehebben verschillende optiesbekeken zoals container, bulk,vorkheftrucks, de verschillen-de kranen, enzovoort. We heb-ben geopteerd voor een zoge-noemde stenenklem (voorbakstenen) om het laden vanvier bundels in één keer moge-lijk te maken. Belangrijk daar-bij is dat ook onze klant in

Vlissingen op een gelijkaardi-ge manier kan werken en degietvormen efficiënt en veiligkan lossen.”De bundels worden vanuit hetmagazijn naar de kade ge-bracht per vrachtwagen. Hetmagazijn ligt op 450 m van deoude bestaande kade, te vervoor een intern transport perheftruck. In dit eerste project is het opvallend hoe zeer hetladen van een schip enorm k o n w o r d e n v e r s n e l d .“Aanvankelijk konden we zo’n70 ton per uur laden: we had-den een dag nodig om eenschip van 600 ton te laden. Dat hebben we in de eerstemaanden al kunnen opdrijvennaar 160 ton per uur. Nu dittransport een dagelijkse prak-tijk is geworden en ook door deproductiemensen wordt be-heerd hebben zij dat temponog opgedreven naar 250 tonper uur: op een halve dag is

een schip van 1100 ton gela-den,” zegt Stefan Gielen.De organisatie heeft zich nuvolledig ingesteld op dezetransporten per binnenschipdankzij de vaste leverdagen.

Dat smaakt naar meerHet resultaat mag wel gezienworden. Door de modal shiftnaar binnenvaart heeft Nyrstaral 2000 vrachtwagens van deweg gehaald. Dat biedt per-spectieven voor een bedrijf dat veel belang hecht aan mi-lieuoverwegingen zoals deCO2-uitstoot en tegelijk dedeur wil open houden voor eenproductieverhoging. Stefan Gielen heeft de haal-baarheidsstudie uitgevoerden het project opgestar t.Daarbij heeft hij ook de hulpingeroepen van Filip Verbeke,de deskundige in dienst vanNV De Scheepvaart. StefanGielen: “Van Filip Verbeke had-

Nyrstar vervoert wekelijks 2200 ton zuivere zink van Overpelt naar Vlissingen via het

water en overweegt ook andere transporten overte brengen van de truck naar het binnenschip.

ZINKVERVOER PER BINNENSCHIP

1.


den wij geleerd dat in een kos-tenvergelijking tussen weg-transport en binnenvaart hetresultaat uiteindelijk bepaaldwordt door het voor- en natra-ject omdat het schip intrinsiekwel goedkoper is. Maar er zijnextra handelingen nodig om devracht naar de kade te brengenen op het schip te zetten enachteraf om ze te lossen ennaar het magazijn te brengen.Het belang van een efficiëntvoor- en natraject wordt noggroter naarmate het traject dathet schip aflegt korter wordt.”Dat is heel goed te merken inde haalbaarheidsstudie waar-in twee projecten werden on-derzocht: de ene over hettransport van zuiver zink vanOverpelt naar Vlissingen eneen tweede van zinkkathodesvan de fabriek in Balen naarOverpelt. In de eerste be-draagt de afstand 170 km, in detweede amper 25 km. “Uit

onze berekeningen blijkt datook in dat laatste project – vanBalen naar Overpelt – het bin-nenschip een betere oplossingkan zijn dan de vrachtwagenmaar alleen als we het voor- ennatransport kunnen minimali-seren. Daarvoor zijn echter in-vesteringen nodig en die be-slissing is nu nog niet geno-men,” zegt Stefan Gielen.Die investering is nodig om inBalen een nieuw magazijnvlakbij de kade te bouwen zo-dat de zinkkathodes vanuit deproductie met een heftruckrechtstreeks daarheen kunnenworden gebracht. Op die ma-nier kan Nyrstar een aantalhandelingen uitschakelen omde kosten zoveel mogelijk tebeperken. Daarnaast is er inOverpelt een nieuwe kade metbijbehorend magazijn nodigvlakbij de fabriek. “Het groot-ste deel van de investerings-kosten voor de nieuwe kade

wordt gedragen door NV DeScheepvaart (die de grondlangs het kanaal bezit, nvdr.) Inzo’n publiekprivate samen-w e r k i n g d r a a g t N V D eScheepvaart 80% van de kos-ten en moeten wijzelf slechts20% van de investering dra-gen.

Laden met heftrucksVoor de zinkkathodes zal ereen andere manier van ladenen lossen worden gebruikt. Intotaal worden er drie heftrucksingezet voor het laden en los-sen van de schepen, één op dekade in Balen die de goederenop een bordes zet, en één inhet schip die de goederenstockeert in het ruim. Die hef-truck vaart mee om in Overpeltde goederen te kunnen uitla-den. In Overpelt neemt eenderde heftruck op de kade degoederen van het bordes enstockeert ze in het magazijn

“Dat systeem werkt al heelgoed voor de transporten vanbouwmaterialen. Het heeft welbeperkingen: zo mag het schipmaar één ruim bevatten, wantanders heb je per ruim een hef-truck nodig.”De kathodes komen dan in eennieuw magazijn vlakbij dekade en zouden just-in-timevan de kade naar de smelterijworden gebracht op zwareMafi-trailers die telkens 50 tot75 ton kunnen vervoeren. Zoals gezegd: de beslissingom hiermee te beginnen is nog niet genomen, maar hetpotentieel is weer aanlokke-lijk: met een pendeldienst vanéén of twee schepen zou hetmogeli jk worden om zo’n260.000 ton via het kanaal tevervoeren. Dat is goed vooreen vermindering van maarliefst 9500 vrachtwagenrittenper jaar.

Peter Ooms


1. Dankzij de stenenklem kunnenvier bundels van 1 ton in één keerveilig en efficiënt worden geladenof gelost.

2. De gietvormen met zuiver zinkworden met de vrachtwagen naarde kade gebracht en daar met eenkraan in het schip gezet.

3. Stefan Gielen, businessimprovement analyst van Nyrstar:“Een bijkomend transport vanBalen naar Overpelt perbinnenschip zou een betereoplossing zijn dan de vrachtwagenmaar alleen als we debehandeling op de kades kunnenminimaliseren.”

“ Het belang van een efficiëntvoor- en natraject wordt noggroter naarmate het trajectdat het schip aflegt korterwordt.”

2. 3.


TREND Caterpillar


“We zijn volop bezigmet dit project in alsonze Europese fa-

brieken, waaronder ook dievan Gosselies, en hoewel hetnog te vroeg is om te sprekenvan resultaten, weten we welzeker dat we de snelheid metminstens 50% zullen opdrij-ven. Ik heb ervaring met fabrie-ken in andere werelddelen, on-der andere in Brazilië, en daarhebben we dat kunnen halen.Een gevolg van die hogere le-versnelheid was trouwens datwe de productiecapaciteit van die fabriek hebben vervier-voudigd zonder grote investe-ringen,” zegt Chris Schena,Vicepresident Operations vanCaterpillar. Hij gaf een fel ges-

maakte presentatie tijdens delaatste Journée des Cadresd’Achat et de Logistique vanAbcal.

Snelheid compenseertkostenhandicapChris Schena stelt vast dat alleWest-Europese landen en inhet bijzonder België niet kun-nen concurreren met lageloon-landen op het vlak van prijs.“De enige grote troef die wehebben is onze nabijheid totde klant. Daardoor kunnen wehem veel sneller bedienen.Maar als we dan onze strategiedaarop focussen, houdt datook grote consequenties invoor de rest van onze organi-satie,” zegt Chris Schena.

Dat houdt eerst en vooral indat de fabriek zelf in staatmoet zijn om aan een hogertempo te werken. Daarbij is hetook absoluut noodzakelijk datde leveranciers hun processenvolledig afstemmen op die vanCaterpillar. “Het is daarom be-langrijk om goede contacten teonderhouden met die leveran-ciers om afspraken te maken.”In dat kader moet Caterpillarzelf ook onderzoeken of desupply chain wel optimaal isgestructureerd. Dat houdt bij-voorbeeld in dat bepaalde pro-cessen geoutsourcet worden.“Maar omgekeerd gebeurtook, voornamelijk de grotereconstructies zullen we weer inhuis maken.”Naast het ontwikkelen van eenjuiste strategie, gaat dit ookgepaard met een diepgaandeanalyse van de eigen behoef-ten. Caterpillar heeft een Planfor Every Part (PFEP) waarbijelke component die wordt aan-

gekocht beschreven wordt vol-gens 36 verschillende parame-ters over de kwaliteit, de lever-termijn, de wijze van verpak-king, de aantallen, enzovoort.Het achterliggende doel hier-van is dat de componenten di-rect aan de lijn kunnen wordengeleverd en meteen verwerktin het proces van Caterpillar.Wanneer de leveranciers ge-confronteerd worden met dat verlanglijstje blijkt of zedat wel aankunnen of niet. Insommige gevallen zullen zehun proces nog sterk moetenaanpassen en indien nodighelpt Caterpillar hen daarbij.“Wanneer het project op zijnhoogtepunt zit, zullen er inGosselies meer dan 100 spe-cialisten zijn die leverancierskunnen helpen. We gaan ervanuit dat ongeveer de helft van onze leveranciers bijstandkan gebruiken,” zegt ChrisSchena.

Peter Ooms

De doelstelling van Caterpillar is om de tijdtussen de bestelling van de klant en de levering

van het product aanzienlijk te versnellen. Ook de leveranciers moeten daarbij hun

processen aanpassen.

DE SNELLE SUPPLY CHAIN

Chris Schena, vice-president Operations van

Caterpillar tijdens delaatste Journée des

Cadres d’Achat et deLogistique van Abcal :

“We gaan ervan uit datongeveer de helft van

onze leveranciers onzebijstand kan gebruiken.”

“ We konden de productiecapaciteitvan die fabriek verviervoudigenzonder grote investeringen.”


REPORT UPS in Londen


Niet minder dan 30 mil-joen items heeft UPS be-handeld tijdens de voor-

bije Olympische Spelen en deParalympische Spelen vanLonden deze zomer. Maar ter-wijl u dit leest, beleeft de logis-tieke dienstverlener zijn piek:alle goederen moeten ookweer terug uit de sportlocatiesworden verwijderd en doorge-stuurd naar hun eindbestem-ming. De meeste sportuitrus-ting wordt doorverkocht aanfederaties en sportorganisa-ties. Het meubilair moet terugnaar de eigenaar.

Toegevoegde waardeUPS zorgde dit keer niet alleenvoor de opslag en transportvan het materiaal, maar ookvoor de logistiek in de sport-complexen en in het atleten-dorp. Eén aspect van die logis-tiek ter plaatse was dat op de dagen van de wedstrijdenalleen UPS met een vrachtwa-gen de locatie kon binnenrij-den. Voor het Olympisch dorpheeft UPS bijvoorbeeld hetmeubilair voor de kamers vande atleten gebracht. Het meu-bilair werd ontvangen van deleverancier uit Maleisië die de

onderdelen in dozen (flat-packs) per schip verstuurdenaar het magazijn in Tilbury,een haven ten noorden vanLonden. Daar werden de meu-belen in elkaar geschroefddoor tijdelijke werknemers uitde buurt en daarna naar het at-letendorp vlakbij het stadiongebracht. Deze operatie was algestart in de eerste maandenvan 2012. “Maar voor deSpelen begonnen hebben wedit deel van het magazijn welzes keer gevuld en weer leeg-gemaakt,” zegt Derek Irving,als head of operations ook ver-antwoordelijk voor de tweemagazijnen.De logistieke dienstverlenerkon zijn tijd nemen tijdens deopbouw, maar bij het leegrui-men moet het veel snellergaan. Eind december moet hetmagazijn weer leeg zijn enovergedragen worden aan devolgende gebruiker. UPS huurttwee magazijnen: één van

51.000 m² in Tilbury en één van28.000 m² in Stevenage. Indeze laatste site worden dekleinere items opgeslagen,waaronder ook de pc’s. InTilbury komen de grotere stuk-ken. Hier zijn er ook nog apar-te magazijnen toegewezenaan specifieke klanten zoalsPanasonic (beeldschermen)en Omega (tijdsregistratiesys-temen).Transport te land en te waterHeel wat materialen zijn perschip aangekomen, maar wor-den vanuit de twee distributie-centra dan weer per vrachtwa-gen getransporteerd naar deverschillende Olympische si-tes. Sommige daarvan zijn ergver verwijderd van Londen. Inde voetbalcompetitie bijvoor-beeld wordt er gespeeld in ver-schillende steden verspreidover het land. “Al het materiaaldat naar Glasgow moet, wordtper trein verstuurd,” zegtDerek Irving.

Horden, basketbalvloeren, boten voor dewatersportscheidsrechters, emmers voor de

paardenstallen, 15.000 pc’s en de meubels voorhet atletendorp… Het zijn maar een paar

voorbeelden van de materialen die nodig zijn omde Olympische Spelen perfect te laten verlopen.Ook de logistiek moet dan op Olympisch niveau

presteren.

OLYMPISCHE LOGISTIEK

Duurzaamheid speelde een belangrijkerol bij de logistiek van de Olympische

Spelen in Londen vandaar het gebruikvan deze biofuel truck.

“ Op sommige dagen vertrokkenmeer dan 50 vrachtwagens vanuitTilbury naar de Olympischelocaties in Londen.”


Die duurzame reflex werd tij-dens het persbezoek regelma-tig benadrukt. De biofuelvrachtwagen (die zowel op die-sel als biomethaan kan rijden)wordt prominent in beeld ge-bracht tijdens het persbezoekaan de site. Daarnaast heeftUPS ook een groot transportvan meubelen naar het atle-tendorp laten uitvoeren perbinnenschip. “De burgemees-ter van Londen Boris Johnsonwil die modus promoten enhad erop aangedrongen datook Locog (London OrganisingCommittee of the OlympicGames) hiervoor een bijdrageleverde. Daar wilden wij graagv o o r z o r g e n , ” z e g t A l a nWilliams, Director of London2 0 1 2 S p o n s o r s h i p a n dOperations van UPS.Dat neemt niet weg dat eenaanzienlijk deel van de trans-porten met conventioneletrucks is uitgevoerd. Op som-mige dagen ging het om meer

dan 50 vrachtwagens per dagdie vertrokken vanuit Tilbury.

Medailles, dopingtestsen wapensBinnen de hele logistieke ke-ten van de Olympische spelenzijn er enorm veel details en variaties op de klassieke stro-men. Zo was UPS ook verant-woordelijk voor de medaillesdie het op een afzonderlijkeplaats met een verhoogde be-veiliging heeft bewaard. AlanWilliams: “Maar bij de uitrei-king van de medailles hoordeook een podium en bloemenen wat decoratie. Alles moestdaar precies op tijd aanwezigzijn of het was niet perfect. Endaarvoor te zorgen, dat wasonze belofte.”Een aparte keten is opgezetvoor de wapens van de spor-ters die deelnemen aan deschietwedstrijden. Wanneerzij een voet aan de grond had-den gezet op Engels grondge-

bied, moesten zij hun wapensafgeven zoals de wet het daarvoorschrijft. Voor atleten is hetzeer ongebruikelijk dat zij ge-scheiden worden van hun ma-teriaal, maar voor schietwa-pens maakt men in Engelandgeen uitzonderingen. UPSmoest dan een apart circuit opzetten voor het ophalen,transporteren, bewaren enweer uitreiken van de wapens.

UPS was ook verantwoordelijkvoor de logistiek van de do-pingtests. De stalen werdenper locatie verzameld en ge-transporteerd naar een conso-lidatiecentrum. Van daar ginghet transport dan verder naarhet laboratorium. In dezestroom was het belangrijk omde zogenaamde chain of cu-stody niet te doorbreken.

Peter Ooms


Zwembanen, fietsen en boten voor de scheidsrechters, strobalen, horden,

hoogspringmatrassen… slechts enkele voorbeelden van de 30 miljoen items

die werden behandeld door UPS bij de Olympische Spelen in Londen.

Het magazijn in Tilbury bevatte niet alleen de grotestukken van de sportuitrusting, maar ook de

meubels voor het atletendorp. Hier een stapelzitzakken.

Alan Williams lichtte ook de sluier over de doelstellingenvan UPS met het sponsorship van de Olympische Spelenvoor UPS. “Wij leverden logistieke diensten aan hetLondon Organising Committee of the Olympic Games terwaarde van een bepaald bedrag dat contractueel wasafgesproken. Als dat bedrag werd overschreden, werdonze service betalend. Daarnaast hadden we ookrechtstreekse inkomsten voor de Olympische Spelenomdat partners van het Olympisch Comité met ons wildensamenwerken, precies omdat we dit werk al deden. Hetkon dan gaan om de nationale teams die naar Londenkwamen, of om betrokken partijen zoals televisiezenders.Van de Top 50 organisatiepartners waren er 30 klant bijons en zij betaalden wel voor onze dienstverlening.Daarnaast hadden we ook indirecte inkomsten. Het gingdan om contracten die we konden binnenhalen dankzijonze prestaties voor de Olympische Spelen. Zo is eensubmerk van Nike onlangs klant geworden om die reden.Ikzelf als director ben verantwoordelijk voor de winst- enverliesrekening van al deze inspanningen en wordt daarook op afgerekend.”

Wat levert het op?


REVIEW


Vastgoedbevak WDP heeft een overeenkomst afgesloten met Immo Weversstraatnv, met een aantal gebruikelijke opschortende voorwaarden, voor de verwervingvan een site te Londerzeel voor 3,4 miljoen euro. De verwerving gebeurt via eengedeeltelijke splitsing en de betaling via de uitgifte van nieuwe WDP aandelen.Het betreft een strategische site van 30.000m²met een directe toegang tot deA12. De verwerving van de bedrijfssite te Londerzeel omvat een oude industriëlesite met een bebouwde oppervlakte van circa 10.000m² op een grondoppervlaktevan circa 30.000m². De site is vandaag verhuurd aan het bedrijf Crown-Baele nv,een producent van bottelmachines, voor een resterende termijn van 1 jaar vooreen jaarlijkse huurvergoeding van 300.000 euro. Na het verstrijken van het kortetermijn huurcontract beoogt WDP de oude gebouwen af te breken en de sitevolledig te laten saneren, waarna kan gestart worden met de herontwikkeling vande site via de bouw van een modern logistiek complex – dit in functie van deverhuuropportuniteiten. WDP en Immo Weversstraat nv hebben op 23 juli 2012,het splitsingsvoorstel neergelegd op de griffie van de Rechtbank van Koophandel.De gedeeltelijke splitsing is onderworpen aan een aantal gebruikelijkeopschortende voorwaarden en de goedkeuring van de aandeelhouders van WDP.De buitengewone algemene vergadering (BAV) van WDP zou naar verwachtingplaatsvinden op 4 september 2012. Indien het aanwezigheidsquorum niet wordtbereikt, zal een tweede BAV besluiten over de gedeeltelijke splitsing, en dit naarverwachting op 21 september 2012. �

Ulrich Pütz, managing Director van DB Schenker België, kondigde aan dat dewerken starten voor een nieuw crossdockmagazijn in Zwevegem. Op die manierkan de transporteur de site in Waregem verlaten die te klein werd en niet meervoldeed aan de vereisten. In Zwevegem heeft DB Schenker een terrein gekochtvan 36.000 m² op de site De Blokken. Daar komt een gebouw met 5000 m²logistieke ruimte en 2900 m² kantoren. Het past ook in een duurzame strategievan DB Schenker en de richtlijnen van de gemeente Zwevegem: zonnepanelen,warmtepomp, recuperatie van regenwater, opvang van het waswater. In het kadervan deze aankondiging werd ook gesproken over een nieuw crossdock inEupen. �

DB Schenker bouwt nieuwcrossdockmagazijn in Zwevegem

WDP verwerft strategische site langs A12

De belangrijkste aankoop is het nieuwedistributiecentrum van DHL globalForwarding op Brucargo. Het gaat om deovername van een ontwikkeling die isopgestart door De Paepe Group enwaarvan de bouw al is begonnen. Hetgaat om 23.000 m² opslagruimte en5.300 m² kantoren die operationeelworden in 2013. In Puurs neemt Monteahet distributiecentrum van Office Depotover nadat dit bedrijf besliste om zijnlogistieke activiteiten te centraliseren inNederland. Montea zoekt nu een huurdervoor dit magazijn in de goed gelegenzone Pullaar. Ook bespreekt Montea haarintentie voor een sale & leasebackoperatie van het magazijn van OfficeDepot nabij Marseilles. Ten slotte kooptMontea een logistiek platform in Arraswaar nog voor zeven jaar de huurderVertdis in zal gevestigd zijn. Daarnaast iser ook een verkoop van een kleinergebouw in Vilvoorde dat niet meer pastin de strategie van Montea dat mikt opgrote logistieke platformen. �

Montea koopt drie gebouwen

Colruyt Groep heeft voor haar filiaalCollivery een huurovereenkomst van zesjaar getekend voor een industrieelgebouw gelegen in Machelen, eigendomvan de transporten verhuisfirma Ziegler.Het gebouw bestaat uit 1.425 m2 opslagen 300 m2 kantoren. Collivery verlaathierbij de industriezone Beaulieu inMachelen, waar het een gebouw huurdedat te klein geworden was. �

Colruyt huurtmagazijn bij Ziegler

Ontwikkelaar van logistiek vastgoedGoodman heeft de Nederlander RogerP. Peters benoemd tot regionaaldirecteur Noord en Oost Europa. Hij zalwerken vanuit Brussel. �

Goodman benoemtnieuwe regionaaldirecteur

Een computerbeeld van het nieuwe crossdockvan DB Schenker.

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27 23/08/12 16:29


Geodis heeft een nieuwe logistiek site van 30.000 m² ingebruik genomen in het nabij Moskou gelegen Podolsk.Dit multiclient platform wordt beheerd door GeodisCalberson GE en biedt volgende diensten aan:distributie, douane, logistiek en 4PL en treedt verder opals lucht- en zeevrachtcommissionair. De groep voorziettrouwens de opening van een tweede platform in deregio Moskou tussen nu en volgend jaar. Geodis is alsinds 1999 aanwezig in Rusland en beschikt vandaagover een netwerk met 200 personeelsleden dat verspreidis over een tiental steden. �

Nieuw Geodis platform in Moskou

Prologis heeft in de loop van augustus solide resultatenvan haar Europese activiteiten over het tweede kwartaalvan 2012 bekendgemaakt. De leaseactiviteit besloeg inhet kwartaal circa 615.000 vierkante meter en omvatteonder meer grote projecten in Duitsland, Tsjechië enHongarije. In het tweede kwartaal van 2012 initieerde hetbedrijf twee nieuwe, op de klant toegesnedenontwikkelingen in het Verenigd Koninkrijk en Duitslanddie samen circa 23.000 m2 omvatten. In Spanje verwierfPrologis drie volledig verhuurde gebouwen, met eenoppervlakte van in totaal 62.000 m2, in Granada delPenedés, een belangrijke submarkt bij Barcelona.Daarnaast rondde Prologis in Duitsland de verkoop afvan gebouwen met een oppervlakte van in totaal circa29.000 vierkante meter. Ook voltooide Prologis deverkoop van circa 99 hectare niet-strategischegrondposities in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland.“We zijn zeer tevreden met de resultaten over hettweede kwartaal, die laten zien dat we kunnen blijvenvoldoen aan de groeiende behoefte van klanten aanlogistiek vastgoed van hoge kwaliteit op strategische

locaties,” zegt PhilipDunne, presidentvan PrologisEurope. �

Stabiele groei in Europa voor Prologis

Philip Dunne, presidentvan Prologis Europe: “We blijven voldoen aande behoefte van klantenaan logistiek vastgoedvan hoge kwaliteit opstrategische locaties.”


De logistiek voor eigen rekeninginvesteert momenteel meer dan delogistiek voor rekening van derden.


VASTGOED Top 250

Overname van Jean Heck door DBSchenker, integratie van TDG inNorbert Dentressangle, overname

van Incodis Logistics door de groepDistrilog... Het zijn fusies en overnamesdie het meest bijgedragen zullen hebbentot de evolutie van de TOP 250 in 2012. Hetaantal nieuwe bouwprojecten is dit jaarinderdaad eerder beperkt bij de logistie-ke operatoren. Men wel er vooral de be-zettingsgraad van bestaande logistiekegebouwen optimaliseren. Het is een feitdat er in bepaalde regio’s gebouwen leegbleven zodat een stijgende vraag gemak-

kelijk werd opgevangen. Dat gebeurde bij-voorbeeld in Milmort met twee huurcon-tracten van Vincent Logistics voor in totaal33.000 m2. Bij de verladers met distributiecentra ineigen beheer zien we dan weer wel enke-le zeer grote centra die dit jaar gebouwdworden.Wij hebben de gelegenheid te baat geno-men om de gegevens van bepaalde oudeen/of leegstaande gebouwen aan te passen, zodat de nieuwe rangschikking indeze bladzijden beter overeenstemt metde werkelijkheid op het terrein. Als dat

niet zou gebeurd zijn (niemand is immersperfect), moet u meteen de redactie con-tacteren...Het grote nieuws van de Top 250 in 2012l i g t n o c h t a n s e l d e r s . O p d e s i t ewww.warehousandlogistics.com is onzeopsomming van de logistieke operatoreninderdaad verrijkt met een cartografischefunctie (Google Streetview inbegrepen),die de inhoud nog verbetert en het op-zoekwerk veel gemakkelijker maakt.

Claude Yvens

Koelt de markt van het logistiek vastgoed af? De Top 250 2012 kent in ieder geval veel minder heftigebewegingen dan vorig jaar. Het aantal nieuwe opslagplaatsen blijft eerder beperkt, in tegenstelling

tot het aantal overnames en andere samenwerkingsverbanden.

WEE DE

VASTGOED Top 250

HERGROEPERINGEN

De rijkdom van de Top 250 vindt u ook opwww.warehouseandlogistics.com

De logistiek voor eigen rekeninginvesteert momenteel meer dan delogistiek voor rekening van derden.



De grootste logistieke operatoren van België1 Katoen Natie www.katoennatie.com 1654077 Antwerpen (374223), Doel (29514), Feluy (6264), Genk (43200),

Gent (257861), Kallo (891263), Laakdal (30000), Tessenderlo (11752),Wilrijk (10000)

2 Tabak Natie www.tabaknatie.be 800000 Antwerpen (212000), Kallo (102000)3 H. Essers en Zonen Inter. Transport www.essers.com 645600 Boom (50000), Courcelles (41000), Eksel (10000), Genk (234000),

Heule (45000), Kampenhout (20000), Lommel (35700),Tessenderlo (44000), Wilrijk (107000), Zeebrugge (3000), Zemst-Eppegem (21000)

4 Sea Invest www.sea-invest.be 467000 Antwerpen (300000), Gent (90000), Zeebrugge (77000)5 Molenbergnatie www.molenbergnatie.com 425000 Antwerpen (340098)6 Manuport www.manuportgroup.com 330000 Antwerpen (250000)7 ODTH - Opslag en Distributie Ter Haeghe www.odth.be 316680 Mechelen (47540), Puurs (62587), Rumst (122473),

St Katelijne Waver (13003), Willebroek (71077)8 DHL Solutions Belgium www.dhl.be 275800 Bornem (58000), Grimbergen (28000), Huizingen (17000),

Londerzeel (5000), Lot (11500), Mechelen (37000), Meer (48010),Opglabbeek (27000), Willebroek (64243)

9 Kuehne + Nagel Logistics www.kn-portal.com 261400 Eindhout (49000), Geel (45000), Grimbergen (3000), Kallo (7000),Kontich (50000), Middelkerke (3500), Nivelles (78000),Ternat (48000), Turnhout (15000), Wellen (7000)

10 Nova Natie Logistics www.nova.be 225500 Antwerpen (167500), Kallo (58000)11 Distrilog Group www.distrilog.be 213500 Aarschot (26000), Boom (11000), Bornem (25000),

Breendonk (24000), Duffel (22000), Willebroek (105500)12 Vollers Belgium www.vollers.com 213350 Antwerpen (213350)13 Schenker Belgium www.dbschenker.be 184000 Antwerpen (5000), Brucargo (2000), Eupen (40500),

Mechelen (27000), Waregem (4500), Willebroek (105000)14 De Rijke Opslag www.derijke.com 181000 Antwerpen (70000), Gent (11000), Meer (100000)15 Ziegler www.zieglergroup.com 177144 Antwerpen (7000), Asse (17000), Bruxelles (22900), Gent (8000),

Herstal (5000), Jumet (11428), Montzen (28000), Rekkem (3000),Strombeek-Bever (8000), Welkenraedt (21578), Zaventem (5500)

16 VLS Group www.vls-group.com 167740 Antwerpen (30000), Anvers (84000), Gand (4500), Kallo (37000),Kapellen (10000)

17 Tailormade Logistics www.tailormade-logistics.com 160000 Gent (160000)18 Wijngaard Natie www.wijngaardnatie.be 152000 Antwerpen (110000), Kallo (42000)19 Steinweg www.steinweg.com 150000 Antwerpen (80000)20 Jost Logistics www.jostgroup.com 150000 Athus (28000), Aubange (50000), Battice (15000), Herstal (25000),

Malmedy (32000)21 Ceva Logistics Belgium www.cevalogistics.com 147000 Boom (17000), Courcelles (20000), Tongeren (20000),

Vilvoorde (75000), Willebroek (15000)22 Magazijnen Hendrickx & Zonen www.tr-hendrickx.be 146200 Meer (6200), Westerlo (140000)23 Mexico Natie www.mexiconatie.be 126000 Antwerpen (126000)24 Caterpillar Logistics Services www.catlogistics.com 117170 Bornem (22330), Houthalen (27140), Lummen (32700),

Puurs (35000)25 De Clercq Gilbert Int. Transport www.gdeclercq.be 114000 Sint-Niklaas (65000), Temse (49000)26 Stukwerkers www.stukwerkers.com 10190027 Van Moer Group www.vanmoergroup.com 98400 Kallo (69000), Zwijndrecht (29400)28 DP World Antwerp www.dpworld.com 97883 Antwerpen (97883)29 Yusen Logistics Belgium www.yusen-logistics.com 96400 Courcelles (11000), Genk (20000), Heppignies (6400),

Herentals (6000), Melsele (53000)30 DSV Solutions www.dsv.com 96000 Brussels (18000), Eupen (8000), Puurs (36000), Rekkem (14000),

Sint-Niklaas (20000)31 Van Mieghem Logistics www.vanmieghem.eu 95000 Fleurus (30000), Saintes (50000), Tubize (15000)32 Wim Bosman Expeditie www.wimbosman.be 94000 Genk (14000), Oostende (80000)33 Sedis Logistics Belgium www.sedis-logistics.com 93000 Blandain (44000), Dottignies (6700), Mouscron (12000),

Orcq (20000), Warcoing (10000)34 Fiege www.fiege.com 92000 Puurs (92000)35 Vincent Logistics www.vincentlogistics.com 90000 Eynatten (10000), Herstal (65000), Milmort (33000)36 Michel Logistics www.michellogistics.be 85000 Houdeng-Goegnies (68000), Strépy-Bracquegnies (15000)37 Eurobrokers www.eurobrokers.be 83000 Ternat (10000), Zellik (73000)38 VRD Opslag & Distributie www.vrd.be 83000 Arlon (10000), Bornem (3500), Temse (38000)39 Ewals Cargo Care www.ewals.com 75500 Genk (74000), Zeebrugge (1500)40 Intertrans www.intertrans.eu 70373 Aubange (5000), Houdeng (25000), Rekkem (15373),

Vilvoorde (12000), Welkenraedt (13000)41 Deufol Logistics Tienen www.deufol.com 67500 Heist-op-den-Berg (42500), Tienen (27000)42 Weerts Supply Chain www.weerts.be 67000 Bierset (30000), Herstal (7000), Milmort (30000)43 Verkooijen-Veem www.verkooijen.be 63000 Hoogstraten (63000)44 Trans-Continental Logistics www.tcl.be 63000 Antwerpen (63000)45 Jugetra Logistics www.jugetra.be 61000 Heist o/d Berg (5000), Herentals (4000), Herenthout (11000),

Heultje (15000), Oevel (1000), Olen (18000)46 Charlier Logistics www.ncharlier.be 61000 Messancy (40000), Neufchateau (15000), Recogne (6000)


VASTGOED Top 250


De grootste logistieke operatoren van België47 ADPO www.adpo.com 60000 Antwerpen (30000), Kallo (17000), Stabroek (13000)48 Werf & Vlasnatie www.werf-en-vlasnatie.be 60000 Antwerpen (60000)49 CTB Magemon www.ctbmagemon.com 60000 Couillet (13000), Liège (25000), Seraing (22000)50 Rhenus Ocean www.rhenus.com 60000 Kallo (60000)51 Snel G. Group www.gsnel.net 57500 Deinze (12500), Eke (15000), Ham-Kwaadmechelen (30000)52 Ghent Transport & Storage www.gtsghent.be 56400 Gent (56400)53 Norbert Dentressangle Logistics Wdt www.norbert-dentressangle.com 55000 Welkenraedt (55000)54 Lannutti www.lannutti.com 53000 Marchienne-au-Pont (53000)55 UTi Logistics www.go2uti.com 53000 Houdeng (18500), Oevel (23500), Schoten (11000)56 SKF Logistics Services www.skflogisticsservices.com 50700 Tongeren (50700)57 Ghent Warehousing Systems www.gwsghent.be 50000 Desteldonk (11300), Gent (38700)58 BLC - Belgian Logistic Center www.gheys.com 50000 Beringen (35000), Mol (15000)59 Castelein Vervoer www.castelein.com 47500 Mechelen (13500), Veurne (34000)60 Norbert Dentressangle Logistics Belgium www.norbert-dentressangle.com 47200 Asse (19700), Dendermonde (8500), Veurne (19000)61 Dematra www.dematra.be 46000 Courtrai (11000), Nazareth (10000), Roeselare (25000)62 Sany Logistics www.sanylogistics.be 46000 Essen (22000), Hoboken (6000), St. Job in 't Goor (18000)63 Aertssen Transport www.aertssen.be 45000 Antwerpen (20000), Zeebrugge (25000)64 Forlog www.forlog.be 45000 Willebroek (52000)65 Dockx Logistics www.dockx-logistics.be 44000 Drogenbos (2000), Gand (2000), Wilrijk (40000)66 Luiknatie Storage www.luiknatie.be 43000 Kallo (33000)67 Remitrans www.remitrans.eu 42600 Ninove (42600)68 Gilleman Logistics www.gillemanlogistics.com 41000 Tournai (41500)69 X-Tra Logistics www.xtra-logistics.be 40700 Herentals (8700), Olen (32000)70 Transport Logistics International www.tliherstal.be 40000 Herstal (40000)71 Vanguard Logistics Services www.vanguardlogistics.com 38750 Antwerpen (38750)72 Eutraco www.eutraco.be 38500 Chatelineau (12000), Roeselare (26500)73 Verhelst Logistics www.verhelstlogistics.be 38000 Oostende (38000)74 Gobo www.gobo.eu 36000 Lanaken (36000)75 Evadix E-Land www.evadix.be 35000 Vilvoorde (35000)76 Laakdal Logistics 35000 Laakdal (35000)77 Powerline www.verbessem.be 35000 Waarloos (35000)78 Gilis Opslag www.gilisturnhout.com 35000 Turnhout (35000)79 Food Warehousing and Distribution www.fwdnv.be 34000 Geel (34000)80 Panalpina World Transport www.panalpina.com 32800 Antwerpen (32800)81 Colfridis www.colfridis.be 32700 Bornem (9500), Londerzeel (25200)82 Gondrand www.gondrand.be 32500 Anvers (2500), Bornem (27500), Brucargo (2500)83 Universal Express www.universal-express.be 32500 Aalst (19500), Antwerpen (3500), Brucargo (3500),

Maasmechelen (6000)84 Ahlers Belgium www.ahlers.com 32500 Antwerpen (2000), Evergem (30500)85 GMB www.bauwens-logistics.be 32000 Beringen (3000), Houthalen (3000), Olen (6000), Stekene (10000),

Turnhout (10000)86 Damco (Belgium) www.damco.com 31264 Antwerpen (15000), Willebroek (16264)87 Van Aerde Gebroeders www.vanaerde.be 31000 Kallo (70000)88 2XL www.2xl.be 30000 Zeebrugge (30000)89 Gosselin Group www.gosselingroup.eu 30000 Deurne (30000)90 Talke België www.talke.com 30000 Kallo (30000)91 Geodis Logistics Belgium www.geodis.com 30000 Antwerpen (8000), Kallo (22000)92 FHL - Frost Handling Logistics www.fhl.be 30000 Mouscron (30000)93 Wins Logistics www.wins.be 28000 Baudour (10000), Courcelles (18000)94 Van Rooijen Logistiek www.vanrooijen.be 27000 Turnhout (27000)95 Euroterminal www.euroterminal.be 27000 Mouscron (27000)96 Galliker Transports www.galliker.com 26500 Herstal (16500), Messancy (10000)97 ES & S www.ess-logistics.be 26500 Westerlo (16500)98 Renory www.renory.be 26500 Angleur (15500), Charleroi (6000), Sclessin (5000)99 Food Logistics www.groupdebrandt.com 26000 Dendermonde (26000)100 Stockhabo www.stockhabo.be 26000 Mouscron (28000)101 Vedrova Transport www.vedrova.be 26000 Geel (17000), Herentals (9000)102 Middlegate Europe www.middlegate.eu 25800 Grâce-Hollogne (6000), Zeebrugge (20000)103 Oostvogels Logistics www.oostvogels.be 25000 Meer (25000)104 Smet www.smet.biz 25000 Bruxelles (25000)105 ECS European Containers www.ecs.be 25000 Zeebrugge (25000)106 Nortraffic www.northfreeze-group.com 25000 Evergem (25000)107 Avnet Logistics logistics.avnet.com 24200 Tongres (24200)108 Benmar www.benmar.be 24000 Brecht (24000)109 Partner Logistics www.partnerlogistics.eu 23200 Ieper (9200), Rijkevorsel (10000), Westerlo (4000)110 DHL Global Forwarding www.dhl.be 23129 Brucargo (23129)111 Nova-Veg Logistics www.univeg.com 22500 Sint-Katelijne-Waver (22500)112 Rogister Logistik www.offergeld.de 22400 Welkenraedt (22400)113 Sumitomo Warehouse Europe www.sumitomo-wh.eu 22200 Wilrijk (22200)



De grootste logistieke operatoren van België114 Gillemot Transport www.gillemot.com 22000 Kampenhout (22000)115 GDL Transport www.gdl.be 22000 Rekkem (22000)116 Ice Nation - Frozenbound Worldwide www.icenation.be 21500117 Vanden Avenne Vrieshuis www.vda-vrieshuis.be 21300 Buggenhout (21300)118 Menlo Worldwide Logistics Belgium www.menloworldwide.com 21000119 Braecke Trading Company www.braecke.com 21000 Gent (10000), Oostrozebeke (11000)120 Macharis Transportbedrijf www.transport-macharis.be 20000 Dendermonde (20000)121 Arcese Transport www.gruppoarcese.com 20000122 Hoeben Transport www.hoeben.be 20000 Hamont-Achel (20000)123 Coupétrans 20000 Rijkevorsel (24000)124 AAD Speed Colli www.speed-colli.be 20000 Wilrijk (20000)125 Avantex www.avantex.be 20000 Andrimont (20000)126 Qualitrans 20000 Gent (20000)127 Intercargo Logistics www.intercargo.be 20000 Wondelgem (20000)128 Potiez-Deman Logistics www.potiez-deman.be 20000 Bruxelles (15500), Drogenbos (4500)129 Transuniverse Cargo www.transuniverse.be 20000 Wondelgem (20000)130 Pierre Logistic www.groupepierre.com 20000 Grez Doiceau (20000)131 TTS Logistics www.tts.be 19500 Grâce-Hollogne (19570)132 Trans Europe Express www.transeurope-express.com 19000 Erpe Mere (19000)133 Dachser Transport Belgium www.dachser.com 18280 Manage (5680), Mouscron (8800), Willebroek (3800)134 Fabry G. et H. Transports www.fabry.com 18000 Thimister (23000)135 LBC Antwerpen www.lbctt.com 18000 Antwerpen (18000)136 Byl Transports www.byl.be 18000 Tournai (18000)137 L'Ecluse Transport www.leclusenv.be 18000 Evergem (18000)138 Hendrickx Vervoer 16000 St Truiden (16000)139 Cardon Logistique www.cardon-logistique.be 16000 Blandain (5500)140 Devreese Logistics www.devreese-logistic.be 16000 Wortegem-Petegem (16000)141 Gheeraert Int. Transport www.gheeraert.be 15000 Brugge (5000), Loppem (10000)142 Dandoy Transport www.dandoy.be 15000 Asse (15000)143 Carga www.carga.be 15000 Antwerpen (15000)144 STEF-TFE Benelux www.stef-tfe.be 15000 Saintes (15000)145 Haven Genk www.havengenk.be 15000 Genk (15000)146 Europal Logistics www.europal-group.com 15000 Oostende (15000)147 Luiknatie Coldstore www.luiknatie.be 15000 Kallo (15000)148 RLLS www.groupdewolf.com 15000149 Rima International www.rima-transport.be 15000 Lommel (15000)150 Incodis Logistics www.incodis.be 15000151 Devagel www.devagel.be 15000 Mouscron (15000)152 Frigologix www.frigologix.com 15000 Lommel (15000)153 ShipIt www.shipit.be 15000154 Euro Trafic www.euro-trafic.be 14800 Heppignies (11800)155 Hoyer Belgium www.hoyer-group.com 14560 Antwerpen (14560)156 Nadin Messageries www.demenagement-nadin.be 14000 Bastogne (14000)157 Van Soest www.vansoest.com 14000 Rijkevorsel (14000)158 N.L.D.C. (Noord Limburgs Distrib. Center) 14000 Bocholt (14000)159 Herfurth Logistics www.herfurth-logistics.com 13750 Antwerpen (11500), Brucargo (1650), Chaineux (600)160 Eurofrost www.frigolanda.com 13705 Kortrijk (13705)161 DD Shipping www.ddshipping.be 13600 Grimbergen (13600)162 Cementnatie 13500 Antwerpen (13500)163 RCT Stevedoring www.rct-verbeke.com 12000 Willebroek (12000)164 De Decker www.dedeckertransport.be 12000 Wondelgem (12000)165 TDL Group Freshlogistics www.freshlogistics.be 12000 Lummen (12000)166 JET (Janssen Expeditie en Transport) www.jetlogistics.eu 12000 Opglabbeek (12000)167 KDL Trans www.kdltrans.be 11500 Cargovil-Vilvoorde (11500)168 Transterminal 11000 Grobbendonk (11000)169 De Vos 11000 Hemiksem (11000)170 Emextra 11000 Vilvoorde (11000)171 Evadix Logistics www.evadix.com 11000 Tournai (11000)172 Handico International 11000 Antwerpen (11000)173 Van Steenbergen Logistics www.van-steenbergen.be 11000 Arendonk (11000)174 Your Mover Logistics www.yourmoverlogistics.be 11000 Vilvoorde (11000)175 Besteldienst Herman 11000 Erembodegem (12000)176 Pierret Transport www.transport-pierret.be 11000177 Wildorp 10000178 DVH Logistics 10000 Lichtervelde (10000)179 Sitra www.sitra-group.com 10000 Ieper (10000)180 TLH www.vanaerde.be 10000 Herentals (10000)181 Lamcoo 10000 Lier (10000)182 MGM - Magasins Généraux Manutention www.mgm-logistique.be 10000 Hermalle-sous-Huy (10000)

VASTGOED Top 250


VASTGOED Top 250


De grootste logistieke operatoren van België183 DH Logistics 10000 Berlare (10000)184 Agility Logistics www.agilitylogistics.com 10000 Antwerpen (3000), Rekkem (7000)185 Postillon www.postillon.be 10000 Zichem (10000)186 Security Storage www.securitystorage.com 10000 Aubange (10000)187 Parts Express www.partsexpress.eu 10000 Mechelen (10000)188 Widem Corporation www.widem.be 10000 Rekkem (10000)189 Dufour Transports et Manutentions www.dufour.be 10000 Marquain (10000)190 Apmex Int. Forwarding www.apmex.be 10000191 Movianto Belgium Dirk Raes www.movianto.com 10000 Aalst (8000), Drongen (2000)192 Deny www.deny-worldwide.com 10000 Menen (10000)193 Getax www.getax.be 10000194 Freeze & Store www.freeze-store.be 10000 Zedelgem (10000)195 Frigo Fernelmont www.frigofernelmont.be 10000 Fernelmont (10000)196 Jodifrost www.jodifrost.com 10000 Puurs (2500), Ramsdonk (7500)197 Sea-Ro Terminal www.searo.be 10000198 Grouselle www.grouselle.be 10000199 Cometrans Belgium 10000200 Lierse Warehousing & Handling 10000 Lier (16000)201 Coldstar www.colfridis.be 9600 Londerzeel (9600)202 KTO www.kto.be 9500203 Sotiaux M. www.sotiaux.be 9500 Bruxelles (9500)204 Hamann International Logistics www.hamann.be 9500 Wetteren (9500)205 MVT Michel Verscheure www.verscheure.be 9500 Ruddervoorde (4500), Zwevezele (5000)206 Vortex Logistics Genk www.vortexgenk.be 9500207 Sterima Vanguard Logistics Services www.malysse-sterima.be 9000 Bissegem (2000), Heule (7000)208 Deschieter Transports et Manutention www.deschieter.be 9000209 Sivafrost www.sivafrost.be 9000 Dendermonde (9000)210 Jennesco www.jennesco.be 9000 Lontzen (9000)211 Somef www.somef.be 9000 Bressoux (9000)212 Cross Channel Storage Services www.crosschannel.be 9000 Oostende (9000)213 Mattheeuws Eric Transport www.mattheeuws.com 9000 Veurne (9000)214 Gelade Eric Transport 9000215 Zeebrugge Food Logistics www.zfl.be 9000 Zeebrugge (9000)216 Fraber Logistics 8950 Zulte (8950)217 Traffic www.trafficzele.be 8500 Zele (8500)218 GTTrans www.gtt-logistics.com 8192 Brussel (8193)219 Mozer International www.mozer.be 8000 Alleur (3000), Brucargo (2000), Mortsel (3000)220 Huybrechts Vervoer 8000 Hoogstraten (8000)221 Transwest www.transwest.be 8000 Oostkamp (8000)222 Delta Warehousing www.delta-warehousing.be 8000 Overpelt (8000)223 Transmet Vervoer www.transmet.eu 8000 Boutersem (7000)224 Kroon-Service Logistics www.kroontax.be 8000 Antwerpen (8000)225 Société Industrielle du Hainaut www.group-portier.be 8000 Montignies-sur-Sambre (3000), Strepy-Bracquegnies (5000)226 BET Belgium - Brit-European Transport www.bet.be 8000 Zeebrugge (8000)227 Deny Cargo www.denycargo.be 8000 Vilvoorde (7000), Zaventem-Brucargo (1000)228 Vanneste Transport www.vanneste.be 8000 Moen (8000)229 Benelux Trans www.beneluxtrans.be 8000 Groot-Bijgaarden (8000)230 Vanelderen www.vanelderen.be 8000231 Pavan www.pavan.be 8000 Bruxelles (8000)232 Hanssens 8000233 Meys A. & Zn www.meys.be 8000 Brasschaat (8000)234 Cocquyt Transport 8000235 Transpo Hellings Bree www.transpo-hellings.be 8000236 Vandenbroeck Logistics www.vdbroeck.be 8000 Herent (8000)237 ADC Warehousing www.adcnv.be 8000238 SMIW www.smiw.be 7982239 Frigo-Service 7776 Kruishoutem (12000)240 Krismar www.krismar.com 7500 Wingene (7500)241 Euro Flanders Vervoer 7500242 De Bock Gebr. Transport www.debock.be 7400 Kieldrecht (5000), Zeebrugge (2400)243 Reibel www.reibel.com 7279244 Trucking www.trucking.be 7250 Evergem (7250)245 Stanssens www.stanssens.be 7000 Zulte (7000)246 Wybo Transport www.wybo.be 7000 Poperinge (7000)247 Eddie Stobart Belgium www.stobart.co.uk 7000 Lokeren (7000)248 I.L.S. 7000 Seneffe (7000)249 Metro www.metro-trans.be 6500 Izegem (6500)250 Bruyer Transports www.bruyer.be 6500 Mettet (6500)251 EM International www.verthriest-emi-logistics.be 6200 Evergem (6200)


Het bouwen van betrouwbare installaties voor logistiek is onze kern competentie. Talrijke referenties getuigen ervan dat KNAPP intelligente oplossingen met succes gerealiseerd heeft in de meest verscheidene distributiecentra. Maak gebruik van onze branche kennis gekoppeld met technisch en doorgedreven know-how.

solution provider

KNAPP.com

pharma | cosmetics | office | retail | tobacco | audio & video | fashion

KNAPP Benelux BV | Industriepark-West 75 | 9100 Sint Niklaas | België | [email protected]

simplemaking complexity

Op vraag van zijn klanten heeft Yale beslist omLED-verlichting te monteren op de mast van zijncounterbalance trucks. Dat moet operatorenhelpen bij hun werk in donkere zones zoalscontainers of blokstapelplaatsen. De LED-verlichting worden automatisch mee in- ofuitgeschakeld met de voorlichten. "Vaak is deverlichting gemonteerd op de bovenstebeschermstructuur, maar uit feedback vanchauffeurs weten we dat dan de mast het lichtkan tegenhouden," zegt Steve Ridgway, brandmanager van Yale. �

Intermec kondigt twee nieuweindustriële labelprinters aan, de PM43en PM43c, volgens het bedrijf "met dehoogste printsnelheid in hun soort."Deze nieuwe modellen zijn met hunmetalen behuizing geschikt voor gebruikbinnen zware industriële omgevingen alstransport, productie- en distributiecentra. De verhoogde printsnelheid van de PM43 en zijncompactere broertje de PM43c, moet zorgen voor minderoperationele downtime en lagere onderhoudskosten. �

Snelle printers

Zetes meldt dat An Post (het Ierse postbedrijf ) een groot project heeft voltooidom de leveringsservice voor zijn klanten te verbeteren. Het contract omvat eenelektronische proof of delivery (ePOD) oplossing, waarbij alle 4.200 bezorgers vanhet bedrijf uitgerust zijn met een papierloos track & trace systeem. Met de oplossing van Zetes beoogtAn Post vier cruciale doelstellingen:het verbeteren van de algemeneklantenervaring bij leveringen doorhet kunnen verschaffen vanrealtime traceergegevens, minderhandmatige administratie bij proofof delivery (POD) kaarten, kunnengaranderen dat An Post direct kanprofiteren van toekomstigeontwikkelingen op het vlak vanmobiele technologie en tot slot hetverbeteren van van de duurzaam -heid binnen het bedrijf door hetpapierverbruik te verminderen. �

Ierse Post gebruikt elektronische proof of delivery van Zetes

Intermec PM43c.

LED-verlichting op de mast: geen schaduwen meer.

� GUiDE (Global Union of iD Experts) iseen samenwerkingsverband van degrootste specialisten in automatischeidentificatie uit Europa, Noord-Amerikaen A zië. Het gaat om Zetes, PEAKTechnologies Inc. en Schmidt & Co, driebedrijven die multinationale onderne-mingen een consistente aanpak willengaranderen voor alle supply chain-kwes-ties.

� De leverancier van handlingsystemenvoor logistieke operaties Crisplantmaakte al deel uit van de Beumer Groupsinds 2009. Nu is beslist om die naamover te nemen. De Nederlandse vesti-ging heet voortaan Beumer GroupBenelex. Daarnaast vergroot het actie-tererrein van die site naar de heleBenelux.

� Na bijna 3 jaar succesvolle commer-ciële samenwerking heeft TVH beslistom CAM srl over te nemen. CAM srl is eenItaliaanse producent van voorzetappa-ratuur zoals vorkverstellers, rotators,klemmen …

� Zetes heeft Incaptio overgenomen.Incaptio is de bekendste leverancier vanauto-ID oplossingen voor de supplychain in Tsjechië. Met de overname wilZetes kunnen voldoen aan de behoeftevan multinationale klanten die ook eenservice in deze regio willen. Incaptioheeft enerzijds veel ervaring met regio-nale mobility projecten, maar anderzijdsheeft het een belangrijke portefeuillevan klanten uit de autosector.

� De Sick Groep kondigde mooie groei-cijfers aan voor het jaar 2011 met een om-zet die meer dan 20% is gestegen. In hetsegment Logistics Automation bleef Sickvooruitgaan dankij de projecten in lucht-havens en de niche van de koerier- enpakjesdiensten. Hier bedroeg de omzet-groei 23% ten opzichte van het jaar er-voor.

Expresso

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector opwww.warehouseandlogistics.com

REVIEW


Yale vorkheftrucks met LED-verlichting op de mast

De 4.200 postbezorgers van AN Post worden uitgerust met een papierloos track & trace systeem.

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42 24/08/12 9:21

REVIEW

Na de geslaagde introductie van de twee Hyster lege-containertrucksheeft Zuidnatie geïnvesteerd in zeven nieuwe Hyster vorkheftrucks metlage emissies en een hoge capaciteit. In 2011 had Zuidnatie tweenieuwe Hyster H22-12EC lege-containertrucks voor de werkzaamhedenin Antwerpen in bedrijf genomen. De Hyster 5-8 hoog lege-containertrucks zijn voorzien van de Tier 4i/Stage IIIB Cummins QSB6.7-motor en beschikken over prestatieoptimaliserende functies vanHyster om het brandstofverbruik te verlagen, zoals 'cooling ondemand', hydraulica met automatische snelheid, RPM-management enalternatief stationair toerental. “De nieuwe lege-containertrucks zijnzeer stil en twee keer zo groen,” legt Chris van der Werdt, SalesManager voor Hyster Big Trucks, uit. �

Sigma over 2012:investeringen inheftrucks gaan door

Jean-Paul Dubois, voorzitter van deSectie Goederenbehandeling van Sigmasprak op een persconferentie zijnoptimisme uit over de verkoop vanheftrucks in 2012. "Op basis van degegevens die we tot nu toe hebben is ergeen objectief signaal dat er eenvertraging in de investering in trucksvoor intern transport in de eerstemaanden van 2012 is opgetreden. Indiende trend zich doorzet dan is een marktvan boven de 8000 eenheden zekermogelijk. Alle activiteiten kennen eengoede start met vacatures tot gevolg." �


Onlangs nam Graco in Maasmechelen een nieuw carrouselsysteem in gebruik.SSI Schäfer kreeg de opdracht voor de levering en inbedrijfname van eeninstallatie met 5 carrousels. De voorzone bestaat uit een conveyorloop die debakken transporteert naar 6 picken pack werkstations. Het systeem is gevuldmet 7280 kunststof bakken die op hun beurt onderverdeeld zijn incompartimenten. Het Warehouse Control System WAMAS-C van SSI Schäfer zorgtvoor de besturing en is gekoppeld met het bestaande Amlog WMS systeem(AS400) van Graco. �

Graco start met nieuw carrouselsysteemvan SSI Schäfer

Specialist in materiaalbehandelingssystemen Graco neemt een systeem van SSI Schäfer in gebruik.

“Geen objectieve signalen over een vertraging van de verkoop.”

7 lege-containertrucksvoor Zuidnatie.

Big trucks van Hyster voor Zuidnatie


HANDLING Hyster

De leverancier van eenzeer breed gamma vanheftrucks nodigde een

groep journalisten uit naar defabriek van Craigavon in Noord-Ierland om te laten zien welkeinspanningen het doet omkwaliteitsvolle producten af televeren voor zi jn klanten.“Tijdens dit evenement willenwe tonen dat onze claims vanlage bedrijfskosten, betrouw-baarheid en alles waar hetmerk Hyster voor staat geenloze beloften zijn,” legt IanM e l l u i s h , v i c e p re s i d e n tMarketing van NMHG, de moe-dermaatschappij van Hyster

uit. “Wij zijn anders en dat kun-nen we bewijzen. Kwaliteit isterug te vinden in elk aspectvan ons bedrijf, van ontwerp enproductie tot de ondersteuningvan onze producten. En dat wewillen we aantonen ook.”Vandaar de naam van dit eve-ment: Proof to Promise. De be-lofte in de titel is er een van be-trouwbaarheid en prestaties.

TestsOm de kwaliteit van de toestel-len zelf aan te tonen heeft hetbedrijf geïnvesteerd in testter-reinen nabij zijn productie-een-heden in Nijmegen, Noord-Ierland en in Italië. In de fabriekvan Masate werd speciaal eenmagazijntoren gebouwd van 18meter hoog om de capaciteitenvan de magazijntrucks te tes-ten. In Craigavon werd tijdenshet persbezoek een proef geor-ganiseerd om het verschil tedemonstreren van de ECO-eLoFuel Efficiency modus op ver-schillende modellen heftrucks.Met deze knop kan een ploeg-

leider het vermogen van de hef-trucks verminderen om ze zui-niger te laten werken. “Maarwanneer het druk is in het ma-gazijn – gewoonlijk op het ein-de van de maand – kan het no-dig zijn om eerder te focussenop performantie,” zegt MarkStens, de engineering opera-tions leader. Hyster toonde aandat het verbruik in de ECO-stand een stuk lager is. Maartegelijk kan de truck in zijn ge-wone stand veel meer ladingenverwerken en haalt hij boven-dien een veel snellere tijd. Hetbedrijf wil met dergelijke func-tionaliteiten tegemoet komenaan de realiteit in de bedrijvenvan de klanten. Ook zij willenzuinige toestellen wanneer hetkan, en veel vermogen als het moet.

ProductieHyster weet heel goed dat dekwaliteit van een heftruck uit-eindelijk tot stand komt in deloop van het hele productiepro-ces van ontwikkeling tot as-

semblage. Tijdens de rond-gang werd vooral gefocust opde kwaliteitscontroles en bor-ging in al deze fases. Daarbijvolgt Hyster twee verschillendewegen. De eerste is intern: tij-dens het productieproceswordt op verscheidene plaat-sen testen en metingen ge-daan. Aan het eind van de assemblage gebeurt een eind-controle. Dagelijks wordt ookeen steekproef genomen waar-bij een truck volledig wordt on-derzocht. De bevindingen uitdie controles worden meege-deeld naar de werknemers omdergelijke fouten in de toe-komst te vermijden. Het twee-de controleparcours loopt extern met klanten en met deverkooporganisaties die ookopmerkingen hebben. In geza-menlijke projecten wordt dande oorzaak daarvan onder-zocht en oplossingen uitge-werkt.

Peter Ooms

Hyster schuift deklassieke

communicatie over nieuwe modellenen technologie aan dekant en focust op het

aantonen van zijninspanningen om

kwaliteit te leveren.

INZETTEN OP KWALITEIT

1. Op de testbaan bij defabriek in Craigavon inNoord-Ierland kan Hysterde efficiëntie en zuinigheidvan zijn heftrucks aantonenin realistischeomstandigheden.

2. Hyster ontving de NorthernIreland Quality Award voorkwaliteitsmanagement inzijn fabriek in Craigavon.

“ In de testfaciliteiten kunnen ook de veiligheid en duurzaamheidvan de toestellen worden onderzocht.”

2.1.



DOUANESOFTWARE Steinweg


Steinweg in Antwerpen ise e n f i l i a a l v a n e e nNederlandse groep ge-

specialiseerd in de opslag endistributie van non-ferrometa-len en soft commodities zoalscacao en koffie. Als deel vanzijn dienstverlening beschiktSteinweg over de mogelijkheidom goederen in douane- ofBTW-entrepot te bewaren omop die manier kosten, belastin-gen, borgstellingen of admini-stratieve plichtplegingen tevermijden of te beperken.

Steinweg beheert zelfs ver-schillende types van entrepotop zijn terrein. Bob Hardies,hoofd van de douaneafdeling:“Het houdt onder andere in datwe goederen in onze magazij-nen opslagen die tientallen ke-ren van eigenaar kunnen wis-selen vooraleer ze effectiefworden geleverd. In al die tijddat het materiaal hier blijft, ishet tijdelijk vrijgesteld vanBTW. Dergelijke voordelen zijnessentieel voor de spelers indeze sector.” De correcte en efficiënte af-handeling van de douanever-plichtingen is dan ook erg be-langri jk. “Van oudsher isSteinweg een voortrekker ge-weest op het vlak van de elek-tronische samenwerking metde douane zoals PLDA en zijnvoorgangers. Met onze nieuwesoftware Intris kunnen we dieelektronische communicatiemet de douane perfect verzor-gen, maar voor ons was hetnog belangrijker dat die admi-nistratie naadloos zou aanslui-

ten op de andere processenbinnen ons bedrijf.”

Douanemodule en WMS van één leverancierO m a l d i e re d e n e n h e e f tSteinweg beslist om de modu-le voor de douaneadministra-tie te kiezen van de zelfde le-verancier als het WMS-sys-teem (Intris) dat alle goederen-beweging in het magazijn op-volgt en beheert. Bob Hardies:“Wanneer nu een dossierbe-heerder een eerste keer eentransactie noteert, kan diezelf-de informatie in alle volgendestappen worden gebruikt. Wewilden principieel dat we nooitmeer iets zouden intikken watal in het systeem gekend was.Dat was vroeger wel anderstoen we tijdens de afhandelingnog verschillende keren eencontainernummer opnieuwmoesten intikken.” In een ideaal geval moet hetzelfs mogelijk zijn om de dou-aneadministratie volledig au-

tomatisch te laten verlopen,parallel met de rest van de pro-cedure. “Nu hebben we in elkdossier een customs tab bladwaar de specifieke douane-in-formatie is opgeslagen diehoort bij een procedure. Bijelke beweging van de goede-ren, gebeurt dan ook automa-tisch de juiste administratieveen douanetechnische hande-ling. Toch doen we met de dou-aneafdeling nog controles envoeren we nog correcties uit.De meeste ingrepen van onzekant slaan nog op de waarde-bepaling van de goederen diede basis vormt van de invoer-rechten en BTW-heffingen enwaar we de kostprijs moetenberekenen aan de hand vanvrachtkosten en andere facto-ren. Ik weet dat er bedrijvenzijn die er wel in slagen om ditvolledig automatisch te latenverlopen, maar die specialise-ren zich vaak in één product.Bij ons is dat gewoon te di-vers,” zegt Bob Hardies.

Peter Ooms

De complexedouaneprocedures bij

Steinweg vereisen eennauwgezette

opvolging. Met deaanschaf van een

douanemodulebovenop de WMS-software lopen die

processen nu heel watefficiënter.

BIJNA AUTOMATISCH

Steinweg bewaart goederen in douane- of BTW-entrepot om op diemanier kosten, belastingen, borgstellingen of administratieveplichtplegingen te vermijden of te beperken.

“ We wilden principieel dat we nooitmeer iets zouden intikken wat alin het systeem gekend was.”



Zo was WDP de eerste ont-wikkelaar in België dieeen magazijn en bijho-

rende kantoren volledig uit-rustte met LED-verlichting. Hetkaasdistributiecentrum voorLactalis in Mollem werd ge-bouwd in functie van de speci-fieke eisen van de klant meteen goed geïsoleerd koelma-gazijn (een box-in-the-box

met alle dragende structurenen nutsleidingen buiten het magazijn), een geavanceerdekoelinstallatie met ammoniak-glycol en een ultramoderneL E D - v e r l i c h t i n g . B r u n oRobberechts, technical direc-tor van WDP: “Lactalis kendeons als een pionier in duur-zaam semi-industrieel vast-goed en ging dan ook meteenakkoord met onze voorstellenvoor een dergelijk state-of-the-art koelmagazijn met laagenergieverbruik. Daarnaastwilden we de gekende start-problemen van TL-lampen inkoelruimtes voorkomen. Uitervaring weten we namelijkdat TL-lampen met bewegings-detectoren en dimming meest-al niet goed opstarten wan-neer ze in een koude omgevingzijn geïnstalleerd. Met LED hebje dat probleem niet en is on-middellijk de volle lichtsterktebeschikbaar bij het aansteken.

Tevens heeft LED-verlichtingeen veel groter aantal brandu-ren per lamp.”Maar Bruno Robberecht wijstwel op een aantal nadelen.“Het product is nu nog niet ma-tuur en dat zie je aan verschil-lende zaken. Er zijn nog geengoede technische fiches bij dittype van verlichting en datmaakt het niet gemakkelijk omeen onderbouwde lichtstudieop te stellen en een EPB-certi-ficaat te bekomen. Daarnaastevolueert het product nog zeersnel. Als je een lamp na enke-le maanden moet vervangen,is het niet zeker dat je nog eenzelfde model kunt kopen. Erbestaat trouwens nog geenstandaard voor de armaturen,zodat het zelfs mogelijk is datje die ook nog opnieuw moetkopen. Ten slotte is er natuur-lijk de meerkost van ongeveer20% bij de aankoop van LEDten opzichte van T5-lampen.”

WDP zal dit najaar in een ma-gazijn verschillende types vanverlichting gecombineerd metdiverse sturingen installerenen dan het verbruik ervan mo-nitoren en het comfort ervanbeoordelen. Die objectieve re-sultaten kan het dan achterafgebruiken om investeringsbe-slissingen te onderbouwen.

Hoge toegevoegdewaarde Net als de andere spelers in delogistieke vastgoedmarkt miktWDP op klanten die hoge eisenstellen aan hun magazijn om-wille van de specifieke nodenvan hun goederen of hun pro-cessen, in het bijzonder de far-maceutische industrie en defabrikanten van medisch ma-teriaal. “Daar moeten we eenaantal extra voorzieningentreffen zoals noodstroomag-gregaten die het volledige vermogen moeten kunnen op-

Naarmate meer wordtgeïnvesteerd in de

uitrusting vanmagazijnen worden ze

ook intensiever enlanger gebruikt. WDP

zit als grootsteinvesteerder in

logistiek vastgoed inde Benelux mee aan

het stuur van dienieuwste tendensen.

COMFORT EN EFFICIËNTIE

DOSSIER MAGAZIJNINRICHTING WDP

1. 2.


vangen. Deze bedrijven willener namelijk zeker van zijn datze te allen tijde kunnen werkenen hun klanten just-in-time b e d i e n e n , ” z e g t B r u n oRobberechts.Hij wijst ook op een belangrij-ke eis van security die samen-gaat met deze kostbare supplychains. “Maar dat is een zeermoeilijk thema om als inves-teerder te voorzien. Tussenklanten onderling verschillendie eisen namelijk zo sterk, dathet zinloos is om dit standaardaan te bieden. We vragen onzeklanten daarom om hun eigen specificaties op te stellen.Gewoonlijk gebeurt dit trou-wens pas wanneer ze al eentijd in het gebouw zijn geves-tigd en dus een beter zicht krij-gen op wat er nodig is op datvlak.”Veiligheid speelt ook een rolbij het laden en lossen vanvrachtwagens. Een van de

grootste risico’s daarbij is dateen vorkheftruck tussen dekade en de truck terechtkomtomdat die laatste werd vooruitgeduwd. De meest veeleisen-de klanten voorzien dan duremechanische systemen ge-koppeld aan de dokuitrustingom dat te verhinderen: de ka-dedeur gaat niet open als dewielen van de vrachtwagenniet zijn geblokkeerd.

VloerMagazijnen waar elektroni-sche producten worden opge-slagen, moeten dan weer vol-doen aan speciale eisen op hetvlak van stof. “Een klassiekebetonnen vloer geeft stof af enkan zo gevoelige componen-ten beschadigen. Die vloermoet daarom behandeld wor-den om die stofvorming te be-perken of te voorkomen. Datkan gebeuren met specialep r o d u c t e n z o a l s e p o x y

coatings of een specifieke che-mische behandeling van hetbeton. Om statische ladingente vermijden worden aan debetonvloer tevens eisen ge-steld aan de geleidbaarheid.”Bruno Robberechts wijst erverder op dat de vloeren van demeeste magazijnen berekendzijn op een gemiddelde belas-ting. “Magazijnen met eenvrije hoogte van 10,5 meterkunnen gewoonlijk 6 lagen pa-letten stapelen. De meestevloeren zijn berekend op eengewicht van minder dan 800 kgper pallet.” Gebruikers metzware goederen – zware meta-len onderdelen bijvoorbeeld –stellen dan ook zwaardere sta-biliteitseisen aan de courantevloeren.”

Huurders leren lesVele huurders van magazijnenbeginnen aan hun tweede ge-neratie gebouwen en hebben

dus ervaring met het gebruik,het beheer en – nu ook – de teruggave van gebouwen. Zo hebben ze onder andere gezien welke schade kan op-treden aan kolommen, wan-den en andere elementen. Zehebben ervaren dat de eige-naars daar een probleem vanmaken en er kosten voor aan-rekenen. Wanneer die huur-ders daarna een nieuw maga-zijn betrekken, zullen ze zor-gen dat er preventieve maatre-gelen worden genomen (zoalsbeschermingen van kolom-men met metalen profielen ofstootconstructies). Dat kun-nen ze op eigen kosten doen,maar bij de onderhandelingenvan een nieuw contract wordtdat steeds meer naar de ver-huurder doorgeschoven. Diemoet dan een laatste toege-ving doen vooraleer het con-tract wordt ondertekend.

Peter Ooms


1. Het kaasdistributiecentrum vanLactalis in Mollem werd uitgerustmet LED-verlichting.

2. Een wielblokkeringsysteem om hetwegrollen van vrachtwagens teverhinderen. De deur van de kadegaat niet open zolang deblokkering niet is aangebracht.

WDP ziet een belangrijke nieuwe tendensnaar kleinere panden die een logistiekeactiviteit combineren met eendienstverlening met meer toegevoegdewaarde. “Zo hebben we intussen een aantalkleinere lokale sorteercentra voor Bpostopgeleverd, een reparatiecentrum voorStanley Black & Decker of een complex metsnijzalen voor charcuterie van Ter Beke inNederland. Die verhoogde activiteit vanmeer personeelsleden stelt specifieke eisenaan het werkcomfort en de socialevoorzieningen,” zegt Bruno Robberechts.

Intensiever gebruik door extra diensten

“ WDP mikt op klanten die hoge eisenstellen aan hun magazijn omwillevan de specifieke noden van hungoederen of hun processen.”



“To e n w e d r i e j a a r geleden beslisten omonze oude conveyorin-

stallatie te vervangen, hebbenwe meteen ook ons logistiekconcept opnieuw onder deloep genomen en grondig aangepast. Het magazijn be-vat intussen 95.000 verschil-lende artikelen en het barst -te uit zijn voegen. Een uitbrei-ding van de oppervlakte wasn o d i g , ” ze g t Ro n a l d Va nGenechten, directeur Parts,Accessories & Logistics vanD’Ieteren.De twintig jaar oude installatiemet een lange conveyor, diegebruikt werd voor de behan-deling van alle kleine onderde-len, en die vanaf een centraalaansturingspunt naar de rek-ken en van daaruit naar de verzendingsruimte liep, ver-toonde haast dagelijkse pan-nes. Ze was ook heel erg luid-

ruchtig. “Er werd beslist om devolledige installatie af te bre-ken en te vervangen door eenefficiënter en moderner con-cept. De lay-out van het maga-zijn (gangen, rekken, zones)moest wel behouden blijvenen de werken mochten op geenenkel ogenblik de dienstverle-ning aan de klanten in het ge-drang brengen,” zegt Pol VanWesembeeck, logistics ma-nager van D’Ieteren.

Twee leveringen per dagBij die beslissing speelden ook andere elementen een be-langrijke rol. Ten eerste is dedienstverlening naar de gara-ges en concessiehouders aan-zienlijk verbeterd. Ronald Van Genechten: “Sinds 1993waren we gestart met nachtle-veringen, waarbij we garan-deerden dat onze 300 conces-

siehouders die vóór 18 uur onderdelen bestelden, de vol-gende morgen vóór 7 uur overhun wisselstukken zoudenkunnen beschikken.Daarbovenop voorzien wesinds jaren een tweede ronde(Red Line) met leveringen van dringende onderdelen.Meer dan honderd dealers, die samen voor een mooie ge-ografische dekking van hetBelgisch grondgebied zorgen,worden rechtstreeks beleverd.Andere garages kunnen hundringende wisselstukken bijeen van die collega’s komenophalen. Wat vóór 10 uur be-steld is, wordt ten laatste omhalf drie geleverd, wat de serviceverlening enorm tengoede komt en het naleven vanafspraken met klanten een-voudig maakt. Die tweede leveringsronde zorgt wel voor een tweede activiteits-

Hetonderdelenmagazijn

van D’Ieteren inKortenberg werd recent

grondig vernieuwd enuitgebreid.

De invoerder van devoertuigen van het

VW-concern(Volkswagen, Skoda,

Seat, Porsche) is nuvolop bezig met de

inrichting van15.000 m² bijkomende

opslagruimte en kanook spreken over zijn

eerste ervaringen metde nieuwe conveyor- ensorteerinstallaties voor

de uitgaandegoederen.

BETERE SERVICE MET EEN GROTER MAG

“ In samenwerking met Egemin hebben we het concept helemaalveranderd en picken we nu voor 60 klanten tegelijk.”

Pol VAN WESEMBEECK

DOSSIER MAGAZIJNINRICHTING Egemin-Case D'ieteren

1.


piek in het magazijn waardoorde installaties intensiever ge-bruikt worden.”

60 klanten tegelijk Daarnaast stelde D’Ieterenvast dat het oude pickingsys-teem, waarbi j meteen op klantorder werd gepickt in het magazijn, een inherente inefficiëntie bevatte. “Hetkomt namelijk veel voor dateen kleine garagehouderslechts één of een paar onder-d e l e n n o d i g h e e f t , m a a r wij reserveerden daarvoor wel een hele bak tijdens hetpickingproces. Zowel de bak-ken als onze magazijniers legden daardoor grote afstan-den af in het magazijn, wat niet alleen het systeem belast-te, maar ook een rem zette opde productiviteit van de pic-king. In samenwerking metEgemin hebben we dat con-

cept helemaal veranderd en picken we nu voor 60 klan-ten tegelijk,” zegt Pol VanWesembeeck.Als de bakken met onderdelenvol zijn, stuurt de magazijnierze via een conveyor naar desorteerafdeling. Een sorteer-der per sorteereiland (er zijn er 6) kan dan de bestellingenafwerken via een ‘sort-to-light-systeem waarbij met een bar-codescanner elk onderdeelwordt geregistreerd. Het sys-teem wijst via een l ichtje aan in welke bak het moet ge-deponeerd worden. De sor-teerder moet daarna dat lamp-je handmatig weer uitzetten.De schakelaar bevindt zichvlak boven de bak om te ver-mijden dat de magazijnier vanver zou gooien met de onder-delen. De software die dit allesaanstuurt is het E’wcs-sys-teem van Egemin.

Interne track & traceDoor dit systeem te hanteren,heeft D’Ieteren het aantal fou-ten in de verzending drastischkunnen terugbrengen. Pol VanWesembeeck: “Het intensievegebruik van de scanners tij-dens deze operaties is de sleu-tel. De scanner laat meteenweten als er ergens iets nietklopt en dat moet dan eerstworden opgelost voor er ver-der kan gewerkt worden. Dieervaring heeft er ons toe ge-bracht om ook in de anderestappen in het logistieke pro-ces de scanner meer te gaangebruiken. Op die manier heb-ben we een intern track & traceproces opgezet vanaf het los-sen van onderdelen, het uit-pakken, het picken, het ver-pakken tot en met het laden,waarbij elke stap wordt be-heerd door de scantoestellen.Dat heeft ons erg veel geleerd,

zodat we de foutenlast nogeens verder hebben kunnenverminderen.”Dat brengt wel een enormehoeveelheid data met zichmee: dagelijks hebben we ge-middeld 14.000 uitgaande en2000 inkomende orderlijnen,waarbij de onderdelen wordengescand bij elke etappe vanhet logistiek proces. Daarmoet wel bij gezegd dat het be-drijf ook systematisch produc-ten in groep scannen. Zo weetmen bij de goederenontvangstbijvoorbeeld welke onderde-len op een vrachtwagen zitten.Als de persoon die een vracht-wagen of treinwagon lost, éénonderdeel scant, weet menmeteen wie de hele ladingheeft behandeld.Aan de hand van die berg ge-gevens kan D’Ieteren ook veelb e t e r h e t we r k p l a n n e n .Ronald van Genechten: “Nu


MAGAZIJN

1. Pol Van Wesembeeck,Logistics Manager, linksnaast Ronald VanGenechten directeur Parts,Accessories & Logisticsvan D’Ieteren: “Wehebben alle mechanischecomponenten in hetmagazijn vervangen: eennieuwe conveyor,vernieuwde liften en eennieuwe sorteerafdeling.”

2. Een sorteerder kan debestellingen afwerken viaeen sort-to-light- systeemwaarbij met eenbarcodescanner elkonderdeel wordtgeregistreerd en hetsysteem aanwijst in welkebak het moet komen.

3. Als tijdens de picking eenbak met onderdelen volis, stuurt de magazijnierdie via de nieuweconveyor naar desorteerafdeling.

2. 3.


weten we precies hoeveel be-stellingen er al zijn afgewerkt,en kunnen we de magazijniersprecies daar inzetten waar zenodig zijn. Van oudsher zijnonze medewerkers al heelflexibel inzetbaar: we strevenernaar dat ze minstens 80%van de taken kunnen uitvoe-ren. We organiseren bijvoor-beeld al snel na de aanwervingopleidingen voor vorkhef-truckchauffeur.”

Inkomende goederenHet hoge niveau van de dienst-verlening dat D’Ieteren kanbieden naar de concessiehou-ders steunt ook voor een grootstuk op de kwaliteit van de l e v e r a n c i e r s . P o l Va nWesembeeck: “In de eersteplaats is dat het distributie-centrum van Volkswagen inhet Duitse Kassel, maar er ko-men ook onderdelen uit maga-zijnen van de groep in hetTsjechische Mlada Boleslavvoor Skoda, het Spaanse

Martorell voor Seat en hetDuitse Ludwigsburg voorPorsche. Daarnaast zijn er nogeen 200-tal andere kleinere le-veranciers. Vanuit Kassel komthier dagelijks een trein met ge-middeld vijf wagons met wis-selstukken voor onze stockbe-

stellingen, en drie vrachtwa-gens voor onze dringende be-stellingen. Zij leveren ons eensoortgelijke dienst: stukkendie wij vandaag bestellen, zijnmorgenvroeg hier. Indien eendealer een onderdeel besteltdat wij niet in voorraad heb-

ben, zal het ‘s morgens in onsmagazijn vanuit Kassel toeko-men en ‘s namiddags via onzeRed Line geleverd worden bijde concessie”.

Peter Ooms


DOSSIER MAGAZIJNINRICHTING Egemin-Case D'ieteren

De bakken worden voor de verzending gewogen als een extra controle op de correctheid van de activiteiten.


AUTO ID L’Oréal


In het distributiecentrumvan L’Oréal in Nijvel voor deBenelux en Scandinavië

kunnen drie magazijniers te-gelijk de binnengekomen goe-deren controleren en klaar ma-ken voor opslag. Elk heeft nueen eigen rolkar uitgerust meteen draadloze computer metgroot scherm, toetsenbord,muis en een draadloze scanneren kan daarmee vol ledig autonoom een lading verwer-ken. Dat was vroeger wel an-ders. Warehouse ManagerFrançoise Simon: “Toen had-den we nog handcomputersmet scanner en slechts éénprinter. Wanneer het erg drukwas, ontstond er een wachtrij

op de printer met tijdverlies totgevolg. Bovendien kon er daneen verwisseling van een eti-ket optreden. En een verkeerdetiket heeft meteen als gevolgdat de hele keten in de war liepsoms zelfs tot bij de eindklant– de parfumerie. Voor ons washet heel belangrijk om die ver-wisselingen uit te sluiten endaarom heeft ieder nu zijn ei-gen printer.”

Betere ergonomieMet de nieuwe lichte scannersen het grote scherm is de erg-onomie voor de werknemersaanzienlijk verbeterd. Met hetnieuwe systeem boekt het be-drijf niet alleen tijdwinst, het

kan ook flexibeler inspelen opde wisselende werklast: ge-woonlijk zijn er slechts twee re-ceptionneurs tegelijk nodig,maar tijdens de pieken kunnenze met drie tegelijk werken.L’Oréal wil de werkwijze nogverder optimaliseren door dezone tussen de receptionneurszelfs fysiek af te bakenen zo-dat het onmogelijk wordt omgoederen of etiketten van tweeleveringen te verwisselen.In diezelfde filosofie werd ookde verzendingszone met zesaparte stations telkens uitge-rust met een aparte computer,een groot scherm, een eigenprinter en een aparte scanner.“Op het grote scherm kunnennu ook verschillende vensterstegel i jk worden geopend zodat de werknemers meerde-re zendingen tegelijk kunnenafwerken,” zegt FrançoiseSimon. L’Oréal is een grote gebruiker van SAP en hanteertook het SAP-WMS systeem in

het magazijn. Zetes heeft zijnoplossing keurig hierin gepo-sitioneerd aan de hand van deITS Mobile interface van SAPzelf.

Verhoogde efficiëntieHet resultaat van deze projec-ten is een veel efficiëntere werking van de in- en uitgangvan het distributiecentrum.“Concreet betekent het dat wein onze twee ploegen sameneen halftijdse positie hebbenkunnen uitsparen op een ge-heel van 14. Dat betekent eenbesparing van 3,5% waardoorwe onze investering op tweejaar tijd hebben terugver-diend,” zegt Françoise Simon.Die bemoedigende resultatenzetten in ieder geval de toonvoor verdere projecten waarbijook de pickers nieuwe toestel-len zullen krijgen om de effi-ciëntie van het proces nog teverbeteren.

Peter Ooms

L’Oréal zet een volgende stap in deoptimalisering van zijn magazijnprocessen door

een betere automatisering in degoederenreceptie en in de expeditie. Zetes

werkte een oplossing uit precies op maat van decosmeticagroep.

ELKE POST EEN APARTE UITRUSTING

De verzendingszone kreeg zesaparte stations telkens uitgerustmet een aparte computer, eengroot scherm, een eigen printeren een aparte scanner.

“ Resultaat: een veel efficiëntere werking vande in- en uitgang van het distributiecentrum.”


SWA006_000_c1234_nl_flash:C1234 23/08/12 16:28

warehouse & logistics 006 nl

Documents

de spelen

de alternatieven

de visie

de opslagvastgoed

de pioniers

de vrachtwagen

luc de smet

de multimodale spelers