warehouse & logistics 004 nl

H E T V A K B L A D V O O R D E P R O F E S S I O N E L E N V A N D E L O G I S T I E K

Nr54

Goodman: "In Belgiëwordt te laat beslist"

p.22

VASTGOED

Dossier Handling: Weg met de onzekerheid dankzijoperationele leasing p.26

TECHNOLOGIE

MMM

Busin

ess M

edia

- Twe

emaa

ndeli

jkse p

ublic

atie v

an in

forma

tie •

Bijla

ge bi

j TRU

CK&B

usine

ss 23

0 • M

aart-

April

2012

• Ne

derla

ndsta

lige u

itgav

e

HR Project of the Year 2012gaat naar Tailormade Logistics

AWARDS 2012

p.10

Awards 2012

TVH Parts wint de Logistics Projectof the Year 2012 p. 8

SWA004_000_c1234_nl_flash.qxd:C1 28/02/12 11:16

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected])

Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.warehouseandlogistics.com/shopParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

EditoInhoud

ALLEMAAL WINNAARS

VASTGOED

17 Review en 5 vragen aan… DTZ

20 Conjunctuur: Magazijnen rendabeler dan

transport? De mening van Van Moer en

Vincent Logistics

22 Ontwikkelaars: In België wordt te laat beslist:

Goodman maakt de vergelijking

PRESTATIES

TECHNOLOGIE

24 Review

26 Dossier Handling: Financiering:

Weg met de onzekerheid

28 Dossier Handling: Nieuws uit de sector

32 Dossier Handling:

Opleiding alleen is niet genoeg

34 Dossier Handling: Cesab eist zijn plaats op

04 Review

06 Transport & Logistics Awards

08 Award: 100% betrouwbare leveringen

(TVH wint Logistics project of the year 2012)

10 Award: Diversiteitstrategie sinds 2004

(Tailormade Logistics wint HR project

of the year 2012)

12 Trends: Logistiek voor e-commerce:

Vlerick en VIL over e-fulfillment

14 Multimodaliteit: Moeilijk gaat ookDe uitreiking van de Transport & Logistics Award is weer achter de rug.

De winnaars staan op de cover van uw vakblad te pronken met hun trofeeën.

Te glunderen bij zoveel aandacht van hun collega’s en partners. En dat

volledig terecht.

TVH, de winnaar van de Logistics Project of the Year Award, is er in geslaagd

om een gigantisch distributiecentrum te bouwen, volledig geautomatiseerd

om de al maar groeiende productenstroom te kunnen verwerken.

De complexiteit die ontstaat wanneer meerdere types van automatische

magazijnen met elkaar worden gecombineerd heeft een ploeg van vooral

eigen mensen kunnen bedwingen. TVH meet zijn resultaten af aan de

prestaties van een wereldspeler als Volkswagen.

In de categorie Human Resources Project of the Year is het bedrijf Tailormade

Logistics bekroond. Deze familieonderneming werkt al jaren in alle stilte met

werknemers uit beschutte werkplaatsen, begon een tijd geleden ook met het

aanwerven van mensen die lang werkloos waren geweest, en besloot

uiteindelijk om toch naar buiten te komen met dat sociaal engagement.

Het diversiteitplan dat ze hadden ingediend kreeg de goedkeuring van de

overheid en dat heeft hen over de streep getrokken.

Niet alleen de twee winnaars, maar ook de andere kandidaten hebben zich

stuk voor stuk ingezet om de prestaties van hun bedrijven op te drijven.

Daarbij valt op dat ze het heft in handen nemen, investeren in nieuwe

technologieën, inspelen op nieuwe kansen, moderne ideeën oppikken als

multimodaliteit, groene logistiek, duurzaam ondernemen en tegelijk ook

letten op de winstgevendheid en het voortbestaan op lange termijn van het

eigen bedrijf. Uit dit alles blijkt hoe levenskrachtig, hoe modern de logistieke

sector wel is. Dit zijn geen bedrijven in moeilijkheden, dit zijn allemaal

winnaars.

“ Uit al die dossiers blijkt hoelevenskrachtig, hoe modern delogistieke sector wel is.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

SWA004_001_edisom_nl_flash.qxd:p3 28/02/12 11:17

Tijdens de bekendmaking van de resultaten van 2011 van de Autonome Haven vanLuik, hebben algemeen directeur Emile-Louis Bertrand en voorzitter Willy Demeyeruitleg gegeven over het verloop van het Trilogiport-dossier. “De administratievediensten van het Waals Gewest zijn volop bezig met het opstellen van delastenboeken. Dat zou ervoor moeten zorgen dat de procedure – voor het toekennenvan de werkzaamheden voor de bouw van de nieuwe brug, de aanleg van nieuwewegen en de water- en elektriciteitsvoorzieningen – snel zou moeten kunnen starten.Het Waals Gewest zal in elk geval niet wachten op de laatste besluiten van de Raadvan State.” Als er geen belemmeringen meer zijn voor de lancering van het project,zouden de werken misschien nog van start kunnen gaan voor het einde van dit jaar.Hoog tijd, want een aantal privépartners zouden zich contractueel kunnenterugtrekken als het project niet opschiet. De voorwaarden hiervoor blijven evenwelvertrouwelijk. “Maar we werken altijd in een sfeer van partnership, niet vanconfrontatie”, verzekert Bertrand, die bevestigt dat de investeerders een duidelijke

agenda verwachten voor ze huninteresse bevestigen. In dezecontext is de voorziene datum voorde opening van het complexvastgelegd op midden 2015. �

Waals Gewest nu aan de beurt

De voorbereidende werken voorTrilogiport moeten nog dit jaar starten.

REVIEW

I Warehouse & Logistics 544

De online versie van de Top 250 van de Opslagbevat nu ook een kaart. Daar wordt deverbinding gelegd met de gegevens uit de Top250 van de Opslag zodat de locatie van demagazijnen op de kaart verschijnt. Het is numogelijk om de resultaten van zoekacties opbasis van criteria zoals postcode, logistiekeprestaties of minimale oppervlakte niet alleen ineen lijst, maar ook op een interactieve kaart tebekijken. �

De Duitse transportfederatie VDV verwacht dat de kosten voor het goederenvervoerper spoor met niet minder dan 27% zullen stijgen tegen 2015 vooral door eentoename van de prijzen voor energie en infrastructuurkosten. Ook politiekebeslissingen bijvoorbeeld over emissiehandel hebben een negatieve impact. Als dezevoorspellingen uitkomen, betekent dat het einde van een aantal spooroperatoren,waarschuwt VDV. Bovendien zal op deze manier helemaal niets in huis komen van demodal shift die door allerlei overheden wordt gepromoot. VDV rapporteerde overigensook voor 2011 een stijging van het vervoer per spoor van ongeveer 5% ten opzichtevan het vorige jaar. Er werden in 2011 370 miljoen ton goederen getransporteerd. �

Modal shift in gevaar door kostenexplosie spoortransport

Magazijngegevens worden ook op de kaart weergegeven.

�Wereldwijd is er een lichte daling vande luchtvrachtvolumes met 0,7% in2011 volgens de Airports CouncilInternational. Verrassend zijn devaststellingen dat Europa het goeddoet met een stijging van 1,9% en desterke vooruitgang in Afrika (10,6%) enZuid-Amerika (5,4%). Azië en Noord-Amerika gaan achteruit.

� Waterwegen en Zeekanaal NV kangoede cijfers voorleggen voor hetgoederenvervoer via de waterweggedurende het voorbije jaar. De trafieksteeg met 5,75% ten opzichte van2010.

�De Antwerpse havenbedrijven tonenin eerste duurzaamheidverslag hoeze people, planet en profit verzoenenmet hun dagelijks ondernemen. Zokrijgt milieubeheer een prominentereplaats en dient het stakeholderma -nagement verder te worden ont -wikkeld.

� Kuehne + Nagel heeft een nieuweoplossing gevonden voor het vervoervan delicate farmaceutische productenin opdracht van Roche. In plaats vanluchtvervoer kiest het voor een trajectover de weg. Bij deze oplossing wordenvrachtwagens met koelgroepengebruikt met twee laadniveaus.

� H.Essers levert een vollediggeïntegreerde oplossing voor hetbeheer van de uniformen van deFederale Politie. Met dit geïntegreerdebeheersplatform kunnen logistiekeverantwoordelijken van de politieervoor zorgen dat 40.000 agenten vande lokale en federale politie voorzienworden van hun basisuitrusting.

�De omzet van UPS steeg met 6% tot14,2 miljard dollar in het vierdekwartaal van 2011. Vooral dekerstperiode was een succes: op vijfverschillende dagen werden 25 miljoenpakjes verwerkt. Het grootste deelvan dat volume was het resultaat van aankopen op het internet.

� Hupac, het Zwitserse bedrijf actiefop het vlak van gecombineerdtransport, heeft zijn transportvolumevorig jaar met 6,6% zien stijgen.

Expresso

Interactieve kaart van de TOP 250 van de Opslag

SWA004_100_presta_nl_flash.qxd:p04-15 28/02/12 11:18

� Jo De Wulf (Montea) enXavier De Buck (Nai Belux)glimlachend naar de camerana de overheerlijke maaltijd.

� De laureaten voor de Logistics Project of the Year 2012 kregen de award van Bram Verhoeven (Prologis) uiterst links. Patrick Van de Vyver (3M), Kris Thermote (TVH Parts), Ludovic Ménédème (Baxter), Alex Van Breedam (Tri-Vizor) en Ronald van Zitteren (UCB).

EVENT Awards 2012


Een uitverkocht Tour & Taxis was de uitverkoren locatie voor de twintigste uitreiking vande Transport & Logistics Awards. Niet minder dan 1250 gasten namen deel aan ditjaarlijkse topevenement van de sector. Zij waren ervan getuige hoe de winnaars van deverschillende awards werden gelauwerd.

EEN BRUISEND FEEST


� Philippe Degraef (Febetra)en Liebeth Geysels (VIL).� Evelien Putman (rechts) van

Tailormade Logistics bezweekaan het eind van de avondonder het gewicht van nietminder dan drie awards: Green Truck (1), HR Project ofthe year (1) en Truck ICT (3).

� De stand van Logistics in Wallonia isgoed bemand: Laurence Hennico, Aline

Minguet, Bernard Piette en Ingrid Chalant.

� Het podium voor de HR Project of the Year 2012: Peter Ooms (Warehouse & Logistics), Veerle Goossens (Randstad), DannyBeyltiens (Logisport/Katoen Natie), Evelien Putman (Tailormade Logistics), Frank Sas (Alva) en Stijn Tielens (MAN Truck & Bus).

Warehouse & Logistics 54 I 7

1. TVH Parts2. 3M3. Tri-Vizor / UCB / Baxter / Essers

Met de steun van

1. Tailormade Logistics2. Katoen Natie / Logisport3. Alva

Met de steun van

HR Project of the Year 2012

Logistics Project of the Year 2012


AWARDS 2012 TVH Parts


De jury was sterk onder deindruk van het grote vo-lume aan goederen dat

dagelijks door het automati-sche distributiecentrum be-weegt om de volgende dag bijde klant aan te komen. De sys-temen die daarvoor worden ge-bruikt zijn niet alleen zeer tal-r i jk , de combinatie er vanmaakt de zaak uiterst complex.Het welslagen van dat opzet iseen unieke prestatie die een er-kenning verdient. Het feit datTVH zich zelf alleen kan verge-lijken met een wereldspeler alsVolkswagen is er een teken vandat deze Belgische speler zichop internationaal kan meten. Elke dag 5500 bestellingen diede dag nadien worden gele-verd. Een cijfer dat nog steedsblijft stijgen. Het distributie-

centrum van TVH Parts levertonderdelen voor heftrucks aanklanten in 165 landen en heefteen voorraad met 450.000 ver-schillende componenten. Hetbedrijf heeft intussen elk on-derdeel van zijn magazijn ge-automatiseerd om de capaci-teit nog verder op te drijven. Bijde start van het project in hetjaar 2000 verwerkt TVH slechts1500 bestellingen per dag. Nuhet project is afgewerkt zal hetbedrijf in staat zijn om meerdan 10.000 orders per dag tekunnen afwerken.

StrategieHet distributiecentrum staat inhet centrum van de organisatievan TVH en vormt de kern vaneen weloverwogen strategie.Het West-Vlaamse bedrijf weet

dat heftrucks een essentiëletaak vervullen in bedrijven inalle sectoren over de hele we-reld. Organisaties doen er allesaan om pannes te voorkomenen de stilstanden zo kort moge-lijk te houden. Velen hebbenuitgebreide onderhouds- enpreventieplannen en TVHspeelt daar ook een belangrij-ke rol in. Maar het is pas op hetmoment dat er zich toch nogeen defect voordoet dat dewaarde van de service van TVHduidelijk wordt. Dan moet hetnoodzakelijk wisselstuk op hetjuiste moment naar de juisteplaats worden gestuurd. Die strategie heeft het bedrijfconcreet uitgewerkt aan dehand van een aantal specifiekesystemen. Ten eerste een zeeruitgebreide website waar klan-

ten zelf het wisselstuk kunnenzoeken dat ze nodig hebben.TVH heeft een database metmeer dan 16 miljoen referen-ties zodat klanten elke compo-nent kunnen vinden aan dehand van alle mogelijke techni-sche specificaties. Zodra hetwisselstuk is gevonden, kan deklant meteen een order plaat-sen. Nu al worden 85% van deprijsaanvragen en 72% van debestellingen uitgevoerd via hete-commerceplatform. Eengroot deel van het klantencon-tact verloopt via het internet,maar om een goede service teverlenen moet ook het logistie-ke traject perfect verlopen omde volgende dag te kunnen le-veren bij de klant.

Een leveringsmachineEen geautomatiseerd magazijnmet een zevental verschillendesystemen verbonden door éénzelf ontworpen WarehouseManagement System (WMS)moet het mogelijk maken omde ambitieuze strategie moge-lijk te maken. Bijkomende

Door de combinatie van verschillende technieken vanmagazijnautomatisering in één gebouw kon TVH Parts de nadelen van elk

systeem uitschakelen. Nu kan de specialist van wisselstukken voorheftrucks alle items van één order simultaan picken en de doorlooptijd zeer

kort houden. Dat maakt van het distributiecentrum in Waregem een echtejust-in-time delivery machine.

100% BETROUWBARE LEVERINGEN

Kris Thermote (rechts), logistiek manager van TVH,ontvangt zijn award van Bram Verhoeven van Prologis. “ Elk onderdeel van

het magazijn werdgeautomatiseerd om decapaciteit nog verder op te drijven.”


moeilijkheid is de voortduren-de uitbreiding van de activitei-ten van TVH: elk jaar weer eengroei met twee cijfers. Het prin-cipe achter het verwerkings-systeem is bedrieglijk eenvou-dig: elke bestelling wordt vol-ledig uit elkaar gehaald tot ophet niveau van één enkele or-derlijn. Het picken kan dan si-multaan gebeuren in de ver-schillende onderdelen van hetmagazijn. De wisselstukkenvan de verschillende orderlij-nen komen telkens in één bakterecht en worden daarna ver-zameld in het consolidatiepro-ces. Dit uitgangspunt is cruci-aal omdat de capaciteit van hetpicken groter wordt dankzijdeze ‘one liner’ methode. .In het magazijn werken ver-schillende magazijnsystemensamen: er is de verticale car-rousel voor de kleine, veel ge-vraagde items. Daarnaast zijner 16 miniloadkranen voor demiddelgrote wisselstukkenmet 150.000 verschillende lo-caties. De miniloads wordenook gebruikt om de Flowracks

aan te vullen waarin de vaakgevraagde items worden opge-slagen. Daarnaast werkt TVHnog met palletkranen voor dezeer zware items die minder ge-vraagd worden. Deze verschillende systemenworden met elkaar verbondenvia meerdere conveyor, waar-door alle bakken van de ordersfinaal samenkomen bij de sor-teerinstallaties. De verschillen-de bakken van een order uitverschillende pickgebiedenworden daar geconsolideerd.Een elektronische weeginstal-latie is verwerkt in het trans-portsysteem om het juiste ge-wicht van elke zending te kun-nen bepalen en om mogelijkefouten in de picking te kunnendetecteren.De bakken komen aan in eenminiload die dienst doet alsbuffer. Wanneer alle bakkenvoor een bestelling zijn gearri-veerd, verschijnt op het schermhet signaal dat de bestellingkan geconsolideerd worden.De individuele bestellingenkunnen dan worden afgewerkt

in volgorde van de prioriteit.Als de bestelling is verzameld,vertrekt ze naar de verpak -kingsafdeling waar het geheelde juiste doos en transportdo-cumenten krijgt in functie vande transporteur. De transportverpakkingenworden nog eens apart gesor-teerd op 10 sorteerstraten infunctie van de firma die hettransport voor zijn rekeningneemt. Om tijd te besparen eneen nog latere cut-off time tekunnen realiseren, zorgt TVHzelf voor het vervoer naar dehubs van de verschillendetranspor teurs in Brussel ,Parijs, Rotterdam en zelfs inDuitsland en het VerenigdKoninkrijk. De communicatiemet die carriers is vollediggeïntegreerd in het computer-systeem van TVH.

Zelf doenTVH heeft zelf de leiding van deimplementatie van het sys-teem op zich genomen metmensen als Kris Thermote (lo-g i s t i e k m a n a g e r ) , E r i c

Deceuninck (automatisering)en Kalman Tiboldi (IT). De re-sultaten mogen gezien wor-den: de productiviteit is meerdan verdubbeld en de betrouw-baarheid naar de klanten bena-dert de 100%. Op die manierwordt de belangrijkste doel-stelling van TVH gerealiseerd:een verbeterde klantentevre-denheid. Intussen heeft TVH al een heelsysteem opgezet om de maga-zijnactiviteiten voortdurend opte volgen en alle mogelijke pro-blemen zo snel mogelijk op telossen. Een van de doelstellin-gen daarbij is om de bestaan-de capaciteit zo efficiënt moge-lijk te benutten en over- en on-derbelasting van systemen enmensen te vermijden door eeneffectieve spreiding van dewerklast. Andere projectengaan over een verdere verbete-ring van de processen rond bin-nenkomende goederen en denauwkeurigheid van de inven-taris.

Peter Ooms

9

1. De verschillende systemenworden met elkaar verbondenvia meerdereconveyorsystemen.

2. Wanneer alle bakken voor eenbestelling zijn gearriveerd,verschijnt op het scherm hetsignaal dat de bestelling kangeconsolideerd worden.

3. In het magazijn werkenverschillendemagazijnsystemen samen.Hier de verticale carrousel voor de kleine, veel gevraagdeitems.

4. Het distributiecentrum vanTVH Parts heeft een voorraadmet 450.000 verschillendecomponenten.

3.

4.

2.1.

Warehouse & Logistics 54 I


AWARDS 2012 Tailormade Logistics


Het diversiteitsplan vanTailormade Logistics ishet sluitstuk van een

lange ervaring met diversiteit-werking in het bedrijf. Dat planwerd vorig jaar goedgekeurddoor het Departement Werk enSocia le Economie van deVlaamse Overheid. Dat planmikt in de eerste plaats op eenverbeterd onthaal van nieuwemedewerkers.Door het stijgende aantal al-lochtone medewerkers washet absoluut noodzakelijk om

op de behoeften van deze men-sen in te spelen. Met het planwil de onderneming in de eer-ste plaats alle nieuwe mede-werkers (al dan niet alloch -toon) zo snel mogelijk goed in-tegreren in de werking van hetbedrijf. De eerste actie bestonder dan ook in om een onthaal-brochure te ontwikkelen metdaarin alle afspraken over hetwerk, veiligheid, ziekte, vakan-tie, loon, enzovoort. Gezien hetveeltalige personeel met daar-bij ook mensen die niet zo ge-

makkelijk lezen en schrijven, isde brochure zo visueel moge-lijk opgesteld. De belangrijkstestukken daaruit werden ver-taald. Om de brochure te reali-seren werd de diversiteits-groep ingeschakeld: het gaatom een vergadering van deCEO, de personeelsverant-woordelijken en de vakbonds-afgevaardigden die inspraakkrijgen in het beleid omdat zebeter weten welke problemener leven op de werkvloer. Hunainput is daarbij van grote waarde. Sluitstuk van het planis ten slotte de externe commu-nicatie hierover. TailormadeLogistics mag zich terecht be-schouwen als een pionier overdiversiteit in al zijn vormen enwil daar ook mee naar buitenkomen. Een voorbeeld van ditengagement is zeker de jaren-lange samenwerking met be-schutte werkplaatsen uit debuurt. Al sinds 2004 is het be-drijf begonnen met een eerste

samenwerking met de socialewerkplaats Ryhove. Daarnawerden ook Revam, De Sleutelen straks ook Trianval inge-schakeld. Intussen werken nietminder dan 30 medewerkersuit beschutte werkplaatsen ineen zogenaamde enclave bin-nen de muren van TailormadeLogistics. De onderneming isook al sinds 2008 erkend als in-voegbedrijf.

Menselijke aanpakDe CEO is een groot voorstan-der van de menselijke aanpakbinnen het HR-beleid met denodige flexibiliteit en begripvoor familiale situaties van dewerknemers. Op die maniergroeit de verbondenheid tus-sen werkgever en werknemersen groeit de motivatie. De CEOen de personeelsverantwoor-delijken hebben geen apartebureaus maar zitten tussen deandere medewerkers. Op diemanier weten ze wat er leeft en

Tailormade Logistics & Transport Group uit Gentkaapte de award voor HR Project of the year weg

omwille van een jarenlang volgehoudendiversiteitbeleid dat steeds beter georganiseerd

wordt. Diversiteit heeft hier niet alleenbetrekking op allochtone medewerkers, maar

slaat ook op zijn activiteit als invoegbedrijf voormensen die om allerlei redenen lang werkloos

zijn én op de samenwerking met beschuttewerkplaatsen.

DIVERSITEITSTRATEGIE SINDS 2004

Evelien Putman (rechts), CEO van Tailormade Logisticswordt gefeliciteerd door Veerle Goossens van Randstad.

“ Al sinds 2004 begon het bedrijfeen samenwerking met de socialewerkplaats Ryhove”


kunnen ze snel reageren opproblemen of nieuwe ideeëndie naar boven komen. Dathoudt ook in dat de leidingge-venden de werknemers dage-lijks aanspreken over hun func-tioneren om zo snel te kunnenbijsturen en gedragsverande-ringen te weeg te brengen. Dieaanpak maakt dat formelefunctioneringsgesprekken niet nodig zijn. TailormadeLogistics beroept er zich op datde werknemers zich hierdoorgeapprecieerd en veilig voelen. Sommige werknemers hebbenechter wel meer begeleidingnodig en daarvoor worden ef-fectief evaluatiemomenten in-gelast. Personeelsleden die viahet invoegsysteem tewerkge-steld zijn, worden tweemaalper jaar uitgenodigd voor eengesprek dat in de eerste plaatshandelt over hun eigen erva-ring van het werk. Sommigezijn minder mondig hebbennood aan een afzonderlijk

gesprek om hun problemen tekunnen aankaart. Tegelijker -tijd kan de teamleader dan deverbeterpunten voor de ko-mende periode af spreken.

RespectcharterIn de organisatie van het bedrijfligt de organisatie veel minderop structuren en afdelingendan op het respectcharter.Daarin wordt bepaald dat allemedewerkers respect hebbenvoor hun firma, hun collega’s,het materiaal, de veiligheid enhet milieu. Dat houdt ook in dathet bedrijf zelf respect moetentonen naar zijn werknemers en naar kandidaat-werkne-mers ongeacht hun origine, ge-slacht, leeftijd of geaardheid.In het dossier wordt meldinggemaakt van een aanwervingvan een vijftigplusser die naeen periode van depressievewerkloosheid weer solliciteer-de en open sprak over zijn situ-atie. Die man is intussen een

gewaardeerde collega met veelervaring en motivatie. Voor dejongere collega’s is hij een lui-sterend oor. Een belangrijk ef-fect voor het bedrijf is het lageverloop van de bedienden. CEOEvelien Vanput wijt dat aan hetpersoonsgerichte beleid.

OpleidingenDe opleidingen in het bedrijfzijn vooral gericht op de vakbe-kwaamheid van de personeels-leden. In de eerste plaats werddaarom de focus gelegd op deheftruckattesten. Niet minderdan 25 werknemers hebbenvorig jaar dat attest gekregenna een interne opleiding doorde eigen preventieadviseur. Inhet kader van de vakbekwaam-heid van de chauffeurs organi-seerde het bedrijf een oplei-ding ladingzekerheid voor20 collega’s. Een aantal maga-zijniers en bedienden – én deCEO – hebben ook een rijbewijsC en CE behaald. Al die oplei-

dingen staan in het teken vande groeiende behoefte aanflexibiliteit van de werkne-mers. Dankzij de bijkomendekennis kunnen ze nu ook bij-springen in het magazijn, eennoodtransport verzorgen ofeen vrachtwagen aan de kantzetten.Maar nu het diversiteitsplan inwerking is getreden, komen ertoch bijkomende noden aanhet licht. “We durven zeker nietbeweren dat het altijd makke-lijk is om met verschillende culturen en meningen om tegaan.” Het onthaal en de inwerkingsprocedure heeftTailormade Logistics intussenverbeterd, maar het blijkt no-dig om ook de leidinggevendenop de werkvloer nog beter tebegeleiden daarbij. EvelienPutman denkt eraan om eenspecifieke opleiding te organi-seren over diversiteit op dewerkvloer.

Peter Ooms


1. Evelien Putman, CEO vanTailormade Logistics & Transport:“In de toekomst willen we deleidinggevenden nog betervoorbereiden op het onthaal vannieuwe medewerkers. Daarvoorkan het noodzakelijk zijn om eenspecifieke opleiding overdiversiteit op de werkvloervoor hen te organiseren.”

2. Tailormade Logistics & Transporttoont respect naar zijnwerknemers en naar kandidaat-werknemers ongeacht hunorigine, geslacht, leeftijd ofgeaardheid.

Positief is dat TailormadeLogistics resoluut kiest omrespect centraal stellen. Inhet organogram plaatstmen het respectcharter danook bovenaan. Demenselijke aanpak,gecombineerd met eengerichte en persoonlijkeopvolging lijkt de toekomstvoor bedrijven. Diespecifieke aanpak blijkt uitverschillende initiatieven:een groeidiversiteitsplan,een enclavewerking metsociale werkplaatsen en deactieve en voortdurendebegeleiding die zorgenvoor betrokkenheid enwaardering, maken dat ditbedrijf met de eerste prijsgaat lopen.

Motivatie van de jury

1. 2.


PRESTATIES E-fulfillment


“We hebben met eenteam van Vlerick diestudie gemaakt in

opdracht van Flanders DC om tekijken hoe men voor een klas-sieke en gekende sector als delogistiek het succes op langet e r m i j n k a n g a r a n d e r e n .Volgens ons komt het erop aanop onze klassieke sterke pun-ten - centraal gelegen, de goe-de infrastructuur en de kennisen flexibiliteit van de mensen -nog te verbeteren met innova-tieve oplossingen en op die ma-nier nieuwe investeringen aante trekken. We hebben daar-voor een aantal voorbeeldengekozen die model staan voor

e e n t o e k o m s t g e r i c h t e logistiek. Een daarvan is de lo-gistiek voor e-commerce,” zegtprofessor Robert Boute van deVlerick Management School. “De belangrijkste uitdagingvan e-commerce is de combina-tie van een moeilijk te voorspel-len vraag met een dwingendee i s o m z o s n e l m o g e l i j k na de bestelling te leveren. De wispelturige vraag maakthet noodzakelijk om de voor-raad centraal aan te houden.De snelle levering kan het best vanuit een locatie dicht bij de eindgebruiker,” zegtRobert Boute.De keuze van de vestigings-

plaats past dan in het klassie-ke verhaal van de blauwe ban-aan – het gebied in Europa waarzich de meeste welvarendeconsumenten zich bevinden –en dat nog niets aan waardeheeft ingeboet. Om deze con-sumenten efficiënt te kunnenbedienen moet een logistiekespeler zich centraal in dit ge-bied vestigen. “Maar het ismeer dan locatie alleen. Hetgaat ook om ervaring en know-how. Het succesverhaal dat weaanhalen in onze studie isKatoen Natie dat voor een aan-tal klanten met internetwinkelsde logistiek verzorgt vanuitAntwerpen. Dagelijks verlaten

5000 pakjes de magazijnen opweg naar de consumenten. Hetis opmerkelijk dat Katoen Natiehiervoor zijn hele proces heeftaangepast omdat de eisen he-lemaal anders zijn dan in klas-sieke logistiek. Het komt voor-al omdat het gaat om de verzen-ding van zeer kleine aantallen(niet zelden slechts één item).De consument heeft daarnaasteen nultolerantie voor foutenen tegelijk moet de dienstver-lener ook in staat zijn om terug-gezonden goederen efficiënt teverwerken. De zware eisen quaflexibiliteit gelden ook voor hetpersoneel. De wisselendevraag maakt het noodzakelijkom hier ook soepel te kunnenschakelen. Soms zijn 5 mensengenoeg, maar in piekmomen-ten zijn er misschien 150 pic-kers nodig. Voor Katoen Natieis dat makkelijker te regelengezien de vele activiteiten vanhet bedrijf op die ene locatie.Het kan zo gemakkel i jkerschuiven met de mensen,” zegtRobert Boute.

In een Vlerick-studie over de toekomst van de logistiek in Vlaanderenworden een vijftal succesverhalen aangehaald die aantonen dat onze regio

ook in de toekomst een aantrekkelijke spil kan zijn voor logistiekeactiviteiten. Een van de onderzoekers, professor Robert Boute kent een

speciale plaats toe aan de grote Europese distributiecentra die zich richtenop e-commerce logistiek. In een recent rapport peilt het VIL naar de

specifieke vereisten van deze nieuwe vorm van logistiek die ook wel e-fulfillment wordt genoemd.

LOGISTIEK VOOR E-COMMERCE

Professor Robert Boute:“De belangrijksteuitdaging van e-commerce is decombinatie van eenmoeilijk te voorspellenvraag met eendwingende eis om zosnel mogelijk na debestelling te leveren.”© Jos Verhoogen

“ Complexe logistieke processen…wij kunnen dat.”

Robert Boute

In

la

In

la


Groeipotentieel genoegDe ideeën van het team van deVlerick school worden nog ver-sterkt door de besluiten vaneen recent project van hetV laams Inst i tuut voor deLogistiek (VIL). Daarin werd on-derzocht wat de mogelijkhedenen moeilijkheden zijn voor e-commerce naar consumentenin onze streken. Belan g rijkevaststelling bij de vergelijkingmet onze buurlanden is datBelgië flink achteroploopt ophet vlak van e-commerce.Volgens de laatste cijfers van2009 was slechts 2,9% van hetBNP gerealiseerd via het inter-net, terwijl in andere Europeselanden dat heel wat hoger lag.Dat maakt dat het groeipoten-tieel hier veel groter is. Robert Boute: “Daarbij mag jeook n iet vergeten dat we centraal liggen tussen landenals Duitsland, het VerenigdKoninkr i jk , Neder land enFrankrijk waar al veel meer viahet internet wordt gekocht.”

Belangrijk is wel om de ervaringvan die consumenten die welop het internet kopen dan zopositief mogelijk te houden endaarin speelt het logistiekeproces een zeer grote rol. Datleveringsproces van internet -aankopen krijgt zelfs een spe-cifieke naam: e-fulfillment. Dieaflevering kan op verschillendemanieren verlopen maar uiteen bevraging van de consu-menten komt thuislevering alsfavoriet naar voren. En datbrengt weer specifieke proble-men met zich mee. Ten eerstemoet de consument thuis zijnom het pakje te kunnen leverenen daarvoor kan het nodig zijnom vooraf afspraken te maken.Ten tweede blijkt het moeilijkom leveringskosten aan te re-kenen: de klant wil het gratisontvangen.

Een andere tak van sportNaast die complexiteit van dedistributie zijn er ook specifie-ke problemen op het niveau

van de voorraad en het maga-zijn zelf. Essentieel om de con-sument tevreden te stellen isnatuurlijk dat het bestelde pro-duct ook beschikbaar is in hetmagazijn, wat ook door RobertBoute was aangehaald. Eengroter gamma in de e-shopmaakt dit nog complexer envereist een betere communica-t i e m e t d e f a b r i k a n t e n .Daarnaast zullen de magazij-nen meer dan één kanaal be-voorraden. In het magazijn ge-beurt de picking vaak van indi-viduele items wat andere vor-men van pallettisering en om-verpakkingen noodzakelijkmaakt. In ieder geval veroor-zaakt de picking van kleinerehoeveelheden, meer verschil-lende items en met langere af-standen in het DC een verho-ging van de kosten. Dat maakthet wenselijk om een automa-tisering door te voeren. Tenslotte moet de leverancier vane-fulfillmentdiensten in staatzijn om met retourzendingenom te gaan. Uit het rapport van

het VIL blijktdat bijvoorbeeld voor kledingen schoenen tot 40% van dezendingen teruggestuurd wor-den. Die volumes op een effi-ciënte manier verwerken isgeen sinecure. Opvallend is dateen aantal internetshops zichnet willen differentiëren methun onbeperkte retourrechtondanks de hoge kosten diedat met zich meebrengt. Het voorbeeld van Katoen Natiewordt ook aangehaald in deVIL-studie als voorbeeld vanhoe een logistieke speler eencentrale rol kan innemen dooreen totale dienstverlening tebieden aan zijn klant. KatoenNatie verzendt de pakjes zelfvia deverschillende expres-sdiensten. Robert Boute: “Hetis een voorbeeld van hoe onzelogistieke dienstverleners deproblemen van hun klant op-lossen. Complexe logistiekeprocessen…wij kunnen dat.”

Peter Ooms


Het team van Vlerick heeft naast Katoen Natie nog een aantal andere bedrijven in de kijkergezet die elk op zich een eigen vorm van logistieke efficiëntie hebben verkregen.• De nauwe samenwerking tussen de chocoladefabriek en het nabijgelegen distributiecentrum

van Barry Callebaut waardoor de goederen snel kunnen worden opgeslagen om dangetransporteerd te worden in België, in Europa en via de havenvan Antwerpen naar de hele wereld. In het distributiecentrum kande chocolade ook een aantal gesofisticeerde behandelingenondergaan.

• Volvo Logistics is uitgegroeid van de logistieke afdeling van deautoconstructeur tot een ‘fourth player logistics provider’ dieook distributienetwerken kan opzetten voor andere partijen inde sector die deze activiteiten willen outsourcen.

• SKF Logistics Services verzorgt vanuit zijn Europeesdistributiecentrum in Tongeren de wereldwijde spare partslogistiek van Metso Minerals, een Fins bedrijf dattechnologie en diensten aanbiedt voor bedrijven over dehele wereld.

• De case van UCB, Baxter, Essers en TriVizor is eenvoorbeeld van de mogelijkheden van bundeling in eenregio men een hele hoge dichtheid aan distributiecentraen logistieke stromen. De kostenvoordelen, de betereleveringsfrequentie en de milieuvoordelen zijn aanzienlijk.

Traditionele sterktes en innovatieve trends

De rapporten die zijn gebruikt voor dit artikeluitgebracht door DC Flanders en het VIL.

In ieder geval veroorzaakt de picking van kleinerehoeveelheden, meer verschillende items en met

langere afstanden in het DC een verhoging van dekosten. Dat maakt het wenselijk om een

automatisering door te voeren.© Katoen Natie

In ieder geval veroorzaakt de picking van kleinerehoeveelheden, meer verschillende items en met

langere afstanden in het DC een verhoging van dekosten. Dat maakt het wenselijk om een

automatisering door te voeren.© Katoen Natie


PRESTATIES Multimodaliteit


“De intermodale supplychain is afhankelijkvan vele factoren en in

de praktijk is het moeilijk omalles precies goed op elkaar afte stemmen. Soms mankeerter iets aan de sporen, dan zijner weer geen wagens, er treedteen vertraging, enzovoort. Er is altijd wel één ding dat niet precies goed zit,” vertelde Luc Dr iessen t i jdens een debat in Antwerpen over co-modaliteit georganiseerd door Management Producties.De vertegenwoordiger van deEuropese Shippers’s Councilbeaamde dat: “Voor vele vanonze leden is het wegtransportdaarom nog steeds de meestpragmatische oplossing dieook economisch aanvaard-baar is.”

Dat neemt niet weg dat grotebedrijven toch heel wat moei-te doen om de eerste stappente zetten op het vlak van inter-modaliteit. Ook Belgische bedrijven laten zich niet onbe-tuigd. Luc Rogge van Colruytvertelde over het transport van speelgoed vanuit Italië. “De trein is voor ons sneller enbetrouwbaarder. Dat is voorons erg positief. In functie vandergelijke resultaten overwe-gen wij ook onze supply chainplanning aan te passen en bij-voorbeeld meer voorraad aante houden. Ook andere oplos-singen zoals shortsea ship-ping vanuit Spanje en Portugalzijn we aan het testen.”Maar Colruyt stuit net zo goedop de beperkingen van demodi. De distributeur wil graag

containers per binnenschipt r a n s p o r t e r e n va n u i tAntwerpen naar Halle. Het ka-naal ligt vlak achter de terrei-nen van de distributieketen.Toch lukt het niet vanwege pro-blemen in Brussel. Daaromlaat men die containers nuaankomen in het distributie-centrum van Willebroek.De logistieke dienstverlenerMeulenberg kan ook uitpak-ken met exper tise op het vlak van truck, trein en binnen-vaart dankzij zijn ligging aande trimodale containertermi-nal in Stein. “Het transport pertrein of binnenschip van Steinnaar Rotterdam is wel renda-bel, maar de bottleneck zit in de last mile. Die kosten bepalen vaak of we een op-dracht krijgen of niet,” zegtPaul Cornelissen.

Trimodaal van Italië naar OlenGelukkig zijn er ook succesver-halen te horen. De case vanUCB en Baxter samen met Tri-Vizor en Essers kwam aan boden is intussen genoegzaam be-

kend. Maar tijdens de discus-sie kwam ook een ander echttrimodaal model aan bod.Ewals Intermodal vervoert rijstvanuit Noord-Italië naar deMars-fabriek in Olen en ge-bruikt daarbij zowel vrachtwa-gens, als treinen en het bin-nenschip. De rijst komt mettrucks naar de spoorterminalin Novarra (bij Milaan) enwordt daar per trein naar Genkvervoerd. Daar worden de con-tainers verzameld en zodra ervoldoende volume bij elkaarkomt, worden ze gelost in eenbinnenschip. Dat vaart dan totaan de fabriek in Olen. Hetschip blijft daar liggen als eensoort tijdelijk en mobiel maga-zijn. Het gebruik van het bin-nenschip maakt in ieder gevaldat het aantal ritten van Genknaar Olen drastisch is vermin-derd. Dat heeft een effect op defiles, op de CO2-uitstoot, maarhet verlaagt ook de druk op deorganisatie van Ewals. Ook zijner minder chauffeurs nodig…een meevaller wanneer de arbeidsmarkt zo krap is.

Peter Ooms

“ De trein is voor ons snelleren betrouwbaarder.”

Luc Rogge, Colruyt

Logistieke dienstverleners zien zichgeconfronteerd met internationale klanten die

steeds meer op zoek zijn naar multimodaleoplossingen om zo files te vermijden en goede

punten te scoren op het vlak van duurzaamheid.Die plannen uitvoeren is vaak gemakkelijker

gezegd dan gedaan.

MOEILIJK GAAT OOK

Ewals vervoert rijst vanuit Noord-Italië naar de Mars-fabriek in Olenen gebruikt daarbij zowel de truck,

de trein als het binnenschip.


SWA004_200_immo_nl_flash.qxd:p16-23 28/02/12 11:20


Europees logistiek dienstverlener,Vos Logistics heeft zo pas de eerstepaal geslagen voor de bouw van eennieuw logistiek centrum opindustrieterrein Majoppeveld inRoosendaal. Vos Logistics gaat vanuitdeze locatie de logistiek voor eenaantal producten van AkzoNobelverzorgen. Vos Logistics heeft debeschikking over 3,6 ha grond waarvanin eerste instantie 2,3 ha bebouwd zalworden. Het nieuwe warehouse meteen oppervlakte van 13.000 m2,inclusief 425 m2 voor kantoorruimtes,krijgt 26.000 palletplaatsen en12 docks. Het magazijn heeft overalvloeistofdichte vloeren en beschiktover speciale compartimenten voorondermeer de opslag van brandbarevloeistoffen en spuitbussen (aerosols).Het nieuwe logistieke centrum wordtvolledig duurzaam gebouwd naar denormen van duurzaamheidskeurmerkBREEAM (Building ResearchEstablishment EnvironmentalAssessment Method) en metinachtneming van de TAPA securityrequirements (Transported AssetProtection Association). �

Vos Logistics bouwtduurzaam logistiekcentrum inRoosendaal

De Federale Verzekering heeft Monteageïnformeerd dat zij haar belang in devastgoedbevak heeft verhoogd tot8,09% door overname van deresterende aandelen van deGemeentelijke Holding. In maart 2011nam de Federale Verzekering reeds eeneerste participatie in Montea (4,44%van de stemrechten). De FederaleVerzekering bevestigt hiermee haarvertrouwen in de ambitieuzegroeiplannen van Montea. �

GemeentelijkeHolding weg uit Montea

Het bekende vastgoedkantoor DTZ is in december 2011 overgenomendoor de Australische groep UGL. Benoît Forgeur, CEO van DTZ België,vertelt over de impact van die overname op de Belgische activiteiten.

5 vragen aan...

Benoît Forgeur, CEO van DTZ België

REVIEW

1. UGL is niet bekend in Europa. Wat doet UGL?BF: UGL is een gediversifieerde dienstengroep actief in engineering, onderhoud,productie, bedrijfsvastgoed en facility management voor grote bedrijven enoverheidsorganisaties over de hele wereld. Het is de afdeling UGL Services die wordtgefuseerd met het overgenomen DTZ. Door de fusie wordt het een van de grootstevennootschappen van onroerend goed ter wereld. Het voorziet bedrijven enhuurders in een globale, geïntegreerde service van a tot z én het ontwikkeltbeleggingsmogelijkheden. De dienstverlening omvat management van eigendom enuitrusting, verhuur, projecten bouwadvies, schatting, en investerings- en assetmanagement. De organisatie heeft 27.000 medewerkers in vaste dienst en telt43000 personeelsleden inclusief de losse medewerkers. Ze werken verspreid over45 landen in 225 kantoren.

2. Wat zal het effect zijn van de overname op de activiteiten van DTZ in Belgiëen Europa?BF: De overname zal een positieve impact hebben op de activiteiten in België.De structuren van DTZ worden overgenomen en uit de geïntegreerde oplossingendie aangeboden worden, zullen de verschillende landen in Europa en België hunvoordeel uithalen. Voor klanten betekent dit een meer internationale benadering engeïntegreerde oplossingen.

3. Bij de overname kondigde UGL meteen aan dat het facility managementdiensten zou gaan aanbieden over de hele wereld. Hoe ver staat het daarmee?BF: UGL Services is inderdaad een 'emerging' leider. Het spreekt voor zich dat doorde overname wij door de sterke positie die UGL Services heeft in propertymanagement in Europa en in België deze meerwaarde kunnen gebruiken en ervoordeel uithalen voor onze klanten. Het lijkt dus een springplank om facility enproperty Management in de toekomst nog meer te ontwikkelen in Europa en inBelgië.

4. Bij overnames en fusies hoort vaak ook een naamsverandering. Nu ook?BF: Om de integratie goed te laten verlopen tussen UGL Service en DTZ werden100 dagen uitgetrokken. Of er een naamswijziging komt weten we pas later.Dan wordt het officieel bekend gemaakt.

5. Is er een impact op het personeelsaantal?BF: De overname zal weinig impact hebben op de Belgische staf. UGL Services wilvooral door de overname van DTZ aanwezig zijn op de professionele vastgoedmarktin Europa, want op het Europese continent was UGL Services niet aanwezig.De vastgoedkantoren van DTZ zijn dus een middel voor UGL Services om in vastgoedstevig op het Europese vasteland aanwezig te zijn. Bij deze overname gaan er dusgeen werkplaatsen verloren. De bedoeling is namelijk om te groeien in Belgiëen meer marktaandeel in te nemen.


Coca-Cola Enterprises en eigenaar Montea huldigden op 15 februari hun nieuwedistributiecentrum in Heppignies officieel in. Het nieuwe distributiecentrum vanHeppignies ontvangt bij deze gelegenheid ook het certificaat Haute QualitéEnvironnementale en is hiermee het eerste logistieke gebouw in de Benelux datdeze toekenning krijgt. Het nieuwe distributiecentrum van Heppigniesonderscheidt zich van gelijkaardige logistieke gebouwen omdat met alleaspecten van duurzaamheid rekening is gehouden, zowel bij de constructie alsin het dagelijkse beheer van het gebouw. De toekenning van het HQE-certifcaatbevestigt de duurzame aanpak van zowel Coca-Cola Enterprises als gebruiker envan Montea als ontwikkelaar. De HQE-certificering heeft als doel het beperkenvan de impact van een bouwproject op het milieu, zowel op korte als op langetermijn, zonder daarbij te raken aan de gezondheid en het leef- en werkcomfortvan de gebruikers van het gebouw. Om dit te realiseren, moeten een aantalcriteria gerespecteerd worden, zoals een evenwichtige relatie tussen hetgebouw en de directe omgeving, het energie- en waterbeheer, het visuele enakoestische comfort, de luchtkwaliteit, enz. �

Coca-Cola Enterprises neemt het nieuwe distributiecentrum in Heppignies in gebruik

De opening gebeurde in aanwezigheid van minister Jean-Claude Marcourt.

�De logistieke dienstverlener Dachserbreidt zijn activiteiten op het gebiedvan contractlogistiek in China uit. InShanghai werd onlangs een nieuwmagazijn van 10.000 vierkante metergeopend.

� Montea en Galler Chocolatiers NVhebben een nieuwe huurovereenkomstafgesloten voor een vaste periode van9 jaar voor de huur van 5.219 m²opslagruimte en 959 m² kantoorruimtein Milmort. De site is met dezetransactie volledig verhuurd.

� België kende in 2011 een topjaarinzake bedrijfsvastgoed, concludeertJones Lang LaSalle. De opnametellervoor logistiek klokte eind december afop 818.000 m², een stijging van 223%ten opzichte van de eindcijfers voor2010.

�Na een competitieve internationalemarketingprocedure werd eendistributiecentrum in Nijvel doorRedevco verkocht aan AG Real Estateaan een prijs van om en bij de49 miljoen euro.

� Vastgoedbevak WDP investeertsamen met mede-ontwikkelaarMinerva Development in een project ophet Schiphol Logistics Park. Het zaleen logistieke hal oprichten van10.000 m².

� UGL heeft de overname afgerondvan DTZ. Hiermee zal de vastgoedpootvan de groep, UGL Services, uitgroeientot een van de grootste aanbiederster wereld van een geïntegreerdedienstenverlening en dat in allebelangrijke regio’s.

� Glaxo Smith Kline heeft zijnvoormalige productiesite in Heppigniesverkocht aan WDP dat het gebouwvlakbij de luchthaven van Charleroizal herontwikkelen en transformerentot een moderne logistieke site.

Expresso

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector opwww.warehouseandlogistics.com

REVIEW


1 miljoen m² logistieke ruimteGoodman Group heeft in totaal 1.032.000 m² aan nieuwe voorverhuurdelogistieke ruimte op het Europese vasteland. Daarmee zette de groeprecordresultaten neer in Duitsland en Polen. In België ontwikkelt Goodmanmomenteel meer dan 88.000 m² aan logistieke ruimte, verdeeld over tweeprojecten. Het aantal afgesloten contracten, vaak met vaste klanten, bevestigtde positie van Goodman als Europees leider in de ontwikkeling en het beheervan logistieke ruimte. De groep kan bogen op een stevige financiële positiedankzij zijn bewezen bedrijfsmodel. Dat is gebaseerd op de verkoop vanafgeronde bouwprojecten aan zijn beheerfondsen, waaronder GoodmanEuropean Logistics Fund (GELF). �


VASTGOED Conjunctuur


“Van Moer Group werd in 1990 opgericht entwee jaar later had het

bedrijf al een eerste magazijnva n 3 0 0 0 m ² g e b o u w d .Sindsdien is dat alleen maaruitgebreid. We hebben nu130.000 m² magazijnen en datis nog te weinig, want we hurendaarbovenop nog een distribu-tiecentrum van 8000 m² in debuurt. In de huidige omstandig-heden is dat een groot geluk. Inde Antwerpse haven staat detransportmarkt onder zeer gro-te druk. Wanneer we nu metklanten onderhandelen, krij-gen we alleen nog maar te horen dat de prijs nog moetzakken. De expediteurs en deindustrie spelen de transpor-teurs tegen elkaar uit,” zegt JoVan Moer, zaakvoerder van deVan Moer Group.

Meer opslagDoor de crisis zijn er heel wattransporteurs die het water aande lippen stijgt. Dit zijn wanho-pige toestanden. In de vorigecrisis in 2009 ging dat meteenook gepaard met een grote te-rugval in de magazijnen. Maardat zien we deze keer niet. Al onze opslagplaatsen zijngoed vol en we zijn volop aanhet uitbreiden. We hadden alenkele inkuipingen waar wetankcontainers kunnen bewa-ren en daar komen er straksnog vijf bij met een capaciteitvan telkens 44 tanks. Die zijnbedoeld voor de opslag vanchemicaliën van onze klantenin de chemische industrie.”De groep heeft in de vorige crisis ook een aantal van zijnmagazijnen verhuurd op langetermijn. Jo Van Moer: “Dat

zien we nu als een mooie diver-sificatie van ons aanbod en van onze inkomsten. Het maaktons weer mat minder afhanke-lijk van de transportbusiness. Als er nieuwe investeringen gepland zijn gaan die in de eer-ste plaats naar de logistiekebusiness. We hebben intussenook een kleine activiteit inRoemenië en we bekijken nu ofwe daar ook geen distributie-centrum kunnen opzetten. Erkomen ook wel nieuwe vracht-wagens, maar dat zijn loutervervangingen.”

Logistiek ook onder drukBij Vincent Logistics uit Herstalis het verhaal genuanceerder.Directeur Caroline Vergotte:“Het is duidelijk dat opslag een business op lange termijnis met stabielere prijzen.Transport is gevoeliger aan deconjunctuurwisselingen. Detransportactiviteiten in Belgiëdoen het misschien wat min-der, maar dat compenseren we

nu door meer opdrachten teverzorgen in andere landenwaar de zaken beter gaan.Zo houden we onze transport-activiteiten op peil. Tegelijkz ien we dat de logist iekedienstverlening toch ook onderdruk komt te staan.Klanten mikken op lagere prij-zen tijdens onderhandelingen.Ook het veelvuldig gebruik van tenders gaat in dezelfder icht ing . We houden n iet van dat systeem omdat hetvoorbijgaat aan de andere ele-menten van de dienstverleningzoals materiaal, kennis, en deinformatica-infrastructuur.”Vincent heeft intussen verschil-lende magazijnen in Herstal enEy n a t t e n v o o r o n g e v e e r60.000m² en huurt nog enkelemagazijnen in de buurt. “Wijopteren voor optimaal uitge-ruste gebouwen en investerendaarom in een goede isolatie,verwarming en verschillendebeveiligingssystemen,” zegtCaroline Vergotte.

Peter Ooms

Zijn magazijnen een betere bron van inkomstendan vrachtwagens? Van Moer Group en

Vincent Logistics – twee transporteurs met grotemagazijnen – reageren op deze stelling.

TRANSPORTEURS VERDIENENMEER MET MAGAZIJNEN

Jo Van Moer: “Wij investeren nog innieuwe opslagcapaciteitvoor tanks van dechemische industrie.”

Vincent Logistics mikt op goed geïsoleerde

magazijnen die beschikken over verwarming en

verschillende beveiligingssystemen.“ Nieuweinvesteringengaan in de eersteplaats naar delogistiekebusiness.”

TRANSPORTEURS VERDIENENMEER MET MAGAZIJNEN


en.


INTERVIEW Danny Peeters (Goodman)


Goodman doet het goed,zegt hij vrolijk. “Vijf jaargeleden hebben sommi-

ge concurrenten speculatieflogistieke gebouwen opge-t r o k k e n , ” a l d u s D a n n yPeeters. “Nu is onze porte-feuille voor 97% verhuurd.Onze financiële structuur iszeer gezond en hoewel wij se-lectiever zijn geworden in onzekeuze van partners, kunnenwij nog grote projecten teke-nen, ook al blijken de inves-

teerders, zowel de bankenals de institutionelen,

terughoudend tezijn.”

Beslissingen zijn te gefragmenteerdDe spectaculairste “deal” vanGoodman in 2011 was de bouwvan vier logistieke centra van110.000 m2 elk voor Amazon inDuitsland. Dat project moesthoe dan ook opgetrokken wor-den in Duitsland, maar zouGoodman erin geslaagd zijneen dergelijk project in Belgiëte bouwen? “Ik had Amazon in België niet dezelfde resulta-ten kunnen beloven,” betreurtPeeters. De investeerders worden in Duitsland veel effi-ciënter opgevangen. Voor eenproject in Leipzig was één en-kele vergadering met alle be-trokken partijen voldoende

om tot een akkoord te ko-men. In België lopen de

beslissingen te

veel uiteen. De regionale rege-ringen moeten zich organise-ren om snel een beslissing tenemen. Wallonië is al beter ge-organiseerd dan Vlaanderen,maar het moet nog veel veran-deren.”De beslissingen moeten ookbetrouwbaar zijn. Het onge-lukkig tegenvoorbeeld is hetproject Trilogiport. “Ik wasgeïnteresseerd, maar ziet u mij mijn raad van beheer al100 miljoen euro vragen zon-der te weten wanneer de wer-ken kunnen beginnen? Je kangeen jaar praten over een pro-ject dat in zes maanden wordt

gebouwd en verkocht wordtmet contracten van vijf jaar.”Goodman blijft niettemin zoe-ken naar nieuwe gronden inBelgië. “Het enige project datwij in België nog hebben, is inPuurs, waar wij Duvel al heb-ben aangetrokken. Typischzoeken wij nog percelen van6 of 7 hectaren, met een uitste-kende bereikbaarheid langsde weg. Toegang tot de spoor-wegen is een pluspunt, maarvooral voor de toekomst, netals de waterwegen.”

Claude Yvens

Goodman is één van de grootste ontwikkelaarsvan logistieke zones van Europa. De CEO voor

continentaal Europa is een Belg. Maar zijnmening over de logistieke ontwikkelingen inBelgië is er niet minder scherp op geworden.

De contracten met Amazon doen dienst alsbewijs uit het ongerijmde.

“IN BELGIË WORDT TE LAAT BESLIST”

Niettegenstaande de economische crisis blijft DannyPeeters optimistisch voor de ontwikkeling van hetlogistiek vastgoed in Europa: “Ik heb daarvoor drieredenen. In de eerste plaats is de voorraad logistiekegebouwen in Europa betrekkelijk oud. Er zal dus veelvervangen moeten worden. De beweging van uitbestedingstaat hier nog niet zo ver als in de Angelsaksische wereld.In de komende 10 jaar gaat er dan ook veel bewegen. Tenslotte zal de vooruitgang van de elektronische handel hetverhuizen van de detailhandel naar de groothandel nogversnellen.” In dat kader vindt Peeters Goodman goedgeplaatst om in te spelen op de vraag: “Wij zijn in eenluxetoestand: wij hebben de middelen om te investeren.”

Optimisme voor de Europese markt

@ DE PLUSPUNTEN VAN WWW.WAREHOUSEANDLOGISTICS.COM

Danny Peeters: “Een project als dat vanAmazon zou je in België niet

gemakkelijk kunnen uitvoeren.”

Naast dit artikel de details van een megaproject voorAmazon.com in Duitsland.


PurFresh, de leverancier van technologievoor het bewaken van de kwaliteit enveiligheid van transporten van verseproducten kondigde aan dat de vraag voorzijn oplossingen is gegroeid met 200%.Het systeem is gebaseerd op het toedienenvan ozon aan de atmosfeer in eenkoelcontainer. �

PurFresh mikt in de eerste plaats op debeveiliging van transporten over zee.

PurFresh groeide 200%

�Rexel Nederland betrekt in Bleiswijkeen compleet nieuw distributie -centrum dat plaats biedt aan50.000 verschillende artikelen. Voorhet schaalbare en flexibele logistiekeconcept tekenen Constructor Dexion en Maas Internal LogistiX.

� Klanten van Intris kunnen vanuitdrie verschillende modules huntransportbezoek aanmelden aan decontainerterminals van PSA Antwerp.Dit Truck Appointment ManagementSystem heeft PSA Antwerp in het levengeroepen om de wachttijden aan determinals tot een minimum teherleiden.

� Met de FreezerPick oplossing vanSwisslog gebeurt de picking in eengekoelde omgeving buiten dediepvrieszone. Daarbij hanteertSwisslog het 'goods-to-person'principe om de goederen in devolgorde van de winkelrekken naarde picker te brengen. Meteen na hetpicken, gaan de paletten met de ordersweer naar de diepvrieszone, klaar voor de verzending.

� Knapp is het jaar goed begonnenmet een groot contract bij deschoenenfabrikant Clarks voor het10.000ste shuttlesysteem. Hetdistributiecentrum van 42.000 m²nabij Hanover in Pennsylvanië (VS)wordt in gebruik genomen in 2012.

� Het locatie-opslagsysteem van SSISchäfer is een principe voor compacteopslag, dat een besparingspotentieelvan 30 tot 50% op de commis -sioneringstijd inhoudt. Voordelen vanlocatie-opslag zijn onder andere de compacte opslag en uitbreidingvan de opslagcapaciteit, snellereinname en uitlevering door korteretraject- en picktijden.

� Egemin Automation ontving onlangs een order van CaterpillarDistribution Services Europe voorautomatische conveyorsystemen voorhet bestaande distributiecentrum in Grimbergen. Het gaat om transportvan pallets en bakken van het nieuweontvangstgebouw naar de bestaandeopslag- en verzendingszones.

Expresso REVIEW


Wanneer de pallet bij Schneider Electric issamengesteld, gaat deze via eentransportband naar een draaitafel, waar depallet door het Visidot systeem wordtgedetecteerd. Vervolgens registreert hetsysteem alle barcodes op de dozen van depallet. Tijdens elke opname worden honderdenlabels tegelijk gelezen. Alle gedecodeerdegegevens worden samengevoegd, om teontdubbelen en de data te valideren.De resultaten gaan via database-tabellen naarhet ERP-systeem van Schneider. Nadat allecontroles van de pallet voltooid zijn, wordtdeze verpakt en verzonden. In geval van eenincident krijgen de operators direct eenmelding. Mogelijke incidenten zijn:onvolledige pallets, een ontbrekende codeop een doos of de detectie van dozen die nietovereenstemmen met de te verzenden pallet.De gegevens van elke pallet worden opgeslagen, met het oog op de rapporteringen de statistieken. De beelden worden als visueel bewijs van de levering en decondities van een order bewaard. �

Imaging oplossing van Zetes versneltverzendcontrole bij Schneider Electric

Camera’s voeren de verzendcontrole uit bij Schneider.

In de sector van de heftrucks bestond jarenlang een conflict tussen de cijfers vanWorld Industrial Trucks Statistics (WITS) en de Belgische gegevens van denationale federatie Sigma. Voortdurend bleek dat de WITS cijfers hogereverkoopcijfers bevatten voor België dan wat de lokale importeurs haddenberekend. Die verschillen werden nu grondig onderzocht door de sectieLifttrucks van Sigma en de oorzaak bleek te schuilen bij de Europesehoofdkwartieren van de fabrikanten. Daarvan zijn er een aantal in Belgiëgevestigd. Die voeren toestellen in naar Europa via België om ze dan te verderverkopen, vaak in andere landen. In de WITS cijfers werd voor een aantaldaarvan alleen rekening gehouden met de invoer in België en niet met de latereexport. Jean-Paul Dubois: “Dat levert een verschil op van 15 à 20% op onzecijfers en dat kan toch gaan om 2000 toestellen. In de toekomst zal dat verschilstilaan verdwijnen waardoor ook de WITS cijfers een lagere omzet voor Belgiëzullen tonen en een lichtjes hogere voor de andere Europese landen.” �

Sigma verkoopcijfers kloppen

SWA004_300_dossier_nl_flash.qxd:p24-34 28/02/12 13:45


Luc Smeets, gedelegeerdbestuurder van ToyotaM a t e r i a l H a n d l i n g

Belgium: “Bij ons zijn de finan-ciële diensten verbonden aan30% van onze verkoop. We blij-ven rotsvast overtuigd van deformule en doen ons best omdit op termijn naar 40% te krij-gen.” Bij Still ligt dat wat ho-ger: “Ik denk dat de helft vanonze verkoop is verbondenaan operationele leasing,”Jean-Paul Dubois, gedele-geerd bestuurder van Still.

Klanten kiezen voorfinanciële en fiscaleoptimalisatieHet zijn in de eerste plaats degrote en internationale bedrij-ven die hierin zijn geïnteres-seerd. “Moesten we de grotedeals buiten beschouwing la-ten zou het aandeel van deleasing zelfs dalen naar 10%. Dekleine bedrijven redeneren nogvaak zoals een goede Belg overeen huis: hij wil eigenaar zijn,”vindt Luc Smeets van Toyota. Grote groepen denken preciesomgekeerd, die willen die hef-trucks niet op hun balans heb-ben. Zij beschouwen de hef-

trucks alseen kostenposten gaan resoluut voorhuur of leasing. Voor een vastbedrag weten ze precies wat zekrijgen. Met een onderhouds-contract en een verzekering erbovenop mogen ze bovendiengerust zijn dat er geen onver-wachte kosten voor pannes ofschade bovenop komen. WimBuys: “Die overwegingen vande klanten spelen wel degelijkeen rol in de vorm die de finan-ciering aanneemt. Wanneer deaanschaf moet gebeuren zon-der de balans te bezwaren danheeft dat onder andere een im-pact op de koopoptie en op derestwaarde van het toestel naafloop van het contract.”Maar voor andere vormen vanhuur of lease spelen heel an-dere argumenten. Luc Smeets:“Wij zien bijvoorbeeld eensterke stijging van de verhuurop korte termijn. Standaard isdat voorzien voor korte ver-vangingen van een dag of eenweek, maar we zien steedsmeer klanten die toestellen

meerderemaanden bij zichhouden. Daar kunnen aller-lei redenen voor zijn. Ten eer-ste vinden deze klanten deeconomische toestand derma-te onzeker, dat ze zelf geen en-kel investeringsrisico willennemen. Anderzijds kan het ookgoed zijn dat sommige kmo’swel graag een toestel zoudenkopen, maar geen krediet krij-gen bij de bank en daarom kie-zen voor short term rental.”Toyota Material Handling in-vesteert de laatste tijd sterk inheftrucks voor die korte ver-huur. “Daar is een grote vraagnaar en daar spelen we op in.Er zit enerzijds een hogeremarge op omdat we ook geenzekerheid hebben op langeretermijn. Maar anderzijds ver-tellen klanten ons toch ook datze dat de oplossing niet zo veelduurder vinden dan andere al-ternatieven. Daarin speelt na-tuurlijk ook de wet van vraagen aanbod.”

Leveranciers willenzicht krijgen op vloot“Aan de ene kant willen we na-tuurlijk graag de constantestroom van inkomsten via ver-huur- en onderhoudscontrac-ten, maar misschien nog be-langrijk is dat we graag eengoed zicht kunnen behoudenop het wel en wee van onzetrucks bij de klanten. Dat kan gemakkelijk via de onder-houdscontracten die gewoon-lijk aan de huurformule zijnverbonden”, zegt Wim Buys.Ook Toyota wil goed weten hoe intensief de toestellen gebruikt. “Op die manier kun-nen we voorstellen doen overonderhoud en herstellingenaan de klant. Ook de vervan-ging of een contractverlengingkan dan ter sprake worden gebracht. Voor ons is het bovendien zeer belangrijk

DOSSIER Handling

FINANCIERING: WEG MET DE ONZEKERAlle mogelijke

financieringsvormenvoor de aanschaf van

heftrucks zitten in de liftop de Belgische markt.

“België maakt eeninhaalbeweging, zeker

ten opzichte van deAngelsaksische landen

waar het overgrote deel van de transacties nu al

verloopt via leasing,” zegt Wim Buys, sales

manager van CrownHandling.


dat we ook kunnen plannenwanneer de trucks op de twee-dehands markt komen,” zegtLuc Smeets.Hij wijst erop dat het zeer belangrijk is om als leveranciereen planning te kunnen makenva n d e l e ve n s c yc l u s va n de t rucks bi j de k lanten. “Want dan kan je ook inspeleno p o p p o r t u n i t e i t e n . H e t gebeur t bi jvoorbeeld dat wij bedrijven voorstellen omhun gehuurde toestel snellerte vervangen zonder meerkos-ten omdat we zien dat de truck op de tweedehandsmarkt erg gevraagd is.”

Financiële structuur Die financiële dienstverleningvereist van de heftruckleve-ranciers ook heel wat financië-le middelen en knowhow. Jean-Paul Dubois: “Wij hebbenv o o r o n z e a f d e l i n g S t i l lFinance een samenwerkingmet De Lage Landen. Dat is eenspecialist op het vlak van ope-rationele leasing.” Ook Crown heeft een financië-

le instelling als vaste partnervoor alle financiële dienstver-lening in verband met hef-trucks. Gewoonlijk is het danzo dat de financiële partner deeigenaar wordt van de toestel-l e n . B i j To y o t a M a t e r i a lHandling is dat anders. “Wijhebben binnen de groep eeneigen financiële afdeling diedat voor zijn rekening neemt:een zogenaamde captive. Dathoudt ook in dat we zelf de sco-ring doen: nagaan of de kre-dietwaardigheid van de klantwel voldoende is om de regel-matige betalingen te kunnendoen, ” zegt Luc Smeets.

VerkoopprocesDie financiële service heeftook een zeer grote impact ophet verkoopgesprek zelf.“Onze vertegenwoordigersmoeten natuurlijk in staat zijn om elk verhuurcontract te onderhandelen,” zegt Jean-Paul Dubois.Wim Buys: “Maar met die finan-ciële diensten die we erbij leve-ren komt er ook een contract

van 10 pagina’s kijken. Het istoch een teken van de extracomplexiteit. Anderzijds zijnonze vertegenwoordigers goedgetraind om op alle vragen vande klanten te antwoorden. Onzepartner komt ook op regelmati-ge tijdstippen trainingen gevenom iedereen bij te scholen.Zeker wanneer er wijzigingen inde wetgeving optreden is dateen noodzaak. De nieuwe ma-nier van verkopen heeft ook eenimpact aan de kant van de klant.Niet zelden hebben we nu af-spraken met de financiële ver-antwoordelijken die ook hunfiat moeten geven voor het con-tract. Wanneer het echt com-plex dreigt te worden, brengenwij dan mensen van onze finan-ciële partner mee.”

Verzekering enonderhoudscontractZoals gezegd zijn alle leveran-ciers er tuk op om bij het toe-stel ook een onderhoudscon-tract af te sluiten. “Maar uit-eindelijk is de klant vrij. Bij onsheeft een klant toch een aan-

tal mogelijkheden om het toe-stel zelf te kopen en toch eenonderhoudscontract te kiezenof omgekeerd te huren en zelfvoor het onderhoud te zorgen.Meerdere variaties zijn moge-lijk,” zegt Wim Buys. Wanneer de klant het toestelhuurt, en dus geen eigenaarwordt, moet hij wel kunnenaantonen dat hij zelf voor vol-doende verzekering heeft ge-zorgd. “We willen dan inder-daad zijn polis kunnen contro-leren om te zien dat zaken alsschade, machinebreuk of dief-stal ook gedekt zijn door zijnverzekering,” zegt Wim Buys.Luc Smeets: “Wij hebben oponze toestellen altijd een fullomnium verzekeringscontractzodat we zeker zijn. Ik heb welgemerkt dat klanten niet altijdde waarde daarvan inzien.Want een dergelijke verzeke-ring dekt ook de schade die hijzelf heeft veroorzaakt. Daar zitwel een zekere beperking opom misbruiken te vermijden.”

Peter Ooms


1. Jean-Paul Dubois: “Voor onzefinanciële dienstverleningwerken we samen met eenspecialist in operationeleleasing.”

2. Luc Smeets, managing directorToyota Material Handling: “We zien een stijging in dehuur op korte termijn.”

ERHEID

1. 2.

“ Een leasingcontract van 10 pagina’swijst toch op de extra complexiteit.”

Wim Buys van Crown


NIEUWS UIT DE SECTOR

DOSSIER Handling

Een greep uit de nieuwsberichten van de laatste tijd in de sector van de handling.

Toyota Material Handling Europe benoemt nieuwe PresidentMatthias Fischer is zopas benoemd tot nieuwePresident van Toyota MaterialHandling Europe. Hij heeft in verscheidenefuncties – ook bijJungheinrich – een uitge-breide ervaring in goederen-behandeling verworven, in de domeinen verkoop, naverkoop en technischediensten. Sinds 1 april 2007 was Matthias Fischer Managing Director van Toyota Material Handling Deutschland. “De heerFischer bezit een solide ervaring in de branche van degoederenbehandeling. Zijn achtergrond zal hem in staatstellen om TMHE naar nog meer groei en rentabiliteit teleiden", zegt Christer Högberg, voorzitter van de Raad vanBestuur.

Matthias Fischer, nieuwe president van Toyota Material Handling: focus op groei en rentabiliteit.

PersonaliaTechnologie

Colruyt rijdt met heftruck op waterstofDe distributieketen Colruyt wint al een tijd zelf energie met eeneigen windmolen in zijn vestiging in Halle. Sinds kort is het instaat om daar ook zelf waterstof te maken met die windenergie.Die waterstof zal straks gebruikt worden als brandstof voor twee heftrucks. Op die manier kan Colruyt de energie bufferenin de waterstof om die dan later nuttig in te zetten. Niet zondertrots vertelt Jean-Paul Dubois, gedelegeerd bestuurder van Still,dat hij de twee heftrucks op waterstof zal leveren. “Het blijktdat wij het enige merk zijn dat een CE-gekeurde heftruck opwaterstof kan leveren. Voor ons was dat een verrassing, maaranderzijds is dit het resultaat van meer dan tien jaar werkenmet brandstofcellen en waterstof.”

Onderscheiding voor lithiumionenvoertuig van Jungheinrich Jungheinrich werd in Hamburg voor de „Clean Tech MediaAward“ genomineerd voor het feit dat het Jungheinrich inwereldpremière gelukt is om een voertuig met een batterij op basis van lithiumionen te ontwikkelen en als serietoestel opte markt te brengen. Die nieuw batterij – made by Jungheinrich– vervangt een loodzure batterij voor de nieuwe elektrischepallettruck van het type EJE 112i. Hierdoor wordt niet alleen een30% hogere energie efficiëntie bereikt, maar tevens wordt delevensduur van de machine verlengd en een duurzame inzet van het investeringsgoed mogelijk gemaakt.


Vlaams minister-president Kris Peeters was aanwezig op de plechtige openingvan het waterstofstation op het terrein van Colruyt. Straks zullen daar tweeheftrucks worden ingezet die rijden op waterstof die Colruyt zelf heeftgeproduceerd met eigen windenergie.

Marketing

TMHE pakt uit met een ‘Forklift Challenge’ gameToyota Material Handling Europe lanceerde onlangs de ‘ForkliftChallenge’. Doel van de app is het bewustzijn over demogelijkheden van het Toyota Systeem van Actieve Stabiliteit(Toyota SAS) aan te wakkeren. Tijdens ‘Forklift Challenge’neemt de speler zelf plaats op de stoel van de


Sigma tevreden over 2011De voorzitter van de vakver-eniging Sigma kan terug-blikken op een goed jaar2011. Voorzitter Dries VanHaut. “Onze leden zijn zeertevreden over de omzettenin het vorige jaar. De sectieLifttrucks kent een stijgingvan rond de 20%, maar welmet een groot verschil tus-sen de segmentenVorkheftrucks enMagazijntrucks. Daar waarde magazijntrucks reeds in2010 een grote volumestijging kenden is dit segment in2011 op dit vrij hoge niveau gestabiliseerd. De heftrucksechter – die in 2010 nog wat zijn blijven haperen – zijn in2011 zeer sterk bijgebeend met een stijging van vrijwel40%. Gezien de veel hogere investeringswaarde van hef-trucks zal dit zeker een gunstige invloed hebben op de om-zetstijging van onze sector. Dit zijn dus zonder twijfel goe-de cijfers.” Sectievoorzitter van de lifttrucks Jean-PaulDubois van Still blijft wel voorzichtig over 2012. “Onze in-dustriële klanten vatten dit jaar heel wat voorzichtiger aan.Dat zal zeker zijn effect hebben voor 2012.”

Sector

Dries Van Haut, voorzitter vanSigma: “De verkoop van heftrucks

is in 2011 gestegen met 40%.”

Yale 'Productivity' modelHet nieuwe Yale model in zijn VL-reeks mikt op intensievetoepassingen met lange ritten en hoge hefbewegingen.Daarvoor moet het 'Productivity' model de meest energie-efficiënte oplossing bieden voor het verbeteren van deverwerking van palletten door een combinatie van een elektrischaangedreven heftruck en zero uitstoot. “Het toestel werdonderworpen aan een ‘heavy duty’ test die vergelijkbaar is metconcrete omstandigheden bij onze klanten,” zegt Daniel Heap,hoofd van de ontwikkeling. Uit testen en vergelijkende analysesin de testafdeling van Yale in Craigavon in Noord-Ierland blijktvolgens Yale dat de VL ‘Productivity’ erg goed scoort op het vlakvan energie-efficiëntie, ergonomie en productiviteit invergelijking met andere tegengewicht trucks in de klassen van2200 tot 3500 kg. Uit de score moet blijken dat dit toestel 22%productiever is dan het gemiddelde van de concurrentie en 15%productiever is dan zijn beste rivaal. Daardoor is slechts 10%meer energie nodig dan het gemiddelde.

Nieuw

vorkheftruckchauffeur en kan hij het type werk ervaren datplaatsvindt bij goederenbehandeling.“Het is meer dan alleen maar een spel”, bevestigt Hugues VanEspen, Senior Director Marketing. “De ‘Forklift Challenge’ werdnamelijk specifiek ontworpen om de voordelen van Toyota SASin termen van veiligheid en kostencontrole op een plezierigemanier te illustreren aan zowel klanten als chauffeurs.”



DOSSIER Handling

BT Optio L-serie bekroond met ‘iF Product Design Award 2012’De BT Optio L-serie van Toyota Material Handling Europe isbekroond met de ‘iF product design award 2012’. De BT Optio L-serie, de nieuwe serie van laagheffende orderverzameltrucksvan TMHE, werd geselecteerd uit 2.923 inzendingen. Afwerking,materiaalkeuze, innovatiegraad, milieu-impact, veiligheid,functionaliteit en ergonomie waren maar enkele van de veleevaluatiecriteria waarop het toestel werd beoordeeld.

De BT Optio L-serie werd ontwikkeldrond een concept van ‘SmoothOperator’, waarin de beste

werkomstandigheden voormaximale productiviteitworden gecreëerd.

Tegelijkertijd blijft eenuitstekende

ergonomie en dusminimale stress voor

de operator behouden.

Climax elektrische transpalletten

TVH verkoopt sinds kort een nieuw gamma goedkopeelektrische transpalletten van Climax. De Climax P15 is eenelektrische transpallet met beperkte afmetingen zodat hijgemakkelijk door smalle ruimten kan passeren. Zijnwendbaarheid verhoogt het gebruiksgemak aanzienlijk.Zijn korte draaicirkel maakt het makkelijk om te laden en telossen, ook op de laadklep van een lichte vrachtwagen.De Climax P16 is standaard uitgerust met een uurmeter enbatterij-ontladingsmeter. Het compacte chassis verbetert zijnwendbaarheid in kleine ruimtes. En het vrijloopwiel verhoogtzijn stabiliteit en maximale veiligheid. De Climax P20 wordtalgemeen gebruikt op plaatsen waar wendbaarheid en beperkteafmetingen vereist zijn. Dit type elektrische transpallet wordtaangestuurd door een krachtige, onderhoudsvrije, driefasigewisselstroom- of AC-motor. De bediening ervan is zo geplaatstdat u deze met beide handen bedient. De Climax P20 heeft eennieuw ontworpen disselarm die de gebruiksvriendelijkheid enwendbaarheid van het toestel verhoogt. Bij deze uitvoeringloopt de bestuurder mee terwijl bij zijn broertje, de Climax P20Pmet platform, de bestuurder meerijdt.

BT Optio L: ontwikkeld rond het Smooth Operator concept.

Nieuw bij TVH: Climax transpalletten.

Nieuwe modellen

Jungheinrich stelt grote hydrostaat voorIn de lente van 2012 brengt Jungheinrich een nieuwehydrostatisch aangedreven vorkheftruck op de markt. Dankzijde modernste common rail-motortechnologie voldoet die nu alaan de grenswaarden van de uitlaatgasemissienorm die vanaf2013 van kracht wordt voor motorvermogens tussen de 37 en50 kW. Met de introductie van de nieuwe heftruck van het typeVFG 540s-550s met verbrandingsmotor is de familie van deJungheinrich-hydrostaten compleet. De "grote" Jungheinrichmet hydrostatische aandrijving (VFG 540s-550s) kan – bij eenlastzwaartepunt van 600 mm – tot 5.000 kg heffen entransporteren, tot ca. 7 m hoog stapelen en beschikt over eenhydrostatische aandrijftechnologie. Het hart van de nieuwevorkheftruck is een Volkswagen-motor die zowel in diesel-

(DFG) als in LPG-uitvoering (TFG)wordt gebruikt. De verstelpompenen de wielmotoren zijn afkomstigvan Bosch Rexroth. De basis voortopprestaties en tegelijkertijdmaximale energiezuinigheid van

de truck ligt in desysteemaansturing. Deze

gebeurt via een softwaredie bij Jungheinrich zelf

is ontwikkeld.

Mabo Lifting stelt de Aisle Master voor.

De driewielige compact straddle carrier van Combilift.

Voor zeer smalle gangenAisle Master van Combilift is een toestel speciaal ontwikkeldvoor alle industriële sectoren waar men de palletopslag wiloptimaliseren en daarvoor de gangen tussen de rekkenminimaliseert. Het ontwerp in afzonderlijke delen dieonafhankelijk van elkaar kunnen draaien, maakt het mogelijkom toch efficiënt te werken in zeer smalle gangen. Daarnaastkan hij gebruikt worden als een conventionele heftruck en alseen reachtruck. Naast zijladers en de Aisle-Master produceertCombilift eveneens een compacte straddle carrier met driewielen, die als portaalkraan op onverharde weg gebruikt kanworden en daardoor een prima oplossing inhoudt voortransporteurs.

DFG 540s- vorkheftruck methydrostatische aandrijving van Jungheinrich



“Me e r d a n 7 0 % van de werkzoe-kenden die wij

opleiden kunnen heel snel aande slag en krijgen een vast contract. Anderen werkeneerst als uitzendkracht, somsbij verschillende bedrijvenvooraleer ze vast in dienst komen. Dat ver t raagt de va s t e a a n we r v i n g , ” ze g t Dirk Vandekerckhove, provin-ciaal expert logistiek van deVDAB. Hij werkt in het oplei-dingscentrum van Rekkem.Maar er zijn ook andere rede-nen. “Het certificaat alleen ofde ‘badge’ zoals wij het noe-men is niet altijd genoeg voorwerkgevers. Zij willen hef-truckchauffeurs die niet alleenmet de truck kunnen werken,maar bovendien ook nog stipt,betrouwbaar en klantvriende-lijk zijn en die oog hebben voor

de veiligheid. Naast die attitu-devereisten, kunnen er ooknog bijkomende verplichtin-gen zijn qua computerkennisen taalvaardigheid. Die zakenzijn vaak heel afhankelijk vanhet bedrijf waar men terechtkomt. Om de hele dag heen enweer te rijden en bakstenen testapelen, moet je minderNederlands kennen. Maar ineen voedingsbedrijf met hogeeisen qua veiligheid en hygië-ne is het wel degelijk noodza-kelijk om de instructies goed tekunnen begrijpen.”

Voor werknemersEen groot deel van de opleidin-gen van de VDAB zijn echterhoe dan ook bedoeld voormensen die al werk hebben,maar die door hun werkgeverof door de sectoren op cursusworden gestuurd. “Het gaat

vaak om medewerkers diedoor een verschuiving in hetbedrijf een aantal nieuwe ta-ken hebben gekregen. Een on-derhoudstechnicus bijvoor-beeld, of een magazijnier, dieplots ook gevraagd wordt omaf en toe eens plaats te nemenop de heftruck. Het is ook eenverplichting om heftruck-chauffeurs regelmatig bij te scholen. De opleidingen voor werkne-mers zijn heel wat korter danvoor werkzoekenden. Ze zijnvaak volledig samengesteldop maat van de omstandighe-den in het bedrijf en de voer-tuigen die daar aanwezig zijn.“Wanneer we zelf dat type hef-truck niet in huis hebben, ko-men we de opleiding zelfs ter plaatse geven. Dit type op-leiding duurt gewoonlijk tus-sen de 2 à 5 dagen. Voor werk-zoekenden is dat al gauw twin-tig dagen. Het is niet alleenveel intensiever, we vertrek-k e n o o k e c h t va n n u l .Bovendien krijgen werkzoe-kenden een opleiding op allemogelijke types heftrucks enreachtrucks, elektrisch of met

verbrandingsmotoren. Hetaantal uren opleiding voor dedoelgroepen is ongeveer ge-lijk, maar in aantal cursisten is het overwicht van de werk-nemers groter (70%),” zegt Dirk Vandekerckhove.

Verplichting tot opleidingHet blijft wel opvallend dat erzoveel werk wordt gemaaktvan opleidingen voor heftruck-chauffeurs terwijl er geen geü-niformiseerd rijbewijs bestaat.De verschillen binnen Europablijven ook groot. “Precies,dat is een groot verschil meteen rijbewijs voor een auto of vrachtwagen. Toch is het een verplichting van de verze-keringen of van de arbeidsin-spectie om een opleiding tevolgen ‘aangepast aan de no-den van de functie’ en daarvanmoet men wel een bewijs kun-nen voorleggen. Dat houdtweer in dat de inhoud van diecursus kan afwijken. Bij de grote opleidingsorganisatieszie ik weliswaar geen groteverschillen.”

Peter Ooms

Heftruckchauffeur blijft net als de meestelogistieke functies een knelpuntberoep.

Kandidaten die een opleiding volgen in eenopleidingscentrum maken dan ook veel kans om

meteen aan de slag te kunnen.

Werkzoekenden krijgen eenopleiding op alle mogelijke typesheftrucks en reachtrucks, elektrischof met verbrandingsmotoren.

DOSSIER Handling

OPLEIDING ALLEEN IS NIET GENOEG

“ Werkgevers hebben"Werkgevers hebbenook eisen quacomputerkennis,attitude entaalvaardigheid.“



Binnen de Toyota MaterialHandling Group werd in 2009. Cesab Material

Handling Europe opgericht.Cesab is een constructeur dieal meer dan vijftig jaar actief isin de wereld van het goederen-behandelingsmaterieel. De Cesab fabriek, die geves-tigd is in Bologna, Italië, ont-wikkelt en produceert een uit-gebreid gamma elektrischevorkheftrucks met een capaci-teit van 1000 tot 8500 kg enheftrucks met verbrandings-motor met een capaciteit van1000 tot 8000 kg. De fabriek is 26.000 m2 groot

en heeft ruim 4000 mensen indienst. De hoofdwerkzaamhe-den zijn montage, laswerk enverven. Onderdeel van de fabriek is een opslagruimte die ruim 13.000 reserveonder-delen bevat, een afdeling pro-totypebouw en een afdelingvoor de bouw van specialeklantenwensen

LTE, Lift TruckEquipmentLTE is een onderdeel van deCesab groep en is gespeciali-seerd in het ontwerpen en bou-wen van masten voor hef-trucks. Sinds de start in 1976

van deze fabriek, gelegen inFerrara, werden er al meer dan100.000 Cesab masten ge-bouwd door de 200 werkne-mers. De groep heeft verledenjaar aanzienlijke investeringengedaan om de product ie verder te stroomlijnen. Datvoerde onder meer tot eennieuwe materiaalstroom metimplementatie van Just in Timeen Kanban technieken.Bovendien werd een nieuw ma-gazijn ingericht om de vier ro-bot laslijnen te voeden en uit-eindelijk werden de assembla-gelijnen volledig vernieuwd omnu een jaarproduct ie van15.000 masten te bereiken. D e f a b r i e k i s t e ve n s h e t har t van het innoverendeCesab Intelligent Mast Design(IMD). Dit mastdesign in tweetot vier fase duplex, triplex enquadruplex configuraties

biedt een groter zichtbereikdoor de mast, meer veiligheid,minder geluid en een hogereproductiviteit voor de hef-trucks. Het kortere mastprofielzorgt bovendien voor eencompactere heftruck en min-der tegengewicht, waardoorde manoeuvreerbaarheid be-vorderd wordt. De masten zijnsteviger dan een conventione-le mast door het gepatenteer-de, dubbele C mastprofiel. De beperking van de geluids-productie is vooral te dankenaan het hydraulische remef-fect bij het heffen en dalen vande mast. Dit leidt ook tot min-der trillingen en dus een com-fortabeler omgeving voor deheftruckoperator.

Hendrik De Spiegelaere

CESAB EIST ZIJN PLAATS OP

DOSSIER Handling

Omdat een onafhankelijk dealernetwerkvoordelen oplevert in verband metbetrokkenheid en nabijheid tot de klant,aangevuld met kennis van de lokale markt,wil Cesab dit distributienetwerk verderuitbreiden. Daarbij zullen ook nieuweexportlanden bewerkt worden. Angelo Aldé, Directeur Cesab MaterialHandling Europe: “De mogelijkheid deklanten een sterke, locale service aan tebieden, gesteund door het vernieuwdegamma toestellen van Cesab, is een positieveaanmoediging voor de onafhankelijkeheftruckdealers om hun business uit te breiden.”In België is dat in elk geval al geen probleem,want sinds jaar en dag wordt het merk hiervertegenwoordigd door de firma Joris Van Dijck. Dat bedrijf verzorgt de verkoop eneen complete service met inbegrip vanverhuur, tweedehands toestellen en alletoebehoren.

Uitbreiding dealernetwerk

Sinds 2009 maakt de Italiaanse constructeur vanheftrucks integraal deel uit van de Toyota

Material Handling Group. Onder eigen naam isCesab nu een offensief gestart op de Europese

marktom een groter marktaandeel te veroveren.

In de LTE fabriek in Ferrara wordende hi-tech IMD masten voor deheftrucks geproduceerd.


warehouse & logistics 004 nl

Documents

de rug

de mening

de winnaars

de complexiteit

de cover

de sector32 dossier

luc de smet

hendrik de spiegelaere