warehouse & logistics 005 nl

H E T V A K B L A D V O O R D E P R O F E S S I O N E L E N V A N D E L O G I S T I E K

Nr55

Fresh Corridor metdiepvriescontainers naar Italië breidt uit p.14

PRESTATIES

Ontdek de catalogus van Move It Expo aan de ommezijde

MMM

Busin

ess M

edia

- Twe

emaa

ndeli

jkse p

ublic

atie v

an in

forma

tie •

Bijla

ge bi

j TRU

CK&B

usine

ss 23

1 • M

ei-Ju

ni 20

12 •

Nede

rland

stalig

e uitg

ave

DOSSIER MAGAZIJNBOUW:Duurzaamheid is topprioriteit p.18

VASTGOED

p.18

Audi BrusselsOp het ritmevan de band p.6

Audi Brussels

SWA005_000_c1234_nl_flash.qxd:C1234 27/04/12 10:37

SWA005_000_c1234_nl_flash.qxd:C1234 27/04/12 10:37

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.warehouseandlogistics.com/shopParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

EditoInhoud

MEER VIERKANTE METERSVASTGOED

17 Review

18 Dossier Magazijnbouw:

Eisen voor een nieuw magazijn

22 Dossier Magazijnbouw:

Wat met oude magazijnen?

PRESTATIES

TECHNOLOGIE

CATALOGUS

24 Review

25 Handling: Jaarlijkse inspectie (SigmaCert)

26 Dossier IT: Online fleetmanagement

27 Dossier IT: Beheer logistieke dragers

28 Dossier IT: Steeds meer samenwerking (SAP)

29 HR: Kansen bieden aan kortgeschoolden

04 Review

06 Logistiek op het ritme van de assemblage:

Audi Brussels

10 Betere supply chain: BASF

12 Risico’s aanpakken:

VIL Project Supply Chain Resilience

14 Diepvriestransport per trein:

de Fresh Corridor naar Italië

De bouw van nieuwe magazijnen doet het goed. Dit jaar wordt de

oppervlakte voor nieuwe magazijnen haast dubbel zo groot als vorig jaar.

Dat blijkt uit cijfers van makelaar DTZ. In die gegevens zijn het vooral twee

grote projecten die de balans doen doorslaan. Stanley Black & Decker in

Tessenderlo en Verhelst Logistics in Oostende zetten allebei een logistiek

gebouw van meer dan 60.000 m² neer. Die drang naar meer vierkante meters

ligt in het verlengde van de economische wetmatigheid die zegt dat

schaalgrootte aanzienlijke voordelen biedt. In de logistiek is het nu schering

en inslag dat grote ondernemingen hun magazijnen centraliseren in een

groot – Europees – distributiecentrum waarbij men belangrijke besparingen

wil realiseren. En het gebeurt zowel bij de industriële spelers als bij de

logistieke dienstverleners. Het is expliciet de bedoeling van Stanley Black

& Decker om een aantal kleinere magazijnen op te doeken en de activiteiten

onder te brengen in één locatie. Ook DHL is dat van plan in Bornem.

Een eerste gebouw is daar al klaar, maar er is nog heel wat open ruimte

gereserveerd om daar nog uit te breiden en dan ook weer meer operaties te

bundelen.

In ons dossier Magazijnbouw komen een aantal specialisten aan het woord

over de eigenschappen en karakteristieken van de allernieuwste

distributiecentra. Uit hun reacties blijkt dat duurzaamheid de topprioriteit is

voor de gebruikers als voor de investeerders. De gebruikers willen een

gebouw dat zo weinig mogelijk energie gebruikt, maar wel tegen een

redelijk prijs die ook kan terugverdiend worden door een lagere

energiefactuur.

Opvallend is verder de aandacht die de spelers in deze sector hechten aan de

snelheid van uitvoering van een bouwproject. Er kruipt gewoonlijk heel wat

tijd in een goede voorbereiding en het nemen van een beslissing, maar eens

de handtekening is gezet, moet het zeer snel gaan om de verwachte

resultaten (meer omzet, minder kosten) te kunnen realiseren.

“ Dit jaar wordt de oppervlaktevoor nieuwe magazijnen haastdubbel zo groot als vorig jaar.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

SWA005_001_edisom_nl_flash:p03 27/04/12 10:38

REVIEW

I Warehouse & Logistics 554

� Volgens de Monster EmploymentIndex heeft de sector Transport &Logistiek minder aangeworven in heteerste trimester van 2012: 7% minderin vergelijking met vorig trimester en17% minder in vergelijking methetzelfde trimester vorig jaar.

� De haven van Antwerpen is dewinnaar van de allereerste WPTS WorldPorts Award 2012. Eddy Bruyninckx,CEO van het Havenbedrijf, kreeg deprestigieuze Award maandag 2 apriloverhandigd tijdens de tweede WorldPorts & Trade Summit (WPTS) in AbuDhabi.

�Studio 100 streeft naar een vollediggeïntegreerde en gecentraliseerdeoplossing voor haar logistiekeactiviteiten en legt die taak nu inhanden van Essers. Het contract omvatzowel warehouse-, transport als ValueAdded Services.

� De Europese Commissie heeft14 expediteurs en logistiekedienstverleners een geldboeteopgelegd voor een totale waardevan 169 miljoen euro wegensprijsafspraken rond luchtvracht. Hetgaat om de bedrijven Kuehne + Nagel,DSV, Bax Global, UPS Supply ChainSolutions, Panalpina, UTI Woldwide,Agility Logistics, Schenker, Ceva,Nippon Express, Beijing Kintetsu WorldExpress, Hellmann, Toll Global,Expeditors en DHL.

�De Stifel Nicolaus Confidence Indexevalueert de transportvolumesinclusief een prognose van zesmaanden. Voor deze eerste editie is deindex van de prestaties zwak (42,2wat luchtvracht betreft en 43,8 voormaritiem vervoer, dus lager dan 50),maar hij stijgt aanzienlijk in deverwachting na 6 maanden: 58,7 voorluchtvracht en 57,2 voor zeevracht.

� Olivier Legendre is de nieuweGeneral Manager Benelux van Chep,specialist ‘pooling’ van pallets encontainers. Hij volgt daarmeeChristophe Campe op, die vice-voorzitter geworden is en CountryGeneral Manager van Chep Duitsland.

Expresso

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector op

www.warehouseandlogistics.com

5 vragen aan...

Professor Cathy MACHARISvan de Vrije UniversiteitBrussel

Eind februari werd voor het eerste de website gelanceerd waarmee bedrijven kunnen controleren of het voor hen interessant is om vrach-ten te vervoeren met een binnenschip of via het spoor. Dat internetins-trument is gebaseerd op het Lambit-model dat werd ontwikkeld door professor Cathy Macharis en haar team van het departement MOSI-Transport & Logistics van de VUB.

1. Kunt u een eerste evaluatie maken van de werking van de site Vaartinjevracht?We zijn heel tevreden over de interesse die we hebben gewekt voor de site.Tijdens de eerste maand zijn 1724 mensen een kijkje komen nemen en de meestedaarvan hebben ook effectief gebruik gemaakt van de interactieve kaart.

2. Bij de invoering van het project is sterk de nadruk gelegd op de praktische toepassingen. Hoe zit dat precies?Het is onze bedoeling om bedrijven heel snel te laten aanvoelen of de modal shift(van truck naar spoor of binnenwater) een haalbare kaart is. Aan de hand van dereële tarieven in de terminals kunnen we dan ook een realistisch beeld geven vande prijs van een bepaald transport. Daarnaast bevat de site ook decontactgegevens van de terminalverantwoordelijken zodat er ook snel eengesprek kan worden gevoerd over concrete trajecten.

3. Voorlopig is de tool gericht op bedrijven in Vlaams-Brabant. Wordt dat uitgebreid naar andere regio’s?Ja zeker. Er is al een grote belangstelling vanuit Limburg waar al afspraken zijn.Maar ook op Vlaams niveau bestaat er interesse. Dat zou natuurlijk de meestlogische stap zijn om dit meteen voor de hele regio te kunnen aanbieden, maardat hangt natuurlijk ook af van de financiële mogelijkheden.

4. Zal de site nog worden aangepast op andere vlakken?We zijn van plan om ook de transporttijden en gegevens rond capaciteit enfrequentie toe te voegen. Verder zijn we een gelijkaardig model als LAMBIT aanhet opstellen voor palletvervoer. Ook dat model zou op termijn via een website terbeschikking kunnen gesteld worden van bedrijven.

5. Wat is het belangrijkste effect van die nieuwe aanpak?Het toepassingsgebied wordt dan meteen heel anders. Met containers ben jehelemaal gefocust op transporten van of naar de grote havens zoals Antwerpen enZeebrugge. Het gaat ook meestal om shuttlediensten die alleen bepaaldetrajecten aanbieden. Voor het transport van pallets zijn bedrijven meer gericht optransporten in het binnenland en de omliggende regio’s. Het gaat daarbij ook omtrajecten waarbij een ronde of kringloop wordt afgelegd.

SWA005_100_presta_nl_flash.qxd:p04-15 27/04/12 10:34

Warehouse & Logistics 55 I 5

Met een aandeel van 9,7 miljoen ton in2010 en 12,2 miljoen ton in 2011 blijftAntwerpen de grootste Europesebreakbulkhaven. Dat blijkt uit de nieuwestudie van prof. Theo Notteboom (ITMMA, Universteit Antwerpen) inopdracht van ING België. Gent komt inEuropa op de tiende plaats. Het breakbulksegment in Antwerpen bedraagt ongeveer8% van de totale maritieme overslag. Staal is verantwoordelijk voor de grootstevolumes (55% à 60%). In Gent bedraagthet breakbulk segment ongeveer 10% vande totale maritieme overslag. Ook hierneemt staal het leeuwendeel van debreakbulktrafieken in deze haven voor zijn rekening (90%). In Zeebruggevertegenwoordigt het breakbulk segmentongeveer 3% van de totale overslag. �

Antwerpen nog steedsgrootste Europesestukgoedhaven

UPS koopt TNT Express voor 5,16 miljard euro

UPS, het Amerikaanse expressbedrijf, neemt zijn Europese collega TNT Express overvoor een bedrag van 5,16 miljard euro. Met dit akkoord zou een einde komen aanjaren van speculatie over de toekomst van TNT. Door de overname kan UPS niet alleenzijn aanwezigheid in Europa versterken, maar het krijgt vooral ook een eigen netwerkin China in handen. De nieuwe transportreus zal een omzet van 45 miljard eurokennen. Het uiteindelijke bod bedraagt 9,5 euro per aandeel, of 1,25 euro meer danhet oorspronkelijk bod van november 2011. UPS heeft al laten weten dat de synergieuit deze overname een besparing moet opleveren van 400 tot 550 miljoen euro en ditvanaf het vierde jaar als gevolg van de invoering van integratiemaatregelen dieongeveer een miljard euro zullen kosten. �

UPS heeft al laten weten dat de synergie uit deze overname een besparing moet opleveren van400 tot 550 miljoen.


REPORT Audi


“In het Audi Produktions -system is de continue ver-betering een essentieel

onderdeel: we willen het ma-ken van auto’s voortdurend ef-ficiënter maken. Er lopen danook voortdurend meerdereprojecten waarbij teams wer-ken aan een verbetering vaneen bepaalde handeling oftaak. Daarbij zijn ook steedsmensen van onze logistieke af-deling betrokken om de pro-ductiemensen bij te staan. Inandere projecten nemen zijzelfs het initiatief. Het principedat we hanteren is dat we ver-beteren van binnen naar bui-ten. Het hart van ons bedrijf isde autoassemblage en daardoen we er alles aan om dekwaliteit te verbeteren, de effi-ciëntie te verhogen en kostente verlagen. Als we daar ietsaanpassen, moeten we zien datook de logistiek kan volgen. En

dat wil zeggen dat het nodigemateriaal dan ook in de juistehoeveelheid, op de juisteplaats, in de juiste volgorde enprecies op tijd aan de bandmoet kunnen geleverd worden.En om dat mogelijk te makenmoeten ook alle stappen daar-voor hieraan bijdragen: aan-voer naar de band, activiteitenin de magazijnen (waaronderhet Automotive Park), de leve-ringen aan de fabriek en de productie van de onderdelenbij onze leveranciers of de an-dere Audi-fabrieken,” zegtGerhard Schneider, hoofd vanAudi Brussels.

Aanvoer naar de bandHet grote principe dat Audihanteert is dat al het materiaalzo dicht mogelijk bij de opera-tor moet worden gebracht, zo-dat de afstanden die hij moetafleggen, zo kort mogelijk zijn.

Logisch. Maar een dwingendgevolg daarvan is dat er slechtsheel weinig materiaal kanklaarstaan direct aan de bandwant dat neemt a l lemaal plaats in waardoor de operatorw e e r v e r d e r z o u m o e t e n lopen. Gemiddeld is er in AudiBrussels voldoende materiaalaan de band aanwezig voorhooguit 1 uur werk. Dat bete-kent ook dat er voortdurendnieuw materiaal moet wordentoegeleverd aan de band.Materiaal dat daar dan ook pre-cies op tijd moet aankomen.Grote onderdelen zoals auto-stoelen worden via een auto-matische transportband of -ketting naar die plaats ge-bracht waar ze ingebouwd wor-den. De fabrikant heeft de stoe-len voorgemonteerd en levertze dan op een zo kort mogelij-ke afstand van de plaats van demontage (en dus niet in het ma-

“Logistiek is eencentraal thema in onze

productie. Het is eenessentieel onderdeel

van al onze processenen dat wil zeggen dat

de logistiek ookvoortdurend mee

evolueert naarmate weonze productie

verfijnen enverbeteren,” zegt

Gerhard Schneider,hoofd van Audi

Brussels.

LOGISTIEK OP HET RITME VAN DE ASSE1. 2.


gazijn). De stoelen zitten opvolgorde (in sequence) in dev ra c h t w a g e n . D e c o c k p i t(dashboard) wordt in AudiBrussels gemaakt op een plekvlak naast de assemblagebandzodat hij onmiddellijk kan inge-bouwd worden. Op vijf plaatsen in de assem-blage zijn zogenaamde ‘super-markten’ geïnstalleerd. Daarinworden kleinere hoeveelhedenvan componenten en bevesti-gingsmaterialen die nodig zijnvoor een montagehandeling,voorgemonteerd, in sequentiegepickt of samen in een ‘win-kelmand’ verzameld en zo naarde assemblageband gebracht.Een recente ontwikkeling hieris het samenstellen van eenkoffer van onderdelen die eenoperator nodig heeft wanneerhij in de auto moet zitten om za-ken te monteren. Met zo’nkoffer heeft hij precies vol-

doende onderdelen om alles inéén keer af te werken zondernog uit de auto te moeten ko-men.

Automatisch beheer van demateriaalstromenHet beheer van die interne ma-teriaalstromen in de fabriek ge-beurt volledig automatisch.Gerhard Schneider: “Er zijnslechts weinig fabrieken diehet aandurven om de aanstu-ring van die interne logistiekestromen volledig via een infor-maticasysteem te laten sturen.In Brussel doen we dat wel enwij gebruiken daarvoor ener-z i j d s o n s B M A - s y s t e e m(Bedarfsgesteuerter Materia l -abruf ) dat aan de hand van het voortschrijden van de pro-ductie de materiaalafroepenstuurt, anderzijds het systeemITLS dat de fysieke materiaals-

tromen organiseert en aan-stuurt.” Opvallend: een dergelijke plan-ning gaat uit van een vooropge-steld plan en legt vooraf vastwanneer welke wagen zal wor-den geassembleerd. Maar datgaat tegelijk gepaard met eenaantal technieken waarbij on-derdelen en componenten pasgeleverd worden wanneer ie-mand dat vraagt. Het voorbeeldbij uitstek is kanban voor degrote carrosserieonderdelenwaarbij de operators zelf tijdignieuwe componenten bestel-len moeten vanuit de voorraad.

Automotive ParkPhilippe De Reu, logistiek ver-a n t w o o r d e l i j k e va n A u d iBrussels: “Een belangrijk on-derdeel van het hele logistiekeproces is het Automotive Park:een gebouw op onze terreinenvlakbij de fabriek waar de voor-

raden zich bevinden en waaralle componenten worden ont-laden en klaargemaakt voor deassemblage. Van daar wordenze in ‘treintjes’ van aanhangwa-gens naar de fabriek gebrachtin een strak ritme dat precies isafgestemd op de takt van deband.”Het Automotive Park werd geo-pend in 2006 (toen nog onderVolkswagen directie). Het gaat om een gebouw van in to-taal 63.000 m² over twee ver-diepingen. Het gebouw is viaeen overdekte brug verbondenmet de fabriek. Het AutomotivePark van Audi wordt beheerddoor Auto vision, een specialistter zake die deel uitmaakt vande VW-groep. “In februari is dieactiviteit nog het voorwerp ge-weest van een aanbestedingwaarbij meerdere bedrijvenzich kandidaat hebben gesteld.Autovision is daar weer als bes-


SEMBLAGE

“ Gemiddeld is er in Audi Brusselsvoldoende materiaal aan de bandaanwezig voor hooguit 1 uur werk.”

3.

1. Gerhard Schneider, directeurAudi Brussels: “Er zijn slechtsweinig fabrieken die hetaandurven om de aansturingvan die interne logistiekestromen volledig via eeninformaticasysteem te latensturen. In Brussel doen wedat wel.”

2. In de ‘supermarkten’ wordenmaterialen in een‘winkelmand’ verzameld enzo naar de assemblagebandgebracht.

3. Medewerkers in hetAutomotive Park zetten deonderdelen in de volgordezoals ze gebruikt wordenaan de band.


REPORT Audi


te uit naar voren gekomen. Hetis trouwens zo dat in het DuitseIngolstadt en in de HongaarseAudi motoren fabriek in Györandere bedrijven het contracthebben binnengehaald,” zegtGerhard Schneider. Autovision stelt nog eens185 personeelsleden te werkdie uitsluitend met de inko-mende stromen onderdelen encomponenten in aanraking ko-men en de voorbereiding vande constante goederenstroomnaar de fabriek. “Autovisionzorgt in de eerste plaats voorhet lossen van de vrachtwa-gens en treinen met onderde-len, de ingangscontrole van decomponenten, de opslag, in-dien nodig het sequencen vande gevraagde componenten en het klaarzetten voor het in-tern transport met de treintjeswaarvan al is gesproken. In alle gevallen is het duidelijk dat Autovision alleen werkt inopdracht van de fabriek en ve r d e r o o k g e e n c o n t a c t

onderhoudt met leveranciers of transportbedrijven,” zegtPhilippe De Reu. Het beheer van het magazijngebeurt trouwens ook met een warehousemanagement-systeem dat doorheen de heleVW-groep wordt gehanteerd– Logis – en dat ook zelf ontwik-keld is. Alleen wanneer bijko-mende automatisering nodig isom hun eigen processen te ver-beteren, kan het zijn dat Auto -vision zelf investeringen uit-voert. Dat is bijvoorbeeld ge-beurd met het pick-to-light sys-teem in het Automotive Park.In het Automotive Park zijnnaast Autovision ook enkeleandere partners actief die erspecifieke taken uitvoeren. Deleverancier van de brandstof-tanks bijvoorbeeld voert er nogeen eindmontage uit.

Voorraad voor drie dagen“In het park hebben we eenvoorraad aan componenten

voor gemiddeld drie dagen pro-ductie,” zegt Philippe De Reu.De onderl inge verschil len tussen de verschillende pro-ducten is echter zeer groot.Volumineuze zaken die dicht bijde fabriek worden gemaakt –zoals tapijten – worden meer-dere keren per dag geleverd. Deeffectieve voorraad is dan ookhooguit goed voor een paaruur. Voor kleinere bevesti-gingsmaterialen kan dat echterveel meer zijn. “We wegensteeds de kosten van de opslagaf tegen de risico’s op niet leve-ring. Daarvoor hanteren we eensimpele basisregel: hoe verderweg de leverancier, hoe meerkans dat de componenten hierniet op tijd geraken. Daarvoormoeten we dan meer voorraadvoorzien. Het kantelpunt ligtrond de 600 km, van dan af re-kenen we erop dat de leveringminstens 24 uur zal duren. Terinformatie: we gebruiken ookenkele componenten die meerdan 2000 km moeten reizen.”

Het beheer van die transportenen de controle van het risico ge-beurt aan de hand van een ge-meenschappelijk softwaresys-teem. Daarin kunnen de leve-ranciers zien welke productenworden afgeroepen door AudiBrussels zodat ze hun trans-port kunnen voorbereiden enop weg zetten. Wanneer detruck vertrekt, melden ze welkeonderdelen op transport zijn.Op die manier weten de dispo-nenten (materiaalafroepers)voortdurend hoe het staat.“Bedoeling is om steeds te kun-nen inschatten of onze produc-tieplanning in het gedrangkomt. We willen tijd genoeghebben om nog te kunnen in-grijpen of alternatieven te voor-zien,” zegt Philippe De Reu.In de software worden de afroe-pen weergegeven voor de ko-mende maand op basis van deafgesloten contracten met dejaarlijkse volumeafspraken.Elke maand zijn er vergaderin-gen om die planning dan te ver-

Autovision zorgt in de eersteplaats voor het lossen van de

vrachtwagens met onderdelen.

Componenten wordenin ‘treintjes’ vanaanhangwagens naarde fabriek gebracht viaeen overdekte brug.

Autovision zorgt in de eersteplaats voor het lossen van de

vrachtwagens met onderdelen.



fijnen voor de volgende perio-de. “Het is daarop dat we danverder sturen,” zegt PhilippeDe Reu. Tijdens dat maande-lijks overleg worden de weder-zijdse plannen besproken. Deproductie van de A1, het modeldat in Brussel wordt gebouwd,moest stevig opgedreven wor-den door de grotere vraag uitde markt. Kunnen de leveran-ciers dat zo maar volgen? “Teneerste zijn er contractuele af-spraken dat de leverancier 15%flexibiliteit moet aankunnenten opzichte van het afgespro-ken volume. Maar het is inder-daad mogelijk dat een bijko-mende productieverhogingproblemen oplevert voor eenfabrikant die meer shifts moetdraaien, mensen aanwerven ofzelfs investeren.” zegt PhilippeDe Reu.

Transport optimaliserenHet transport van onderdelengebeurt door transporteurs diedoor het VW-Konzern zijn aan-

gesteld, en waar de materiaal-afroeper beroep op doet. Hijzorgt er bij voorkeur voor dat al-leen volle vrachtwagens wor-den uitgestuurd naar AudiBrussels. “Duurzaamheid iseen belangrijke parameter inde organisatie van onze logis-tiek. We doen er alles aan omde uitstoot van CO2 te beper-ken,” zegt Gerhard Schneider.Vandaag optimaliseren detransporteurs hun transportenvoor de VW-groep met opdrach-ten voor andere opdrachtge-vers in zogenaamde consolida-tiecentra. In de toekomst wilhet Volkswagen-concern zichverder verbeteren om nog pre-ciezer te monitoren welke on-derdelen zich waar in het aan-leverproces bevinden. Daartoewerd in 2011 een KCC (KonzernC o n s o l i d a t i o n C e n t e r ) i nBratislava uitgebouwd. Daarworden onderdelen van leve-ranciers uit Oost-Europa verza-meld, omgeslaan en aanslui-tend aan de fabrieken uit de

groep geleverd. Audi-Brusselsontvangt dan vanuit dat KCCvolgeladen, geoptimaliseerdevrachtwagens met goederenvan verschillende leveranciers.In de komende jaren wil deVolkswagen-groep nog eenstap verder gaan en crossdocks invoeren. Van daaruit ko-men dan de onderdelen vanverschillende leveranciers, tij-dig en precies getimed in dage-lijkse aanleveringen naar de fa-briek. Het aanleverproces tus-sen leverancier en fabriekwordt dan volledig transparantgemaakt. Een disponent kandan op elk moment exact op-volgen waar zich welk onder-deel bevindt. Op die manierweet men nog vroeger wanneerde levering van een onderdeelvertraging heeft en kan menvroeger bijsturen. Een pilootmet een dergelijk cross dockwordt nog dit jaar in Baunatal(Duitsland) opgezet.De organisatie van het crossdock en de transporten voor

aan- en afvoer zullen wordenuitbesteed aan een externedienstverlener die zelf voortdu-rend op zoek gaat naar verbe-ter ing van de ef f ic iënt ie .Philippe De Reu: “Het voordeelvan dit systeem voor Audi is datwe een nog grotere bundelingkunnen creëren van onze trans-portopdrachten en op die ma-nier ook betere prijzen kunnenbedingen. De dienstverlenerzelf heeft een zeer goed zichtop een groot aantal goederen-stromen en kan daardoor veelbeter plannen. Het is ook effec-tief de bedoeling om rond diehub een systeem van melkron-des in te voeren waarbij éénvrachtwagen bij de kleinere le-veranciers producten ophaaltom ook zo weer efficiëntiever-beteringen te kunnen boeken.”

Peter Ooms

Drie keer per week komt een trein in Audi Brussels aanmet de grote carrosseriesegmenten die in de perserijenvan de Audi-fabrieken in Ingolstadt en Neckarsulm zijngemaakt. Ook de motoren uit de fabriek in het HongaarseGyör of van andere motorenfabrieken van de Volkswagen-groep komen via deze weg aan. “De trein is een zeergeschikt transportmiddel voor grote, continuegoederenstromen waarbij zo weinig mogelijk partijenbetrokken zijn. Voor ons werkt dit zeer goed.”

Trein voor carrosserie en motoren

Een aantal keer per week komen treinen in Audi Brussels aan met de grotecarrosseriesegmenten en motoren.

Een aantal keer per week komen treinen in Audi Brussels aan met de grotecarrosseriesegmenten en motoren.


TRENDS Change management


Het Accelerator-program-ma van BASF was speci-fiek gericht op de be-

langrijkste zakelijke proces-sen van het grootste chemie-bedrijf ter wereld. Opvallendwas dat het onder de naam vansupply chain ook heel anderethema’s in het bedrijf aan pak-te zoals financiën, verkoop,administratie. Het resultaatmag gezien worden: de verbe-teringen leverden 200 miljoeneuro per jaar op na een inves-tering van 150 miljoen. ArnoBingemann, vicepresidentPlanning Processes in BASFvertelde hierover op de voor-bije Dag van de inkoop en logistiek van de VIB. “We pak-

ten naast specifieke logistiekethema’s zoals transportma-nagement en planning, ookprocessen aan die door hethele bedrijf lopen verkoop,klachtenmanagement en in-koop.

Ontevreden klantenDe eerste analyse van de situ-atie wees op enkele essentië-le problemen in de boven ge-noemde processen. Het gingbijvoorbeeld over late en on-betrouwbare bevestigingenvan klantenorders, verkeerdedocumenten, slechte tracking& tracing en transporten die telaat vertrokken. De score voorleverbetrouwbaarheid was

dus niet goed en had als ge-volg dat ook de klantentevre-denheid te wensen overliet.Het bedrijf besliste dan om ge-meenschappelijke processenop te stellen die over de helewereld geldig zijn en daarvoorook de nodige middelen ter be-schikking te stellen. Die zake-lijke modellen werden eerstdoor de gebruikerscomités op-gemaakt en dan pas doorge-ven naar de informatica-afde-ling om het te implementeren.In de praktijk komt het eropneer dat BASF intussen éénwereldwijd ERP-systeem heeftvoor alle ERP-gebruikers vanBASF. Er is ook slechts één glo-baal planningssysteem. “Eénwoord dat we nooit hebben ge-bruikt tijdens het project, isstandaardisering. Er zijn weleen aantal afspraken ge-maakt, maar in onze aanpakhebben we ruimte gelaten aande afdelingen en regio’s ombinnen het pakket toch speci-fieke keuzes te maken. Het

grote verschil is dat die apartetoepassingen wel onder ééngrote koepel zitten van het wereldwijde informaticasys-teem. Dat maakt het mogelijkom met verschillende werkwij-zen, toch voortdurend verbon-den te blijven met alle anderegebruikers in het systeem,”zegt Arno Bingemann. Dat er verschillende mogelijk-heden open blijven binnen datunieke systeem, blijkt uit demogelijkheden in het globaleplanningssysteem. “Alles be-gint bij de planning van devraag. In Azië gebeurde datgrotendeels handmatig aan dehand van rekenbladen. Hetwas ook moeilijk om alle be-staande informatie ook effec-tief in het systeem te brengen.Nu zijn er negen mogelijke toe-passingen beschikbaar enelke afdeling maakt gebruikvan de tools die het best pas-sen bij haar omgeving.” zegtArno Bingemann.

Peter Ooms

BASF voerde tijdens de vorige crisis eenrigoureus programma uit voor de verhoging van

de efficiëntie in de supply chain en deverbetering van de dienstverlening aan de

klanten. Na een spectaculaire opbrengst van dieinspanningen wordt het project nu voortgezet.

BETERE SUPPLY CHAIN

1. Arno Bingemann, vicepresidentplanning processen van BASF:“Change management is hetbelangrijkste deel van dit project.”

2. Afdelingen en regio’s kunnen binnenhet unieke pakket met beste practicestoch specifieke keuzes maken.

“ De verbeteringen leveren 200 miljoen euro per jaar op.”

2.1.


TRENDS Resilience


Dat onderzocht het VIL tij-dens het project Metenvan Resilience – veer-

kracht in de supply chain waar-aan acht bedrijven deelnamen:Connect Group, ECS, Ecu-Line,Gosselin, Nike, ODTH, SDV enToyota. De methode die werdgehanteerd, is ontwikkeld aande Ohio State University : deSupply Chain Risk AssessmentMethodology (SCRAM). Hetkomt er dan op aan om hetevenwicht tussen kwetsbaar-heden en competenties te on-derzoeken. Als er een bepaaldekwetsbaarheid een hoge scoreheeft, moet de bijhorende com-petentie ook goed scoren.Wanneer die twee niet in balanszijn, moet er worden ingegre-pen. “Te weinig competenties

betekent een verhoogde bloot-stelling aan het risico. Een tehoge score voor de competen-tie kan wijzen op een overinves-tering en dus winsterosie,” zegt Kris Neyens, program manager supply chain securityvan het VIL.

Afhankelijkheid van anderenIn het model worden de kwets-b a a r h e d e n i n g e d e e l d i n een aantal categorieën. Dehoogste score bij de project-deelnemers haalde de catego-rie Connectiviteit die wijst op deafhankelijkheid van anderespelers in de logistieke keten.Per categorie wordt dan diepergegraven naar subcategorieënz o a l s h e t b e l a n g va n i m -

port/exportkanalen, de afhan-kelijkheid van informatiestro-men, de schaal en omvang vanhet leveranciersnetwerk, hetvertrouwen op gespecialiseer-de bronnen en de graad van uit-besteding. Tijdens de werking van het pro-ject hebben alle deelnemers deanalyse gemaakt van hun eigenprocessen en zo de oneven-wichten gezocht tussen dekwetsbaarheden en de compe-tenties die daar tegenoverstaan. “Als dit goed gebeurt,stellen bedrijven zich hiervoorkwetsbaar op en dan komt heelgevoelige informatie naar bo-ven over effectieve zwakheden.In het generiek rapport en an-dere publicaties zal je deze nietterugvinden, maar voor elk be-drijf is dat wel het meest tast-bare resultaat. Het maakt ookdat ze de vragenlijsten kunnenverfijnen in functie van de eigensituatie,” zegt Kris Neyens.In het project werd aan de handvan een aantal algemene state-

ments door de hele groep ge-discussieerd. “Bedrijven den-ken van elkaar dat ze allemaalop dezelfde manier reageren opgebeurtenissen, maar dat klopthelemaal niet. Zelfs binnen eenbedrijf kan het gebeuren dateen bepaalde afdeling de eigencompetenties overschat. Danbestaat het risico dat hier nietgoed over wordt gecommuni-ceerd,” zegt Kris Neyens.De belangrijkste generiekeaanbeveling speelt daar pre-cies op in.“Efficiënte samen-werking is een wapen tegen dekwetsbaarheidaspecten vanconnectiviteit of de graad vanonderlinge afhankelijkheid.”Opvallende tweede aanbeve-ling is de verwijzing naar be-staande certificatieprogram-ma’s. “Tijdens de discussiebleek dat haast alle deelne-mers vertrouwen hebben in eenprogramma zoals AuthorizedEconomic Operator AEO van dedouane.”

Peter Ooms

Verstoringen in de logistieke keten kunnen eenzeer grote impact hebben op de operationele

processen en de financiële gezondheid van eenbedrijf. Hoe kan het zich daar beter op

voorbereiden?

RISICO’S AANPAKKEN

1. “Efficiënte samenwerking is een wapen tegende kwetsbaarheidaspecten vanconnectiviteit,” zegt Kris Neyens van het VIL.

2. Alle deelnemers toonden vertrouwen in eenprogramma zoals Authorized EconomicOperator van de douane.

“ Tijdens de analysestellen bedrijvenzich kwetsbaar open komt heelgevoelige informatienaar boven overeffectievezwakheden.”

2.1.


TRENDS Multimodaliteit


Agristo, D’Arta en PinguinLutosa werkten al sa-men, onder impuls van

de POM West-Vlaanderen, omhun goederen te bundelen ente vervoeren via de spoorver-binding van ECS. Straks zullenook Ysco, Horafrost en Mydibelmee in het project stappen. PO M West-Vlaanderen is actief bezig met het verbete-ren van de logist iek voor een aantal bedrijfstakken omdat het op die manier het industriële weefsel kanversterken en bedrijven veran-keren in eigen streek. “In West-Vlaanderen is de sector van dediepvriesgroenten sterk inge-bed en heel exportgericht:800.000 ton per jaar wordt uit-gevoerd. Bij de producentendiepvriesaardappelproductenis dat zelfs 1.600.000 ton perjaar,” zegt Alexander Demon,waarnemend afdelingshoofdTransport & Logistiek.

Stromen bundelenDe aanpak van de POM West-Vlaanderen steunt op de ideeom activiteiten te clusteren engoederenstromen te bunde-len. “We hebben daarom de

goederenstromen van de spe-lers in deze sector geanaly-seerd (met de steun van heta d v i e s c o n s o r t i u m Re b e lGroup /Tri-Vizor, nvdr) en ge-zien dat er mogelijkheden wa-ren om transporten te bunde-len op een trein naar Noord-Italië. Drie bedrijven hebbenzich geëngageerd en daarmeehebben we dan eerst testenuitgevoerd.”

JaarcontractDe genoemde pioniers van ditproject bundelen hun trans-portvolume naar Milaan en ko-pen het transport gezamenlijkaan. Daarbij hebben ze inmid-dels een engagement gete-kend met de intermodale lo-gistieke dienstverlener ECSom jaarlijks 20.000 ton perspoor naar Italië te brengen.Alexander Demon: “De keuzevan de verladers voor ECS isgebaseerd op een aantal argu-menten. Ten eerste heeft ECSal lang een structurele goede-renstroom per spoor lopentussen Italië en het VerenigdKoninkrijk (en zelfs Ierland).Door ladingen te bundelen viagezamenlijke aankoop heb-

ben de verladers een gunstigeprijs gekregen voor koeltrans-port. Bovendien beschikt ECSover voldoende koelcontai-ners op elektriciteit en dieseldie het kan ter beschikkingstellen van de fabrikanten. Dit type van koelcontainer isnodig omdat op het Italiaansegrondgebied geen stroom van het spoornet kan gebruiktworden voor de koeling. ECSkan de bijkomende servicebieden dat die containers eentijd bij de fabrikant mogen blijven staan om te laden.Daarnaast is met deze contai-ners het track & trace pro-bleem opgelost omdat er eenvoor tdurende monitoringplaats vindt van de tempera-tuur van de goederen. Een zeergroot bijkomend voordeel tenopzichte van het vervoer pervrachtwagen is dat elke contai-ner tot 2 ton meer mag laden.Dat is 10% meer vracht percontainer. Ten slotte: stijgin-gen in de brandstofprijs wor-den voor het spoor maar halfzo snel doorgerekend als voorde trucks.”

Peter Ooms

De Fresh Corridor metintermodale

transporten vandiepvriesgroenten en–aardappelen vanuit

Zeebrugge naar Noord-Italië heeft nog

bijkomende partijenaangetrokken. Samen

kunnen ze hetverscheepte volumenog vergroten en zonog competitievere

prijzen en een betereservice verkrijgen.

DIEPVRIESTRANSPORT PER TREIN

De koelcontainersdiepvriesgroenten en–aardappelproducten wordenin Zeebrugge op de trein gezetrichting Noord-Italië.

“ Op de trein naar Italië mag elke containertot 2 ton meer laden in een vrachtwagen.”


SWA005_200_immo_nl_flash:p16-23 27/04/12 10:38


Het nieuwe parts distribution center van DAF zal 30 miljoen euro kosten.

REVIEW

Leonidas huurt in Anderlecht

John Forrester wordt de nieuwe chief executive vanDTZ EMEA (Europe, Middle-East and Africa) en rapporteertdaarbij aan de groepspresident van UGL Services/DTZ. Hij zal ook mee de strategie ontwikkelen van dieafdeling. �

DTZ benoemt nieuw hoofd EMEA

Het nieuwe DC moet het bestaand magazijn in Eindhoven vervangen en zalbijkomende capaciteit bieden om de groei van DAF te ondersteunen. HarrieSchippers, de voorzitter van DAF Trucks vermeldde dat hier mee een investeringgepaard gaat van 30 miljoen euro. Het nieuwe DC zal dienst doen als PartsDistribution Center. Naast Eindoven zijn er nog dergelijke DC’s in Madrid,Boedapest, Moskou en Leyland. �

Daf Trucks bouwt nieuw distributiecentrum in Eindhoven

Nieuwe directeurPrologis NorthernEurope

Jones Lang LaSalle bevestigt de verhuur van een gebouwgelegen aan de Industrielaan in Anderlecht aan chocolatierLeonidas. Het gebouw aan de Industrielaan nummer 14heeft een oppervlakte van 8.500 m², met een groot aantallaadkades en een mooie zichtbaarheid van op deIndustrielaan. De huurovereenkomst werd afgesloten voorvijf jaar aan een huurprijs die de markttendensen inAnderlecht weerspiegelt. Jones Lang LaSalle beklemtoontdat de industriezone van Anderlecht en meer precies deIndustrielaan bijzonder in trek zijn bij kmo’s eninternationale ondernemingen. De nabijheid van hetZuidstation, het centrum van Brussel en de snelwegenmaken er een bijzonder gegeerde locatie van. De vraag naar logistieke ruimte in deze omgeving is groot,maar het aanbod blijft relatief klein. Vandaar dat dehuurprijzen er hoger liggen dan het Belgischegemiddelde. �

Van af 1 juni wordt Thomas Karman regional director NorthernEurope van Prologis. Daarbij wordthij verantwoordelijk voor Duitsland,Oostenrijk, Benelux, en Scandinavië en rapporteert aan Philip Dunne,president Europe van Prologis. �

Daf Trucks bouwt nieuw distributiecentrum in Eindhoven



Snelheid Een van de belangrijkste kwa-liteiten bij het bouwen van eenlogistiek magazijn is de snel-heid. “Hoewel de onderhande-lingen soms heel lang kunnenduren omdat de klant de tijdneemt om een goed gefun-deerde beslissing te nemen,wil dat nog niet zeggen dat destartdatum in het gedrangkomt. Klanten hebben eenstrategie met bepaalde inkom-sten of besparingen en diemoeten ook gerealiseerd wor-den op het juiste moment. Datwil zeggen dat wij als ontwik-kelaar ons zo flexibel mogelijkopstellen en er alles aan doenom het bouwproject op tijd telaten starten en de opleve-r i n g s d a t u m g a ra n d e re n . We leggen de focus op hetvooronderzoek, de bouwver-gunning, en de samenwerkingmet de bevoegde instanties.

In het dossier Stanley Black &Decker hebben we de termijnvan de bouwaanvraag maxi-maal kunnen inkorten dank -zij de medewerking van ge-meente en overheid,” zegtKim Cornille, country managerGoodman.Op enkele maanden tijd moetmen in staat zijn om meer -dere 10.000 m² te bouwen.Kristof De Witte, algemeen di-recteur van De Paepe Group:“Daarvoor moeten we ver-schillende zaken doen. Teneerste moeten we het terrein inhanden hebben. In de drie-hoek Antwerpen-Brussel-Genthebben we daarom geïnves-teerd in een aantal grondendat we kunnen ontwikkelenzodra er een klant heeft gete-kend. We werken ook met eenbouwteam met steeds dezelf-de firma’s (waaronder WillyNaessens Group), zodat we

niet telkens opnieuw offertesmoeten opvragen. Die vastepartners zijn ook een meer-waarde tijdens het bouwpro-ject: ze werken allen samen omeen goed resultaat te berei-ken.” Peter Demuynck, chief com-mercial officer van Montea ishet hier mee eens, maar nuan-ceert ook. “De klant verwachtsnelheid voor wat tenders be-treft. Maar de meeste van onzekandidaat huurders aanvaar-den een termijn van 9 tot10 maanden om een kwalita-tief gebouw neer te zetten.”Klanten willen vaak snel kun-nen beschikken over een ma-gazijn en zijn ook geïnteres-seerd in de mogelijkheid omlater uit te breiden. “DHL bij-voorbeeld heeft een strategieom zijn magazijnen te centrali-seren. Die mogelijkheid heefthet nu met het nieuwe distri-

In een logistieketopregio zoals België

komen er elk jaar weereen aantal nieuwe

distributiecentra bij.Aan welke

voorwaarden moet dienieuwbouwmagazijnen

voldoen? We vroegenhet aan enkele

gespecialiseerdeontwikkelaars:

De Paepe Group,Goodman en Montea

EISEN VOOR EEN NIEUW MAGAZIJN

DOSSIER Magazijnbouw

“ De belangrijkste gebruikskost slaat nog steeds op het energiegebruik voor de verwarming of koeling.”

1.


butiecentrum aan het kanaalvan Willebroek. Daar werd eeneerste gebouw opgetrokkenvan 40.000 m², maar het kannog meer dan dubbel zo grootworden. Wij hebben al de fun-dering gelegd voor die uitbrei-dingsmogelijkheid en kunnendan snel bouwen als de klantons de opdracht geeft,” zegtKurt Bomhals, commercieelmanager van De Paepe Group.

LocatieDe Paepe Group heeft intusseneen grondreserve van meerdan 80 hectare (in eigendom ofconcessie) in Wil lebroek,Mechelen en Gent. Zo heeft het gronden gekocht in het zopas geherzoneerde gebied De Hulst (nabij de A12 en rich-ting Mechelen), het industrië-le gedeelte van de terreinenvan de oude papierfabriek DeNaeyer (Willebroek) en de site

van de Electrabel-centrale inLangerbrugge bij Gent. Het isopvallend dat De Paepe Groupwel investeert in deze regio,m a a r n i e t i n Wa l l o n i ë o fLimburg. Kristof De Witte: “De zone tussen Antwerpen en Brussel is het Saint-Tropezvan de logistiek, pleegt onzeeigenaar Ignace De Paepe tezeggen. Hier willen de meestelogistieke dienstverleners zichvestigen, tegelijk is de grondhier schaars.”Die schaarse gronden nopende ontwikkelaars ook tot sane-ring van bestaande terreinen.Dat speelt steeds meer mee enmaakt de koopbeslissing heelwat complexer.

Hoogte enoverspanningOntwikkelaars van logistiekegebouwen mikken erop omhun nieuw gebouw een zekere

tijd te kunnen verhuren aaneen klant. Maar ook daarnamoet het gebouw nog goed inde markt liggen voor een ver-dere verhuur of een verkoop.Daarbij willen de ontwikke-laars kunnen mikken op allemogelijke klanten: industrie,distributie of logistiek. KurtBomhals van De Paepe Group:“Dat maakt dat we in al onzegebouwen nu een minimalevrije hoogte van 10 meter voor-zien. Ook voor de productie- endistributieactiviteiten van SASAutomotive in de Gentse ka-naalzone wordt het 10 meter,hoewel die dat zelf niet nodigheeft. Wij kunnen trouwenseen lagere huur aanbiedenvoor dit gebouw, dan voor eenlagere fabriekshal die mis-schien goedkoper is om tebouwen nu, maar achteraf veelmoeilijker in de markt te zettenvalt.”

“Goodman bouwt voorname-lijk magazijnen met een mini-mumhoogte van 10 meterwaarbij enkel kolommen ineen stramien van 12 x 24 me-ter nodig zijn. We zien welsteeds meer klanten die vra-gen stellen naar een hogerevrije hoogte tot 12 meter. Maarwanneer we dan de berekenin-gen voorleggen over de impactdaarvan op de bouwkosten enop het feit dat er bijvoorbeeldeen ander type vorkheftrucksnodig is, opteren ze er vaaktoch voor om 10 of 10,60 meteraan te houden. Ook de over-spanningen blijven een dis-cussiepunt, maar telkens weerblijkt 12 op 24 een zeer func-tionele indeling te zijn die voorde meeste types magazijnin-deling en rekopstellingenpast.”Het magazijn van StanleyBlack & Decker is ontworpen


Door de wijziging in de subsidieregeling zal deinstallatie van zonnepanelen drastischverminderen. “Het DHL-gebouw in Bornem is zelfsenergienegatief: door de zonnepanelen op de heleoppervlakte (40.0000 m²) van het dak kan hetmeer energie produceren dan het zelf verbruikt. Inhet nieuwe gebouw voor SAS Automotive(14.000 m²) zullen we echter maar 5000 m²zonnepanelen laten aanleggen, net zoveel als ernog gesubsidieerd wordt,” zegt Kurt Bomhals.

Zonnepanelen

1. De huurders verkiezen een kwalitatieve enaangename kantoorruimte. Hier het nieuweDC van Coca-Cola.

2. De Paepe Group voorziet de kantoorruimtes metgrote ramen en een inkomhal met veel licht.Hier het gebouw van DHL in Bornem.

3. DHL heeft de mogelijkheid om goederen teontvangen of verzenden via de loskade van debuurman aan het kanaal.

2. 3.


volgens de recentste wetge-ving betreffende brandveilig-heid (bijlage 6). In overleg metde verantwoordelijke brand-weer commandant zijn daarbijzeer grote compartimententoegestaan. “Bij dergelijkecompartimentering is eenbrandwerende gebouwstruc-tuur vereist. Voor StanleyBlack & Decker is gekozenvoor een betonskelet,” zegtKim Cornille.

AfwerkingPeter Demuynck: “De huur-ders verkiezen toch meer enmeer een kwalitatieve en aan-gename kantoorruimte. Dithoeft niet luxueus te zijn, maarmen hecht veel belang aan hetwerk- en leefcomfort van dewerknemer. Airco, ventilatie,voldoende daglicht, aangena-me eetruimtes, fietsenstallin-gen, en dergelijke zijn dan ookzaken die tot ons standaardpakket beginnen horen.”De Paepe Group maakt er een

erezaak van om de puur func-tionele gebouwen toch eenprettig uitzicht en een aange-naam werkklimaat te bezor-gen. “We voorzien daarom ookkantoorruimtes met grote ra-men en een inkomhal met veellicht om werknemers en be-zoekers een welkom gevoel tegeven. Het klopt wel dat klan-ten hier niet om vragen - en erook niet voor willen betalen -maar zodra ze er in zijn getrok-ken, merk je wel dat er meervergaderingen in het nieuw ge-bouw doorgaan. Commerciëlemensen laten hun klanten encontacten naar de nieuwe ge-bouwen komen om de activi-teiten te tonen. Uit alles blijktdan hoe tevreden ze zijn metdie extra uitstraling,” zegtKristof De Witte.

Duurzaamheid Voor Goodman en Montea isduurzaamheid de belangrijk-ste tendens in de markt van delogistieke gebouwen. Kim

Cornille: “In de Goodman-standaard wordt van bij hetontwerp rekening gehoudenmet energiebesparende enduurzame toepassingen. Dithoeven niet per se dure ingre-pen te zijn, in elk geval moetenze economisch verantwoordzijn.”Daarbij gaat veel aandachtnaar een goede isolatie, eenzeer efficiënte verwarmingsin-stallatie en verlichtingssyste-men met aanwezigheidssen-soren en dimbare sturingen.“We laten altijd lichtstudiesuitvoeren om de verlichting zote dimensioneren dat ze is aan-gepast aan de functie van hetgebouw.”Peter Demuynck van Montea:“Wij hechten bijzonder veelbelang aan duurzaamheid.Kijk maar naar de opleveringvan het gebouw van Coca Cola,wat het eerste gebouw inBenelux is met een HQE-certi-ficaat. Wij geloven in het feitdat de stijgende brandstofprij-

zen in de nabije toekomst weleen relevante rol zullen spelenin de keuze van een duurzaamgebouw waar aandacht gege-ven wordt aan extra isolatie,snelsluitpoorten, recuperatievan regenwater, enzovoort. Wijinvesteren op lange termijn.Vandaar dat wij steeds duur-zaamheid en kwaliteit van hetgebouw en site vooropstel-len,” zegt Peter Demuynck. De belangrijkste gebruikskostslaat nog steeds op het ener-giegebruik voor de verwar-ming of koeling van het maga-zijn. Een goede isolatie wordtdaarom steeds belangrijker.“Wij bouwen onze magazijnensteeds volledig in beton: dedragers, het dak en de muren.Beton heeft de eigenschap omde energie lang te kunnen buf-feren, zodat het van nature eenisolerende werking heeft.Daarnaast gebruiken we eendubbele betonnen wand be-staande uit een draagstruc-tuur binnenin en sierbeton aan



De makelaars Walter Goossens (Jones LangLasalle) en Bart Vanderhoydonck (Cushman& Wakefield) hebben een gelijkaardige visieop de tendens naar hogere magazijnen.“Wanneer de grond steeds schaarser wordt,zal men er naar streven om de beschikbareoppervlakte zo efficiënt mogelijk tegebruiken. In mijn ogen is die tendensnaar magazijnhoogtes van minstens12 meter dan ook onontkoombaar,”zegt Bart Vanderhoydonck.Beide zien ook wel dat zelfs in de nieuwstegebouwen nog niet overal die vrije hoogtewordt gerealiseerd. Walter Goossens:“De ontwikkelaars hebben natuurlijk goedeargumenten in handen om de hoogte tebeperken tot 10 meter. Er zijn heel wat extrakosten aan verbonden en niet alleen voorde hogere kolommen. Denk maar aan eenextra versteviging in de vloer of eenaangepast sprinklersysteem met leidingendie doorheen de rekken moeten lopen omhet hoogteverschil te overbruggen.De essentie van het probleem voor deontwikkelaars is dat de extra kosten vooreen hoger gebouw nog niet leiden tot eenbetere huurprijs.”

Vrije hoogte naar 12 meter


de buitenkant met daartussen5,5 cm PIR-isolatie,” zegt KurtBomhals van De Paepe Group.

MultimodaliteitDe Paepe Group speelt in opdie aandacht voor multimoda-liteit door terreinen aan te ko-pen bij kanalen of in de buurtvan de spoorwegen. “Klantenvragen daar inderdaad achter,maar tegelijk zien we dat hettoch wat voeten in de aardeheeft om dan ook effectief vandie alternatieve modi gebruikte maken. DHL heeft de moge-lijkheid om goederen te ont-vangen of verzenden via deloskade van de buurman aanhet kanaal, maar voorlopigwordt die nog niet gebruikt.”Kim Cornille: “Klanten zijnvooral geïnteresseerd in eengoede aansluiting op de bin-nenvaart. Op die manier kun-nen ze hun grote volumes vaninkomende goederen op eenefficiënte manier laten toeko-men. Stanley Black & Decker

zal daarvoor gebruik makenva n d e I n l a n d C o n t a i n e rTerminal in Meerhout die eenachttal kilometer verderopligt. ”

Aantal loskadesPeter Demuynck: “De belang-rijkste tendens is inderdaad deverhoging van het aantal los-kades. Klanten willen zich nietalleen kunnen focussen oplouter opslag en toegevoegdewaarde, maar ook op snelledistributie en overslag. Hoemeer poorten en kades, hoesneller de in- en out van eenmagazijn kan gebeuren.”Kurt Bomhals: “Een tijd gele-den ging men nog uit van eenverhouding 1 laadkader per1000 m² opslag ruimte. Nugaat dat al naar 1 op 750. Inonze nieuwe gebouwen voor-zien we de mogelijkheid al zo-dat we snel poorten kunnenbijmaken als de klant dat wil.”Maar dat kan alleen als ookaan de buitenzijde de vracht-

wagens tot daar kunnen ko-men. De Paepe Group zorgt ervoor dat de vrachtwagens opeen vlak terrein kunnen ach-teruitrijden naar de poort. “Weweten dat chauffeurs nietgraag bergaf achteruit rijdenen daarom voorzien we eenvlak terrein dat ook ruim ge-noeg is om vlot met de vracht-wagen te manoeuvreren. Wezorgen dat het magazijn zelf opde juiste hoogte staat. Als erdan achteraf poorten moetenbijkomen, kan dat makkelijk.In andere magazijnen is er eenlosput voorzien die niet zo me-teen uitbreidbaar is,” zegtKristof De Witte.

PrijsPeter Demuynck van Montea:“Wij werken voor nieuwbouw-projecten meestal volgensopen boek principe, waarbij dehuurder inzage krijgt in de ver-schillende investeringspos-ten. Door deze transparantecommunicatie met de huurder,

slagen wij er in de klant van demeerwaarde van sommige ex-tra investeringen te overtui-gen.”Hij wijst er ook op dat steedsstijgende grondprijzen en con-structieprijzen en onder in-vloed van de toenemende re-gelgeving, de huurprijzen mo-menteel zwaar onder druk zet-ten. “Een korte rondvraag bijde grotere logistieke dienst-verleners leert ons dat zij voorde volgende jaren een huur-pri jsst i jging verwachten.Anderzijds verwachten zij ookeen stijging van de andere kos-ten (personeel, IT, brand-stof, ...). Het beheersen vandeze stijgingen, zal dan ookeen zeer uitdagende opdrachtworden voor hen. Maar dat eenmodern en duurzaam distribu-tiecentrum in elke businesscase voordeliger is dan een ou-der niet geïsoleerd gebouw opeen B-locatie, daarvan is ieder-een wel overtuigd.”

Peter Ooms


4.

4. Bij de nieuwe magazijnen gaat veelaandacht naar een goede isolatie. HierStanley Black & Decker.

5. Het nieuwe gebouw van Stanley Black& Decker is ontworpen volgens derecentste wetgeving betreffendebrandveiligheid met zeer grotecompartimenten.

6. De snelsluitpoorten dragen bij tot eenzuinig energieverbruik.

5.6.



“Echte logistieke gebou-wen worden nog niet zo vaak afgebroken.

Je mag niet vergeten dat de constructie van gebouwen metalleen maar een logistieke functie een vrij recent feno-meen is. Dat is begonnen rond1990. Die magazijnen zijn nudus een twint ig jaar oud. Wat we wel zien is dat de gebou-wen van vóór de periode – ge-woonlijk een combinatie vaneen productiehal met een ma-gazijn – wel op de markt komen.Die combinatie van verschillen-de gebouwtypes, ook telkensmet een verschillende vrije

hoogte, is niet efficiënt voor hedendaagse huurders. Zulkege bouwen worden daarom wel vaker afgebroken,” zegtBart Vanderhoydonck, head of industrial bij Cushman &Wakefield.Walter Goossens, head of in-dustrial & retail leasing bijJones Lang Lasalle: “Ik denk datgebouwen van 30 of 35 jaar oudhaast altijd gesloopt worden.De structuur is niet meer aange-past met een vrije hoogte vanminder dan 8 meter, te kleineoverspanningen en bijkomen-de problemen met brandveilig-heid. Als men die nog wil verhu-ren moeten ze een andere func-tie krijgen en dat heeft eengroot effect op de huurprijs.”

Verhuren aan een lagere prijsVoor de eigenaar is het verhu-ren aan een lagere prijs vaak he-lemaal niet zo slecht. De gebou-wen zijn al volledig afgeschre-ven en hij kan zonder grote in-

vesteringen toch nog een rede-l i j k e h u u r i n n e n . Wa l t e rGoossens: “Het gaat dan welom prijsdalingen van 30 à 40 %.Maar voor heel wat eigenaarszijn dit nog steeds goede in-komsten. Bij de professionelenvan de logistieke verhuur zie jedat wel niet meer. Met een der-gelijk gebouw kunnen ze geentopklasse huurders aantrek-ken. Voor hen is dan het sop dekool niet meer waard.” Bart Vanderhoydonck: “In mijnogen vormen die goede prijzenvoor oude gebouwen trouwenseen probleem op termijn, om-dat dit de vernieuwing tegen-houdt.”

Welke aanpassingen?Aan de bestaande gebouwendie vrij komen, wordt toch vana l l e s a a n g e p a s t . Wa l t e rGoossens: “We hebben hetoude gebouw van ChristianSalvesen in Vorst in portefeuil-le. Dat was uitgerust als diep-vriesmagazijn en die hele in-

stallatie wordt er nu uitgehaald.Het blijkt zeer moeilijk om huur-ders te vinden die een zelfdesysteem nodig hebben. Allesmoet dan ook kloppen: de vier-kante meters, de temperatuur-schaal, de situering in het ge-bouw…”Dergelijke ingrepen – en ook deverbeteringen van de wandiso-latie of het verstevigen van devloeren – blijven echter zeld-zaam. “Wat ik wel zie zi jn het inbouwen van bijkomendelaadkades, de herstellingenvan de dockshelters, en een opfrissing of uitbreiding van de kantoren. Een ingreep diebijna standaard is, is het ver-nieuwen van de verlichting. Een nieuwe huurder wil al gauwde rekindeling veranderen endan moeten ook de lichtarma-turen worden verplaatst. Als jedie kosten toch maakt, kan jenet zo goed investeren in demodernste verlichting,” zegtBart Vanderhoydonck.

Peter Ooms

In de markt van demagazijnen bestaat het

gros natuurlijk uitgebouwen die

leegkomen en opnieuwmoeten worden

verhuurd. Kan dat zo maar?

WAT MET OUDE MAGAZIJNEN?1.


“ Belangrijke ingrepen zoals deverbeteringen van de wandisolatieof het verstevigen van de vloerenblijven zeldzaam.”

1. Walter Goossens, Jones Lang Lasalle:“Gebouwen van 30 of 35 jaar oudworden haast altijd gesloopt.”

2. Huurprijzen aan 30 of 35 euro per m²voor oude magazijnen blijft toch nogredelijk, vergeleken met de 45 à48 euro voor een toplocatie. In mijnogen vormen die goede prijzen vooroude gebouwen trouwens eenprobleem op termijn, omdat dit devernieuwing tegenhoudt,” zegtBart Vanderhoydonck van Cushman& Wakefield.

2.


Jungheinrich heeft op de LogiMAT 2012 zijnnieuwe elektrische orderverzamel- /driewegtruck uit de 4-serie aan het vakpubliekgepresenteerd. Het gaat om een combitruck vanhet type EKX 410. Het voertuig, dat hoofdzakelijkin smalle gangen wordt gebruikt,kan daarbij zowel voorhet wegzetten enopnemen van paletten ofgaaswandboxen, als ookvoor het verzamelen vanafzonderlijke artikelenworden gebruikt. „Met deintroductie van dezenieuwe serie verwachtenwij onze marktpositie uitte breiden in de 1-tons-klasse alsook een nogbetere toegang tot demarkten in het hefbereiktot tien meter teverkrijgen“, zegtSebastian Riedmaier,directeur productmanagement magazijn- ensysteemvoertuigen bij Jungheinrich. �

Scopin’ brengt een nieuwe versie van zijn micro-WMS onder de naam Scop’InOut in the cloud uit waarmee gebruikers registraties,verplaatsingen enbestellingen kunnen vastleggen met hun smartphone, tablet, of laptop. HetMicro-WMS kent twee belangrijke toepassingen: voorraadbeheer en het noterenvan inkoop- en verkooporders. Bij voorraadbeheer registreert men locatiecodesen binnenkomende en uitgaande goederen, bij inkoop en verkoop registreertmen klant- of leveranciercode en wat is besteld. Scop'In'Out is geschikt voor hetgebruik van barcodes, datamatrix en RFID. �

Met de smartphone op het WMS

� Om zijn activiteiten beter testroomlijnen zocht Dockx Logisticsnaar een geïntegreerde oplossing omalle activiteiten op te volgen. De keuzevan Dockx Logistics viel op NaviTrans.

� De nieuwe LX-serie van Yale isgebaseerd op de Veracitor VX-reeksmaar dan aangepast aan minderintensieve toepassingen. De LPG- of dieselvoertuigen met een capaciteitvan 2 tot 2,5 ton heeft een powershiftmet enkele versnellingen, trommel -remmen, volledig gelast frame enpneumatische banden.

� De MX-X van Still is eensmallegangtruck die is uitgerust meteen RFID-systeem dat kan com -municeren met in de vloer ingewerktetransponders. Daardoor geraakt detruck op zijn weg doorheen hetmagazijn van de toekomst het spoornooit bijster.

� Schneider Electric, specialist inenergiemanagement, heeft gekozenvoor het Supply Chain-Process-plat -form van Manhattan Associates.

�Met het concept voor een FulfilmentFactory presenteert SSI Schäfer eennieuw modulair systeem voorgecombineerde orderverwerking vanverschillende verkoopstrajecten.Dankzij dit nieuwe transport- ensorteersysteem voor losse goederenversmelten de intralogistiekeprocessen voor toelevering vaneindgebruikers (B2C) en van filialenen groothandels (B2B) tot ééngeïntegreerd verwerkingsproces.

� Op basis van het LS-4000 platformheeft Crisplant een nieuwesorteeroplossing ontwikkeld: LS-4000flexbelt. Door toepassing van de ‘gentle handling’ techniek is de sorterook geschikt voor de verwerking vankwetsbare producten.

� Na het sterke jaar 2010 wilde Zeteshetzelfde omzetniveau halen en eenoperationele rendabiliteit behalen in2011. Die doelstelling is bereikt dankzijeen groei van de omzet van 10% inGoods ID en een nieuw record watbetreft de bijdrage tot de EBITDA vande People ID Divisie. De omzet in 2011 bedroeg 220,6 miljoen euro(216,7 miljoen in 2010).

Expresso REVIEW


Jungheinrich stelt een nieuwe combiheftruck voor

De nieuwe combiheftruck vanJungheinrich: type EKX 410.

De Reservations en Route Planner oplossing van Descartes biedt klanten enwerknemers van John Lewis de mogelijkheid om direct bij de aankoop van eenproduct de gewenste aflevermomenten door te geven op de website van deonderneming. Hiermee stelt John Lewis de aangesloten retailers direct in staatom hun service naar de klant toe te verbeteren door bijvoorbeeld het aanbiedenvan scherpere tijdsloten en het offreren van installatie en verwijder services.Descartes’ Reservations en Route Planner oplossing is onderdeel van deRouting, Mobile en Telematics Suite. �

Descartes bij John Lewis retailgroep

SWA005_300_techno_nl_flash.qxd:p24-30 27/04/12 10:39


HANDLING Sigmacert

Sigma vond het de hoog-ste tijd om een grondigecontrole van heftrucks

uit te werken en daaraan eencertificaat te koppelen. “Dekeuring bestaat uit zes essen-tiële onderdelen”, zegt voorzit-ter Jean-Paul Dubois vanSigma. “Het gaat om het chas-sis (bevestigingen, kappen,lasverbindingen,…), het rijd-werk met daarbij de remmenen de velgen, de besturing metaandacht voor het overbren-gingsmechanisme, de aandrij-ving en het hefgedeelte. Tot hetluik diversen behoren de veilig-heidsgordel, identificatiepla-ten, CE-markering, enzovoort.”Het toezicht gebeurt niet al-

leen op de heftruck zelf, maarook op alle aanverwante appa-ratuur, zoals voorzettoestel-len, batterijen en batterijla-ders.“De voordelen van een contro-le door een gecertificeerd be-drijf spreken voor zich. De keu-ring gebeurt volledig onafhan-kelijk. Gevaarlijke situatiesworden dadelijk gesignaleerd.Er gelden duidelijke afsprakenen de klant ontvangt ook eenduidelijke rapportering. Elkeklant heeft toegang tot het in-formaticaplatform via internetom een compleet overzicht vanzijn wagenpark van heftruckste krijgen. Goedgekeurde ma-chines krijgen een groene

kaart voor een jaar.” Heftrucksmet een rode kaart krijgen eentweede kans.

GediplomeerdekeurmeestersVoor het nazicht van de hef-trucks worden bij de invoer-ders van de machines keur-meesters opgeleid. Het gaatom technische medewerkers,die verantwoordelijk zijn voorde onderhoudsbeurten van detoestellen bij de klanten. Zijworden tot keurmeester opge-leid door Educam, het vor-mingscentrum van en voor desector van het garagebedrijf,het koetswerk en de metaal-handel. De controle op de taakvan de keurmeesters gebeurtdoor Kiwa, een onafhankelijkaudit- en controleorganismemet een sterke reputatie.“Onze eerste controle ligt bij deinvoerders”, beklemtoontJanneck Peersman, directeurvan Kiwa België. “Daar onder-

werpen we de processen aaneen grondige analyse, zodat dejuiste mensen op de correctemanier worden aangestuurd.Dat bepaalt al voor een grootstuk of de voorgeschrevenwerkwijze voor het onderhouden de controle van de heftruckswordt toegepast. In tweede in-stantie houden we steekproef-controles bij de klanten, voor-namelijk op de voertuigen diebij het jongste nazicht aan debeurt kwamen.”De organisatie SigmaCerthoudt nauwkeurig de controle-en keuringsverslagen bij. EenCollege van Deskundigen is sa-mengesteld om te waken overde controle en het certificaat.Het college bestaat uit verte-genwoordigers van Sigma, vangebruikers, actoren rond vei-ligheid en relevante overheids-instanties. Kiwa Belgium ver-zorgt het secretariaat.www.sigmacert.be

Luc Weyens

Onder impuls van Sigma is eenveiligheidscertificaat voor heftrucks ontwikkeld.

Dat garandeert dat de heftruck aan de normenvoldoet. Het helpt onverwacht uitvallen

voorkomen en verhoogt zo de efficiëntie van het bedrijf.

JAARLIJKSE INSPECTIE

1. De controle gebeurt door opgeleide keurmeesters van de importeurs.

2. “Het certificaat draagt bij tot de veiligheid in hetbedrijf”, zegt voorzitter Jean-Paul Dubois van Sigma.

“ Onze eerstecontrole ligt bijde invoerders.”

Janneck PEERSMAN, Directeur van Kiwa België

1. 2.


DOSSIER IT


Topconstructeurs als Stillen Jungheinrich geven de toon aan in de lance-

ring van deze nieuwe toepass-ingen. “De toekomst van de logistiek ligt in een webba-sed wereld”, beklemtoontKathleen Van Bremdt, commu-nicatieverantwoordelijke vanStill. “Met webbased tools kan de klant het gebruik en detoepassingen van zijn hef-trucks veel beter opvolgen. Alsleverancier kunnen wij vooronderhoud ook efficiënter op-treden.” Jutta Warnke vanJungheinrich ziet ook de velemogelijkheden: “Dankzij hetinternet bestaan er voor hetv lootbeheer let ter l i jk en figuurlijk geen grenzen meer.Zelfs bij bedrijven die interna-tionaal actief zijn kan het beheer centraal, vlot en effi-ciënt.”

Wie rijdt met wat?Fleet Data Services van Stillbestaat u i t een dr ie lu ik .

FleetManager 4.x biedt de lo-gistieke verantwoordelijkeneen gecontroleerde voertuig-inzet, toegangscontrole, onge-valregistratie en onderhouds-planning. De klant kan zelf bepalen welke chauffeur wel-ke truck(s) mag bedienen en voor welke taken. Een chip, een chipkaart of een PIN-code regelt de toegang tot het voertuig. De verzamelingvan alle gegevens in een cen-trale database maakt het mo-gelijk om storingen en onge-vallen te analyseren en detechnische interventies aan testuren.Het luik Report biedt met web-based softwaretools een effi-ciënt en compleet overzichtvan het hele voertuigenpark.Het bestaat uit drie segmen-ten: Organisatie, Analyse enOptimalisatie. ‘Organisatie’geeft een nauwkeurig over-zicht van alle trucks, hunplaats en bijbehorende truck-gegevens, zoals de geldigheid

van het veiligheidskeurmerk.Analyse biedt een duidelijkbeeld van de voertuigendataen –details. De klant kan zelfs de kosten per truck en lo-catie analyseren. Het derdes e g m e n t ‘ O p t i m a l i s a t i e’ geeft aanvullend een gedetail-leerd overzicht van de onder-houdsintervallen en keurin-gen.Het derde luik ProActive garan-deert een nog hogere truckin-zetbaarheid. Bij onverwachtestoringen worden de respec-tieve foutcodes door de truckrechtstreeks aan de verdelermeegedeeld, zodat de mon-teur bij het vertrek naar deklant al een concreet beeldheeft en eventuele reserveon-derdelen mee kan nemen. Datverkort de zoektijd naar hetdetecteren van de storings-bron aanzienlijk en verminderthet aantal ritten naar de klant.De klant kan op het internetalle stappen van het oplos-singsproces volgen.

Gedetailleerde analyseOok constructeur Jungheinrichis al op de kar van het onlinebeheer van heftruckvloten gesprongen. Jutta Warnke:“Jungheinrich ISM is een on-line informatiesysteem en applicatie om de complete in-tern transportvloot te ma-nagen, ongeacht de omvangen de samenste l l ing van een vloot, zelfs bij bedrijvenmet vestigingen in vele landen.Dat maakt een gedetailleerdevloot- en truckanalyse moge-lijk. Het pakket biedt veelzijdi-ge overzichten van hef- en magazijntrucks om zo eenmaximale transparantie vanvlootgegevens en de mogelijk-heid van een kostenefficiëntestructurering van uw vloot te behalen.”

Luc Weyens

Fleetmanagement doetsteeds meer zijn

intrede in het beheervan heftrucks.

Het gebruik daarbij vanhet internet verhoogt

de inzet, hetonderhoud, het beheer,

de levensduur en dusook de efficiëntie van

de voertuigen.Dat levert een

besparing van kostenop en verhoogt de

service aan de klanten.

ONLINE FLEETMANAGEMENT

1. Dankzij de online info kan de technicus bijonverwachte storingen efficiënter optreden.

2. Het complete gebruik wordt onlinegeregistreerd.

2.

“ Een maximale transparantievan vlootgegevens.”

1.


Rond logistieke dragersbestaan heel wat knel-punten. VIL-program ma-

nager Luc Pleysier: “Zo kampenheel wat bedrijven met ondui-delijkheid over de beschikbaar-heid ervan. Dat zet de poortopen naar verlies of zelfs dief-stal. Bij de manuele registratiedreigt nogal wat fout te lopen.Er bestaat weinig controle, watook weer tot een oneigenlijk ge-bruik kan leiden. Bedrijven kun-

nen kampen met te grote pools.De voordelen van het inzettenvan de genoemde technologiezijn legio: duidelijke transpa-rantie in de supply chain, eenbetere bewaking van de kwali-teit en de service aan de klan-ten en ten slotte ook een reduc-tie van de kosten, omdat de ad-ministratie efficiënter verloopten er ook minder spoedop-drachten moeten worden uitge-voerd.

Processen aanpassenBpost verdeelt dagelijks vanuitvijf verdeelcentra niet minderdan 12 miljoen stukken en100.000 pakjes. Het zesde sor-t e e r c e n t r u m va n b p o s tInternational in Zaventem ver-stuurt brieven en pakkettennaar het buitenland. Daar is detest gebeurd. Dagelijks bewe-gen 200 containers tussenbpost International en de vlieg-tuigen. Voor het experimentwerden 700 containers uitge-rust met passieve tags. “De le-zing is met een correctheid van

99,6 procent uitgevoerd”, zegtFrederiek van Loo, senior pro-ject manager. “Dat foutpercen-tage is toe te schrijven aan in-terne procesfouten, met namedat containers een weg vondenlangs een poortje dat niet wasafgedekt. Het onderzoek heeftonder meer geleerd dat contai-ners lange tijd op een plaatsblijven en dat containers aaneen partner worden toever-trouwd, maar dat ze wel langseen andere partner terug wor-den gebracht. De conclusie isdat de technologie een uitste-kende hulp biedt, maar je moetje processen daarop wel maxi-maal afstemmen.”

Leesbaarheid 100%Atlas Copco wilde met de toe-passing van RFID transparantiekrijgen in de metalen contai-ners, zodat AC op elk momenteen beeld heeft van het totaalaantal containers en waar zezich bevinden. Sylvia Onghena,project engineer: “Dat biedt en-kele concrete voordelen: ver-

minderen van het aantal aanko-pen van logistieke dragers, uit-sluiten van extra spoedtrans-porten, verbeteren van de deli-very performance van de machi-nes, versnellen van de herstel-tijd van de machine. Technischzijn er nauwelijks problemen.De leesbaarheid door de RFID-portalen bedraagt 100 procent.De aard van de vrachtvoertui-gen en het weer – zelfs regen –spelen helemaal geen rol in deefficiëntie van het systeem.”Dirk De Vylder, project officer bijVIL heeft Veiling Haspengouwmee in de kosten-batenanalyseopgenomen. “De investeringenschommelen tussen 115.000 en437.000 euro. Rekening hou-dend met vaste kosten zijn zeop 1,3 tot 2,7 jaren terugver-diend.” Luc Pleysier denkt ookal een stap verder: “Dankzij detechnologie kan je ook het tra-ject van de goederen op of in dedrager volgen. Dat levert bijko-mende transparantie voor deeigen werking en als servicenaar de klanten.” Luc Weyens

Een transparant beheervan logistieke dragersdankzij RFID- en RTLS-

technologie verhoogtde efficiëntie van de

supply chain en dus deservice aan de klanten.Case studies bij bpost,Atlas Copco en VeilingHaspengouw leren dat

de investering op1,3 tot 2,7 jaar is

terugverdiend.

BEHEER LOGISTIEKE DRAGERS

Luc Pleysier van VIL:“Dankzij detechnologie kan jeook het traject van degoederen op of in dedrager volgen.”

“ Een kostenreductie door de efficiëntere administratiede vermindering van het aantal spoedopdrachten.”

“De leesbaarheid doorde RFID-portalen

bedraagt 100 procent.De aard van de

vrachtvoertuigen en hetweer – zelfs regen –

spelen helemaal geen rol in deefficiëntie van het systeem,”zegtSylvia Onghena van Atlas Copco.


DOSSIER IT


DOSSIER IT

STEEDS MEER SAMENWERKING

Met mobiele toepassingenkomt SAP steeds meer op derand van de B2B-sector

Thierry Loir: “Met Crossgate kunnenwe EDI en enterprise services

aanbieden om de samenwerkingtussen bedrijven te ondersteunen.”

“Integratie blijft eenmorele plicht voor SAP,”

zegt Daniel Karsai.

Klassiek verliep die zake-lijke communicatie viahet uitwisselen van elek-

tronische berichten (EDI) ensinds een tijd via de meer flexi-bele en goedkopere web-EDI-

oplossingen. SAP heeft enkelemaanden geleden Crossgategekocht dat zich precies daar-in heeft gespecial iseerd.Thierry Loir, solution executiveprocurement en SCM van SAPBelgië: “Zeker in het netwerkvan SAP kan het uitgroeien totde centrale messaging hubtussen alle mogelijke partijen– SAP gebruikers of niet.Daarbij vertrekken we nog welvan EDI-berichten, maar optermijn willen we dat uitbrei-den met enterprise services.Het gaat dan meer om functiesdie worden uitgevoerd over degrenzen van de systemen vanverschillende partijen heen endie dus een aanvulling zijn bijde elektronische berichten.Een voorbeeld van zo’n serviceis een controle van de krediet-waardigheid van een partij.”SAP heeft ook de specialist inmobiele toepassingen Sybasegekocht om tegemoet te ko-men aan de vraag van steedsmeer k lanten om ook viasmartphones en andere appa-raten toegang te krijgen tot

functies uit SAP. “Daarbij zul-len we steeds meer op de randvan de B2B-sector komen. Nietalleen zullen chauffeurs on-derweg opdrachten kunnenbekijken en routes plannen,maar ook de consument zalsteeds meer met onze toepas-singen in contact komen,” zegtThierry Loir.

Aanbod voor de logistiek“SAP heeft beslist om een aan-tal toepassingen te ontwikke-len die het overkoepelendeERP platform aanvullen metfunctionaliteiten die wel in dediepte gaan en alle mogelijkeactiviteiten van die sector ondersteunen. Zo is eerst eent r a n s p o r t m a n a g e m e n t systeem ontwikkeld en sindseen tijd hebben we nu ook hetE x t e n d e d Wa r e h o u s eManagement (EWM) voor hetmagazijnbeheer,” zegt ThierryLoir, Dat EWM mikt op de orga-nisaties met grote logistiekeoperaties en dat kunnen zowelindustriële bedrijven zijn als

de logistieke dienstverlenersen vervoerders. Daniel Karsai,senior solution architect SCMvan SAP: “De belangrijkste op-drachten van het EWM zijn hetcreëren van een optimale visi-biliteit op de voorraden en deoperaties in de magazijnen,het verbeteren van de plan-ning en een efficiënt beheervan de processen. Onze cen-trale doelstelling is het verbin-den van de planning met deuitvoering. Daarbij is de soft-ware in staat om ook de com-binatie van meerdere magazij-nen – regionaal, nationaal,Europees – efficiënt te behe-ren. Tegelijk biedt de softwarediepgaande oplossingen voorfenomenen als crossdocking,toegevoegde-waardeactivitei-ten (al dan niet door externepartijen), enzovoort.”Die gespecialiseerde oplos -singen als EWM en TMS moe-ten optimaal blijven communi-ceren met de ERP-toepassingvan SAP. “Dat blijft onze more-le plicht,” zegt Daniel Karsai.

Peter Ooms

In de supply chainwereld is

samenwerking allanger het toverwoord.

Zeker in de logistiekeketen zie je globale

netwerken ontstaanwaarbij zelfs kleine

bedrijvensamenwerken met

andere partijen aan deandere kant van de

wereld. De onderlingecommunicatie over de

gemeenschappelijkeprocessen wordt dan

alleen nog belangrijker,ook voor

een softwarereus alsSAP.



HR Diversiteit

De doelgroep van het project zijn de personenmet een arbeidshandi-

cap en kortgeschoolden. Inveel gevallen gaat het om men-sen met een lage opleiding,vaak van allochtone afkomst,soms ook met een fysieke han-dicap. Danny Beyltiens, hu-man resources manager vande Katoen Natie business unitConsumer Goods: “Via dezeweg wil Logisport (KatoenNatie) een bijdrage leverenaan de maatschappelijke inte-gratie met het oog op eenduurzame tewerkstelling enbovendien ook een oplossingzoeken voor de schaarste opde arbeidsmarkt. Intussenheeft het op enkele jaren tijdbijna 30 mensen aangeworvenvia dit traject.”

Het juiste kanaalNaast de consulenten van deVDAB worden ook andere

o rg a n i s a t i e s b e t ro k k e n . “Het gaat dan om De Ploeg,P l u s J o b h i t , S t e u n p u n tTewerkstelling Antwerpen,Werkvormm en andere geën-gageerde init iatieven die specifiek mikken op de inte-gratie van kortgeschoolden. Inonze ervaring is het erg be-langrijk dat de kandidaat zeergoed begeleid wordt vanuitdeze organisaties. In veel ge-vallen helpen ze hen trouwensook met privéproblemen enzelfs het beheer van de per-soonlijke financiën. Daarnaastmoeten ook wij in Logisporteveneens voor bijkomende re-sources zorgen naar begelei-ding en opvolging. Op de HR-afdeling is het IngeborgHarlem die fungeert als cen-traal aanspreekpunt en zorgtvoor de eerste stappen naar in-tegratie. Daarnaast is er op dewerkvloer een peter of meteraangesteld die zorgt voor een

b i j k o m e n d e b e g e l e i d i n g en omkadering,” zegt DannyBeyltiens.Die omkadering is noodzake-lijk. “Als we kijken naar de be-ginfase van dit project, dan zijnwe niet altijd in onze opzet ge-slaagd en dat heeft vaak te ma-ken met een kandidaat die ge-confronteerd wordt met bijko-mende problemen thuis of ophet werk, waaraan we te wei-nig aandacht hebben besteed.Een peter of meter die zichmeer kan inleven in bepaaldesituaties van deze mensen,kan dat allemaal beter plaat-sen en de gepaste acties on-dernemen.”Bij de aanwerving draait allesrond de motivatie van de kan-didaat. “We vragen geen diplo-ma’s en ook geen ervaring inonze sector. Het gaat dan ookom zogenaamde instapjobsmet een zeer lage drempel.Maar het is onze ervaring dat

de kandidaat ons moet over-tuigen van zijn motivatie om dejob goed aan te pakken en degekregen kansen ook waar temaken.” Naast de inzet van een groota a n t a l m e n s e n , vo o r z i e tLogisport ook in visuele instru-menten die de kandidaten– vaak anderstalig – moetenhelpen bij het aanleren vanhun taken, veiligheidsinstruc-ties en daarenboven een beeldscheppen van hun werkomge-ving. Het resultaat van dezemanier van werken is dat demensen die deze kansen heb-ben gekregen zich kunnen in-tegreren in het reguliere be-drijfsleven. Daarvoor zijn ze deorganisatie ook achteraf noglang dankbaar en dat blijkt uit hun blijvende engagement.“Eén van de eerste mensen die we zo hebben aangewor-ven heeft steeds meer verant-woordelijkheid gekregen enheeft onlangs ook een formelepromotie gekregen nu hij leiding geeft aan een heelteam,” zegt Danny Beyltiens.

Peter Ooms

In maart heeft Logisport/Katoen Natie 8 nieuwe werknemers aangeworvendie langdurig werkeloos zijn geweest en die op die manier nieuwe kansen

krijgen. Het was ook een mijlpaal voor een beleid dat eerst heel wathindernissen moest overwinnen.

“ Eén van de eerste mensen die we zohebben aangeworven, geeft intussenleiding aan een heel team.”

Danny BEYLTIENS

KANSEN BIEDEN AANKORTGESCHOOLDEN

29Warehouse & Logistics 55 I

Danny Beyltiens: “De kandidaat moet onsovertuigen van zijn motivatie.”

KANSEN BIEDEN AANKORTGESCHOOLDEN


warehouse & logistics 005 nl

Documents

de logistiek

de activiteitenonder

de balans

de fresh corridor

luc de smet

hendrik de spiegelaere

ritmevan de band

de economische wetmatigheid