warehouse & logistics 1 nl

H e T v A K B l A d v o o R d e P R o F e S S i o N e l e N v A N d e l o g i S T i e K

Nr51

UPS

blz.14

PRESTATIES

Cushman & Wakefield

blz.17

VASTGOED

TECHNOLOGIE

MM

M B

usin

ess M

edia

- Tw

eem

aand

elijk

se p

ublic

atie

van

info

rmat

ie •

Bijl

age

bij T

RUCK

&Bus

ines

s 224

• J

anua

ri · F

ebru

ari ·

Maa

rt · A

pril

2011

• N

eder

land

stalig

e ui

tgav

e

blz.22-28

DossierHandling

Awards2011

Logistics Project 2011:Hessenatie Logistics/OLV Ziekenhuizen blz. 10

HR Logistics Project 2011:DD Trans blz. 12

SWA001_cover_nl_v8_SWA001_cover_nl 25/02/11 16:44 Page1

EditoOndErtussEn in BrussEl...

Terwijl dit land de bronzen, zilveren en gouden medailles voor regeringsvorming moeiteloos

heeft behaald, timmert de Europese Unie verder aan de eengemaakte markt. Nadat de

zogenaamde PIGS-landen (Portugal, Italië, Griekenland en Spanje) ternauwernood aan een

debacle op de internationale financiële markten ontsnapten, zou België in het vizier van de

speculanten komen. Dat is natuurlijk klinkklare onzin. De Belgische staatsschuld is inderdaad

onverantwoord hoog, sinds het begin van het millenium vertikten de opeenvolgende regeringen

structurele maatregelen te nemen om onze begroting op orde te brengen, maar dit land wankelt niet

op de rand van het failliet. Toch heeft de Europese Unie fiks aan de noodrem getrokken, voornamelijk

omdat de toestand in de zuidelijke lidstaten gevaar opleverde voor de stabiliteit van de Euro. Gevolg

is dat de Europese Commissie controle zal uitoefenen op de Belgische begroting. Die controle gaat

niet over punten en komma’s, maar over het beleid in ons land. Als de Commissie beslist dat de

Belgische staatsschuld tot normale proporties moet worden teruggebracht, zal het er op neerkomen

dat de Belgische regering braaf mag ja knikken en moet uitvoeren.

Dan kan een mens met een kritische geest zich zoetjes aan de vraag beginnen stellen waarover onze

politieke klasse momenteel zo driftig discuteert. Bevoegdheden en budgetten zijn eng met elkaar zijn

vervlochten, zodat we ons misschien wat minder in communautair getwist zouden kunnen verliezen

en rekening houden met wat de Europese Commissie aan ons zal opleggen in de toekomst.

“ Gevolg is dat deEuropese Commissiecontrole zaluitoefenen op deBelgischebegroting.”

Jan Voet, Editieverantwoordelijke

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Jan Voet (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Siquet (photographer), Alex Van Breedam, Michaël Vandamme, Luk Weyens, Jérôme Wyn

SALES & MARKETING TEAMSales Director:Marleen Neukermans ([email protected])Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants:Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.warehouseandlogistics.com/shopParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SWA001_editosomm_nl_v8_SWA001_editosomm_nl 25/02/11 16:12 Page3

Vastgoed

DOSSIER

Inhoud Warehouse & Logistics 51 - Januari - Februari - Maart - April 2011

22 Marktoverzicht

24 Linde E20-E50

26 Zelfrijdende heftrucks

28 Nieuwigheden

HAndlinG

16 Review

17 Cushman&Wakefield

32

30

tECHnOZetes MAnAGEMEnt

randstad

Prestaties

6 Review

8 Awards

10 Logistics Project 2011: Hessenatie Logistics

12 HR Logistics Project 2011: DD Trans

14 UPS

Technologie

20 Review

22-28 Dossier Handling

30 Management: Randstad

32 ITC: Zetes

34 ITC: Young&Partners

22-28

8

AWArds 2011transport & logistics


REVIEW

NMBS Logistics: operationele opstart

NMBS Logistics is sinds 1 februari 2011operationeel geworden als autonomeonderneming en spooroperator. De groep NMBS heeft het nieuwe filiaalvoorzien van alle nodige middelen omtreinen te kunnen rijden in België en inde omringende landen, zowel op gebiedvan materiaal, als wat betreft personeel.Dit alles is een essentiële stap in degezondmaking van de vrachtactiviteitvan de NMBS. NMBS Logistics is eennaamloze vennootschap van privaatrecht en heeft een structuur met eeneigen nationale spoorproductie,commerciële filialen (IFB en Xpedys) eninternationale corridors. De groepbeschikt over een solide basis omrendabel en concurrentieel te worden enzich te ontwikkelen tot een autonome,performante, internationale logistiekegroep.Voor de stationsoperaties, een deel vande treinbesturing en het onderhoud vanhet materieel blijft NMBS Logisticsberoep doen op NMBS.

NMBS Logistics, volwaardig spooroperatorDe operationele opstart van de nieuweonderneming NMBS Logistics gebeurdeop 1 februari 2011. Zoals dit voorzien isin het herstructureringsplan datgoedgekeurd is door de EuropeseCommissie, nam NMBS Logistics op diedatum ruim 200 locomotieven voor detractie van de goederentreinen ingebruik, net als een aantal gebouwen eneen financiële ondersteuning. De onderneming staat zelf in voor debinnenlandse spoorproductie enbeschikt daarvoor over eenspoorlicentie, evenals de noodzakelijkeveiligheidscertificaten. Vanaf 00.00 uurvan de voorbije nacht staat NMBSLogistics in voor de productie van degoederentreinen die in België circuleren.Deze overgang is naadloos verlopen.Op 1 februari blijft het personeel vanNMBS Logistics beperkt tot hetmanagement en een deel van deomkadering. In de loop van het jaar, enin overleg met de Erkende Organisaties,zal de transfer van het huidige statutaireen contractuele personeel (voornamelijkcentrale diensten en treinbestuurders) in

verschillende fasen gebeuren. De overgang naar het filiaal is steeds opvrijwillige basis en met behoud van hetstatuut voor de betrokken personen. Er volgen geen gedwongen afvloeiingen.NMBS Logistics N.V.(aandeelhouderschap 93,14% NMBS en6,86% NMBS Holding) zal geleid wordendoor Geert Pauwels, die al sinds mid2008 aan het hoofd staat van devrachtactiviteiten van NMBS en nu ookbenoemd is als gedelegeerd bestuurder.De creatie van dezedochteronderneming maakt deel uit vaneen ingrijpende herstructurering die driejaar geleden werd aangevat om de reedslange tijd verlieslatende activiteit teredden. De Belgische staat en deEuropese Commissie hebben hetherstructureringsplan en een laatstefinanciële ondersteuning goedgekeurd,op voorwaarde dat de vrachtactiviteit ineen onafhankelijke onderneming werdondergebracht. Het herstelplan werd alvoor 75% uitgevoerd en heeft geleid totbelangrijke kostenbesparingen. Deze mijlpaal laat de onderneming toedit verder uit te voeren. NMBS Logisticsheeft tevens een sociaal akkoord bereikthierover in november ll.De uitvoering van het herstelplan

betekent rendabiliteit in 2012. In 2010,heeft NMBS Logistics 10% meer volumesvervoerd dan in 2009 en de eerstetekenen voor 2011 zijn goed. De groepblijft werken aan de noodzakelijkeverbetering van de productiviteit enkwaliteit en aan de ontwikkeling van hetcommercieel logistiek aanbod.Naast spooroperator, is NMBS Logisticseen internationale logistieke groep diemultimodale oplossingen aanbiedt inheel Europa. De groep omvat tweecommerciële filialen die instaan voor deklantencontacten, een organisatie voorhaar binnenlandse spoorproductie enparticipaties in de internationalecorridors (Cobra en Sibelit). De aanspreekpunten voor de klantenzijn IFB, Europees intermodaal enterminal operator (containervervoer), en Xpedys, specialist in logistiekeoplossingen voor het conventioneelvervoer (metals, bulk, chemische enautomotive producten). Deze dochterondernemingen tellen ophun beurt een aantal filialen die instaanvoor binnenvaart, wegvervoer en anderelogistieke diensten. IFB en Xpedys zijnaanwezig en actief in 11 Europeselanden. ■

IWarehouse & Logistics 516

SWA001_100_nl_v8_SWA001_100_nl 25/02/11 16:54 Page6

Warehouse & Logistics 51 I 7

Schenker nv heeft meer dan 35 jaarervaring in het bundelen, opslaan enverdelen van Fast Moving ConsumerGoods (FMCG) en voert reeds jaren eenHACCP-beleid om de veiligheid in devoedselketen te garanderen. Dit beleidis onlangs door een externe auditor ineen officieel certificaat omgezet. “Hierdoor moeten we niet telkensaantonen dat de voedingsproducten vanonze klanten effectief in veilige handenzijn. Het certificaat is het bewijs”,verklaart Mark Soetens,branchemanager in Willebroek. Het voeren van een Hazard AnalysisCritical Controle Points (HACCP)-beleidbetekent dat een bedrijf de mogelijke

gevaren heeft geïdentificeerd en dekritieke punten heeft aangeduid inzakevoedselveiligheid. Er werd vastgelegdhoe deze kritieke punten onder controleworden gehouden en welke corrigerendeacties er moeten voorzien worden.“Iedereen in Willebroek heeft eenHACCP-opleiding gekregen, waarbij veelaandacht werd besteed aan deverwachtingen van onze medewerkersop het vlak voedselveiligheid. Hetgaranderen van de temperatuur werdhierbij extra in de verf gezet. Iedereen isperfect op de hoogte wat er moetgebeuren bij beschadigingen en anderemogelijke gevaren voor devoedselveiligheid”, aldus Joris Donies,

kwaliteitsverantwoordelijke bij Schenker nv. Schenker nv in Willebroek is dedraaischijf voor de Benelux-distributievan FMCG. Het state-of-the-artmagazijnheeft een oppervlakte van 85.000 m2 eneen opslagcapaciteit van meer dan100.000 europalletten. Schenker biedthier de klanten flexibeleopslagmogelijkheden aan in vijfverschillende temperatuurzones (van -22°C tot +18°C en ambiant). Het gebouw voldoet aan de hoogstemilieu- en kwaliteitseisen en werdspecifiek ontworpen voor het bedienenvan meerdere FMCG-klanten. ■

Van Uden Logistics en Van Uden NedCargo integreren sinds 24 januari 2011 hun activiteiten. Beide divisies van de VanUden Group werkten al nauw samen. Nu worden de krachtengebundeld om voor opdrachtgevers de regiefunctie binnende multimodale logistiek uit te kunnen voeren. Vanuit ééncontactpunt wordt onder de naam ‘Van Uden Logistics’ eengeïntegreerd, breed, internationaal en multimodaaldienstenpakket aangeboden.Met de overname van Van Uden Logistiek BV door NedCargoInternational BV voegt de Van Uden Group BV alle logistiekeactiviteiten samen. Hierdoor ontstaat de grootsteonafhankelijke logistieke dienstverlener van Nederland ophet gebied van Food en Beverage.NedCargo International BV, een 49% dochter van de VanUden Group BV, zal de aandelen van Van Uden Logistiek BVovernemen. Van Uden Group BV zal zich vanaf heden meeropstellen als investeerder en verhuurder van enkelewarehouses. Met een omzet van 100 miljoen Euro, ruim 500 medewerkers en 200.000 m2 magazijnen is de nieuwecombinatie in staat om van de kleinere tot allergrootsteverladers een 100% multimodale oplossing aan te bieden.Deze combinatie stelt zich ten doel voor 2015 de omzet teverdubbelen. Hiervoor zal alleen al in 2011 45.000 m2

nieuwe magazijnruimte in gebruik genomen worden inRoosendaal, Waddinxveen en Zoetermeer.De logistieke activiteiten zullen uitgevoerd worden onderde naam Van Uden Logistics. Van Uden MultiModal voerthet multimodale transport uit. De nieuwe combinatie wordtgeleid door Diederik Antvelink en Roderick de la Houssayevan NedCargo. Van Uden Logistics blijft onder leiding staanvan Wybe Jan Bleeker.Diederik Antvelink van NedCargo is erg blij met dezeovername: “De synergie tussen de activiteiten is groot.

Van Uden Logistics biedt hiermee nationaal en internationaalvervoer over de weg, via de lucht en over het water aan.” ■

Van Uden Logistics en Van Uden NedCargo: multimodale logistiek

Schenker behaalt HACCP-certificaat

SWA001_100_nl_v8_SWA001_100_nl 25/02/11 16:54 Page7

EVENT Awards 2011


De eerste awards na decrisis waren eenregelrechte voltreffer:met meer dan 1150 bezoekers envooral een bijzonderpositieve sfeer. Voor deverkiezing van detransport van het jaarkomt de transport- enlogistiek sector nogaltijd graag naar Tour &Taxi! Een paar sfeerbeelden.

TRAnsPoRT&LoGisTiCs AwARDs

1.

2.

1. Véronique De Kock praatte de ceremonie professioneel en elegant aan elkaar, samen met hoofdredacteurClaude Yvens.

2. Van links naar rechts: Jan Voet, AnjeLagast, Yves Peeters van Tabaknatie

(2de plaats), Peter Henderickx van Kiala (3de plaats) en Veerle Goossens.

3. Een aangenaam verraste Anje Lagastvan DD Trans ontvangt haar prijs uithanden van Veerle Goossens vanRandstad.

SWA001_145_135_nl_v8_SWA001_145_135_nl 25/02/11 17:08 Page8

3. 4.

5. 6.

4. Jean-Marie Becker sprak de aanwezigenkort toe. Zijn visie op de toekomst vantransport is positief.

5. Marleen neukermans slaat een praatje metKatrien Vertriest en Dirk De Pauw op destand van Montea.

6. Bram Verhoeven van Prologis geeft deaward voor Logistics Project 2011 aan BobVan steenweghen (Hessenatie Logistics) enFilip Van Vaerenbergh (oLV Ziekenhuizen).

7. De winnaars: van links naar rechts, Jan Voet(warehouse&Logistics), Bob Vansteenweghen en Filip Van Vaerenbergh (1e plaats), Peter Henderickx van Kiala (3de plaats), Jacques swinnen (2de plaats)en Bram Verhoeven van Prologis.


7.


EVENT Awards 2011


Health care in het alge-meen en ziekenhuislo-gistiek in het bijzonder

zijn twee takken van de logis-tiek die je kan beschouwen alsde absolute eredivisie. Bij OLVZiekenhuizen werd het procesnog ingewikkelder gemaaktdoor het feit dat het om driecampussen ging, in Aalst, Asseen Ninove, waar dan nog ver-schillende medische zorgenworden verstrekt. De begineisvan het project was dan ookmeer dan ambitieus, verteltBob Van Steenweghe: “Hetziekenhuis wenste op kortetermijn haar logistieke activi-teiten te centraliseren en te ko-men tot de uitbouw van eencentraal magazijn en een fullservice systeem. Dat vereiste

een efficiënte organisatie vande verschillende logistiekep rocessen van de OLVZiekenhuizen.” De bestaandesituatie binnen het OLV liet niettoe om een efficiënte logistie-ke dienstverlening te biedenaan de interne klant: De cam-pussen in Aalst en Asse had-den een centraal magazijn eneen vrij groot aantal kleineremagazijnen en opslagruimtenverspreid over de campus.Bovendien werd campusNinove bevoorraad vanuitAalst.De inrichting van deze maga-zijnen liet niet toe efficiënt tewerken. Verder werden eenhoog aantal transportbewe-gingen (zowel extern als in-tern) genoteerd. Er waren ook

veel te hoge aantallen voorra-den in de centrale magazijnente vinden, een bijzonder onge-lukkige situatie. Logistieke ta-ken waren vaak zowel in uit-voering door magazijnmede-werkers als door verpleegkun-digen (bestellen, ontvangen,controleren, wegzetten, ...).Het gevolg hiervan was logi-scherwijze dat er minder tijdover voor zorgverlening over-bleef. De logistieke en admini-stratieve processen weinig totniet geautomatiseerd. Dedoelstellingen van het projectwaren dan ook snel samen tevatten: OLV ziekenhuizenwenste op ze kort mogelijketermijn haar logistieke activi-teiten te centraliseren en te ko-men tot de uitbouw van een

Hessenatie Logisticswerd op de 19e editievan de Transport &Logistics Awardswinnaar van het

Logistics Project of theYear. De jury was

positief verrast door demanier waarop hetbedrijf was te werk

gegaan bij OLVziekenhuizen in Aalst.

LoGisTiCs PRoJECT 2011: HEssEnATiE

2.

3.

1.



4.

5.

centraal magazijn en een fullservice systeem. Dat hield eencentrale interne distributie-ploeg in, die o.a. de logistieketaken van de verpleegafdelin-gen moest overnemen. Na eenuitgebreide studie bleek alsnel dat het vanuit financieeloogpunt en uit kwalitatief oog-punt, het meest interessantom de logistieke activiteitenuit te besteden aan een exter-ne logistieke partij, in hoofd-zaak omwille van: beperkteéénmalige investeringskostenen de daling van de operatio-nele kosten. Uit een long listvan 26 kandidaten werd ten-slotte Hessenatie Logisticsweerhouden. Het project zelfwerd opgestart tijdens hetlaatste weekend van januari

2010. De uitrol was gefaseerd,met een kanban-systeem datop alle afdeling werd toege-past. Om te voldoen aan deveeleisende omgeving, wasHessenatie Logistics verplichtom een cleanroom type 8 tebouwen. Opvallend is ook dater een groeistr a t eg i e i svoorzien door HL, die antici-peert op een uitbreiding vande dienstverlening door hetziekenhuis.

Jan Voet

TiE LoGisTiCs

Een heel tevreden Bob Van Steenweghen van HessenatieLogistics was graag bereid toelichting te geven bij hetproject dat de award uit de brand sleepte. “We zijn in dehospitaallogistiek gestapt omdat we signalen uit de marktopvingen. Er is in de ziekenhuizen duidelijk nood aanlogistieke optimalisatie, waarvoor beroep moet wordengedaan op de kennis van externe logistiekedienstverleners. Er zijn ook nogal wat factoren die een rolspelen bij hospitaallogistiek en die het een moeilijk vakmaken: het gaat langzaam, er worden hoge eisen gestelden er zijn veel partijen die inspraak in de processen eisen.We hebben een team met uitgebreide healthcareachtergrond verzameld, waarmee we een aantalbrainstormsessie hebben gehouden over geïntegreerdelogistieke concepten. We wilden dat de logistieke stromenmeehielpen om medische fouten te voorkomen, waarbijwe zoveel mogeiljk oplossingsgericht moesten denken.We zaten midden in die strategische oefening, toen we detender van OLV Ziekenhuizen kregen. We stelden onskandidaat en wisten het te halen uit een long list van 26 bedrijven. Het is een compleet nieuwe bedrijfstak voorHL, zodat we alle vergunningen, infrastructuur enspecifieke materialen nog moesten in huis halen.”

Bob Van Steenweghen: healthcare wint aan belang

Wie knelpuntberoep zegt, denkt vaak spontaan aan detransport- en logistieksector, maar dat getuigt toch eenbeetje van oogkleppen dragen. In de verzorging enverpleging zijn de problemen om personeel te vinden zomogelijk nog nijpender. “Reden voor ons, om onzeorganisatie op onze kerntaken te concentreren. Op diemanier optimaliseren we de inzet van verpleegkundigpersoneel. We gingen er van uit dat het zinnig is om alleactiviteiten die niet tot de core business behoren, teoutsourcen. We zijn in dit project gestapt door middel vaneen tender, die volgde op een uitgebreide studie. Met drieverschillende campussen is het immers niet zo evident omde interne logistiek te stroomlijnen. Uit de long list isHessenatie Logistics overgebleven. De keuze viel op henomdat we merkten dat ze echt met ons meedachten. Hunvoorstellen waren ook niet te nemen of te laten. Wehadden veel inspraak in de processen, wat ons de kansgaf om een echte leercurve in de logistiek uit te bouwen.”

Facilitair directeur Filip Van Vaerenbergh: concentratie op kernactiviteit

1. oLV Ziekenhuizen in Aalst kaapte het Logistics Project 2011 weg.

2. Een aangenaam verraste Bob Van steenweghen en Filip Van Vaerenbergh op het podium.

3. Healthcare logistiek is een veeleisende discipline.

4. Voor Hessenatie Logistics vormt dit project het debuut in een veeleisendesector.

5. Hessenatie Logistics volgt hiermee het ViL op, dat vorig jaar een projectrond logistiek bij boomkwekerijen indiende en won.


EVENT Awards 2011


Een onderneming als DDTrans stelt hoge eisenaan zijn personeel, eisen

die alleen kunnen worden in-gevuld door een professioneleondersteuning middels eendegelijk HR-beleid. Zo bleekdat DD Trans de specifiekeaanpak van een familiebedrijfweet te combineren met eengoed uitgebouwd competen-tiebeleid. De aandacht voorcompetenties is gegroeid uiteen concrete behoefte, waar-bij rekening werd gehoudenmet de strategie en de bedrijfs-voering.

Anje Lagast:aangename verrassing“We schrokken toch wel eventoen we zagen welke namen al-lemaal deelname aan de HR-Logistics Project 2011 deelna-

men. Wij beschikken immersniet over grote budgetten,maar proberen de positievecultuur in ons bedrijf over tebrengen op het personeel. Eengestructureerd competentie-beleid vergt inzicht in de aan-wezige en gewenste compe-tenties. Hiervoor wilden we in-strumenten ontwikkelen toe-gespitst op onze behoeften.Op die manier ondersteunenwe de waarden en de missievan het bedrijf. Het is een langtraject geweest, dat 13 jaar ge-leden begon. Ondertussen de-finiëren we ‘Plannen en orga-niseren’, ‘klantgerichtheid’,‘samenwerken’ niet langer intermen van ‘kwalificaties’ of‘bekwaamheden’ , maar wordtalles gegroepeerd onder denoemer ‘competenties’. Hettraject dat we de voorbije

13 jaar hebben doorlopenheeft ons de kans geboden opeen professioneel HR-beleidop poten te zetten, dat past bijde aanpak en de bedrijfscul-tuur van onze onderneming. Ikben dubbel tevreden met dezeprijs, omdat we in de voorbijejaren, ondanks de felle crisis,toch in staat zijn geweest eenvolwaardig competentiebe-leid uit te bouwen. Dat hebbenwe kunnen doen in samen-spraak en uitstekende samen-werking met de sociale verte-genwoordigers. Het HR-beleidleeft van onderuit in ons bedrijfen wordt mee gedragen doorhet personeel.”

Jan Voet

De opvolger van Ahlersis bekend: DD Transpikt op de jongste

editie van de Transport& Logistics awards de

HR-prijs weg. Eenverrassing voor een

aantal, maar de vakjurymotiveerde zijn

beslissing: maatwerk,aangepast aan de

eisen van het bedrijf.

HR LoGisTiCs PRoJECT 2011: DD TRAns

Anje Lagast was dubbel tevreden met de award.DD Trans volgt Ahlers op als winnaar van het HR Logistics Project 2011.

“ Het traject dat we de voorbije 13 jaarhebben doorlopen heeft ons de kansgeboden op een professioneel HR-beleidop poten te zetten, dat past bij de aanpaken de bedrijfscultuur van onzeonderneming.” Anje LAGAsT


REPORTAGE UPS


UPS hield rekening meteen sterke piek voorkerst van 2010. Zo wer-

den er dagelijks niet minderdan 350 extra vluchten inge-legd, in de week voor kerstmis.Gevolg van verschil lendetrends, die in de loop van decrisis niet bepaald zijn stilge-vallen. De bestellingen via in-ternetshops nemen meer enmeer toe. UPS is een zeer be-langrijke speler op die markt,omdat het bedrijf met een bij-zonder hoge betrouwbaar-heidsgraad kan pronken. Ookin de drukke piekperiode vanhet jaar einde van 2010, werdfoutloos gepresteerd. Dat be-tekent dat 430 miljoen pakjeswereldwijd werden geleverd inde drie weken voor de feestda-gen. De drukste dag was

woensdag 22 december, toen24 miljoen pakjes werden be-zorgd. Dat is een toename vaneen vlotte 60 % tegen opzich-te van het normale volume, datongeveer 15,1 miljoen pakjesbedraagt. Om de toename inhet aantal orderlijnen te kun-nen verteren, werden alleen alin de Verenigde Staten 50.000bijkomende tijdelijke werk-krachten in de arm genomen.

Vertrouwen in 2011Er wordt met veel vertrouwengekeken naar het huidige jaar.De bestelling via websiteshebben eigenlijk niet structu-reel geleden onder de crisis,zodat UPS geen al te spectacu-laire duik van het volumemoest noteren. Ook anderesectoren, zoals pharma, doen

meer en meer beroep op integ-ratoren zoals UPS. Met de ope-ning van een gloednieuwe ves-tiging in het NederlandseRoermond, die helemaal aan-gepast werd om in te spelen opde eisen van de farmaceuti-sche industrie, wordt op dietrend ingespeeld. Het ziet ernaar uit dat ook in de toekomstde rol van integratoren in de logistiek groter en groter zalworden, zeker voor productenmet een hoge toegevoegdewaarde of bij processen dieuitgesproken tijdskritisch zijn.Twee factoren die in onze hui-dige economie meer en meeraan belang winnen.

Jan Voet

Ieder jaar bekijktintegrator UPS in de

loop van december deresultaten van her

voorbije jaar en bliktalvast vooruit naar devolgende 12 maanden.Wij noteerden alvast debevindingen en trendsvan deze wereldwijd

opererendepakketdienst.

UPs: GEEn sLECHT JAAR

1. UPs verwacht dat de rol vanintegratoren binnen een grootaantal logistieke ketens alleenmaar zal toenemen.

2. Bestellingen via internet kenneneen echte boom.

“ De drukste dag waswoensdag 22 december,toen 24 miljoen pakjeswerden bezorgd.”

1.

2.



De speciaal ontworpen faciliteit zal bestaan uit 36.000 m2

opslagruimte, 1600 m2 kantoorruimte en 8300 m2 laad- enloszones. Het terrein beslaat in totaal net geen 82.000 m2,inclusief parkeerplaatsen voor 100 auto’s en 15 vrachtwagens.Overdekte leveringszones zullen voorzien worden van flexibelelaadplatformen en laadpoorten die snel open en dicht gaanom tegemoet te komen aan de specifieke logistieke vereistenin de autobranche. Eenmaal afgewerkt zal het magazijn plaatsbieden aan auto-onderdelen bestemd voor de fabriek vanMercedes-Benz in Rastatt. Goodman heeft na afweging van

een aantal mogelijke terreinen in de regio Rijn-Neckar gekozenvoor het terrein van een voormalige betonfabriek in Malsch,gelegen in een sterk ontwikkeld industriegebied en mettoegang tot de industriële spoorwegterminus, die opnieuw ingebruik kan worden genomen als de klant eenspoorverbinding nodig heeft. De afbraakwerken zijn afgeronden men is nu bezig met de bouw van de nieuwe faciliteit, die inmei 2011 klaar moet zijn. De waarde van het afgewerktebouwproject wordt geraamd op 31 miljoen euro. Eind 2010werd de eigendom voorverkocht aan het Goodman EuropeanLogistics Fund (GELF). Andreas Fleischer, Country Manager vanGoodman in Duitsland, licht toe: “Goodman is een wereldwijdbedrijf geleid door lokale mensen, en het is dan ook dankzijonze lokale kennis en ervaring dat Seifert Logistics Group onsdit uitdagende project heeft toevertrouwd. Het gebouw in Malsch bracht verschillende uitdagingen metzich mee. Door de terreinschaarste in de regio konden we nietbouwen op ongerept land. We hebben de opslagplaatszodanig ontworpen dat ze ideaal is voor de autologistiek,tegelijkertijd hebben we ze toch zo flexibel mogelijk gemaaktvoor toekomstig gebruik door derden, en we konden Seifertook flexibiliteit bieden in de huurovereenkomst.” ■

Goodman Group: 46.000 m2 voor Seifert Logistics Group

4 Montea-sites met zonnepanelen in eigen beheerMontea lanceert een zonne- energieproject voor haar sites inGrimbergen, Puurs, Bornem en Herentals. Onder debegeleiding van de bedrijven Encon en Scheuten Solar, zalMontea in de volgende maanden zonnepanelplaatsenvoor eengeschat totaal vermogen van 2,35 MegaWattPiek, hetzij hetgemiddelde jaarlijkse elektriciteitsverbruik van meer dan 650 gezinnen. Met deze investering reduceert Montea tevensde CO2-uitstoot van de gebouwen met meer dan 600 ton/jaar.De opgewekte energie staat in de eerste plaats terbeschikking van haar huurders, de niet-verkochte energie zalaan het distributienet worden gekoppeld. Montea zal in hetvoorjaar starten met de installatie van zonnepanelen op dedaken van haar sites in Grimbergen, Puurs, Bornem enHerentals. Voor de plaatsing van de zonnepanelen tekendeMontea een overeenkomst met het bedrijf Scheuten Solar. Het project zal begeleid worden door Encon, specialist induurzame energieprojecten.Eerder had Montea al de daken van haar sites in Aalst enMechelen verhuurd voor de installatie van zonnepanelen.Vandaag kiest Montea ervoor om zelf te investeren in deontwikkeling van zonne-energieprojecten. Deze beslissingpast binnen de strategie van Montea om in overleg met haarhuurders de duurzaamheid van haar sites te verhogen en eenefficiënt energiebeheer te realiseren. De geproduceerdeelektriciteit zal daarom in de eerste plaats aan Montea’s eigenhuurders worden aangeboden. De overige elektriciteit zalworden verkocht aan het distributienet.Tegen eind mei 2011

moet de installatie van de zonnepanelen afgerond zijn. In hettotaal zullen er ongeveer 17.000 m2 panelen geplaatst worden,wat een investering van EUR 6,1 miljoenvertegenwoordigt.Montea zal in de komende maandenbovendien de haalbaarheid van gelijkaardige operatiesonderzoeken voor andere gebouwen binnen de portefeuille,zowel in Brussel, Wallonië als in Frankrijk. Naast de bijdrage aan de verbetering van de kwaliteit en deduurzaamheid van de portefeuile, zal deze investeringeveneens bijdragen aan de rentabiliteit en de gemiddeldeduurtijd van de portefeuille. De verwachtte inkomsten uit de verkoop en de bijhorendegroenestroomcertificaten, worden geschat op EUR 860.000per jaar, wat een bruto aanvangsrendement oplevert van meerdan 10% op de basisinvestering. ■

REVIEW



Een speler als Cushman &Wakefield heeft natuur-lijk het voordeel over een

helicopterperspectief te kun-nen beschikken. De markt vanhet professioneel vastgoedkende een heropleving in2010. Opvallend is bijvoor-beeld in de kantoorsector deaandacht voor duurzame kan-toren. Meer en meer grote be-drijven betalen meer voor eenduurzaam kantoor. Het is mo-menteel nog niet duidelijk ofdeze trend ook naar warehou-sing zal overwaaien, al warener voor het uitbreken van dekredietcrisis toch wel indica-ties in die richting. De vraagnaar duurzame gebouwen,die makkelijk kunnen wordengeupgraded als dat nodig isen die tegelijk zo weinig mo-gelijk energie verbruiken, is

een trend die zeker bij grotecorporates aan belang wint.Reden is het feit dat meer enmeer aandeelhouders reke-ning houden met de klimaat-opwarming. Daar zijn idealis-tische redenen voor: bezorg-heid om het leefmilieu, maarer zijn ook goede economi-sche argumenten aan te halenom het energieverbruik te ver-minderen. Een lagere afhan-kelijkheid van fossiele brand-stoffen scheelt op korte ter-mijn al een heel stuk op dekostenrekening. Op lange ter-mijn is er het punt van de be-schikbaarheid van fossielebrandstoffen. Zuinig zijn isdus niet alleen maar maat-schappelijk verantwoord on-dernemen, het is eenvoudig-weg de meest intelligente op-lossing.

Weinig beweging in logistiekCushman & Wakefield noteer-de een bijzonder rustig jaar opde industriële en logistiekemarkt. Trends die opvielen wa-ren de KMO’s die sneller ge-neigd waren om te kopen,voornamelijk omdat er nogalwat panden beschikbaar wa-ren die de logistiekers lietenliggen. In de bekende goudendriehoek werd er vooral geïn-vesteerd in relatief eenvoudi-ge panden. België blijft eentoplocatie voor logistieke cen-tra, ondermeer door recenteontwikkelingen zoals AntwerpEast Port en Trilogiport. Erwordt verwacht dat Trilogiporteen echte sprong voorwaartsvoor de logistiek in Walloniëzal zorgen.

Jan Voet

De terugblik op 2010 iszeker niet overwegendnegatief. Cushman &

Wakefield ziet eenforse verbetering in de

kantoren enretailmarkt, maar hetlogistieke vastgoed

blijft achterop hinken.Waarschijnlijk zullenwe pas in de loop van

dit jaar eenheropleving zien.

CuShMAn & WAKEfiELd:2010 WAS GEEn SLEChT jAAr

“ Meer en meer aandeelhoudersrekening houden met deklimaatopwarming.”

1.

2.IMMO Interview

1. Een bijzonder rustig jaar op devastgoedmarkt. Vooral KMO’sinvesteerden.

2. Projecten zoals Trilogiport enAntwerp East Port worden troevenvoor de logistieke sector.


I Warehouse & Logistics 5118

SSI Schäfer: World of efficiency De nieuwigheden van SSI Schäfer zijn de uitermate flexibeleen rendabele Auto Cruiser transportband, een compleet nieuwFulfillment Factory orderpickingconcept en de SSI OrderVerifier voor automatische controle van orderpickingjobs. Ook op de CeMAT-stand van SSI Schäfer: een breed aanbodoplossingen en expertise inzake efficiënte technologieën voorwarehousing en distributie. Net als bij een echteintralogistieke installatie, is ook op de stand alles in bewegingen onderling verbonden. Dit demonstreert een geïntegreerd,uitermate praktisch orderpicking systeemdesign; bezoekerservaren de interactie tussen de recentste innovaties enbestaande componenten. De naadloze functionaliteit van decomponenten wordt al snel duidelijk door de variatie enflexibiliteit waarmee diverse individuele systemensamenkomen in één totaaloplossing.Niet minder dan drie geïntegreerde systemen demonstrerende toepassing van verschillende technologieën en productenvoor procesintegratie en meer efficiëntie. De bepalendesysteemcomponent in de eerste zone is de Fulfillment Factory.Deze technologie wordt in wereldpremière voorgesteld opCeMAT en biedt een efficiënte, collectieve verwerking vanleveringen aan winkels en eindgebruikers. Voordien was hetgewoonweg niet mogelijk tegemoet te komen aan de vereistenvan B2B voor grote orders aan enkele klanten en van B2C voorkleine orders aan een zeer groot aantal klanten. Het spreektvoor zich dat gebruik van dezelfde uitrusting en hetzelfdemagazijnvolume voor beide marktsegmenten een enormetoename van efficiëntie en flexibiliteit inhoudt. Centraal in detweede zone staat de Auto Cruiser, een nieuwtransportsysteem dat bij interne leveringen de kloof tussenvorkheftrucks en lopende-bandtechnologie overbrugt.Onderling met elkaar verbonden werkstations tonen deinteractie van de nieuwe technologie met het flexibelepick@work-systeem. Het ruime gamma SSI Schäfer-systeembakken en andere ladingdragers komt eveneens aanbod. Zo bijvoorbeeld lanceert de specialist in intralogistiekinnovaties als de bekroonde ECO-tech vouwbak en decorrosiebestendige Intercept-bakken. Naast deze traditioneleproductlijn, heeft SSI Schäfer zich tevens toegelegd op het

IT-aspect van deze specifieke markt. Met meer dan 600 IT-specialisten verwierf de onderneming een leiderspositie metexpertises die gaan van besturingen tot magazijnbeheer. Dederde sectie is de orderpickingzone, met ruime aandacht voorde dynamische wereld van geautomatiseerde intralogistiek.Met behulp van een geïntegreerd systeem wordt de completegoederenstroom weergegeven, van ergonomischewerkstations voor inkomende goederen over volautomatischeopslag in bakken tot een meerfasig orderpickingprocesinclusief automatische jobcontrole en handling vanteruggaves. Zowel het volautomatische orderpickingsysteemRobo-Pick als het efficiënte opslag- en uitnamesysteemSchäfer Mini-Load Crane (SMC) zijn op de stand in werking.Ook mobiele picking en pick-by-light kunnen in real-timeworden ervaren. Ander hoogtepunt is het nieuwe,volautomatische 100% jobcontrolesysteem. De Order Verifiertelt en identificeert volledig automatisch de artikels van meerdan 1000 jobs per uur. ■

REVIEW

SWA001_300à380_nl_v8_SWA001_300à380_nl 25/02/11 17:37 Page18


REVIEW

LXE : TectonTMLXE, onderdeel van EMS Technologies, heeft vandaag delancering van de TectonTM robuuste handheld computeraangekondigd, die ontwikkeld is voor talloze toepassingen inde supply chain. De TectonTM computer is de opvolger vanLXE's zeer succesvolle MX7 en combineert een industriële IP-65 behuizing met een geavanceerde PXA 320 806 MHzprocessor met Windows® Mobile 6.5 of Windows® CE 6.0.Deze unieke combinatie van robuustheid en de laatstegeneratie technologie, garandeert een probleemloze werkingvoor iedere organisatie, nu en in de toekomst."Er zijn verschillende handheld computers op de markt,waarbij in het ontwerp geen rekening is gehouden met eenpassende ergonomie, de veeleisende omstandigheden enmodernere applicaties" zegt Marcel der Weduwen, CountryManager van LXE Belgium. "De TectonTM computer is heteerste apparaat in deze categorie dat alle uitdagingen op hetgebied van optimale inzetbaarheid aankan."De TectonTM computer is lichtgewicht, ligt zeer goed in dehand en heeft een opvallend slim ontwerp voor een industrieelapparaat. Vanwege het modulaire ontwerp kan deze wordeningezet voor vrijwel iedere toepassing in het warehouse. Naastde 1D en 2D barcode scanners biedt de Auto-Range Scannerde mogelijkheid om barcodes uit te lezen op afstanden van10cm tot 13 meter, zodat gebruikers de terminal kunnen

inzetten voor zowel goederenontvangst als opslag vanvolledige pallets, allemaal met dezelfde computer. Deafneembare easy-grip handgreep met tweevinger-trigger biedtaan iedere gebruiker de gewenste ergonomie engebruiksgemak.Iedere TectonTM computer heeft standaardLXE's ToughTalkTM technologie geïnstalleerd en kan daarmeein combinatie met de voice-software van alle toonaangevendeleveranciers worden ingezet als voice-terminal. De TectonTMcomputer heeft ook een scanvibratiefunctie die gebruikt kanworden om een good/bad scan te bevestigen in eenluidruchtige omgeving.De prestaties en veelzijdigheid van de TectonTM computerkomen samen in een robuust ontwerp dat zich in de praktijkbewezen heeft, daarnaast beschikt de TectonTM overspecificaties waarmee de computer kan worden ingezet in demeest extreme omstandigheden. De keypads zijn beschermdtegen vuil en chemicaliën, het display is beschermd tegenkras- en breukschade en de terminal is spatwater- enstofdicht. Er is ook een speciale Cold Store configuratiebeschikbaar speciaal voor koel- vriesomgevingen. Eenprogrammeerbare heater verwarmt het touchscreen enscanvenster tegen condensatie en bevriezing. Tevens beschiktte TectonTM over een batterij die langer meegaat bijtemperaturen tot wel -30 °C. ■

Al jaren levert Atletstapelaars met heffenderijarmen. De heffende rijarmen gevenop sommige locaties juist diebenodigde bodemvrijheidom hellingen of drempels tekunnen passeren. Maar zehebben ook een functie ommet één machine tweepallets onafhankelijk vanelkaar te kunnentransporteren: de eerstepallet op de vorken nemen,dan heffen en vervolgens detweede pallet op de rijarmenopnemen. Bij veelhorizontaal transport enlange rijafstanden geeft diteen enorme tijdsbesparing.Op verzoek van tal van klanten heeft Atlet deze functie nu ooktoegepast op het chassis van de Atlet electro palletruck typePLP. Een kleine mast met een hefhoogte van 1675 mm en degenoemde heffende rijarmen zorgen ervoor dat er twee palletstegelijkertijd kunnen worden vervoerd, zonder dat ze op elkaarstaan en mogelijk schade aan uw kwetsbare productenkunnen veroorzaken.

De inherente voordelen van de Atlet PLP blijven bestaan: zoalsde AC motoren met anti-roll back functie, het stabiele 5-punts chassis ophanging en Friction Forcestabiliteitssysteem. Ter beveiliging is er dePIN-code toegang,met persoonlijke instellingen van ondermeer derijkarakteristiek. De chauffeur kan rekenen op een opklapbaarstaplatform met vering, voor maximaal comfort. ■

Atlet stapelaars



Op de nieuwjaarsreceptievan Sigma verheugdeondervoorzitter Jean-

Paul Dubois zich over de be-trekkelijk optimistische per-spectieven voor de goederen-behandeling in 2011. De afge-vaardigd beheerder van StillBelgië schatte de groei van deverkoop voor het jaar 2010 danook op 30%. Cijfers overigensdie lager liggen dan het wereld-gemiddelde (Dubois gaf het cij-fer van 45%), maar dat wordtopgepept door de opkomendelanden.

Meer verkoop, veel grotere vraagDe cijfers van het derde en voor-al het vierde kwartaal gevennochtans aan dat onze marktde weg van het herstel opgaat.Al moet je dat ook meteen nu-anceren: “Wij krijgen veel meervragen voor bestekken, maarze worden niet noodzakelijkomgezet in heuse bestellingen.

Het geeft ons alleen veel meerwerk,” aldus Olivier Verstraete,sales manager van Atlet.Een toestand waarvoor ermeerdere redenen zijn (dieonze gesprekspartners ookniet noodzakelijk deelden).Enerzijds hebben de klantenhun zoekactie uitgebreid enraadplegen zij soms vijf of zesmerken, waar zij het vroegerdeden met twee of drie aanvra-gen. Maar de hoofdreden spruitvoort uit het feit dat veel inves-teringebudgetten nog niet he-lemaal zijn vrijgemaakt. “Deuiteindelijke beslissing blijftnog dikwijls achterwege. Deklanten willen een of ander de-tail nog onderzoeken of wach-ten op meer zekerheid over huntoekomstige volumes van acti-viteiten,” vindt Kurt Boudt,marke t ing manage r vanBarloworld Handling. LucMaertens (TVH) daarover: “Deklanten blijven voorzichtig envragen zich niet af of zij moeten

investeren, maar wel of zij hetonmiddellijk moeten doen.”Jean-Christophe Smeets, man-aging director bij Van derHaeghe, nuanceert die redene-ring: “De beslissingen wordenvandaag de dag vlugger getrof-fen bij de kleine klanten, maarde grote klanten nemen er meerhun tijd voor. Het is trouwensook dikwijls de liquiditeit vande klant die de investering mo-gelijk maakt, omdat de bankennog steeds aarzelen en de dos-siers er traag behandeld wor-den.”Volgens Wim Buys, sales ma-nager van Crown Handling, “isde vernieuwing van de vlotenterug op een normaal ritme ge-komen, omdat alle machinesmomenteel draaien en na somstwee jaar zonder investeringenvervangen moeten worden.Maar voorzichtigheid blijft deboodschap. De klanten zullenbijvoorbeeld maar 15 in plaatsvan 20 trucks vervangen.”

Na een daling van liefst50% in 2009 heeft de

markt van degoederenbehandelinghet in 2010 weer een

stuk beter gedaan,zonder echter terug hetpeil van 2008 te halen.Maar buiten de naakteverkoopcijfers heeft de

crisis ook dienstgedaan als versneller

van een tendens, nl. inde manier van de vlootheftrucks aan te kopen

en ook teonderhouden.

BelgISche markt: meer Dan een lIc 1. 2.

DOSSIER Handling

1. Jean-Paul Dubois, managingdirector van Still enondervoorzitter van Sigma: “De markt zal nog 20% onderhaar peil van 2008 blijven.”

2. De verkoop van trucks is in 2010 weer toegenomen.

3. In 2010 heeft de aankoopprijseen doorslaggevende rolgespeeld in de keuzes.



Nog steeds druk op de prijzenDe onzekerheid over de toe-komstige volumes activiteiten,gekoppeld aan het moeilijk ver-garen van de kredietlijnen, zoude verhuring een duw in de rugkunnen geven. Niet de formulezelf echter, maar de soepelheidvan die formule geeft de door-slag. “Wij hebben lang gewerktmet huurcontracten op vijf jaar,maar de klanten willen de duurvan die contracten meer enmeer laten samenvallen met deduur van de akkoorden die zijsluiten met hun eigen klanten,nl. doorgaans niet meer dandrie jaar,” onderstreept Jean-Christophe Smeets. Zijn colle-ga Luc Maertens gaat zelfs ver-der en wijst op de groei van dehuurcontracten van drie of zesmaanden, die weliswaar meerkosten maar beter passen bijeen afwachtende strategie.De eis voor soepelheid gaatevenwel verder dan de duur van

de contracten. “De vraag slaatniet langer al leen op eentruck,” zegt Peter Verbiest, sa-les manager van Jungheinrich.“Je moet meer dan vroeger re-kening houden met de aard vande producten die opgestapeldzijn bij de klant en de manierwaarop onze trucks passen inde systemen van de klant.”Blijft dat 2011 een zware ten-dens van druk op de aankoop-prijzen zou moeten brengen.De kopers hebben de gewoon-te aangenomen de offertes totin de kleinste details te ontle-den en proberen de concurren-tie maximaal te laten spelen(wat overigens typisch is vooreen markt die beheerst wordtdoor de aankopers). De mees-ten hebben dat principe even-wel nog niet aangepast aan devolledige levensduur van huntrucks. Het begrip Total Cost ofOwnerschip, dat rechtstreekseen onrechtstreekse kosten,operationele kosten, financie-

ring en remarketing inhoudt,moet in de logistieke wereldblijkbaar nog doorbreken.In dat kader is de evolutie vande intrestvoeten en de wissel-voeten vandaag de dag het be-gin van een bedreiging voor deheropleving. Zeker voor demerken die hun toestellen uitAzië invoeren. Maar vooral devrees van een tweede wereld-wijde financiële crisis houdtonze gesprekspartners nogsteeds bezig.De fundamenten van deEuropese economie daarente-gen kunnen hen geruststellen.Velen wensen zelfs een gelei-delijke, maar stabiele herne-ming van de verkoopcijfers.“Duitsland zal de Belgischemarkt blijven omhoogstuwen.Het vertrouwen van de onder-nemers is groot. Wij verwach-ten ook dat onze klanten 2010afronden met vrij goede resul-t a ten , ” benadruk t J ean -Christophe Smeets. “Alles, be-

halve een dubbele dip” aldusLuc Maertens.De andere factor van onzeker-heid is voor de eerste keer ge-bonden aan de politieke insta-biliteit van het land. “Gelet ophet politiek klimaat, ben ik zelfsverbaasd over de huidige pres-taties van onze economie,“luidt de commentaar van Luc Maertens. “Maar als hetnog maanden duurt, maak ikmij zorgen.” Die vrees wordt ge-deeld door alle merken, o.a.omdat het ontbreken van eenvolwaardige regering de toe-kenning van bepaalde subsi-dies voor de ergonomie van detoestellen blokkeert, maarvooral op langere termijn debuitenlandse investeerdersniet aanspoort zich in België tevestigen.

Claude Yvens

lIchte oPlevIng

“ het begrip total cost of ownerschip, dat rechtstreekseen onrechtstreekse kosten, operationele kosten,financiering en remarketing inhoudt, moet in delogistieke wereld blijkbaar nog doorbreken.”

3.

Voor de heropleving van deverkoop heeft de sectoreerst zijn voordeel gehaalduit een groei van deonderhoudsoperaties,waardoor de diensten weereen normale activiteithadden. Wat ook logisch is,met vloten die verouderdwaren na twee jaar zondervernieuwing. “Vandaag dedag hebben wij zelfs te veelwerk in de dienstonderdelen en onderhoud,”zegt Olivier Verstraete(Atlet) verheugt. PeterVerbiest (Jungheinrich)voegt daaraan toe: “Dewereld van het onderhoud isfundamenteel veranderdmet de snelle invoering vande elektronische systemen.”

Dienst na verkoopop volle toeren



Linde maakt deel uit van deKion-groep, waartoe ookStill behoort. De nieuwe

ontwikkelingen bij Linde zul-len dus ook in andere voertui-gen van de groep opduiken.Typisch voor Linde zijn de hoogaangebrachte neigcilinders,waardoor je een Linde niet ofnauwelijks met een andermerk kan verwarren. Die hoogaangebrachte neigcilinderszijn uiteraard zo slank mogelijkgehouden, zodat ze het uit-zicht naar boven niet hinderen.Voordeel bij deze constructiezijn de slankere mastelemen-ten, die een beter uitzicht opde weg en de last bieden. Ookbij de nieuwe E20-E50 reeksvan Linde zitten de neigcilin-ders bovenaan de cabine. Hetis vooral onder de spreekwoor-delijke motorkap dat Linde eenaantal ingrijpende vernieuwin-gen laat zien. Zo werd een re-volutionaire nieuwe achteras

op punt gesteld voor deze vier-wieler, die de stabiliteit vaneen vierwielige truck combi-neert met de wendbaarheidvan een driewieler. Maar nietalleen de achteras steekt eenhandje toe: de vooras omvatper wiel een elektromotor, dieactief sturen toelaten. Dat be-tekent dat je rond het draai-punt kan draaien met deze hef-truck. Het gaat uiteraard omwisselstroomkrachtbronnen,die heel zuinig met de batterij-lading omgaan. Linde heeft denieuwe trucks ontwikkeld meteen zo ideaal mogelijke balanstussen verbruik, productiviteiten snelheid te bieden. Op diemanier kunnen meer bewegin-gen met minder stroom wor-den uitgevoerd. Dat wordt mo-gelijk gemaakt door een hy-draulische pomp met variabeldebiet, die toelaat snel en pre-cies te werken met deze truck.Het gevoel voor de chauffeur

zou heel dicht in de buurt vaneen kwalitatief hoogstandehydrostatische heftruck moe-ten komen.

InterdisciplinairBij de ontwikkeling van dezetruck heeft Linde voor de eer-ste keer beroep gedaan op eenteam uit verschillende discipli-nes: niet alleen techneuten,maar marketingspecialisten,productieverantwoordelijkenen servicetechniekers brach-ten hun kennis en ervaring aantafel. Daaruit kwamen eenaantal interessante concep-ten. Zo geeft de batterij aanhoelang er nog kan worden ge-werkt bij een bepaalde la-dingsgraad. Dat betekent dateen chauffeur zijn werk beterkan plannen. Bij een lage bat-terijstand kan hij bijvoorbeeldgaan wisselen, of alvast pauzenemen en zijn voertuig aan delader hangen. De batterij kan

De Duitseheftruckbouwer Linde

lanceerde beginfebruari zijn

fonkelnieuwe reekselektrisch aangedreven

heftrucks. Op zich alinteressant genoeg omons licht op te steken

in thuisbasisAschaffenburg, maar er

werd ook over detrends en

verwachtingen gepraat.Een reportage.

nIEuWE E-rEEkS BIJ LInDE

“ Bij Linde wordt er dan ook rekening meegehouden dat de dieseltrucks onder 5 tonhefvermogen op termijn zullen verdwijnen.”

1.

DOSSIER Handling



1. De nieuwe elektrische heftruck kan in zijn zwaarste uitvoeringen probleemloos werk aan datvroeger automatisch aan thermische trucks werd toevertrouwd.

2. De nieuwe E20-E50 heeft het typische Linde-design met bovenliggende neigcilinders.

3. het voertuig werd van in het begin geconcipieerd voor een makkelijke batterijwissel, wat doorde bovenliggende neigcilinders niet evident is.

4. Een comfortabele zitplaats en de bekende Linde Load control laten probleemloos werken toe.

trouwens op alle mogelijkemanieren gewisseld worden:met een andere heftruck,kraan, C-arm etc. Als de batte-rij in het voertuig blijft tijdenshet opladen, zorgt actieve ver-luchting er voor dat er zichgeen waterstofgas kan opho-pen. Die verluchting begint tewerken van op het moment datde chauffeur zijn voertuig aande lader verbindt. In serie wor-den een groot aantal elektroni-sche beschermengelen ge-monteerd. Zo is er een tractie-controle, die voorkomt dat hetvoertuig op gladde hellingendoorslipt. Bij een noodstopgrijpt de elektronica in, zodateen lading niet van de vorkenkan schuiven.

Blik op de toekomstOok heftrucks worden onder-worpen aan een strengerenorm qua uitlaatgassen. Lindegaat voor zijn thermische

trucks met verschillende tech-nologieën werken: zo komener dieselpartikelfilters voor delichtere modellen. Zwaarderetrucks krijgen een SCR/AdBluenabehandeling, net zoals bijzware vrachtwagens wordt ge-bruikt. Dat betekent wel dat ergeregeld ureumhars zal moe-ten worden getankt, omdat hethars bij de nabehandeling vande uitlaatgassen wordt ver-bruikt. Deze ingrepen hebbenwel een directe impact op deprijs van de thermische hef-trucks: een motor die aange-past is aan de strengere mi-lieunorm, is tot 40% duurderals er een DPF of dieselpartik-elfilter wordt gemonteerd.SCR/AdBlue motoren kostentot 140 % meer. Er valt dus terekenen met een behoorlijkemeerkost, zeker als je weet datde motor goed is voor ruwwegeen vijfde van de totale kostvan een heftruck. LPG-moto-

ren worden niet aan de regle-mentering onderworpen. BijLinde wordt er dan ook reke-ning mee gehouden dat de die-seltrucks onder 5 ton hefver-mogen op termijn zullen ver-dwijnen. LPG gaat waarschijn-lijk een groter deel van de koekopeisen. Linde mikt ook op deontwikkeling van hybridetrucks, waarbij een kleine ther-mische motor met start-stopen andere maatregelen zo zui-nig mogelijk wordt gemaakt.Vanaf het moment dat een die-sel langer dan 3 seconden kanworden stilgelegd, wordt er albespaard op brandstof. Verderzijn er de merkbare vooruit-gangen in de ontwikkeling vanelektrische trucks. De intro-ductie van wisselstroommoto-ren, die veel betere prestatiesen remenergierecuperatie toe-laten. Verder zit er met de in-troductie van lithium-ion bat-terijen een grote doorbraak

aan te komen op het vlak vanbatterij technologie. Dat laatniet alleen toe langer te wer-ken met een lading (ook aldoor een intelligenter gebruikvan de stroom), maar vooralkunnen deze batterijen veelsneller geladen worden. In dehuidige trucks met loodbatte-rijen speelt het gewicht van destroomleveranciers een rol omals tegengewicht de stabiliteitvan het voertuig te garande-ren. De li-ions zijn lichter, kun-nen tot tweemaal het aantallaadcycli van de loodzuurbat-terijen aan en leveren betereprestaties. Ze laten ook eenveel compactere bouw toe,omdat ze minder ruimte inne-men. Linde is vast van plan omin de toekomst op li-ion in tezetten.

Jan Voet

3.

2.

4.



Klassieke autonome voer-tuigen werden en wor-den geleid door tal van

technieken, waarvan mag-neetlussen in de vloer waar-schijnlijk de meest bekendezijn. Die magneetlussen of an-dere herkenningspunten latenaan de elektronica toe om eenplaats te bepalen, zodat hetvoertuig zich kan oriënteren inhet warehouse. De robotsta-pelaar weet dan waar de vasterekken zich bevinden en waarde locatie van de gevraagdepalletten is. Al bij al laten zul-ke systemen een eerder be-perkte autonomie en flexibili-teit toe. Het is bijvoorbeeld bij-zonder lastig de inrichting vaneen magazijn te wijzigen, om-dat je de voertuigen en routes

dan helemaal opnieuw moetprogrammeren. Een voordeelvan geautomatiseerde syste-men is natuurlijk de lage fou-tenlast, maar het is bijvoor-beeld moeilijk om flexibiliteitin te bouwen.

AanpasbaarDe nieuwe gerobotiseerde hef-trucks vertrekken vanuit eenheel andere premisse: het gaatom standaard voertuigen, diemet een module worden aan-gepast. Die module is in staateen beeld van de omgeving opte bouwen, op basis van sen-soren die de heftruck toelatenzelf zijn weg te vinden in hetmagazijn. Hier en daar moetenherkenningspunten wordenaangebracht, maar dan gaat

het meestal om eenvoudige IRof laserbakens. Linde toondehoe een zelfstandig werkendeheftruck werd ingezet in hetp a p i e r m a g a z i j n va n d eZweedse papiergigant StoraEnso. In dat magazijn wordtgeen gebruik gemaakt van rek-ken . Recen t toonde ookEgemin modules die op Still-heftrucks en –magazijntruckskunnen worden gemonteerd,zodat deze voertuigen zelf-standig kunnen werken, zon-der magneetlussen of andereingebouwde bakens. Een flexi-bele oplossing, die momenteelal veel mogelijkheden biedt.

Jan Voet

Zelfstandig werkendeheftrucks of

magazijntrucks zijn allang geen nieuwigheidmeer. Toch kent deze

sector een aantalingrijpende

vernieuwingen, dievoor een radicaleverandering in de

warehousing zoudenkunnen zorgen.

ZELfSTAnDIg oPErErEnDE hEfTruckS

“ De nieuwe gerobotiseerde heftrucks vertrekken vanuiteen heel andere premisse: het gaat om standaardvoertuigen, die met een module worden aangepast.”

1. 2.

DOSSIER Handling

1. Deze Jungheinrich oriënteert zich bij Wintermans desnoodszonder chauffeur, door gebruik te maken vanmagneetlussen in de vloer.

2. Door de inbouw van een aantal modules kan het ook zonderchauffeur.


1. Jungheinrich heeft een module navigatie voormagazijnen met brede gangen ontwikkeld.

2. De Auto Pallet Mover is een zelfstandig in hetmagazijn rijdend transportvoertuig.

3. het verversen van hydraulische olie is niet meteende prettigste klus voor onderhoudstechnici.

4. De oliemobiel is een servicewagen die vollediguitgerust is om hydraulische olie te verversen.


Jungheinrich heeft echt nietstilgezeten en een module„navigatie voor magazijnen

met brede gangen“ ontwik-keld. Hierdoor kunnen voor deeerste keer de mogelijkhedenvan magazijnnavigatie ookvoor vrij verrijdbare hef- enmagazijn transportvoertuigengebruikt worden. De functio-naliteit van de module is ver-gelijkbaar met degene van eennavigatiesysteem in de auto.De navigatie in brede gangenverschilt fundamenteel van demagazijnnavigatie in smallegangen. Terwijl de positiebe-paling van de vorkheftruck ineen magazijn met smalle gan-gen gebaseerd is op de RFID-technologie en transpondersin de vloer, functioneert dezein brede gangen via een speci-aal localisatiesysteem. Devoertuigen in brede gangenworden dus niet bestuurd doorrails of door inductie, maar

kunnen vrij rondrijden. Voor denavigatie in brede gangenmaakt Jungheinrich gebruikvan een optisch plaatsbepa-lingssysteem. Zo kan altijd deexacte positie van de heftruckbepaald worden. De nauwkeu-righeid van de positiebepalingbedraagt momenteel enkelecentimeters. De basis voordeze navigatie zijn de radio da-taterminal 2475 en de logistie-ke interface van Jungheinrich.Laatstgenoemde zorgt er danvoor dat de data uit het WMScompatibel zijn met de datavan de truck en omgekeerd.Een andere nieuwigheid is deAMP of Auto Pallet Mover. Datis een zelfstandig in het maga-zijn rijdend transportvoertuig.De belangrijkste toepassingenvan dit transportsysteem zon-der bestuurder zullen regel-matige vervoersopdrachtenzijn, bijvoorbeeld van de ont-vangst van goederen of de pro-

ductie naar een plaats vanoverdracht in een palletstel-ling.

Crown DT 3000 seriedubbelstapelaarsDe nieuwe dubbelstapelaarsuit de DT 3000 serie van Crowncombineren alle voordelenvan een pallettruck met dievan een meeloopstapelaar.Het resultaat is een reekscompacte en veelzijdige dub-belstapelaars, die een grootverschil voor de goederen-stroom op het laadperron ma-ken omdat ze zo robuust engebruikersvriendelijk zijn. DeAccess 1 2 3® systeembestu-ring van Crown houdt omstan-digheden in de gaten die debesturing kunnen beïnvloe-den en past de bedieningspa-rameters zo nodig aan, zodatde truck veilig op hoge snelhe-den bestuurd kan worden. Datmaakt de nieuwe dubbelsta-

De nieuweontwikkeling op de

markt, die we recenttegenkwamen.

Ondanks de crisishebben de

constructeurs vanheftrucks en

magazijntrucks nietstilgezeten. De grote

nieuwigheden werdeneen beetje bewaard tot

op het einde van decrisis, maar nu zien we

meer en meernieuwigheden

opduiken.

nIEuW oP DE MArkT

“ nochtans heeft dezeolieverversing eenbelangrijke invloed op delevensduur van een heftruck.”

1.

2.

DOSSIER Handling


pelaars 25% efficiënter pergewerkt uur.De revolutionaire nieuweFlexRide vering, waardoor debestuurder als het ware bovende grond zweeft, is op tweenieuwe heftruckseries vanCrown toegepast, namelijk deWT 3000 serie elektrische pal-lettrucks en de RC 5500 serieheftrucks met contragewichten staanplaats. Het FlexRidesysteem minimaliseert het ef-fect van schokken en trillingenvoor bestuurders die op eentruckplatform staan en maxi-maliseert tegelijkertijd de sta-biliteit en het comfort. Het sys-teem omvat een geoctrooieer-de gewichtsinstelfunctie, dienog meer comfort biedt omdatbestuurders de vering aan huneigen lichaamsgewicht kun-nen aanpassen. Crown is deenige heftruckfabrikant dieeen vering heeft ontwikkeldwaarmee truckbestuurders

zelf de mate van schokdem-ping kunnen instellen. Dankzijhet FlexRide platform met ge-wichtsinstelling raken be-stuurders minder gauw ver-moeid, zodat ze gedurendelangere tijd productiever kun-nen werken.

Still: oliemobielHet verversen van hydrauli-sche olie is niet meteen deprettigste klus voor onder-houdstechnici, als ze aan eenheftruck moeten werken.Nochtans heeft deze oliever-versing een belangrijke in-vloed op de levensduur vaneen heftruck. STILL heeft re-cent een oplossing gelanceerdom het verversen van hydrau-lische olie vlot en zondersmeerboel te laten verlopen.De Oliemobiel zorgt op tijdvoor schone hydraulische olie.De hydraulische installatie iszowat de bloedsomloop van

een heftruck. Hydraulischeolie moet voortdurend extre-me thermische en mechani-sche belastingen doorstaan,waardoor ze geleidelijk verou-dert. Bovendien wordt hydrau-lische olie verontreinigd doorvocht en stofpartikels, watleidt tot een verhoogde slijta-ge van alle hydraulische com-ponenten. Het gebruik vankwaliteitsolie en de regelmati-ge verversing ervan verlengtde levensduur van het toestelaanzienlijk. Daarom is bij hef-trucks een oliewissel na 3000bedrijfsuren of maximaal 2jaar noodzakelijk, bij maga-zijntoestellen is dit reeds na2000 bedrijfsuren respectie-velijk 1 jaar.Met de Oliemobiel neemtSTILL de levensbelangrijkeoliewissels uit handen van deklant. De Oliemobiel is een ser-vicewagen die volledig uitge-rust is om hydraulische olie te

verversen. Met flexibele slan-gen pompt hij de oude olie uitde heftruck en vult de tank op-nieuw met verse olie. Hij ver-vangt de oliefilter, voert deoude olie af en verwerkt dezeconform alle milieueisen.Ondermeer zonder gevaarvoor morsen, want hydrauli-sche olie is bijzonder schade-lijk voor het milieu. Voor elktype heftruck is er aangepasteolie voorzien. Van olie metstandaard viscositeit tot extra“dunne” olie voor heftrucksdie rijden in koelhuizen endiepvriesruimtes, of biolo-gisch afbreekbare olie metEcolabel voor de voedingsin-dustrie. Efficiëntie staat voor-op bij de Oliemobiel van STILLen dat vertaalt zich ook in deprijs. Daarin zit alles begre-pen: zowel werkuren, ver-plaatsing, olie als filter.

Jan Voet


4.

3.



Om dat 10 jarig bestaanop de Belgische marktte vieren, organiseerde

Randstad Inhouse Serviceseen ronde tafel, waarbij eenaantal grote klanten in eenheel open sfeer konden de-batteren over hun ervaringen.Daarbij ging het om onderne-mingen zoals Sara Lee, GroepEssers, Volvo Cars Gent, YSCO(GroepMilcobel). Al die bedrij-ven hebben sedert geruimetijd een uitzendkantoor bin-nen hun e i gen mu ren .Randstad startte dit initiatiefop in 2000, voornamelijk opvraag van klanten/werkge-vers. Sinds het begin van hetmillennium heeft RIS alleengroei gekend, tot de economi-sche crisis in 2008 toesloeg.Op dat gebied is de evolutievan de inhouse diensten ver-gelijkbaar met die van de klas-sieke interimkantorenen datis nauwelijks verwonderlijk.Eind de jaren ’90 constateer-

de men dat de klassieke uit-zendarbeid voor een aantalklanten wel een oplossing le-verde, maar dat er zeker ruim-te was voor verbeter ing. De wetgeving die snel veran-derde, steeds hogere eisenqua productiviteit en vooralde begeleiding van de uit-zendkrachten op de werkvloerwas vanuit de klassieke kan-t o ren een l a s t i g e k l u s .Bedrijven stelden vragen naardienstverlening op maat enaanwezigheid op de werk-vloer. Verder werd er ge-vraagd om een aantal proces-sen te optimaliseren. Ookvonden nogal wat klanten hetzinnig om uitzendkrachten,die een specifieke opleidinghebben gekregen, min of meerte binden. Randstad zorgdevoor een hogere retentie doorop vier factoren te spelen, na-melijk de afstelling van de sk-ills van de uitzendkracht ophet werk, een correct inko-

men, persoonlijke aandachten tenslotte een duidelijk per-spectief over de duur en hettype van de opdracht.

DebatMet Inhouse Ser v ices i sRandstad vrij succesvol in eenaantal sectoren. Om te begin-nen in food, maar ook phar-ma, metaal en elektronicaboeren goed. De logistiekedienstverleners blijven tege-l i jk bi jzonder belangri jk. Bij alle bedrijven is het vooralbelangrijk om de uitzend-kracht zo snel mogelijk opera-tioneel te krijgen op de werk-vloer. Dat begint met eengrondige analyse van de be-hoeften van de klant, die danmiddels een stappenplanworden gekoppeld met de be-schikbare profielen op de ar-beidsmarkt. Een bijkomendvoordeel is de duidelijkheidvoor de werknemer: ze kun-nen altijd bij het inhouse uit-

Randstad isondertussen al meerdan 45 jaar actief in

België. Sinds eendecennium worden ook

Randstad InhouseServices aangeboden,

waarbij de HR-dienstverlener een

vaste stek heeft bij deklant. Daarbij valt opdat vaak een beroep

wordt gedaan opRandstad bij bedrijven

die veel te makenhebben met

knelpuntberoepen.

10 jaar randstad InhousE sErvIcE

“ Eind de jaren ’90 constateerdemen dat de klassiekeuitzendarbeid voor een aantalklanten wel een oplossingleverde, maar dat er zekerruimte was voor verbetering.”

1. 2.

3.

MANAGEMENT Randstad


zendkantoor terecht met vra-gen. Verder is er intern quasigeen onderscheid tussen de“eigen” werknemers en deuitzendkrachten. Een bedrijfals Sara Lee doet meer enmeer beroep op het inhouseuitzendbureau van Randstad.Zo is het uitzendkantoor nietalleen het interne aanspreek-punt voor de uitzendkrachtenbij Sara Lee, er worden ookbredere vragen over HR ge-vraagd, bijvoorbeeld over rek-rutering, diversiteit. De waar-den van het bedrijf en die vanRandstad moeten daarom vrijdicht bij elkaar liggen. SaraLee evalueert de bijdrage dieRandstad levert dan ook con-stant. Dat komt omdat het omeen internationaal bedrijfgaat, waarbij er momenteeleen nadruk op controle van dekosten wordt gelegd. Dat dearbeidskost belangrijk is,blijkt ook bij Essers, waar dieconstant wordt opgevolgd.

OverheidHet onderwijs, een geregiona-liseerde bestuursbevoegd-heid in ons land, laat hier endaar toch nog een steek val-len. Dat blijkt uit tal van op-merkingen en tussenkomstentijdens het debat. De Vlaamseregering investeert veel in on-derwijs, wat lovenswaardig is,maar de aansluiting tussenopleiding en arbeidmarkt zoutoch wel beter kunnen. Zo or-ganiseert Volvo Cars Gent eenzevende jaar automotive,waar leerlingen na hun oplei-ding verder kunnen studerenen tegelijk de praktijk lerenkennen. Een nauwere samen-werking tussen de scholen ende bedrijven blijkt meer enmeer noodzakelijk te worden.Een andere taak voor deVlaamse overheid is het beschikbaar maken van oude-re werknemers voor de ar-beidsmarkt. Dit is een pro-bleem dat zich vooral in de

Vlaamse regio manisfesteert.In Wallonië en Brussel weegtde jeugdwerkloosheid veelsterker door.

Complexe oplossingenZeker in de logisitieke sectorof voor interne logistieke acti-viteiten moet een bedrijf zoalsRandstad in staat zijn om ant-woord te bieden op vaak inge-wikkelde vragen. De eisen dieaan het personeel worden ge-steld liggen steeds hoger, om-dat de processen onderwor-pen zijn aan een toenemendecomplexiteit. Ook de sectorenwaarin uitzendkrachten aande slag gaan, lopen meer enmeer uiteen. Gevolg is danook dat de verantwoordelij-ken van het uitzendkantoorover een heel goede kennismoeten beschikken van deprocessen en procedures bijde klant om de vragen correctte kunnen invullen. Randstadontpopt zich dan ook meer en

meer als een bedrijf dat eenheel compleet gamma HR-diensten aanbiedt. Zo neemthet opleiden van uitzend-krachten een belangrijk deelvan de activiteiten in beslag.Randstad investeert op diemanier in de uitzendkrachten,wat de inzetbaarheid en huntoegevoegde waarde ver-groot.Ondertussen blijft de span-ning op de arbeidsmarkt toe-nemen. Voor vele bedrijven iser nooit een echt merkbareverbetering van het aanbodaan arbeidskrachten ge-weest. Daar speelt natuurlijkhet slechte imago van jobs inde logistiek een belangrijkerol. Het is voor de hele sectoreen belangrijke opdracht omdaar in de nabije toekomstiets aan te doen.

Jan Voet


4. 5.

cEs

1. randstad is ondertussen al meerdan 45 jaar actief in België.

2. Een nieuwe evolutie in de Inhouseservices die zich sinds het eindevan de crisis meer en meer doorzet,is het feit dat meer en meer KMo’szich in deze hr-dienst interesseren.

3. de evolutie van de inhousediensten is vergelijkbaar met dievan de klassieke interimkantoren.

4. de begeleiding van deuitzendkrachten op de werkvloerwas vanuit de klassieke kantoreneen lastige klus.

5. de eisen die aan het personeelworden gesteld liggen steeds hoger,omdat de processen onderworpenzijn aan een toenemendecomplexiteit.



Pro Duo is een Belgischeonderneming die zichsinds 1999 heeft ontwik-

keld als Cash en Carry voorkapsalons en schoonheidsin-stituten. Ondertussen heeftPro Duo 30 verkooppunten inBelgië en 13 in Frankri jk.Daarmee is het één van desnelst groeiende ondernemin-gen in de sector.Voor de voice toepassing werdeen draadloos netwerk geïn-s t a l l e e rd d o o r Ze t e s .Daarnaast maakt Pro Duo,naast hun eigen software sys-teem, ook nog gebruik van deMEDEA oplossing. Dit systeemcontroleert de stock accuraat-heid en kan verschillende on-regelmatigheden ad hoc op-lossen. Verder werden de

werknemers uitgerust met eenTalkman T5 van Vocollect. Depositieve gevolgen van de in-troductie van de voice toepas-sing waren al snel zichtbaar.Eerst en vooral werd er eenproductiviteitsstijging geno-teerd van 20% bij het pickenvan bestellingen. Voorheenwerd elk filiaal gevraagd omelke levering 100% te controle-ren. Deze activiteiten wordennu slechts statistisch uitge-voerd, gezien de verhoogdenauwkeurigheid. Het pickpro-ces is ook een stuk flexibelerdankzij de voice-toepassing.Met het vorige systeem warener vaak manco’s (ontbrekendegoederen) in het magazijn om-dat men de tijd niet vond omde rekken aan te vullen met in-

komende goederen. De bestel-lingen voor de filialen kregendan prioriteit. Met het nieuwesysteem krijgen zowel de pick-als inzet- activiteiten dezelfdeprioriteit. Een werknemerhoudt bij welke leveranciers-bestellingen zijn toegekomen.Op basis van statistieken weethij hoe lang het duurt om deproducten in de rekken te zet-ten en hoeveel mensen hier-voor nodig zijn. Indien er meermensen nodig zijn dan de vas-te bezetting, wordt er een be-roep gedaan op interim-krach-ten. Met het voice systeemduurt het maximum een halfuurtje om de interim-kracht inte zetten voor pick - activitei-ten.

Jan Voet

Pro Duo isgespecialiseerd is in

distributie vanschoonheidsproducte.

Om de groei van deonderneming te

ondersteunen, werd opzoek gegaan naar een

IT systeem om dedistributie te

automatiseren. MetZetes, schakelde ProDuo over naar voice

picking.

ZETES: voIcE ToEPASSIng BIJ Pro Duo

TECHNO IT

1. De Talkman T5 van vocollect, die werd ingezet, heeft eenbijzonder groot bereik.

2. het afstellen van een draadloze voice-picking verbindingin een leeg magazijn is door de metalen structuren nieteenvoudig.

2.1.

“ Er werd een productiviteitsstijging genoteerd van 20%bij het picken van bestellingen.”


Activiteiten

Veldeman Structure Solutions is marktleider inde ontwikkeling, productie, verkoop en verhuurvan aluminium en stalen structuren. Dankzij deveelzijdigheid van het productgamma kanVeldeman oplossingen bieden voor uiteenlo-pende doeleinden: diverse industriële en logis-tieke toepassingen, sporthallen, militaire toe-passingen, maar ook oplossingen voor deklassieke evenementiële markt. De structurenworden ontwikkeld volgens de modernste tech-nologieën en nauwkeurig gecontroleerd op sta-biliteit en brandveiligheid, dit volgens de streng-ste Europese en Amerikaanse normen. Veldeman Structure Solutions is actief in meerdan 30 landen.

Producten en diensten

Eén van de domeinen waarin Veldeman StructureSolutions gespecialiseerd is, zijn de industriëleen logistieke toepassingen: tijdelijke of perma-nente opslag van pallets tot bulk, werkplaatsen,commerciële ruimte, tijdelijke huisvesting, … De accommodaties voldoen aan de strengstebouwnormen wat belangrijk is voor wind-,

sneeuw- en waterbelasting. Ze bestaan uit eenzelfdragende structuur in aluminium die inbreedte (5 tot 50 meter) en hoogte (tot 17 meternokhoogte) kan variëren. Het afwerkingsniveauhangt af van de wensen van de klant: type zij-wand, type poorten en deuren, verwarming, ver-lichting, ... Als logistieke provider zoekt Veldeman steedsnaar de meest optimale en volledige oplossing.

Historiek

Het succesverhaal van Veldeman StructureSolutions begon in 1968 als een klein familiebe-drijf in Bree. Oprichter Georges Veldeman bouwdesamen met een snelgroeiend team van enthou-siaste medewerkers het bedrijf uit tot een markt-leider op het gebied van de commercialisatie vanaluminium en stalen structuren. Sinds 1978 pro-duceert Veldeman structuren in eigen beheer. In1984 werd het ook internationaal actief. In 2004nam Veldeman Structure Solutions het bedrijfUniversal Fabric Structures over en werd hetbedrijf een belangrijke speler op de Amerikaanseen Canadese markt. Vandaag telt VeldemanStructure Solutions 130 mensen en draait heteen omzet van 30 miljoen Euro.

Veldeman Structure Solutions

Industrieterrein Vostert 12203960 Bree

Tel.: +32(0)89 47 31 31Fax: +32(0)89 47 37 77

Email: [email protected]: www.veldemangroup.be

Oprichtingsjaar:1968

Sales:Anita Deckers

Tel.: +32(0)89 46 92 40Email:

[email protected]

Bernie ButeneersTel.: +32(0)89 46 92 36

Email:[email protected]

Vestigingen: Amerikaanse dochteronderneming

Quakertown, USAWeb: www.ufsinc.com



Young & Partners heeftmet Akquinet DynamicsSolution GmBH een part-

nerovereenkomst getekendvo o r d e ve rd e l i n g va nNaviTrans op de Duitse Markt.Young & Partners zocht al eentijdje op zoek naar een geves-tigde en betrouwbare partnervoor de Duitse markt, die om-wille van zijn grootte en nabij-heid heel interessant is. Dezepartner hebben ze nu gevon-den in Akquinet. Dat is eenzelfstandige IT- consultancyonderneming die gespeciali-seerd is in het implementerenvan standaard software en hetontwikkelen en implemente-ren van individuele oplossin-gen. Akquinet stelt ongeveer300 mensen tewerk, verspreidove r 1 0 ve s t i g i n g e n i nDuitslandDoor hun partners-hip met Young & Partners voorde distributie van NaviTrans,

wil Akquinet hun aanbod in delogistieke sector uitbreidendoor een uitgebreid en effi-ciënt standaard pakket toe tevoegen aan hun gamma.Aquinet heeft een NaviTrans

Competence center opgerichtin Kiel dat zal verantwoordelijkzijn voor de introductie vanNaviTrans op de Duitse markt.

Jan Voet

Sinds zijn oprichting in1999 mikt Young &

Partners op deontwikkeling van back

office software voorlogistieke

dienstverleners. Hetbedrijf werkt daarvoor

het meest metMicrosoft Dynamics

NAV. Young & Partnerskende een fikse groei,

die nu ook op debelangrijke Duitse

markt wordtverdergezet.

Young & PArTnErS:BuITEnLAnDSE SAMEnWErkIng

1. Er wordt met prefentiële partners in deEuropese buurlanden gewerkt.

2. Young & Partners heeft een groteervaring opgebouwd met Windows nAv.

“ Young & Partners zocht al een tijdje op zoek naar eengevestigde en betrouwbare partner voor de Duitse markt.”

TECHNO IT

Transtorage Backx is gevestigd in Oud-Gastel in hetuiterste zuiden van Nederland tegen de Belgische grensen biedt zowel nationaal en internationaal transport alsopslag activiteiten aan. Sinds 2009 was het bedrijfgeïnteresseerd in NaviTrans maar door het ongunstigeconomisch klimaat vond men het investeringsrisico tegroot. Door het stijgend volume en de traag stijgendeprijzen waren ze op een punt gekomen dat de knoopmoest worden doorgehakt: aanwerven van bijkomendpersoneel of meer efficiënt werken door te investeren. De integratie van NaviTrans Transport en Warehousing inhet standaard Microsoft Dynamics NAV financieel gaf bijTranstorage Backx BV de doorslag om te investeren. Op deze manier besparen ze op tijd en geld en wordt hungroei verder ondersteund.Xiptra, de Nederlandse partner van Young & Partnersvoerde de implementatie uit.

Investeren of optimaliseren?

1.

2.


warehouse & logistics 1 nl

Documents

de commissie

de noodrem

de vraag

de toekomst

de europese unie

de belgische staatsschuld

de belgische begroting

land de bronzen