tm.curs strategii nr. 12

7/26/2019 TM.curs Strategii Nr. 12

1/24

Capitolul 12. Strategii europene, regionale i na ionale pentru transportul intermodal

1.1. Strategii europene pentru dezvoltarea transportului intermodal

Transportul are o importan fundamental pentru economie i societate. Mobilitatea

este vital pentru pia a intern i pentru calitatea vie ii locuitorilor n timp ce ace tia se bucur de

libertatea de a cltori. Transportul permite cre terea economic i crearea de locuri de munc,

acesta trebuind s fie sustenabil n raport cu noile provocri cu care ne confruntm. Un sistem de

transport eficient este o condi ie esen ial pentru competitivitatea Uniunii Europene. Rolul

transportului o s devin i mai important odat cu cre terea preconizat a comer ului

interna ional, posibila extindere a Uniunii ctre rile centrale i est-europene i cu intensificarea

cooperrii cu rile mediteraneene. Transportul se face la nivel global, iar o astfel de activitate,

pentru a fi eficient, necesit o cooperare interna ional puternic. rosperitatea viitoare a

continentului nostru va depinde de capacitatea tuturor regiunilor sale de a rm!ne pe deplin i

competitiv integrate n economia mondial. Un transport eficient este esen ial pentru ca acest

lucru s se nt!mple. Transportul european este n impas din aceast privin , din cauza

provocrilor vec"i care nu au fost dep ite i din cauza apari iei altora noi.

#e exemplu, n urmtoarele decenii petrolul va deveni deficitar, sursele din provizii

incerte cresc!nd. recum a eviden iat recent $gen ia %nterna ional a Energiei, cu c!t lumea va avea mai pu in succes n decarbonizare, cu at!t va cre te mai mult pre ul petrolului. #atorit

acestui fapt, UE a solicitat, iar comunitatea a fost de acord cu nevoia reducerii emisiilor de gaze

care produc efectul de ser, cu elul de a ncetini sc"imbrile climatice. er total, UE trebuie s

reduc emisiile cu &'-()* sub nivelul din anul +((' p!n n ')', n contexul necesit ii

reducerii emisiilor din grupul rilor dezvoltate pentru a atinge acest el. $nalizele omisiei arat

c, n timp ce se pot atinge reduceri mai importante n alte sectoare economice, este esen ial

reducerea n transporturi a cel putin '* a gazelor cu efect de ser p!n n ')', fa de cel din

+(('+, av!nd n vedere aportul semnificativ al acestora, aflat n cre tere. !n n '/', elul

pentru domeniul transporturilor va fi de a reduce emisiile gezelor cu efect de se p!n n 0ur de

'* sub nivelul din ''&.

1$ceasta va corespunde unei reduceri de emisii de aproximativ 1'* sub nivelul anului ''&.


2/24

#eoarece transportul intermodal este mai mult bazat pe date dec!t transportul

conven ional, rolul societ ii informa ionale n domeniul transporturilor este de o importan

crucial. omputer $ided Transport 2$T3 4 utilizarea te"nologiilor informatice i de

comunicare 4 constituie o c"eie a serviciilor de transport orientate eficient ctre consumatori.

5istemele informa ionale desc"ise i flexibile, precum i cele ce asigur suport pentru luarea

deciziilor, sc"imb modul n care transportul este organizat i gestionat i va spori oportunit ile

de pia existente, cre!nd altele noi. 6n plus, utilizarea infrastructurilor de informa ii i

dezvoltarea de capacit i specifice suplimentare pentru opera iunile intermodale va cre te

atractivitatea noii abordri.

onform omisiei Europene, comer ul n Europa cre te rapid datorit expansiunii i

dezvoltrii Uniunii Europene n ''7 n fostele ri ale Uniunii 5ovietice, UE devenind cea mai

mare economie din lume, cel mai mare exportator i importator. 5istemul de transport din UE

este un sistem foarte complex, puterea lui depinz!nd de sinergiile care rezult din legturile i

integrarea modurilor de transport i din eforturile de colaborare ale principalilor actori din

sectorul public i privat, astfel nc!t s putem spune cu u urin c o cooperare i o coordonare

intensiv ntre modurile de transport vor crea un transport multimodal eficient. unerea n

aplicare a unui sistem european de transport intermodal necesit dezvoltarea coordonat a

politicilor de transport la nivel european, na ional i regional.

"iar dac nu exist o defini ie universal acceptat a transportului 8multimodal9 i

8intermodal9 de mrfuri, exist totu i o caracteristic important, care spune c acesta reprezint

derularea :din poart n poart9, a unei unit i de ncrcatur, utiliz!nd mai multe moduri de

transport. #eci, n ceea ce prive te politica n domeniul transporturilor i n elesul conceptului de

transport multimodal, la revizuirea rii $lbe a transporturilor :entru o Europ n mi care : 2n

cadrul creia a fost introdus conceptul de un singur :integrator de transport:3, omisia a

concluzionat c Uniunea European trebuie s stabileasc un cadru care ncura0eaz optimizarea

modurilor individuale de transport 2mai ecologice, sigure i eficiente energetic3, precum i

combinarea lor n lan urile de transport multimodale ntr-un sistem de transport durabil prin

intermediul co-modalismului.

2omunicarea omisiei pentru onsiliu i arlamentul European entru o Europ n mi;care 4Mobilitate durabil pentru continentul nostru. Evaluare la 0umtatea perioadei a cr


3/24

omisia European a constatat importan a performan ei lan urilor logistice multimodale

i de aceea a formulat o serie de strategii importante create pentru a le optimiza, care au fost

publicate mpreun cu alte obiective importante, cum ar fi? importan a dezvoltrii i introducerii

de combustibili i sisteme de propulsie durabile, precum i necesitatea de cre tere a eficien ei

transporturilor i de utilizare a infrastructurii prin intermediul sistemelelor de informa ii i a

stimulentelor alocate pe baza specificului pie ei. @oaia de parcurs din cadrul r ii $lbe care

opteaz pentru un spa iu european unic al transporturilor 4 tre un sistem de transport

competitiv i eficient din punct de vedere al resurselor a omisiei Europene 2>M 2'++3 +77

final din & martie '++3, stabile te aceste strategii importante referitoare la transportul

multimodal?

2+3 /' * din transportul rutier de mrfuri, pe distan e mai lungi de /'' de Am ar trebui

s se transforme p!n n '/' n transport feroviar sau naval i peste )' * p!n n ')', acest

lucru fiind facilitat de coridoarele de transport de marf eficiente i ecologice. entru a ndeplini

acest obiectiv va fi necesar i dezoltarea unei infrastructuri adecvate.

23 @inalizarea, p!n n ')', a unei re ele feroviare europene de mare vitez. Triplarea

lungimii re elei feroviare de mare vitez existente p!n n '/' i men inerea unei re ele

feroviare dense n toate statele membre. !n n ')', ma0oritatea transportului de cltori pe

distan e medii ar trebui s se efectueze pe calea ferat.

2/3 %mplementarea, p!n n ')', a tuturor aeroporturilor :re elei primare9 TEB-T

multimodale i complet func ionale la nivelul ntregii UE, a unei re ele de calitate nalt i mare

capacitate p!n n ')' i a unui set corespunztor de servicii de informa ii.

273 onectarea, p!n n ')', a tuturor aeroporturilor 8re elei primare9 la re eaua

feroviar, de preferin la re eaua de mare vitezC garantarea faptului c toate porturile maritime

primare sunt conectate corespunztor la sistemul feroviar de transport de marf i, acolo unde

este posibil, la sistemul de ci navigabile interioare.

2)3 %mplementarea infrastructurii modernizate de gestionare a traficului aerian

25E5$R/3 n Europa p!n n '' i finalizarea 5pa iului $erian European comun.

3 6n conformitate cu lanul general de management al traficuluiaerian?"ttp?DDec.europa.euDtransportDairDsesarDdeplomentFen."tm


4/24

%mplementarea unor sisteme ec"ivalente de gestionare a transportului terestru i pe ap

2ERTM57, %T5), 55B i GR%T , R%513. Gansarea 5istemului Hlobal de Baviga ie prin 5atelit

European 2Halileo3.

23 %nstituirea, p!n n '', a unui cadru pentru un sistem european de informare,

gestionare i plat aplicabil transportului multimodal.

UE-1 cuprinde ).'''.''' Am de drumuri pavate, din care ).+'' Am sunt autostrzi,

+.&'' Am de linii de cale ferat 2din care ++'.7)& Am electrificate3 i 7.1'( Am de ci

navigabile interioare, astfel nc!t a fost necesar s se stabileasc un program care s dea

posibilitatea men inerii competitivit ii i bunstrii UE n ceea ce prive te infrastructura i care

s spri0ine construirea i modernizarea infrastructurii de transport n ntreaga Uniune European.

6n +(( a fost introdus prin Tratatul de la Maastric"t programul pentru Re eaua Trans-European

de Transport 2TEB-T3, definit prin #ecizia +(D(DE&, acesta fiind creat pentru a garanta omobilitate optim i coerent ntre diferitele moduri de transport din cadrul Uniunii.

Re eaua Trans-European de Transport 2TEB-T3 este un set planificat de re ele rutiere,

feroviare, pe ap i de transport aerian din Europa. Re elele TEB-T fac parte dintr-un sistem mai

vast de re ele transeuropene. $cest sistem include, de asemenea, o re ea de telecomunica ii i o

re ea energetic. Un sistem eficient de re ea trans-european de transport permite un transport

mai eficient i durabil i consolideaz coeziunea economic i social n ntreaga Europ.

4 6n conformitate cu lanul general de implementare a ERTM5? conform #eciziei omisiei din iulie ''( I2''(3)+J.

56n conformitate cu lanul de implementare a EasKa ? conform #eciziei 2'+'3 (1) aomisiei.

6#irectiva ''D)(DE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare i informareprivind traficul navelor maritime 2L> G '& din ).&.''3, modificat prin #irectiva ''(D+1DE2L> G +/+ din &.).''(3.

7onform #irectivei '')D77DE.

8#ecizia +(D(DE a arlamentului european i a onsiliului din / iulie +(( privindRecomandrile omunit ii pentru dezvoltarea re elei trans-europene de transport 2>L G &, (.(.+((3.


5/24

5trategia TEB-T are ca scop men inerea unei :re ele de ansamblu9 suprapus pe o

:re ea central9. Re eaua global ar trebui s se conecteze la toate regiunile care fac parte din

UEC trebuie s fie multimodal i de asemenea, s ofere o infrastructur de baz pentru serviciile

de transport intermodal de pasageri i marf. roiectul TEB-T se concentreaz foarte mult pe

dezvoltarea transportului de mare vitez 2c"iar dac din cele /' de proiecte prioritare prezentate

n cadrul acestui program, nu mai pu in de +7 se refer la liniile de mare vitez3 i priorit ile

principale ale acestei politici, care reprezint o mare parte din artea $lb privind politica n

domeniul transporturilor n UE(, trebuie stabilite legturi-c"eie necesare pentru a facilita

transportul, optimizarea folosirii capacit ii infrastructurii existente, producereaDcrearea unor

specifica ii pentru interoperabilitatea re elelor i integrarea acestora n dimensiunile de mediu.

olitica TEB-T sus ine finalizarea a /' de proiecte prioritare 2cu o contribu ie mare la

dezvoltarea durabil a transportului3, reprezent!nd o mare parte din valoarea adaugateuropean, precum i proiecte de interes comun i ale sistemelor de management al traficului,

care vor 0uca un rol c"eie n facilitarea mobit ii mrfurilor i persoanelor n cadrul UE, proiecte

care sunt situate n fiecare stat membru al UE i se fac cu a0utorul tuturor modurile de transport

2rutier, feroviar, maritim, pe ci navigabile interioare, aerian, de logistic, co-modalitate i

inovare3. #in cele /' de proiecte prioritate, +& sunt proiecte feroviare, / sunt proiecte feroviare-

rutiere mixte, sunt proiecte de transport pe cile navigabile interioare i unul se refer la

autostrzile maritime 2Motoras of t"e 5ea3. Unele dintre proiecte se fac la scar foarte larg i

de0a au fost finalizate. ele cinci proiecte finalizate sunt?

N legtura fix :>resund9 care conectez 5uedia i #anemarca, 2podul contribuie la o

conexiune mai bun a rilor nordice ale Europei entrale3, finalizat n '''C

N aeroportul Malpensa din Milano 2situat strategic n regiunea Gombardia din %talia la

nord-vest de Milano, la o intersec ie de drumuriDlegturi rutiere i feroviare ntre Milano, Oarese,

Bovara-Torino i Elve ia3, finalizat n ''+C

N axa feroviar orA-#ublin-=elfast-5tranraer din %rlanda 2care mbunt e te

mobilitatea i conectivitatea ntre Republica %rlanda, Bordul %rlandei i Europa continental3,

finalizat n ''+C

N linia de cale ferat =etue 2care leag portul Rotterdam de grani a olandezo-german

la nivel de Pevenaar- rile de Los i Emmeric"-Hermania3, finalizat n ''1C

9K"ite aper Q European transport polic for '+'? time to decide


6/24

N linia principal a coastei de vest 2care leag Gondra i sud-estul cu cele mai mari

aglomerri urbane din $nglia 2=irming"am i Manc"ester3, precum i cu Giverpool, Bort"

Kales, nord-vestul $ngliei, umbria i 5co ia, care se extinde pe o distan de &)' Am3,

finalizat n ''(.

6n ultimii ani, au fost, de asemenea, finalizate unele sec iuni importante ale proiectelor

prioritare rmase i p!n n '' toate celelalte vor fi finalizate 2a a cum este prezentat n tabelul

de mai 0os3.

Tabelul +.+ ele mai importante proiecte rmase pentru '+7

PP1 $xa feroviar =erlin-OeronaDMilano-=ologna-Bapoli-Messina-alermoPP2 $xa feroviar de mare vitez aris-=ruxellesD=ruxelles-Sln-$msterdam-

Gondon? =$GPP3 $xa feroviar de mare vitez a Europei de 5ud- OestPP4 $xa feroviar de mare vitez estPP6 $xa feroviar Gon-Trieste-#ivacaDoper-#ivaca-G0ubl0ana-=udapesta-grani a

UncrainieiPP7 $xa de autostrzi %goumenitsaDatra-$tena-5ofia-=udapestaPP8 $xa multimodal ortugaliaD5pania-restul EuropeiPP12 Triung"iul Bordic feroviarDaxa de autostrziPP13 $xa de drumuri $ngluaD%relandaD=eneluxPP15 HalileoPP16 $xa feroviar pentru marf 5inesD$lgeciras-Madrid-arisPP17 $xa feroviar aris-5trasbourg-5tuttgart-Oienna-=ratislavaPP18 $xa pe cale navigabil RinDMeuse-Main-#unreaPP19 %nteroperabilitate pe cale ferat de mare vitez n eninsula %bericPP2 $xa feroviar centura @e"marnPP21 $utostrzile maritime 2Motoras of t"e 5ea3PP22 $xa feroviar $tena45ofia4=udapesta4Oienna4rague4BrnbergD#resdenPP23 $xa feroviar HdansA-Karszaa-=rnoD=ratislava-OiennaPP24 $xa feroviar GonDHenova-=asel-#uisburg-RotterdamD$nterpenPP25 $xa de autostrzi HdansA-=rnoD=ratislava-OiennaPP26 $xa feroviarDrutier %relandaDMarea =ritanieDEuropa continental

PP27 $xa @eroviar =altic? Karszaa-aunas-Riga-Tallinn-VelsinAiPP28 Eurocaprail pe axa feroviar =ruxelles-Guxembourg-5trasbourgPP29 $xa feroviar a coridorului intermodal %onianD$driaticPP3 alea navigabil interioar 5eine-5c"eldt

#intre proiectele prioritare care au fost enun ate mai sus, sunt prezentate cele care au

legtur cu strategia de transport multimodal.


7/24

! Proie"tul prioritar nr.1# $%a &eroviar' (erlin)*erona+ilano)(ologna)-apoli)

essina)Palermo

$xa feroviar =erlin-OeronaDMilan-=ologna-Baples-Messina-alermo este o important

ax feroviar de mare capacitate, care se ntinde de la nordul la sudul cii de legtur care

traverseaz $lpii de-a lungul oridorului =renner. Travers!nd Hermania, $ustria i %talia, axa va

face legtura ntre zone urbane importante i va fi un factor important n crearea capacit ii de

transport. $cest lucru va permite un transfer modal de la transportul rutier la cel feroviar n

regiunile montane greu accesibile pe care le traverseaz. Elementul central al axei feroviare

=erlin-alermo este constituit de ctre sec iunea =renner orridor. $ceast sec iune cuprinde

transfrontaliera tunelului =renner =ase de )) de Am lungime, care ncepe de la @ortezza i se

reune te cu ruta ocolitoare %nnsbrucA de0a existent 4 cre!nd astfel o legtura subteran de .)

Am lungime i ntre rutele de acces din nord i sud.

! Proie"tul prioritar nr. 8# a%a multimodal' Portugalia+Spania)restul uropei

$ceast ax ntreste o parte din coridoarele modale c"eie care leag ortugalia i

5pania, contribuind astfel la mbunt irea legturilor ntre centrul UE i regiunile sale periferice,

precum i consolidarea pozi iei eninsulei %berice ca o poart vest european. %nfrastructura

autostrzilor a fost finalizat n ortugalia i este aproape de finalizare n 5pania. 6n general, axa

presupune construirea a .) Am de noi autostrzi, modernizarea a +.'1 Am de linii de cale

ferat conven ionale, precum i modernizarea i construirea de porturi atlantice i a unui aeroport

c"eie.

! Proie"tul prioritar nr. 12# $%a &eroviar'+rutier' -ordi" /riangle 0triungiul

-ordi"

Triung"iul Bordic leag rile nordice 5uedia i @inlanda i capitalele lor ntre ele,

mbunt ind transportul de pasageri i de mrfuri din regiune n centrul Europei, n rile baltice

i n Rusia. 5c"ema multimodal presupune modernizarea drumului, infrastructurilor feroviare i

maritime din ambele ri. Triung"iul Bordic din 5uedia se extinde pentru a include legtura fix

Wresund.

X Proie"tul prioritar nr. 23# $%a &eroviar' dans)arszaa)(rno+(ratislava)

*ienna

$ceasta ax implic n principal modernizarea i reabilitareaDdezvoltarea traseului

feroviar i a fost identificat ca o ax nord-sud multimodal fcut cu scopul de a crea un sistem


8/24

complex de transport multimodal de mrfuri i pasageri cu portul din HdaYsA mpreun cu ci

ferate i cu drumuri. $xa trece prin patru state membre? olonia, Republica e", $ustria i

5lovacia. Modernizarea liniilor de cale ferat i construirea de terminale de containere ar trebui

s genereze condi ii mai bune pentru dezvoltarea transportului intermodal eficient. 6n general,

lucrrile vor permite viteze crescute pe re eaua de ci ferate? +' AmD" pentru trenurile de

caltori, p!n la )' AmD" pentru unele sec iuni n olonia i la +' AmD" pentru trenurile de

marf. $cestea vor consolida, de asemenea, atractivitatea cilor ferate, care s permit un

transfer modal de la transportul rutier la cel feroviar.

! Proie"tul prioritar nr. 25# $%a de autotr'zi dans)(rno+(ratislava)*ienna

oridorul a fost identificat ca fiind o ax multimodal nord-sud menit s creeze un

sistem de transport complex i multimodal pentru mrfuri i pasageri, cu portul de HdaYsA, cu

calea ferat i drumurile rutiere. uprinde patru state membre? olonia, Republica e", $ustria

i 5lovacia. $cesta implic construirea unei autrostrzi cu dou benzi n ambele direc ii. e

anumite por iuni drumurile de0a existente vor fi mbunt ite. roiectul include, de asemenea,

construirea unei legturi de acces ctre portul HdaYsA, unde este planificat un nou terminal

pentru containiere i ferrboat-uri roiectele autostrzii sunt incluse n respectivele planuri de

dezvoltare na ional ale celor patru state membre. Gucrrile de0a au nceput n ma0oritatea

sec iunilorC anumite subsec iuni din cele patru ri sunt de0a terminate.

! Proie"t prioritar nr. 26# $%a "ale &erat'+rutier' rlanda+area (ritanie+uropa

"ontinental'

$ceasta ax se bazeaz pe mbunt iri la principala cale ferat, care face legtura ntre

nordul i sudul %rlandei 2proiectul prioritar nr. (3 i la drumul de legtur %rlanda-Marea =ritanie-

=enelux 2proiect prioritar nr. +/3. $mbele au facilitat considerabil reducerea timpului de

transport marf i pasageri, ntre %rlanda, Marea =ritanie i Europa continental. u toate

acestea, viitoarea cre tere, n ceea ce prive te capacitatea drumurilor i cilor ferate, este

condi ionat de alinierea cu dezvoltarea transportului i legturilor cu restul Europei.

! Proie"tul prioritar nr. 29# $%a "'ilor &erate ale "oridorului intermodal

onian+$driati"

$ceste noi legturi de ci ferate sunt create pe pozi ia geografic a Hreciei ntre Europa,

$sia i $frica. ele dou rute interconectate vor cre te capacitatea pentru legturi intermodale

ntre transportul pe mare i cel pe ci ferate prin conectarea celor mai importante porturi din


9/24

Hrecia ntre ele i cu cile ferate cele mai importante din restul Europei. $ceasta ax va completa

infrastructura cilor ferate lips din nordul Hreciei, permi !nd a a numita opera iune de axe ale

cilor ferate Egnatia. $stfel, conexiunea dintre re eaua de ci ferate din 5-E Europei va deveni

mai u oar i mai eficient.

#ezvoltarea sistemului TEB-T este o parte important din strategia UE pe anul ''.

Terminarea proiectelor prioritare TEB-T va mbunt i definitiv eficien a economic a sistemului

de transport european i va furniza beneficii directe pentru cet enii europeni. 6n '', re eaua de

transport trans-european 2TEB-T3 va include &(.)'' Am de drumuriC (.7'' Am de linii ferate

2care include aproximativ '.''' Am de linii ferate de mare vitez, unde viteza minim cu care

se poate circula va fi de '' AmD"3 i va include, de asemenea, un numr de (7 porturi maritime

i / de aeroporturi. 5istemul de ci navigabile de pe continent va avea lungimea de ++.)' de

Am, ceea ce va include +' porturi pe ape interioare. roiectele programului TEB-T care au foststabilite n perspectiva financiar ''1-'+/ de p!n acum, sunt prezentate n figura +.+.

@igura +.+ Bumrul de proiecte dup modalitatea de transport

5urs? roiectul TEB-T n sc"eme, /' iunie '+/, omisia European


10/24

e data de +( octombrie '++, omisia European a publicat o nou propunere pentru

dezvoltarea re elei de transport trans-european 2TEB-T3. otrivit lui 5im allas, Oicepre edinte

al omisiei Europene, responsabil cu transportul? :Transportul este fundamental pentru o

economie eficient n cadrul UE, dar conexiunile vitale nc lipsesc:. entru a facilita contruirea

acestor legturi lips, UE a identificat o re ea de transport trans-european. Boua politic

prezint re eaua TEB-T ca fiind format din dou straturi? :o re ea central9 2coloana vertebral

a dezvoltrii re elei de transport multimodal, care ar trebui s fie terminat p!n n '/'3 i o

:re ea de ansamblu9 2care va asigura o acoperire deplin a regiunilor UE i o accesibilitate a

acestora, incluz!nd i cele mai ndeprtate i izolate regiuni, fiind planificat s fie gata cel tarziu

p!n la /+ decembrie ')'3. $mbele straturi includ toate modurile de transport? osele, ci

ferate, transport fluvial, transport aerian i maritim, c!t i platforme intermodale.

5tratul de baz al :re elei de ansamblu9 ar trebui s asigure accesul ctre toate regiunile

Uniunii. $cesta con ine standardele minime de infrastructur, bazate pe liniile de orientare TEB-

T, care se refer la interoperabilitate oriunde este necesar pentru fluxurile de trafic nesigur peste

tot n re ea. To i cet enii europeni i operatorii economici vor fi astfel n stare s acceseze

:re eaua central9, prin :reteaua de ansamblu9 la un nivel de termeni comparabili.

$l doilea nivel, :re eau central9, este constituit din cele mai importante pr i

strategice ale :re elei de ansamblu9, identificate dup o metoda specific, coerent i transparent

aplicat i pe care dezvoltarea i implementarea proiectelor va fi facut cu prioritate.

Este important s observm rolul unei :re ele centrale9 multimodale TEB-T 2care va fi

fcut p!n n '/'3, care va crea legturi importante ntre capitalele UE i alte ora e importante,

ca i ctre alte centre economice principale, aeroporturi i porturi. $stfel este reprezentat o

solu ie foarte bun la folosirea mai multor moduri eficiente n combina ii modale 2va mbunt i

conexiuni ntre diferite moduri de transport i va contribui la obiectivele privind sc"imbrile

climatice n UE3, elaborate astfel nc!t s transporte volumuri mari de mrfuri i de pasageri cu

nivel sczut de noxe.

:Re eaua central9 se va concentra asupra componentelor TEB-T cu cea mai mare

valoare adugat european i rolul ei se va focaliza pe dezvoltarea infrastructurii existente i, de

asemenea, pe dezvoltarea terminalelor multimodale, duc!nd astfel la completarea legturilor

lips. omisia European estimeaz costul dezvoltrii unei infrastructurii care s egaleze cererea

de transport la peste +, ) miliarde de euro pentru '+'-'/'.


11/24

Un alt punct important care ar trebui s fie observat n acest context este esen ialitatea

coridoarelor multimodale de transport de marf, structuri menite s sincronizeze investi ii i

lucrri de infrastructur i s sus in servicii de transport inovative i multimodale, care includ

servicii de ci ferate pentru distan e medii i lungi. $cest instrument utilizat ca s mbunt easc

legturile interfrontaliere din Uniune va a0uta la sincronizarea diferitelor proiecte pe o baz

tranzi ional i va fi bazat pe interoperabilitate, integrare modal i dezvoltarea coordonat a

infrastructurii, iar toate acestea ar trebui s includ cel pu in trei moduri de transport 2unde va fi

posibil, s includ i autostrzi maritime3, care ar trebui s treac peste cel pu in dou grani e +'.

ele ( coridoare-parte din re eaua central multimodal TEB-T- vor asigura c

infrastructura de transport va fi implementat eficient la un nivel european acoperitor, de la

grani ele Uniunii din Est p!n la porturile din Oest, din partea Bordic i a Mrii =altice, p!n la

Marea Mediteran, de la >ceanul $tlantic p!n n centrul Europei. r i din aceste coridoare

exist de0a, constituind exemple de success ale politicii TEB-T. Totu i, legturi esen iale care

lipsesc, n special legturile interfrontaliere, adic conexiuni Est-Oest, nc mai au nevoie s fie

unite.

artea $lb a transporturilor din '++ a subliniat c infrastructura trebuie planificat de

a a manier nc!t s maximizeze impactul pozitiv asupra cre terii economice i s minimizeze

impactul asupra mediului ncon0urator. oridoarele :re elei centrale9 vor oferi infrastructura

esen ial pentru traficul mrfurilor i pasagerilor cu gradul cel mai mare de eficien i cel mai

mic de noxe, folosindu-se astfel la maxim de modurile de transport mai eficiente n combina ii

multimodale. $ceste coridoare vor permite ca investi iile s fie coordonate cu folosirea

infrastructurii peste grani e, astfel optimiz!nd valoarea acestora.

oridoarele vor asigura baza pentru integrarea modal, interoperabilitatea, dezvoltarea

coordonat i infrastructura managementului. $ceasta nou politic stabile te, pentru prima dat,

o re ea central de transport bazat pe ( coridoare ma0ore 2figura +.3? coridoare Bord-5ud, /

coridoare Est-Oest i 7 coridoare pe diagonal, care vor fi n stare s fac legtura ntre (7 de

porturi principale europene prin legturi de ci ferate i drumuri, /& de aeroporturi c"eie cu

legturi de cale ferate nspre metropole, +).''' de Am de linii ferate dezvoltate pentru viteze

106n conformitate cu Reglementarea 2UE3 rr. +/+)D'+/ a arlamentului european i aonsiliului din ++ #ecembrie '+/ privind recomandrile Uniunii pentru dezvoltarea re eleitrans-europene de transport i care abrog #ecizia nr. +D'+'DEU cu aplicare n EE$.


12/24

mari i /) de proiecte interfrontaliere, care s reduc bloca0ele. @iecare stat membru particip la

cel putin un coridor creat i ar fi i mai bine dac fiecare re ea de coridoare principale va fi

conectat cu un port maritim. entru fiecare coridor de re ea principal vor fi formate :platforme

coridor: i este important ca aceste platforme s se stabileasc ca entit i legale permanente,

structur care va fi responsabil cu definirea obiectivelor generale ale coridorului re elei

principale++.

%nspirat de strategia UE pentru regiunea Mrii =altice, onsiliul European adoptat n

octombrie ''(, genereaz proiecte ctre dezvoltarea regiunii #unrii i se manifest ca o

platform de ncura0are a parteneriatelor at!t ntre autorit ile locale i regionale i ntre

autorit ile din sectorul privat i cel neguvernamental. 5trategia UE pentru regiunea #unrii va

deveni un cadru coerent care va contribui pe de-o parte la implementarea elurilor de dezvoltare

UE i pe de alt parte va promova valorile i principiile comunit ii n rile ter e ale regiunii.

5trategia i planul de ac iune a onsiliului Europei sunt focalizate n 0urul a patru piloni

de sus inere care se ocup de problemele ma0ore. @aciliteaz noi proiecte, d un nou impuls

proiectelor existente i de asemenea, sus ine i dezvolt re ele de transport pentru regiune +. ele

patru axe prioritare ale strategiei sunt? conectivitatea 2transportul intermodal, turism i cultur,

re ele energetice3, protec ia mediului ncon0urtor 2managementul resurselor de ap, protec ia

biodiversit ii i managementul riscului3, prosperitatea construc ilor n regiunea #unrii

2educa ie, cercetare i competitivitate3 i mbunt irea guvernrii 2capacitatea institu ional i

securitatea intern3.

6n :Raportul de la omisie ctre arlamentul European, onsiliu, omitetul European

Economic i 5ocial i omitetul Regiunilor: despre strategia Uniunii Europene pentru regiunea

#unrii sunt prezentate cele mai importante proiecte menite s mreasc importan a regiunii

#unrii n UE.

a Proie"te noi

115ecretariatul >rganiza iei orturilor =altice ? MoniAa RozmarnosAa, =ogdan >ZdaAosAi,

Boi propuneri de ndrumare TEB-T 4 implica ii pentru sectorul portuar din regiunea Mrii=altice, aprilie '+.

12Raportul complet pentru fiecare ax prioritar poate fi descrcat de pe site-ul UE privindstrategia Regiunii #unrii aflat la adresa .danube-region.euDpagesDreports.


13/24

- Boi proiecte de cercetare asupra navelor cu te"nologie inovativ, cum ar fi proiectul

BEK5, sunt proiecte care dezvolt solu ii te"nologice ca s rennoiasc flota #unrii, cu

abordari mai competitive i mai ecologice, de exemplu prin motoare mai eficiente, mai curate i

un design mbunt it al structurii navei. $ceasta contribuie la elul general de a mrii un

transport durabil de marf cu p!n la ' * p!n n '', n compara ie cu anul '+'.

- Epavele sunt nlturate din #unre, 5ava i Tisa, mbunt ind astfel naviga ia i

condi iile ecologice. roiectul de a nltura epavele nsumeaz +) ''' de tone, ini iat de amera

de omer a 5erbiei ca parte a strategiei, include i sectorul privat.

- Gucrul la proiectul conductei de gaz interconectoare ntre =ulgaria i 5erbia, a avansat

fcand legtura ntre zona Mrii =altice i Mrile $driatic i Egee, i mai departe cu Marea

Beagr. onducta de gaz va fi lung de +)' de Am. $ceasta contribuie la diversificarea

aprovizionrii cu gaz, asigur securitatea acestei aprovizionri i completeaz importantul inel de

alimentare cu gaz.

-oi demersuri pentru proie"tele e%istente

- $bordarea cooperativ a facilitat terminarea podului alafat-Oidin, fc!nd legtura

ntre Rom!nia i =ulgaria. odul este co-finan at de fonduri europene i este al doilea pod peste

sec iunea lung de /' de Am a fluviului de-a lungul grani ei, asigur!nd o verig lips important

n re eaua trans-european de transport 2 TEB-T3.

" -oi ini iative de "oordonare politi"'

- Ga ini iativa omisiei, mini trii de transport din zona #unrii au adoptat pe 1 iunie

'+ o declara ie de ntre inere a cii navigabile #unrea, anga0!ndu-se la msuri concrete,

incluz!nd supraveg"erea ad!ncimii apei i semnalizarea rutelor navigabile n zonele cu ad!ncimi

mici. $ceasta a dus mai departe la o n elegere ntre Romania i =ulgaria de a planifica mpreun

activit ile i de a utiliza ec"ipamentele n comun.

- Un model de pia de distribu ie pentru gaz n regiunea #unrii a fost dezvoltat pentru

a cuantifica impactul regional al proiectelor infrastructurii pentru gaz planificate n regiune,

rezult!nd n n elegerea rilor dunrene asupra unui set de recomndri pentru astfel de proiecte

viitoare.

Mai multe state membre vor profita din ridicarea barierelor pentru intrarea pe pia i

reducerea taxelor pe pie ele de transport. 6n cazul Hermaniei, @ran ei, %taliei, 5paniei i $ustriei 4


14/24

care sunt ri mari iDsau ri de tranzit 4 astfel de eforturi sunt a teptate s aib un impact pozitiv

asupra economiei UE.

#isponibilitatea i calitatea infrastructurii variaz ntre statele membre i este, mai

precis, destul de sczut n partea de Est a UE, unde rennoirea i dezvoltarea unei infrastructuri

extinse de ci ferate este o problem comun. Trebuie aplicate reguli care s asigure planificarea

adecvat i absorbirea integral a fondurilor oferite special pentru proiectele ce privesc

dezvoltarea transportului feroviar n cadrul @ondului de coeziune, n special pentru olonia,

=ulgaria, Republica e" i Ungaria.

ei mai importan i membri ai statelor =altice i olonia ar trebui s demareze

implementarea proiectului :Rail =altic9, care ar face legtura ntre re ele principale UE cu

Europa de Bord-Est printr-o legtur dinspre Bord spre 5ud. @ran a, Hrecia, %talia, ortugalia i

5pania ar trebui s i mbunt easc serviciile portuare i legturile dintre port i nodurile de

cale ferat prin transport feroviar 2c!t iDsau prin intermediul ci de transport fluvial3.

6mbunt irea ntre inerii i dezvoltarea cilor fluviale, n special pe sec iuni ale #unrii, din

=ulgaria i din Ungaria, ar putea s nlture bloca0e semnificative n re eaua transporturilor

Uniunii Europene.

1.2. Strategiile intermodale de transport ale om:niei

onsider!nd faptul c marea ma0oritate a produselor finite sunt transportate n

containere i c acestea reprezint modalit ile principale de a facilita intermodalitatea, se

estimeaz c n secolul + transportul intermodal, pe l!ng avanta0ele te"nologice ale sistemelor

de transbordare, vor deveni funda ia de baz a comer ului interna ional, care se crede a fi cea mai

eficient metod de pentru managementul activit ii de transport interna ional :door-to-door9

2din poart n poart3.

$ceasta se datoreaz faptului c transportul intermodal permite combina ii avanta0oase

dedicate fiecrei rute n parte, specifice fiecrui mod de transport, cum ar fi flexibilitatea

drumului de transport, capacitatea mrit a transportului feroviar, pre ul sczut al transportului

naval i viteza sporit a celui aerian, a a cum eviden iaz 5trategia de transport intermodal

Rom!nia '', publicat n '+' de Ministerul Transporturilor.


15/24

Rom!nia a aderat la Uniunea European pe + ianuarie ''1 i datorit faptului c are

dou coridoare de re ea central TEB-T, care i traverseaz teritoriul 2figura /3, a devenit o ar

important pentru Europa, adres!ndu-se transportului de marf i de pasageri 2este de asemenea

important ca astzi o mare parte a ncrcturilor destinate petru Europa entral i de Est 2noile

state membre ale UE3 intr n Europa prin porturi vestice, astfel ca pozi ia geografic de baz a

portului onstan a plaseaz Rom!nia n pozi ia de a redirec iona aceste fluxuri de marf par ial

ctre Rom!nia. ele dou coridoare care traverseaz Rom!nia sunt?

- oridorul dintre >rient i Estul Mediteranei care conecteaz interfe ele maritime ale

Mrilor Bordului, =altic i Mediteranean i Beagr, permi !nd optimizarea folosirii porturilor

n cauz i autostrzilor legate de acestea.

- oridorul RinD#unre, cu calea fluvial dintre #unre i r!ul Main ca parte de baz,

face legtura ntre regiunile centrale din 0urul ora ului 5trasbourg i @ranAfurt, via 5udul

Hermaniei spre Oiena, =ratislava, =udapesta i, n sf!r it, ctre Marea Beagr, cu o ramur

important dinspre Munc"en ctre raga, Pilina, osice i grani a Ucrainei.

@igura +./? ele dou coridoare de re ea principal TEB-T care parcurg teritoriul Rom!niei

5urs? "ttp?DDec.europa.euDtransportDt"emesDinfrastructureDindexFen."tm

5trategia intermodal este o piatr de temelie important pentru dezvoltarea unui sistem

logistic total eficace i eficient n Rom!nia, programat pentru perioada '++-'' i necesit

alinierea cu strategia Uniunii Europene :Europa ''9. >biectivele acesteia sunt s fac din

Rom!nia o loca ie foarte atractiv pentru companii strine, s localizeze aici produc ia lor final

i activit ile de finisare a produselor, acestea folosind EE, zonei Mrii Begre i pie elor %5,


16/24

folosind n principal portul onstan a +/.rearea unui transport multimodal eficient i eficace n

Rom!nia va avea ca rezultat crearea de noi locuri de munc, ca i, cre terea activit ilor de

export care contribuie la o balan pozitiv a comer ului. Este necesar s spunem c 5trategia de

transport intermodal n Rom!nia '' are urmtoarele obiective?

- mbunt irea pozi iei competitive globale a EuropeiC

- promovarea unei economii mult mai eficiente de resurse, cu un nivel ridicat de locuri

de munc i mai ecologicC

- dezvoltarea unei economii bazate pe inova ie i cunoa tereC

- mobilizarea unei eficien e nc neexploatate n logisticC

- atingerea unei utilizri mai bune a infrastructurii transportuluiC

- crearea unor coridoare ecologice de logistic n Europa+7C

- integrarea mai bun a modurilor de transport i reducerea costurilor de fric iune care

afecteaz transportul intermodalC

- reducerea poverii administrative i atenuarea rspunderii legate de costurile legale n

lan urile de transport multimodalC

- mai mult accent pe criteriile calit ii n alegerile modaleC

- nivele mai nalte de competen e i profesii de logistic mai atractive i flexibile.

6n legtur cu strategia intermodal au fost identificate ni te elemente c"eie importante

cum ar fi? trecerea prin str!mtorile turce ti +)

C o pozi ie competitiv a transbordrii pentru

13artea $lb :Empoering Romania as t"e East gate Trade Vub of Europe9 a fost discutat cu$dministra ia reziden ial n martie '+' i un prim draft a fost naintat la seminarul din & aprilie '+', n timpul seminarului de logistic de la =ucure ti, ministrului economiei,comer ului i mediului de afaceri.

14oridul verde de transport este un concept de transport integrat n care transportul de cabota0,feroviar, pe ape interioare i rutier se completez unul pe cellalt pentru a oferi posibiliatea uneiop iuni de transport ce are n vedere protec ia mediului.

155tr!mtorile turce ti limiteaz navele portcontainer la o nl ine de )& de metri. $cest lucru nseamn c cea mai mare nav portcontainer aflat acum n operare nu poate tranzita acestestr!mtori. 6n perioadele de aglomerare capacitatea limitat de tranzitare a str!mtorilor cauzeaznt!rzieri ale navelor, cresc!nd costurile pentru transportul mrfurilor destinate, de exemplu,ortului onstan a.


17/24

mrfurile destinate pentru regiunea Mrii Begre 2mai ales pentru Ucraina, Turcia i Rusia3C cu

proceduri administrative i vamale fluenteC rute ecologice +Cservicii de transport punctuale, pe

care te po i bazaC servicii intermodale de o nalt calitate la pre uri avanta0oaseC am!nri de TO$

i msuri legate de aceastaC "ub-uri terestre eficienteC un lan de aprovizionare bazat pe

cunostin e de logistic i :Ano- "o:.

6n concordan cu :5trategia de transport multimodal a Rom!niei '': din '+',

realizarea c!t mai rapid a unui transport multimodal n Rom!nia este vazut a fi de o mare

importan pentru urmatoarele?

- maximizarea utilizrii de0a existentei i prea pu in utilizatei infrastructuri de transport

marf 2ci ferate [ #unre3C

- atragerea solu iilor intermodale de transport marf nainte ca pia a transportului n

Rom!nia s a0ung la maturitateC- sus inerea dezvoltrii unui coridor de logistic eficient i ecologic pe toat suprafa a

Rom!nieiC

- scderea costurilor de logistic n Rom!nia i n EuropaC

- ansa de a oferi Rom!niei posibilitatea de a atrage at!t :pac"etul Be $ssembl9 c!t

i :pac"etul EE9 n colaborare cu alte autorit i publiceC

- scderea costurilor externe totale pentru Europa atrg!nd :pac"etul Be $ssembl9 i

:pac"etul EE9 n colaborare cu alte autorit i publiceC

- sporirea atractivit ii Rom!niei pentru activit i de afaceri la modul general prin

scderea costurilor totale de logistic ale pie ei.

atru loca ii au fost identificate ca fiind de mare importan pentru a facilita cerere de

transport intermodal pe termen scurt existen i viitoare?

+. ortul onstan a 5ud 2extinderea actual3

. artea de Oest a =ucure tiului 2ini iativ privat3

/. Bordul Timi oarei i 5udul $radului 2care vor deservi eficient ambelor zone3

7. #unrea n partea de 5ud a =ucure tiului 2actualmente Hiurgiu i pe viitor >lteni a3.

16> :rut verde9 este un flux de mrfuri interna ional, sigur, care nu este oprit de grani e i puncte vamale. > rut verde de aceea ndepline te toate procedurile de siguran i administrative, de exemplu, cele vamale. $cesta este cazul companiilor auditate i licen iate ca 8operator economic autorizat9.


18/24

=azat pe mult anticipata dezvoltare a traficului i a comer ului, sunt create urmatoarele

priorit i pe termen scurt? dezvoltarea unui terminal intermodal i a unui parc industrial n

Timi oaraC lucrri pregtitoare pentru extinderea ortului onstan a 5udC lucrri pregatitoare

pentru partea de 5ud a =ucure tiuluiC dezvoltarea unei viziuni ample de pia care va fi folosit

n a atrage companiile strine s- i stabileasc afaceri n Rom!nia.

#e asemenea, au fost de0a create obiective importante pentru '', n legtur cu

anumi i indicatori c"eie de performan , fiecare n parte de mare importan pentru succesul

transportului intermodal, cum ar fi?

- scindarea modal? 7' * din mrfuri trebuie transportate utiliz!nd solu ii intermodaleC

- viteza transportului? trenurile comerciale de transport marf i trenuri bloc s circule

cu viteza medie de ' AmD", 7 de ore din 7C

- servicii intermodale pe care te po i baza? nt!rzierea maxim s nu depa easc +&' de

minuteC

- servicii intermodale punctuale? punctualitate minim 2plecri i sosiri la timpul

programat pentru toate tipurile de trenuri3 de (' *C

- frecven a serviciilor intermodale? cel pu in / plecri pe sptman din fiecare loca ie

intermodal indentificat pe continent i cel pu in ) plecri pe sptam!n din portul onstan a.

5trategia de transport intermodal n Rom!nia '' prezint anumite zone care sunt

analizate ndeaproape?- zona Timi oara ar putea fi legat de axa prioritar nr. de cale ferat i de axa

prioritar nr. 1 de drumuri care intr n Rom!nia prin urticiDBdlac i permite transmutarea

mrfurilor ntre cele dou moduri de transport 2ci ferateDdrumuri3, n timp ce zona =ucure tiului

2Oest3 este conectat cu autostrada $+ 2=ucure ti-ite ti3 pe axa prioritar nr. 1.

- de asemenea, zona onstan ei are un poten ial foarte ridicat pentru conexiuni prin

drumuri, ci ferate i prin aer cu =ucure tiul pe baza sec iunii =ucure ti-onstan a i conexiunea

cu portul maritim ar putea fi mai eficient exploatat, portul fiind considerat un pasa0 principal

pentru traficul de marf din Europa n $sia i vice-versa.

- cu at!t mai mult, zona HiurgiuD >lteni a este conectat cu rutele de ci ferate

=ucure tiDHiurgiu i OideleDHiurgiu 2coridorul pan-European %\3, la drumul expres

=ucure tiDHiurgiu i are ca i punct forte podul Hiurgiu-Ruse peste #unre i acela pe coridorul

de transport pan-european nr. O%%.


19/24

- zona =ra ov este un alt punct de interes pe "arta viitorului transport intermodal n

Rom!nia, n primul r!nd pentru c este localizat c"iar n mi0locul rii pe axa intermodal nr.

i pe coridorul %O pan-European pe sec iunea =ucure ti-loie ti-=ra ov-5ibiu.

- ultima, dar nu cea din urm, regiunea 5uceava este extrem de interesant pentru

re eaua de logistic, n principal pentru c este localizat pe coridorul pan-european %\, pe

sec iunea 5iret-5uceava-=acu-Mr e ti-Ti i a i, n acela i timp, este propus pentru

extinderea re elei TEB-T pe sec iunea etea-5atu Marea-=aia Mare-#e0- 5uceava-Radu i-rut

datorit posibilit ii de a o conecta la toate sistemele de drumuri, ci ferate i transport aerian.

#ucerea la bun sfar it a acestor obiective de dezvoltare ale sistemului na ional

intermodal de transport marf va contribui direct la cre terea accesibilit ii ctre Rom!nia prin

decongestionarea drumurilor na ionale i prote0area infrastructurii drumurilor, promov!nd

dezvoltarea ec"ilibrat a tuturor mi0loacelor de transport i mbunt ind calitatea i eficien a

serviciilor, reduc!nd emisiile de gaze i minimiz!nd impactul negativ asupra mediului

ncon0urtor.

#ezvoltarea unui transport intermodal n Rom!nia inte te o cot de transport de cel

pu in 7'* din volumul bunurilor transportate n unit i intermodale pe teritoriul Rom!niei p!n

n ''.

a urmare, p!n n '', dezvoltarea unui sistem de transport intermodal eficient n

Rom!nia va a0uta la crearea mai multor locuri de munc 4 peste +7'.''' cu o contribu ie la %=

de peste +' miliarde de euro i la venituri de aproximativ +, miliarde de euro din taxe i dob!nzi

i va contribui i la cre terea exportului.

:5trategia de transport intermodal n Rom!nia ''9 scoate n eviden cele mai

importante strategii care trebuie terminate p!n n anul '' n Rom!nia?

+. #ezvoltarea terminalelor intermodale '++-'+)? cea mai recent dezvoltare a

terminalelor intermodale %5R'' pe loca iile de0a identificate de-a lungul axelor nr. 1, +& i ,

pe acele loca ii nefiind nc dezvoltate terminale intermodale i nici planificate sau executate de

mediul economic.

. #ezvoltarea terminalelor intermodale '+-'+'? dezvoltarea de terminale

intermodale n loca ii de mare importan n Rom!nia orientate pe? triungiulul alafat-raiova-

ite ti, zona Hiurgiu->lteni a-=ucure ti-loie ti, zona =ra ov4@gra -5f!ntu H"eorg"e, zona

=acu-%a i, zona Turda-lu0 Bapoca-#e0-T!rgu Mure 2aspecte asemanatoare? co-dezvoltarea


20/24

parcurilor industriale n respectivele loca ii c"eie, accesibilitatea terminalelor, posibilitatea de a

prezenta pie ei de desfacere strategia de dezvoltare a ministerului n legtur cu transportul

intermodal i loca iile c"eie pentru terminalele intermodale3.

/. >rganizarea %5R''? ac iunile prevzute de aceast organiza ie asupra promovrii

transportului intermodal, dezvoltarea, managementul i stabilirea unui dialog continuu i a unui

parteneriat ntre sectoarele publice i private 2aspect rela ionat? maximizarea eficien ei

investi iilor de ambele sectoare, publice i private, dezvoltarea serviciilor intermodale na ionale

i interna ionale fr probleme, aducerea posibilit ilor create de transportul intermodal c!t mai

mult n opinia public, maximizarea folosirii transportului intermodal3.

7. rearea unei Europe mai accesibile prin Marea Beagr? mbunt irea accesibilit ii a

pr ii de Est a Europei printr-o tranzitare mbunt it a str!mtorilor turce ti 2aspect rela ionat?

permiterea navelor portcontainier cu gabarit mare s navige p!n n portul onstan a3.

). R>G$ Mun ii arpa i? dezvoltarea unei rute de coridor logistic ecologic prin Mun ii

arpa i iDsau prin Rom!nia.

. R>-R> Marea Beagr? mbunt irea rutelor TR$E$ prin mbunt irea

conexiunilor R>-R> din portul onstan a spre pr ile de Est i 5ud-Est ale Mrii Begre.

1. Bave fr emisii de noxe pe #unre? crearea de nave fr poluare, pentru a se alinia

cu cerin ele pentru fluviul #unrea, care are poten ialul de a atinge o capacitate ridicat de

transport.&. Msuri fiscale i legislative? dezvoltarea unui pac"et de msuri care s stimuleze

folosirea transportului intermodal prin scderea pragurilor economice, toate n interiorul cadrului

legislativ al UE i al Rom!niei.

(. #efinirea indicatorilor de performan cei mai importan i ntr-un sistem gradat care s

includ, de asemenea, un plan anual de obiective pentru perioada '++-''.

+'. rogramul :Ho %ntermodal:? este menit s dezvolte n elegerea transportului

intermodal promov!ndu-l i cresc!nd cererea de solu ii n cadrul transportului intermodal pentru

Rom!nia.

a Strategia de "'i &erate pentru om:nia 22

ile ferate europene sunt nc ntr-un proces de transformare structural. elul

coeziunii teritoriale UE necesit fluxuri de mrfuri mai ample 2care sunt, de fapt, interac iunea

msurii economice ntre sistemele economice ale rilor UE3, impun!nd, pe de-o parte, o singur


21/24

structur re ea de ci ferate pentru Europa, i pe de alta parte, necesit!nd consolidarea

coridoarelor de mare importan pentru comer ul transna ional i sc"imbul modal ntre tranportul

rutier i cel pe cale ferat +1.

%nfrastructura feroviar na ional din Rom!nia este de inut i administrat de

ompania Ba ional Rom!n de i @erate :@R9 5$. 6n Rom!nia, volumul de marf

transportat n containere n tipul de trafic combinat reprezint o medie de 7* din volumul total

transportat feroviar n perioada anilor '')-''(. 6n primele & luni din '+', traficul de marf n

unit i de transport intermodal dus la finalizare de operatorul na ional de transport marf, @R

marf, reprezint 1,1* din totalul de marf transportat de acest operator. @luxul de marf

transportat prin terminalele na ionale feroviare de transport marf ale acestui operator reprezint

numai +*.

5trategia asupra dezvoltrii transportului intermodal n Rom!nia se love te de problema

subfinan rii cilor ferate, lipsa de fonduri dedicate mentenan ei infrastructurii feroviare i, de

asemenea, de problema acut a lipsei de fonduri pentru ca @R Marf s poat ntre ine cele )

de terminale intermodale pe care le de ine, toate acestea duc!nd la o scdere a traficului de

mrfuri, declan !nd astfel nencrederea clien ilor n a alege acest transport combinat.

$stfel, strategia elaborat de Ministerul Transporturilor eviden iaz c!teva propuneri

pentru construirea i modernizarea terminalelor intermodale. 5trategia eviden iaz c :loca ia

viitoarelor terminale va rezulta din analiza rutelor de tranzit din Rom!nia, reprezent!ndnecesita ile poten ialului domestic la care s-ar putea a0unge n timpul tranzitrii teritoriului

na ional9.

latforma feroviar rom!n '' inte te la aducerea mpreun a tuturor factorilor

interesa i n dezvoltarea transportului feroviar, care vor lucra eficient laolalt ca s duc la

atingerea obiectivelor specifice. 5trategia, adoptat din ''&, are ca scop :s asigure un

tratament egal al modurilor de transport n ceea ce prive te finan area pentru modernizare,

reparare i mentenan ale infrastructurii i mi0loacelor de transport 2n special n ceea ce prive te

transportul feroviar3:.

17opa M., Raicu 5., ostescu #., Rosca E., :%nfluence of t"e freig"t transnational rail linerservice on t"e train sc"eduling in case of ma0or corridors9, Transport problems, Oolume & %ssue/, '+/.


22/24

5trategia feroviar rom!n '' are obiective diferite cu privire la aceast industrie 2s

promoveze industria feroviar rom!nesc i s aduc n considerare competen ele existente, s

sus in cercetarea feroviar i s creeze centre de dezvoltare i cercetare, s sus in parteneriate

benefice cu productori strini i s asigure o pregtire profesional3, dar i, n ceea ce prive te

transportul de marf pe ci ferate 2cre terea volumului de marf, rec! tigarea clien ilor fideli i

atragerea de clien i noi, dezvoltarea de baze logistice cu scopul de a a0uta transportul de marf

feroviar i de a ec"ilibra tarifele cu cele din transportul rutier3. 6n ceea ce prive te patrimoniul

feroviar, sunt propuse ni te obiective importante? pstrarea patrimoniului feroviar i oprirea

distrugerii acestuia, crearea unui muzeu feroviar n =ucure ti, ntr-un loc de vec"e tradi ie i

gsirea unui centru special pentru $r"ivele i =iblioteca @R.

artea $lb a transporturilor din anul ''+, noul document privind transporturile din

'++, vine s eviden ieze importan a pe care ar trebui s o aib transportul feroviar. #irec ia de

baz a platformei feroviare rom!ne '' este s se coreleze cu obiectivele acestui document,

unde cile ferate sunt vzute c ar avea un rol crucial n dezvoltarea competitiv i durabil a

unui sistem de transport?

- /' * din transportul de marf rutier pe distan e mai lungi de /'' de Am ar trebui mutat

ctre alte moduri de transport p!n n anul '/', cum ar fi ci feroviare sau ci fluviale i acest

procent ar trebui sa dep easc )' * p!n n anul ')' mai ales cu a0utorul unui coridor de

transport marf ecologicC- o re ea european de ci feroviare de mare vitez ar trebui s fie finalizat p!n n

')'. Gungimea ci feroviare de mare vitez de0a existent ar trebui s se tripleze p!n n '/',

n timp ce o re ea complex de ci feroviare trebuie s continue s existe n toate statele membre.

!n n ')', marea ma0oritate a transportului de pasageri pe distan e medii ar trebui s se fac

pe ci ferate. Un alt obiectiv este de a implementa o :retea central:, TEB- T multimodal i

complet func ional pe toat suprafa a UE p!n n anul '/' i a unei re ele de nalt calitate i

capacitate p!n n ')', ca i, de asemenea, dezvoltarea unor servicii de informa ii necesareC

- se planific conectarea tuturor aeroporturilor :re elei centrale: cu re eaua feroviar, de

preferat cea de mare vitez p!n n ')' i s se asigure c toate porturile maritime importante

sunt conectate corespunztor la sistemul feroviar de transport marf i, acolo unde este posibil la

sistemul de canale fluviale.

@igura +.7? Re eaua feroviar din Rom!nia n ''


23/24

5urs ? ompania na ionala de ci ferate @R 5$

Strategia ; pentru om:nia


24/24

competitiv, atractiv, migrarea for ei de munc va scdea vertiginos, at!t n alte zone din ar

c!t i n afara rii.

$stfel beneficiile ma0ore pentru Rom!nia, ca rezultat al strategiei #unrii, sunt

considerate a fi?

+. o calitate a vie ii mbunt it, bazat pe o competitivitate nalt i atractivitate pentru

a ezrile de pe #unreC

. avanta0e economice care vor reie i din parteneriate de afaceri i cooperri dintre

sectorul public i privatC

/. forumuri economice anualeC

7. modernizare? strategia UE va beneficia n primul r!nd dezvoltarea economic, social

i cultural a 0ude elor de-a lungul #unriiC

). investi iile care sunt atrase de astfel de domenii strategice cum ar fi infrastructura de

transport, energie i mediu.

$ a cum s-a spus n :5trategia de transport intermodal n Rom!nia ''9 n legtur cu

transportul pe #unre o clauza principal pentru succesul pe viitor este dezvoltarea de economii

la scar nalt prin folosirea navelor mai mari, crearea navelor fr emisii de noxe i, de

asemenea, printr-un :oridor Gogistic Ecologic #unre-analul =ucure ti:.

tm.curs strategii nr. 12

Documents