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CopiaOmaggio

Chrysler 200La prima MidSize del nuovo corso Fiat

Novità AutoMercedes-Benz CLA 45 AMG

San ValentinoEcco alcune originali idee regalo proposte da Sony

Nuova BMW R 1200 GS AdventurePer gli amanti dell’estremo… comfort

Moto Guzzi 1921-2014 Il marchio dell’aquila

Sacs Strider 22 Maxi-Rib by Christian GrandeOltre ogni limite

Team Maserati inarrestabileSoldini batte il record di velocità della regata oceanica “Cape2Rio”

Modelli 2014 Honda, Suzuki e Yamaha Nuovi motori fuoribordo da 80 a 200 cavalli

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Novità Auto > Chrysler 200La prima MidSize del nuovo corso Fiat 724 ore di Le MansNissan prova a stupire con la ZEOD RC 12L’Auto e il SocialeLand Rover e Croce Rossa insieme sulle “Strade della Solidarietà” 16Novità Auto > Mercedes-Benz CLA 45 AMGLa nuova Stella “high performance” 21Formula 1Anche per le “top race” downsize Turbo da 1,6 litri 27ViaggiareNel paradiso del freestyle 33San ValentinoEcco alcune originali idee regalo proposte da Sony 37Alimentazione/SportCombattere l’acido lattico con il pollo 44

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Nuova BMW R 1200 GS AdventurePer gli amanti dell’estremo… comfort 51Moto Guzzi 1921-2014 Il marchio dell’aquila 55Sacs Strider 22 Maxi-Rib by Christian GrandeOltre ogni limite 61Team Maserati inarrestabileSoldini batte il record di velocità della regata oceanica “Cape2Rio” 64Modelli 2014 Honda, Suzuki e Yamaha Nuovi motori fuoribordo da 80 a 200 cavalli 71L’attività vulcanica è presente anche nei fondali del Golfo di Napoli Ricerche scientifiche nel mare dei vulcani 78

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Novità Auto > Chrysler 200

La prima MidSizedel nuovo corso Fiat

La seducente berlina, che segna l’inizio del definitivo assetto fra il Gruppo torinese e il colosso americano, non solcherà le nostre strade. Nasce su una piattaforma condivisa con l’Alfa Romeo Giulietta e pare non destinata ad anticipare le linee di una futura Lancia Flavia

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Completamente rivista dal punto di vista estetico, con un design slanciato e inno-vativo, debutta la nuova Chrysler 200, presentata al recente Salone di Detroit.

Il suo significato va ben aldilà di quanto il lin-guaggio stilistico lasci intuire. La nuova Mid-Si-ze Sedan, questo il nome americano, è infatti la prima vettura del nuovo corso del marchio sta-tutinense, acquisito al 100% dal Gruppo Fiat e si presenta come potenziale candidata a vestire i panni della futura Lancia Flavia, sempre che venga realmente prodotta e anche se la ride-finizione dell’assetto nel gruppo Fiat-Chrysler pare debba escludere queste operazioni di re-badging, già viste sulla Lancia Thema.

La nuova Chrysler 200 nasce su una piattafor-ma, denominata CUSW condivisa con la Giu-lietta e persino con la nuova Jeep Cherokee. La linea è snella e particolarmente raccordata nella coda, con il lunotto molto inclinato. Sarà inizialmente disponibile negli allestimenti LX, C ed S. Due i motori: il quattro cilindri 2.4 che fa parte della famiglia Tigershark MultiAir2 e sviluppa 186 CV/234 Nm, accanto al V6 3.6 Pentastar che assicura 300 CV/355 Nm. Di serie per entrambe il cambio ZF automatico a 9 rapporti, comandabile tramite un pomello, denominato e-shift, che permette di impostare le varie modalità. Il cambio pesa 13.5 chili in meno del vecchio sei rapporti e migliora l’effi-cienza energetica di circa il 13%. La Chrysler 200 è disponibile anche nella versione a tra-zione integrale con sistema abbinato al motore V6, capace di scollegare l’asse posteriore per ridurre gli attriti e i consumi, il tutto gestito dall’elettronica di bordo in base alla coppia ri-


chiesta e all’aderenza disponibile, oltre che ai segnali dell’ESC.

Molto lavoro è stato sviluppato anche sul fron-te dell’aerodinamica. Il Cx è infatti di soli 0.27, quando ad esempio il valore della vecchia 200 ammontava a 0.34. L’impianto frenante è com-posto da dischi ampi 12 pollici all’anteriore (13 sulla V6) e 10.9 pollici al posteriore. La berlina può essere ordinata con cerchi in lega da 17, 18 o 19 pollici.

La nuova Chrysler 200 mostra un abitacolo moderno e pieno di tecnologie, con un im-pianto di infotainment con schermo da 8.4 pollici ed un display multifunzione a colori al centro del quadro strumenti. Giusto il tempo di presentarla al NAIAS di Detroit e la nuova Chrysler 200 è passata all’attenzione della Mo-par, il reparto della Chrysler che si dedica alla personalizzazione del prodotto, ed è già una lista di ben 45 accessori per la neonata sedan a stelle a strisce con DNA italiano, che verrà messa in commercio a fine anno, ma non cal-cherà le nostre strade. Sarà in vendita a partire da 21.700 dollari.

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24 ore di le MANs

Nissan provaa stupirecon la ZEOD RC

All’edizione di quest’anno della più famosa gara di durata al mondo, la Casa nipponica presenta un motore secondario a combustione interna destinato a rivoluzionare i canoni di performance ed efficienza


IL prossimo giugno, la Nissan ZEOD RC sarà la prima vettura in assoluto a completare un giro del Circuit de la Sarthe di Le Mans, alimentata esclusivamente da energia elettrica. Il motore elettrico funzionerà per un solo giro in ciascun turno (un “turno” di carburante dura circa un’ora),

lasciando poi il posto all’innovativo motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri Nissan DIG-T R.

Incredibilmente compatto, il nuovo motore pesa solo 40 chilogrammi, ma vanta una sorprendente potenza pari a 400 cavalli. Le sue dimensioni rientrano alla perfezione negli standard di misurazione delle valigie adottate dalle autorità ae-roportuali di tutto il mondo.

Nissan provaa stupirecon la ZEOD RC

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Il Nissan DIG-T R ruota a 7.500 giri ed ha 380 Nm di coppia. Inoltre vanta un rapporto potenza-peso migliore rispetto ai motori utilizzati quest’anno in Formula 1.

La Nissan ha scelto Total come fornitore di lubrificanti che l’aiu-tasse a sviluppare il motore. Il produttore francese ha collaborato a stretto contatto con gli ingegneri per ideare combustibili e lubrifi-canti capaci di massimizzarne il potenziale.

La Nissan ZEOD RC occuperà il “Garage 56” alla 24 Ore di Le Mans di quest’anno, posto riservato dall’Automobile Club de l’Ouest a tecnologie pionieristiche, inedite, che debuttano alla più famosa gara di durata.

Le lezioni apprese dallo sviluppo di questa rivoluzionaria auto da corsa verranno replicate in futuro anche sulla classe LM P1 di Nis-san, in gara nel Campionato Mondiale FIA Endurance nel 2015.

“Il nostro team ha fatto davvero un ottimo lavoro con il motore a combustione interna”, ha dichiarato Darren Cox, Director of Glo-bal Motorsports di Nissan.

Dopo un test prolungato al banco, Nissan ZEOD RC è scesa per la prima volta in pista la scorsa settimana, alimentata da entrambi i motori, quello elettrico e quello a combustione interna.

I due impianti, elettrico e a benzina, sono collegati al medesimo cam-bio a cinque marce, che trasfe-risce la potenza al terreno con quattro pneumatici Michelin.

Ilio Ascione


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Land Rover e Croce Rossainsieme sulle “Strade della Solidarietà”

Land Rover, da sempre attiva nel servizio alla collettività grazie alla versatilità delle sue vetture “all terrain”, e Croce Rossa Italiana accrescono il loro impegno a sostegno dei più bisognosi, grazie al progetto congiunto “Le Strade della Solidarietà”.

L’iniziativa è stata presentata ufficialmente a Palazzo Isimbardi nel corso di una conferenza stampa che ha ottenuto il Patrocinio dalla Provincia di Milano.

La collaborazione, declinata su scala nazionale e della durata di cinque anni, ha l’intento di proseguire ed accrescere l’impegno intrapreso con il progetto “Homeless”nell’ambito del servizio metropolitano “La CRI per i Clochard”, attivo a Milano dal 2001 e a Roma dal 2013. Fino ad oggi, l’azienda ha contri-buito all’iniziativa fornendo al Comitato Provinciale di Milano e di Roma di CRI due vetture Freelander 2, ideali per sostenere l’attività di pronto intervento delle unità di strada al servizio dei più bisognosi, fornendo un servizio itinerante di assistenza e di distribuzione di generi di conforto per centinaia di senza tetto.

A causa della crisi economica che sta colpendo l’Italia, i dati ufficiali riportano un aumento allarmante nel numero di persone che ogni anno ricadono al di sotto della soglia di povertà e, parallelamente, è cresciuto esponenzialmente il numero di senza fissa dimora nel nostro Paese. E’ in questo scenario che è nato il progetto “Le Strade della Solidarietà”, per corrispondere ad un reale e urgente bisogno della società con mezzi, iniziative e specifiche attività formative ancora più mirate ed efficaci.

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Land Rover e Croce Rossainsieme sulle “Strade della Solidarietà”

Il Marchio inglese rafforza il suo impegno al fianco della C.R.I. in un progetto quinquennale su scala nazionale a sostegno dei “senza fissa dimora”, nell’intento di raggiungere un sempre maggior numero di persone vulnerabili nel mondo


La nuova partnership ha dunque l’obiettivo, non solo di aiutare un numero sempre maggio-re di senza fissa dimora, ma anche di formare nuovi volontari operativi, oltre ad ampliare le aree metropolitane raggiunte dal servizio e coinvolgere in prima persona il personale di Jaguar Land Rover Italia secondo un ambizio-so piano quinquennale.

Forte della collaborazione e dell’esperienza già avviata, il progetto vede Milano e Roma come città pilota con l’obiettivo di raggiungere già nel primo anno un totale di oltre 1000 senza

tetto. Inoltre, a partire dal secondo anno, lo svi-luppo di un’attività più strutturata prevede l’or-ganizzazione di corsi di formazione e workshop dedicati, con un incremento di 200 formatori e 200 nuovi volontari in tutta Italia.

Una volta consolidata la nuova struttura del progetto, dal terzo anno “Le Strade della So-lidarietà” si svilupperà su scala nazionale, ampliando il proprio raggio di azione in altre importanti città italiane. Fondamentale impor-tanza viene data anche all’aspetto sociale del progetto che, oltre a fornire supporto materia-

le attraverso la distribuzione di beni di prima necessità e sostentamento, intende offrire ai beneficiari, sostegno di natura medica e psico-logica da indirizzare in maniera mirata secondo le specifiche necessità dell’emarginato.

Il progetto “Le Strade della Solidarietà” si inse-risce nella storica collaborazione che, a livello internazionale, dal 1954 vede il marchio britan-nico e la IFRC (International Federation of Red Cross) affiancate nell’intento di raggiungere un sempre maggior numero di persone vulnerabili nel mondo. Tale collaborazione, confermata a livello globale per altri cinque anni, ha incluso finora il prestito o la donazione di 119 veicoli Land Rover e prestato un aiuto diretto ad oltre 800.000 persone. In totale, quasi due milioni di persone hanno tratto indirettamente bene-ficio dal sostegno di Land Rover alla IFRC. Entro il 2020, Land Rover e CRI stimano di aiutare 12 milioni di persone.

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Novità Auto > MerCedes-BeNz ClA 45 AMG

La nuova Stella “high performance”Eccellente dinamismo sportivo unito ad una sorprendente lavorazione a livello artigianale e ad uno spiccato stile personale: queste le doti essenziali della neonata vettura tedesca che vanta il più potente propulsore a quattro cilindri prodotto in serie a livello mondiale

Con la CLA 45 AMG, il marchio high performance della Stella propone una nuova vettura ad alte prestazioni con motore a quattro cilindri. Il 2 litri turbo

AMG con una potenza massima di 360 CV e una coppia massima di 450 Nm, è il più poten-te propulsore a quattro cilindri prodotto in se-rie a livello mondiale. Al tempo stesso, questo motore si distingue per la massima efficienza, rispettando già da oggi la norma antinquina-mento Euro 6. La trazione integrale 4MATIC AMG, progettata per garantire le massime pre-stazioni stabilisce, invece, nuovi parametri di riferimento per la dinamica di marcia.

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LA CLA 45 AMG offre una straordinaria sen-sazione di guida sportiva unita ad una sorpren-dente lavorazione a livello artigianale e uno spiccato stile personale.

Durante la fase di progettazione e sviluppo, gli esperti di Mercedes-AMG hanno attinto a tut-te le esperienze acquisite nel corso degli ultimi decenni nel Motorsport e nell’ambito della pro-duzione di vetture ad alte prestazioni. Grazie al motore turbo BlueDIRECT, la trazione integra-le e il cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT DCT AMG, la CLA 45 AMG può contare su un sistema di propulsione dinamico e, al tempo stesso, efficiente.

Inoltre porta avanti la filosofia della riuscita CLS 63 AMG, di trendsetter ad elevate presta-zioni. La CLA 45 AMG accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h (limitata elettronica-mente). Con un consumo di carburante pari a 6,9 litri ogni 100 chilometri nel ciclo di marcia europeo (NEDC) combinato, la nuova Stella AMG si posiziona al vertice del proprio seg-mento.

A garantire i valori della nuova CLA 45 AMG è il pacchetto high-tech elaborato da Mercedes-AMG. Come tutti i motori a otto e dodici cilin-dri, anche il nuovo quattro cilindri turbo AMG


da 2 litri è assemblato in modo completamente artigianale secondo la filosofia “One man, one engine” di AMG.

Il cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT DCT AMG dispone di sette marce, di tre pro-grammi di marcia indipendenti, di una funzio-ne di doppietta automatica in base al program-ma di marcia e della funzione RACE START per ottenere prestazioni elevate in fase di ac-celerazione.

Come tutte le vetture AMG ad alte prestazioni, anche CLA 45 AMG può contare su una raffi-nata tecnologia degli assali. La vettura mon-ta di serie cerchi in lega AMG a doppie razze, verniciati in grigio titanio e torniti a specchio, con pneumatici nel formato 235/40 R 18. Un sinonimo di alta precisione sterzante e agilità è rappresentato dallo sterzo parametrico spor-

tivo AMG con servoassistenza specifica AMG in funzione della velocità. L’impianto frenante AMG ad alte prestazioni, dotato di dischi auto-ventilanti e perforati su tutte le ruote, assicura decelerazioni immediate e affidabili.

Già a un primo sguardo le similitudini fra la CLA 45 AMG e la CLS 63 AMG sono evidenti. Mercedes-AMG ha arricchito il design espressi-

vo di CLA con elementi caratteristici e tipici di AMG. Gli interni sono impostati all’insegna del dinamismo e dell’esclusività. La CLA 45 AMG è disponibile al prezzo di 57.362 Euro e, per portarsi a casa l’esclusiva versione Edition 1 è necessario aggiungere 7.198 Euro.

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Anche per le “top race”downsize Turbo da 1,6 litri

Ferrari, Infiniti Red Bull, McLaren e Force India: le novità della stagione 2014 che, con cambiamenti regolamentari radicali, annuncia una delle più importanti rivoluzioni tecniche nella storia del massimo “circus” automobilistico mondiale


Nuovo cambio tecnico per la Formula 1 di cui la novità più importante del 2014 è il ritorno al motore turbo. Le limita-zioni imposte dal regolamento impon-

gono un propulsore V6 da 1,6 litri, con una portata di benzina massima di 100 litri/ora ed un regime massimo di 15.000 giri. La quantità massima di benzina permessa a bordo è di 100 chili. E’ permesso il Kers.

Tutte le Case impegnate sono partite con largo anticipo sullo sviluppo. La Ferrari ha comincia-to appena approvato il regolamento (due anni fa) ed è riuscita ad ottenere lusinghieri risulta-ti in fatto di potenza, affidabilità e leggerezza dell’unità.

La nuova F14 è la sessantesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare al Cam-pionato del Mondo di Formula 1. Il nome indica l’anno di costruzione e la presenza del turbocompressore nel motopropulsore. An-che se il periodo di gestazione di una nuova Formula 1 è normalmente poco più di dodici mesi, questo progetto, identificato dal codice interno 665, ha mosso i suoi primi passi più di due anni fa.

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Anche per le “top race”downsize Turbo da 1,6 litri

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quest’anno all’esperienza di Janson Button (iridato nel 2009) al quale si affianca Kevin Magnussen, danese figlio d’arte (il padre è Jan Magnussen), esordiente in Formula 1 e campione della Formula Renault 3.5 Series. Ancora per il 2014 la squa-dra di Woking si affiderà ai motori Mercedes-Benz, in attesa del nuovo propulsore Honda che arriverà nel 2015.

E chiudiamo questa carrella-ta con l’asiatica Force India: la squadra è cresciuta tantissimo negli ultimi anni tanto da chiu-dere il 2013 in sesta posizione del campionato del mondo, alle spalle dei team più blasonati. Quest’anno si affida al tedesco Niko Hulkenberg che rien-tra dopo una stagione in Sauber, e al messicano Sergio Perez “girato” dalla McLaren alla squa-dra indiana. Anche quest’anno il team della famiglia Mallya si affida ai motori Mercedes.

Ilio Ascione

La stagione 2014 è infatti caratterizzata da una delle più importanti rivoluzioni tecniche nella storia della Formula 1, un cambiamento radicale che ha coinvolto tutti gli aspetti progettuali della nuova vettura.

La F14 T sarà affidata a Fernando Alonso e all’ultimo iridato della “Rossa” Kimi Raikkonen tornato quest’anno a Maranello. Sarà compi-to della squadra gestire al meglio due cavalli di razza che potrebbero riportare in Italia il titolo mondiale anche perché storicamente la Ferrari è stata sempre abilissima ad interpretare al meglio i cambi di regolamento.

La vettura da battere è chiaramente la Infiniti Red Bull progettata dal “Genio” Adrian Neway e guidata dal campionissimo Sebastien Vettel: alla decima stagione e vincitrice degli ultimi 4 titoli, si affida alla nuova unità Renault-Infiniti per spingere la RB10. A guidare la nuova nata ci saranno il giovanissimo campione tedesco Vettel e l’australiano Daniel Ricciardo prove-niente dalla squadra satellite Toro Rosso.

Da tenere d’occhio anche la McLaren: la squa-dra inglese 12 volte iridata si affida anche


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Nel paradiso del freestyle

Snowboard e sci da brivido a LAAx. Scuole, neve da ottobre a maggio e 4 snowpark rendono la località svizzerea la numero uno per le evoluzioni. Per assaporare ancora di più la cultura freestyle del luogo si può soggiornare al RIDERS PALACE, un albergo a forma di cubo creato su misura per gli snowboarder.

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Per i freestyler di tutto il mondo, al di là che abbiano ai piedi gli sci o lo snowbo-ard, Laax è un luogo di pellegrinaggio obbligato, almeno una volta ogni inver-

no. La zona, nel cuore della Svizzera grigione-se, si chiama in realtà Alpenarena ed è compo-sta, oltre che da Laax, diventata la cittadina più importante, dalle località Flims e Falera.

Un paradiso di divertimenti da sempre votato alla cultura freestyle. Complice di tutto ciò è la neve, garantita in genere per oltre il 70 per cen-tro delle piste da ottobre ai primi di maggio, un po’ grazie all’innevamento artificiale e un po’ al fatto che la maggioranza del comprensorio si trova oltre 1.800 metri di altitudine. A detta degli esperti, nulla può competere con l’offerta di strutture e la perfetta organizzazione di Laax in tema di freestyle. E i numeri, in effetti, par-lano chiaro. Lungo i molti chilometri di piste

e gli impianti di ultima generazione, sono dis-seminati ben quattro snowpark con superpipe, tra i quali anche il più grande d’Europa (350 m di lunghezza e pareti laterali da brivido alte circa 6 metri) e minipipe sempre in perfette condizioni dedicati sia ai meno esperti, sia ai professionisti, che qui passano la maggior part del tempo durante gli allenamenti prima dei grandi eventi.

Tra i park, i più famosi sono l’Ils Planus, il più frequentato dei freeskier, inaugurato lo scorso inverno, e lo storico Crap Sogn Gion, da un decennio sede del Burton European Open, una delle gare di snowboard freestyle più fa-mose. Nella zona ci sono poi alcuni tra i mi-gliori campi scuola dove imparare a muovere i primi passi sui kicker (rampe di neve di varie forme e dimensioni utilizzate per i salti) e sui rail, le strutture di ferro utilizzate per le evo-


luzioni. Anche scendendo a valle l’atmosfera non cambia, di giorno come di sera. Per ren-dersi conto ancora di più quanto questo com-prensorio sia il regno della cultura freestyle, si può soggiornare al Riders Palace, un albergo a forma di enorme cubo di cemento e vetro illuminato da giochi di luci, creato su misura per gli snoboarder. A prezzi accessibili mette a disposizione anche tutta la tecnologia d’avan-guardia multimediale che c’è in circolazione sia nelle camere, sia nelle parti comuni, oltre a una hall in cui si tengono concerti con gruppi rock provenienti da tutta Europa e serate hip hop. Il Palace non è però l’unico centro di diverti-mento notturno. Appena gli impianti chiudo-no, aprono i locali dislocati lungo tutta la strada che collega i tre paesi e dove quasi ogni sera c’è un party o un dj-set. Tra i più frequentati, ci sono il CrapBar e l’Arena Bar & Club. Per quanto riguarda invece l’offerta freestyle diur-na, Laax vanta un altro importante primato europeo. E’ infatti la prima località ad avere un’Indoor Freestyle Hall.

Presso la stazione a valle di Laax c’è la nuo-va base della Freestyle Academy, scuola in cui insegnano alcuni tra i più conosciuti nomi dell’ambiente. Qui , sui jumps e tricks artificiali, è possibile allenarsi tutto l’anno e continuare a divertirsi quando gli impianti sono chiusi. Oltre i trampolini e alle rampe per lo skating, l’elemento centrale della prima Indoor Hall d’Europa è proprio un impianto kicker per snowboard, sci e bicicletta in cui l’atterraggio avviene su una grande foam pit, materiale che permette atterraggi senza correre alcun rischio.


Amanti dei libri? Con il nuovo Reader PRS-T3 di Sony puoi regalare alla tua lei o al tuo lui un’esperienza di lettura coinvolgente e naturale. E’ sottile, leggero, comodo da tenere in mano e con una cover integra-ta in dotazione. Lo schermo ad alta risoluzione E-Ink, simile alla carta, lo rende più nitido e chiaro che mai e, grazie all’avanzata tecnologia di aggiornamento del-la pagina di Sony, si può restare immersi nella lettura addirittura per 4 ore. Ha tutte le funzionalità ricercate dai veri amanti della lettura e la carica rapida, di soli tre minuti, fornisce energia sufficiente per leggere un intero romanzo.

Ecco alcune originali idee regalo proposte da Sony

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Se il tuo lui o la tua lei non riesce fare a meno di ascoltare la musica ovunque, le nuove cuffie di tendenza MDR-10RC sono il regalo ideale. Leggere e compatte, estremamente comode da indossare e da trasportare ovunque, grazie al design pieghevole, conciliano un sound impeccabile a uno stile moderno e inconfondibile, oltre a ga-rantire un’esperienza di ascolto che non teme paragoni con bassi po-tenti e voci cristalline.

Se, invece, amate ascoltare la musica insieme, per strada o al parco, quale miglior regalo del nuovo Walkman® 3 in 1 NWZ-WH303? Avrete così a disposizione il top in tema di diffusori, cuffie e lettore digitale, in un unico dispositivo dal design rivoluzionario e senza l’ingombro dei cavi. Con una carica completa di 20 ore e una memoria integrata di 4 GB, equivalente a circa 1.000 brani, il Walkman® NWZ-WH303 vi regala un’autonomia di riproduzione pari quasi a un’intera giornata.

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Per stupire il tuo partner con un regalo davvero originale, puoi scegliere il sottilissimo Xperia™ Tablet Z. Progettato con materiali di alta qualità, è caratterizzato da un design elegante e minimalista; pur pesando meno di 500 grammi, con uno spessore di soli 6,9 mm, è tutt’altro che fragile. Concepito per offrire prestazioni ottimali, Xperia™ Tablet Z ha una struttura impermeabile e un display di vetro ultra-resistente: è un compagno inseparabile, in grado di offrire ogni tipo di intrattenimento e di interagire con rete e dispo-sitivi come mai prima d’ora.

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Coppa e Super Coppa CampaniaAllievi 2000/2001

Coppa e Super Coppa CampaniaGiovanissimi 1997/1998

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Combattere l’acido lattico con il polloLa sua carne è consigliata agli atleti: contiene il più importante tampone delle fibre muscolari


Come mai la carne di pollo è consigliabi-le a tutti gli atletti, ma lo è soprattutto ai calciatori, a certi corridori e nuotatori, e ai canottieri? E’ perché il suo consumo

abituale aiuta a difendersi degli effetti negativi dell’acido lattico, una sostanza la cui presenza da un lato indica che ci sono stati dei vantaggi per l’organismo, ossia che i muscoli hanno pro-dotto energia (detta “gli colitica”) che è servita a essi per lavorare sopra una certa intensità; ma che, dall’altro lato – oltre certe concentra-zioni – limita la prestazione, rendendo i musco-li pesanti e poco esplosivi, negli sforzi unici e intensi (come correre i 400 o gli 800 metri o nuotare i 200 m) o in attività in cui si alternano momenti ad alta intensità a fasi di recupero (calcio, basket, hockey e così via).

Combattere l’acido lattico con il polloL’allenamento fa sì che aumenti l’energia gli co-litica che può essere prodotta, sia perché viene neutralizzata una parte dell’acidità dai “tampo-ni”, sia perché è più veloce la sua uscita delle fibre e il suo ingresso nel sangue, da dove l’a-cido lattico sarà eliminato da vari organi come cuore, fegato e reni. A proposito dei tamponi, il più importante fra quelli delle fibre muscolari è la carnosina.

Essa non va confusa né con la creatina, né con la carnitina; il suo contenuto nei muscoli può aumentare con l’allenamento, a patto che l’organismo disponga di un aminoacido, la beta-alanina, che, però, si trova in piccolissima quantità nei cibi.

è solo la carne del pollo che ne contiene buone dosi, perciò può essere utile che la consumino di frequente gli atleti che praticano sport in cui si produce tanto acido lattico.


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Novità Moto > NuovA BMW r 1200 Gs AdveNture

Per gli amanti dell’estremo… comfort

La grande enduro del Marchio bavarese riafferma la sua supremazia nel segmento di appartenenza, riconfermandosi come punto di riferimento per la guida offroad, e per i globe-trotter più avventurosi

➠➠


Presentando la nuova R 1200 GS Ad-venture BMW, Motorrad da seguito alla storia di successo dei grandi modelli GS con motore Boxer. Nata nel 2005 l’Ad-

venture accompagna il motociclista avventu-riero negli angoli più remoti del mondo e non si arrende nemmeno quando gli altri si sono rassegnati a tornare indietro.

La nuova R 1200 GS Adventure porta avanti questa tradizione. Partendo dal carattere dina-mico e dall’elevata competenza della R 1200 GS nella guida fuoristrada e di turismo, l’Ad-venture si posiziona come la nuova soluzione top di gamma per piloti turismo con un debole per la guida offroad, per globe-trotter e per gli enduristi che amano viaggiare.

La nuova R 1200 GS Adventure si affida al ca-ratteristico Boxer della R 1200 GS raffreddato ad aria ed acqua, dalla cilindrata di 1170 cm³ e la potenza di 125 CV. La peculiarità princi-pale del propulsore sviluppato ex novo per la R 1200 GS e introdotto l’anno scorso è il raf-freddamento di precisione in cui l’olio è stato sostituito dall’acqua come liquido criogeno. Un’altra novità è costituita dal flusso verticale del liquido di raffreddamento e dal cambio a sei rapporti con frizione a bagno d’olio inte-grata nel basamento del motore. Per migliorare ulteriormente la guidabilità della nuova R 1200 GS Adventure, soprattutto sullo sterrato, il pro-pulsore è stato dotato di 950 grammi di massa volanica supplementare e di un ulteriore smor-zatore di vibrazioni nella catena cinematica.


Indipendentemente se si tratta di percorrere strade asfaltate, sentieri di pietrisco o sterrati, la grande GS Adventure porta i suoi occupanti in modo affidabile alla meta. Per BMW Motor-rad l’impegno e l’obiettivo era di perfezionare la nuova R 1200 GS Adventure da tutti i punti di vista.

Analogamente alla R 1200 GS, anche il model-lo Adventure punta sul robusto telaio in acciaio a doppia trave ad elevata resistenza torsionale. La maggiore autonomia viene assicurata dal volume del serbatoio, ora in alluminio e con capacità di 30 litri.

Già nella versione di serie la R 1200 GS Ad-venture è equipaggiata con ABS, Controllo au-tomatico della stabilità ASC e le due modalità di guida “Rain” e “Road” che consentono di adattare le caratteristiche della moto a quasi tut-te le condizioni stradali. Questo amplia notevol-mente il campo di utilizzo della nuova R 1200 GS Adventure, offrendo contemporaneamente un netto aumento di sicurezza, soprattutto su fondi scivolosi. L’optional “Modalità di guida

Pro” consente di ordinare tre modalità di gui-da supplementari che mettono a disposizione le opzioni “Enduro ABS” ed “Enduro ASC” per l’esercizio fuoristrada. Grazie alle tre modalità di guida supplementari “Dynamic”, “Enduro” ed “Enduro Pro”, il pilota può adattare le tarature dell’ASC, dell’ABS e, qualora disponibile, an-che delle sospensioni semiattive Dynamic ESA in base alle particolarità del percorso.

La nuova R 1200 GS Adventure sottolinea la propria idoneità ad affrontare viaggi in tutto il

mondo e la propria competenza superiore nel segmento offroad sia attraverso il design che attraverso un settaggio nuovo della ciclistica con un’escursione cresciuta di 20 millimetri. Inoltre la maggiore altezza da terra e una ge-ometria modificata del braccio longitudinale migliorano ulteriormente la maneggevolezza della moto. Il parabrezza più grande e regolabi-le, le larghe pedane enduro, i pedali rinforzati completano l’immagine della nuova R 1200 GS Adventure.

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IL 15 marzo 1921 viene costituita a Genova, nello studio del notaio Paolo Cassanello in Corso Aurelio Saffi la “Società Anonima Moto Guzzi”,

avente per oggetto “La fabbricazione e la ven-dita di motociclette e ogni altra attività attinente o collegata all’industria metalmeccanica”. Soci dell’impresa sono Emanuele Vittorio Paro-di, noto armatore genovese, il figlio Giorgio e l’amico Carlo Guzzi, suo ex commilitone nella Regia Aviazione insieme all’amico Gio-vanni Ravelli, aviatore come lo stesso Parodi, deceduto l’11 agosto 1919 durante un volo di collaudo. Alla sua memoria si deve l’introdu-zione dell’Aquila ad ali spiegate nel logo Moto Guzzi.

La prima motocicletta è la mitica Normale, con 8 CV di potenza. Seguono modelli di suc-

Il marchio dell’aquila

Moto Guzzi 1921-2014

cesso come la Guzzi G.T. del 1928, sopran-nominata “Norge” per il raid al Circolo Polare Artico, e l’Airone 250 (1939), per oltre 15 anni la “media cilindrata” più diffusa in Italia. Giungono anche le vittorie sportive: la prima è nella prestigiosa Targa Florio nel 1921 che inaugura una serie impressionante di succes-si: nel ricchissimo palmarès Moto Guzzi, al momento del ritiro dalle competizioni (1957), figureranno tra l’altro ben 14 titoli mondiali velocità e 11 Tourist Trophy.

Nel dopoguerra nascono modelli come il Guz-zino 65 (“Cardellino”), per oltre dieci anni la moto più venduta in Europa. In seguito giun-gono il leggendario Galletto (1950) e la Lo-dola 175 (1956). Primo costruttore mondiale, nel 1950 Moto Guzzi realizza a Mandello del Lario un’avveniristica galleria del vento. La

squadra corse è un team geniale, in cui lavo-rano tecnici come Umberto Todero ed Enri-co Cantoni, e un progettista che ben presto entrerà nel mito: il milanese Giulio Cesare Carcano, padre della Guzzi Otto Cilindri con i suoi 285 km/h di velocità massima.

Alla fine degli anni ’60 Moto Guzzi dà vita al motore bicilindrico a V di 90°, un propul-sore destinato a diventare il simbolo stesso della Moto Guzzi. Su questa base nasceran-no modelli come la Guzzi V7, la V7 Spe-cial e un altro mito, la Guzzi V7 Sport. Il glorioso bicilindrico viene declinato anche in cilindrate più piccole con le V35 e V50. Gran Turismo per eccellenza nella massima cilindra-ta è la Moto Guzzi California, che arriva a essere equipaggiata con l’iniezione elettroni-ca e l’impianto frenante integrale a tre dischi. Dedicata al mercato statunitense, insieme agli altri allestimenti Ambassador ed Eldorado, adottava la caratteristica motorizzazione 850cc riscoperta e riproposta nella gamma attuale. L’eredità sportiva è invece raccolta ed esaltata da modelli come la Le Mans, la Daytona, la Centauro e la Sport 1100. Un gusto e un sapore inconfondibili che tornano prepotentemente d’attualità negli anni Novan-ta, con la nuova serie California, Nevada e V11 Sport.

Il 30 dicembre 2004 Moto Guzzi entra a far parte del Gruppo Piaggio (presidente e am-ministratore delegato Roberto Colaninno), leader europeo nei veicoli motorizzati a due ruote e tra i principali costruttori mondiali del settore. Ed è nel segno del rilancio che, nel marzo 2005, viene presentata Breva 1100, una nuova proposta italiana di successo nel segmento delle “naked”.

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Nel settembre dello stesso anno desta grande cla-more, il lancio di Griso 1100, una moto che na-sce all’insegna di scelte tecniche e stilistiche uniche. Breva e Griso sono offerte, a partire da aprile 2006, anche nella classicissima cilin-drata Guzzi 850cc.

Nel maggio 2006, con Norge 1200, Guzzi torna al granturismo: protezione totale, ciclistica raf-finata e nuovo bicilindrico 1200cc per divorare chilometri nel comfort totale, grazie alle dotazioni senza compromessi. Norge fa breccia nel cuore dei 14 giornalisti internazionali che nel luglio 2006 la portano fino a Capo Nord, 4.429 km sulla via tracciata dall’antenata dell’ing. Giuseppe Guzzi, la G.T. 500, nel 1928.

E a riprova dell’amore che lega tutti i pos-sessori di una Moto Guzzi, dal 15 al 17 set-tembre 15mila Guzzisti, provenienti da oltre 20 Paesi, hanno invaso Mandello del Lario per la quarta edizione delle GMG - Giornate Mondiali Guzzi. L’associazionismo Guzzi, gui-dato dal Moto Guzzi Club, è sviluppatissimo e registra una fedeltà senza eguali. Basti pensare che sono oltre 25.000 i soci di Moto Club di marca nel mondo, guidati dagli USA con 52 Club, e che sul web sono più di 70 i siti dedi-cati a Moto Guzzi.

Moto Guzzi non tradisce il grande affetto dei suoi appassionati e il cuore sportivo dell’aquila di Mandello torna a pulsare: nel marzo 2006, sul mitico circuito di Daytona, Gianfranco Gua-reschi centra una storica “doppietta” con due vittorie nella Battle of Twins. Successo bis-sato lo scorso 6 marzo, quando sempre Guare-schi, in sella alla fedele Moto Guzzi, vince anche l’edizione 2007. Sulla scia dei successi d’oltre oceano, l’anima sportiva di Moto Guzzi si incarna in un nuovo modello, la 1200 Sport. Presenta nell’ottobre del 2006, la 1200 Sport è una “na-ked” di classe, ricca di personalità nel design, nel-la ciclistica e nell’ergonomia e spinta dall’ultima evoluzione del bicilindrico a V di 90° da 1.200cc.

Per il 2007 la casa di Mandello si dimostra più vitale che mai. Già a fine 2006, in occasione della

64° edizione di EICMA Salone di Milano, Moto Guzzi presenta la Griso 8V - evoluzione dell’affascinante “nuda” lariana equipaggiata con il nuovo motore dalla distribuzione 4 valvole per cilindro capace di oltre 110 CV - e la Bella-gio, una custom spinta da un bicilindrico 940cc a corsa corta. A febbraio del 2007, in occasione della convention mondiale dei dealer del Gruppo Piaggio svoltasi a Berlino, viene svelata l’esistenza di un nuovo progetto Moto Guzzi, una grande enduro stradale dal nome evocativo: Stelvio.

Il 26 marzo del 2007, nella cornice del Lago di Como, Moto Guzzi dimostra una volta di più di saper mantenere le promesse: a pochi mesi dal salone milanese viene presentata alla stampa la versione definitiva della Bellagio e a settembre la potente Griso 1200 8V.

Ma il 2007 è anche l’anno delle Giornate Mon-diali Moto Guzzi, nobilitate dalla presenza di un divo del cinema: l’attore Ewan Mc Gregor, giunto a Mandello del Lario per ritirare la sua Ca-lifornia Vintage di colore bianco acquistata qualche mese prima in occasione delle riprese del road movie Long Way Down girate all’interno dello stabilimento lariano. All’EICMA 2007 si as-siste all’anteprima di due modelli che si collocano alle estremità della ricca gamma Moto Guzzi: la Stelvio 1200 e la V7 Classic. La prima, nel marzo del 2008 viene presentata alla stampa internazionale nella medievale Rocca Salimbeni, sede del Monte dei Paschi di Siena mentre nel maggio successivo, i giornalisti salgono all’agile V7 Classic per le prime impressioni guida sulle strade milanesi.

Significativa, sotto il profilo qualitativo, la vitto-ria di una commessa per la fornitura di 35 Moto Guzzi Norge GT in uso alla polizia di Berlino che si uniscono alle 20 Moto Guzzi California Vintage destinate al corpo speciale dei Co-razzieri consegnate nello stesso anno. Il 2009 vede l’introduzione della V7 Cafè, declinazione sportiva che affianca la versione Classic, presen-tata a Roma congiuntamente con la Griso SE nel mese di marzo e la Stelvio NTX, che segna l’introduzione dell’ABS anche sulla maxi enduro targata Mandello. La moto, protagonista di una lancio stampa internazionale sulle strade delle Dolomiti, è motorizzata con il primo upgrade re-alizzato sul propulsore “Quattrovalvole” dotato di nuovi assi a camme.

A fine 2009, in occasione del 67° Salone In-ternazionale del Motociclo di Milano, Moto Guzzi conquista la ribalta mondiale presentando tre avveniristici prototipi progettati da Miguel Galluzzi e Pierre Terblanche: V12LM, V12 Strada e V12 X che valgono l’immediato rico-noscimento da parte della Motorcycle Design Association Award (associazione di design che vanta 165 membri distribuiti in quattro continen-ti) del premio per il miglior design motociclistico.

A fine 2009 viene anche annunciato dal Gruppo Piaggio un importantissimo programma di investimenti che coinvolge non solo lo sviluppo delle future gamme prodotto di Moto Guzzi, ma anche il sito produttivo di Mandello del Lario, nel quale è tuttora in corso un profondo intervento strutturale per renderlo più moderno, funzionale ed efficiente in vista del decisivo rilan-cio del marchio.

Nuovi modelli Moto Guzzi anche all’EICMA di Milano del 2010: vengono presentate le nuo-vissime grandi 1200 8V a quattro valvole per ci-lindro – la Stelvio 1200 8V, la Stelvio 1200 NTX e la Norge GT 8V – il cui lancio su strada si è tenuto nella primavera 2011 sulle strade della Toscana.

Nasce inoltre la V7 Racer, vera e propria spe-cial di serie 750cc che nasce ispirandosi alle ela-borazioni degli anni ‘70 su base V7 Sport. La V7 Racer esalta gli stilemi Moto Guzzi attraverso un sapiente mix di tecnologia e cura artigiana-le. A colpire immediatamente l’attenzione sono il serbatoio cromato, abbellito da una raffinata cin-ghia di pelle, e i fregi metallici del logo Moto Guz-


zi, in tinta con il telaio di colore rosso. Nella stessa cilindrata, equipaggiata con il motore small block, viene presentata la Nevada Anniversario, che ce-lebra i vent’anni della “piccola” di Mandello del Lario con una nuova sporty custom che affianca la popolare ed apprezzata Classic.

Il 2011, anno del 90° anniversario di Moto Guzzi, si apre per il Marchio dell’Aquila con una gradita sorpresa: un’inedita Moto Guzzi Cali-fornia svelata nel corso del dealer meeting in-ternazionale del Gruppo Piaggio. L’evento, che come ogni anno riunisce al Grimaldi Forum di Montecarlo quasi duemila concessionari del Gruppo, si è concluso con l’inattesa anteprima di un prototipo che anticipa le future strategie di prodotto del “Marchio dell’Aquila” nell’anno che segna il 90° compleanno di Moto Guzzi.

Il prototipo della nuova California, motoriz-zato da un inedito bicilindrico trasversale a V di 90° di 1400cc, raccoglie il testimone di una moto mitica, rilanciando su uno stile inedito che esalta l’architettura del propulsore e il gene-roso dimensionamento della sella e del serbatoio sagomato attorno al corpo cilindri.

Il 2011 è nel segno dei 90 anni del Marchio dell’Aquila: il 15 marzo il Gruppo Piaggio fe-steggia il “compleanno” ufficiale della fonda-

zione di Moto Guzzi dando l’inizio a una serie di eventi destinati a celebrare la ricorrenza della più amata azienda motociclistica italiana. Ad aprile ha debuttato la nuova gamma di mo-delli premium Stelvio e Norge 8V, successiva-mente protagonisti a luglio del Raid Internazio-nale Mandello – Capo Nord che portato sulle strade percorse da Naco Guzzi nel 1928 la più autorevole stampa internazionale. A terminare le celebrazioni dell’anniversario, l’abbraccio degli oltre 20.000 Guzzisti giunti a Mandello per le Giornate Mondiali Moto Guzzi, dove hanno potuto toccare con mano il futuro dell’azienda, sia nel prodotto sia nelle nuove e moderne infra-strutture che andranno a integrarsi nella celebre sede di via Parodi 57.

Il 2012 inizia sotto il segno della nuova gamma V7, dotata di un rinnovato propulsore ad alta efficienza capace di proiettare in pochi mesi la nuova media di Mandello in vetta alla classifica delle moto più vendute dal gruppo.

Nel frattempo da Miami giungono le prime im-magini della California 1400, moto per fa-scino e contenuti destinata a segnare una svolta nella storia della produzione Moto Guzzi.

Addirittura prima della sua presentazione la nuova Moto Guzzi California 1400 calamita l’attenzione degli appassionati di moto in tutto il mondo. Sono bastati l’annuncio dell’arrivo della nuova cruiser costruita nello storico stabilimento di Mandello del Lario, e le prime indiscrezioni, per suscitare curiosità e attesa per l’ultima erede di una tradizione che pone Moto Guzzi tra i marchi nobili del motociclismo mondiale.

Stile raffinato, avanguardia tecnologica ed ecce-zionali doti dinamiche caratterizzano la nuova California 1400 nelle due versioni Touring e Cu-stom, che rappresentano modelli ben distinti per carattere e destinazione d’uso.

Moto Guzzi California 1400, presentata in Europa alla fine del 2012 nella versione Touring e agli inizi del 2013 nella versione Custom, è spinta da un nuovissimo, poderoso bicilindrico a V da 1400cc, il più grande motore di questa tipologia mai prodotto in Europa. Di spettacola-re impatto visivo, lo stile delle nuove California

1400 comunica l’inconfondibile classe e la tradi-zione Moto Guzzi coniugate con linee, dimensioni e tecnologie del tutto inedite, ma apprezzatissime dagli appassionati Guzzisti di tutto il mondo. Non a caso l’attore scozzese Ewan McGregor, colle-zionista di Moto Guzzi d’epoca, ha scelto di es-sere il testimonial delle nuove California 1400 in una fantastica campagna pubblicitaria. Costruite a mano nello storico stabilimento di Mandello del Lario dove Moto Guzzi è stata fondata nel 1921, queste nuove ammiraglie dell’industria italiana sono le prime Cruiser al mondo dotate di control-lo di trazione, di tecnologia “ride by wire” multi-mappa e di illuminazione diurna a led DRL.

Grazie al successo delle proprie gamme prodot-ti, frutto di una strategia di investimenti che ha coinvolto sia le attività di R&D sia il restauro dello storico stabilimento lariano, Moto Guzzi nel 2012 – in netta controtendenza rispetto all’andamento del mercato europeo della moto – ha registrato una crescita del 15,3% nelle vendite. E anche nei primi sei mesi del 2013 Moto Guzzi ha conti-nuato la sua straordinaria progressione, facendo segnare una crescita dell’11,2% rispetto al primo semestre dell’anno scorso.

A maggio 2013 Robb Report, magazine ameri-cano che da quasi quarant’anni è il più autorevole punto di riferimento nel settore del lusso a livello globale, aveva incluso la grande Custom prodotta in Italia a Mandello del Lario nel proprio Best of the Best Luxury Portfolio per l’anno 2013.

Dopo aver ottenuto consensi unanimi in tutto il mondo, Moto Guzzi California 1400 colleziona, ad Agosto 2013, un altro importante riconosci-mento negli Stati Uniti, conquistando il primo premio della categoria Cruiser nel concor-so indetto da Cycle World. Il riconoscimento è tanto più significativo perché arriva dalla più autorevole rivista d’oltreoceano, vero punto di riferimento per gli appassionati di tutto il mondo, e perché proprio il mercato statunitense è la culla della grandi moto Cruiser, vere ammiraglie del-la strada, segmento in cui è fortissima la presenza di marchi americani.


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Oltre ogni limiteIL

progetto di un nuovo maxi-rib dal-le peculiari caratteristiche dimostra come le tendenze nautiche siano in continua evoluzione. Christian Gran-

de è riuscito, già con alcuni recenti progetti, a soddisfare le esigenze di armatori che vogliono superare i “normali” limiti imposti alla categoria rib, di cui apprezzano le qualità implicite, e che al contempo desiderano veri e propri yacht non convenzionali.

Sacs Marine già da anni si avvale di Christian Grande per produrre rib evoluti, dotati di tutti i pregi propri del tipo di natante, quali l’inaffon-dabilità, la sicurezza, la facilità di conduzione e di ormeggio, la flessibilità di utilizzo che li rende adatti tanto all”avventuriero solitario” quanto alla famiglia al completo.

Christian Grande, pluri-premiato yacht designer e matita di Italia Veloce bici divenuta dal 2011 icona di stile, Picchio Boat, Sanlorenzo yachts, in collaborazione con Sacs Marine lancia il concept dello Strider 22 metri.

Christian Grande, pluri-premiato yacht designer e matita di Italia Veloce bici divenuta dal 2011 icona di stile, Picchio Boat, Sanlorenzo yachts, in collaborazione con Sacs Marine lancia il concept dello Strider 22 metri.

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Le scelte operate dal designer per lo Strider 22 corrispondono alla volontà di realizzare uno yacht con tutti questi pregi e con una chiara vo-cazione “off-limits”, evocata dallo stile discove-ry abbinato ai tubolari. Le sue peculiarità este-tiche non si fermano qui e saltano immediata-mente all’occhio: le dimensioni, ragguardevoli per il tipo di imbarcazione, sono ulteriormente sfruttate attraverso intelligenti strutture formali e distributive, impreziosite dalla scelta di mate-riali e colori ad hoc. La sagomatura a sezione variabile dei tubolari e la prua rovescia regala-no ancora più spazio, personalizzabile a piace-re e in accordo con le richieste dell’armatore.

La zona prodiera è particolarmente ampia e attrezzata all’insegna della comodità, con ge-nerose cuscinerie che ne seguono la sagoma ed una zona centrale attrezzata con tavolo e di-vani a scomparsa, possibilità di copertura con tendalino quadrangolare a scomparsa.

La cura della progettazione si desume anche dalla movimentazione della spiaggetta e della gradinata di poppa, la prima affondabile e la seconda sollevabile per dare accesso al garage e quindi al tender, che viene “accompagnato” all’esterno da una piattaforma servo-assistita appositamente concepita, per prendere il mare.

La totale trasparenza del ponte superiore è cer-cata e ottenuta, sottocoperta, attraverso un’a-bile progettazione strutturale che ha consentito di inserire nella carena una lunga finestratura, un vero e proprio cesello che caratterizza e definisce lo scafo, imprimendo un importante nervatura che al contempo alleggerisce e rin-forza visivamente tutto l’insieme. L’approccio progettuale intrapreso da Christian Grande, conferisce forti connotati estetici agli esterni, che risultano coerenti e sinuosi. Il tutto senza “tradire” gli stilemi tipici, e sempre in evoluzio-ne, del designer parmigiano, che arricchisce l’insieme con linee sfuggenti e elementi dalle forme aggressive e zoomorfe, come le “po-tenze” in appoggio sul ponte posteriore che si trasformano in longheroni strutturali che ta-gliano a metà la vetrata superiore, rendendola visivamente più slanciata. Oppure i volumi la-terali che ospitano le prese d’aria e che sono un chiaro rimando alla forza di muscoli ferini in attesa di compiere un balzo sulla preda, a ul-teriore dimostrazione della volontà di vicinanza e omogeneità con la natura, e di fondersi con essa piuttosto che spiccare per forma e colori.

Un innovativo approccio ha inoltre riguar-dato gli interni dell’imbarcazione che, come richiesto per una taglia di questo tipo, sono

completamente personalizzabili dall’armatore. Quest’ultimo, condotto da Christian Grande, sarà libero di conformare gli ambienti secondo le proprie esigenze funzionali e distributive ol-tre che, ovviamente, estetiche. Partendo da un open space totale è quindi possibile creare a piacimento svariate configurazioni, fino a ave-re a disposizione 3 cabine complete di rispettivi servizi igienici.

Lo stile interno, per la proposta standard, è volto a celebrare quella nuova forma di ricchezza che non si comunica attraverso brillantezze eccessi-ve, ma che è sottesa alla libertà di poter fruire liberamente del proprio spazio e potersi sentire meno “intrusi” nell’ambiente circostante. Da qui anche l’attenzione all’utilizzo di cromie e materiali non invasivi, che citano o si fondono con i colori naturali delle sabbie e dell’orografia marina, e che bene si applicano a complementi di arredo sospesi e semitrasparenti, in grado di divenire quinte divisorie. Al contempo gli stessi complementi possono creare ambienti in cui la luce naturale si fonde con quella artificiale quasi a ripetere gli spazi aperti circostanti, e continua-mente mutevoli. La scelta del mega-rib è quindi stata ideale per contenere e amplificare questi concetti, che abilmente sono stati trasformati in un nuovo e unico yacht.


Giovanni Soldini e il Team Maserati di-mostrano ancora una volta di essere al vertice dello sport velico. Alle ore 23.29 GMT del 14 gennaio (le ore 21.29

locali e le ore 00.29 italiane del 15 gennaio) Maserati ha tagliato la linea del traguardo della 14a edizione della Cape2Rio, aggiudicandosi la vittoria e stabilendo il nuovo record di velo-cità della regata.

Giovanni Soldini e il team di Maserati hanno compiuto le 3.300 miglia di percorso tra Cape Town e Rio de Janeiro in 10 giorni, 11 ore, 29 minuti, 57 secondi.

Il record precedente apparteneva a Zephyrus IV, un maxi americano di 74 piedi che nel 2000 ha compiuto il percorso in 12 giorni, 16 ore e 49 minuti.

A bordo, insieme allo skipper Giovanni Sol-dini, un team internazionale di nove persone: gli italiani Guido Broggi, Corrado Rossignoli e Michele Sighel; il tedesco Boris Herrmann; lo spagnolo Carlos Hernandez; i francesi Jacques Vincent e Gwen Riou; il danese Martin Kirke-terp Ibsen; e per la prima volta il monegasco Pierre Casiraghi. Maserati è partita da Cape Town il 4 gennaio alle h 12 GMT insieme ad altre 34 barche di varie dimensioni (la barca italiana era l’unico 70 piedi presente). La vio-lenta tempesta della prima notte – con venti fino a 60 nodi – ha messo a dura prova la flot-

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Soldini batte il record di velocitàdella regata oceanica “Cape2Rio”

Un’altra epica impresa del velista italiano e del suo equipaggio


Soldini batte il record di velocitàdella regata oceanica “Cape2Rio”

ta: molte imbarcazioni si sono ritirate e un terri-bile incidente a bordo del Bavaria 55 angolano Bille (le cui dinamiche non sono state ancora chiarite dall’organizzazione della regata) ha causato la morte di uno dei membri dell’equi-paggio, il 47enne António João Bartolomeu.

< La Cape2Rio è una regata che sognavo di fare fin da quando ero bambino. - ha raccon-tato Soldini all’arrivo - L’occasione giusta è ar-rivata quest’anno perché Maserati a novembre era in Cina per alcuni eventi e dovevamo por-tarla a New York per ritentare il record dell’At-lantico. La partenza è stata molto difficile per un fronte freddo associato a una profonda de-pressione.

di Giuseppe Farace - foto Team Maserati

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Siamo partiti prudenti, sottoinvelati, i primi due giorni non abbiamo mai tirato. Purtroppo è suc-cesso un bruttissimo incidente, che ha segnato la regata. è morto un ragazzo che come noi era in barca per seguire la sua passione. Appena calato il vento abbiamo cominciato a spingere sull’accele-ratore portandoci verso nord per fare il giro dell’al-ta pressione. Abbiamo allungato di 600 miglia ma ne è valsa la pena. Siamo riusciti a mantenere sempre un buon gradiente, un buon vento e una buona velocità.

Maserati ha dato il meglio di sé, siamo tutti molto contenti. Con il ritorno in Brasile si è chiuso un cerchio, iniziato un anno fa quando siamo partiti da New York per il record New York-St Francisco. Maserati ha fatto il giro del mondo, tra poco sarà di nuovo pronta per ripartire>. Dopo la premia-zione, Maserati verrà portata in un cantiere di St. Petersburg, in Florida, per una serie di lavori di manutenzione in vista del prossimo tentativo di record del nord Atlantico, da New York a Lizard Point.

Per ulteriori informazioni: http://maserati.soldini.it

Barca – Maserati Caratteristiche Volvo Open 70Lunghezza 21.5 m

Larghezza 5.7 m

Pescaggio 5.3 m

Randa 172 m²

Genoa 140 m²

Spinnaker 500 m²

Altezza albero 31.5 m²

Peso 12.500 kg

Angolo massimo di chiglia 40 gradi

Storia della Cape2RioLa Cape2Rio Yacht Race, giunta oggi alla 14a edizione, è una regata storica, che ha inaugurato le grandi sfide moderne sugli oceani. È nata nel 1971, all’indomani del successo del navigatore sudafricano Bruce Dalling nella South Atlantic Single-handed Yacht Race del 1968, che conquistò un secondo posto assoluto e un primo in compensato. Dalling divenne un eroe nazionale e in Sudafrica la vela oceanica cominciò a essere sempre più seguita e praticata.

La prima Cape2Rio, vinta da Robin Knox-Johnston su Ocean Spirit con il tempo di 23 giorni e 42 minuti, vide 59 barche schierate alla partenza. Pen Duick III, capitanato da Eric Tabarly, concluse la regata al quarto posto. Nel 1973 gli scafi italiani sono tre: Koala di Doi Malingri, Ganbare di Puccinelli e Fogar, e Namar, l’Amel di Edo Guzzetti con a bordo anche la navigatrice italiana Ida Castiglioni.

La terza edizione del 1976 vide la partecipazione di ben 126 barche provenienti da 19 paesi diversi, tra cui le italiane Chica Tica II di Carlo di Mottola Balestra (che vinse la regata in tempo compensato), Guia III di Giorgio Falck e il Criloa di Zara Pascoli con un equipaggio di sole donne, tra cui Ida Castiglioni.

Nel 1979 l’arrivo della regata venne spostato a Punta del Este, Uruguay (4.500 miglia da Cape Town), nel 1993 ritornò a Rio de Janeiro. Nel 2006 venne cambiato il nome della regata (Cape to Bahia) e il porto d’arrivo (Salvador de Bahia), ma nel 2011 tornò a essere la Cape to Rio.


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emissioni di gas inquinanti. Tra le novità pre-sentate recentemente dalle principali aziende del settore, spiccano vari modelli che spaziano da 80 a 200 cavalli, potenze adatte a natanti con una lunghezza compresa all’incirca tra 6 e 10 metri. Alcuni sono già presenti da poco tempo sul mercato nautico, altri arriveranno nei prossimi mesi anche in Italia.

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Nuovi motori fuoribordo da 80 a 200 cavalli

Cominciamo da Honda Marine; nella gam-ma 2014 dell’azienda giapponese spiccano i nuovi fuoribordo BF80 e BF100, presentati in anteprima al Salone Nautico di Genova. Un mix perfetto in termini di cilindrata, prestazio-ni e consumi. Entrambi sono dotati di tutte le più avanzate tecnologie Honda Marine tra cui ECOmo, BLAST, VTEC, PGM-FI. Le loro for-me compatte ed eleganti li rendono facilmen-te adattabili a qualsiasi tipo di imbarcazione, mentre design all’avanguardia, peso contenu-to, eccezionale silenziosità e performance al

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top completano i punti di forza dei nuovi mo-tori. I nuovi Honda BF80 e BF100 sono motori 4 cilindri 16 valvole con cilindrata di 1496 cc di nuovissima progettazione, dal design leggero e raffinato che, grazie alla rinomata tecnologia Honda, rispettano le stringenti normative am-bientali garantendo elevate performance e un consumo efficiente di carburante.

In casa Suzuki, troviamo i nuovi fuoribordo DF175TG e DF150TG. Sono motori che be-neficiano del Suzuki Precision Control (manet-

ta elettronica) per un’esperienza di guida più fluida e fedele nella risposta del motore, e del Suzuki Lean Burn Control System per il massi-mo risparmio di carburante. Questi nuovi mo-delli non sostituiscono però gli attuali DF175 e DF150 bensì li affiancano, consentendo così al cliente di poter scegliere tra le due versioni.


Questi potenti fuoribordo da 150 e 175 cavalli sono motori quattro tempi con quattro cilindri in linea, progettati con le più avanzate tecnolo-gie Suzuki, così da offrire agli utenti maggiori prestazioni, costi di gestione contenuti ed ef-ficienza. Entrambi i modelli sfruttano piena-mente i sistemi Suzuki Lean Burn e Suzuki Precision Control, le due tecnologie d’avan-guardia sviluppate per ottimizzare le prestazio-ni, e già sperimentate con grande successo sui motori top di gamma della casa giapponese, il DF300AP e il DF250AP.

Anche Yamaha ha ampliato la propria gam-ma con i nuovi F175 e F200, con motore 2,8 litri 16 valvole EFI. Leggeri (meno di 230 kg) e scattanti, i nuovi Yamaha beneficiano delle recenti innovazioni tecnologiche di Yamaha, come il sistema opzionale di Rete Digitale ora disponibile su tutti i modelli di potenza da 30 cv in su. Con questa, arriva la disponibilità di una gamma completa di strumenti multi-funzione e un’altra caratteristica molto interessante, come la gestione della velocità di traina al minimo. Un altro dispositivo è l’esclusivo sistema Yama-ha di protezione contro il furto del fuoribordo (Y-COP); per immobilizzare il motore fino a quando si desidera avviarlo nuovamente è suf-ficiente premere il pulsante sul portachiavi te-

lecomando. Questi fuoribordo dispongono del sistema Shift Dampener System (SDS) che ha posto fine al ‘goffo’ e ‘rumoroso’ inserimento delle marce. Un ottimo rapporto peso-potenza e ingegneria innovativa rendono i nuovi F175 e F200 adatti a varie tipologie di imbarcazioni.

Giuseppe Farace


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IL Golfo di Napoli si trova al centro di un’immensa area vulcanica, che si estende dal Vesuvio, a est, fino all’isola d’Ischia, a ovest, passando

dall’ampia caldera dei Campi Flegrei. Evidenti manifestazione dell’attività tuttora presente nel sottosuolo sono visibili anche in fondo al mare. Nei fondali partenopei sono infatti presenti, praticamente ovunque, emissioni di gas e ac-qua calda. Queste sorgenti idrotermali sotto-marine emettono costantemente bollicine che salgono verso la superficie, creando lunghe scie brillanti. In alcune zone, tra cui Torre del Greco, Campi Flegrei e Ischia, il fenomeno del-le fumarole subacquee è molto evidente.

I cambiamenti climatici stanno portando al ri-scaldamento e all’acidificazione degli oceani, un fenomeno preoccupante che sta arrecando danni in particolare al fragile ecosistema delle barriere coralline tropicali ma anche al Medi-terraneo. Le sorgenti idrotermali sottomarine del nostro golfo offrono una valida opportunità per studiare gli effetti di acque calde dal ph aci-do, associate a emissioni di CO2, sugli organi-smi marini. Una delle zone in cui queste fuma-role sottomarine sono più attive è quella situata ai piedi del Castello Aragonese di Ischia.

l’Attività vulCANiCA è preseNte ANChe Nei FoNdAli del GolFo di NApoli

Ricerche scientifiche nel mare dei vulcani

Le sorgenti idrotermali

sottomarine di Ischia sono

oggi utilizzate per importanti

studi di ecologia marina

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l’Attività vulCANiCA è preseNte ANChe Nei FoNdAli del GolFo di NApoli

Ricerche scientifiche nel mare dei vulcani

testo e foto di Giuseppe Farace


Il Laboratorio di Ecologia del Benthos di Ischia, sezione distaccata della Stazione Zoologica An-ton Dohrn di Napoli, sfrutta le condizioni am-bientali create da queste fumarole per svolgere importanti studi. Queste ricerche sono finaliz-zate a rilevare gli effetti e adattamenti funziona-li di organismi bentonici alla variabilità dei fat-tori ambientali e ai cambiamenti climatici glo-bali, soprattutto riscaldamento e acidificazione delle acque. In questo ambito è anche studiata la distribuzione e dinamica di colonizzazione di specie aliene di policheti rilevate lungo le coste Italiane e del bacino del Mediterraneo. Viene utilizzato un approccio sperimentale e multidi-sciplinare che include la tassonomia, l’auto- e sinecologia, l’eco-fisiologia e la trascrittomica. L’approccio sperimentale viene svolto sia in laboratorio che in situ, utilizzando come la-boratorio naturale l’area costiera del Castello Aragonese di Ischia, caratterizzata da emissioni di CO2 di origine vulcanica che danno luogo a un’acidificazione naturale delle acque e a un gradiente di variazione del pH.

Nei fondali situati ai piedi del Castello Ara-gonese sono stati piazzati, a pochi metri di profondità, degli organismi sessili, in partico-lare policheti, per verificare quale sia l’effetto provocato sulla fauna marina da queste acque calde, acide e ricche di CO2. A questo impe-gnativo progetto di ricerca della Stazione Zoo-logica Dohrn partecipa uno staff internazionale collegato a importanti Istituti italiani e stranieri. Le prospettive per il futuro sono abbastanza preoccupanti; i mutamenti climatici stanno già causando una riduzione della biodiversità ma-rina.


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