epav beneficios y ventajas cepillado de hormigon y ranurado de hormigon

CONGRESO INTERNACIONAL – PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Y ASFALTO Santiago de Chile, 26 al 28 de Mayo de 2015


A u t o r e s : M a u r i c i o R o j a s P . m r o j a s @ e m i n . c l

G a b r i e l a E g u i l u z R . g e g u i l u z @ e m i n . c l

M a u r i c i o S a l g a d o T . m s a l g a d o @ i c h . c l

BENEFICIOS Y VENTAJAS EN LA SEGURIDAD VIAL Y

LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO POR LA APLICACIÓN

DEL CEPILLADO Y RANURADO

mailto:[email protected]




Fuente: Shiraz Tayabji, Ph.D., P.E.


Soluciona problemas de ruido en las zonas urbanas • textura de la superficie de última

generación (cepillado) • 2 procesos de cepillado y ranurado • ranurado: 3,2 mm por 3,5 mm de ~ 15 mm

Texturizado hormigón (mejora de la seguridad, funcionalidad y baja los niveles de ruido)

Next Generation Concrete Surface

(Shallow grinding & grooving)


Tramo NGCS Providencia


Avenida Bilbao con Amapolas (Calzada Norte)



1-Original 2-Cepillado (condición temporal) 3-Ranurado; NGCS

1

2

3

Tramo de Prueba IM Providencia


Avenida Bilbao con Amapolas (Calzada Norte)



FRICCIÓN

TRAMO NGCS PROVIDENCIA


Fuente: Dynatest


RUIDO


Fuente: Dynatest


Resumen de Mediciones Tramo de Prueba IM Providencia

• Fricción: aumentó de 0.39 a 0.86

• Ruido: disminuyó de 97.4 a 96.0 dBA

• IRI: disminuyó de 3.8 a 2.1 m/Km

• los 3 indicadores mejoraron con la técnica de cepillado más ranurado


RANURADO TRANSVERSAL DE SEGURIDAD RUTA TEMUCO NUEVA IMPERIAL, AÑO 2001

Pavimento ranurado trasversalmente

Distancia de frenado (m)

Velocidad (km/h) 1 2 3 4 prom 50 9,6 11,7 11,8 12,1 11,30 70 17,3 17,7 18,0 19,0 18,00

Pavimento no ranurado

Distancia de frenado (m)

Velocidad (km/h) 1 2 3 4 prom 50 11,4 12,0 12,4 14,5 12,58 70 17,6 19,3 19,6 21,0 19,38

Disminución de distancia de frenado entre 7% y 10%


RANURADO TRANSVERSAL DE SEGURIDAD CALLE ANTONIO VARAS, PROVIDENCIA


RANURADO RUTA Q-61-R, CRUCE LONGITUDINAL LOS ÁNGELES, SANTA BÁRBARA, RALCO SANTA BÁRBARA,

VIII REGIÓN


TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD


Antes Después

LOSA

Distancia entre

ranuras (mm)

Valor Corregido

(BPN)

Valor Corregido

(BPN) Diferencia

Incremento (%)

10 33 0,73 0,88 0,14 19%

10 33 0,80 0,85 0,05 6%

H 33 0,68 0,90 0,22 31%

H 33 0,70 0,91 0,21 31%

B 33 0,81 0,90 0,09 12%

B 33 0,86 0,97 0,11 13%

4 17 0,72 0,91 0,19 26%

4 17 0,73 0,92 0,19 26%

N 17 0,74 0,94 0,20 27%

N 17 0,79 0,90 0,11 14%

TRAMOS DE PRUEBA LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD

Pendulo TRL (LNV)


Se debe evaluar caso a caso la condición que se busca mejorar y definir la configuración más apropiada según existan estudios o probados casos prácticos.

COMENTARIOS FINALES

Existen múltiples aplicaciones de las técnicas de cepillado y ranurado entre las que destacan: • Mejora de IRI • Aumento de fricción • Disminución de ruido • Menor distancia de frenado • Drenaje de apozamientos de agua en

autopistas • Seguridad en caminos de alta montaña

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