Versão traduzida de Aurbus X From Could and Dark to Ready for Taxiing.pdfPágina 1

Aerosoft Airbus X: frio e escuro para Pronto para taxiamentoNão use este para o vôo mundo real! Esta é para o Microsoft Flight Simulator X apenas!Este tutorial vai ensiná-lo a iniciar o X Airbus de um estado frio e escuro e torná-lopronto para taxiar. É adequado para "novatos" com o Airbus X. Isso não vai te ensinar como começarum Airbus real como este se destina apenas a ser utilizado para o X Airbus, no entanto, este tutorial baseiareais procedimentos A320 e A320 uma lista de verificação real em cooperação com os pilotos reais Airbus A320.Este tutorial requer conhecimento básico sobre os sistemas do Airbus X, portanto, eu altamenterecomendamos ler os guias Vol1-7, que são fornecidos com o X Airbus e podem ser encontrados emo Airbus pasta X, antes de ler este tutorial.De qualquer forma, este pequeno tutorial irá mostrar-lhe como iniciar o X Airbus de um estado, onde você entraa aeronave e todos os sistemas estão fora. Você "vai ter que fazer uma verificação de segurança antes da inicialização do realde sistemas específicos - como no mundo real. Mesmo que este está em não essencial ou mesmo necessárioMicrosoft Flight Simulator X, que é um procedimento real. Também certifique-se de que você tem a versão mais recenteda Airbus X instalado em seu computador. (V1.22)Você vai começar o X Airbus tão perto de procedimentos reais como a sua profundidade sistema permite. OMCDU será mais ou menos deixado de fora, uma vez que não é simulado corretamente no Airbus X.Ok, vamos "s entrar no cockpit. Você vai ver que a aeronave está atualmente em um estado que é chamado de "frioe escuro ", você pode selecionar e ativar este estado no MCDU.

Página 2Let "s tomar um banco e começar com alguns cheques pré-vôo de segurança.

Agora, a fim de selecionar a energia, temos de fazer algumas verificações. Então, vamos

verificar que o impulso alavancas são em marcha lenta (1), que os mestres do motor estão fora (2), o selector de modo motor é normal (2), que o freio de estacionamento está definido (3), que temos o selector de velocidades para baixo (4) eo pára-brisalimpadores estão fora. (5) e (5 ')

Página 3Como já completou as verificações necessárias, podemos agora poder na aeronave. Primeiro de tudo,selecione as duas baterias em (1) Então nós temos que fazer o teste de fogo APU (2) -., como este sistema em particular éNão simulado no X Airbus, simplesmente tratar o teste tão bem sucedido e concluída. Agora podemos começar aa APU em si, vamos selecionar o interruptor principal e em seguida o início. (3) Depois de alguns segundos, o APUdeve estar em execução, que será indicado por uma luz verde no interruptor de arranque.

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Ok, o início APU tem sido bem sucedida, agora podemos configurar todos os displays e iluminação docockpit. Primeiro de tudo, definir-se as luzes - as luzes de fluxo, luzes de integridade, luzes de integridade gerais (1)e, claro, alguns cúpula brilhante (2) - não simulado. E nós "vai agora seleccionar os monitores para nos mostraralguma informação (3).

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Agora, como nós temos todos os displays de trabalho e todas as luzes, bem como, podemos começar a sobrecargadigitalizar. O princípio é da esquerda para a direita e de cima para baixo. O objetivo principal desta varredura sobrecargaé testar algumas características, para permitir que alguns e para extinguir todas as luzes brancas. Começamos com oluz tripulação de abastecimento. (1) Agora devemos testar o gravador de dados de voo, mas uma vez que "não é simulado, queapenas deixá-lo de novo. (2) Agora vamos verificar o GPWS e todos os controles de vôo e se certificar de quenão há luzes brancas esclarecedor. (3) Agora vamos definir os ADIRS, o sistema de referência inercial,que conta a aeronave onde ele está localizado. (4) Nós começamos girando os botões um de cada vezpara a posição NAV, mas uma vez que este sistema não é simulada, que estará na posição NAV porpadrão. Agora podemos continuar com a digitalização de cabeça de um centro, selecione o cinto de segurança em,a chave para não fumadores em auto, as luzes de emergência de saída para a armada (5) e nós verificamos que oelevação de pouso é em auto. (6) Em seguida, vamos verificar o painel de ar-condicionado e selecione o APUsangrar (7) para o fornecimento de ar a partir da unidade de alimentação auxiliar para refrigerar ou aquecer o habitáculo. Além disso, vocêdeve ligar os pacotes. (8) e (8 ') Continuando com o painel elétrico, temos duas luzes de falha emGEN 1 e 2, mas que é perfeitamente normal porque não temos motores funcionando e nada funcionaos geradores bem. Agora vamos testar as baterias para ver se eles "re carregar correctamente, fechamosas baterias e, em seguida, selecione-os (9) - confira os valores no menor ECAM para isso. Uma

vez que nósde ter acabado com o sistema eléctrico, que pode extinguir as luzes no painel de combustível (10), para fazer o que nóssó vai selecionar todas as bombas para automático. O painel de combustível está definida, mas você vai ver uma falha noe um selector de modo de desligar a bomba eléctrica, mas isso é completamente normal no Airbus X. Agoratemos que fazer um teste de fogo no motor (11), mas desde que esta não é, enquanto bem simuladas, nós simplesmente tratá-lo comocompleto e eficiente como com a APU acima. Continuamos com o lado direito e verifique senão há luzes brancas iluminadas e que os limpadores e chuva recorrente estão fora. (12) e (13)Em seguida, continuar com os rádios (14) - uma vez que esta parte do painel superior não é simulada emo X Airbus, nós simplesmente deixá-lo fora.

Finalmente, ir para cima, verificando o painel de manutenção para todas as luzes brancas (15), mas devemos vernenhum. Então, vamos verificar os disjuntores (16) e verifique se o interruptor de comutação de áudio (17) éna norma. Agora, a sobrecarga de verificação está completa.

Agora nós "vai ser de ir para o painel central, vamos verificar os instrumentos de espera, como a ADI(1) e nós verificamos que o anti-derrapante e nariz interruptor volante está em uma posição ligada. (2)

Let "s agora vá até o pedestal, vamos verificar o painel de rádio e ligá-lo (1). Ele deve ser definido emVHF1 (2) e transmitindo em intercomunicador, recebendo também. O radar meteorológico deve estar desligado. (3)

Página 9Depois que ir um pouco para a frente a olhar para o menor ECAM. Nós verificamos que todas as opções são em suaposição normal (1) e (1 ') e podemos verificar um status poucos na tela inferior ECAM. Primeiro nósverifique a página ENG (2), para ver se está tudo normal, então vamos verificar o sistema hidráulico (3) e olharpara qualquer anormalidade. A última que devemos realmente verificar a página de status geral (4), mas esta página énão simulado, por isso temos de deixá-lo fora.

Vamos continuar com as alavancas de confiança, mais uma vez, vamos verificar que eles estão em sua posição de marcha lenta(1), que "vai verificar que os mestres do motor são tanto dentro como fora do seletor do modo de motor é a normal(2), que os spoilers são retraídos e desarmado (3), que as abas são selecionados até (4),guarnição do leme está mostrando zero (5), freio de estacionamento é ativado (6) e a gravidade alavanca extensão do tremse encontra na sua posição correcta, bem (7).

Então nós "vai avançar novamente verificar a rádio mão direita, como acima. A última coisa que vaiverificar o pedestal é o TCAS, o T raffic C ollision e istema A nulidade S. Devemos verificarque o selector está na sua posição de repouso (1). Agora, a cabine de verificação geral é concluída.

Página 11O que temos que fazer agora, é montar o MCDU. Nós selecionamos o gerenciamento de vôo e orientaçãocomputador, verifique se existem os motores corretos e que o banco de dados é válido (1) (nãorelevante para FSX) - favor desconsiderar os dados mostrados na foto como o MCDU não está bem"Simulado" no Airbus X.

Agora vamos continuar para a página de inicialização. Nesse ponto, você deve digitar os dados do seu voo e suarota, mas uma vez que este é um tutorial eo MCDU não é realmente simulado no X Airbus, "vai deixá-lopara fora. Existem outros tutoriais ou manuais sobre o MCDU, então você "ll melhor lê-los primeiro. Simplesmenteplanejar a sua rota, colocar em suas velocidades V e verificar se você pesos, escolher a partida e você re "feito.A última coisa que temos a fazer é configurar o FCU, o F luz C ONTROLE U nit. Na unidade de controle de vôo,nós verificamos que o diretor de vôo é de (1), de que temos uma posição confortável para a nossa navegaçãovídeo (2) que as restrições estão em (3), que temos a pressão correta barométrica (5)dependendo da nossa localização. A próxima coisa que "vai fazer é selecionar uma altitude subida inicial (6), que nestecaso é 4.000 pés Então, nós devemos fazer o mesmo do lado direito - primeiro oficiais lado ", mas apenas ocapitães lado "do cockpit é simulado no X Airbus, por isso temos que deixar isso de novo. Oresto do FCU é calculado automaticamente.

Agora já podemos iniciar os motores. Neste ponto, devemos fazer nossa lista de verificação antes da inicializaçãoe confira tudo. Quando tudo estiver ok, temos de perguntar o ATC para liberação. Logo queo ATC cancelou-nos a ligar os motores, que "vai fazer isso. Primeiro vamos mudar o farol em (1),e então selecione o seletor do modo de motor de ignição (2) e sacudindo o interruptor principalnúmero dois (3), que "vai começar a seqüência de partida automática.

Agora vamos dar uma olhada na parte inferior ECAM novamente e observar a pressão ea temperatura aumentar, comoAssim que o motor número dois está funcionando estável, podemos começar um número do motor com a mesmaseqüência. Após os motores estiverem em funcionamento estável, vamos mudar o seletor de modo de motor de volta para

normal. Agora podemos realmente táxi pushback e decolagem, pedimos um pushback, executar todas aslistas de verificação necessários, testar os controles de vôo e, finalmente, de táxi para a pista.

Página 14Como chegamos à pista, aplicamos TO / GA impulso e tentar manter a linha central até chegarmos ao nossovelocidade de rotação (VR) e decolar.

Neste ponto, o tutorial está acabado eo piloto automático assume. Espero que tenham gostado de lê-lo e euespero que era fácil de entender. Eu tentei fazê-lo o mais simples possível para "principiantes". Se eu conseguirbom feedback eu "vou escrever um tutorial abordagem de cruzeiro, e de pouso e I" ll atualizar este tutorial com umMCDU parte, logo Aerosoft lançar seu Airbus X "Extended". O Airbus X pode ser fácilvoar e de aprender, mas eu espero que eu poderia ajudar a todos os iniciantes FSX lá fora que querem voar um Airbus.Se você tem alguma dúvida sobre sistemas, procedimentos, falhas ou se você só quer me daralguns comentários, não hesite em contactar-me através do meu e-mail: astondbrs9@googlemail.comVocê não tem permissão para editar ou fazer upload este tutorial em qualquer lugar sem a minha autorização!Todos os direitos autorais vão para Bogdan Misko.Agradecimentos especiais a Pranas Dulis e Dica de Ralf.