les accidents urbains en languedoc-roussillon

CETEMéditerranée

Les accidents urbains en Languedoc-Roussillon

Analyse des accidents graves

Recherche de familleset scénarios types

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Pourquoi une étudesur les accidents urbainsen Languedoc-Roussillon ?

Présentation de l’étude

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CETEMéditerranée Présentation de l’étude

La région LR a une population urbainede 75% qui la place au 5ème rangdes régions les plus urbanisées,

Des indicateurs d’accidentologie locale (IAL) médiocres. 1,37 pour la période 2000-2004,soit un risque relatif supérieur de 37%

4ème rang au niveau national(ordre décroissant).

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Les IAL urbains par département


IAL Urbain 11 30 34 48 66 LR 1998-2002 1,27 1,46 1,60 0,30 1,03 1,41 1999-2003 1,38 1,41 1,54 0,33 1,03 1,39 2000-2004 1,42 1,31 1,54 0,38 1,05 1,37

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Sélection de tous les accidents graves urbains* sur une période de 12 mois (octobre 2003 à septembre 2004),

Lecture des PV d’accidents dans chaque département avec des IDSR,

Lecture selon la méthode séquentiellede l’INRETS,


(*) Ville de plus de 2000 habitants (sauf Lozère)

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237 accidents ont été enquêtés :– 19 dans l’Aude– 73 dans le Gard,– 93 dans l’Hérault,– 13 dans la Lozère,– 39 dans les Pyrénées Orientales.

Les séances de lecture ont eu lieu dans chaque département (durée 1 à 4 jours) avec ½ journéede formation.

Production d’une fiche pour chaque accident.


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Caractéristiques des

accidents

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CETEMéditerranée Caractéristiques des accidents

Localisation

nombre de commmunes

nombre d'habitants

totalnbre d'acc.

nbre acci pour 10000

hab.

38 108593 51 4,24

31 259945 65 2,50

5 191700 23 1,20

1 69153 6 0,87

3 555899 80 1,81

commune entre 2 000 et 5 000 habitants



commune entre 50 000 et100 000 habitants


type de commune

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Répartition par > type de communes

taille commune 2000 à 5000 5000 à 20 000 20 000 à 50 000 plus de 100 000taux de tués 23 17 11 20taux de blessés g 77 71 88 83

typologiepiétons 25,00% 30,16% 25,00% 42,11%vélo 0,00% 4,76% 6,25% 9,21%cyclo 46,15% 30,16% 37,50% 15,79%moto 13,46% 12,70% 18,75% 26,32%VL/VL ou PL 1,92% 6,35% 0,00% 3,95%VL seul 13,46% 15,87% 12,50% 2,63%

âges des victimes14/18 21,15% 6,35% 6,25% 13,16%19/25 25,00% 22,22% 12,50% 17,11%26/34 11,54% 17,46% 43,75% 21,05%35/44 11,54% 12,70% 18,75% 13,16%45/54 7,69% 12,70% 12,50% 15,79%55/64 5,77% 11,11% 12,50% 5,26%> 64 13,46% 17,46% 6,25% 9,21%

analyse des accidents par taille de communes

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Répartition par > département

départements 34 30 66 11taux de tués 18,68% 23,29% 12,82% 15,79%taux de blessés g 86,81% 80,82% 87,18% 84,21%

typologiepiétons 30,77% 21,92% 43,59% 42,11%vélo 4,40% 4,11% 2,56% 0,00%cyclo 19,78% 39,73% 23,08% 26,32%moto 27,47% 16,44% 20,51% 21,05%VL/VL ou PL 5,49% 5,48% 5,26% 5,26%VL seul 12,09% 9,59% 7,69% 5,26%

ages des victimes14/18 7,69% 17,81% 15,38% 15,79%19/25 27,47% 24,66% 12,82% 10,53%26/34 18,68% 10,96% 30,77% 36,84%35/44 13,19% 15,07% 10,26% 15,79%45/54 9,89% 9,59% 20,51% 10,53%55/64 10,99% 4,11% 5,13% 10,53%> 64 12,09% 15,07% 7,69% 0,00%

%age d'accidents avec alcool 10 12 10 0

analyse des accidents par départements

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Identification de 3 familles

nombre taux ou % nombre taux ou % nombre taux ou % nombre taux ou %Nombre d'accidents 233 100% 75 32% 48 21% 63 27%

gravitétués 43 18 13 17 5 10 7 11

blessés graves 185 79 53 71 42 88 55 87

tous les accidents urbains

famille piéton famille moto famille cyclo

L’ensemble de ces trois familles représente 80% des accidents

• 10% sont des accidents de VL seuls

• 7% sont des accidents VL/VL ou PL

• 3% sont des accidents vélo/VL

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Identification de 3 familles - environnement




environnementinfrastructurehors carrefour 136 58% 55 73% 18 38% 26 41%

carrefour 97 42% 20 27% 30 63% 37 59%type de routebidirectionnelle 174 75% 48 64% 42 88% 46 73%

sens unique 35 15% 18 24% 2 4% 11 17%voie spéciale 11 5% 2 3% 3 6% 3 5%

profil des voies2v < 5m db sens 35 15% 6 8% 6 13% 16 25%2v < 5m sens uni 10 4% 8 11% 0 0% 3 5%

2v 5 à 7 m db sens 47 20% 11 15% 8 17% 13 21%2v 5 à 7m sens uni 10 4% 4 5% 1 2% 2 3%

2v < 7m db sens 76 33% 26 35% 22 46% 15 24%2v < 7m sens uni 12 5% 4 5% 0 0% 5 8%

3v < 10,5m db sens 6 3% 1 1% 1 2% 1 2%3v < 10,5m sens uni 4 2% 2 3% 1 2% 0%

4 voies db sens 13 6% 5 7% 6 13% 1 2%2x2 voies 2 1% 1 1% 0 0% 1 2%

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Identification de 3 familles - les usagers




usagersexe

homme 182 78% 31 41% 46 96% 56 89%femme 51 22% 44 59% 2 4% 7 11%

âge< 14 0 0% 12 16% 0 0% 0 0%

14 18 29 12% 4 5% 3 6% 38 60%19 24 47 20% 0 0% 11 23% 8 13%25 34 50 21% 3 4% 19 40% 2 3%35 44 31 13% 7 9% 10 21% 3 5%45 54 29 12% 3 4% 2 4% 2 3%55 64 17 7% 4 5% 1 2% 1 2%

> = 65 28 12% 43 57% 0 0% 0 0%acool

oui 23 10% 1 1% 2 4% 5 8%ceinture

oui 126 54% x x xnon 7 3% x x x

non déterminé 10 4% x x xcasque 0%

oui x x 31 65% 29 46%non x x 4 8% 8 13%

non déterminé x x 13 27% 6 10%non renseigné x x 0 0 20 32%

conducteur cyclo

conducteur du VL

usager 1 piéton motard

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CETEMéditerranée

Recherche de

scénarios

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CETEMéditerranée Recherche de scénarios

Typologie des 75 accidents « piétons »– Aude : 7 ; Gard ; 17 ; Hérault : 26 ; P.O : 15 ; (Lozère : 10)– 13 tués ; 53 blessés graves,– 44 femmes ; 31 hommes (piétons impliqués)– tranches horaires : 10h : 6 acc. (8%) ; 15h : 6 acc. (8%) ; 16h :

8 acc. (10,6%) ;17h : 8 acc. (10,6%) ; 18h : 10 acc. (13,3%) – 43 (59%) sont des piétons de plus de 60 ans (31/44 pour les

femmes et 12/31 pour les hommes)– 12 tués sur les 13 sont des piétons de plus de 60 ans.

Villes : – Montpellier: 11 accidents, 3 tués,– Nîmes : 10 accidents, 3 tués,– Perpignan : 12 accidents, 1 tué.

Famille piéton

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Scénario 1 : traversée à un passage piétonScénario 1.1 le piéton s’est assuré de pouvoir traverser (28 cas)

Un piéton (ou deux) est engagé sur le passageet a pris la peine de regarder s’il pouvait traverseren bonne sécurité (ou voit un véhicule qui a le temps de s’arrêter compte tenu de la distanceet de sa vitesse), mais :

Famille piéton

Recherche de scénarios

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Scénario 1 : traversée à un passage piétonScénario 1.1 le piéton s’est assuré de pouvoir traverser (28 cas)

• le conducteur du véhicule ne voit pas le piétonpour diverses raisons :

• éblouissement (3 cas),(3 cas), • masque stationnement (3 cas dont un bus et un véhicule (3 cas dont un bus et un véhicule

déposant un enfant devant école) – déposant un enfant devant école) – fig. A,,• masque dépassement ou 2x2 voies (3 cas) – (3 cas) – fig. B,, • marche arrière sur passage en sortie d’arrêt minute (2 cas), (2 cas),• pluie et/ou nuit (3 cas),pluie et/ou nuit (3 cas),• ombre (1 cas). (1 cas).

Famille piéton


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• le conducteur du véhicule ne perçoit pas le piéton :• en sortie d’un carrefour giratoire (3 cas) – fig. C, (3 cas) – fig. C,• carrefour complexe (3 cas), (3 cas),• feu vert VL mais mouvement de TAD (1 cas), (1 cas),• conducteur VL préoccupé à autre chose (1 cas). (1 cas).

Famille piétonScénario 1 : traversée à un passage piétonScénario 1.1 le piéton s’est assuré de pouvoir traverser (28 cas)


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CETEMéditerranée

Le conducteur du véhicule ne perçoit

pas le piéton en sortie d’un carrefour

giratoire



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• le conducteur du véhicule voit le piéton et pense pouvoir passer derrière lui compte tenude sa vitesse de déplacement et de la sienne( 3 cas) – fig. D



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le conducteur du véhicule voit le piéton et pense pouvoir passer derrière lui compte tenu de sa vitesse de déplacement et de la sienne ( 3 cas)



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• alors que le feu passe au vert pour les véhicules, ceux-ci démarrent sans vérifier qu’un piéton n’est pas en train de terminer sa traversée (2 cas cyclo)



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Famille piétonScénario 1 : traversée à un passage piétonScénario 1.2 : le piéton ne s’est assuré de pouvoir traverser (3 cas)


Traverse sans regarder la circulation (2 cas)

Traverse au rouge piéton à une carrefour à feux (1 cas)

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Scénario 2 : traversée hors d’un passage piétons (24 cas)Scénario 2.1 le piéton traverse subitement la voirie (11 cas),

Un piéton marche sur le trottoir ou est déposépar un véhicule ou sort de sa voiture (etc).Il traverse soudainement la chausséesans prendre le temps d’observer l’état du trafic,sur la voie traversée (centre d’intérêt de l’autre côté, pressé de rentrer chez lui, trajet habituel, connaissance

de l’autre côté, arrêt bus…).La soudaineté du mouvement du piéton ne permet pas au conducteur du véhicule qui arrive de réagir efficacement.

Famille piéton


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Scénario 2 : traversée hors d’un passage piéton (24 cas)Scénario 2.2 : un véhicule lors d’une manœuvre particulièreheurte un piéton, (4 cas),

Un véhicule lors d’une manœuvre particulièrelui nécessitant toute son attention (tourne à gauche, giration difficile pour un bus, recherche d’itinéraire, marche arrière après s’être trompé de route)ne perçoit pas ou ne s’attend pas à rencontrerun piéton et le percute.

Famille piéton


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Scénario 2 : traversée hors d’un passage piéton (24 cas)Scénario 2.3 : le piéton traverse à quelques mètresd’un passage (7 cas),

Un piéton traverse la chaussée à quelques mètres d’un passage piétons, soit pour profiter de l’arrêt d’un véhicule au passage piétons, soit parce que l’emplacement du passage ne correspond pasà sa trajectoire. Le véhicule arrivant est moins attentif du fait que le piéton est hors passage.

Famille piéton


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CETEMéditerranée

Scénario 2 : traversée hors d’un passage piéton (24 cas)Scénario 2.3 : le piéton traverse à quelques mètres

d’un passage (7 cas),

Famille piéton


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Accidents piéton hors scénario (20 cas)

Dans 20 cas, l’accident n’a pu être classé dans les deux scénarios ci-dessus. Il s’agit d’accidents très particuliers se situant sur des parkings, dans des petites rues, sur des routes sans aménagement pour piétons, mettant en scène des personnes en rollers, en trottinettes, ivres, des enfants jouant, des personnes accroupies, il s’agit aussi de sur-accidents

Famille piéton


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Les facteurs accidentogènes

• trop grande largeur de traversée sans refuge

• visibilité dégradée (stationnement, mobilier, panneaux…)

• piéton distrait ou peu attentif

• conception des cheminements piétons

• carrefour complexe où les automobilistessont concentrés sur autre chose que les piétons

• mauvais positionnement de la traversée piétonne

Famille piéton


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Typologie des 48 accidents « moto »– Aude : 4 ; Gard : 12 ; Hérault : 21 ; P.O. : 8 ; (Lozère : 0)– 5 tués ; 10 blessés graves– 46 hommes ; 2 femmes (motard impliqué)– 30 accidents (63%) ont eu lieu en carrefour– dans 19 accidents (40%), le motard avait entre 25 et 35 ans et

dans 33 accidents (69%) il avait moins de 35 ans.– 13 accidents ont eu lieu de nuit (non jour dans BAAC).

Villes : – Montpellier : 12 accidents, 1T,– Nîmes : 6 accidents, 1T,– Perpignan : 4 accidents 0T.

Famille moto


34

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Scénario 1 : le motard n’est pas vu par l’automobilisteScénario 1.1 tourne à gauche (13 cas)

« Une moto arrive à une intersection (12 cas)ou à un accès (1 cas) alors qu’un véhicule arrivant

face à elle(arrêté ou non au milieu de la chaussée) engage

une manœuvre de tourne-à-gauche »

Famille moto


35

CETEMéditerranée

Famille motoScénario 1 : le motard n’est pas vu par l’automobilisteScénario 1.1 tourne à gauche (13 cas)


36

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Scénario 1 : le motard n’est pas vu par l’automobilisteScénario 1.2 remontée de file (12 cas)

« Un motard remonte par la gauche (9 cas)ou par la droite (1 cas) une file de véhicules

circulant à faible vitesse ou double un véhicule(2 cas), à l’approche d’une intersection (10 cas)

d’un accès (2 cas).Le véhicule juste devant entreprend une manœuvre de tourne-à-gauche (9 cas), de demi tour (1 cas),de dépassement (1 cas) ou s’arrête pour donnerla priorité à un véhicule venant à droite (1 cas) »

Famille moto


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CETEMéditerranée

Famille motoScénario 1 : le motard n’est pas vu par l’automobilisteScénario 1.2 remontée de file (12 cas)


38

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Scénario 1 : le motard n’est pas vu par l’automobilisteScénario 1.3 : un VL coupe la route au motard (6 cas)

« A une intersection (4 cas) ou accès (1cas),un véhicule est arrêté (5 cas), laisse passer

les véhicules et s’engage (3 cas), ou s’engagesans marquer d’arrêt (2 cas) alors que survient

sur sa gauche, une moto. »

Famille moto


39

CETEMéditerranée

Famille motoScénario 1 : le motard n’est pas vu par l’automobilisteScénario 1.3 : un VL coupe la route au motard (6 cas)


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Scénario 2 : le motard perd le contrôle de sa machine

(6 cas)

Il n’y a pas un scénario mais un ensemblede facteurs liés à une vitesse souvent inadaptéeaux circonstances:

• glissance de la chaussée en courbe (1cas),• absorption d’alcool, (2 cas),• emprunt pour un essai ponctuel (1 cas),• béquille non relevée (1cas),• déport à gauche en sortie de courbe à droite (1cas)

alors qu’un véhicule arrive en face.

Famille moto


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une mauvaise perceptibilité des motos (l’automobiliste déclare souvent ne pas l’avoir vue à temps), ce qui renvoie à une inattention du conducteur de VL, un problème de représentation mentale sélective des automobilistes, à une vitesse d’approche parfois excessive des motards croyants être vus,

la vitesse inadaptée du motard puis les autres facteurs : l’alcool (2 fois), l’inexpérience

du conducteur (2 fois), la lisibilité des lieux (1fois).

Les facteurs accidentogène

Famille moto


42

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Typologie des 63 accidents « cyclomoteur »

– Aude : 5 ; Gard : 27 ; Hérault : 18 ; P.O. : 9 ; (Lozère : 4)– 7 tués ; 11 blessés graves ;– 56 hommes ; 7 femmes (conducteur de cyclomoteur impliqué)– 37 accidents (59%) ont eu lieu en carrefour ;– tranches horaires : 16h : 6 acc. (9,5%) ; 17h : 5 acc. (8%) ; 18h :

6 acc. (9,5%) ; – dans 38 accidents (60%) le conducteur avait entre 14 et 18

ans ;– 23 accidents (37%) ont eu lieu de nuit (non jour dans BAAC).

Villes – Montpellier : 3 accidents 1T ;– Nîmes : 6 accidents, 1T ;– Perpignan : 4 accidents 0T

Famille cyclo


43

CETEMéditerranée

Scénario 1 : le VL ne voit pas le cyclomoteur - 20 cas Scénario 1.1 : tourne à gauche (8 cas)

Un cyclomoteur qui circule sur la voie principale arrive à une intersection (4 cas) ou à un accès (4 cas)

alors qu’un véhicule en face, arrêté ou nonau milieu de la chaussée, engage sa manœuvre

de tourne à gauche.

Famille cyclo


44

CETEMéditerranée

Famille cycloScénario 1 : le VL ne voit pas le cyclomoteur - 20 cas Scénario 1.1 : tourne à gauche (8 cas)


45

CETEMéditerranée

Scénario 1 : le VL ne voit pas le cyclomoteur - 20 cas Scénario 1.2 : la remontée de file du cyclomoteur

(7 cas, 5 par la gauche et 2 par la droite),

Un cyclomoteur remonte par la gauche (5 cas)ou par la droite (2 cas) une file de véhicules

circulant à faible vitesse, à l’approched’une intersection (3 cas) d’un accès (3 cas).

Le véhicule juste devant entreprend une manœuvre de tourne à gauche/droite (4 cas), de demi-tour(1 cas), manœuvre d’un camion d’OM (1 cas).

Dans un cas de dépassement à droite,le cyclomotoriste perd le contrôle de sa machine

et percute des plots..

Famille cyclo


46

CETEMéditerranée

Famille cycloScénario 1 : le VL ne voit pas le cyclomoteur - 20 cas Scénario 1.2 : la remontée de file du cyclomoteur

(7 cas, 5 par la gauche et 2 par la droite),


47

CETEMéditerranée

Scénario 1 : le VL ne voit pas le cyclomoteur - 20 cas Scénario 1.3 : un véhicule coupe la route au cyclomoteur (6 cas),

A une intersection (5 cas) ou en sortiede stationnement (1cas), un véhicule est arrêté,

laisse passer les véhicules et s’engage,ou s’engage sans marquer d’arrêt,

alors que survient sur sa gauche, un cyclomoteur.

Famille cyclo


48

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Famille cycloScénario 1 : le VL ne voit pas le cyclomoteur - 20 cas Scénario 1.3 : un véhicule coupe la route au cyclomoteur (6 cas),


49

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Scénario 2 : le cyclomoteur perd le contrôle (18 cas)

Famille cyclo


dérapage dans un virage à droite (2 cas), à gauche (1 cas)

effet de groupe (4 cas) : course entre scooters (3 cas), vitesse devant copains (1cas)

un cyclomotoriste circulant dans une file de voitures ne perçoit pas le fort ralentissement de la file de voitures et percute celle-ci par l’arrière ,

non maîtrise des trajectoires liées à une alcoolémie non réglementaire (9 cas)

perte de contrôle liée à la présence d’un passager (1 cas)

50

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Scénario 3 : non respect des règles élémentaires du code

Famille cyclo


refus de priorité (9 cas) : aux feux tricolores (5 cas), à un stop (3 cas), autres (1 cas)

circule à contre sens (2 cas)

51

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Hors scénario (12 cas)

Famille cyclo


le cyclomoteur percute un piéton (2 cas)

alcoolémie du conducteur du véhicule tiers (5 cas)

cyclomoteur qui se déporte soudainement alors qu’il est dépassé par une moto (1 cas)

un cyclomoteur s’introduit sur une piste cyclable à la sortie d’un parking et percute un vélo par l’arrière.

52

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La perception des cyclomoteurs dans l’environnement urbain est un facteur qui est souvent cité dans les PV d’accidents.

Le comportement parfois surprenant des cyclos (non respect des règles de conduite) est aussi cité dans les PV. Ces comportements sont souvent liés au jeune âge des conducteurs et aux phénomènes de groupes associés (courses, « se montrer devant un public » etc…),


Famille cyclo


53

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Les autres facteurs : – Alcool (9) ; – prêt du véhicule (5) ; – inexpérience de la conduite (5), – lisibilité des lieux (6),

– engin modifié (2).


Famille cyclo


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23 accidents concernent des véhicules seuls en cause8 tués – 19 blessés graves12 dans le 34, 7 dans le 30, 3 dans le 66 et 1 dans le 11Il s’agit de perte de contrôle du véhicule par le conducteur.

Facteur accidentogènes : – un taux d’alcoolémie non réglementaire (7),– la fatigue un malaise ou une prise de médicaments (6),– et 10 sont inexpliqués.

Véhicules légers seuls (23 cas)

Accidents hors famille


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19 accidents concernent des accidents impliquant 2 ou plusieurs véhicules

– 5 tués – 14 blessés graves

– 4 dans le 34, 10 dans le 30, 3 dans le 66 et 2 dans le 11

Accidents entre véhicules légers (19 cas)

Accidents hors famille


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Suites à donnerà l’étude

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1. Travailler sur les trois familles : dans les départements, dans les villes…

• travail ciblé sur les scénarios

• travail de terrain

2. Améliorer le recueil de données (PV) qui a ses limites, pour approfondir la compréhension des accidents

• circonstances de l’accident (notamment avant la choc)

• Schémas, photos (connaissance de l’infra)

• Port du casque / ceinture…

Suites à donner

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Fin

les accidents urbains en languedoc-roussillon

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