diesel common rail efi diesel

70

Click here to load reader

Upload: yash1239

Post on 12-Dec-2014

245 views

Category:

Documents


45 download

DESCRIPTION

crdi 145210

TRANSCRIPT

Page 1: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

COMMON RAIL

MOTOR DIESEL OT 447Ridwan Adam M Noor, S.pd

Page 2: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai

(1/2)

1. Garis besar

Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan

Pipa injeksi

Common-rail

ECU

ECU

Pipa inlet bahan bakar

Pompa suplai

Feed pump

Pengendap dan penyaring bahan bakar

SCVInjektor

1. Garis besar Bahan bakar yang telah ditarik dari feed pump yang terdapat didalam supply pump diberi tekanan ke tekanan yang sesuai.Plunger pada pompa menghasilkan tekanan injeksi yang dibutuhkan. Tekanan bervariasi sesuai dengan kondisi putaran dan beban mesin dari 20 Mpa pada saat idle, ke 135 Mpa saat beban berat, kondisi operasi pada kecepatan tinggi. ( pada EFI- diesel konvensional, tekanan antara 10 dan 80 Mpa).ECU memerintahkan SCV (Suction Control Valve) untuk menyesuaikan volume bahan bakar yang masuk ke supply pump.ECU secara konstan mendeteksi tekanan bahan bakar pada comon-rail dengan menggunakan fuel pressure sensor, dan mempengaruhi kontrol feedback.

Page 3: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Garis besar Konfigurasi Sistem Pompa Suplai

(2/2)

2.Parts name

Sensor tekanan bahan bakar Pembatas tekanan

Pipa injeksi

Common-rail

ECU

ECU

Pipa inlet bahan bakar

Pompa suplai

Feed pump

Pengendap dan penyaring bahan bakar

SCVInjektor

Page 4: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai

(1/2)

Kembali bahan bakar

1.Parts name

Regulator valve

Inlet

Inner cam

Sensor temperatur bahan bakar

Outlet

SCV (Suction Control valve)

Katup cek

Penampilan Supplay pump

Page 5: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Penampilan Pompa Suplai

(2/2)

2.2KD-FTV and 1ND-TV engine

Kembali bahan bakar

Outlet

Inlet

Sensor temperatur bahan bakar

SCV (Suction Control Valve)

untuk Mesin 2KD-FTV

Inlet

Kembali bahan bakar

MPROP (Magnetic Proportional valve)

Outlet

untuk 1ND-TV engine

Page 6: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Konstruksi Internal Pompa Suplai

(1/1)

2. Feed pump

7. Delivery valve

4. Katup cek

3. SCV (Suction Control Valve)

5. Plunger

6. Inner cam

1.Katup regulator

Konstruksi Internal Supply Pump

• Konstruksi Internal Supply Pump

• .Regulator valve

2. Feed pump

3. SCV (Suction Control Valve)

4. Check valve

5. Plunger

6. Inner cam

7. Delivery valve

Page 7: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai

(1/3)

Feed pump

Delivery valve

Katup cek

SCV (Suction Control Valve)

Plunger

Aliran Bahan Bakar Supply Pump

Bahan bakar pada supply pump mengalir dengan urutan sebagai berikut :

◙ Feed Pump◙ SCV ( Suction Control Valve )◙ Check valve◙ Plunger◙ Delivery valve

Page 8: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai

(2/3)

ke tangki bahan bakar

SCV1 SCV2

ECU

Katup cek

Plungers

Delivery valve

ke Common-rail

Aliran Bahan bakar Supply Pump Ada dua sistem jalur bahan bakar pada supply pump.

Page 9: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Aliran Bahan bakar Pompa Suplai

(3/3)

REFERENCE:• Fuel Flow of Pompa suplai untuk 1ND-TV

Engine

Mesin 2KD-FTV

Katup cek

Plunger A

SCV

dari Feed pump

Plunger B

Eccentric cam

ke Common-rail

Ring cam

Untuk aliran bahan bakar supply pump, yang digunakan pada mesin 2KD-FTV, plunger B menarik bahan bakar sementara plunger A memompa keluar.Jadi, plunger A dan B mengirim bahan bakar ke common-rail dengan memmompa ke dalam dan keluar secara bergantian.

Page 10: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa Suplai

(1/2)

Pembangkitan Tekanan Bahan bakar dalam supply Pump

Dua set plunger yang berseberangan dikendalikan oleh inner cam melalui roller.Inner cam dikendalikan mesin melalui timing belt.Bagian dalam inner cam, yang berbentuk elips, mengalami kontak dengan roller.Sewaktu inner cam berotasi, ia menyebebkan plunger bergerak secara resiprokal, dan penghisapan dan pemompaan bahan bakar yang terjadi menghasilkan tekanan.

Page 11: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Generasi Tekanan Bahan bakar dalam Pompa Suplai

(2/2)

Mesin 2KD-FTV

Rotasi accentric cam menyebebkan ring cam berotasi dengan axis ofset. Ring cam berotasi dan mendorong, satu dari dua plunger ke atas saat ia menarik plunger ke atas atau sebaliknya arah kebawah.Untuk supply pump, plunger B didorong ke bawah untuk memampatkan bahan bakar dan mengirimnya ke common-rail, saat plunger A ditarik kebawah untuk menarik bahan bakar. Sebaliknya , ketika plunger A didorong keatas untuk memampatkan bahan bakar dan mengirim ke commmon-rail, plunger B ditarik keatas untuk menarik bahan bakar keatas.

Page 12: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai

(1/3)

REFERENCE:SCV Control of the Pompa suplai

1. SCV2. Katup cek3. Plunger4. Inner Cam5. Delivery Valve

ECU

Pengaturan Tekanan Bahan Bakar oleh Supply Pum

1. SCV2. Check valve3. Plunger4. Inner cam5. Delivery valve

Bahan bakar yang telah dipasok oleh feed pump mengalir melalui SCV dan check valve, menjadi tertekan oleh plunger, dan dipompa melalui delivery valve ke common-rail.

Page 13: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai

(2/3)

2KD-FTV and 1ND-TV Engine

ECU

SVCKatup cek Katup cek

Plunger

Ring cam

Eccentric cam

Bahan bakar yang disupai oleh feed pump ditarik melalui SCV ( atau MPROP) dan check valve. Kemudian ia dikompresi oleh plunger, dan dipompa ke atas melalui check valve melalui delivery valve common-rail.

Page 14: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Regulasi Tekanan Bahan bakar oleh Pompa Suplai

(3/3)

TERBUKA

TERTUTUP

ECU

waktu buka/tutup SCV : long

waktu buka/tutup SCV : short

ECU

TERBUKA

TERTUTUP

Untuk meregulasi tekanan bahan bakar, volume bahan bakar yang memasuki supply pump diregulasi dengan memvariasi waktu buka atau tutup SCV atau MPROP.

Page 15: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

(1/3)REFERENCE:• Operation of the Pembatas

tekanan

Konstruksi common-railUntuk meregulasi generasi tekanan bahan bakar, volume bahan bakar yang memasuki supply pump diregulasi dengan memvariasikan waktu buka/tutup Suction Control Valve (SCV) atau Magnetic Proportional Valve (MPROP).

Page 16: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

(1/3)

Fuel Pressure Sensor

Mendeteksi tekanan pada rail dan memasoknya kembali ke ECU

Page 17: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

(1/3)

Pressure Limiter

Pada kasus kegagalan sistem dimana tekanan pada common-rail naik hingga level tidak normal, katup ini membuka untuk melepaskan tekanan.

Page 18: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

(2/3)REFERENCE:• Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure Regulator

Mesin 2KD-FTV

Pembatas tekanan

Cara kerja Katup Pelepas Tekanan Sensor tekanan bahan bakar

: ke Injektor

: dariPompa suplai

: ke tangki bahan bakar

Pressure Limiter

Pressure Discharge valve

Fuel Pressure sensor

Page 19: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Common-rail

(3/3)REFERENCE:• Operation of Cara kerja Katup Pelepas Tekanan /Pressure

Regulator

1ND-TV Engine

Sensor tekanan bahan bakar

Regulator tekanan bahan bakar

: ke Injektor

: dari Pompa suplai (tekanan tinggi)

: ke tangki bahan bakar

: dari Pompa suplai (Kembali bahan bakar)

Konstruksi Common-railMesin 1ND-TV Regulator tekanan bahan bakar menerima sinyal dari ECU mesin dan menyesuaikan tekanan bahan bakar di dalam common-rail.

Page 20: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Pandangan Umum Injektor

(1/1)

Sinyal dari ECU dikuatkan oleh EDU untuk mempromosikan injektor.Tegangan tinggi yang digunakan terutama ketika katup terbuka untuk membuka slang.Volume dan waktu injeksi dikontrol dengan menyesuaikan waktu buka dan tutup injektor seperti pada sistem EFI mesin bensin.

◙ Kontrol volume injeksi◙ Kontrol waktu injeksi

Page 21: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Konstruksi Injektor

(1/1)

Resistor koreksi

Katup solenoid

Return port

Orifice

Bilik kontrol

Jarum

ECU ECU

Page 22: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Resistor Koreksi Injektor

(1/1)REFERENCE:Types of Injektor Resistor koreksi untuk 1CD-FTV E/G

untuk 1CD-FTV

Tanda identifikasi

untuk 1ND-TV

Resistor koreksi

Solenoid

Injektor

EDU ECU

Dengan interval yang sama, varian mekanis akan menyebabkan volume injeksi dari injektor ke injektor berbeda.Agar ECU dapat mengkoreksi varian ini, injektor dilengkapi reistor koreksi untuk tiap-tiap injektor.Berdasarkan infoemasi yang diterima dari tiap resistor koreksi, ECU mengkoreksi varian pada volume injeksi di antara injektor.Resistor-resistor koreksi ini diberikan agar ECU dapat mengenali injektor, dan tidak terkoneksi ke rangkaian injektor.

Page 23: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Cara kerja Injektor

(1/1)

Cara Kerja Injektor

1.Sebelum operasi injektor

Bahan bakar yang telah dipasok dari common-rail berpisah ke dalam Control chamber dan bagian bawah Needle. Pada kondisi ini, needle didorong ke bawah oleh tekanan pada control chamber dan oleh pegas, dan lubang tetap tertutup.

2. Saat Selenoid valve terbuka

Ketika tegangan aktuator diberikan ke ECU-ECU selenoid valve membuka dan tekanan pada control chamber berkurang.

3. Saat Needle terbuka

Karena operasi dilubang, tekanan pada dasar needle tetap tinggi, dan lubang membuka untuk menginjeksi bahan bakar.

4. saat selenoid valve tertutup

Saat tegangan yang diberikan ke ECU-ECU berakhir, gaya pegas menyebabkan selenoid valve tertutup dan tekanan pada control chamber naik lagi.

5. Saar needle tertutup

Akibat tekanan pada control chamber dan gaya pegas, needle turun dan menutup lubang untuk mengakhiri injeksi

Needle valve

Control chamber

Orifice

Return Port

Selenoid valve

Selenoid Coil

Selenoid Spring

Piston

Needle Spring

Page 24: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Peringatan saat Melepas dan Memasang Kembali

(1/1)

Injektor

Pipa injeksi

Pipa inlet bahan bakar

Pompa suplai

Common-rail

Sistem common-rail terdiri dari bagian presisi dan menggunakan bahan bakar yang mendapat tekanan tinggi. Karena itu, kita harus sangat hati-hati untuk menjaga agar partikel asing tidak masuk ke dalam sistem.

1. Bersihkan dan cuci secara menyeluruh area kerja untuk meghilangkan debu atau karat sebelum membongkar bagian manapun untuk mencegah interior sistem bahan bakar terkontaminasi selama membongkar.

2. Simpan part di dalam kantong plastik untuk mencegah kontaminasi dan untuk melindungi permukaan dari kerusakan selama penyimpanan.

3. Bersihkan part secara menyeluruh sebelum merakit, pastikan permukaan bebas dari partikel asing seperti debu atau serpihan-serpihan.

Page 25: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Pemasangan Pipa Injeksi

(1/1)REFERENCE:Pipe Fitting Conditions

Perhatikan peringatan yang diberikan untuk memasang pipa injeksi

1. Untuk memasang kembali bagian keposisi awalnya, cuci pipa injeksi dan pastikan bahwa permukaan tertutup dan bebas dari partikel asing atau serpihan-serpihan sebelum memasang.

2. Pipa tidak boleh digunakan ulang pada mesin yang berbeda, urutan selinder pada injektor tidak boleh diubah.

3. untuk alasan yang sama, juga ganti pipa dengan bagian yang baru apabila bagian yang mempengaruhi pemasangan harus diganti.

Kondisi dimana pipa injeksi harus diganti :Ketika injektor atau common-rail diganti.

Kondisi dimana pipa inlet bahan bakar harus diganti :Ketika supply pump atau common-rail diganti

Page 26: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Pemeriksaan Kebocoran Bahan Bakar

(1/1)

FUEL LEAK TEST ON

Periksa kebocoran bahan bakar setelah mengencangkan .Gunakan active mode pada tester genggam untuk meningkatkan tekanan bahan bakar untuk memeriksa kebocoran bahan bakar,

Sebelum menghidupkan mesin, mula-mula periksa kondisi rakitan.Kemudian, operasikan mesin pada kondisi idle untuk memeriksa kebocoran bahan bakar. Akhirnya lakukan active test.

Untuk melakukan active test, pilih Fuel Leak test pada active test Mode di tester genggam.

Apabila tester genggam tidak ada, tekan pedal gas sepenuhnya dengan cepat untuk mengakselerasi hingga putaran maksimal mesin, dan tahan selama 2 detik. Ulangi prosedur ini beberapa kali.

Page 27: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Pemeriksaan SCV

(1/1)

Periksa SCV Sebagai Berikut:

SCV1 SCV2

Pemeriksaan SCV sebagai berikut :

Lepas konector SCV1 dan SCV2.Dengan menggunakan ohm meter, ukur resistansi antara terminal sperti diperlihatkan di gambar.Resistansi yang ditentukan : 1.5 ~ 1.7 ohm pada 20° C, 68° F.Apabila resistansi tidak sama dengan nilai spesifik diatas, ganti pompa.

Page 28: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Common-rail

(1/1)

Common-rail, pressure limiter dan fuel pressure sensor tidak boleh dipakai ulang.Baik pressure limiter maupun fuel pressure sensor dipaskan dengan deformasi plastis.Karenanya, sekali dilepas, harus diganti bersama dengan common-rail.

Page 29: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Pemasangan Injektor

(1/1)

Pemasangan injektor harus dilakukan dengan hati-hati.Dengan menggunakan bahan bakar yang bersih, ccuci permukaan tutup injektor dan pipa injektor sebelum memasang.Pastikan untuk mengikuti Pedoman reparasi sesuai dengan modelnya.Perhatikan sungguh-sungguh arah pemasangan injektor dan pengaturannya dengan kepala selinder.

Page 30: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Prosedur tes Power Balance

(1/1)

Injektor CUT #1 ON

Dengan menggunakan Active Test Mode pada tester genggam, tes ini dilakukan dengan mematikan injektor, satu selinder setiap kali

Karena bahan bakr dalam pipa mendapat tekanan sangat tinggi, jangan pernah menghidupkan mesin pada saat gabungan pipa-pipa injektor kendor.

Bahan bakar diinjeksikan pada tekanan tinggi melalui injektor yang dikontrol secara elektronik, karena itu, tes bukaan tekanan atau tes pola semprotan ( pola spray ) untuk nozzle mesin diesel konvesional tidak berlaku untuk injektor ini.

Page 31: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Aliran bahan bakar Pompa Suplai

(1/1)

Mesin 1ND-TV

Outer cam

Inner cam

MPROP

dari Feed pump

Plunger C

Plunger A

ke Common-rail

Plunger B

REFERENSIAliran Bahan Bakar Supply Pump

Mesin 1ND-TVSupply Punmp yang digunakan pada mesin 1ND-TV memiliki tiga plunger, dan mengirimkan bahan bakar ke common-rail dengan memompa bahan bakar ke dalam lalu keluar secara bergantian. Proses ini pada dasarnya sama dengan pada 2KD-FTV .Mesin 1ND-TV juga mengontrol volume yang ditarik kedalam plunger dengan MPROP ( Magnetic Propoortional Valve), yang memiliki fungsi yang sama dengan fungsi SCV ( Suction Control Valve).

Page 32: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Pompa suplai Kontrol SCV Pompa Suplai

(1/1)

SCV TERBUKA (Kontrol tugas)

SInyal tekanan bahan bakar

REFERNS1

Kontrol SCV Supply Pump

SCV beroperasi dibawah kontrol duty-cycle ECU.Pada saat yang sama, kontrol arus dipengaruhi untuk membatasi jumlah arus listrik yang mengalir selama periode ON, sehingga menjaga kumparan pada SCV dari kerusakan.

Page 33: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara Kerja Pembatas Tekanan

(1/1)

REFERENSI

Cara kerja Pressure Limiter

Pressure Limiter beroperasi secara mekanik untuk melepaskan teknan apabila tekanan pada common-rail naik ke level yang tidak normal.

Page 34: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan

(1/1)

Cara kerja Katup Pelepas Tekanan

Common-rail

OFF

ECU

REFERENSI

Cara kerja Pressure Discharge Valve/ Pressure regulator

Saat tekanan pada common-rail menjadi lebih dari target tekanan, pressure discharge valve menerima signal dari ECU mesin, untuk membuka katup dan mengirim kembali bahan bakar ke tangki bahan bakar agar tekanan dapat kembali ke tekanan target.

Page 35: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan

(1/1)

Cara kerja Katup Pelepas Tekanan

Common-rail

OFF

ECU

1.Pada tekanan target common-rail atau pada tekanan injeksi.

Pressure Discharge Valve

Page 36: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan

(1/1)

Cara kerja Katup Pelepas Tekanan

Common-rail

ON

ECU

2. Tekanan bahan bakar yang ada di common-rai over target.

To Fuel tank

Page 37: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Konstruksi Injektor

(1/1)

Page 38: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail Cara kerja Katup Pelepas Tekanan/Regulator Tekanan

(1/1)

Injector Correction Resistor

Dengan interval yang sama, varian mekanis akan menyebabkan volume injeksi dari injektor ke injektor berbeda.Agar ECU dapat mengkoreksi varian ini, injektor dilengkapi resistor koreksi untuk tiap injektor.Berdasarkan informasi yang diterima dari tiap resistor koreksi, ECU mengkoreksi varian pada volume injeksi diantara injektor.Resistor resistor koreksi ini diberikan agar ECU dapat mengenali injektor, dan tidak terkoneksi ke rangkaian injektor

Page 39: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Injektor Tipe-tipe Injektor Koreksi untuk 1CD-FTV E/G

(1/1)

Tip No.

1

2

4

3

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Resistance ()

30.9

41.2

68.1

53.6

84.5

105

130

158

196

243

301

365

442

Tip No.

14

15

17

16

18

19

20

21

22

23

24

25

Resistance ()

549

665

1020

825

1240

1540

1910

2370

3010

4020

5760

9530

Ada 25 tipe injektor seperti ditunjukan diselah, masing-masing dilengkapi resistor koreksi yang berbeda.Ketika mengganti injektor, ECU secara otomatis membuat koreksi bahan bakar yang sesuai, sehingga tidak perlu menggantikannya dengan yang memiliki resistansi koreksi yang sama

Page 40: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting

(1/1)

Mur

Pipa Pipa

Mur

Part

Kondisi Pipe Fitting Sistem common-rail EFI-diesel menjaga bahan bakar pada tekanan sangat tinggi.Area dimana pipa dan bagian dihubungkan menggunakan tipe gabungan pipa yang ditutup dengan mengubah permukaan tertutupnya. Untuk ini, apabila injektor, common-rail, atau supply pump diganti, pipa juga harus diganti karena permukaannya telah berganti. Kegagalan mengganti pipa akan menyebabkan kebocoran bahan bakar.

Page 41: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Page 42: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)

Sensors

Sensor Kecepatan Mesinsensor suhu airAccelerator pedalPositioning sensorsensor suhu intake airSensor tekanan turbo sensor suhu bahan bakarSensor tekanan bahan bakar

…etc

Switches

A/C switchIgnition switchAccelerator pedal switchBlower switch

…etc

Computer

ECU

Diagnosis

EDU

Fail-safe

Actuators

injektor

Fuel injection volume

SCV

Fuel injection timing

Other controlsIntake restrictionEGRGlow plugControl

…etc

tekanan bahan bakargeneration control

Garis BesarDiagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel

Diagram Sistem Kontrol Elektronik EFI-diesel Sistem kontrol elektronik berbeda sesuai dengan tipe mesin.

Kontrol elektronik untuk EFI-diesel konvensional

Page 43: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)

Sensors

Switches

ECU

Actuators

Gambaran Umum ECU Garis Besar

Dalam hal kontrol elektronik, peranan ECU adalah untuk menentukan volume injeksi bahan bakar, dan volume air intake ( volume udara masuk ) yang cocok untuk kondisi kendaraan, berdasarkan signal yang diterima dari berbagai sensor dan switch. Sebagai tambahan, ECU meng-output signal untuk mengeperasikan actuator, baik untuk sistem EFI-diesel maupun sistem common-rail.

Page 44: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)(1/1)

Sensors

Sensor posisi crankshaft

Sensor posisi camshaft

Atmospheric temp. sensor

EGR valve position sensor

sensor suhu intake air

Sensor tekanan bahan bakar

Sensor posisi pedal akselerator

sensor suhu bahan bakar

Ignition switch

Combination meter

NE

G

VG

THA

VELF

THIA

THW

PIM

PCR

VPA1VPA2

THF

STAIGSW

ECU

#1#2#3#4

INJFRINJ4RINJ3

RINJ1

PCV

PRV

Actuators

EDU

No. 1 injektorNo. 2 injektorNo. 3 injektorNo. 4 injektor

Suction control valve

Katup pelepas tekanan (pressure discharge valve)

Intake restrictor control

Throttle control motor

EGR control

Monitor ECU

Glow plug control

Glow plug relay

Glow indicator light

EDU relay

Alternator

Warm up switch

+B BATTMain relay Battery

THOP

SP1

STPST-DF

HSW

RINJ2

E-VRV

VSV [for Sensor tekanan turbo ]

TC, SILWFSE

LU+A, LU+BLU-A, LU-B

EGR

OILM

Tachometer

Main relay

Malfunction indicator lamp

Exhaust gas control

VSV

Air flow meter

Throttle valve fully opened switch

• sinyal kecepatan kendaraan

SREL

GIND

EDUREL

PA

TACH

MREL

W

sensor suhu air

• Starting signal (ST terminal)• Ignition signal (IG terminal)

Data link connector 3

Sensor tekanan turbo

Stop light switch

HEXF1

Garis Besar 2KD-FTV (Tipe Common-rail)

Page 45: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)

ECU EDU

ECU EDU

Conventional EFI-disesl (Radial plunger type)

Common-rail EFI-diesel

[V]

0Time

EDU Tentang EDU

EDU ( Electronic Driver Unit ) adalah alat pembangkit tegangan tinggi. Terpasang di antara ECU dan Actuator, EDU mem-boost tegangan batere, dan menggerakan SPV tipe direct-acting pada EFI-diesel, atau menggerakan injector pada sistem Common-rail berdasarkan signal dari ECU.

Page 46: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting

(1/1)

A. Sirkuit pembangkit voltase tinggi B. Control circuit

Time

(V)50

Time(V)150

0

◙ ECU --> (Sinyal)--> EDU control circuit

◙ EDU control circuit --> (Sinyal) --> Sirkuit pembangkit tegangan tinggi (penguatan ).

◙ Sirkuit pembangkit tegangan tingg --> (Tegangan tinggi ) --> SPV --> EDU --> Massa.

◙ SPV --> (Sinyal verifikasi ) --> ECU

Page 47: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)

1. Fuel temperatur sensor

2. Pressure discharge valve

3. Fuel Pressure sensor

4. Air flow meter / intake air temperatur sensor ( at air cleaner )

5. Accelerator pedal position sensor

6. Intake air temperatur sensor

7. water temperature sensor ( at intake manifold )

8. Turbo sensor pressure

9. Camshaft position sensor

10. crankshaft posisition sensor

Sensor Posisi Mounted dari Sensor

5.2KD-FTV Engine

5

6

7

8

9

10

2

3 4

1

Page 48: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)

sensor akselerator

Sensor kecepatan

Sensor posisi crankshaft

Sensor posisi camshaft

Sensor suhu air

Sensor tekanan turbo

Sensor suhu intake udara

Sensor suhu bahan bakar

Sensor tekanan bahan bakar

Meteran aliran udara

Other signals (vehicle speed, starter, air conditioner signal, etc)

ECU Actuators

Sensor Konstruksi dan Cara kerja Sensor

Konstruksi dan Cara kerja Sensor

Sensor yang mengirim sinyal ke ECU mesin ditunjukkan di diagram sebelah atas.

Page 49: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Output characteristics

[V]

Output

Voltage

10 90

Sensor rotation angle (deg.)

5.0

(1/2)

Sensor Sensor Akselerator

Ada dua tipe accelerator sensor.Satu adalah accelerator pedal position sensor, yang membentuk rakitan bersama dengan pedal akselerator.Sensor ini yang merupakan tipe elemen Hall, ini mendeteksi sudut bukaan akselerator pedal.Tegangan yang berhubungan dengan sudut ini dapat dideteksi pada terminal output.

Page 50: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Output characteristics(VA)

4

2

Fully close Fully open

Open

Close

VC VA E2

Circuit

Close

Open

IDL

Sensor Sensor Akselerator

(2/2)

Satunya lagi adalah Throtle Position sensor, yang dipasang pada venturi dan adalah tipe yang menggunakan variable resistor.

Page 51: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor Sensor Kecepatan Mesin

(1/3)

Mesin 1CD-FTV common rail EFI-Disel menggunakan crankshaft position sensor untuk mendeteksi putaran mesin seperti pada mesin EFI mesin bensin, menggantikan engine speed sensor pada mesin EFI- diesel konvensional.Crankshaft position sensor mesin common-rail EFI-diesel meng-output sinyal Ne yang sama dengan yang dioutput oleh engine speed sensor pada mesin EFI-diesel konvensional.

Page 52: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(2/3 )

kumparanMagnet

Pickup bracket

Sensor posisi crankshaft

Protrusion

Sensor Sensor posisi crankshaft

Crangshaft Position sensor dipasang pada blok mesin. Ia mendeteksi posisi referensi sudut crankshaft dalam bentuk sinyal TDC.

PETUNJUK :Crankshaft Position Sensor tipe common-rail meng-output sinyal putaran mesin ( Ne ).Ia mendeteksi sudut crank berdasarkan sinyal Ne ini.

Page 53: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

( 3/3 )

360CA

Sensor Sensor posisi crankshaft

Pulsa dihasilkan ketika protrusion (tonjolan) yang terdapat pada crankshaft berdekatan dengan sensor akibat revolusi crankshaft.

Pulsa dihasilkan sekali setiap revolusi crankshaft, dan ini dideteksi dalam bentuk sinyal posisi referensi sudut crankshaft.

Page 54: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/2)

Sensor Sensor posisi camshaft

Camshaft position sensor digunakan pada beberapa jenis mesin ( 1CD-FTV) menggantikan posisi referensi sudut crankshaft dideteksi dalam bentuk sinyal G.

Page 55: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

( 2/2 )

Timing sprocket

Sensor posisi camshaft

G signal (720CA)

Timing trigger

Sensor Sensor posisi camshaft

1ND-TV Engine

Untuk mesin 1ND-TV, digunakan camshaft position sensor tipe hall elemen.

Timing trigger pada timing sprocket mendeteksi posisi camshaft dengan mengirim satu sinyal setiap dua revolusi crankshaft

Page 56: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)

Silicon chipVacuum chamber

FilterElectric circuit

Output voltage

Sisi bebantekanan (mmHg) Sisi turbo

(V)3

2

1

Sensor Sensor tekanan turbo

Sensor ini dihubungkan ke intake manifold melalui selang udara dan VSV ( vacuum switching valve ), dan mendeteksi tekanan intake manifold ( volume udara masuk ).

Page 57: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)

ECU

VSV

Sensor tekanan turbo

Intake mainifold

Vacuum

Atmosphere

VSC bekerja sesuai dengan sinyal dari ECU dan menukar tekanan yang diberikan ke aktuator diantara atmosfir dan vakum

◙ Vacuum

◙ Atmosfir

Sensor Sensor Tekanan Turbo

Page 58: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Sensor suhu air Sensor suhu bahan bakar

Sensor suhu intake udara

Ada tiga tipe sensor suhu yang digunakan untuk mengontrol EFI-diesel:

(1/2)

Sensor Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu bahan bakar

Ada tiga tipe sensor suhu yang digunakan untuk mengontrol EFI-Diesel :

Water temperature sensor dipasang pada blok mesin untuk mendeteksi suhu pendingin mesin.

Intake air temperature sensor dipasangkan pada pipa intake mesin dan mendeteksi udara masuk.

Fuel temperature sensor dipasangkan pada pompa dan mendeteksi suhu bahan bakar.

Page 59: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Thermistor

Characteristics

Resistance

temperatur pendingin

(k) 3020105321

0.50.30.20.1

-20 0 20 40 60 80 100 120(C)

Sensor Suhu Air/Suhu Intake Udara/Sensor Suhu bahan bakar

(2/2)

Tiap tipe sensor temperatur memiliki termistor terpadu yang resistansinya berbeda sesuai dengan suhu dan karakteristiknya seperti ditunjukan pada diagram

Page 60: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)

Output voltage

5

4

3

2

1

2V

500MPa

50 100 150

Pressure PC (MPa)

Sensor Sensor tekanan bahan bakar

Fuel Pressure Sensor

Fuel pressure sensor yang digunakan pada tipe common-rail diesel untuk mendeteksi tekanan bahan bakar pada common-rail.Sesuai dengan sinyal dari tekanan bahan bakar, ECU mengontrol SCV (Suction Control Valve ) untuk menghasilkan tekanan yang diinginkan sesuai dengan kondisi mengemudi.

Page 61: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(1/1)

Sensor Meteran Aliran Udara

Air Flow Meter

Ari flow meter tipe hot-wire telah diadopsi oleh common-rail EFI-diesel untuk mendeteksi volume udara masuk.

Page 62: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Kontrol volume injeksi

Outline

Kontrol waktu injeksi

Kontrol angka injeksi

Kontrol intake restrictor

kontroGlow-plug l

Other

Kontrol mesin

ISC controlEGR controlIdle vibration reductionControlMain relay control

ECU transmission controlECT control

Diagnosis function Fail-safe function

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

(1/7)

Fungsi yang dikontrol oleh ECUGaris Besar

Page 63: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Menentukan Volume Injeksi and waktu injeksi of EFI-diesel Konvensional

EFI-diesel

sensor akselerator

Sensor kecepatan

Sensor posisi crankshaft

Sensor tekanan turbo

sensor suhu air

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

ECUEDU SPV

TCV

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

(2/7)

Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Menentukan volume dan waktu injeksi EFI-diesel konvensional

Page 64: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

EFI-diesel

sensor akselerator

Sensor kecepatan

Sensor posisi crankshaft

Sensor tekanan turbo

sensor suhu air

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

ECUEDU SPV

TCV

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

(3/7)

Kontrol volume injeksi

Page 65: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

EFI-diesel

sensor akselerator

Sensor kecepatan

Sensor posisi crankshaft

Sensor tekanan turbo

sensor suhu air

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

ECUEDU SPV

TCV

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

(4/7)

Kontrol waktu injeksi

Page 66: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

(5/7)

Common-rail EFI-diesel

sensor akselerator

Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft)

Sensor posisi camshaft

Sensor tekanan turbo /air flow meter (Intake air volume)

sensor suhu air

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

Sensor tekanan bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

ECU EDU injektor

Menentukan Volume Injeksi and waktu injeksi of common-rail EFI-diesel

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Fungsi yang dikontrol oleh ECU

Menentukan volume dan waktu injeksi common-rail EFI-diesel

Page 67: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail EFI-diesel

sensor akselerator

Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft)

Sensor posisi camshaft

Sensor tekanan turbo /air flow meter (Intake air volume)

sensor suhu air

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

Sensor tekanan bahan bakarsinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

ECU EDU injektor

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

(6/7)

Kontrol volume injeksi

Page 68: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Common-rail EFI-diesel

sensor akselerator

Kecepatan mesin (Sensor posisi crankshaft)

Sensor posisi camshaft

Sensor tekanan turbo /air flow meter (Intake air volume)

sensor suhu air

sensor suhu intake air

sensor suhu bahan bakar

Sensor tekanan bahan bakar

sinyal kecepatan kendaraan

sinyal starter

ECU EDU injektor

Fungsi-Fungsi Fungsi yang dikontrol oleh ECU

(7/7)

Kontrol waktu injeksi

Page 69: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting

(1/1)

Page 70: Diesel Common Rail EFI Diesel

Diagnosis Technician >> Diesel Engine Control System >> Common-rail EFI Diesel

Petunjuk Servis Kondisi Pipe Fitting

(1/1)