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EFI-diesel convencional

Descripción general del capítuloEn este capítulo se explica un sistema diesel de EFI convencional.• Descripción general• Bomba • Observaciones sobre mantenimiento

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

Introducción Sistema de combustible del diesel de EFI convencio-nal

En el diesel de EFI convencional, el volumen y la sincro-nización de la inyección se controlan electrónicamente. El dispositivo que genera la presión del combustible es la misma bomba que se utiliza en un motor diesel normal.

OBSERVACIÓN:Aunque el circuito de retorno de combustible desde la boquilla de inyección o la bomba de inyección no apa-rece en la ilustración de la izquierda, está conectado al sistema de combustible real.

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El combustible extraído por la bomba de alimentación pasa del depósito de combustible a través del filtro de combustible y se introduce en la bomba, donde se presu-riza, y es bombeado por el émbolo hacia el interior de la bomba de inyección. Es el mismo proceso que en una bomba diesel normal. La bomba de alimentación presu-riza el combustible de la cámara de la bomba para esta-blecer una presión entre 1,5 y 2,0 MPa. Además, de acuerdo con las señales de la ECU, la SPV controla el volumen de inyección (duración de la inyección) y la TCV controla la sincronización de la inyección de combustible (sincronización de inicio de la inyección).

OBSERVACIÓN:Aunque el circuito de retorno de combustible desde la boquilla de inyección o la bomba de inyección no apa-rece en la ilustración de la izquierda, está conectado al sistema de combustible real.

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Tipo de bomba

Un diesel de EFI convencional utiliza uno de los dos tipos posibles de bomba de distribuidor: una bomba de émbolo axial y una bomba de émbolo radial con una mayor pre-sión de inyección.

Filtro de combustible, sedimentador SPV (control del volumen

de inyección)

(control de la sincronización de inyección)

Boquilla de inyección

Depósito de combustible

TCV

Filtro de combustible, sedimentador SPV (control del volumen

de inyección)

(control de la sincronización de inyección)

Boquilla de inyección

Depósito de combustible

TCV

Bomba de émbolo axial Bomba de émbolo radial

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

REFERENCIAPresión de inyección de cada tipo de bomba

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• Estructura interna de la bomba de émbolo axial

• Estructura interna de la bomba de émbolo radial(1/1)

Bomba de émbolo axial(utilizada en 5L-E 1KZ-TE, etc.) Aprox. 80 MPa como máximo

Bomba de émbolo radial(utilizada en motores de inyección directa como 1HD-FTE, 15B-FTE, etc.)

Aprox. 130 MPa como máximo

Bomba Estructura de una parte de la bomba de émbolo axial

La bomba consta de las siguientes piezas:

Bomba de alimentación

Sensor de régimen del motor

Rotor

Anillo de rodillo

Placa de leva

Émbolos

SPV (válvula de control de derrame)

TCV (válvula de control de distribución)

Bomba de alimentación

Sensor de régimen del motor

Anillo de levas

Rodillos

Émbolos

SPV (válvula de control de derrame)

TCV (válvula de control de distribución)

Rotor

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

• Anillo de rodillo

• Rodillos

• Placa de leva

• Émbolos(1/1)

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

Funcionamiento de una parte de la bomba de émbolo axial

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Estructura de una parte de la bomba de émbolo radial

La bomba consta de las siguientes piezas:

• Anillo de levas

• 4 rodillos

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

• 4 émbolos(1/1)

REFERENCIABomba para motor de 6 cilindros

(1/1)

Funcionamiento de una parte de la bomba de émbolo radial

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Bomba para motor de 6 cilindros

Bomba para motor de 4 cilindros

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

Observaciones sobre mantenimiento Instalación de la bomba de inyección

Para instalar la bomba de inyección, alinee la marca de correspondencia de la bomba de inyección con la marca de posición de referencia del motor.Dado que la ECU reconoce la sincronización de inyec-ción y realiza las correcciones correspondientes, no es necesario ajustar la sincronización de inyección tras la instalación, al igual que ocurre con la bomba diesel mecánica.

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Inspección de la SPV

Para inspeccionar la SPV, extraiga el conector y mida la resistencia entre los terminales de la SPV.

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Inspección de la TCV

Para inspeccionar la bobina de TCV, extraiga el conector y mida la resistencia entre los terminales de la TCV.

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

Para inspeccionar el funcionamiento de la TCV, conecte los terminales positivo (+) y negativo (-) de la batería a los terminales de la TCV y compruebe el sonido de "clic" del solenoide.

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Capítulo

Ejercicios

Respuestaincorrecta

Todas lasrespuestascorrectas

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a s

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Ejercicio

Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencionalPregunta- 1

Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo axial.Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).

1. Bombea el combustible desde el depósito.2. Bombea y distribuye el combustible.3. Controla el volumen de inyección.4. Controla la sincronización de la inyección.

Pregunta- 2

Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo radial.Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).

1. Bombea el combustible de alta presión.2. Distribuye el combustible.3. Controla el volumen de inyección.4. Controla la sincronización de la inyección.

a) Bomba de alimentación b) Sensor de régimen del motor c) Rotor d) Anillo de rodillo e) Placa de leva f) TCV g) SPV h) Émbolo

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

a) Bomba de alimentación b) Sensor de régimen del motor c) Anillo de levas d) Rodillo e) Émbolo f) Rotor g) SPV h) TCV

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

g

hfe

cd

a

b

g

h

f

ec

d

a

b

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencionalPregunta- 3

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Pregunta- 4

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

No. Pregunta Verdadero o falso

Respuestas correctas

1La presión de inyección de la bomba de inyección de émbolo axial que utiliza el diesel de EFI convencional es superior a la de la bomba de inyección de émbolo radial.

Verdadero Falso

2

La bomba de inyección de émbolo axial y la bomba de inyección de émbolo radial (ambas utilizadas en el diesel de EFI convencional) tienen los mismos sistemas de presurización y distribución.No obstante, los volúmenes de inyección y los controles de sincro-nización son distintos.

Verdadero Falso

No. Pregunta Verdadero o falso

Respuestas correctas

1 Para inspeccionar las bobinas de la SPV y la TCV hay que medir la resistencia entre los terminales.

Verdadero Falso

2Para volver a instalar la bomba de inyección del diesel de EFI con-vencional en el motor, debe ajustarse la sincronización de la inyec-ción de idéntica forma que en la bomba diesel mecánica.

Verdadero Falso