Время – оно не бежит. оно летит. оно мчится. ДВа Десятилетия назаД мир узнал три ноВые букВы, переВернуВшие законы

жанра спортиВных аВтомобилей. сегоДня, отмечая 20-летний юбилей STI и Встречая ноВый Subaru Wrx STI,

мы Вспоминаем, как это начиналось, как это было. полДюжины чемпионских титулоВ, Десятки

моДификаций, миллионы фанатоВ по Всему миру...

быстрых лет

на праВах рекламы

Не знаем, почему, но японцы вполне официаль-но считали Impreza с индексом GF8 хэтчбеком. Парни, какой еще хэтчбек-мэтчбек? Это ж нату-ральный универсал. Вернее, учитывая гоночные “стихийные” потроха, - самый настоящий “шутинг брейк”! Сегодня, когда хот-вагоны – дело столь же распространенное, как и свободные отношения до свадьбы, универсал WRX STi воспринимается должным. Двадцать лет назад это был смелый мар-кетинговый ход. Но кто ж судит победителей?

Сразу трое пилотов Subaru становились чемпионами мира, но первым был Колин, и потому именно его имя чаще всего завершает логическую цепочку “ралли – Subaru – чемпион”. Фантастически быстрый, не ведавший страха и до конца так и не научившийся извлекать уроки из собственных ошибок, МакРей стал кумиром целого поколения. Буквально животное противление любому проигрышу, как ни парадоксально, стоило шотландцу по крайней мере еще одного чемпионского титула. Колин не умел кроить, выгадывать... Ну и пусть. Его безбашенность, его дистиллированная агрессия на трассе и нежелание идти на компромиссы еще при жизни сделали МакРея легендой.

“Один мой друг – он стоил двух, он ждать не привык…” Сложно поверить, но эта песня написана и про шотландца.

Достойный подарок к 40-летнему юбилею Subaru. Агрессивный аэро-динамический обвес, эксклюзивный синий оттенок кузова, “бильштай-новские” стойки, тормоза Brembo, куча “почти гоночных” компонентов внутри и главное блюдо – 2,2-литровый “боксер”, выдававший добрые 280 л.с. Немаловажная ценность модели – в ограниченном тираже. Всего на свет уродилось 424 “би-двадцать вторых”. Сегодня каждая из остав-шихся в добром здравии – уже реальная классика.

“В воскресенье побеждай, в понедельник – продавай”. Этому нехитрому слогану лет сто, а то и больше, но актуальности он не теряет и по сей день. Рукастые парни из английской гоночной команды Prodrive совместно с Subaru создали одну из лучших раллийных тачек последнего десятилетия XX века. По сути первая “Импреза” группы А – это шасси раллийной Legacy 4WD Turbo в более современном кузове. Какая, впрочем, разница, если в дебютной же гонке машина примчалась к финишу 2-й в абсолюте? Кстати, чемпионом мира она стала уже во второй полный сезон.

02-Impreza WrX STI (GF8) 1994

05-Колин МаКРей

04-Impreza 22B 1998

от он, первый кирпичик в фундаменте. Первый блин и никаких комьев! Скромный, ладный, неприметный, а какой важный! Конечно, книжные черви от автомобильной истории обязатель-но напомнят: первой “стихой” вообще-то была не Impreza, а совсем наоборот – Legacy. Но это так – баловство. А вот

скромная “Импреза” с нескромным антикрылом и многообещающим воздухозаборником на капоте, сама того не ведая, открыла врата новой автомобильной нирваны. По нынешним временам та “нирвана” звучала достаточно приземленно. Всего 250 сил, всего 5-ступенчатая механи-ка... Да что там, первые “стихи” и сочинялись весьма дедовским спосо-бом. В самом конце конвейерной ленты японские трудяги выдергивали почти готовые седаны и фаршировали их премиальными запчастями. Смотри, молодежь, как “круто-круто” выглядело в середине 90-х.

01- Impreza WrX STI (GC8) 1994В

03-Impreza 555 Group a 1994на правах рекламы

09-Impreza WrX STI (GDB) 2003

Новый регламент мирового чемпионата подарил зрителям забытую со времен монстров группы B формулу нереально крутого ралли. Имя ей – World Rally Car. Новая Impreza WRC оказалась водородной бомбой. Новый кузов, более широкая колея и абсолютное превосходство на трассах. В сезоне-97 пилоты SWRT выиграли 8 этапов из 14!

Это было смело. Этого многие не поняли. Нет, в плане техники Impreza WRX STI второго поколения не стала хуже. По сути мотор и 5-ступенчатая коробка достались новичку в наследство от GC8. Разве что из-за экологиче-ских ограничений на некоторых рынках мощность двигателя снизили до 265 л.с. Но что мотор, где мощность, когда машину наградили совершен-но новым дизайном? Кругляши головной оптики вызвали крайне полярную реакцию среди фанатов. И не всегда отзывы были благоприятными. Впрочем, из-за руля “стихи” вы в любом случае не видели эти фары...

Рестайлинг по вашим письмам. Клокотание возмущенных умов в Японии восприняли близко к сердцу, и всего через пару конвейерных лет лупоглазенькая “стиха” уступила место под солнцем обновленной версии GDB. Все согласились – каплевидные фары вызывали куда меньше вопросов и разногласий. “Большое спасибо” отправляется в адрес Питера Стивенса, дизайнера с большой буквы Д, среди прочих нарисовавшего такие машины, как McLaren F1 и Jaguar XJR-15. И да, граждане, 280 лошадиных сил, конечно же, никто не отменял…

Персонифицированная “стиха” стала достойным трибьютом талантам норвежского пилота. Это в сто ке WRX STI развивала 280 л.с. – больше банально не позволяло японское зако-нодательство – но кто ж запретит пошалить в Евро пе? Короче, 2-литро-вую горизонтально-оппозитную “чет-верку” форсанули до 320 л.с. Со всеми вытекающими отсюда последствиями в виде 249 км/ч максималки и разгона до сотни за 4,3 секунды. 911-ю “Карреру” этот безбашенный седан рвал со светофора на самые мелкие британские лоскуты.

Красоты добавляли 18-дюймовые “спидлайны”, передний бампер в WRC-стиле и специальный серебри-стый “металлик” кузова. Общий тираж красоты – 500 штук. Представляете, почем каждый из них сегодня?

Самый неожиданный из всех раллийных чемпионов Subaru. Норвежец пришел в SWRT при-крывать тылы четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена, но в итоге сам обскакал леген-дарного финна. В сезоне 2003 года Петер выиграл три этапа и, к удивлению многих спе-циалистов, стал сильнейшим раллистом планеты.

11-Impreza Wr1 SolBerG 500 2004

06-Impreza WrC 1997

07-Impreza WrC STI (GDa) 2001

10-ПетеР СольбеРг

08 - РичаРд беРнСВнешность внешностью, но от смены выражения лица

раллийная “Импреза” медленнее не стала. Новым героем SWRT стал Ричард Бернс. Англичанин, еще не так давно ходивший в оруженосцах МакРея, теперь сам выскочил на первые роли. Сезон-2001 в чемпионате мира получился нетрадиционным. Ричард одержал всего одну победу на этапах (“Новая Зеландия”), но стабильная, не по годам расчетливая и надежная езда помогла ему опередить всех соперников по итогам сезона.

на правах рекламы

13 - WrX STI (GrB) 2008

12 - Impreza WrX STI (GDB) 2005

Третье поколение обычной гражданской Impreza взяло курс на массового покупателя. Заряженные “стихи” позаимствовали от новичка лишь скромность внешнего облика. Ах да, еще из гаммы моделей исчез универсал, который сменил пятидверный хэтч – теперь уже вопросы о типе кузова не возникали. Кстати, в отличие от более простых WRX новая “стиха” получила увеличенную колею спереди и сзади. Так что пышные арки здесь не только красоты ради.

И, конечно, нельзя забыть ограниченную серию из 320 черных седанов STi RB320, выпущенную в память о Ричарде Бернсе, умершем от рака. Цифра в индексе рядом с монограммой Ричарда – это не только тираж ограниченной серии, но и мощность машины в лошадиных силах.

Зачем потребовалось фиксить дизайн от Питера Стивенса? Риторический вопрос. Но в середине нулевых Subaru затеяла тоталь-ный рестайлинг всего модельного ряда, и “усатую” физиономию работы грека Андреаса Запатинаса вешали на все тачки без разбору… Фанатам “стихи” пришлось вспоминать старую-добрую поговорку про фары, которые не видны с места водителя. Мотор по-прежнему чума. Дизайн салона – сама простота.

Главный, после четырех веселых парней из TopGear (о’кей-о’кей, пусть будет трех, ведь вряд ли Стига можно назвать особо улыбчивым), шоумен автомобильного мира – это, конечно же, Кен Блок. Лихой американец мастерил свои завораживающие “джимханы” на раллийной Impreza WRC. Жечь резину в управляемом заносе – цель всей жизни Кена. За то, как говорится, и любим. Хотя есть в яркой и безумной карьере Блока и более впечатляющие достижения. Например, прыжок протяженностью 52 метра или спуск с горнолыжного склона на Subaru, обутой в гусеницы. Ай, маладца!

16 - Кен блоК

14 - Impreza CoSWorTh CS400 2010

Инженеры команды Cosworth, прославившиеся разработкой боевых “фордов” для ралли и гоноч-ных моторов для F1, поднапряглись и сделали из “простой” “стихи” самую мощную историю. Чувствуете, цифра 400 в индексе здесь неспроста! Взяв за основу 2,5-литровый стоковый оппозит-ник, мотористы Cosworth заменили поршни, шату-ны, кольца, прикрутили новую турбину, поставили все это хозяйство на стенд и нажали кнопку “Пуск”. Динамометр показал 400 л.с... Потом были подве-ска от Eibach, тормоза от AP и гоночные шины Michelin. Результат – на дороге машина стояла как приклеенная. До сотни “Косуорт” разгонялся за 3,7 с и только благодаря ограничителю упирал-ся “лишь” в 250 км/ч максималки. Да, и это была самая дорогая “стиха”. И возможно, самая ред-кая – всего 75 экземпляров.

Если подумать, то боевая Impreza буквально создана для ралли-кросса. Лихо подымить по асфальту, а затем распустить пылевой хвост на грунтовом участке кольца – милое дело! К тому же в быстром повороте можно помериться крепостью бампера с неуступчивым конкурентом! Для этой цели радиатор специально переносят в заднюю часть автомобиля. Не удивительно, что популярность динамичного, контактного и дико зрелищного ралли-кросса растет день ото дня. И 550-сильная Subaru WRX STI RallyCross – один из матерых разжигателей интереса.

15 - Ралли-КРоССна правах рекламы

Что ж, Impreza WRX STi больше нет, но шедевры не подлежат забвению. Нынешним летом в России стартовали продажи новой “стихи”. Совершенно новый дизайн, 2,5-литровый турбированный оппозитник мощностью 309 л.с., полный привод, сумасшедшая динамика и совершенно новое качество ощущений от управляемости. Впрочем, то, как новая WRX STI едет, заслуживает отдельного упоминания. Переверните страницу, друзья, вы не будете разочарованы...

20 - WrX STI 2014

17-Impreza STI S206 2012Еще один крайне редкий

и весьма агрессивный зверь. Все 300 экземпляров огра-ниченной серии Impreza STI S206 предназначались исключи тельно для японского рынка. Вариантов с левым рулем просто не существует. Страшно обидно! Вряд ли кто-

то в Европе или у нас отказал-ся бы от вершины эволюции Subaru Technica International.

Причем 320 лошадиных сил, скрывавшихся под капо-том, – это далеко не самое главное. Гораздо сильнее удивляет поведение 206-й в быстрых поворотах.

Немногие счастливчики, пого-нявшие на машине, не скры-вали восторга. Сочетание почти нулевых кренов, акров сцепления с дорогой и вполне приемлемого комфорта подвески опрокидывало все представления о современ-ном спортивном автомобиле.

19 - Impreza WrX STI 340r 2013

Конец главы. Последняя спец-версия Impreza STI, официально продававшаяся в Европе. И за свои деньги это был безусловно самый быстрый седан мира. 340 лошадей и полный привод по цене 200-сильного переднеприводного хот-хэтча? Это же здорово! А еще тут продвинутые активные дифференциалы, как всегда по-деловому спартанский салон и очень много драйвинг-фана на квадратный сантиметр поверхности.

18-Impreza STI S206 NBr 2012

Из трехсот уникальных 206-х – одна сотня была уникальной вдвойне. Речь об автомобилях NBR Challenge Package – спецcерии, выпущенной в честь сколь неожиданной, столь и впечатляю-щей победы Subaru на 24-часовой гонке в Нюрбурге. Главное отличие мегаэксклюзива – карбоновая крыша и карбоновое же антикрыло. На скорость, быть может, влияет не особо, но на престиж и пафос – еще как. Не удивительно, что все сто экземпляров NBR Challenge Package расписали по клиентам еще до того, как машина успела попасть в открытую продажу!

на правах рекламы

WRX STI 2014: РЕЖИМ БОГАНовая Subaru WrX STI оставляет На местах все элемеНты ДНК

зНамеНитого спортсмеНа. Но КомбиНирует их таК, что получается совсем Другой атлет – моложе, сильНее, быстрее и точНее.

НиКогДа еще STI Не ехала таК быстро и НиКогДа еще Не была таК послушНа. НиКогДа еще оНа Не Держалась за Дорогу таК цепКо

и Не отКлиКалась таК остро

на правах рекламы

SSubaru WrX STI сохранила идеальную компо-новку с симметричным полным приводом и оппо-зитным двигателем, который позволяет макси-мально приблизить центр масс автомобиля к дороге. это нужно, чтобы машина поменьше кренилась и получше цеплялась за дорогу: ведь чем выше центр масс, тем сильнее разгружаются в повороте колеса внутренней стороны. эта ком-поновка – основа всей современной истории Subaru, в которой доминирование и победы в чемпионате мира по ралли, мировая армия поклонников скорости и слава автомобилей с уникальной харизмой. Но теперь все в машине стало жестче, четче и короче.

сайлент-блоки крепления рулевой рейки вчет-веро тверже. сама рейка – короче, чтобы рулить быстрее. и она по-прежнему чисто гидравличе-ская – для лучшего чувства сцепления колес с дорогой. в итоге машина откликается на пово-

рот руля намного быстрее, чем даже Subaru brZ. Когда поворачиваешь руль новой STI, уже не ждешь, пока она подумает: “стиха” сразу бро-сается в поворот с расторопностью “Формулы” и подвижностью ящерицы. а на дуге она стоит ровно, как блюдце. по треку этот четырехдвер-ный дорожный седан едет, как болид, настроен-ный для асфальтового ралли. и дрифт с корот-кой рейкой дается легко: не нужно много сучить руками, чтобы моментально повернуть колеса даже от упора до упора. стоит только дернуть ручник, и...

система полного привода активно распреде-ляет крутящий момент между колесами так, чтобы в каждую микросекунду работать макси-мально эффективно. На входе вы чуть сбрасывае-те газ – и тут же добавляете его снова. тогда пол-ный привод активно доруливает машину в пово-рот, играя распределением момента все время,

пока вы на дуге. однако стоит нацелиться на выход и прожать газ в пол, как блокировки зажимаются, и машина выстреливает из виража, как из рогатки.

основа точной управляемости – новый жест-кий кузов. впервые инженеры не переделывали кузов WrX STI из кузова машины с полуторалит-ровым двигателем, а заново разрабатывали спе-циально для точности и скорости, используя самые прочные и легкие сплавы.

Двигатель везет с самого низа. педальный блок как будто специально создан для того, чтобы позволить водителю отбивать на нем любую чечетку. а кресла – чтобы надежно фиксировать пилота за рулем, позволяя ему не держаться за руль, а держать его под своим контролем.

все это вместе – лучшая из всех известных вам STI: заметно удобнее и на порядок спортив-нее всех, что были раньше.

Низкий центр тяжести и жесткое, почти гоночное шасси не дают кренам шанса

Рулевая рейка короткая, гидравлическая, а руль маленький – все для скорости

Мощи и момента мотора хватает, чтобы оставить след на дороге

Кренов нет, но клиренс, пригодный для каждого дня в России, есть

Шестиступенчатая механика управляется

точным короткоходным рычагом

на правах рекламы

Городской кроссовер, сочетаю­щий в себе яркую внешность с невероятными возможностями и безопасностью в любых усло­виях. Рожденная на спортивных трассах полностью независимая подвеска со сдвоенными треу­гольными рычагами и стабили­заторами поперечной устойчи­вости гарантирует XV образцо­вую управляемость на асфальте.

Симметричная система пос­тоянного полного привода и уве­личенный до 220 мм дорожный просвет делают XV идеальным автомобилем для быстрой езды по пересеченной местности. А пламенное сердце стильного кроссовера – четырехцилиндро­вый горизонтально­оппозитный мотор – настоящая легенда Subaru.

SUBARU FORESTERSUBARU XV

SUBARU-ДРАЙВА

Первым гоночным автомобилем Subaru, одержавшим победу на этапах чемпионата мира по ралли, стал Legacy 4WD – пра­дедушка современного Outback. Этот универсал не только прак­тичный, надежный и мужествен­ный, но и спортивный в полном смысле этого слова. Эффектный дизайн и вместительный кузов сочетаются с увеличенным кли­

ренсом и заточенной под быструю езду подвеской. Система постоянного полного привода добавляет уверенности на скользкой дороге. А широкий выбор двигателей, включая уни­кальный 6­цилиндровый гори­зонтально­оппозитный мотор рабочим объемом 3 литра и мощностью 260 л.с., дарит динамику, достойную спорткара.

SUBARU OUTBACK

самый спортивный среди кроссоверов, самый универсальный среди спорткаров

АНАТОМИЯ КАжДАЯ НОВАЯ пОбеДА НА гОНОчНОМ КОльце, любОЙ ВыИгРАННыЙ РАллИЙНыЙ спецучАсТОК ДОбАВлЯюТ И В КОпИлКу ДОРОжНых ТАлАНТОВ АВТОМОбИлеЙ SUBARU. ВеДь гОНОчНые геНы есТь у КАжДОЙ МОДелИ с сОзВезДИеМ плеЯД НА РешеТКе РАДИАТОРА

На протяжении четырех поколений Forester не раз доказывал свою практичность, комфортабельность и универсальность. Любая модель этого популярного семейства великолепно приспособлена как для быстрой езды по асфальту, так и для уверенного преодоления бездорожья. В то же время вместительный салон и большой багажник делают Forester удобным автомобилем на каждый день.

Отдельная статья – это Forester XT, настоящий спорткар среди кроссоверов. В стоке его 2­литровый “боксер” с турбонагнетателем с промежуточным охладителем

развивает 350 Нм крутящего момента и 241 л.с., но при перепрошивке выдает полновесные 300 коней. Самое важное, что симметричная AWD­трансмиссия и по­особому настроенный бесступенчатый вариатор Lineartronic позволяют успешно реализовать эту нешуточную мощь на любом покрытии и при любой погоде. Принципиальное преимущество Forester XT над многими спорткарами, зажигающими лишь на ровном и сухом асфальте, – ощущение драйва от управления машиной, которая просто не знает преград. XT – это ощущение уверенности, надежности и даже вседозволенности!

на правах рекламы