Editorial • Creciente importancia del Sector Logístico • José Jorge del Castillo, Director General de CLASA • FernandoHernández, Director General de ARASUR• ARASUR, una iniciativa logística público-privada • Plataforma de Eroskien Zaragoza• Plataforma de Eroski en Málaga • Nave logística y exposición de Porcelanosa • Nuevo Edificio Logísticode SEUR •Planta Logística para Alditrans • Centros de Transporte de Vitoria, Pamplona y Ourense• Nuevo edificiopara DHL-Express• Planta de manipulación y envasado de producto fresco • Servicio integral a Mondragón Lingua(Bilbao) • Ordenación urbanística del puerto de Pasajes • Acompañamiento en internacionalización de las empresas

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Editorial • Creciente importancia del Sector Logístico • José Jorge del Castillo, Director General de CLASA • FernandoHernández, Director General de ARASUR• ARASUR, una iniciativa logística público-privada • Plataforma de Eroskien Zaragoza• Plataforma de Eroski en Málaga • Nave logística y exposición de Porcelanosa • Nuevo Edificio Logísticode SEUR •Planta Logística para Alditrans • Centros de Transporte de Vitoria, Pamplona y Ourense• Nuevo edificiopara DHL-Express• Planta de manipulación y envasado de producto fresco • Servicio integral a Mondragón Lingua(Bilbao) • Ordenación urbanística del puerto de Pasajes • Acompañamiento en internacionalización de las empresas

"Egokitu ala hil" axioma bizitzako edozein esparrutan erabiltzen da gauregun, eta bereziki enpresa- eta ekonomia-munduan.

Merkatura etengabe egokitzeko beharra dago gaur egun halabeharrez,eta eskakizun horren produktu-emaitzetako bat dugu duela denborabatetik hona logistikaren sektorea esaten zaiona.

Logistikak gero eta garrantzia handiagoa du ekonomia-sektore guztietan,eta berebiziko elementua da enpresen ikuskeran eta errentagarritasunean.

Enpresak espezializatu egin dira, eta baliabideak optimizatzeko eta inbertsio-eta ikerketa-ahaleginak core-busines s izenez ezagutzen ditugunetanoinarritzeko joera hartu dute. Ondorioz, ugaritu egin dira "logistikarenmundua"ren inguruan planteaturiko beharrei erantzun espezializatuaemango dieten operadoreak, enpresak eta plataformak. Eta esan beharradago horiek, enpresa- eta erakunde-mailan, elementu estrategikoak direlagero eta gehiago.

Mundu horretan zenbait alderdi sartzen dira: lehengaien garraioarekin,biltegiratzearekin, hornikuntzarekin zerikusia dutenak, azken produk-tuaren bidalketaren ingurukoak eta beste batzuk, gero eta dimentsiohandiagoko inbertsioak eta azpiegitura-lanak eskatzen dituztenak. Bainalogistikaz dihardugunean, lurralde-antolaketaz, energiaren kontsumoaz,intermodalitateaz, iraungarritasunaz, ingurumenaz eta abarrez ari gara.

Horietan guztietan ingeniaritzak hartzen du esku. Eragile garrantzitsua daingeniaritza, konponbideen ikuskeran eta garapenean; izan ere, erantzunaeman behar die inplikatuta dauden eragileen eskakizun konplexuei.

"Adaptarse o morir" es ya un axioma aceptado en cualquier ámbito de la vida y, especialmente, en elempresarial y económico.

Uno de los "productos" resultantes de esa constante adaptación a las exigencias del mercado ha sido loque se viene en llamar desde hace un tiempo "sector logístico".

La logística ha ido adquiriendo un protagonismo creciente en todos los sectores económicos, constituyendohoy en día un elemento básico en la concepción y la rentabilidad de las empresas.

La creciente especialización y la orientación de las empresas a optimizar sus recursos y centrar sus esfuerzosinversores e investigadores en aquellos aspectos que constituyen lo que se conoce como core-business,ha provocado también una creciente proliferación de operadores, empresas, y plataformas que denrespuesta especializada a estas necesidades planteadas en torno al "mundo logístico" y que, cada vez más,constituyen un elemento estratégico a nivel empresarial e institucional.

En dicho mundo se da cabida a aspectos ligados al transporte, almacenamiento, aprovisionamiento demateria prima, expedición de producto final y muchos otros, de los que se derivan inversiones y obras deinfraestructura cada vez de mayor dimensión. Pero también, cuando hablamos de logística, lo hacemosde Ordenación del Territorio, consumo energético, intermodalidad, sostenibilidad, medio ambiente, etc…

En todos ellos la ingeniería está presente, como agente clave, en la concepción y desarrollo de soluciones,que den respuesta a requerimientos cada vez más complejos de los diferentes agentes implicados.

Proyectos de edificaciónProyectos de instalacionesDirección de obraGestión de proyectos y obras

Integral Project ManagementConstruction managementAuditorías y estudios de viabilidad

> ARQUITECTURA E INGENIERÍA:

Trabajos en el territorioEstudios previos de viabilidadPlaneamiento y gestión urbanísticaRenovación urbana

> INGENIERÍA CIVIL:

Estudios previosProyectos constructivosAsesoramientoAsistencias y direcciones de obra

> CONSULTORÍA URBANÍSTICA

> INGENIERÍA AGROALIMENTARIA:

ProyectoProcesos e instalacionesDirección de obraGestión de permisos y autorizaciones

> VALORACIONES Y TASACIONES:

Valoraciones de inmuebles, activos yderechos

> DIRECCIÓN INTEGRADA DE PROYECTOS (PM)

Servicios de ingeniería eficazmente integrados. Equipos técnicos cercanos y especializados

> DISEÑO E INNOVACIÓN

Consultoría y estrategia de productoDiseño industrialIngeniería de diseñoGestión de pequeñas seriesDiseño gráfico e Imagen corporativa

Gestión de compra-venta yasesoramiento inmobiliarioGestión de cooperativas de viviendaGestión de expropiacionesEstudios de mercados inmobiliarios

> CONSULTORÍA INMOBILIARIA

> SISTEMAS DE TELECOMUNICACIÓN:Proyectos e instalación deinfraestructurasSoluciones corporativas de voz y datosSistemas de seguridadConsultoría y sistemas detelecomunicaciones

de INGENIERÍASoluciones

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LKS INGENIERÍA Editoriala / Editorial

Alberto GorroñogoitiaZuzendari Orokorra, LKS Ingeniería.Director General LKS Ingeniería.

La creciente importancia del Sector Logístico

Es bien conocido que los sectores del transporte de mercancías y la logística están ganando una importancia progresivadebido a su adaptación a las nuevas circunstancias del mercado, que unido a la tendencia de las empresas a externalizarlas tareas logísticas con el fin de dedicar todos los esfuerzos a su core business han provocado un crecimiento deltransporte que se ha reflejado en una saturación casi absoluta de los viejos y obsoletos centros de transportes existentes.Este hecho, añadido a la falta de suelo y a la gran demanda de naves y mini-naves logísticas, se ha traducido en unamayor creación de nuevos parques.

Los operadores logísticos también se han tenido que adaptar, en función de los servicios a prestar, el sector de la logísticaha ido de la mano de los requerimientos de sus clientes allí donde se da mayor dinamismo económico y comercial.

Las tensiones recientes, generadas por las continuas subidas de precio de los combustibles, no han hecho más que acentuarproblemas que vienen de lejos: la competencia es grande y desleal; los profesionales, repercutidos hasta el ahogo por lanecesidad de ofrecer sus prestaciones a menor precio, se encuentran cada vez con más dificultades. A esta situación hacontribuido en los últimos años el boom de las concentraciones en el mercado, apareciendo operadores globales eintegrales que han obligado a los pequeños transportistas a asociarse o especializarse o cuando no a desaparecer.

Para poder sobrevivir en este contexto, encontrar el equilibrio entre el coste del transporte, el inmobiliario y el deexplotación es el gran reto. En los tres ámbitos existen multitud de elementos a manipular para evitar recargar el valordel producto final o trasladar inflaciones desmesuradas a la cadena.

Variables que componen el precio del transporte como optimización del volumen de carga, cargas máximas, tiempor seespera, recirculaciones de un mismo vehículo, tráfico inverso, etc. pueden ser mejoradas mediante análisis internospormenorizados.

Desde el punto de vista inmobiliario, la repercusión del precio del suelo es un factor que descontrolado puede llegar adesaconsejar y hasta abortar operaciones de implantación. Si bien es cierto que dependiendo del tipo de actividad detransporte o logística el precio del metro cuadrado tiene una repercusión distinta, el objetivo del operador logístico esañadir valor a las labores de la logística de las empresas, para lo cual tiene que contar con una serie de recursos idóneosque le permitan optimizar tiempos, espacios, etc. Y si el suelo es caro, esta tarea se hace más difícil. Así, la buena eleccióndel solar se convierte en una prioridad para las empresas logísticas, que buscan aunar los criterios operativos con losfinancieros.

En LKS INGENIERÍA, consideramos que es deseable trabajar junto al cliente desde la fase inicial de búsqueda de suelo,integrando y teniendo en cuenta desde el primer momento las variables técnicas y operativas: accesibilidad, seguridad,proximidad a grandes vías de comunicación, en el caso de los transportistas gran cercanía a los núcleos -no es el caso delos logísticos puros-, dimensiones de la parcela y anchura de las playas de maniobras, las financieras (coste del terreno,de la posible urbanización, de adaptación de la parcela al proyecto de construcción), y también las normativas y jurídicas(urbanística -licencia de obras, licencia de actividad o funcionamiento, exigencias específicas, de las compañías de Seguros,ayudas o subvenciones, etc.), así como los plazos realistas de puesta en marcha de la actividad.

Una vez elegida ubicación, con un estudiado diseño del edificio y su equipamiento: de calidad recortando tiempos deoperación que a la postre se convertirán en menores costes de explotación.

A la hora de cristalizar el proyecto, la elección de las mejores soluciones constructivas para la nave de transporte o logística,tanto desde el punto de vista técnico como económico y de plazo, el modelo de contratación, la gestión de compras, lapropia dirección de obras, y por supuesto la entrega del inmueble apto para su puesta en funcionamiento, son de lamáxima importancia si no se desea poner en riesgo la operación.

LKS INGENIERÍA, desde su conocimiento y experiencia en grandes proyectos en las más importantes plataformas, retieneel conocimiento de las soluciones empleadas en proyectos anteriores, y permite que cada proyecto evolucione con lasestrategias del negocio logístico y que las fases de ejecución del mismo estén controladas en todo momento, en coste,plazo y calidad.

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Más información: José Miguel Martínez Tel.: 943 223 860

José Jorge del Castillo,Director General de CLASA

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¿Qué es Clasa, a qué se dedica?

Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A. (Clasa) es una sociedad, participada al 100 % por la Entidad Pública EmpresarialAena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), dedicada a la construcción, gestión, explotación y mantenimientode las infraestructuras para la carga aérea en la red de aeropuertos españoles, así como a su promoción en el ámbitonacional e internacional aeroportuario, apoyando el desarrollo de la actividad en los centros de carga españoles. Clasainició su actividad en 1994, en el desarrollo del Centro de Carga Aérea de Madrid-Barajas, con una primera fase, totalmentecomercializada (32,5 Ha), con más de 200 empresas operando. En 1998 inició el desarrollo del Centro de Carga Aéreade Barcelona, con más de 130 empresas operando actualmente en sus instalaciones. En 2004 se ha iniciado el desarrollodel nuevo Centro de Carga Aérea de Valencia.

Clasa es responsable de otros proyectos dentro de la red de aeropuertos nacionales. Entre otros, ha construido una navede perecederos en el Aeropuerto de Zaragoza y una instalación para la empresa de transportes Azkar en el Aeropuertode Bilbao. En este momento, están ejecutándose instalaciones para DHL en los Aeropuertos de Bilbao y de Vitoria, y paraTNT en el de Zaragoza.

Clasa también ofrece servicios de consultoría especializada en el transporte aéreo de mercancías, así como en logística eintercambio modal y realiza estudios de viabilidad para el desarrollo del sector de la carga aérea.

¿Qué tipos de mercancías se gestionan en los terminales de carga?

Productos muy variados en cuanto a sus características: el componente de perecederos (como pescado, flores, verduras,frutas, etc....) es muy significativo, pero también lo son el correo, la prensa, los productos textiles y calzado, los equiposelectrónicos, los componentes para automóviles, la maquinaria, los productos químicos, los aparatos de óptica, fotografíay cine, entre otros.

JOSÉ JORGE DEL CASTILLO PÉREZ ES INGENIERO INDUSTRIAL YLICENCIADO EN CIENCIAS ECONÓMICAS. EN LA ACTUALIDAD, ESDIRECTOR GENERAL DE CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS,S. A. (CLASA) Y, ANTERIORMENTE, OCUPÓ LOS CARGOS DE DIRECTORGENERAL DE SERVICIOS DEL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS YURBANISMO, DIRECTOR GENERAL DE SERVICIOS DEL MINISTERIODE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES, DIRECTOR CORPORATIVO DERECURSOS HUMANOS DE AENA, DIRECTOR ADJUNTO DE PERSONALY RELACIONES LABORALES DE IBERIA, SUBDIRECTOR GENERAL DEPROTECCIÓN CIVIL Y, MÁS RECIENTEMENTE, GERENTE DE PREVENCIÓNDE RIESGOS DE LOS AEROPUERTOS DE MADRID.

" ADAPTAMOS LAS INSTALACIONESA LAS NECESIDADES ESPECÍFICASDE LOS CLIENTES."

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" LAS INSTALACIONES DE CLASA PERMITEN LAINTEGRACIÓN DE TODOS LOS OPERADORES Y

AGENTES EN UN ÚNICO RECINTO "

¿Cuál ha sido y será la evolución de las construcciones? ¿A qué nivel de ingeniería, de gestión o diseño?

En términos generales, se podría decir que se ha evolucionado notablemente a nivel de acabados y de materiales, defuncionalidad, de sistemas de prevención y extinción de incendios, así como en la sostenibilidad de las instalaciones y elmenor impacto medioambiental, dentro de una política de Responsabilidad Social Corporativa de la Sociedad. Sin embargo,Clasa siempre se adapta, en la realización de las instalaciones, a las necesidades específicas de los clientes, por lo que laevolución de las infraestructuras, cuya construcción gestiona Clasa, responde a la evolución de las necesidades de estosen su intento de satisfacer a la demanda del mercado de la carga aérea.

Ustedes realizan estudios de viabilidad logística de aeropuertos, ¿cómo ve el potencial de crecimiento?

En el sector del transporte aéreo, las tendencias no son fáciles de prever ya que hay muchas variables que inciden en lacadena de la logística aérea. Los retos a los que se enfrenta el sector responden, a grandes rasgos, a las posiblesdesaceleraciones de la actividad económica en los países que lideran la producción y el consumo de bienes susceptiblesde ser transportados vía aérea. Sin embargo, influyen, además, algunas variables coyunturales como las amenazas a laseguridad, la fluctuación del precio del combustible y el proteccionismo de ciertos mercados, así como la tendenciageneralizada según la cual gran parte de la carga aérea es transportada hoy en las bodegas de las aeronaves de pasaje,aprovechando la aparición de los grandes “hubs” creados por las principales compañías aéreas para optimizar su rentabilidad.Por ello, en Clasa trabajamos de forma continua para incrementar la actividad del transporte aéreo de mercancías enEspaña y, desde nuestra experiencia, para contribuir a la construcción y la gestión de infraestructuras capaces de competircon los grandes aeropuertos europeos, en términos de calidad, coste, accesos y servicios, dotando a su comunidad decarga aérea de unas modernas instalaciones, que les permitan atender la demanda del tráfico aéreo.

CLASA. DISEÑO, INGENIERÍA, CONSTRUCCIÓN YCOMERCIALIZACIÓN DE CENTROS DE CARGA.

Uno de los principales objetivos de Clasa es el diseño, la ingeniería y la construcciónde centros de carga que potencien el transporte combinado; integrando el modoaéreo con otros modos de transporte. Sus instalaciones permiten la integraciónde todos los operadores y agentes en un único recinto; favoreciendo la reducciónde los tiempos de transferencia en la cadena logística, así como el desarrollo deuna oferta adecuada a las demandas específicas del mercado.

En cuanto a las condiciones comerciales, Clasa emplea, esencialmente, dos fórmulasde puesta en el mercado de las infraestructuras, atendiendo a las necesidades eintereses de los clientes: La cesión del derecho de edificación y de explotación dela parcela, en cuyo caso Clasa supervisa el proyecto y la ejecución de la obra dela nave que, una vez entregada, queda cedida al cliente por un periodo de tiempopara su explotación, o, como segunda opción, el alquiler de instalaciones. En estaformula, Clasa se hace cargo de todo el proceso de proyecto y construcción,entregando las instalaciones al cliente una vez finalizadas.

Fernando Hernández,Director General de Arasur

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¿Por qué se necesita crear plataformas logísticas?

Porque son una apuesta de futuro inmediato. Decisiones económicas como la ampliación de la UE con más países y mayoresdistancias, con centros de producción desplazados, la globalización que se ve perfectamente en todos los productostextiles, el cambio de sistemas de producción como el just-in-time tan en boga en la industria del automóvil son factoresque obligan a replantearse todo el sistema logístico.

Hace solamente tres años las empresas que tenían un responsable de logística suponían el 17%, hoy son ya el 50%, loque viene a demostrar que es un factor esencial para el incremento de la productividad. Como cifra económica globalestamos barajando que la inversión en logística superará los 5000 millones de euros en España en los próximos 5 años.

¿Qué es una plataforma logística?

Yo lo defino como un recinto delimitado que en su interior se hacen operaciones de transporte, logística y distribucióntanto a nivel nacional como internacional. Y me gusta añadir que tiene que estar gestionado por una sola entidad ya seapública o privada.

Nuestra plataforma Arasur responde a esa definición con una superficie de 2 millones de metros cuadrados, cerrados,promocionados y gestionados por una sola entidad, con una inversión prevista de 360 millones de euros en los próximos8 años.

¿El modelo accionarial que ha impulsado el proyecto es público privado, por qué?

Efectivamente es un modelo público privado donde Abertis Logística y Caja Vital participan con un 42,6% cada una, elGobierno Vasco, la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento de Ribera Baja (Rivabellosa) con un 10, 4,5 y 0,2%respectivamente.

De esta forma aunamos a la administración que con su apoyo alienta y agiliza la inversión con una participación minoritaria,de un socio financiero serio y fuerte con vocación de continuidad y por último un socio tecnológico que con su conocimientodel mercado y del sector orienta la estrategia comercial del parque.

Estoy del todo convencido que este mix de accionariado es el más adecuado para el lanzamiento de infraestructuras deeste nivel y se está demostrando en Arasur.

¿Cuáles con a tu entender las cualidades de una plataforma logística?

Primero tiene que permitir realizar una logística de valor añadido, segundo tiene que ser intermodal y tercero incluir unazona de servicios.

La logística de valor añadido significa que si por ejemplo llega un barco con bobinas de chapa se traslade en ferrocarrila la plataforma, se opere con la bobina a través de un tren de laminación troceándola y se reexpida. Arasur no será unparking de cabinas, no es una plataforma cualquiera, por ello el Consejo ha decidido que las naves que ha construido sealquilen como garantía de alojamiento a servicios de valor añadido.

FERNANDO HERNÁNDEZ, DIRECTOR GENERAL DE ARASUR, LA PLATAFORMALOGÍSTICA MÁS IMPORTANTE DEL NORTE DE ESPAÑA, BUEN CONOCEDOR DEL MUNDO DE LA INDUSTRIAY DE LA PROMOCIÓN, HA ELEGIDO LA LOGÍSTICA PARA CULMINAR UN SUEÑO AL QUE HA VISTO FUTURO,DEL QUE ES SUJETO AGENTE DESDE SU GÉNESIS HASTA SU PUESTA EN MARCHA. SU AMPLIA VISIÓN YPROFUNDO CONOCIMIENTO DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS HACE QUE SUS OPINIONES SEAN SEGUIDASCON INTERÉS POR LAS PRINCIPALES FIRMAS DEL SECTOR, HE AQUÍ SU PUNTO DE VISTA.

" HOY DÍA NO SE COMPRENDEUN PARQUE LOGÍSTICO SININTERMODALIDAD "

¿Y la intermodalidad?

Es el segundo aspecto fundamental, hoy día no se comprende un pqrque logístico sin intermodalidad. En nuestra zonase vaticina que si el transporte sigue evolucionando como ahora para el año 2010-2013 nuestras carreteras estaráncolapsadas, por lo que hay que pensar en transporte marítimo y ferroviario. En cuanto al ferrocarril es fundamental laliberalización de operadores, ahora todavía el transporte de marcancía ferroviario circula a 17 Kms/hora, por queforzosamente tiene que evolucionar, van a recoger las cargas y entregar en destino en un plazo competitivo con lacarretera. En nuestra plataforma confluyen dos líneas, la Bilbao-Castejón, con conexión directa a un puerto que está asolo 60 kilómetros y la Irún-Madrid, estamos en la nueva Y vasca. Tenemos dos puertos, Bilbao y Pasajes a 60 y 120kilómetros.

Lo que se dice un puerto seco.

Efectivamente porque disponemos de suelo y a precios competitivos, se consigue eliminar el transporte de mercancías,preferiblemente el siderúrgico y se desarrollan servicio de valor añadido.

Además de lo antes expuesto ayudarán también el desarrollo de las llamadas autopistas del mar donde se mete el mismocamión en el barco y sale en destino, por ejemplo de Bilbao a Le Havre. Hay que tener en cuenta que Arasur tiene en100 kilómetros a la redonda 4,5 millones de personas que significan el 12% del PIB español.

Falta el tercer factor, el del conjunto de servicios

Para una plataforma logística es fundamental desarrollar un área de servicio que de soporte a las actividades que sedesarrollan. Así hemos pensado en un área con gasolinera, hotel de tres estrellas y restaurante, y servicios al transportedesde talleres de ruedas, lubricantes, lavados, etc. Sería ideal que en esta área se desarrollara incluso una zona dedicadaa la distribución de todo tipo de marcas de vehículos industriales y temas conexos con la industria logística.

¿Cómo ves su ubicación respecto a otras plataformas?

A mi entender es la mejor situada, sin duda alguna. Se están construyendo plataformas con puertos a 300 kilómetroscuando nosotros tenemos a 60 uno de los puertos principales, un aeropuerto con vocación de carga a 20 kilómetros,confluyen dos autopistas, la Bilbao-Zaragoza y la Irún-Burgos y las dos líneas de ferrocarril citadas. Vamos a tener a cortoplazo apartaderos ferroviarios de manera que las vías entren hasta el mismo hangar y se va a ejecutar un acceso directode la propia autopista, facilitado porque nuestro socio Abertis Logística es el propietario de la autopista AP-68. Estamosen el eje Atlántico y en la intersección con el eje mediterráneo.

Suelo decir que no es baladí que Abertis Logística, una de las grandes compañías logísticas con intereses en muchossectores, internacionalizada, con parques logísticos en Barcelona, Andalucía o Galicia, haya optado por Arasur, tras realizarprofundo estudios de mercado.

¿Qué conceptos de diseño incorpora?

Básicamente los que antes he citado, pero además naves modulares con grandes luces y puertas extensibles, con hangares,amplias avenidas de conexión internas, buena calidad. En ello han colaborado Abertis con sus conocimientos y experiencia,que conociendo los stándares que exige la industria hemos superado. Todo ello necesario para la filosofía de parque quequeremos desarrollar.

¿Cómo ves la demanda para una plataforma de este tipo?

Las consultas son constantes, pero siempre se necesitan una o varias empresas tractoras. Como empezamos ahora lacomercialización todavía no puedo decir demasiado, pero por las claves que manejo creo que van a aparecer pronto.Ahora mismo estamos en fase de finalización de la Primera Fase de la Fase Norte, la terminaremos para Diciembre, conlo que pensamos inaugurarla antes de final de año con el objetivo de que esté operativa el 1 de Enero de 2006.

Se han construido 70.000 m2 a naves distribuidos en 4 grandes naves logísticas con el objetivo de satisfacer las necesidadesde grandes clientes (monoclientes) o bien de pequeños clientes en naves modulares de 3.500 m2 aproximadamente(multiclientes)

La calidad que marca la diferencia de nuestra Plataforma se concentra en 5 aspectos específicos: funcionalidad de diseño,flexibilidad de producto, calidad constructiva, y compromiso de servicio y mantenimiento.

07" ES FUNDAMENTAL UN ÁREA DE SERVICIOQUE DE SOPORTE A LAS ACTIVIDADES QUESE DESARROLLAN EN LA LA PLATAFORMALOGÍSTICA "

Dotada de una gran intermodalidad su ubicación enpleno eje atlántico y en la intersección con el ejemediterráneo, le sitúa a 60 kilómetros del Puerto deBilbao, a 20 del de Pasaia y a 160 del de Santander, asícomo a sólo 20 del aeropuerto de carga de Foronda.

Dispone de conexión directa con las autopistas A1 deBurgos a Málzaga, de la AP1 de Burgos a Irán y con laAP 68 Bilbao-Zaragoza. En tren las conexiones son laslíneas Lisboa-Madrid-Irún-Paris, Bilbao-Barcelona y Madrid.

El año 2003 LKS INGENIERIA inicia su colaboración en laDirección de Obra del proyecto, así como los proyectosde urbanización en su primera fase.

Desde entonces el equipo de LKS INGENIERIA ha idoasumiendo responsabilidades del total de la urbanización,hasta la explanación, el diseño de los edificios y la direcciónde obra.

Un servicio completo a una iniciativa logística público-privada.

Arasur.

Urbanización

Destacan las obras realizadas para salvar la línea deferrocarril actual que atraviesa el polígono por su ejecentral, creando hincas bajo la línea que han llevado enocasiones a realizar apeos en las propias vías a fin deposibilitar la ejecución de las obras.

Para salvar la rodadura del vehículos sobre el ferrocarrilse ha construido un puente sobre la vías del tren quevertebra las diferentes fases del parque logístico.

En total se han movido 1.120.000 metros cúbicos de tierra,que en mayoría se han reubicado en los proyectos deexplanación de la misma obra, en la primera etapa se hanmovido 700.000 metros cúbicos y en la segunda 400.000.

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Arasur es la mayor plataforma logística del norte de España con 2.000.000 de metros cuadradosen la que LKS INGENIERIA ha colaborado de forma activa desde sus primeros momentos.

La promoción, con carácter público privado, está liderada por Abertis, Caja Vital, Diputación Foral deAlava, Gobierno Vasco y el Ayuntamiento de Ribera Baja. Tras cinco años de andaduraespera ver culminada su primera fase en Diciembre de este mismo año.

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Edificios

LKS INGENIERÍA también ha asumido el diseño de los edifi-cios 6, 7, 8 y 9, además de la Dirección de Obra de estosedificios más los números 4 y 5, es decir toda la obra actual.

Los edificios destacan por sus grandes luces y pocos pilares,con correas de 23,15 metros y una altura media de 11metros. Todos ellos, pensados y diseñados para la funciónlogística, llevan muelles y puertas seccionales para cargay descarga de mercancías.

Con un diseño arquitectónico funcional y de alta calidad,las cubiertas disponen de iluminación natural a base delucernarios de arca rebajado y se han dotado de un sistemade evacuación de humos y ventilación natural.

Los muelles están elevados sobre el nivel de calle 1,1 metrosejecutados en hormigón y rematados con angular metálicos,con puertas seccionales fe 3,5x 4 y de 2,85x3,2 metros,todas ellas protegidas con marquesinas.

Las parcelas ahora construidas ocupan una superficie de166.304 metros cuadrados con una superficie construidade 108.838 metros de los que 100.345 son en planta.

Se comercializan en módulos desde 3300 hasta 5500 metroscuadrados, pudiendo adecuar superficies diáfanas mediantela agregación de módulos o reducirlas mediante tabiqueríaen función de las necesidades del cliente.

Conexiones

Como en toda plataforma logística las conexiones internasadquieren un especial significado.

Para la conexión por tierra se ha diseñado tres ejes esteoeste con salidas directas a las autopistas u otro eje nortesur que conecta todo el polígono.

En una próxima fase de prevé que las vías de tren dispongande apartaderos ferroviarios que lleguen hasta los mismoshangares a fin de proceder directamente a la carga odescarga de los vagones.

El perímetro exterior se ha rodeado de un cinturón verdey cerrado con una valla metálica, integrado en el paisaje,que junto con la intermodalidad y la integración de lainfraestructura ferroviaria le dotas de pautas desostenibilidad.

Todas las instalaciones (infraestructuras de comunicación,seguridad etc.) han sido realizadas con material standarddel mercado, de alta calidad y pensada para su fácil man-tenimiento.

Más información: Alberto Odriozola Tel. : 945 29 69 20

El polígono logístico de Zaragoza (PLAZA), acogeuna nueva "Plataforma Integral de Distribución"para uso de Eroski que construye la sociedad Dagesa.

Los trabajos de movimiento de tierras comenza-ron en agosto de 2004, finalizándose en diciembredel mismo año, después de realizar un relleno de200.000 m3, para lograr una parcela con rasante uniforme.

En marzo de 2005 se han iniciado las obras deconstrucción de la nueva plataforma, paralo que LKS INGENIERÍA redactó el Proyecto deEjecución correspondiente.

Como viene siendo habitual en plataformas de estetamaño, el edificio se entregará por fases, para suposterior equipamiento y puesta en marcha.La primera entrega se realizará el 15 de noviembrey se irán entregando distintas fases, hasta el 15 deenero de 2006.

Eroski aborda una nueva gran plataforma en el polígono logísticoPlaza de Zaragoza.

Más información: Jon Irizar Tel .: 943 223 860

La planificación de las obras se está cumpliendo segúnlos plazos previstos sin desvíos remarcables, por loque las obras están muy avanzadas.

La parcela cuenta con 40.600 m2, de los cuales sehan ocupado 25.234 m2 en planta y 3.648 m2 endistintas entreplantas, dando un total de 28.882 m2

construidos. 25.296 m2 se destinan a almacén, de loscuales 14.892 m2 son para productos no perecederosy 10.404 m2 para productos perecederos (cámarasfrigoríficas). El resto de superficie se destina a: oficinasy vestuarios 1.948 m2, sala de carga de baterías1.065 m2 y locales técnicos 573 m2.

La inversión de obras estimada es de 22 millones deeuros, con la especificidad de que esta nuevaplataforma sigue el esquema de plataforma tipo delGrupo EROSKI, establecido por la plataforma deMálaga.

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Este pasado mes de Noviembre se ha inaugurado la nueva"Plataforma Integral de Distribución para UDAM, S.A., ubicadaen Mercamálaga, polígono de la capital de Málaga, de servicioa distintos establecimientos del Grupo EROSKI ubicados enla Comunidad de Andalucía.

Se da la circunstancia de que esta nueva plataforma aprovechala misma parcela de otra anterior, siniestrada a raíz de unincendio por lo que la urgencia en su construcción ha sidouna de las constantes del período de obra. Los primerostrabajos de demoliciones comenzaron a mediados del 2003,finalizándolos en febrero de 2004.

Paralelamente LKS INGENIERÍA, redactó un Proyecto deEjecución, en el cual se aprovechan en lo máximo posibleaquellos elementos de cimentación y urbanización que sepudieron salvar del siniestro y pudieron comenzar las obrasde construcción de la nueva plataforma en marzo de 2004.Para la definición del lay-out LKS Ingeniería contó con laconsultoría de logística Movint.

Al contar con una superficie construida de 35.055 m2 lasdistintas naves que componen la plataforma se fueronentregando a UDAMA, S.A. en distintas fechas, reduciendoasí el coste que suponía a la propiedad el alquiler de navespara dar servicio durante la ejecución de la nueva plataforma.Las naves de productos no perecederos empezaron suactividad a finales del mes de septiembre del 2004 y el restoen enero de 2005.

La parcela cuenta con 51.045 m2 de los cuales se han ocupado32.127 m2 en planta y 2.928 m2 en distintas entreplantas,dando un total de 35.055 m2 construidos. 31.654 m2 sedestinan al almacén, de los cuales 19.625 m2 son paraproductos no perecederos y 12.029 m2 para productosperecederos en cámaras frigoríficas. El resto de superficie sedestina a: oficinas y vestuarios 1.994 m2, sala de carga debaterías 803 m2 y locales técnicos 604 m2.

Otro reto superado con la nueva plataforma, realizada conuna inversión económica de obras que ronda los 19 millonesde euros, es el de haberla convertido en la "plataforma tipo"del Grupo EROSKI, transformando así una inicial crisis en unaoportunidad.

"Aprovechar un siniestro para construir una plataforma másgrande, más moderna y convertirla en plataforma tipo" objetivocumplido en Málaga.

Más información: Jon Irizar Tel. : 943 223 860

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Nave logística y exposición de Porcelanosa en Leganés (Madrid)

Porcelanosa deseaba dar cobertura de producto a sus tres puntos oficiales de exposición y al resto de distribuidoresen la zona de influencia de Madrid, de manera que pudiera dar servicio de almacén y exposición para los grandespedidos de clientes por lo que encargó a LKS el diseño y la dirección de la obra de su nuevo edificio emblemático deMadrid.

Una de las premisas que Porcelanosa trasladó a LKS era el tiempo de ejecución de la nave, que se planteó en 8 mesesy con un nivel de calidad alto. Este tiempo de ejecución se cumplió escrupulosamente por lo que el último mes secomenzaron a realizar las funciones logísticas necesarias, solapando los trabajos finales con la implantación por partede Porcelanosa de sus equipos de trabajo.

En el período constructivo, iniciado a finales de Diciembre pasado, destacaron las fuertes lluvias caídas que combinadocon el suelo arcilloso de la parcela en el momento que se iba a comenzar la cimentación, provocaron un retrasoconsiderable, superado con un estricto control y coordinación de las actividades de los distintos gremios.

Se trata de una nave ubicada en el polígono Arroyo Culebro de Leganés, junto a la circunvalación M-50 lo que le dotade una inmejorable accesibilidad para tráfico rodado. El edifico lo componen una nave de 15000 metros cuadradosde la que sale, formando un brazo, una sala de exposición de 2000 metros cuadrados y 1000 metros cuadrados deexposición y oficinas en la primera planta.

El almacén cuenta con zonas de carga de maquinarias, preparación de material, oficinas de atención al cliente y elpropio almacén con una altura de 13,5 metros y luces de 33 metros.

La urbanización presenta entradas y salidas independientes para clientes y tráfico pesado, contando con una gransuperficie para maniobra de camiones. Los materiales son zapatas con anclaje metálico par montaje de estructuraportante, con pilares y cerchas metálicas cerradas con chapa sándwich y muro cortina en la entrada de clientes.

La Autoridad Portuaria de Barcelona (Port de Barcelona) en previsión de lademanda del mercado logístico ha promovido la ampliación de su primera fasea través del “Plan Especial de ampliación del Puerto de Barcelona”, cuya parcela22.1 se ha destinado a Seur.

Seur, empresa de transporte urgente de mercancías, siguiendo su proceso deexpansión y a través del convenio firmado con CILSA, ha procedido a la construcciónde una nave logística en la que LKS INGENIERIA de ha ocupado de su desarrolloy Dirección de Obra. El proyecto se ha ejecutado en el plazo previsto, 10 meses.

La parcela ocupada, con una superficie de 27.684,01 metros cuadrados, seencuentra ubicada al suroeste de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL Prat)que desarrolla el Puerto de Barcelona a través de CILSA.

La nave tiene una ocupación en planta de 13.076,04 metros cuadrados y se haproyectado como edificio único donde se desarrollan dos actividades independientesaunque vinculadas entre sí debido a su interrelación profesional. Resultando12.780,4 metros cuadrados de nave y 3.613,45 de oficinas.

Para responder a las necesidades de Seur se ha proyectado una nave de usotransitorio subdividida en dos módulos de acuerdo a su demanda, entre las quese incluyen 70 muelles de carga para camiones y 28 para furgonetas.

La nave es de forma rectangular, 271,36 x 61,4, tiene una altura libre interior de11,3 metros , de estructura y cerramientos de hormigón prefabricado con cubiertaa dos aguas y lucernarios.

Edificio logístico para SEUR en el Puertode Barcelona

Más información: Ricardo Cortés Tel .: 93 272 20 52

de INGENIERÍASoluciones

Más información: Francisco Polanco Tel. : 91 702 24 72

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El Proyecto realizado para Alditrans, que albergarátambién a ABX, es la mayor superficie del ParqueLogístico de Lanbarren en Oiartzun (Guipúzcoa) y hasupuesto una inversión de 15 millones de euros.

LKS INGENIERÍA ha llevado a cabo las tareas de redaccióndel proyecto, la gestión de gremios y de la dirección de laobra de la nueva planta de Alditrans, situada en el parquelogístico de Lanbarren.

El edificio pensado y preparado expresamente para laactividad logística destaca por su número de muelles, 68, sugran altura y la amplitud de las dos naves que consta laplanta. La superficie construida es de 14.752 m2 a los quehay que sumar los 2.754 m2 destinados a oficinas, en unaparcela de 35.636 m2.

La obra ejecutada en un tiempo record (11 meses de trabajo),ha supuesto una inversión de 15 millones de euros y parala ejecución de la obra, se han coordinado 16 gremiosdiferentes.

Alditrans realizará operaciones logísticas de líquidos y granelesen esta nueva planta de Lanbarren, que se está convirtiendoen una plataforma logística de referencia.

ABX Logistics España centralizará en esta planta su serviciointernacional derivado del eje atlántico, que ocupará 5600metros cuadrados con 40 muelles de carga y descarga y 200m2 de oficinas.

Planta logística de 18.000 m2 para Alditrans

Más información: Maru Martín Tel. : 943 22 38 60

Los centros de transporte parten de una demanda gene-ralizada de las empresas del sector y se están convirtiendoen un punto clave para su actividad y la optimización desinergias.

Son varias las ciudades que han acometido el proyectopara construir centros de transporte modernos y eficaces.En los tres casos que exponemos a continuación la cola-boración de las administraciones respectivas ha sido fun-damental.

El resultado también es óptimo, pues además de respondera una demanda generalizada del sector, las ciudades detransporte resultan útiles para realizar un servicio máseficaz.

Las ventajas que genera un centro de este tipo son pa-tentes, servicios centralizados, empresas especializadasen las diferentes necesidades del sector, intermodalidad,etc.

Son espacios amplios, cercanos a capitales, con buenasconexiones con las principales infraestructuras, salida anudos de autopista y diferentes conexiones, cercanía aestación de ferrocarril e incluso ramales ferroviarios osalida a aeropuertos,

El éxito comercial de los proyectos también está garan-tizado, pues es el mismo sector el que los promociona ydemanda. De hecho dos de los proyectos presentadosson ampliaciones de los anteriores.

Tres ciudades, tres centros de transporte:Vitoria, Pamplona, Ourense.

Centro Intermodal de Transporte y Logística deVitoria-Gasteiz (CTV)

El CTV, el organismo encargado de gestionar las actividadesrelacionadas con la logística del transporte de Vitoria, haacometido una ampliación de 565.000 metros cuadradosen el Polígono de Júndiz, en las afueras de la capital alavesa.

La ampliación del Centro Intermodal de Transporte yLogística de Vitoria-Gasteiz se sitúa dentro del sector 20“Ampliación Este de Júndiz” del Plan General deOrdenación Urbana del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

La ampliación del CTV cierra el anillo verde de Vitoria,con una superficie de 100.000 metros cuadrados sobrela que se han plantado 6.000 árboles y arbustos. Tambiénpermite la unión del Polígono de Júndiz con la capitalalavesa tras la construcción de un vial central de 80.000metros cuadrados.

El CTV pretende potenciar su intermodalidad, facilitandoel acceso directo a muchas de las empresas a través deramales ferroviarios que introducirán y que enlazará conla cercana línea Madrid-Irún, lo que ha obligado a adecuarel terreno a las pendientes máximas que soporta untrazado de tren.

Con esta ampliación el CTV pasa a tener una extensióntotal de 902.000 metros cuadrados, se prevé que acogeráa 87 empresas.

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La Ciudad del Transporte de Pamplona

La Ciudad del Transporte de Pamplona, se sitúa 9 km. dela capital, junto a la Autopista de Navarra A-15. Promovidopor una sociedad constituida por el Gobierno de Navarra,la Cámara de Comercio e Industria de Navarra, Autopistasde Navarra, la Asociación de Empresarios de Transporte(ANET) y Transportes Discreccionales de Navarra(TRADISNA).

En un inicio LKS INGENIERIA abordó un estudio dealternativas y estrategias de futuro, ante la cercanacolmatación de la primera fase (38,86 has.) por la fuertedemanda que se estaba experimentando y la nece-sidad de afrontar el desarrollo de la Zona de Reserva(21,98 has.), así como de pensar en estrategias deampliación futura.

Este trabajo sirvió para definir las líneas maestras deldesarrollo de la Zona de Reserva y, especialmente, de laposterior ampliación de la Ciudad del Transporte y diopaso a la redacción y tramitación de un Plan Sectorial deIncidencia Supramunicipal.

Este nuevo desarrollo pretende garantizar la posibilidadde contar con una plataforma intermodal de intercambiocamión-almacén-tren, situada al sur del ámbito. Lasuperficie de la ampliación de la CTP alcanza las 102 has.,lo que supone un 162% de la parte anteriormentedesarrollada.

En esta superficie se piensa albergar espacios de diferentesusos: área de servicios, zona de aparcamiento de vehículospesados, una plataforma y un área logística intermodaly varias zonas logísticas.

En este momento ha comenzado el movimiento de tierrasy se espera que la ampliación se culmine en le plazo de16 meses.

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Más información: José Luis Azkarate Tel. : 945 29 69 20

Centro de Transportes y Terminal Intermodal deOurense (CTMI Ourense)

El CTMI constituye una plataforma logística dispuestasobre un ámbito territorial de 32,3 Ha, situada estra-tégicamente en el municipio San Cibrao das Viñas, queestá conectado por la Nacional 525 con la A-52 y encontacto con el Eje de la línea ferroviaria Zamora-Ourense.

Como tal, el CTMI Ourense está especialmente diseñadoy concebido para un desempeño óptimo de sus funciones,de forma integrada y sinérgica; con potencialidades dedesarrollo a corto, medio y largo plazo, tanto para laprestación conjunta de servicios a la totalidad de empresasde transporte de Ourense, como para potenciar suproyección a escala regional y nacional.

En una provincia como la ourensana, que necesita unimpulso industrial y económico, resulta fundamentalmodernizar el transporte para permitir un intercambiode mercancías y dar salida a los productos o materiasprimas de la provincia como son las explotaciones graníticasy pizarreras, así como potenciar las distintas actividadesde los polígonos del entorno de la capital, erigiéndoseen la plataforma de desarrollo de oferta extensiva, degran escala, con oferta intermodal (incluida una plata-forma ferroviaria), una gran diversidad de opciones deinstalación y funcionalidad.

En LKS INGENIERIA hemos redactado el proyecto del quese han ejecutado las obras de urbanización de la primerafase del centro logístico y de servicios, de 125.000 m2.

La empresa DHL-Express -resultado de la fusión de laantigua empresa DHL Worldwide Express y la empresade paquetería Guipuzcoana Euro Express- se dedicaal reparto de paquetería a escala mundial y cuentacon más de 4.000 oficinas y más de 120.000 destinosen todo el mundo.

DHL-Express Bizkaia ha decidido trasladar su centrode distribución a un nuevo edificio emplazado en elCentro de Carga del Aeropuerto de Bilbao. LKS INGE-NIERÍA se encarga de la redacción del proyecto y dela dirección de la obra tras ganar el concurso convo-cado por CLASA.

La actividad a desarrollar en la instalación comprendela recepción, clasificación y envío de la mercancía enfunción de las rutas de transporte establecidas. Larecepción se produce a través de los muelles de cargasituados en la zona próxima a la cabecera de la nave.Una vez en su interior, una cinta automatizada otow-line se encarga de medir el peso y el volumende cada paquete y distribuirlo al muelle de salidacorrespondiente, donde se encuentra el vehículo quelo llevará a su destino. La mercancía que no se puedeprocesar mediante la cinta automatizada (sobres,mercancía paletizada...) se clasifica manualmente conel apoyo de carretillas de propulsión eléctrica.

Una vez concluido el proceso, todos los envíos que,de-bido a alguna incidencia, no se hayan podido re-partir son recogidos en un almacén situado en lazona trasera de la nave, donde permanecen hastauna nueva fecha de entrega que se acordará con elcliente.

El edificio se proyecta buscando dar respuesta a dosrequisitos funcionales básicos de la actividad:

· Facilitar la circulación de los vehículos de transporte de mercancías.

· Maximizar el número de muelles de carga.

Para ello se opta por ocupar el centro de la parcela,dejando el perímetro libre para la circulación y atraquede los vehículos de transporte de mercancías. El edi-ficio se compone dos volúmenes diferenciados, corres-pondientes con las dos funciones a las que se darespuesta: distribución y almacenaje, por un lado, yadministrativa y de servicios por otro.

La nave consta de un gran recinto rectangular de185x30m destinado a usos logísticos que ocupa lamayor parte de la parcela. Adosado a ella se añadeotro volumen para almacenamiento de mercancías,también de planta única y planteada como unaprolongación de la nave principal. La cubierta, a dosaguas, incluye un 12% de su superficie de lucernarioque garantice una entrada suficiente de luz natural.Además, se protege en todo su perímetro medianteun peto formado por la prolongación del panel defachada. La estructura se resuelve mediante estructurametálica formada por pórticos de sección variable de30m de luz sin pilares intermedios y con unamodulación de 15m. La superficie de la nave es de5.783m2 construidos incluyendo área de almacén,cuarto de baterías y taller de mantenimiento.

Las oficinas se sitúan en un edificio de 36x13.50m enplanta. La planta baja concentra zonas de admi-nistración, instalaciones, servicios y un comedor; laplanta primera vestuarios, archivos, el departamentocomercial y de F&A, y zonas administrativas y deservicio.

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LKS proyecta y dirige la obra de un nuevo edificio para DHL-Expressen el Centro de Carga del Aeropuerto de Bilbao.

Plataforma en aeropuerto

Más información: Juan José Uriarte Tel .: 94 472 40 86

En colaboración con la francesa GSE hemos abordado unaplanta de manipulación y envasado de producto fresco paraTallo Verde en Noblejas (Toledo).

Los productos a los que se dedicará Tallo-Verde en su nuevaplanta serán los de IV Gama, seleccionados, cortados, lavadosy envasados que se conservan bajo cadena de frío, alimentosfrescos y preparados para ser consumidos directamente.

Es un producto más elaborado, dirigido a un consumidor másexigente cuya clave principal radica en la calidad de la materiaprima, no romper la cadena de frío y la fecha de caducidad,todo ello bajo las más estrictas condiciones higiénicas.

Todas las áreas de trabajo están refrigeradas a 1-4º, mientrasque en la zona de selección manual se trabaja a 8-10º. Esimportante el uso de agua fría para limpieza de producto yde maquinaria. Hasta el momento de la expedición el productopermanecerá en cámara frigorífica a 1-4º, en correctascondiciones de conservación.

Con estas características se está construyendo una nave de5000 m2, que se distingue por generar una segunda piel queenvuelve a la gran cámara frigorífica, que es la base de estaplanta de manipulado.

Consta de un área de recepción, de la que pasan a una cámarafrigorífica donde alcanzan las condiciones de refrigeraciónpara integrarse luego en la cadena de frío. Posterior seselecciona la materia prima, eliminando los desechos, dejandola parte útil para su manipulación.

Después de la selección y tras un lavado previo, las hojas dehortalizas se trocean en forma de tiras o rallas, para lo quees imprescindible mantener una temperatura inferior a 4 º.Se da luego un proceso de lavado, otro de secado y un últimode pesado antes de su embasado, embalaje y expedición final.

Los desechos se retiran mediante un chorro de agua y sonsusceptibles de reutilizarse como alimentación animal por laimportante actividad ovina de la zona.

Con una capacidad de procesado de 5.200 Tn/año, emplearádirectamente a 122 personas, implicará a 205 productores ygenerará otros 32 puestos indirectos.

LKS que ha realizado el proyecto y la dirección de obra,también se ha ocupado del montaje de las instalacionesproductivas. Todo ello fruto de la colaboración con GSE,especialista en la construcción de naves llave en mano.

Más información: Jorge Domínguez Tel.: 945 29 69 20

Proyecto y dirección de obra de una plantade manipulación y envasado de productofresco.

Objetivo: no romper la cadena de frío de Tallo Verde.

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LKS Ingeniería ha colaborado y apoyado la implantación delprimer centro de idiomas de Mondragón Lingua en Bilbao,mediante un servicio integral de búsqueda de alternativas deubicación, asistencia técnica para su habilitación y asesoramientoen la generación e implantación de la imagen de marca. En esteproceso han colaborado las áreas de Consultoría Inmobiliaria,Edificaciones y Diseño e Innovación de LKS INGENIERÍA.

Mediante su servicio de Gestión Inmobiliaria dirigida a la búsquedade inmuebles/establecimientos para Nuevas Implantaciones,el Departamento de Consultoría Inmobiliaria, realizó una selecciónde los inmuebles disponibles en Bilbao y que respondían a lascaracterísticas señaladas inicialmente por el cliente. Este procesode búsqueda de alternativas se completó con la asistencia en lasnegociaciones para la adquisición del local seleccionado, asistenciaque fue reforzada con un asesoramiento jurídico y fiscal durantetodo el proceso.

El área de Edificaciones ha realizado las labores previas al proyectode ejecución (revisión, verificación y diagnóstico de estado dellocal, cumplimiento de normativas...), el propio proyecto deejecución y la gestión de contratación y dirección de obra delmismo.

El área de Diseño e Innovación ha realizado el programa deidentidad visual corporativa de Mondragón Lingua y su Manualde Imagen de la Academia Tipo, definiendo por un lado losámbitos de la marca y de los soportes de documentación comercialy, por otro, la arquitectura corporativa en claves de adaptaciónde marca a la edificación, el interiorismo, el mobiliario y laseñalética. Definido el programa LKS D&I ha llevado a cabo laimplementación del mismo en la sede de Bilbao.

Un botón de muestra que ilustra la capacidad de LKS INGENIERÍApara dar respuestas integrales.

Servicio integral de LKS a Mondragón Lingua

Más información: Elisabett Urrutia Tel .: 943 71 24 88

Ordenación urbanística del puerto de Pasajes

El área de consultoría urbanística de LKS INGENIERÍA ha puesto su capacidad alservicio de la Autoridad Portuaria del Puerto de Pasajes, principal puerto de Gipuzkoaque se extiende por los bordes de una ensenada natural en los municipios de Pasaia,Lezo, Errenteria y Donostia-San Sebastián.

Depende de la Administración Central del Estado al ser un puerto de interés generaly está gestionado por la Autoridad Portuaria de Pasajes en cuyo Consejo deAdministración están representados la Administración del Estado, el Gobierno Vasco,la Diputación Foral de Gipuzkoa, los Ayuntamientos, la Cámara de Comercio deGipuzkoa, algunas empresas consignatarias y los sindicatos mayoritarios.

La colaboración de LKS INGENIERÍA se inició con la redacción del Plan de Utilizaciónde los Espacios Portuarios, figura prevista en la Ley de Puertos del Estado y de laMarina Mercante, aprobado por la Autoridad Portuaria en julio de 2003 y remitidoal Ministerio de Fomento para su aprobación definitiva.

Posteriormente se ha redactado el Plan Especial de Ordenación de la Zona de Serviciodel Puerto de Pasajes, documento urbanístico que pormenoriza la ordenación y laregulación urbanística de sus 75,36 has. Para su tramitación urbanística LKS haincorporado un Estudio de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental, realizadopara ajustarse a la nueva legislación vasca en esta materia.

Ambos documentos abordan la concentración de las actividades estrictamenteportuarias en un ámbito más reducido del que se ha venido ocupando hasta lafecha, lo que implica una utilización más intensiva de los espacios. Esto pasa porla “cesión” de determinados espacios para nuevos usos más innovadores y másaptos para la revitalización urbana de las zonas afectadas, por la mejora del bordepuerto-ciudad y por favorecer la integración del puerto en su contexto territorial.

Las operaciones más importantes de regeneración urbana se concentran en LaHerrera Norte (6,4 has.) donde se prevé la implantación de un Museo Naval y denuevos espacios públicos y edificios para usos terciarios y dotacionales; Bordalaborda(4,8 has.) donde se va a desarrollar un área industrial para actividades de construccióny reparación naval y la cala de Ondartxo (1,4 has.) en la que se proyectan nuevosequipamientos ligados al mar y al ocio. El resto de los espacios portuarios se reordenanpara optimizar su funcionalidad, multiplicando la capacidad de almacenamiento decoches con edificios de aparcamientos y aprovechando espacios residuales.

Más información: Marco Segurola Tel.: 943 22 38 60

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El acompañamiento a las empresas en su proceso de internacionalización está siendo una laborcontinuada y prioritaria en LKS INGENIERIA.

Ello es debido en gran medida a que la evolución en la internacionalización de los propios clientes ha sufrido un proceso demaduración en el tiempo. Lo que en los primeros inicios era una compra de una instalación ya existente o la toma de unaparticipación o joint venture, hoy se ha pasado a abordar instalaciones completas, incluyendo la compra del suelo, redacciónde proyectos, gestión de obras, etc.

A partir de la decisión de afrontar un proyecto de nueva construcción es cuando adquiere pleno sentido la colaboración conLKS INGENIERIA que ofrece la máxima flexibilidad de adaptación a los requerimientos del cliente.

La experiencia en este tipo de colaboraciones nos empuja a sugerir que una concepción global del proyecto lleva siempre auna mejor planificación y acierto en la toma de decisiones. Por ello se apunta que esta colaboración será más fructífera parala empresa cliente cuando antes se comience a trabajar en equipo.

A partir de la primera toma de contacto realizada es típico recabar servicios de asesoría para iniciar la gestión de contactoslocales, la elaboración de planes directores para planificar la actuación inicial y ampliaciones futuras al objeto de no condicionardesarrollos posteriores.

En paralelo, y con el apoyo de un equipo local contrastado que actúa como colaborador en el país, se aborda la definiciónde las gestiones de licencias, permisos, y otros trámites necesarios para abordar para la consecución de la edificación y puestaen marcha de la inversión.

Luego se elabora un anteproyecto o "cuaderno de cargas “ donde, de la mano del inversor y desde su propia oficina, sedefinen los parámetros edificatorios de la inversión, desde superficies, requisitos estructurales.., al equipamiento de instalacionesde instalaciones generales.

Cada actuación concreta se aborda con una planificación general para controlar los tiempos necesarios para el desarrollode proyectos, licencias, contrataciones, desarrollo de obras y legalizaciones.

Se trata de elaborar una documentación que permita contratar a una ingeniería local de desarrollo o directamente la obra“llave en mano”, como es el caso de la ampliación de Fagor Electrodomésticos en Wrazamet, Polonia.

Cuando el cliente así lo requiere y en función del alcance de la inversión, se puede proponer un "construction management”consistente en un seguimiento y asistencia durante el periodo de obras para controlar "in situ” los parámetros básicos delos costes y planificación, gestión de imprevistos en obra, modificaciones o propuesta de ampliaciones durante el desarrollo,seguimiento de licencias y demás cuestiones. Estas labores se desarrollan con técnicos de LKS que se desplazan periódicamenteal país receptor de la inversión, contando para las labores de seguimiento diario con un apoyo local, buscando la máximaoperatividad y una economía de costes para el cliente.

Si la actuación no tiene excesiva dimensión esta labor se subcontrata a un equipo local con asesoramiento de LKS INGENIERIAo se realiza un seguimiento puntual a petición del cliente.

La idea es la de ofrecer un amplio abanico de posibilidades de asesoría e ingeniería para adaptarse a los distintos volúmenesde inversión, realidades locales etc. Pudiendo ofrecer desde un servicio de asesoramiento como el descrito hasta un completo servicio de ingeniería en el que, apoyándonos en socios locales, ofrecemos nuestro catálogo habitual de proyecto, direccióny gestión de obra en los países objeto de la implantación.

Las principales actuaciones realizadas hasta la fecha se localizan en Polonia y Chequia, no descartando a medio plazo implanta-ciones propias en estos países.

Destacan la planta de Lana para al elaboración de tableros laminados en Zdirec , República Checa, la ampliación de la plantade Fagor Electrodomésticos en Wroclaw, Polonia o la nuevas plantas en fase de desarrollo para Tajo en Wroclaw, Polonia yMoravska, República Checa.

Acompañamos a los clientes en su procesode internacionalización

Más información: Emil io Ormaechea Tel .: 943 71 24 88

www.lks.es

LKS INGENIERÍA, S.COOP.Pº J.M. Arizmendiarrieta, 520500 MONDRAGÓN GipuzkoaT: 943 71 24 88F: 943 79 38 78www.lks.es

Basabe Poligonoa, EO - 2ª Planta20550 ARETXABALETA GipuzkoaT: 902 31 21 00F: 902 31 21 01

Plaza de Ezcabazábal, 8 - 6º31600 BURLADA NavarraT: 948 36 34 56F: 948 13 66 94

Parque Tecnológico de BizkaiaLaida Bidea, 207C Planta - 148160 DERIO BizkaiaT: 94 472 40 86F: 94 472 36 70

Zuatzu 1, Ulia Eraikina, 1. solairua, 4. lokala20018 DONOSTIA GipuzkoaT: 943 22 38 60F: 943 22 38 59

Parque Tecnológico de AlavaAlbert Einstein, E4 - 1º01510 MIÑANO ArabaT: 945 29 69 20F: 945 29 69 21

Plaza de Europa, 10A - 3º C/D15707 SANTIAGO DE COMPOSTELA A CoruñaT: 981 56 62 99F: 981 55 84 35

LKS STUDIO, S.A.Almagro, 15 - 5º28010 MADRIDT: 91 702 24 72F: 91 702 24 75

Pau Claris, 172 - 5º - 1ª B08037 BARCELONAT: 93 272 20 52F: 93 272 20 51

Avda. Juan López de Peñalver, 1729590 CAMPANILLAS MálagaT: 952 02 85 50F: 952 02 85 51

LKS TASACIONES, S.A.Basabe Poligonoa, EO - 2ª Planta20550 ARETXABALETA GipuzkoaT: 902 31 21 00F: 902 31 21 01

INDISER SERVICIOS AVANZADOS, S.A.Plaza Alférez Provisional 5, entreplanta26001 LOGROÑO La RiojaT: 941 22 13 18F: 941 22 65 58