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541 NW Interpark Place Port St. Lucie FL 34986 Tel: 1-772-343-7300 Fax: 1-772-343-9700

WWW.NIDA-CORE.COM

We have continuously challenged traditional approaches to core materials and judging by the number of industry awards bestowed upon productsincorporating our patented technology, we have been successful. It is possible to obtain high strength, low weight and cost effective core materials; it isalso possible to obtain high impact resistance, virtually zero water absorption, high dimensional thermal stability and sound and thermal insulation in thesame product... not surprisingly the competition never wanted you to know it. It gives us the greatest pleasure to present NIDA-CORE StructuralHoneycomb and other associated products and services offered by Nida-Core Corporation. It has taken plastic honeycomb technology over 25 years tobecome a reality - from initial and isolated laboratory prototypes to a reality of mass produced parts and structures serving customers globally.NIDA-CORE Structural Honeycomb is in more areas everywhere, at the core, from the hulls of mega-yachts in the Mediterranean Sea and passengerferries in China, to snowboards on the slopes of the French Alps; from commercial housing projects in British Columbia and Telecommunication Sheltersin Florida to Public Transit Buses in California; from mobile generator containers made in South Africa for the movie industry worldwide to boats in Brazil…we are proud to say we have made it allpossible. Our accomplishments are as of yet unrealized by 50 year old competitors in the industry. No other corematerial technology in the world can offer similar versatility. Nida-Core plastic honeycomb technology, while being light, tough, quiet, resilient and at afraction of the cost of PVC and SAN foams, has made sandwich composites a reality in applications even when the competing alternative remains wood.It is for this reason that Nida-Core Corporation has remained a leader in the supply of solutions. We are confident that our extensive experience will lenditself to any application under consideration. Unlike other catalogs that list the full range of products available from a company beyond which nothing morecan be had, ours is a starting point. Our complete product list is limited only by available materials and current technology. With your imagination, yourproduct requirements and our experience we can create new products with benefits answering your needs.Thank you again. We are looking forward to working with you very soon.

Sincerely,Damien J. JacquinetPresident

ENGLISH

FRANCAIS

ESPANOL

Mieux nous connaîtreNous n’avons eu de cesse de remettre en question les habitudes dans le domaine des matériaux d’âme, et ce, avec succès, à en juger par le nombre derécompenses accordées, par des professionnels, aux produits utilisant notre technologie. Il est en effet possible d’associer une haute résistance, un faiblepoids et un matériau économique. Il est aussi possible d’obtenir simultanément une haute résistance à l’impact, une absorption d’eau quasi nulle, unestabilité dimensionnelle à la température élevée, et enfin une isolation acoustique et thermique... bien évidemment tout cela n’est pas mis en avant parnos confrères. Qu’à cela ne tienne, nous avons ainsi le plaisir de vous présenter la gamme de produits et de services offerts par Nida-Core Corporation.Il a fallu plus de 25 ans pour que la technologie du nid d’abeilles devienne une réalité – depuis le prototype réalisé en laboratoire jusqu’à la productionen série de pièces et de structures, réponse globale aux besoins du client. Le nid d’abeilles structurel de NIDA-CORE est de plus en plus présent dansles domaines les plus variés : depuis les coques des grands yachts qui sillonnent la Méditerranée ou des ferries en Chine, jusqu’aux snowboards quidévalent les pentes des Alpes françaises; depuis les projets de locaux commerciaux en Colombie-Britannique et les abris de défense en Floride, jusqu’auxautobus de transport public en Californie, depuis les containers pour générateurs mobiles en Afrique du Sud, conçus pour l’industrie mondiale ducinéma, jusqu’aux bateaux au Brésil. Nous sommes fiers d’avoir pu rendre tout cela possible. Toutes nos réalisations demeurent pour l’instant inégaléespar nos confrères, pourtant présents dans cette industrie depuis plus de 50 ans. Aucune autre technologie ne peut proposer une telle souplesse. Le nidd’abeilles structurel de Nida-Core, en offrant légèreté, résistance, simplicité, et élasticité à un coût très inférieur à celui des mousses PVC et SAN, a faitde l’usage du sandwich une réalité dans les composites, même quand l’alternative concurrente reste le bois. C’est pour cette raison que Nida-CoreCorporation est et demeure un leader dans la fourniture de solutions. Nous savons que notre vaste expérience nous permet d’appréhender l’étude de touttype d’application. Alors que bien souvent l’offre des autres acteurs se limite aux produits présentés dans leur catalogue, notre offre n’est elle qu’un pointde départ. Nous ne sommes limités que par la disponibilité des matériaux et des technologies existants. En associant votre imagination, vos besoins etnotre expérience, nous pouvons créer ensemble de nouvelles solutions qui répondront à votre attente. Nous espérons vivement qu’une collaboration puisse débuter très prochainement entre nous. Merci de votre attention.

Bien à vous, Damien Jacquinet Président

Acerca de nosotros Hemos continuamente desafiado la manera tradicional de pensar sobre materiales de núcleo, y hemos triunfado, juzgando por el número de premios deindustria concedidos sobre los productos que incorporan nuestra tecnología patentada. Es posible obtener la fuerza alta, el peso bajo, y costo bajo enlos materiales de núcleo; es también posible obtener simultáneamente la alta resistencia de impacto, casi ningún absorción de agua, la estabilidadtérmica alto dimensional, y aislamiento térmico del sonido... obviamente la competencia nunca quiso que usted lo supiera. Nos da el placer más grandea presentar el panal estructural, NIDA-CORE, y otros productos y servicios ofrecidos por Nida-Core Corp. La tecnología plástica del panal ha tomadomas de 25 años para llegar a ser una realidad – de los principios y prototipos aislados de laboratorio, a una realidad de partes producidas en masas yestructuras sirviendo a clientes globalmente. El panal Estructural NIDA-CORE está en más áreas por todas partes, en el núcleo; de los cascos demega-yates,en los transbordadores Mediterráneos del Mar y en ferries en la China, a snowboardes en las montañas de los Alpes franceses; decomplejos de protección oficial de propaganda en Columbia Britanica y refugios de telecomunicación en Florida, a autobuses públicos de tránsito enCalifornia, del contenedor del generador móvil, hecho en África del Sur para la industria cinematográfica mundial, a barcos en Brasil...Estamos orgullososen decir, nosotros lo hemos hecho posible. Aun, nuestros logros no son realizados por los competidores con mas de 50 años en la industria. Ninguna otra tecnología de material de núcleo, en el mundo puede ofrecer flexibilidad similar. La tecnología plástica del panal de Nida-Core, mientras esligero, fuerte, callado, elástico y cuesta una fracción del costo de espumas de PVC y SAN, ha hecho paneles de sandwich una realidad en aplicacionesaún cuando el material con que compite es la madera. Es por esta razón que Nida-Core Corp. es un líder en el suministro de soluciones. Estamos segurosque nuestra experiencia extensa se prestará a cualquier aplicación bajo consideración. La diferencia de otros catálogos que listan la gama repleta deproductos disponibles de una compañía donde nada más se puede hacer, nuestro es el punto de arranque. Nuestra lista completa de productos leslimitada sólo por los materiales disponibles y la tecnología actual. Con su imaginación, sus requisitos del producto, y nuestra experiencia, nosotrospodemos crear los productos nuevos con los beneficios que cumplen con sus necesidades. Gracias otra vez. Esperamos trabajar con usted muy pronto.

Atentamente, Damien J. Jacquinet Presidente

RIGID ELASTIC TECHNOLOGY

One of thé toughest cor

ENGLISH One of the toughest core materials for composites industry with sounddampening qualities.

FRANCAISL'une des âmes de panneaux sandwichs (structurels ou non) les plusrésistantes de l'industrie des matériaux composites, avec en plusd'excellentes propriétés d'absorption et d'amortissement acoustique.

ESPANOLUno de los materiales más fuertes de la industria de compuestos con cualidades de amortiguar el sonido.

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IMPACT RESISTANCE

EXCELLENT BOND

LIGHT WEIGHT

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Nida-Core doesn’t just look good on the lab charts… it stands up to the tests of the real world. The wonderful thing about laboratories is that the resultscan be controlled by highly skilled lab technicians but out on the water, bumps and grinds are accidental. Building with Nida-Core Structural Honeycombassures you that your boat is built with a material ready to handle all kinds of stresses. A core material with unique properties, Nida-Core StructuralHoneycomb combines strength and resilience as well as excellent structural integrity. The cell walls are fused into the non-woven polyester scrim. That,coupled with the scrim’s affinity for virtually any resin or adhesive system provides exceptional bond and peel strength. Sandwich construction has beenestablished in the composites industry for well over 40 years. Naval designers specify sandwich construction for much the same reason that architectsuse I-BEAMS and trusses, to increase stiffness and strength while decreasing weight. The honeycomb core in a sandwich laminate acts much the sameas the web in the I-BEAM by connecting the load bearing skins. Due to the fact that some earlier boats used either inadequate building methods or thewrong core material for the engineered load, sandwich construction is often debated. However these isolated incidents are not the rule and mostsandwich constructed boats have performed well over the years. IMPACT STRENGTHA sandwich construction using Nida-Core Structural Honeycomb core with its high degree of resiliency is more impact resistant than a single skinlaminate with equal or higher weight. The increase in impact strength, as compared with single skin laminates, is better demonstrated if one sees the coreas a shock absorber that evenly supports the outside skin from impacts and protects the inside skin while still having enough elasticity to maintain thebond line between the core and the skins. Experience shows that although sandwich construction is not completely puncture proof it significantlyincreases skin penetrating puncture resistance. The more brittle cross-linked PVC and SAN foams would simply crumble and shear under a severe impact,whereas Nida-Core structural honeycomb cored structures would be locally damaged, however, the core structure would be intact and cells, althoughelongated would still keep their structure and shape, ready to absorb or withstand more impacts and compression.

ENGLISH

FRANCAIS

ESPANOL

Nida-core n'est pas seulement bon sur les graphiques de laboratoire… il résiste aux essais du monde réel. La merveilleuse chose dans un laboratoire estque les résultats peuvent être contrôlés par des techniciens de laboratoire très doués , mais sur l'eau, les chocs sont accidentels. La construction avecle nid d'abeilles structurel Nida-Core vous assure que votre bateau est construit avec un matériel prêt à supporter toutes sortes de tensions. Unmatériau d'âmes avec des propriétés uniques, le nid d'abeilles structurel Nida-Core combine la rigidité et l'élasticité aussi bien qu'une excellente intégritéstructurelle. Les parois cellulaires sont thermo-fixées sur le voile non-tissé polyester. Cela, couplé avec l'affinité du non-tissé pour coller pratiquement àn'importe quelle résine ou système adhésif donne un collage et une résistance au délaminage exceptionnels. La construction sandwich a été établie dansl'industrie des composites depuis plus de 40 ans. Des architectes navals spécifient la construction sandwich pour la même raison que les architectesutilisent des poutres et renforts, afin d'augmenter la rigidité et la force en diminuant le poids. Le nid d'abeilles dans un sandwich joue le rôle des liensentre les peaux dans le cas d'une poutre. En raison du fait que quelques bateaux ont précédemment utilisé des méthodes de construction inadéquatesou un mauvais matériau d'âme pour répondre à la résistance demandée, la construction sandwich est souvent remise en question. Cependant cesincidents isolés ne sont pas la règle et la grande majorité des bateaux construits avec une technologie sandwich montrent des résultats supérieurs au fildes années. LA RESISTANCE A L'IMPACT: une construction sandwich utilisant le nid d'abeilles structurel Nida-Core avec son haut degré d'élasticité est meilleure auniveau de la résistance à l'impact qu'une simple peau avec un poids égal ou plus élevé. L'augmentation de la résistance à l'impact, en comparaison dela simple peau laminée, est mieux comprise si on considère le matériau d'âme comme un amortisseur qui protège de manière efficace la peau extérieurecontre les impacts et protège la peau intérieure en ayant toujours assez d'élasticité pour maintenir la ligne de collage entre l'âme et les peaux. La plupartdes bateaux construits en structure sandwich n'ont eu aucun problème au cours des années. L'expérience montre que bien que la construction sandwichne soit pas complètement adaptée à la résistance à la perforation, elle augmente significativement la résistance à la perforation dans la peau. Un PVCcross linked ou une mousse SAN, plus friables, s'émietteraient simplement et délamineraient sous un impact élevé, tandis que les structures en nidd'abeilles structurel Nida-Core seraient localement endommagées. Cependant, la structure sandwich serait intacte et les cellules, bien que déformées,maintiendraient toujours leur structure et leur forme, prête à absorber ou résister à plus d'impacts et de compression.

El Nida-Core no solamente parece bueno en los gráficos del laboratorio… se mantiene firme a las pruebas del mundo verdadero. La cosa maravillosaacerca de laboratorios es que los resultados pueden ser controlados por técnicos sumamente hábiles de laboratorio pero fuera en el agua, los choquesy muelen son accidental. Construir con Nida-Core lo asegura que su barco es construido con un material listo para manejar todas clases de estreses. Unmaterial construido con un núcleo con propiedades extraordinarias, el Nido de abeja Estructural de Nida-Core combina la fuerza y la elasticidad así comola habilidad de amortiguar sonido. La construcción de sándwich se ha establecido bien en la industria de compuestos por mas de 40 años. Losdiseñadores navales especifican la construcción sándwich por las mismas razones que arquitectos lo usan I-Beams y ata: aumentar rigidez y fuerzamientras al mismo tiempo disminuyendo peso. El núcleo de nido de abeja en una lamina sándwich actúa como la telaraña en el I-Beam conectando laspieles que soportan la carga. El aumento en la rigidez es relacionado directamente a la altura de la telaraña (o el espesor del núcleo) Debido al hechoque algunos barcos más temprano utilizaron o métodos inadecuados de edificar o la materia equivocada de núcleo para la carga dirigida, laconstrucción de sándwich a menudo se debate. Sin embargo estos incidentes aislados no son la regla y la mayoría de los barcos construidos desándwich han realizado bien después de muchos años. FUERZA de ImpactoUna construcción de sándwich que utiliza el núcleo de nido de abeja con su grado alto de elasticidad es más resistente a impactos que una lamina desolamente una piel con él peso igual o más alto. El aumento en la fuerza del impacto, en comparación con la lamina de una piel es demostrado mejor siuno ve el núcleo como un amortiguador que sostiene uniformemente la piel del exterior de impactos y protege la piel del interior, mientras teniendo todavíasuficiente elasticidad para mantener la línea del bono entre el núcleo y las pieles. La experiencia muestra que aunque conducción de sándwich no seacompletamente la prueba de perforación aumenta apreciablemente la resistencia de perforación de penetrar de piel. Las espumas de PVC y SAN decruz-ligó que son más quebradizo desmenuzarían simplemente y cortarían bajo un impacto severo, mientras que las estructuras enucleadas con nido deabeja de polipropileno se dañarían localmente, sin embargo la estructura del núcleo estaría intacto y las células, aunque alargado, mantengarán todavíasu estructura y la forma, se preparan para absorber o resistir a más impactos y la compresión.

What is Nida-Core Rigid-Elastic Technology and why chooseNida-Core Structural Honeycomb over conventional contrsrtuction?

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THERMAL INSULATIONThermal insulation in vessels must be considered, because usually the boat is sitting in water much colder than the ambient temperature. Condensation forms,leaving the vessel stained and allowing mildew to form. Sandwich construction significantly aids in eliminating the condensation and associated bilge water. DISPLACEMENT BOATSThere seems to be a general misconception that displacement and commercial boats must be solid because weight is not the primary concern. One shouldnot confuse solid with tough and strong. Since properly designed sandwich construction significantly aids in increasing impact strength when compared withthe single skin (solid) laminates, we believe that sandwich construction would significantly improve the general safety of displacement vessels. The argumentsfor using composite sandwich construction are overwhelming. There are no good reasons for using single skin fiberglass construction that cannot becountered with better reasons for using a tough resilient core material like Nida-Core Structural Honeycombs.COST & WEIGHTWeight affects different modes of transportation in different ways. For instance, in sailboats, extra weight does not automatically translate into higheroperating costs but it affects performance. As boats get bigger, weight becomes increasingly important because the additional weight translates directly intohigher running costs. Fuel savings resulting from a lighter hull, quickly overcome the initial higher a cost of sandwich construction. As the weight gets lighter,boats will have improved range, require less power and can carry more cargo or people with less tankage. Increased interior space is an additional plus. VIBRATION DAMPING/ SOUND ATTENUATIONWith is natural harmonic of 125-150 Hz, polypropylene is known for its excellent vibration damping /noise absorption properties. Almost all of our customers,after switching from a different core material, have notified us that they have noticed a significant noise reduction. Noise and vibration travel well through asingle skin laminate. Boats with Nida-Core Structural Honeycomb cored hulls are simply quieter. Balsawood and brittle foams transfer noise energy directlythrough the laminate. Polypropylene and some more elastic foams dampen the noise energy due to their elastic nature. World renowned Bertram Yachts,utilize Nida-Core H8PP in the construction of several sections of their sport fishing yachts.

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ISOLATION THERMIQUE:on doit considérer l'isolation thermique dans des navires, parce que d'habitude le bateau est dans une eau beaucoup plus froide que la températureambiante. La condensation se forme, laissant le navire taché et permettant à la moisissure de se former. La construction sandwich facilite significa-tivement l'élimination de la condensation et l'eau stagnante qui en résulte.DISPLACEMENT BOATS:Il semble y avoir une idée fausse qui consiste à dire que les bateaux commerciaux doivent être en construction monolithique parce que le poids n'est pasle souci primaire. Il ne faudrait pas confondre monolithique avec résistant et solide. Puisque la construction de sandwich correctement conçue amélioresignificativement la résistance à l'impact en comparaison avec la peau monolithique, nous croyons que la construction de sandwich améliorerait significa-tivement la sécurité générale de navires de déplacement et commerciaux. Les arguments pour utiliser la construction de sandwich dans les compositessont évidents. Il n'y a aucune raison d'utiliser la construction de fibre de verre monolithique qui n'a pas d'avantages comparée à un sandwich util-isant un matériau rigide et élastique comme le nid d'abeilles structurels Nida-Core.COÛT & POIDS:le poids affecte différents types de transport de différentes façons. Par exemple, dans des bateaux à voiles, le poids supplémentaire ne se traduit pasautomatiquement par des dépenses plus hautes d'exploitation mais il affecte la performance. Comme les bateaux deviennent plus grands, le poids devientde plus en plus important parce que le poids complémentaire se traduit directement dans des coûts de fonctionnement plus élevés. Des économies defuel résultant d'une coque plus légère compensent très rapidement le cout initial plus élevé de la construction sandwich. Comme le poids est moins élevé,les bateaux améliorent leur autonomie, ont besoin de moins de puissance et peuvent charger plus de cargaison ou de personnes avec moins de fuel.L'espace intérieur accru est un plus. REDUCTION DE VIBRATIONS / ATTENUATION DE SONS:Le polypropylène,avec un niveau de résonnance sonore de l'ordre de 125-150 Hz est connu pour son excellente capacité d'absorption de sons et vibra-tions. Presque tous nos clients, après avoir changé de matériau d'âme pour le nid d'abeilles Nida-Core, nous ont dit qu'ils ont remarqué une réductionsonore significative. Le bruit et les vibrations se propagent très vite dans une peau monolithique Les bateaux utilisant le nid d'abeilles structurel Nida-Coredans les coques sont simplement plus silencieux. Le bois de Balsa et les mousses friables transfèrent l'énergie sonore directement par le laminé. Lepolypropylène et quelques mousses plus élastiques réduisent l'énergie sonore en raison de leur nature élastique. Le fabricant très renommé BertramYachts, utilise le Nida-Core H8PP dans la construction de plusieurs parties de leurs bateaux de pêche au gros.

AISLAMIENTO TERMICOEl aislamiento térmico en naves se debe considerar: porque muchas veces el barco se queda estacionado en agua mucho más fría que la temperaturadel ambiente, la condensación se forma, dejando la nave manchada y permite que se forme moho. La construcción de sándwich ayuda eliminar lacondensación y agua asociada de pantoque. BARCOS de DESPLAZAMIENTOParece que hay una equivocación general que el desplazamiento y los barcos comerciales deben ser sólidos, desde que el peso no es el primarioconcierne. Uno no debe confundir sólido con fuerte. Desde que la construcción apropiadamente diseñada de sándwich ayuda apreciablemente en lafuerza del impacto cuando comparado a lamina de una sola piel (sólido) creemos que esa construcción de sándwich ayudaría apreciablemente en laseguridad general de naves de desplazamiento. Los argumentos para utilizar la construcción compuesta de sándwich son agobiantes. No hay ni unarazón buena para utilizar construcción de fibra de vidrio de una sola piel que no se puede contradecir con mejores razones para utilizar un materialelástico duro de núcleo. COSTO y el PESOEl peso afecta los modos diferentes del transporte en una manera diferente. Por ejemplo en veleros, el peso exceso no traduce automáticamente acostos de operar más altos, pero afecta el desempeño. En cascos de tipo desplazamientos repletos de enucleados de veleros puede ayudar en bajar loscostos de refrigeración y calefacción. En barcos de poder hasta 20' de largo, los efectos de la construcción de sándwich pueden ser marginales, comolas ventajas del peso pueden ser logradas por medios alternos. Pero cuando los barcos aumentan el peso llega a ser cada vez más importante, como elpeso traduce directamente en costo extra de empujar la masa adicional y el costo inicial de la construcción de sándwich se vence rápidamente. Cuandose reduce el peso, los barcos obtendrán la gama mejoradas, la necesidad de menos poder, pueden llevar más carga o personas y necesita menos tanquepara combustible, así mejorando el espacio interior. Por lo tanto el costo del metió el barco, cuando comparado al solo sólido de la piel lamina el barco,llega a ser un enfoque muy rentable en sobre a largo plaza de gastos de operación. La VIBRACION la ATENUACION DAMPING/SANOEl armónico natural de polipropileno de 125-150 HZ es reconocido por sus propiedades de la absorción y amortiguar ruido y la vibración. Casi todosnuestros clientes, después de cambiar de núcleo diferente, nos han notificado que al cambiar de material, han notado un cambio significativo en susbarcos, ahora son más callados. El ruido y la vibración viajan bien por una lamina de una piel. Los barcos con cascos enucleados son simplemente máscallados. La madera de balsa y espumas quebradizas transfieren energía de ruido directamente por la lamina. El polipropileno y algunas espumas máselásticas apagan la energía del ruido debido a su naturaleza plástica.

Marine Industry

Industria Marinera

Industries Nautiques

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Thanks to its physico-chemical properties,polypropylene is insensitive to water and will

not absorb it. For this reason, combined to itstoughness, lightness, and acoustic properties,Nida-Core honeycomb materials is widely used in theboat building industry: thousands of boats are builtevery year using Nida-Core in hull, deck, roof, sole,door,stringer, hatch, interior.

Gracias a sus propiedadesfísico-químicos, el polipropileno es

insensible al agua y no lo absorberá. Poresta razón, los materiales hechos delpanal de Nida-Core son ideales paramuchas áreas de esta industria tal comoel casco, la plataforma, el techo, la vela,la puerta, el travesaño, la trampa, elinterior. Miles de barcos se construyencada año usando Nida-Core.

Patrick Haworth of Montreal ,Canada , a 2003 hydroplane class champion found it necessary touse Nida-Core H8PP Structural Honeycomb in the hull (including bottom), deck , bulkheads,stringers for a good reason; few other core materials would be able to withstand the stressesresulting from racing the 5’ offshore waves at more than 100 miles per hour.Patrick Haworth de Montreal, Canadá, un campeón de la clase de hidroavión en 2003, lo encontrónecesario utilizar el Nido de abeja Estructural, Nida-Core H8PP, en el casco (incluyendo el fondo),la plataforma, los mamparos, los travesaños con razón buena; pocas otras materias del núcleoserían capaces de resistir a los énfasises que resultan de competir en ondas de 5 pies cercanas ala costa en más de 100 millas por hora. Patrick Haworth de Montreal, Canada, champion de la class Hydravion en 2003, a préféré utiliser lenid d'abeilles structurel Nida-Core H8PP dans les coques (y compris le fond de coque), pont et paroispour une raison bien simple: peu de matériaux âmes peuvent résister aux chocs provoqués par desvagues de près de 2 mètres durant des courses offshore à plus de 160 kilomètres heure.

18.80 x 30 ft excursion catamaran "Excellence" in Antigua, designed by Howard Apollonio, andbuilt by Atlantis Yachts. Nida-Core was used in all decks, bulkheads, stringers, cabin and flyingbridge components.Nida-Core 8HP is ABS and Det Norske Veritas (DNV)Approved , as well as US Coast Guardapproved for use as a primary flotation device.Catamarán "Excelencia" de excursión de 80 x 30 pies en Antigua, diseñado por HowardApollonio, y construido por los yates de Atlantis. El Nida-Core fue utilizado en todas las cubier-tas, tabiques herméticos, largueros, componentes del puente de la cabina y del vuelo. El Nida-Core 8HP es ABS y Det Norske Veritas (DNV)Aprobado, así como los E.E.U.U. el guar-dacostas aprobó para el uso comodispositivo primario de la flotación.Catamaran "Excellence" de 80'x 30' a Antigua, dessiné par Howard Apollonio, et construit parAtlantis Yachts. Nida-Core a été utilisé dans les ponts, bulkheads, renforts, cabine, et pontsupérieur. Nida Core 8HP est homologué par ABS et DNV, ainsi que par les gardes côtesaméricains pour l'utilisation comme matériau principal de flottaison.

Legendary Bertram Yachts, considered bymany a benchmark in sports fishermandesign and construction, uses Nida-CoreH8PP panels to construct her immaculateengine room as well as soles.Yates legendarios de Bertram, consideradospor muchas una referencia en el diseño depescador de deporte y construcción, utilizapaneles de Nida-Core H8PP para construirsu sala de máquinas inmaculada así comosuelas.Les yachts légendaires Bertram, considéréspar beaucoup comme un exemple dans laconstruction et le design de bateaux depêche au gros, utilisent Nida-Core H8PPpour fabriquer leurs superbe cabine moteuret planchers.

This 65' 52 mph 150 passenger US Coast Guard approved ferry uses Nida-Core H8PP in hull,bulkheads, floor, superstructure.

Este ferry de 150 passageros aprobado por las guardacostas de los E.E.U.U. de 65', usa elNida-Core H8PP de las aplicaciones encasco, tabiques herméticos, piso, superestructura.

Ce bateau des gardes-côtes Americains de 65', d'une vitesse de 52 mph, transportant 150passagers a approuvé l'utilisation du nida d'abeille structurel Nida Core dans la coque, le pont et lasuperstructure.

Nida-Core Structural Polypropylene honeycomb is usedextensively in this Club Med Resorts catamaran dive boat in theCaribbean Islands, from the hull to superstructure.

El Nido de abeja Estructural de Polipropileno se utilizaextensamente en los barcos de la zambullida de catamarán enlas Islas caribes, del casco a la superestructura en muchos de loscentros de veraneros de Club Med.

Le nid d'abeilles polypropylène structurel Nida-Core H8PP estutilisé pratiquement partout de la coque à la superstructure de cecatamaran de plongée pour le Club Med dans les Caraibes.

Grâce à ses propriétés physico-chimiques, lepolypropylène est imputrescible. Pour cette raison,

combinée à ses propriétés d'endurance, de légèreté,d'absorption et d'amortissement acoustique, le nid d'abeillesNida-Core est fréquemment utilisé dans l'industrie nautique.Des milliers de bateaux sont construits chaque année avec leNida-Core dans les coques, ponts, toîts, planchers, portes,serres, trappes, capots et intérieurs.

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High quality yacht interiors can benefit from quiet Nida-Core Corp laminated panels with skinsfrom teak and holly to marble.

Los interiores de yates de alta calidad pueden beneficiar de los paneles callados del Nida-Corelaminados con pieles que varían desde teca o jaspear hasta mármol.

Les panneaux composites de Nida-Core présentent d'excellentes propriétés d'absorption etd'amortissement acoustique, et laminés à des peaux comme du teak ou du marbre, ils sontparticulièrement apprécies pour les intérieurs luxueux de yachts haut de gamme.

Here is a fine example of a 120’ Mega-yacht hull tooling, built by master moldmakersVectorworks in Titusville, FL, fully cored with Nida-Core Structural polypropylenehoneycomb (38 mm thickness)

Aquí está un buen ejemplo de un casco de 120' de Mega-Yate mecanizado, construido pormaestro fabricantes de molde, Vectorworks en Titusville, FL, completamente enucleado con elnido de abeja estructural de Nida-Core del espesor 38mm.

Voici un moule de yacht de 36 mètres de long, fabriqué par l’expert Vectorworks de Titusville enFloride. Ce moule est entièrement fabriqué sous vide avec le nid d'abeilles polypropylènestructurel Nida-Core H8PP.

Lambada Yachts ,hull and deck cored with Nida-Core H8PP since 1989 exhibitsexceptional time tested structural integrity, ensuring high resale value and continueddemand for its successors.

Yates de Lambada, enucleados de casco y plataforma con el Nida-Core h8PP desde que 1989demuestran integridad estructural excepcional a través de los anos, asegurando el valor alto dela reventa y la demanda continuada para sus sucesores.

Le yacht Lambada, avec coque et pont fabriqués en Nida-Core H8PP en 1989, est toujoursd'une intégrite structurelle exceptionnelle, permettant une valeur de revente élevée, et une fortedemande pour ses successeurs.

This fabulous Jefferson Yachts 82’ is Cored with Nida-Core H8PP in the hull, deck,superstructure, bulkheads and interior cabinetry. Its flawless navy hull exhibits high gloss,print-through free finish.

Este yate fabuloso, Jefferson 82', es enucleado con Nida-Core H8PP en el casco, laplataforma, superestructura, las mamparas y la ebanistería interior. Su casco perfecto de laarmada exhibe el brillo alto, con un acabado libre de impresión.

Ce superbe yacht Jefferson de 82', utilise le Nida-Core H8PP dans la coque, le pont et lessuperstructures, ainsi que pour les parois et les meubles. Sa coque parfaite de couleur bleuoffre un fini excellent sans retrait.

Manufacturer of above catamaran saved 1 kg/M2 in resine usage when using Nida-Core VsPVC foam, and now markets not only a quieter boat, but a lighter one too.

El fabricante de este catamarán ahorró 1Kg/M2 de resina al usar Nida-Core en vez deespuma de PVC, ahora ofrece un barco no solamente más callado, pero más ligero también.

Le fabricant du catamaran ci-dessus a économisé 1 kg de résine au M2 avec le Nida-Corepar rapport au PVC, et offre maintenant un bateau non seulement aux meilleures propriétésacoustiques, mais aussi plus léger.

Transportation

Industria de Transporte

Industrie des Transports

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In transportation industry, the all important weight savings equals cost savings: either increase power or decrease engine size or weight, whichin turn decreases pollution.

• Transportation industry, in general, is a source of noise pollution which can only be tackled by materials offering good acoustical properties with respect to both noise and vibration dampening, such as Nida-Core Structural Honeycomb.

• Whether for private or public transportation applications, Nida-Core Structural Honeycomb offers multiple solutions; for example in industrialvehicle bodies (bus floor and wall, truck floor and sleeper cab) or for fitting out specific types of vehicles such as ambulances, mobile telecommunications centers, or professional race cars, just to name a few.

For the high volume automotive industry, with its demand for competitive pricing, Nida-Core fulfills its need. When combined with glass fiber reinforcedthermoplastics, Nida-Core enables large dimensioned parts to be made like floors or trunk load floors as well as shelving units, in one singleoperation. This results in lower tool and die equipment setup costs.

El transporte es una industria del movimiento: al reducir peso, uno rápidmente vaahorrando dinero. Podría ser con el aumento de poder o la disminución del tamañode motor, que también disminuye la contaminación.

• La motorización en su vuelta ocasiona los ruidos que sólo pueden ser agarrados por las materias que ofrecen las propiedades acústicas buenas con respecto a tanto damping de ruido como vibración, tal como el Nida-Core.

• Si para coches privados o transporte público, el panal del Nida-Core ofrecemuchos usos, por ejemplo en cuerpos de vehículo industriales (piso de autobús y pared, el piso de camión y la cabina) o para equipar los tipos específicos devehículos tales como ambulancias, coches dragsters, o IMSA coche decompetencia, para nombrar algunos.

Para la industria automovilística cuyos producción demanda de volúmenesgrandes a precios competitivos, el Nida-Core cumple esta necesidad. Cuándocombinado con fibra de vidrio reforzada termoplástico, el Nida-Core permite laspartes grandes a ser hechas como pisos o estantes traseros.

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Lambada Yachts ,hull and deck cored with Nida-Core H8PP since1989 exhibits exceptional time tested structural integrity, ensuring highresale value and continued demand for its successors.

Yates de Lambada, enucleados de casco y plataforma con el Nida-Coreh8PP desde que 1989 demuestran integridad estructural excepcional atraves de los anos, asegurando el valor alto de a reventa y la demandacontinuada para sus sucesores.

Le yacht Lambada, avec coque et pont fabriqués en Nida-Core H8PP en1989, est toujours d'une intégrite structurelle exceptionnelle, permettant unevaleur de revente élevée, et une forte demande pour ses successeurs.

L’industrie des transports est par essence toujours en mouvement: toute économie de poids génère donc rapidement une économie de coût. Ce gain de poids peut aussi se traduire par une augmentation de puissance ou au contraire par un moteur de plus petite taille et donc une réduction de la pollution.

• Tout véhicule produit un niveau sonore auquel on ne peut s’attaquer qu’en proposant des matériaux offrant de bonnes propriétés acoustiques pour atténuer le bruit et les vibrations. C’est ce qu’offre le nid d’abeilles Nida-Core.

• Que ce soit pour les transports publics ou les véhicules privés, le nid d’abeilles Nida-Core se prête à un grand nombre d’utilisations. Il peut être employé par exemple dans la structure de véhicules industriels (plancher et parois de bus, plancher de camion et cabine) ou dans l’élaboration de véhicules spéciaux comme les ambulances, les dragsters, les véhicules de course, pour n’en citer que quelques-uns.

Le nid d’abeilles Nida-Core sait aussi répondre à l’industrie automobile qui, compte tenu de ses volumes de production, demande une politique de prix com-pétitive. Quand il est associé à des renforts mixtes verre/thermoplatique, le nid d’abeilles Nida-Core permet de réaliser des pièces de grandes dimensionscomme des planchers ou des plages arrière, en une seule opération. Ceci réduit les coûts d’équipement et le produit final est en plus facilement recyclable.

Nida-Core Structiso triangulated pin infusion Core was used to construct this european mini traveltrailer. Structiso and Structiform products are specially developed for closed molding processes.

El Structiso de Nida-Core, un núcleo de infusión con triangulaciones de alfiler se utilizó paraconstruir este mini remolque de viaje europeo. Structiso y productos de Structiform se desarrollanespecialmente para el proceso de molde cerrado.

L' âme de Renforts tri-dimensionnels pour infusion STRUCTISO est utilisée dans cette rou lotte dechantier. Les produits Structiso et Structiform ont été développés pour les procédés à moule fermé.

Bus, tramway or RV manufacturers are increasingly using Nida-Core in floor, roof, side walls,door or luggage rack.

Fabricantes de autobús, tranvía y de RV, utilizan cada vez más el Nida-Core en los pisos, lostechos, paredes, y anaqueles de puerta o equipaje.

Nida-Core est de plus en plus utilisé dans les transports en commun, pour fabriquer lesplanchers, plafonds, parois, portes et casiers à bagages de bus, de tram, ou de caravanes.

Architectural Industry

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Nida-Core Corp .is a proud sponsor of this world record speed attempt, where Nida- CoreH8PP was used to construct the body of the vehicle. Nida-Core was chosen due to theextreme stresses experienced by this composite body.

Nida-Core Corp. es un patrocinador orgulloso de esta tentativa de la velocidad de la marcamundial, donde Nida-Core H8PP se utilizó para construir el cuerpo del vehículo. El Nida-Corefue escogido debido a los énfasis extremos experimentados por este cuerpo compuesto.

Nida-Core sponsorise ce véhicule s’attaquant au record du monde de vitesse. Nida-Core H8PPa été choisi pour la coque entière afin de résister aux efforts extrêmes qui lui sont soumis.

Nida-Core H8PP is well suited for culturedmarble countertops: unlike MDF, it does not rot,can be stored outdoors, light weight makes iteasy to install and handle, no mildew buildup inhumid environments.

Nida-Core H8PP se conviene bien paraencimeras de mármol cultas: distincto al MDF, nose pudre, puede ser almacenado afuera, el pesoligero lo hace fácil de instalar y manejar, ningúnaumento de moho en ambientes húmedos.

Nida-Core H8PP est idéal pour les comptoirs demarbre synthetique: Il ne pourrit pas comme lebois, peut être entreposé dehors, et est trèsléger rendant l’installation facile. De plus, il évitel’accumulation de moisissure dans desenvironnements humides.

When it came time to renovate the famous New York City landmark department storeBarneys of New York, Nida- Core H8PP panels were chosen for lightweight vibrationdampening load floors for the equipment rooms.

Cuando era tiempo de restaurar el famoso almacén de Barneys de Nueva York, paneles deNida-Core H8PP se escogieron para pisos ligeros que apagan la vibración de carga para loscuartos del equipo.

Lorsque Barneys décida de renover leur fameux building de New York, les panneaux Nida-Corefurent choisis pour les planchers légers des pièces d'équipement, à cause de leurs excellentespropriétés d'absorption et d'amortissement acoustique.

All laminate bulkers available in the marketplace today are made of polyester fiber andglass microspheres. Only Nida-Core Matline has MULTI-DIRECTIONAL fiber orientation.Compared to unidirectional fiber orientation (like all other competitors) multi-directionalfiber provides equal strength characteristics in both directions.

La mayoría del laminas de volumen disponible en el mercado son hechas de fibra depoliéster y microspheres de vidrio. Sólo Nida-Core Matline tiene la orientaciónMULTI-DIRECCIONAL de fibra. La orientación unidireccional comparada de la fibra(como la mayoría de los otros competidores) fibra multi-direccional proporcionacaracterísticas iguales de fuerza en una y otra dirección.

La plupart des “laminate bulkers” sont fabriqués aujourd’hui à base de polyester avec desmicrospheres. Matline de Nida-Core offre des orientations de fibre multi-directionelles.Lorsque comparées à des orientations unidirectionelles (comme la plupartdes concurrents), les orientations multi-directionelles de Matline offrent une déformationrégulière dans les deux directions.

Nida-Core H8PP is well suited for cultured marble countertops: unlike MDF, it does not rot, canbe stored outdoors, light weight makes it easy to install and handle, no mildew buildup in humidenvironments.

Nida-Core H8PP se conviene bien para encimeras de mármol cultas: distinto al MDF, no sepudre, puede ser almacenado afuera, el peso ligero lo hace fácil de instalar y manejar, ningúnaumento de moho en ambientes húmedos.

Nida-Core H8PP est idéal pour les comptoirs de marbre synthetique: Il ne pourrit pas comme lebois, peut être entreposé dehors, et est très léger rendant l’installation facile. De plus, il évite l’accumulation de moisissure dans des environnements humides.

Typical applications include, portablebuildings, office partitions, countertops andbuilding facades.

Las aplicaciones típicas incluyen las, edificiosportátiles, las divisiones de la oficina,fachadas de encimeras y construcción.

Des applications classiques, comme ces,building portables, diviseurs de bureaux,comptoirs et facades de building.

Industrie du Bâtiment

Industria de edificio

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Nida-Core Corp. enjoys great success with its new Structiso andStructiform cores, designed for RTM, infusion and other closed or vacu-um-assisted processes. Composed of a layer of polyurethane (PU), phe-nolic or flexible polyethylene/polypropylene foam covered with a rein-forcing fiber layer on each side, the core’s three elements are “stitched”together by glass fiber bridging strands, which pass through themobliquely, and form triangulations in the mechanical sense. Typical rein-forcing materials used are woven or nonwoven glass, carbon or aramidfiber fabrics, although additional reinforcements are available in the mar-ketplace. Structiso and Structiform cores allow for rapid infusion of resinwithout the use of resin transfer media at a very affordable cost.Designed for infusion, RTM and closed-matched die molding, this newproduct is set to revolutionize the closed molding process.

STITCHED PANELSCompared to unstitched sandwich panels, stitched panels exhibitsignificantly increased stiffness and ultimate stress under bending, aswell as much greater resistance to core shear and flat-wise compresion.The percentage of gain depends on the structural parameters (angle andstep stitches) of the stitched sandwiches. Thus, for the high stitchdensity (step of 12.5 mm), performance improvements can reach 250percent for bending rigidity and 1,000 percent for shear failure stress. Itis obvious that the increase in stitch density considerably improves themechanical properties. On the other hand, this increase leads toincreased mass and, consequently, a loss of specific properties.Acompromise must be found. Asimilar compromise also should be foundin relation to the effect of the stitch angle on the mechanical properties.For example, 45° angles offer the best performance in terms of bendingand shear behavior, but the 60° angle presents the best properties withrespect to compression behavior. Concerning the impact and thecompression after impact, it appears that step stitching is the principalfactor providing the best overall performance. The choice of structuralparameters will depend on the specification of the structure.

Nida-Core Corp. is proud to announce that a rear engine door for theMarcopolo Bus Co., manufactured by Integrated RTM process, wasawarded first place for Excellence in Innovation at the 2004 SouthAmerican FEIPLAR Composites Exhibition and Conference, held inNovember in Sao Paolo, Brazil.

A stitched sandwich (foam mechanically removed).

Nida-Core inInfusion and Lite-RTM Applications

Sailing catamaran interior structural bulkheads shown using Structiso cored sandwichconstruction.

Los refuerzos estructurales le los mamparos de un catamarán usando Structiso para el núcleodel panel.

Les renforts structurels du catamaran a voiles utilisent le produit Structiso

El Nida-Core Corp. a obtenido gran éxitos con sus nuevos núcleos,Structiso y Structiform, diseñados para los procesos RTM, infusión yotros procesos de molde cerrado o asistidos con aspiradora.Compuesto de una capa de poliuretano (PU), espuma phenolica oflexible de polietileno/polipropileno cubierto con una capa de fibra querefuerza en cada lado, los tres elementos son "cosidos" juntos con hilosde fibra de vidrio, que pasa por ellos oblicuamente, y formantriangulaciones en el sentido mecánico. Las materias típicas querefuerzan utilizado son fibras de vidrio tejidos o no tejidos, el carbón otelas de fibra aramida, aunque refuerzos adicionales son disponibles enel mercado. Structiso y Structiform tienen en cuenta la infusión rápida deresina sin el uso de medios de transferencia de resina en un costo muyeconómico. Diseñado para la infusión, RTM y moldes cerradosemparejados, este producto nuevo va revolucionar el proceso demoldes cerrados.

Los Paneles con Triangulaciones

Comparado a paneles tradicionales, los paneles con triangulacionesdemuestran un aumento significo a la rigidez y resistencia contraénfasis bajo doblar, así como la resistencia mejor de delaminacion y de compresión. El porcentaje de la ganancia depende de los parámetrosestructurales (las puntadas del ángulo y el paso) de los paneles cosidos.Así, para la densidad alta de la puntada (el paso de 12,5 Mm), lasmejoras del desempeño pueden alcanzar el 250 por ciento para rigidezde doblar y 1.000 por ciento para el énfasis del cizallamiento. Es obvioque el aumento en la densidad del punto mejora considerablemente laspropiedades mecánicas. Por otro lado, este aumento lleva a masaaumentada y, consecuentemente, una pérdida de propiedadesespecíficas. Hay que encontrar un compromiso. El arreglo se debeencontrar también en la relación al efecto del ángulo del punto en laspropiedades mecánicas. Por ejemplo, los ángulos de 45° ofrecen elmejor desempeño en términos de doblar y conducta de delaminacion,pero el ángulo de 60° presenta las mejores propiedades con respectoa la conducta de la compresión. Con respecto al impacto y lacompresión después del impacto, aparece que da un paso costura es elfactor principal que proporciona el desempeño mejor. La elección deparámetros estructurales dependerá de la especificación de la estructura.

Nida-Core está orgulloso de anunciar que una puerta trasera de motorpara el Autobús de Marcopolo S.a., fabricado por el proceso Integradode RTM, concedió primero lugar para la Excelencia en la Innovación en la Exhibición sudamericana de Compuestos de FEIPLAR y Conferenciade 2004, en noviembre en Sao Paolo, Brasil.

Nida-Core Corp. a beaucoup de succes avec ses nouveaux produitsStructiso et Structiform, dans le domaine du RTM, de l'infusion et autresprocedes en moule fermes. Composes d'une mousse rigide (Polyurethane , phenolique...) ou flexi-ble (polyethylene/polypropylene) avec un renfort de fibre de chaquecote, les trois elements sont maintenus ensembles par une couture enfibre de verre qui passe de maniere oblique au travers de la mousse, etforme ainsi des triangulations au sens mecanique du terme. Les renfortsnormalement utilises sont des tissus ou des mats, en verre, carbone ouaramide, mais d'autres renforts sont bien sur disponibles.Structiso et Structiform permettent un fluage de resine rapide avec uneimpregnation parfaite des fibres, le tout a un cout tres competitif.Developpes pour les systemes de RTM et Infusion, ces nouveauxproduits vont revolutionner le procede du moule ferme.

PANNEAUX AVEC TRIANGULATIONSCompares aux panneaux traditionnels, les panneaux avec triangulationsaugmentent significativement la rigidite et la resistance a la rupture, ainsiqu'une meilleure resistance au delaminage et a la compression.Le pourcentage de gain depends de parametres de structure (angle etespacement entre les triangulations) du sandwich .Ainsi, pour une densite de triangulations elevee ( espacement de12.5mm), les ameliorations de performance peuvent atteindre 250%pour la resistance en flexion et 1000% pour la resistance au delaminage.Il est evident que l'augmentation de la densite de coutures ameliore lesproprietes mecaniques.D'un autre cote, cette augmentation implique une augmentation depoids, et par consequent, une perte de proprietes specifiques.Un compromis doit etre trouve en fonction de l'angle de couture, de ladensite de triangulations par rapport aux proprietes mecaniquesrecherchees.Par exemple, un angle de 45 degres offre de tres bonnes performancesen terme resistances en flexion et delaminage, et un angle de 60 degresdonnera de meilleures performances en compression.Concernant la resistance a l'impact, il apparait que l'espacement des tri-angulations est le facteur principal fournissant les meilleures perform-ances globales.Le choix des parametres se fera en fonction de la specificite de la structure.

Nida-Core Corp. est fier d'annoncer qu'un capot arriere de moteur debus de Marcopolo fabrique par MVC componenetes Plasticosavec le nouveau systeme de RTM Integrea obtenu le prix d'excellence et de l'innovation

ESPANOL

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FRANCAIS

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