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Mercedes-Benz GLA ENDURO: il SUV compatto della Stella

Eroe dei due mondi

Indice Pag.

Versione breveL’anima offroader di GLA 2Versione lungaLe versioniSi amplia la gamma di GLA 12Il designIl Modern Luxury secondo Mercedes 17AerodinamicaFascino ed efficienza 21La carrozzeriaUna solida base 23La sicurezza attivaEfficaci sistemi di assistenza 25La sicurezza passivaUn programma di protezione globale 29I motoriEfficienza e prestazioni 34Il cambio Comfort di innesto ed efficienza 37

In primo piano4MATIC: più trazione 40AssettoL’assetto giusto per ogni tipo di impiego 43Offerta multimedialeIntrattenimento e informazione in qualsiasi momento 46

Informazione stampa

Aprile 2015

Nuova GLA ENDURO

L’anima offroader di GLA

GLA festeggia il suo primo compleanno ed oltre 4.500 clienti nella Penisola con la nuova, esclusiva versione ENDURO: una limited edition ‘made in Italy’ che ne esalta l’anima SUV. GLA si riscopre così più sportiva, aggressiva e pronta ad affrontare ogni terreno e situazione, anche le più impegnative, grazie alle sospensioni offroad, la carozzeria rialzata di 4,3 cm ed una specifica taratura dello sterzo. Dettagli come i fendinebbia anteriori, vetri scuri, tetto panorama e fari bixeno ne sottolineano la vocazione offroad fin dal design esterno. La nuova versione ENDURO - disponibile in tutte le motorizzazioni, a due e quattro ruote motrici 4MATIC - si inserisce a listino tra SPORT e PREMIUM garantisce un maggior valore residuo ed offre una dotazione completa con un risparmio del 60% rispetto alla somma degli equipaggiamenti.

Ad un anno dal lancio, GLA diventa un vero e proprio SUV ed esalta la sua indole offroad con la limited edition ENDURO, disponibile sull’intera gamma solo in Italia. Un nome che evoca il mondo delle due ruote ed esprime da subito carattere e potenziale di questa nuova versione. Maneggevole e perfettamente a proprio agio nel traffico cittadino, grazie alla carrozzeria rialzata ed alla specifica taratura dello sterzo, GLA ENDURO è anche la compagna ideale per raggiungere senza problemi le spiagge più tranquille ed

Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – un marchio Daimler

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i sentieri di montagna, anche su percorsi sterrati e strade innevate.

Con la nuova versione ENDURO, GLA risponde alle richieste del mercato italiano e si offre con sospensioni offroad, carrozzeria rialzata di 4,3 cm ed una specifica taratura dello sterzo. Negli design esterno, la vocazione offroader di GLA ENDURO è sottolineata da numerosi dettagli come i fendinebbia anteriori, i vetri scuri, il tetto panorama e i fari bixeno. Internamente, volante multifunzione in pelle e sedili sportivi in pelle ecologica Artico, affermano il carattere sportivo di questa versione. GLA ENDURO si aggiunge alle versioni EXECUTIVE, SPORT e PREMIUM e, con il suo ricco equipaggiamento, offre un importante vantaggio cliente oltre ad un elevato valore residuo.Insuperabile compagna di viaggio negli spostamenti quotidiani, GLA dispone di un abitacolo flessibile e versatile. Gli schienali dei sedili posteriori non solo si ribaltano completamente, ma è possibile anche variarne a piacere l’inclinazione. Il grosso vano bagagli (421 – 1235 l) ha un aspetto ordinato e accoglie i bagagli senza problemi grazie al bordo di carico basso e all’ampio portellone, disponibile a richiesta anche con apertura e chiusura automatica. La struttura particolarmente rigida della carrozzeria crea una base solida e affidabile per un ampio range di potenza. La gamma di motori a benzina da 1,6 e 2,0 litri di cilindrata spazia dai 115 kW (156 CV) della GLA 200 ai 155 kW (211 CV) della GLA 250. Al vertice della gamma la GLA 45 AMG, equipaggiata con motore turbo AMG 2,0 litri da 265 kW (360 CV), il più potente quattro cilindri di serie a livello mondiale.


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Dinamismo in ripresa e massima efficienza contraddistinguono anche i tre propulsori diesel: GLA 180 CDI eroga 80 KW (109 CV) ha una cilindrata di 1,5 litri e una coppia di 260 Nm a fronte di un livello di emissioni di CO2 di soli 105 g/km . GLA 200 CDI eroga 100 kW (136 CV), ha una cilindrata di 2,2 litri e una coppia massima di 300 Nm a fronte di un livello di emissioni di CO2 di 114 g/km. GLA 220 CDI dispone anch’essa di 2,2 litri di cilindrata, eroga 125 kW (170 CV) e 350 Nm. Tutti i motori sono dotati di funzione ECO start/stop e ottemperano alla norma antinquinamento Euro 6.

Il design: consapevole del proprio valore

Chiarezza sensoriale come espressione del lusso moderno: con questo obiettivo, che è al tempo stesso la filosofia di design della Stella, i designer hanno creato forme chiare e superfici lisce di ispirazione high-tech che al tempo stesso presentano un metalivello emozionale. La chiarezza sensoriale si riflette nei tre valori cardine del design della Casa: tradizione, emozione e progressismo. Questi valori sono le tre punte della Stella ispiratrice e si presentano in misura più o meno accentuata a seconda del modello. Mercedes-Benz tende un arco che dalla modernità si proietta verso l’avanguardia, dalla tradizione verso il progressismo. Ogni Serie ha un suo ruolo preciso e un carattere ben definito, in base agli attributi posti al centro dell’attività di design. E tuttavia una Mercedes-Benz è sempre riconoscibile come tale, perché per dar vita alle loro novità stilistiche i designer attingono da un patrimonio genetico costituito da elementi stilistici tipici del marchio, nel segno di una tradizione sempre viva.


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“Con le sue incisive caratteristiche, GLA si fa portavoce del nostro pensiero progressista e colpisce per le sue proporzioni offroad”, ha dichiarato Gorden Wagener, Responsabile del design Daimler AG. “Le superfici ben definite esprimono forza e superiorità; siamo riusciti a coniugare il massimo valore emozionale possibile con la massima chiarezza necessaria.”

La nuova GLA si muove tra due contrapposti principi di design, progressismo e tradizione, ed è il SUV compatto ideale compagno di viaggio in città ed in offroad. È un allrounder con tutto il patrimonio genetico tipico dei fuoristrada Mercedes-Benz, ma è più giovane, più scultorea e carica di una sottile tensione.L’altezza ridotta della parte superiore dell’abitacolo, il corpo vettura rialzato e i grandi passaruota conferiscono alla GLA un forte magnetismo. Le superfici ben definite sono completate da linee nette che creano un insieme di grande precisione e si alternano alla forma scultorea del corpo della vettura, modellata con sentimento e carica di una sottile tensione.

Il frontale prominente e orgogliosamente verticale, con la sua Stella al centro, conferisce alla GLA un’espressione forte e superiore. Le curvature ellittiche danno un taglio sportivo al cofano motore, mentre la griglia con due lamelle sottolinea la larghezza della vettura. Nella vista anteriore colpiscono i fari e le luci diurne a LED. Perfezionate con l’adozione di fibre ottiche a triplice funzione, le luci diurne a LED sono un’icona tra gli elementi di design Mercedes-Benz e conferiscono alla vettura il suo sguardo caratteristico. Sul paraurti anteriore le aperture per l’aria di raffreddamento sono protette da una griglia nel design a rombi. I fendinebbia, disponibili come equipaggiamento a richiesta, sono


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integrati nel paraurti. Una protezione antincastro sul paraurti anteriore e i rivestimenti perimetrali in grigio scuro contrastante rafforzano il carattere della GLA. Questi cladding iniziano nella parte inferiore del paraurti anteriore e proteggono la vettura dai colpi di pietrisco.

GLA incarna forza e superiorità anche nella vista laterale. Esprimendo pienamente la filosofia di design di questa vettura, la dropping line si estende dal faro anteriore fino al passaruota posteriore. La modanatura sulla linea di cintura presenta uno sviluppo ascendente dalla porta posteriore verso il montante posteriore. Insieme all’effetto luminoso lungo la curvatura e alla linea che all’altezza dei sottoporta sale verso la dropping line discendente, si produce sulla fiancata un particolare gioco di linee che rende filante e dinamico il profilo della vettura e crea una sottile tensione. Il cladding segue lateralmente i contorni dei passaruota e dei sottoporta fino a confluire nel paraurti posteriore. Il sottoporta presenta una serie di ribassamenti che creano un effetto simile ai denti di una ruspa, accentuando il carattere di SUV compatto. Sul tetto, oltre alle modanature di serie è disponibile a richiesta un roof rail in alluminio nero lucido in abbinamento alla versione EXECUTIVE o al "pacchetto Night" (per la versione EXECUTIVE e per il ‘pacchetto Night’ il roof rail di serie è nero, per le versioni SPORT e PREMIUM è cromato). Per quanto riguarda i cerchi, sono disponibili a richiesta cerchi fino a 19".

Sul retrotreno, le spalle possenti sono poste particolarmente in evidenza dal profilo rientrante del montante posteriore e sottolineano a loro volta la larghezza della coda, anche per via delle luci sdoppiate. Il design esprime tensione, ma con una certa


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morbidezza. Quest’impressione è rafforzata anche dal lunotto convesso e dalla linea arcuata della modanatura cromata tra i due gruppi ottici posteriori. La linea di divisione dei gruppi ottici posteriori fa apparire piacevolmente ampia l’apertura del vano di carico. Attira l’attenzione anche il grosso spoiler sul tetto, che assolve con grande efficienza la sua funzione aerodinamica. Esso riprende la struttura della pannellatura posteriore del tetto e alloggia la terza luce di stop e diverse antenne. Lungo il rivestimento del paraurti posteriore spiccano altre citazioni del repertorio fuoristrada, come la protezione del bordo di carico e la protezione antincastro, che può essere color argento, nera lucida o cromata scura.

Interni: elementi di design affascinanti e impatto estetico di grande prestigio

L’aspetto potente e superiore degli esterni è ripreso con coerenza dagli interni. A questo si aggiunge una particolare eleganza che si deve al linguaggio formale, alla scelta di materiali d’alta qualità e alle loro molteplici possibilità di abbinamento. Tra le altre caratteristiche di pregio figurano la forte accentuazione dello sviluppo orizzontale, il design dinamico e gli affascinanti elementi stilistici. Degna di nota anche la grande precisione delle linee di giunzione e delle fessure. La plancia è costituita da due parti, una superiore e una inferiore, che presentano strutture superficiali di diversa morbidezza al tatto. L’alternanza di geometrie tridimensionali opache e lucide (granulature) dà vita ad un accattivante gioco di luci. L’inserto tridimensionale costituito da una pellicola innovativa, in alluminio o in legno crea negli interni una nota nuova e moderna. La finitura opaca dell’inserto in legno


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si rifà a canoni estetici moderni e rende la superficie particolarmente piacevole al tatto. Nella plancia portastrumenti sono integrate cinque bocchette di ventilazione circolari. Gli anelli che le incorniciano sono una caratteristica esclusiva di GLA, e il design può, a richiesta, richiamare quello della protezione antincastro e dei rivestimenti dei longheroni. Sempre a richiesta, le cornici delle bocchette possono essere realizzate in versione galvanizzata. La direzione del flusso d’aria si modifica agendo sugli inserti a forma di farfalla, disponibili a richiesta in versione galvanizzata e in silver shadow.

Il grande display autoportante dispone di una mascherina lucida in nero Pianoforte e di una cornice perimetrale a filo in silver shadow che rendono particolarmente elegante lo schermo. La dotazione di serie prevede un volante a tre razze con 12 tasti e modanatura cromata galvanizzata. A richiesta è disponibile una plancia portastrumenti sportiva con due strumenti circolari incassati.

Ciascuno dei due grandi strumenti circolari contiene al suo interno un altro strumento circolare di piccole dimensioni. In posizione di riposo, le lancette degli strumenti sono ferme a "ore 6". I quadranti sono sempre in color argento. L’ampia scelta di materiali (es. pelle, tessuto, tessuto/pelle) e i numerosi abbinamenti cromatici disponibili per i rivestimenti dei sedili lasciano spazio a tante possibilità di personalizzazione. A richiesta sono inoltre disponibili sedili sportivi con poggiatesta integrati. L’eleganza dei sedili sportivi è sottolineata dall’apertura nella parte inferiore dei poggiatesta. Sul retro dei sedili anteriori, quest’apertura è delimitata da una cornice in silver shadow che a richiesta può essere illuminata dalle luci soffuse ‘ambient’.


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In abbinamento al pacchetto per il vano bagagli, disponibile a richiesta, lo schienale del sedile posteriore può essere raddrizzato nella cosiddetta posizione package. Il volume di carico aumenta così di 60 litri e nel bagagliaio trovano posto anche oggetti ingombranti, mentre il sedile posteriore può essere comunque utilizzato dai passeggeri.

I comandi della regolazione elettrica del sedile con funzione Memory (a richiesta) con cornice decorativa galvanizzata sono una dotazione assolutamente unica in questo segmento e, secondo la consuetudine Mercedes, anche a bordo di GLA sono collocati sui rivestimenti interni delle porte. Anche questi ultimi presentano una foggia di grande pregio, caratterizzata da superfici morbide e opache che si estendono dalla linea di cintura fino alla tasca della porta. In abbinamento alle versioni di equipaggiamento o al pacchetto Exclusive, il bracciolo nella porta dispone di una modanatura cromata di grande impatto estetico e a richiesta può essere impreziosito dalle luci soffuse ‘ambient’.

Aerodinamica: le linee squadrate appartengono al passato

Con GLA, un altro modello della Stella si colloca ai vertici del proprio segmento per le sue proprietà aerodinamiche. Questa vettura vanta, infatti, un Cx di 0,29. Anche la superficie di resistenza aerodinamica Cx x A, determinante per i consumi di carburante oltre i 60 km/h, costituisce con i suoi 0,66 m2 un valore record. L’ottimo comportamento aerodinamico, che negli spostamenti quotidiani contribuisce in misura decisiva a ridurre i consumi di carburante, è stato ottenuto con una serie di interventi


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specifici. Tra questi lo sbalzo ridotto alla base dei montanti anteriori con modifica della relativa geometria e la conformazione aerodinamica degli alloggiamenti dei retrovisori esterni. Il comportamento aerodinamico è stato migliorato anche sulla coda, intervenendo soprattutto sulla linea di separazione del flusso sul tetto e sulla forma dei gruppi ottici posteriori. Gli spoiler laterali posteriori garantiscono un ottimo distacco del flusso d’aria sulla coda. Le guarnizioni nel paraurti anteriore (intorno alla mascherina del radiatore e ai fari) completano la serie di interventi volti a migliorare l’aerodinamica.

L’ampio rivestimento della sezione principale del pianale, il rivestimento supplementare nella parte centrale del retrotreno e il terminale di scarico ottimizzato dal punto di vista aerodinamico con annesso diffusore migliorano il passaggio dell’aria nel sottoscocca. Anche per ridurre il fruscio aerodinamico di GLA sono state adottate numerose misure. Tra queste figurano, ad esempio, l’adozione di guarnizioni a più livelli per le porte, l’applicazione di una guarnizione aggiuntiva nella linea di giunzione trasversale tra il portellone posteriore e il tetto e una guarnizione laterale per il portellone posteriore. La particolare rigidità delle intelaiature dei finestrini impedisce il sollevamento delle porte a velocità più sostenute e riduce le vibrazioni. Lo sbalzo ridotto alla base dei montanti anteriori già menzionato e il listello di raccordo utilizzato per collegare i retrovisori esterni alla carrozzeria hanno inoltre permesso di minimizzare la rumorosità esterna.Motori e cambi: dinamismo superiore

GLA registra un consumo minimo di 4,0 litri di gasolio ogni 100 km che fissa nuovi parametri di riferimento nel segmento: soli 25km


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con un litro per la GLA 180 CDI. Questa superiorità sotto il profilo dell’efficienza è assicurata dai moderni motori a quattro cilindri con sovralimentazione turbo e iniezione diretta e dalla funzione ECO start/stop di serie. La nuova GLA si colloca al vertice del segmento anche per le sue prestazioni dinamiche. La gamma di motori a benzina da 1,6 e 2,0 litri di cilindrata spazia dai 90kw (122 CV) della GLA 180, dai 115 kW (156 CV) della GLA 200 ai 155 kW (211 CV) di GLA 250. GLA 250 4MATIC accelera da 0 a 100 km/h in soli 7,1 secondi, dimostrando che GLA ha tutte le carte in regola per rivendicare la sua superiorità nella dinamica di marcia. La velocità massima è di 230 km/h e i consumi nel ciclo combinato ammontano ad appena 6,5 l/100 km (151 g CO2/km). Dinamismo in ripresa e massima efficienza contraddistinguono anche i tre propulsori diesel: : GLA 180 CDI eroga 80KW (109CV) ha una cilindrata di 1,5 litri e una coppia di 260 Nm a fronte di un livello di emissioni di CO2 di soli 105 g/km , GLA 200 CDI eroga 100 kW (136 CV), dispone di una cilindrata di 2,2 litri e dispensa una coppia massima di 300 Nm. Il motore è stato rielaborato a vantaggio dell’efficienza. Tra le modifiche apportate figurano l’ottimizzazione della trasmissione a cinghia, un pacchetto testata con cuscinetti volventi modificati e trattamento supplementare (finitura), l’ottimizzazione della pompa del vuoto, i pistoni in alluminio con gioco di montaggio ottimizzato e pacchetto di fasce elastiche a basso attrito nonché i cuscinetti a rullini del controalbero di equilibratura Lanchester. GLA 200 CDI consuma appena 4,2 litri ogni 100 km, equivalenti a 114 g CO2/km e rientra nella classe di efficienza A. Anche la GLA 220 CDI dispone di 2,2 litri di cilindrata ed eroga 125 kW (170 CV) e 350 Nm. Tutti i motori sono dotati della funzione ECO start/stop di serie. I motori possono essere abbinati al cambio manuale a sei marce oppure al


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cambio automatizzato a doppia frizione 7G-DCT (di serie per GLA 250, GLA 220 CDI e per i modelli 4MATIC), che concilia in modo molto particolare comfort e sportività.

Autotelaio: perfetto per il tempo libero

Con la nuova GLA la gamma di Mercedes-Benz si arricchisce di un nuovo gioiello. Questo Crossover compatto reinterpreta la filosofia fuoristrda con una concezione al passo coi tempi. Grazie alla nuova versione ENDURO, GLA rivendica l’anima SUV. GLA è perfetta per gli spostamenti quotidiani in città e, grazie anche alla trazione integrale 4MATIC a richiesta, alla robusta struttura della carrozzeria ed alla versatile configurazione degli spazi può essere utilizzata senza limitazioni anche in offroad. Parola d’ordine: basta con la solita routine. I terreni impervi, come spiagge, fondi sterrati o salite non asfaltate, non costituiscono un ostacolo per GLA.

L’autotelaio di GLA prevede asse anteriore con montanti McPherson e asse posteriore a bracci multipli. Le sospensioni sono formate da tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota. Questo rende possibile tarare il dinamismo longitudinale e trasversale in modo indipendente l’uno dall’altro. Supporti ruota e bracci elastici sono in alluminio per ridurre le masse non sospese. Per migliorare il comfort di marcia, sulle versioni 4MATIC il telaio ausiliario dell’asse posteriore è disaccoppiato mediante supporti di gomma. Complessivamente è possibile scegliere fra tre versioni di assetto: assetto Comfort di serie, pacchetto dinamico con assetto ribassato di 15 mm e sterzo diretto sportivo oppure assetto Comfort Offroad (a richiesta).


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Il servosterzo elettromeccanico fornisce al guidatore un feedback migliore rispetto ai sistemi tradizionali e apporta un importante contributo all’efficienza complessiva della vettura. Questo perché il servosterzo consuma energia soltanto quando effettivamente utilizzato. Esso mette inoltre a disposizione diverse funzioni di assistenza che vengono attivate dalla centralina di comando dell’ESP®. Tra queste figurano: controsterzata in caso di sovrasterzo della vettura, correzioni della traiettoria nelle frenate su fondi stradali ad aderenza variabile (µ-split), attenuazione dell’influenza della trazione anteriore sullo sterzo e compensazione del vento laterale e dell’inclinazione del piano stradale. GLA dispone di una carrozzeria molto rigida, presupposto indispensabile per un comportamento stabile e sicuro, su strada come in fuoristrada, e per un elevato comfort NVH (Noise Vibration Harshness). Tra i rinforzi supplementari adottati vanno citati quelli per i montanti centrali, i duomi degli ammortizzatori anteriori, i longheroni e il sottoscocca.

Grandi riserve di trazione: trazione integrale 4MATIC

A richiesta, GLA è disponibile con una nuova generazione del sistema di trazione integrale 4MATIC con ripartizione della coppia completamente variabile. Questa trazione integrale si distingue per le grandi riserve di trazione e l’eccellente agilità a fronte della massima sicurezza di marcia ed efficienza energetica. Tra i componenti più innovativi della 4MATIC rientrano l’albero di uscita secondario verso l’asse posteriore integrato nel cambio automatizzato a doppia frizione 7G-DCT e la scatola ponte posteriore, in cui è integrata la frizione a lamelle a gestione


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idraulica. È così possibile ripartire la coppia tra avantreno e retrotreno in modo del tutto variabile. Altri vantaggi di questa configurazione sono il peso complessivo ridotto rispetto alle concorrenti e il rendimento elevato.

Vita più facile nel fuoristrada: le funzioni Offroad

La dotazione di serie dei modelli 4MATIC include l’ausilio alla marcia in discesa DSR (Downhill Speed Regulation) e un programma di marcia Offroad. Premendo un tasto di comando nella consolle centrale si attiva il DSR, che assiste il guidatore nei passaggi in discesa impegnativi mantenendo costante, entro i limiti imposti dalle leggi della fisica, una velocità di marcia lenta impostabile manualmente. Questo compito è assolto dalla gestione di motore e cambio e dai freni, che intervengono in modo selettivo. Attivando il programma di marcia Offroad con l’apposito selettore, i punti di innesto del cambio e la curva caratteristica dell’acceleratore vengono modificati per poter affrontare tratti in fuoristrada, in particolare su fondo sterrato. L’Audio 20 CD (di serie) e il COMAND Online (di serie per la versione PREMIUM) permettono inoltre di attivare sulla head unit una videata Offroad nella quale vengono visualizzati l’angolo di sterzata, il programma di marcia Offroad selezionato e una bussola. Vengono inoltre segnalate l’inclinazione laterale in gradi, il dislivello e la pendenza in percentuale nonché l’attivazione dell’ausilio alla marcia in discesa DSR.


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Un aiuto intelligente: i sistemi di assistenza alla guida perfezionati

I numerosi sistemi d’assistenza di GLA aiutano il guidatore, riducendo il livello di stress. Tra le dotazioni di serie di GLA vanno citati il sistema per il rilevamento di sovraffaticamento o sonnolenza del guidatore ATTENTION ASSIST e il COLLISION PREVENTION ASSIST, con tecnologia radar e Brake Assist adattivo, che aiuta a prevenire le collisioni già a partire da una velocità di 7 km/h. In combinazione con il DISTRONIC PLUS (a richiesta) il sistema prende il nome di COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS in quanto dotato di una funzione supplementare. Di fronte al pericolo persistente di collisione e all’assenza di reazioni da parte del guidatore, il sistema può eseguire anche una frenata automatica, partendo da una velocità massima di 200 km/h, e quindi attenuare la gravità dell’impatto con veicoli che viaggiano a velocità inferiori o che si stanno fermando. Fino ad una velocità di 30 km/h il sistema frena anche in presenza di veicoli fermi e riesce ad evitare i tamponamenti fino a 20 km/h.

Per GLA sono inoltre disponibili a richiesta i classici sistemi di assistenza come il pacchetto assistenza di guida con Blind Spot Assist e sistema antisbandamento attivo o il sistema di assistenza abbaglianti adattivi. Il Park Assist (a richiesta) consente invece di parcheggiare automaticamente in parcheggi longitudinali o trasversali rispetto al senso di marcia.


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‘Always on’: i sistemi multimediali

Funzioni supplementari, applicazioni aggiuntive e una diversa grafica a colori contraddistinguono l’ultima generazione di dispositivi multimediali presenti a bordo di GLA. È stato ampliato il concetto Digital Drive Style App di Daimler che, insieme al "Drive Kit Plus per iPhone®", permette la completa integrazione dell’iPhone® a bordo. Tra le principali caratteristiche rientrano il sistema di comando vocale Siri e l’applicazione Glympse per condividere in tempo reale la propria posizione. Glympse permette di comunicare la propria posizione alle persone selezionate. Tra le altre funzioni vi sono: Facebook®, Twitter®, web radio, AUPEO!™ Personal Radio e la soluzione di navigazione avanzata Garmin® con informazioni sulla viabilità stradale via Internet in tempo reale, ricerca di destinazioni speciali online con visualizzazione Street View™ e rappresentazione cartografica in 3D. Anche il sistema multimediale COMAND Online è stato ampliato. L’ultima generazione offre una migliore rappresentazione cartografica, un profilo supplementare Bluetooth® (per esempio per accedere a Internet con l’iPhone®), la visualizzazione di immagini anche nei formati bmp e png e la trasmissione di dati di viabilità in tempo reale attraverso LIVE TRAFFIC.


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Le versioni

Si amplia la gamma di GLA

Con la limited edition ENDURO, GLA offre una nuova opportunità per sconfinare più agevolmente nel mondo dei SUV compatti e concedersi così piacevoli fuoripista e weekend all’insegna dell’avventura. Carrozzeria con assetto rialzato di 4,3 com SUV ed una specifica taratura dello assetto caratterizzano da punto di vista funzionale la nuova versione in edizione limitata di GLA. Esternamente, la vocazione offroader di GLA ENDURO è sottolineata da numerosi dettagli come i fendinebbia anteriori, i vetri scuri, il tetto panorama e i fari bixeno. Volante multifunzione in pelle e i sedili sportivi in pelle ecologica Artico, affermano negli interni il carattere sportivo di questa versione. GLA ENDURO è disponibile in tutte le motorizzazioni, a due e quattro ruote motrici 4MATIC

La limited edition ENDURO amplia la gamma di GLA e si aggiunge alle versioni EXECUTIVE, SPORT e PREMIUM.

La nuova versione ENDURO comprende tetto apribile Panorama, la griglia del radiatore a due lamelle verniciate color argento e inserti cromati, cerchi in lega da 18 pollici a 5 doppie razze e impianto di scarico a due uscite con terminali cromati integrati nel paraurti. Ulteriori highlight sono i fari bixeno con spot fendinebbia circolari, la protezione del bordo di carico e il listello sulla linea di cintura cromati così come la protezione antincastro cromata scura sul paraurti anteriore e posteriore e i vestri scuri a sottolinerae il carattere SUV. Sedili comfort in pelle ecologica Artico , volante multifunzione in pelle con zona dell'impugnatura traforata, telecamera posteriore e navighatore Becker® MAP PILOT


completano il ricco equipaggiamento di serie di questo nuovo modello.

Gli esclusivi cerchi in lega da 17 pollici a 5 doppie razze, la griglia del radiatore a due lamelle color argento con inserti cromati e la protezione del bordo di carico cromata della versione di equipaggiamento EXECUTIVE conferiscono alla vettura un aspetto dinamico e raffinato. Gli interni si presentano con sedili Comfort in pelle ecologica ARTICO/tessuto «Dourados», volante multifunzione e leva del cambio manuale in pelle con applicazioni cromate color argento. Completano il quadro gli inserti effetto carbonio.

La versione SPORT comprende la griglia del radiatore a due lamelle verniciate color argento e inserti cromati, cerchi in lega da 18 pollici a 5 doppie razze e impianto di scarico a due uscite con terminali cromati integrati nel paraurti. Ulteriori highlight sono la protezione del bordo di carico e il listello sulla linea di cintura cromati così come la protezione antincastro cromata scura sul paraurti anteriore e posteriore. Nell'abitacolo il carattere sportivo è sottolineato dai sedili sportivi con poggiatesta integrati e dal volante multifunzione in pelle con zona dell'impugnatura traforata. Telecamera posteriore e navigatore Becker® MAP PILOT, completano gli interni della versione SPORT.

La versione PREMIUM offre maggiore maneggevolezza, sportività e piacere di guida grazie al pacchetto dinamico con assetto ribassato di 15 mm e sterzo diretto sportivo. Negli esterni spiccano i componenti del kit aerodinamico AMG con gli inserti nello splitter anteriore, i rivestimenti sottoporta e un inserto nella grembialatura posteriore in grigio titanio opaco. I cerchi in lega AMG da 18 pollici e l'impianto di scarico sportivo a due uscite con terminali cromati integrati nel paraurti sono ulteriori segni distintivi insieme con i fari bixeno. Anche gli interni sono sportivi. Qui spiccano dettagli come gli inserti in alluminio, i sedili sportivi in pelle ecologica ARTICO/microfibra DINAMICA, il volante sportivo

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multifunzione appiattito nella parte inferiore e la leva del cambio manuale in pelle con applicazioni cromate color argento. Navigatore COMAND e telecamera posteriore completano l’equipaggiamento di serie della PREMIUM.

I pacchetti: Night, Exclusive ed Exclusive AMG

Il pacchetto Night è basato sulle versioni ENDURO, SPORT o PREMIUM. Con incisivi equipaggiamenti per gli esterni, conferisce alla GLA un carattere sportivo di forte espressività. Per questo pacchetto sono stati selezionati elementi di design in nero. La griglia del radiatore presenta due lamelle nere lucidate a specchio e inserti cromati. Sempre in nero lucidati a specchio anche i cerchi in lega AMG in formato 18 o 19 pollici torniti con finitura a specchio (basati sulla versione PREMIUM), i retrovisori esterni, i roof rail e i listelli sulla linea di cintura. Vetri atermici sfumati scuri a partire dal montante centrale proteggono dagli sguardi indiscreti, sottolineando al tempo stesso la sportività dalla vettura.

Tra gli highlight del pacchetto Exclusive (disponibile per tutte e tre le versioni di equipaggiamento) figurano i sedili sportivi riscaldabili con supporto lombare regolabile su 4 parametri per guidatore e passeggero, rivestiti in pelle come il volante multifunzione e la leva del cambio manuale. Anche la plancia portastrumenti e i pannelli centrali delle porte, così come i braccioli nelle porte e la consolle, sono realizzati in pelle ecologica ARTICO. Cuciture di contrasto ed elementi di design cromati color argento concorrono a rendere l’ambiente ancora più esclusivo. Nella strumentazione, il carattere sportivo e raffinato è sottolineato dallo sfondo color argento a scacchi ispirato alla bandiera del traguardo delle corse automobilistiche con lancette rosse.

Sulla base della versione PREMIUM, il pacchetto Exclusive AMG esalta il carattere particolarmente esclusivo, individuale e sportivo degli interni. Tra gli highlight figurano i sedili sportivi riscaldabili

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con supporto lombare regolabile su 4 parametri che, con i rivestimenti in pelle nera RED CUT e le cuciture di contrasto, aggiungono tocco inconfondibile. Anche la plancia portastrumenti e i pannelli centrali delle porte, così come i braccioli nelle porte e la consolle, sono realizzati in pelle ecologica ARTICO. Il volante sportivo multifunzione in pelle traforata all'altezza dell'impugnatura, leggermente appiattito nella parte inferiore, e la leva del cambio manuale in pelle enfatizzano la sportività. In tutti questi elementi si ritrovano le cuciture di contrasto rosse, che sottolineano la grande cura dei dettagli. Altri elementi di spicco sono la pedaliera sportiva in acciaio legato spazzolato con inserti in gomma antisdrucciolo e la strumentazione con fondo color argento a scacchi ispirato alla bandiera del traguardo delle corse automobilistiche e lancette rosse.

Altri equipaggiamenti a richiesta: dettagli ancora più pratici

Con le sue ampie superfici in vetro, il tetto Panorama scorrevole rende l’abitacolo particolarmente luminoso e accogliente. La parte posteriore è costituita dal tetto Panorama fisso in cristallo, mentre quella anteriore è composta da un tetto elettrico in vetro scorrevole con deflettore a rete antiturbolenza. Inoltre due tendine parasole elettriche fanno ombra ai passeggeri in caso di forte irraggiamento solare. Sono numerose le funzioni pratiche del tetto scorrevole Panorama, che assicurano grande comfort durante la marcia. Il tetto in cristallo si adegua automaticamente alla velocità di marcia sollevandosi in tre posizioni diverse. Ad alta velocità il tetto in cristallo si abbassa. Il fruscio e la circolazione dell’aria all’interno dell’abitacolo diminuiscono. Viceversa, alle basse velocità il tetto si solleva nuovamente. Il tetto si chiude se si preme il tasto di ricircolo o se inizia a piovere (in abbinamento al Visibility Light Pack a richiesta).

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Il Visibility Light Pack accresce il prestigio degli interni e migliora la visibilità all’interno della vettura. Si compone dell’illuminazione funzionale, che incrementa il comfort e la sicurezza, e delle luci soffuse ‘ambient’, che regalano agli interni un’atmosfera speciale. L’illuminazione delle maniglie e l’illuminazione del vano piedi facilitano l’orientamento. Ulteriori dettagli sono gli specchietti di cortesia illuminati nelle alette parasole, il retrovisore interno illuminato e gli spot di lettura con accensione separata nel vano posteriore. Ad incrementare la sicurezza concorrono le luci di cortesia sulle porte anteriori e la luce diffusa e di segnalazione nel portellone del vano bagagli. Le luci soffuse «ambient» si attivano e disattivano da un menu nella strumentazione. L’illuminazione del vano posteriore e gli spot di lettura integrati vengono comandati con i tasti del gruppo comandi sul tetto. Il sensore pioggia a gestione elettronica rende la guida più rilassante in condizioni di maltempo adeguando automaticamente la frequenza di tergitura del tergicristalli in base alle precipitazioni.

Nel vano bagagli, il pacchetto per il vano bagagli assicura più ordine e più sicurezza con le reti portaoggetti a destra e sinistra e un box ripiegabile. Gli schienali dei sedili posteriori si possono regolare in una posizione più verticale di 15°, la cosiddetta posizione package. Così il volume del vano bagagli può essere ampliato di 60 litri e passare da 421 a 481 litri. Con lo schienale regolato nella posizione più verticale il sedile posteriore continua ad essere fruibile per i passeggeri. Anche i gusci per bebè possono essere posizionati in senso contrario alla direzione di marcia. Una presa da 12 V nel bagagliaio completa questo pratico pacchetto.

Per eseguire comodamente le operazioni di carico e scarico si può aprire e chiudere facilmente in modo elettromeccanico il portellone EASY-PACK con l’ausilio di un tasto sulla chiave, di un interruttore nella porta lato guida o azionando la maniglia di sbloccaggio del portellone. Per la chiusura è disponibile un tasto sul bordo inferiore del portellone. Se il carico ostacola la chiusura

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del portellone, l’operazione si interrompe automaticamente. Per evitare di urtare il portellone del vano bagagli, ad esempio in un garage dal soffitto basso, è possibile bloccarlo in qualsiasi posizione. Questa limitazione dell’angolo di apertura viene attivata premendo a lungo il tasto di chiusura con segnale di conferma.

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Il design

Il Modern Luxury secondo Mercedes

La nuova GLA si muove tra due contrapposti principi di design, progressismo e tradizione, e racconta la Mercedes del futuro. È un allrounder che eredita tutto il patrimonio genetico della Stella, ma è più giovane, più scultoreo e carico di una sottile tensione. L’aspetto potente e superiore degli esterni è ripreso con coerenza dagli interni. A questo si aggiunge una particolare eleganza che si deve al linguaggio formale, alla scelta di materiali d’alta qualità e alle loro molteplici possibilità di abbinamento.

Chiarezza sensoriale come espressione del lusso moderno: con questo obiettivo, che è al tempo stesso la filosofia di design di Mercedes-Benz, i designer hanno creato forme chiare e superfici lisce di ispirazione high-tech che al tempo stesso presentano un metalivello emozionale. La chiarezza sensoriale si riflette nei tre valori cardine del design della Casa: tradizione, emozione e progressismo. Questi valori sono le tre punte della Stella ispiratrice e si presentano in misura più o meno accentuata a seconda del modello.

Mercedes-Benz tende un arco che dalla modernità si proietta verso l’avanguardia, dalla tradizione verso il progressismo. Ogni Serie ha un suo ruolo preciso e un carattere ben definito, in base agli attributi posti al centro dell’attività di design. E tuttavia una Mercedes-Benz è sempre riconoscibile come tale, perché per dar vita alle loro novità stilistiche i designer attingono da un patrimonio genetico costituito da elementi stilistici tipici del marchio, nel segno di una tradizione sempre viva.

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“Con le sue incisive caratteristiche, GLA si fa portavoce del nostro pensiero progressista e colpisce per le sue proporzioni offroad”, spiega Gorden Wagener, vice presidente del design Daimler. “Le superfici ben definite esprimono forza e superiorità; siamo riusciti a coniugare il massimo valore emozionale possibile con la massima chiarezza necessaria.” L’altezza ridotta della parte superiore dell’abitacolo, il corpo vettura rialzato e i grandi passaruota conferiscono a GLA un forte magnetismo. Le superfici ben definite sono completate da linee nette che creano un insieme di grande precisione e si alternano alla forma scultorea del corpo della vettura, modellata con sentimento e carica di una sottile tensione.

Il frontale prominente e orgogliosamente verticale, con la sua Stella al centro, conferisce a GLA un’espressione forte e superiore. Le curvature ellittiche danno un taglio sportivo al cofano motore, mentre la griglia con due lamelle sottolinea la larghezza della vettura. Nella vista anteriore colpiscono i fari e le luci diurne a LED. Perfezionate con l’adozione di fibre ottiche a triplice funzione, le luci diurne a LED sono un’icona tra gli elementi di design Mercedes-Benz e conferiscono alla vettura il suo sguardo caratteristico. Sul paraurti anteriore le aperture per l’aria di raffreddamento sono protette da una griglia nel design a rombi. I fendinebbia, disponibili come equipaggiamento a richiesta, sono integrati nel paraurti. Una protezione antincastro sul paraurti anteriore e i rivestimenti perimetrali in grigio scuro contrastante rafforzano il carattere di GLA. Questi cladding iniziano nella parte inferiore del paraurti anteriore e proteggono la vettura dai colpi di pietrisco.

GLA incarna forza e superiorità anche nella vista laterale. Esprimendo pienamente la filosofia di design di questa vettura, la dropping line si estende dal faro anteriore fino al passaruota posteriore. La modanatura sulla linea di cintura presenta uno sviluppo ascendente dalla porta posteriore verso il montante

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posteriore. Insieme all'effetto luminoso lungo la curvatura e alla linea che all'altezza dei sottoporta sale verso la dropping line discendente, si produce sulla fiancata un particolare gioco di linee che rende filante e dinamico il profilo della vettura e crea una sottile tensione. Il cladding segue lateralmente i contorni dei passaruota e dei sottoporta fino a confluire nel paraurti posteriore. Il sottoporta presenta una serie di ribassamenti che creano un effetto simile ai denti di una ruspa. Sul tetto, oltre alle modanature di serie è disponibile a richiesta un roof rail in alluminio nero lucido in abbinamento alla versione di equipaggiamento EXECUTIVE o al pacchetto Night (per la versione EXECUTIVE e per il pacchetto Night il roof rail di serie è nero, per le versioni ENDURO, SPORT e PREMIUM è cromato). Per quanto riguarda le ruote, sono disponibili a richiesta cerchi fino a 19".

Sul retrotreno, le spalle possenti sono poste particolarmente in evidenza dal profilo rientrante del montante posteriore e sottolineano a loro volta la larghezza della coda, anche per via delle luci sdoppiate. Il design esprime tensione, ma con una certa morbidezza. Quest'impressione è rafforzata anche dal lunotto convesso e dalla linea arcuata della modanatura cromata tra i due gruppi ottici posteriori. La linea di divisione dei gruppi ottici posteriori fa apparire piacevolmente ampia l'apertura del vano di carico. Attira l'attenzione anche il grosso spoiler sul tetto, che assolve con grande efficienza la sua funzione aerodinamica. Esso riprende la struttura della pannellatura posteriore del tetto e alloggia la terza luce di stop e diverse antenne. Lungo il rivestimento del paraurti posteriore spiccano altre citazioni come, ad esempio, la protezione del bordo di carico e la protezione antincastro, che può essere color argento, cromata scura o nera raccontano l’anima SUV della GLA.

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Interni: elementi di design affascinanti e impatto estetico di grande prestigio

L’aspetto potente e superiore degli esterni è ripreso con coerenza dagli interni. A questo si aggiunge una particolare eleganza che si deve al linguaggio formale, alla scelta di materiali d’alta qualità e alle loro molteplici possibilità di abbinamento. Tra le altre caratteristiche di pregio figurano la forte accentuazione dello sviluppo orizzontale, il design dinamico e gli affascinanti elementi stilistici. Degna di nota anche la grande precisione delle linee di giunzione e delle fessure.

La plancia è costituita da due parti, una superiore e una inferiore, che presentano strutture superficiali di diversa morbidezza al tatto. L’alternanza di geometrie tridimensionali opache e lucide (granulature) dà vita ad un accattivante gioco di luci. L’inserto tridimensionale costituito da una pellicola innovativa, in alluminio o in legno crea negli interni una nota nuova e moderna. La finitura opaca dell’inserto in legno si rifà a canoni estetici moderni e rende la superficie particolarmente piacevole al tatto.

Nella plancia portastrumenti sono integrate cinque bocchette di ventilazione circolari. Gli anelli che le incorniciano sono una caratteristica esclusiva di GLA, e il design può, a richiesta, richiamare quello della protezione antincastro e dei rivestimenti dei longheroni. Sempre a richiesta, le cornici delle bocchette possono essere realizzate in versione galvanizzata. La direzione del flusso d’aria si modifica agendo sugli inserti a forma di farfalla, disponibili a richiesta in versione galvanizzata e in silver shadow.

Il grande display autoportante dispone di una mascherina lucida in nero Pianoforte e di una cornice perimetrale a filo in silver shadow che rendono particolarmente elegante lo schermo. La dotazione di serie prevede un volante a tre razze con 12 tasti e modanatura

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cromata galvanizzata. A richiesta è disponibile una plancia portastrumenti sportiva con due strumenti circolari incassati.

Ciascuno dei due grandi strumenti circolari contiene al suo interno un altro strumento circolare di piccole dimensioni. In posizione di riposo, le lancette degli strumenti sono ferme a ‘ore 6’. I quadranti sono sempre in color argento. L’ampia scelta di materiali (es. pelle, tessuto, tessuto/pelle) e i numerosi abbinamenti cromatici disponibili per i rivestimenti dei sedili lasciano spazio a tante possibilità di personalizzazione. A richiesta sono inoltre disponibili sedili sportivi con poggiatesta integrati. L’eleganza dei sedili sportivi è sottolineata dall’apertura nella parte inferiore dei poggiatesta. Sul retro dei sedili anteriori, quest’apertura è delimitata da una cornice in silver shadow che a richiesta può essere illuminata dalle luci soffuse «ambient».

In abbinamento al pacchetto per il vano bagagli, disponibile a richiesta, lo schienale del sedile posteriore può essere raddrizzato nella cosiddetta posizione package. Il volume di carico aumenta così di 60 litri e nel bagagliaio trovano posto anche oggetti ingombranti, mentre il sedile posteriore può essere comunque utilizzato dai passeggeri.

I comandi della regolazione elettrica del sedile con funzione Memory (a richiesta) con cornice decorativa galvanizzata sono una dotazione assolutamente unica in questo segmento e, secondo la consuetudine Mercedes, anche a bordo di GLA sono collocati sui rivestimenti interni delle porte. Anche questi ultimi presentano una foggia di grande pregio, caratterizzata da superfici morbide e opache che si estendono dalla linea di cintura fino alla tasca della porta. In abbinamento alle versioni di equipaggiamento o al pacchetto Exclusive, il bracciolo nella porta dispone di una modanatura cromata di grande impatto estetico e a richiesta può essere impreziosito dalle luci soffuse «ambient».

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Aerodinamica

Fascino ed efficienza

Con GLA, un’altra Serie costruttiva si colloca ai vertici del proprio segmento per le sue proprietà aerodinamiche. Questa vettura vanta infatti un Cx di 0,29. Anche la superficie di resistenza aerodinamica Cx x A, determinante per i consumi di carburante oltre i 60 km/h, costituisce con i suoi 0,66 m2 un valore record.

L’ottimo comportamento aerodinamico, che negli spostamenti quotidiani contribuisce in misura decisiva a ridurre i consumi di carburante, è stato ottenuto con una serie di interventi specifici. Tra questi lo sbalzo ridotto alla base dei montanti anteriori con modifica della relativa geometria e la conformazione aerodinamica degli alloggiamenti dei retrovisori esterni. Il comportamento aerodinamico è stato migliorato anche sulla coda, intervenendo soprattutto sulla linea di separazione del flusso sul tetto e sulla forma dei gruppi ottici posteriori. Gli spoiler laterali posteriori garantiscono un ottimo distacco del flusso d’aria sulla coda. Le guarnizioni nel paraurti anteriore (intorno alla mascherina del radiatore e ai fari) completano la serie di interventi volti a migliorare l’aerodinamica.

L’ampio rivestimento della sezione principale del pianale, il rivestimento supplementare nella parte centrale del retrotreno e il terminale di scarico ottimizzato dal punto di vista aerodinamico con annesso diffusore migliorano il passaggio dell’aria nel sottoscocca. Anche per ridurre il fruscio aerodinamico di GLA sono state adottate numerose misure. Tra queste figurano, ad esempio, l’adozione di guarnizioni a più livelli per le porte, l’applicazione di una guarnizione aggiuntiva nella linea di giunzione trasversale tra il portellone posteriore e il tetto e una guarnizione laterale per il

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portellone posteriore. La particolare rigidità delle intelaiature dei finestrini impedisce il sollevamento delle porte a velocità più sostenute e riduce le vibrazioni. Lo sbalzo ridotto alla base dei montanti anteriori e il listello di raccordo utilizzato per collegare i retrovisori esterni alla carrozzeria hanno inoltre permesso di minimizzare la rumorosità esterna.Mantenere puliti i retrovisori esterni, i cristalli laterali e il lunotto quando piove è una misura importante ai fini della sicurezza. Questo risultato si ottiene convogliando l’acqua in modo idoneo sul parabrezza, sui montanti anteriori e sugli alloggiamenti dei retrovisori esterni. La speciale configurazione del deflettore sul montante anteriore impedisce quasi completamente che l’acqua si riversi sui finestrini. Gli alloggiamenti dei retrovisori esterni hanno una forma aerodinamica tale per cui l’acqua imbratta finestrini, retrovisori e maniglie soltanto in mimina parte.

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La carrozzeria

Una solida base

GLA dispone di una carrozzeria molto rigida, che è il presupposto indispensabile per un comportamento stabile e sicuro su strada come in fuoristrada, ma anche per il massimo comfort acustico, l’assorbimento delle vibrazioni e un’eccezionale sicurezza passiva. Con un peso di circa 400 chilogrammi la scocca è realizzata al 73 percento in acciaio ad alta e ad altissima resistenza. Nella zona delle intelaiature laterali del tetto e della nuova struttura a C nella coda sono stati impiegati persino acciai foggiati a caldo, che offrono il massimo livello di resistenza tra gli acciai per carrozzerie.

Con GLA, i progettisti della carrozzeria si sono trovati ad affrontare due sfide molto speciali. Da un lato il tetto in cristallo a richiesta e di serie per ENDURO, che è di gran lunga il più ampio della categoria: la sua superficie, infatti, è vetrata per il 64 percento, in modo da offrire a tutti i passeggeri a bordo una sensazione di generosa abitabilità e ariosità. Dall’altro, l’ampia apertura del portellone che agevola le operazioni di carico su GLA.

Per ottenere lo stesso elevato livello di rigidità torsionale della carrozzeria con tetto in acciaio fisso, è stato necessario sostituire opportunamente le centinature del tetto in questa zona. Ciò è stato possibile grazie all’impiego di un telaio del tetto a doppio guscio per sostenere i montanti centrali, a un aumento della sezione dell’anello a D (che chiude la parte posteriore della carrozzeria), all’utilizzo di acciai foggiati a caldo e al telaio del tetto in cristallo ad elevata resistenza saldamente avvitato e incollato alla carrozzeria.

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Per l’ampia apertura del portellone, che consente di caricare e scaricare senza problemi anche oggetti voluminosi, gli ingegneri hanno sviluppato una nuova struttura della carrozzeria. Oltre al tradizionale anello a D, hanno impiegato un ulteriore anello a C. Queste due strutture ad anello chiuse formano un’unità molto resistente, che assicura un’eccezionale rigidità torsionale. Inoltre, esse compensano le sollecitazioni con il nuovo comando a vite del portellone automatico (a richiesta) nei punti soggetti a forze molto elevate, specialmente all’inizio dell’apertura automatica. L’anello a C sostiene anche le due calotte dei montanti telescopici, migliorando la cosiddetta rigidità iniziale nel punto di collegamento dell’asse posteriore e quindi il comportamento NVH ("Noise, Vibration, Harshness") complessivo. GLA ha dimostrato l’efficacia delle misure adottate per la carrozzeria con il "test di durata Track&Field", una durissima maratona di oltre 80.000 km su strada e in fuoristrada. Maggiori informazioni al proposito nel prossimo capitolo.

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La sicurezza attiva

Efficaci sistemi di assistenza

I numerosi sistemi d’assistenza di GLA aiutano il guidatore, riducendo il livello di stress. Tra le dotazioni di serie del di GLA vanno citati il sistema per il rilevamento di sovraffaticamento o sonnolenza del guidatore ATTENTION ASSIST e il COLLISION PREVENTION ASSIST, con tecnologia radar e Brake Assist adattivo, che a bordo di GLA protegge dalle collisioni già a partire da una velocità di 7 km/h. I modelli 4MATIC sono equipaggiati di serie con l’ausilio alla marcia in discesa DSR (Downhill Speed Regulation).

Nel caso in cui il guidatore si distragga, il COLLISION PREVENTION ASSIST dotato di radar segnala eventuali ostacoli visivamente e acusticamente e prepara il Brake Assist a frenare con la massima precisione possibile non appena il guidatore preme il pedale del freno. Nel caso in cui venga rilevato un pericolo, il COLLISION PREVENTION ASSIST calcola con precisione la forza che serve per evitare l’impatto e sfrutta il percorso residuo a disposizione nel modo migliore possibile.

DSR: assistenza nei passaggi in discesa

La dotazione di serie dei modelli 4MATIC include l’ausilio alla marcia in discesa DSR (Downhill Speed Regulation) e un programma di marcia Offroad. Premendo un tasto di comando nella consolle centrale si attiva il DSR, che assiste il guidatore nei passaggi in discesa impegnativi mantenendo costante, entro i limiti imposti dalle leggi della fisica, una velocità di marcia lenta impostabile manualmente. Questo compito è assolto dalla gestione di motore e cambio e dai freni, che intervengono in modo selettivo. Il sistema di ausilio alla partenza in salita (di serie su

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tutti i modelli della GLA) impedisce invece l’arretramento involontario della vettura alla partenza su una pendenza.

Ausili elettronici: tutti gli altri sistemi di assistenza alla guida in sintesi

Il Park Assist (a richiesta) assiste il guidatore nelle manovre di entrata e di uscita dai parcheggi. Dodici sensori ad ultrasuoni alloggiati nel paraurti anteriore e posteriore misurano i potenziali parcheggi longitudinali e perpendicolari a destra e a sinistra della strada. Normalmente il sistema effettua la ricerca sul lato destro della strada, sul lato sinistro cerca solo se l’indicatore di direzione sul lato guida è attivo. Una volta trovato uno spazio idoneo, il guidatore, dopo avere fermato la vettura e inserito la retromarcia, può attivare il sistema di ausilio al parcheggio dal pannello di comando del volante multifunzione. Il sistema calcola una traiettoria adeguata per completare il parcheggio con sette manovre al massimo. Durante la manovra di parcheggio il guidatore viene assistito dal comando dello sterzo elettromeccanico, tuttavia è ancora compito suo accelerare, frenare e selezionare la marcia. La velocità per le manovre di parcheggio è limitata a 10 km/h. Il guidatore viene assistito anche nei parcheggi leggermente in curva.

Una novità è rappresentata dalla sottofunzione di uscita dal parcheggio automatica. Se precedentemente si è parcheggiato con il Park Assist, è possibile far uscire la vettura dal parcheggio longitudinale nello stesso senso seguito per effettuare il parcheggio. A tal fine il guidatore deve inserire la retromarcia e azionare l’indicatore di direzione per attivare la funzione di uscita dal parcheggio tramite il pannello di comando del volante multifunzione. Anche nella manovra di uscita da parcheggio, il guidatore deve azionare autonomamente l’acceleratore, il freno e la leva del cambio. Non appena il veicolo si trova

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automaticamente in una posizione adeguata per uscire con una manovra diritta dal parcheggio, le ruote vengono raddrizzate e il processo si conclude. Il processo di uscita dal parcheggio termina comunque non appena la vettura si trova in un’angolazione di 45° rispetto alla posizione iniziale.

I principali sistemi di assistenza alla guida

Sistema di assistenza abbaglianti adattivi: in presenza di veicoli illuminati che transitano in senso contrario o che precedono la vettura, attiva la funzione antiabbagliante e regola la portata del fascio luminoso dei fari in base alla distanza degli altri utenti della strada. Il guidatore dispone così di due fari anabbaglianti di portata maggiore e non deve normalmente preoccuparsi di commutare manualmente tra abbaglianti e anabbaglianti.Intelligent Light System (ILS): si adatta automaticamente alle condizioni atmosferiche, di luce e di marcia con cinque funzioni di illuminazione. Il sistema ILS si compone di fari bixeno con ripartizione della luce variabile e regolazione dinamica dell’assetto fari con modalità «strade extraurbane», «autostrada» e «nebbia fitta», sistema di assistenza abbaglianti adattivi, funzione fari attivi, luci di marcia diurne a LED e impianto tergilavafariBlind Spot Assist: grazie ai due sensori radar collocati ai lati nella parte posteriore della vettura il sistema è in grado di riconoscere i veicoli che risultano a distanza eccessivamente ravvicinata segnalando al guidatore la situazione di pericolo mediante la visualizzazione di un triangolo rosso sullo specchio retrovisore esterno. Azionando l’indicatore di direzione il triangolo rosso inizia a lampeggiare e viene attivato un segnale acustico.Sistema antisbandamento: una telecamera installata dietro il parabrezza rileva le linee di demarcazione della carreggiata ed è in grado di capire quando la vettura minaccia di abbandonare involontariamente la corsia di marcia.ATTENTION ASSIST (di serie): avverte non appena rileva i tipici segni di sovraffaticamento. I sensori ad alta risoluzione del

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sistema tengono sotto controllo il comportamento del guidatore e sono in grado di riconoscere, soprattutto analizzando i movimenti del volante, se questi dà segni di stanchezza o di disattenzione.Speed Limit Assist: una telecamera posizionata sul lato interno del parabrezza riconosce i limiti di velocità segnalati dai cartelli stradali presenti sulla carreggiata e confronta tali dati con le informazioni fornite dal sistema GPS o dalla cartina stradale digitale. Il limite di velocità di volta in volta rilevato viene visualizzato sulla strumentazione.FUNZIONE Hold del freno (di serie): nelle soste, ad esempio ai semafori, il guidatore non deve fare altro che premere un po’ più a fondo il pedale del freno e può poi togliere il piede dal pedale per tenere chiuso il freno fino alla ripartenza. Il freno rimane attivo e viene rilasciato automaticamente non appena il guidatore preme il pedale dell’acceleratore per ripartire.Telecamera per la retromarcia assistita (di serie per ENDURO, SPORT e PREMIUM): è integrata nell’impugnatura del portellone posteriore ed è dotata di obiettivo grandangolare. Quando il guidatore innesta la retromarcia, l’immagine ripresa dalla telecamera viene trasferita sul display del sistema Audio 20 o COMAND. Linee di riferimento statiche e dinamiche assistono il guidatore nelle manovre.DISTRONIC PLUS (TEMPOMAT con regolazione della distanza tramite radar): assiste il guidatore a velocità comprese tra 0 e 200 km/h mantenendo automaticamente la distanza dai veicoli che precedono. Il sistema è in grado di frenare la vettura fino al completo arresto per poi accelerare di nuovo, e si rivela pertanto particolarmente utile nel traffico stop-and-go. Quando rileva una riduzione troppo rapida della distanza, il sistema avvisa il guidatore con un segnale ottico e acustico.TEMPOMAT con SPEEDTRONIC: il dispositivo di limitazione della velocità mantiene la velocità preselezionata. La funzione supplementare SPEEDTRONIC provvede affinché la velocità memorizzata non venga superata. Entrambe le funzioni sono di

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serie in abbinamento al cambio a doppia frizione 7G-DCT e sono disponibili a richiesta per i modelli con cambio manuale.

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La sicurezza passiva

Un programma di protezione globale

‘Sotto una buona Stella’: questa è la filosofia Mercedes-Benz in fatto di sicurezza. Lo stesso vale anche per la nuova GLA. Tra gli highlight per la sicurezza figurano i pretensionatori e i limitatori della forza di ritenuta delle cinture anche per i passeggeri posteriori, il sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE® e il cofano motore attivo. A tutto ciò vanno aggiunti sette airbag di serie e il sistema di chiamata d’emergenza automatica Mercedes-Benz.

La nuova GLA è stata sottoposta al severo programma di test della Casa. Il programma prevede non soltanto circa 30 diverse configurazioni di impatto prescritte per le valutazioni e l’omologazione della vettura in tutto il mondo, ma anche nove crash test interni, come il test di caduta sul tetto o la prova di impatto contro un palo. Per i test, Mercedes-Benz utilizza generalmente i modelli per i quali si prevedono le maggiori sollecitazioni per la carrozzeria. A garantire gli elevati standard di sicurezza passiva della vettura provvede la struttura della scocca, sia dal punto di vista dei materiali sia in termini di caratteristiche costruttive. L’adozione sistematica di una lunghezza libera anticrash, la ripartizione del carico su più livelli, la nuova concezione della paratia anteriore e del pianale, e il telaio ausiliario che assolve la funzione di elemento di deformazione sono le principali caratteristiche del frontale.

L’energia dell’impatto può essere adeguatamente scaricata grazie alla presenza di tre livelli di longheroni. Tali livelli sono costituiti dai longheroni anteriori diritti con crash box integrati realizzati con profilati scatolati di alluminio estruso, da un secondo livello

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superiore, che rappresenta il prolungamento della struttura portante in corrispondenza del punto di giunzione dei montanti anteriori accanto all’alloggiamento triangolare dei retrovisori e infine da un terzo livello, al di sotto del primo, posizionato a monte del telaio ausiliario. Fungendo da supporto, il telaio ausiliario evita eccessive sollecitazioni al gruppo motore/cambio disposto trasversalmente e collega i componenti dell’asse anteriore e dello sterzo. È costituito da più lamiere di acciaio, parte delle quali ad altissima resistenza, e da un elemento tubolare realizzato con la tecnica IHU (deformazione interna ad alta pressione). Per ottimizzare il comportamento di deformazione, due rinforzi in alluminio collegano anteriormente il telaio ausiliario al supporto in alluminio del radiatore collocato sotto il frontale. Questo terzo percorso di assorbimento del carico permette, in caso di collisione frontale, di dirottare tempestivamente sul telaio ausiliario la forza sviluppata nell’impatto, in modo tale da garantire la migliore riduzione possibile dell’energia.

Dietro i passaruota anteriori è installato un cuneo anticrash in materiale sintetico che, indipendentemente dall’angolo di sterzata delle ruote, impedisce a queste ultime di arretrare sotto le porte anteriori in caso di impatto ad alta velocità. Di conseguenza, anche dopo un grave incidente è comunque possibile aprire le porte.

Anche la paratia anteriore presenta una particolarità. Si tratta dei cosiddetti "pattini a lama" installati a monte dei due longheroni centrali, che hanno il compito di dirigere verso il suolo le forze sviluppate nell’impatto. La struttura continua del pianale è costituita nel complesso da quattro longheroni diritti. I rinforzi anteriori e posteriori del tetto del tunnel formano con il tunnel stesso un altro profilato chiuso che sostiene l’avancorpo della vettura.

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Protezione nelle collisioni laterali grazie alla deformazione programmata

Le strutture laterali rigide e una gestione ben definita delle zone di deformazione concorrono a garantire agli occupanti lo spazio di sopravvivenza in caso di collisione laterale. Tra gli accorgimenti adottati figura ad esempio un supporto disposto in senso diagonale nel vano piedi posteriore, tra il tunnel centrale e il fianco del pianale, che ha il compito di impedire l’apertura di brecce nel pianale in caso di impatto laterale contro un albero.

Nel settore superiore dei montanti centrali vengono impiegati acciai ad alta resistenza che limitano le possibilità di intrusione mantenendo intatta la cellula dell’abitacolo in caso di impatto laterale. Il settore inferiore dei montanti centrali, invece, presenta una struttura più cedevole per consentire l’assorbimento di energia. Questa soluzione permette di deviare la spinta deformante verso punti meno critici sotto la superficie del sedile e di trasferirla sull’altro lato della vettura attraverso i tubolari dei sedili anteriori, le traverse e il massiccio supporto del cambio integrato nel settore centrale del pianale.

Ampia protezione dei pedoni: pacchetto di misure con cofano motore attivo

La protezione degli utenti più deboli della strada riveste da sempre un ruolo importante nell’attività di sviluppo e progettazione delle autovetture Mercedes. Numerose misure di protezione adottate sulla nuova GLA contribuiscono a ridurre i rischi di lesioni per i pedoni. Ad esempio, per limitare le sollecitazioni che vengono generate da un impatto contro il cofano del veicolo, gli spazi di assorbimento degli urti tra il cofano motore e i componenti sottostanti sono stati ottimizzati. Questo si ottiene da un lato attraverso un’adeguata disposizione dei componenti, come ad esempio centraline o serbatoi nel vano motore.

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Inoltre per la GLA è stato adottato un cofano motore attivo. Un sofisticato sistema di sensori, unito ad intelligenti algoritmi, in caso di collisione con un pedone attiva una serie di attuatori nella zona della cerniera del cofano che lo sollevano di 60 mm. Lo spazio così ottenuto tra cofano e componenti nel vano motore assicura accelerazioni relativamente minime della testa in fase di impatto.Le doti di assorbimento degli urti del cofano motore sono state sviluppate espressamente per soddisfare questi requisiti. Grazie all’impiego di alluminio e al rinforzo della parte interna del cofano è possibile ridurre ulteriormente le sollecitazioni durante la collisione.

Sistemi di ritenuta intelligenti

Può arrivare fino a nove il numero di airbag con cui la GLA protegge i propri passeggeri. La dotazione di serie prevede gli airbag lato guida e lato passeggero, un kneebag lato guida, i grandi sidebag per il torace integrati nei sedili, che proteggono busto, addome e bacino, e i windowbag. Questi ultimi coprono entrambe le file di sedili e si estendono fino al montante anteriore. I windowbag possono proteggere dagli urti violenti la testa degli occupanti nelle collisioni laterali, contribuendo ad evitare che nell’impatto gli arti vengano proiettati all’esterno. I due airbag rispettivamente sul lato guida e sul lato passeggero si attivano in due stadi a seconda della gravità prevista dell’impatto. Inizialmente il generatore di gas riempie l’airbag soltanto all’80% (lato guida) o al 60% (lato passeggero). Se si prevede un impatto di maggiore entità, si attiva successivamente anche il secondo stadio del generatore di gas, che gonfia l’airbag ad una pressione maggiore. A richiesta, i sidebag sono disponibili anche per i sedili posteriori. Sono molti i particolari che riflettono l’elevata competenza dei progettisti della GLA nel campo della sicurezza. Il piantone deformabile dello sterzo cede fino ad un massimo di 100 millimetri quando il guidatore, proiettato in avanti dall’impatto,

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esercita una certa pressione sull’airbag. Anche sul fronte del comfort si è lavorato molto di precisione: l’airbag lato guida è accoppiato con uno smorzatore integrato nel volante che riduce le vibrazioni.

Ampie misure preventive nel vano posteriore

Nella progettazione della nuova GLA, gli esperti di sicurezza Mercedes-Benz hanno dedicato particolare attenzione alla sicurezza nel vano posteriore. Infatti il nuovo modello soddisfa i requisiti previsti dagli istituti NCAP in Giappone e in Cina, i quali ad esempio nella loro valutazione tengono conto anche della funzionalità delle cinture sul sedile posteriore. A medio termine, anche l’istituto Euro NCAP valuterà la sicurezza nel vano posteriore, come suppongono gli esperti. La GLA è pronta fin da adesso ad affrontare questa sfida, risultando esemplare non soltanto nella sua categoria: i pretensionatori e i limitatori della forza di ritenuta sono infatti di serie anche sui sedili posteriori esterni. Nel meccanismo di avvolgimento automatico è integrata una barra di torsione che ruota quando su di essa viene applicato un carico superiore ad un dato valore. In tal modo la barra di torsione limita la forza della cintura, riducendo le sollecitazioni a carico degli occupanti. L’equipaggiamento della GLA risulta ottimale anche grazie ai sistemi di fissaggio dei seggiolini per bambini (ISOFIX) sui sedili esterni. Inoltre, con gli speciali ancoraggi muniti di cinghie di fissaggio superiori ("Top Tether") è possibile fissare ancora di più i seggiolini alla vettura.

Sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE®

A richiesta per la GLA è disponibile il sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE®. Continua così la politica di introduzione progressiva in tutte le Serie di un’innovazione presentata in anteprima assoluta nel 2002 a bordo della Classe S.

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Con il sistema PRE-SAFE®, Mercedes-Benz sfrutta il tempo che intercorre fra il riconoscimento di una situazione a rischio di incidente e la possibile collisione per adottare misure di protezione preventiva nei confronti degli occupanti. Si possono così ridurre le sollecitazioni a carico dei passeggeri fino al 40% in caso di impatto.I punti centrali del sistema PRE-SAFE® sono i pretensionatori reversibili, la chiusura dei cristalli laterali e del tetto scorrevole quando la dinamica trasversale risulta critica e il riposizionamento ottimale del sedile lato passeggero, a regolazione completamente elettrica e provvisto di funzione Memory, in modo da assicurare la massima efficacia dei sistemi di ritenuta.Il sistema PRE-SAFE® si attiva quando risulta soddisfatto uno dei seguenti parametri: frenata d’emergenza, frenata di panico, forte sovrasterzo o sottosterzo, movimenti critici del volante o forte intervento del Brake Assist adattivo a sostegno dei freni.

Chiamata d’emergenza automatica Mercedes-Benz

In abbinamento con il COMAND Online, la nuova GLA è equipaggiata con il sistema di chiamata d’emergenza Mercedes-Benz. Se il COMAND Online è collegato ad un telefono cellulare, dopo un incidente grave il sistema di chiamata d’emergenza Mercedes-Benz può contattare un centralino di soccorso automaticamente e rapidamente. Dopo l’attivazione degli airbag o dei pretensionatori pirotecnici, il sistema trasmette l’esatta posizione GPS della vettura e il numero di telaio (VIN), inviando un SMS a uno speciale centro di gestione delle emergenze, mentre i dati relativi alla posizione sono simultaneamente trasmessi anche tramite DTMF (doppio tono a multifrequenza). Anche se gli occupanti hanno perso conoscenza o non sono in grado di comunicare la propria posizione, i soccorsi allertati dalla centrale operativa ottengono informazioni precise e tempestive. La chiamata d’emergenza può essere effettuata anche manualmente,

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dal momento che la voce «Chiamata di emergenza Mercedes-Benz» è sempre la prima della rubrica telefonica.Inoltre, in pochi secondi la vettura stabilisce una comunicazione vocale con l’Emergency Center. Un dettaglio particolarmente pratico e in alcuni casi estremamente utile in caso di emergenza: la comunicazione non avviene nella lingua del Paese in cui ci si trova, bensì in quella impostata dal guidatore nel COMAND Online.

Oltre agli eventuali costi previsti dall’operatore di telefonia mobile, i Clienti Mercedes non devono sostenere alcun tipo di spesa per poter utilizzare il sistema di chiamate d’emergenza, e a prescindere dal contratto di telefonia mobile, non è necessario alcun vincolo contrattuale.

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I motori

Efficienza e prestazioni

La gamma di motori a benzina da 1,6 e 2,0 litri di cilindrata spazia dai 90 kW (122CV) di GLA 18 ai155 kW (211 CV) di GLA 250, fino ad arrivare ai 265 kW (360 CV) di GLA 45 AMG. Dinamismo in ripresa e massima efficienza contraddistinguono anche i due propulsori diesel: è possibile scegliere tra GLA 180 CDI 80 kW (109 CV), GLA 200 CDI da 100 kW (136 CV) e GLA 220 CDI da 125 kW (170 CV). Fatta eccezione per i modelli di ingresso a benzina, tutte le altre motorizzazioni altri possono essere abbinate alla trazione integrale 4MATIC. Tutti i motori sono Euro 6 e dotati di funzione ECO start/stop.

Per entrambi i motori a benzina della nuova GLA è stato adottato il propulsore M 270, realizzato completamente in alluminio, con due alberi a camme in testa con comando a catena e tecnica delle quattro valvole. Per la nuova GLA il motore M 270 è disponibile in tre varianti di potenza. GLA 180 eroga 90 (122 CV)ad una coppia massima di 200 Nm con una cilindra di 1.595 cc, da una cilindrata di 1.595 cc GLA 200 eroga una potenza di 115 kW (156 CV) e una coppia massima di 250 Nm, disponibile da 1.250 a 4.000 giri/min. Registra un’accelerazione da 0 a 100 km/h di 8,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 215 km/h, con un consumo medio di 5,9 l/100 km, e 137 g/km di emissioni di CO2.

GLA 250 equipaggiata con un 1.991 cc, eroga una potenza di 155 kW (211 CV), mentre la coppia massima di 350 Nm è disponibile tra 1.200 e 4.000 giri/min. GLA 250 è disponibile in versione 4MATIC. Con un’accelerazione da 0 a 100 km/h di 7,2 (7,1) secondi e una velocità di punta di 235 (230) km/h le prestazioni sono pari a quelle di una vettura sportiva, a fronte dei consumi migliori della categoria di 6,5 l/100 km ed emissioni di CO2 di 141 (151) g/km.

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Al vertice della gamma la GLA 45 AMG equipaggiata con motore turbo AMG da 2,0 litri, il più potente quattro cilindri di serie a livello mondiale. GLA 45 AMG eroga 265 kW (360 CV) e una coppia massima di 450 Nm. Con una potenza specifica di 133 kW (181 CV), il motore turbo AMG ad alte prestazioni si attesta sui livelli delle più potenti supersportive del mondo.

Agili già ai bassi regimi: i modelli diesel

Dinamismo, efficienza estrema ed emissioni esemplari: queste le caratteristiche di GLA 180 CDI che eroga una potenza di 80KW (109CV) con una cilindrata di 1,5 litri e una coppia di 260 Nm a fronte di un livello di emissioni di CO2 di soli 105 g/km. GLA 220 CDI, disponibile esclusivamente in combinazione con il cambio a doppia frizione 7G-DCT. Questo propulsore diesel top di gamma da 125 kW (170 CV) e 2,2 litri di cilindrata eroga una coppia massima di 350 Nm. Al suo interno un albero motore di peso ottimizzato con cappelli di banco provvisti di collegamenti a vite inferiori e quattro contrappesi consente di ridurre la massa di circa sei chili rispetto al propulsore OM 651 di cilindrata identica ma montato longitudinalmente. GLA 220 CDI è equipaggiata con un sistema di ricircolo dei gas di scarico a più vie che permette di ridurre le emissioni di ossido di azoto. Con 115 (129) g di CO2 al chilometro e un consumo sul ciclo combinato di 4,4 (4,9) l/100 km, GLA 220 CDI costituisce un nuovo punto di riferimento nel segmento (dati per il modello 4MATIC in parentesi).

GLA 220 CDI accelera da 0 a 100 km/h in 8,3 (8,3) secondi con una velocità massima di 215 (215) km/h. Con 2,2 litri di cilindrata il propulsore si presenta maggiorato; ciò gli consente di reagire con maggiore agilità già ai bassi regimi. ‘Downspeeding’ è il nome che i tecnici Mercedes-Benz utilizzano per definire questa combinazione di motore di elevata cilindrata e regimi ridotti. In

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questo modo è stato possibile improntare il programma di marcia ECONOMY del cambio 7G-DCT al comfort e al contenimento dei consumi. Se invece il guidatore sceglie il programma di marcia ‘S’, gli innesti sono decisamente più rapidi e la spaziatura delle marce sfrutta le riserve di regime del motore per garantire una dinamica ottimale.

Il motore di GLA 200 CDI ha la stessa cilindrata, una potenza massima di 100 kW (136 CV) e una coppia massima di 300 Nm. Questo motore è stato rivisitato ai fini di migliorare l’efficienza. Tra le modifiche apportate figurano l’ottimizzazione della trasmissione a cinghia, un pacchetto testata con cuscinetti volventi modificati e trattamento supplementare (finitura), l’ottimizzazione della pompa del vuoto, i pistoni in alluminio con gioco di montaggio ottimizzato e pacchetto di fasce elastiche a basso attrito nonché i cuscinetti a rullini del controalbero di equilibratura Lanchester. Con 4,3 (4,9) litri di gasolio ogni 100 chilometri, il consumo combinato è eccezionale per questa classe di potenza (dati per il modello 4MATIC tra parentesi).

Tutti i modelli in sintesi

Modello GLA 200 GLA 250/ GLA 250 4MATIC

GLA 180 CDI GLA 200 CDI1/ GLA 200 CDI 4MATIC2

GLA 220 CDI/ GLA 220 CDI 4MATIC

Numero/disposizione cilindri

4/in linea 4/in linea 4/in linea 4/in linea 4/in linea

Cilindrata (cm3) 1595 1991 1461 2143 2143Potenza nominale (kW/CV)

115/156 a 5300 giri/min

155/211 a 5500 giri/min

80 / 109) a 4.000 giri/min

100/136 a 3400-4000 giri/min

125/170 a 3400-4000 giri/min

Coppia nominale (Nm)

250 a 1250-4000 giri/min

350 a 1200-4000 giri/min

260 a 1.750 – 2.500 giri/min

300 a 1400-3000 giri/min

350 a 1400-3400 giri/min

Consumo ciclo combinato (l/100 km)

5,9 S 6,0/6,5 S 4,3/4,0 4,3/4,9 D 4,4/4,9 D

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Emissioni di CO2 nel ciclo combinato (g/km)

137 141/151 105/113114/129 115/129

Accelerazione 0-100 km/h (s)

8,9 7,2/7,1 12 10,0/9,9 8,3/8,3

Velocità massima (km/h)

215 235/230 190 205/200 215/215

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Il cambio

Comfort di innesto ed efficienza

Il cambio a doppia frizione 7G-DCT e il cambio manuale a sei marce rendono possibile uno stile di guida confortevole senza rinunciare al dinamismo. Entrambi sono estremamente compatti e possiedono una serie di componenti in comune.

Il cambio a doppia frizione 7G-DCT presenta una struttura estremamente compatta e grazie alle sette marce si adatta con estrema flessibilità al regime del motore. Grazie alla pompa elettrica dell’olio, è compatibile con la funzione start/stop, esegue gli innesti senza interruzioni della trazione e coniuga il comfort di un cambio automatico con l’efficienza di un manuale. GLA 250 e GLA 220 CDI sono equipaggiate di serie con il cambio 7G-DCT, disponibile a richiesta anche per GLA 200 e GLA 200 CDI. Il cambio manuale, anch’esso molto compatto e concepito come cambio a tre alberi, è un parente prossimo del DCT. Tra le sue principali caratteristiche figurano l’elevato comfort di innesto, la grande facilità con cui si cambiano le marce, il ridotto attrito interno e il peso contenuto.

Il cambio a doppia frizione 7G-DCT: dinamico ed efficiente

Grazie alle sette marce, la spaziatura risulta ampia, raggiungendo il rapporto di 7,99 – ciò significa che in fase di spunto, ad esempio in salita e in condizioni di carico elevato, è disponibile un rapporto di trasmissione molto piccolo, mentre in condizioni di marcia costanti la configurazione della spaziatura consente di ridurre sensibilmente il regime del motore. Con una lunghezza di 367 millimetri ed un peso di 86 chilogrammi, il 7G-DCT è più compatto e più leggero di qualsiasi altro cambio di questo segmento di

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coppia finora disponibile sul mercato. Le frizioni sono del tipo a lamelle in bagno d’olio. L’olio idraulico è stato sviluppato specificamente e viene raffreddato in modo attivo per garantire il funzionamento del cambio anche in condizioni estreme nonostante un pieno d’olio di appena sei litri. Il calore eccedente del motore può essere però ceduto al cambio, migliorandone il rendimento.Per la prima volta per un cambio di questo tipo, l’alimentazione dell’olio è affidata a due pompe, una meccanica e l’altra elettrica. La pompa elettrica mantiene costante la pressione dell’olio quando il motore viene spento dalla funzione ECO start/stop. In questo modo, al successivo avviamento del motore il cambio è immediatamente pronto a entrare in funzione e la partenza della vettura avviene senza alcun ritardo. Inoltre la pompa elettrica assiste quella meccanica nei picchi di carico. Di conseguenza si è potuta realizzare una pompa meccanica più compatta ed efficiente.

Altrettanto nuova è l’attivazione elettrica del sistema idraulico dell’arresto meccanico in posizione di parcheggio. Questa soluzione "Park-by-wire" ha permesso di scegliere senza alcun vincolo la posizione della leva del cambio automatico, che si trova ora sul lato destro del piantone dello sterzo, dietro il volante della GLA. In abbinamento al freno di parcheggio elettrico si è così liberato dello spazio nella consolle, che è stato utilizzato per l’installazione di vani portaoggetti supplementari.

Il guidatore ha a disposizione quattro programmi di innesto. ECONOMY: i cambi di marcia avvengono in modo completamente automatico e confortevole. Il cambio sceglie le marce basandosi su uno stile di guida a consumo contenuto con bassi regimi di rotazione del motore. SPORT: i cambi di marcia avvengono in modo completamente automatico. I tempi di innesto e di reazione sono abbreviati, gli innesti avvengono a regimi del motore più elevati.

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MANUALE: il guidatore aziona il cambio manualmente tramite joystick alloggiato dietro il volante. Ciò consente pertanto di scegliere liberamente i regimi di innesto. OFFROAD (di serie in abbinamento a 4MATIC): con questa modalità i punti di innesto del cambio e la curva caratteristica dell’acceleratore vengono ulteriormente modificati per poter affrontare tratti in fuoristrada poco impegnativi, in particolare su fondo sterrato.

Anche nelle modalità ECONOMY o SPORT il guidatore può intervenire in prima persona agendo sui comandi al volante. Dodici secondi dopo l’ultimo cambio di marcia effettuato manualmente, il cambio ritorna nella modalità automatica selezionata. Nei tratti in salita o ricchi di curve la commutazione viene ritardata. La marcia selezionata viene visualizzata sulla strumentazione mentre il suggerimento di innesto agevola l’adozione di uno stile di guida improntato al risparmio di carburante.

Un fattore di fondamentale importanza per l’efficienza generale della GLA è la stretta interazione delle centraline di gestione del cambio e del motore. Grazie allo scambio permanente di dati tra le due centraline, il motore funziona sempre nella fascia di regime ideale. Il cambio 7G-DCT è prodotto nello stabilimento Daimler di Stoccarda-Hedelfingen.

Il cambio manuale a sei marce: innesti manuali confortevoli

Anche il cambio a tre alberi è molto compatto (lunghezza d’ingombro 345 mm) e leggero (peso a secco 46 kg) e presenta una serie di caratteristiche che rendono particolarmente confortevoli gli innesti. Un sensore di Hall rileva la posizione di un magnete integrato nell’albero di comando. Il riconoscimento della posizione di folle permette l’attivazione della funzione start/stop, mentre il segnale di retromarcia attiva le luci di retromarcia.

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L’ampia spaziatura, pari a 6,7, consente da un lato uno stile di guida a basso regime, dall’altro mette a disposizione la trazione necessaria a far partire GLA a pieno carico e con rimorchio fino ad una massa totale di 3,4 tonnellate. La frizione è a comando idraulico, mentre le marce vengono innestate per mezzo di tiranti.

L’albero di uscita in alto, con gli ingranaggi della terza e quarta marcia e della retromarcia, non è in bagno d’olio. In tal modo si riduce la coppia frenante del motore in fase di rilascio e si migliora il comfort di innesto, soprattutto alle basse temperature. La stessa funzione è assolta dal sincronizzatore a triplo cono delle prime due marce, mentre le altre marce dispongono di un sincronizzatore a doppio cono. Le forcelle di innesto in getto di alluminio presentano un peso ottimizzato e sono guidate da aste supportate da cuscinetti volventi per ridurre le forze di innesto.

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In primo piano: 4MATIC

Più trazione

GLA può essere equipaggiato a richiesta con la trazione integrale 4MATIC di nuova generazioen con ripartizione di coppia completamente variabile. Tra i componenti più innovativi della 4MATIC rientrano l’albero di uscita secondario verso l’asse posteriore integrato nel cambio automatizzato a doppia frizione 7G-DCT e la scatola ponte posteriore, in cui è integrata la frizione a lamelle a gestione idraulica. È così possibile ripartire la coppia tra avantreno e retrotreno in modo del tutto variabile. Altri vantaggi di questa configurazione sono il peso complessivo ridotto rispetto alle concorrenti e il rendimento elevato. Tutti i modelli 4MATIC convincono quanto le versioni a trazione anteriore per la buona efficienza energetica.

Il sistema integrato Power Take-off Unit (PTU) trasmette la forza motrice all’asse posteriore

La nuova trazione integrale 4MATIC opera in sinergia con il cambio automatizzato a doppia frizione 7G-DCT. Il flusso di potenza verso le ruote posteriori è affidato ad una compatta Power Take-off Unit (PTU), completamente integrata nel cambio principale e servita dallo stesso circuito di lubrificazione. Rispetto ad altri sistemi della concorrenza in cui la derivazione è ottenuta tramite un componente add-on dotato di un proprio circuito di lubrificazione, si ottengono notevoli vantaggi in termini di peso. In combinazione con i cuscinetti a rulli conici ottimizzati in funzione dell’attrito, la PTU assicura così un ottimo rendimento.

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Il peso contenuto del sistema di trazione 4MATIC non è dovuto soltanto alla PTU. Ai fini della riduzione del peso sono stati adottati una scatola ponte compatta, semiassi posteriori con peso ottimizzato trattati con tempra ad induzione e alberi di trasmissione anch’essi con peso ottimizzato. Rispetto alle versioni a trazione integrale della concorrenza, il peso di questo sistema 4MATIC risulta inferiore anche del 25%.

L’albero di trasmissione in due parti è disaccoppiato, in modo da ridurre la trasmissione delle vibrazioni. Uno snodo anteriore con movimento assiale compensa i movimenti longitudinali del gruppo cambio-motore, mentre un giunto elastico riduce la trasmissione delle vibrazioni ad alta frequenza causate dalla dentatura alla scatola ponte. Per ridurre al minimo le sollecitazioni in caso d’impatto, l’albero di trasmissione è dotato di un elemento telescopico.

Soluzione del tutto inedita per l’asse posteriore torque-on-demand

La ripartizione completamente variabile della coppia è assicurata dalla frizione a lamelle a comando elettroidraulico integrata nel differenziale posteriore. Questa soluzione prevede che con la frizione a lamelle disinnestata la forza di trazione venga trasmessa integralmente dall’asse anteriore. Quando la frizione è innestata, invece, interviene l’asse posteriore. La coppia motrice, tuttavia, può essere ripartita in modo del tutto variabile tra asse anteriore e asse posteriore in base alla situazione di marcia (Torque on demand).

La pressione necessaria ad attivare l’asse posteriore è alimentata in pochi millesimi di secondo dalla pompa Gerotor integrata nel differenziale posteriore. La pompa viene azionata automaticamente non appena viene riscontrata una lieve differenza del numero di giri tra l’asse anteriore e l’asse

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posteriore, mentre la regolazione della pressione, e quindi la regolazione della coppia verso l’asse posteriore, è affidata a una valvola proporzionale integrata nell’asse posteriore.

Sistemi di regolazione intelligenti per il massimo piacere di guida

L’attivazione del 4MATIC avviene in base al principio "solo quando richiesto". Ciò significa che se le condizioni di marcia lo consentono, i modelli compatti a trazione integrale utilizzano la trazione anteriore, che garantisce un’economicità di marcia particolarmente elevata. Non appena la situazione lo richiede, parte della forza di trazione viene trasmessa all’asse posteriore in funzione delle esigenze. Altrettanto rapido è il processo inverso: non appena non è più necessario trasmettere la forza motrice supplementare all’asse posteriore - ad esempio in caso di brusche frenate con l’intervento dell’ABS - il settore posteriore della catena cinematica viene escluso azzerando la coppia motrice trasmessa.Se si rileva un rischio di sottosterzo o sovrasterzo sotto carico, la coppia viene ripartita inizialmente in modo tale da stabilizzare la vettura. Soltanto quando questi interventi non riescono ad ottenere un effetto stabilizzante, entrano in funzione i sistemi di regolazione ESP® o 4ETS, adattati alle esigenze della trazione integrale 4MATIC, per riportare la vettura nella giusta traiettoria.Questa strategia ha consentito ai tecnici di coniugare due esigenze fondamentali: raggiungere un livello ottimale di efficienza energetica, garantendo al tempo stesso una dinamica e una sicurezza di marcia ottimali.

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Assetto

L’assetto giusto per ogni tipo di impiego

Con la nuova GLA la gamma Mercedes-Benz si arricchisce di una nuova Stella. Questo modello compatto reinterpreta la filosofia del fuoristrada Mercedes con una concezione al passo coi tempi. GLA è, infatti, perfetta per gli spostamenti quotidiani in città e nell’utilizzo in offroad. Sono disponibili tre diversi assetti.

L’autotelaio di GLA prevede asse anteriore con montanti McPherson e asse posteriore a bracci multipli. Le sospensioni sono formate da tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota. Questo rende possibile tarare il dinamismo longitudinale e trasversale in modo indipendente l’uno dall’altro. Supporti ruota e bracci elastici sono in alluminio per ridurre le masse non sospese. Per migliorare il comfort di marcia, sulle versioni 4MATIC il telaio ausiliario dell’asse posteriore è disaccoppiato mediante supporti di gomma.

Complessivamente è possibile scegliere fra tre assetti diversi. Nell’assetto Comfort di serie gli ammortizzatori bitubo McPherson sono tarati in modo tale da ottenere sull’asse anteriore un rapporto di 3:1 tra le forze di trazione e quelle di compressione. In tal modo si riducono le variazioni dinamiche di carico sulle ruote, a tutto vantaggio della dinamica di marcia e della sicurezza di guida della vettura. Inoltre, il minor rollio e beccheggio così come la minore tendenza al sottosterzo in presenza di una maggiore accelerazione trasversale migliorano il controllo della vettura. L'assetto ribassato (in abbinamento alla versione PREMIUM o al pacchetto dinamico) coniuga agilità e comfort di marcia. Rispetto all'assetto di serie, le molle e gli ammortizzatori

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presentano una taratura rigida e sportiva e un livello della carrozzeria ribassato di 15 millimetri che inibisce i movimenti di rollio e aumenta la stabilità della vettura. Con l’assetto Comfort Offroad (in abbinamento alla versione ENDURO) la carrozzeria è rialzata di 30 mm (43mm rispetto alla PREMIUM). La maggiore altezza libera dal suolo, la posizione di seduta rialzata e il look off-road più deciso migliorano le doti fuoristradistiche. A questa versione di assetto si abbina una taratura dello sterzo specifica.Lo sterzo diretto elettromeccanico fornisce al guidatore una risposta migliore rispetto ai sistemi tradizionali e apporta un importante contributo all’efficienza complessiva della vettura, perché il servosterzo consuma energia soltanto quando effettivamente utilizzato. Esso mette inoltre a disposizione diverse funzioni di assistenza che vengono attivate dalla centralina di comando dell’ESP®. Tra queste figurano: controsterzata in caso di sovrasterzo della vettura, correzioni della traiettoria nelle frenate su fondi stradali ad aderenza variabile (µ-split), attenuazione dell’influenza della trazione anteriore sullo sterzo e compensazione del vento laterale e dell’inclinazione del piano stradale.

A richiesta è disponibile uno sterzo diretto sportivo con servoassistenza variabile in funzione della velocità e rapporto di trasmissione variabile compreso nel pacchetto dinamico. In posizione diritta il rapporto di trasmissione dello sterzo diretto sportivo corrisponde alla trasmissione dello sterzo di base, e risulta più diretto del 20 percento circa in un angolo di sterzata compreso tra i 5° e i 90°. La stabilità di marcia in rettilineo viene mantenuta, ma aumentano ulteriormente la maneggevolezza e l’agilità. Anche il comfort nelle manovre è migliore, perché l’angolo di sterzata completo viene raggiunto già con 1,2 rotazioni dello sterzo.Tutti i modelli della GLA adottano freni a disco anteriori e posteriori. Le pinze flottanti dei freni posteriori così come il

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servofreno sono realizzati in alluminio. Particolarmente confortevole è la funzione HOLD, già adottata per le Serie superiori: nelle soste, ad esempio ai semafori, il guidatore non deve fare altro che premere una volta un po’ più a fondo il pedale del freno e può poi togliere il piede dal pedale. Il freno rimane attivo e viene rilasciato automaticamente non appena il guidatore preme il pedale dell’acceleratore per ripartire. Nelle versioni con cambio manuale, l’ausilio alla partenza in salita e la funzione HOLD impediscono automaticamente l’arretramento involontario della vettura nelle partenze in salita.

GLA è equipaggiata con un freno di parcheggio elettrico, i cui servomotori agiscono sulle pinze flottanti dei freni posteriori. Il freno di parcheggio si attiva con un pulsante collocato sul lato sinistro della plancia, sotto l’interruttore delle luci. La soppressione della leva del freno a mano ha creato spazio libero nella consolle. Premendo il pulsante ad una velocità superiore ai quattro km/h, il freno di parcheggio funge da freno di emergenza: l’unità idraulica dell’ESP® attiva i freni di tutte e quattro le ruote.

In abbinamento con il cambio automatico 7G-DCT, il freno di parcheggio si rivela particolarmente confortevole. Se, dopo aver allacciato la cintura di sicurezza, il guidatore accelera, quanto basta per ripartire, il freno di stazionamento si sblocca automaticamente.

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Offerta multimediale

Intrattenimento e informazione in qualsiasi momento

Grazie all’Audio 20 CD (di serie) e il sistema multimediale COMAND Online completamente integrato sono disponibili due impianti audio per qualunque budget. Le antenne radio sono integrate nello spoiler posteriore. La completa integrazione dell’iPhone® a bordo è consentita dal "Drive Kit Plus per iPhone®" e dall’App "Digital Drive Style".

Di serie la vettura è dotata di Audio 20 CD. Esso dispone di doppio sintonizzatore, di lettore CD MP3 compatibile e porta USB nella consolle. Il display a colori misura 14,7 centimetri in diagonale. Grazie alla funzione "Cover Art" vengono visualizzati i titoli degli album musicali in corso di riproduzione, sempre che i relativi dati siano memorizzati nel file audio.

Una riga in alto nel menu dell’Audio 20 CD facilita l’orientamento e può essere comandata tramite il Controller. Sul display del sistema telematico vengono visualizzate anche le impostazioni del climatizzatore (durante le operazioni di comando) e il consumo di carburante negli ultimi 15 minuti. Numerose anche le funzioni Bluetooth: la rubrica del telefono cellulare può essere trasferita automaticamente in blocco al momento del collegamento ed è possibile la riproduzione wireless di musica da apparecchi terminali Bluetooth® compatibili. Si possono inoltre visualizzare messaggi SMS. La dotazione di serie comprende anche sei altoparlanti con una potenza complessiva di 100 Watt.

A richiesta, l’Audio 20 CD si può abbinare a CD-Changer per 6 CD, Media Interface, Sound System harman/kardon®, telefonia Comfort nel bracciolo, radio digitale (DAB) e al nuovo sistema di

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navigazione di base Becker® MAP PILOT. Con il Becker® MAP PILOT è disponibile una soluzione di navigazione a prezzo vantaggioso per l’Audio 20 CD che può essere installata anche a posteriori. I vantaggi rispetto alle soluzioni after market sono i comandi integrati tramite il Controller centrale, l’emissione vocale dagli altoparlanti della vettura, la visualizzazione sullo schermo dell’Audio 20, la sistemazione nascosta all’interno del box portaoggetti sulla plancia e la possibilità di scaricare aggiornamenti e ampliamenti da un portale Internet.

Il Sound System Surround «Logic7» è stato sviluppato da Mercedes-Benz insieme allo specialista audio harman/kardon®. L’impianto high-end assicura un piacere d’ascolto tridimensionale per un’esperienza musicale naturale a 360 gradi, su tutti i posti della vettura. La distribuzione dei segnali musicali è affidata ad un amplificatore DSP multicanale con 450 Watt di potenza, che comanda dodici altoparlanti ad alte prestazioni. In abbinamento al COMAND Online il sistema offre un’esperienza sonora multicanale in Dolby Digital 5.1 e DTS.

A richiesta è disponibile la Media Interface. Quest’interfaccia universale permette di collegare ai sistemi telematici della vettura apparecchi audio portatili, quali ad esempio lettori MP3 e iPod®. I comandi per l’uso di questi apparecchi si impartiscono mediante la head unit, il Controller centrale o i tasti sul volante. Attraverso l’utilizzo della presa USB 2.0, la nuova generazione della Media Interface offre una visualizzazione più veloce dei contenuti e una scelta più ampia di dati.

COMAND Online: navigazione rapida su hard disk con rappresentazione 3D

Il sistema multimediale highend si chiama COMAND Online (di serie per PREMIUM). L’ultima generazione offre una migliore rappresentazione cartografica, un profilo supplementare

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Bluetooth® (per esempio per poter accedere a Internet con l’iPhone®), la visualizzazione di immagini anche nei formati bmp e png e la trasmissione di dati di viabilità in tempo reale. Il COMAND Online offre l’accesso a Internet. I clienti possono navigare liberamente a vettura ferma oppure richiamare una App Mercedes-Benz, le cui pagine vengono visualizzate con particolare rapidità e sono semplici da usare anche durante la marcia. Tra le App integrate rientrano la ricerca locale in Google™, il servizio meteo e la possibilità di scaricare un itinerario precedentemente configurato su PC con Google Maps e quindi inviato alla vettura. Inoltre, sono disponibili le App per Google™ Streetview e per Google™ Panoramio. Streetview consente di esplorare luoghi di tutto il mondo con le immagini a livello stradale a 360 gradi. Panoramio dà accesso a milioni di fotografie scattate e messe a disposizione da altri utenti in tutto il globo. Streetview e Panoramio permettono quindi di individuare al meglio destinazioni e luoghi di interesse ancor prima di mettersi in marcia. Con l’App "News" si possono richiamare online notizie di politica, economia e tecnologia, predisposte in modo tale da risultare di lettura particolarmente agevole. Tramite il Mercedes-Online-Shop (www.shop.mercedes-benz.com) è possibile attivare gratuitamente ulteriori App, come quelle per le notizie di borsa o la ricerca di un parcheggio.

Il display a colori ad alta risoluzione misura 17,8 cm in diagonale. Il colore dello sfondo del display centrale è grigio argento. Sul grande display si possono visualizzare foto e sfogliarle manualmente come per una presentazione di diapositive. Anche nel settore dell’audiofonia nuove forme di visualizzazione contribuiscono a creare un look giovane e a rendere più semplici i comandi. La cosiddetta funzione "Cover Flow", ad esempio, consente di visualizzare a carosello le illustrazioni delle copertine degli album musicali memorizzati in modo che il guidatore della Classe GLA possa navigare all’interno della propria raccolta

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http://www.shop.mercedes-benz.com/

musicale, che ora è davvero ragguardevole. La memoria per i file audio compressi (formati: mp3, wma, aac), infatti, è di 10 GB.

Assicura il massimo comfort anche la funzione Music Search, che permette a guidatore e passeggeri di cercare il loro brano musicale e interprete preferito su hard disk, memory card SD, chiavette USB, CD e DVD. La funzione permette di definire diversi criteri di ricerca, tra questi la ricerca per album, genere o compositore, e tollera anche errori di digitazione quando è necessario inserire un nome, consentendo al guidatore di concentrarsi completamente sulla guida. La ricerca, inoltre, può essere svolta contemporaneamente su tutte le unità e i supporti di memoria collegati al sistema.La navigazione rapida su hard disk del COMAND Online offre una rappresentazione in 3D con plastici urbani tridimensionali. Molto pratica è anche la possibilità di memorizzare percorsi effettuati e richiamarli successivamente, memorizzare destinazioni speciali personali o importarle attraverso una memory card SD, nonché visualizzare quattro percorsi alternativi sulla mappa, compresa una variante con consumi particolarmente bassi. I Clienti Mercedes-Benz in Europa ricevono per tre anni a titolo gratuito le cartine più aggiornate per il proprio sistema multimediale COMAND Online. Nel corso di una visita in Concessionaria, i partner Mercedes-Benz caricano nel sistema di navigazione gli aggiornamenti dei dati di navigazione di 39 Paesi europei.

Il COMAND Online comprende in Europa anche lo Speed Limit Assist, che riceve le informazioni dalla telecamera per il riconoscimento della segnaletica stradale e dalla banca dati di navigazione. Il COMAND Online comprende, inoltre, il sistema di comando vocale VOICETRONIC per audio, telefono e navigazione. Particolarmente pratica è la nuova immissione "One Shot" del sistema di navigazione: si possono pronunciare direttamente località e via in sequenza. Questa funzione è attualmente

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disponibile in sette lingue e aumenta notevolmente il comfort di comando.

Con il COMAND Online e il VOICETRONIC, a bordo della Classe GLA i brani musicali si possono cercare comodamente anche tramite comando vocale. Il sistema chiede inizialmente in quale categoria deve cercare (interprete, titolo del brano, anno). La categoria si seleziona pronunciando il nome o il numero di riga corrispondente visualizzato sullo schermo. In seguito vengono chiesti titolo del brano, interprete o album.

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