common rail electronica 2014 -

8/16/2019 Common Rail Electronica 2014 -

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INYECCIÓNINYECCIÓN

ELECTRÓNICAELECTRÓNICADIESELDIESEL

RIEL COMÚNRIEL COMÚN

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DIFERENCIAS ENTREDIFERENCIAS ENTREDIESEL Y GASOLINA DIESEL Y GASOLINA

Las principales diferencias son:Las principales diferencias son: No existe salto de chispaNo existe salto de chispa

Utilizan bombas de alta presiónUtilizan bombas de alta presión Utilizan ltro de partículasUtilizan ltro de partículas Generan mayor temperaturaGeneran mayor temperatura

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Sistemas de InyecciónSistemas de

Inyecciónelectrónica dieselelectrónica diesel

Son varios los s

istemas electrónicos ue se hanSon varios los sistemas electrónicos ue se han

implementado en los diferentes tipos de bombasimplementado en los diferentes tipos de bombasinyectoras diesel! al"unos e#emplos son los si"uientes:inyectoras diesel! al"unos e#emplos son los si"uientes: $ntre los sistemas con bomba rotativa tenemos a:$ntre los sistemas con bomba rotativa tenemos a:

La bomba %&'$%()La bomba %&'$%() La bomba '*La bomba '* La bomba '+ La bomba '+

3

$ntre los sistemas$ntre los sistemascon bomba inyectorcon bomba inyector

unitariounitariotenemos a:tenemos a: Los sistemas U,SLos sistemas U,S Los sistemas U*SLos sistemas U*S Los sistemasLos sistemas


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Sistemas cn !am!a rtati"aSistemas cn !am!a rtati"a

4

La !m!a rtati"a cn #m!ls a$iales de ti% CO&EC'F (Cm%)ted &ECntrl System ' F)ll*+ es )na !m!a ti% distri!)idr+ ,)e cntrla la

cantidad de cm!)sti!le y sincrni-ación de inyección cn ay)daelectrónica de )na cm%)tadra. CO&EC'F /)e desarrllad %ara me0rarla %tencia del mtr Diesel %e,)eñ+ me0rar la cmdidad al cnd)cir+

y tam!i#n dismin)ir la cntaminación. Se la )sa en "e12c)ls cm el3y)ndai 3'455 y la %resión de inyección esta entre 655 y 4.555 7ar


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Sistemas cn !m!a rtati"aSistemas cn !m!a rtati"a

5

La !m!a rtati"a cn %istón radial de ti% &899. Esta !m!a se caracteri-a%r )tili-ar #m!ls radiales %ara :enerar %resión. ;na electr"


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Sistemas cn !m!a e inyectrSistemas cn !m!a e in

yectr

6

Sistema de Inyectr'!m!a ;nitari ;IS/ $l sistema recibe el nombre porlas palabras 0Unit ,n#ection System1! por ue la !m!a de inyección y elinyectr cnstit)yen )na sla )nidad. Td el sistema se enc)entra en la

c)lata+ )na !m!a de alta %resión y )n inyectr %r cada cilindr delmtr el c)al es accinad %r )n em%)0adr indirectamente %r )n!alanc2n+ m"id %r el


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Sistemas cn !m!a e inyectr Sistemas cn !m!a e inyectr

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Sistema 7m!a ;nitaria ;8S. S) nm!re "iene de las %ala!ras (;nit 8)m% System* y tienecaracter2sticas similares al anterir sistema+ sl ,)e la !m!a se

enc)entra nrmalmente en el !l,)e de cilindrs+ %r ,)e el e0e de le"asl lle"a en esta %arte y el inyectr se enc)entra en la c)lata+ )na ca>er2a)ne a ls ds cm%nentes y la %resión de inyección s)%era ls @.5557ar..

Inyector

Bombade altapresión


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Sistemas 3E;ISistemas 3E;I

8

;nidad de Inyección Electrónica 3idr


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Circ)it del sistema 3E;ICirc)it del sistema 3E;I

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Generalidades delGeneralidades delsistema de riel cm?nsistema de riel cm?n

$n un sistema de +iel %om.n o %ommon +ail en$n un sistema de +iel %om.n o %ommon +ail enin"les! la "eneración de presión y el control de lain"les! la "eneración de presión y el control de lainyección est7n separados/inyección est7n separados/

8raba#a con presión elevada 49 bares o8raba#a con presión elevada 49 bares o5;/4 libras pul"/< aproximadamente y es5;/4 libras pul"/< aproximadamente y esindependiente de la velocidad del motor/independiente de la velocidad del motor/

$s un sistema con control electrónico ue puede$s un sistema con control electrónico ue puede

"enerar una inyección piloto 0para reducir el"enerar una inyección piloto 0para reducir elruido de la combustión1! una principal 0ueruido de la combustión1! una principal 0ueaporta la potencia1 y post inyecciones 0ueaporta la potencia1 y post inyecciones 0uereducen la contaminación1! por lo tanto elreducen la contaminación1! por lo tanto el

sistema puede tener inyecciones m.ltiples/sistema puede tener inyecciones m.ltiples/ 10


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en a as e s s ema e r een a as e s s ema e r ecm?ncm?n

=e#ora la formación de la mezcla de=e#ora la formación de la mezcla deaire y combustible/aire y combustible/

La presión de inyección puedeLa presión de inyección puede variarse dentro de un ran"o muy variarse dentro de un ran"o muy

amplio/amplio/ $l momento de inyección y la$l momento de inyección y la

cantidad de combustible inyectado!cantidad de combustible inyectado!

puede variarse libremente/puede variarse libremente/ *recisión en el avance y duración de*recisión en el avance y duración de

la inyección/la inyección/11


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Cm%nentes %rinci%alesCm%nentes %rinci%ales

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4/( >ombael3ctrica/5/( )iltro decombustible/?/( '7lvula de

A/( ,nyectores/4/( %omputadora/44/( Sensor detemperatura de combustible/

(

B/( >omba de altapresión/;/( '7lvula de control desucción/C/( Sensor de presión/

(


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La %arte electrónica delLa %arte electrónica delsistema de riel cm?nsistema de riel cm?n

Una computadora es la parte principal delUna computadora es la parte principal delsistema/sistema/ 8iene acelerador electrónico/8iene acelerador electrónico/ $n la parte relacionada con los sensores de un$n la parte relacionada con los sensores de un

sistema de inyección electrónica diesel! solo lossistema de inyección electrónica diesel! solo losue forman parte del sistema de combustibleue forman parte del sistema de combustibletienen variantes importantes! en los dem7s!tienen variantes importantes! en los dem7s!

existe mucha similitud con los sensores ue seexiste mucha similitud con los sensores ue seutilizan en un sistema de inyección electrónicautilizan en un sistema de inyección electrónicade "asolina! por esta razón solo se mencionar7nde "asolina! por esta razón solo se mencionar7na los principales y la función ue cumplen asía los principales y la función ue cumplen así

como su localización en "eneral/como su localización en "eneral/ 13


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;

CE

8RESIONT;R7O

TEM8ERAT;RA AG;A

8OSICION 8EDAL ACELERADOR

8OSICIONEGR

8OSICION DELT;R7O

AM8LIFICADOR INYECTORES

INYECTORES

8RESION DEGASOIL

&AL&;LA EGR

SENSOR DE8RESION

ATMOSFERICA

TEM8ERAT;RA AIRE

TEM8ERAT;RA GASOIL

R8M Y 8MS

SENSOR FASE

SEAL DE

FRENO

CA;DAL DE AIRE

ELECTRO&AL&;LA CA;DAL 4

ELECTRO&AL&;LA CA;DAL @

ELECTRO&AL&;LA 8RESION T;R7O

REFORADORA EGR

RELE 7LO;EO ARRAN;E

RELE &ENTILADOR

RELECALEFACCION

RELECALENTADORES

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Sistemas de riel cm?nSistemas de riel cm?n

$xisten cuatro diseDos b7sicos o$xisten cuatro diseDos b7sicos osistemas de inyección si tomamossistemas de inyección si tomamos

en cuenta a los fabricantes/en cuenta a los fabricantes/

$llos son$llos son:: Los sistemas E$NS&/Los sistemas E$NS&/

Los sistemas >&S%-/Los sistemas >&S%-/ Los sistemas S,$=$NS/Los sistemas S,$=$NS/ Los sistemas E$L*-,/Los sistemas E$L*-,/

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Sistema DensSistema Dens $l sistema de la marca Eenso es utilizado por$l sistema de la marca Eenso es utilizado por

muchas marcas de automóviles como 8oyota !muchas marcas de automóviles como 8oyota !=itsubishi! =azda! Nissan ! al"unos )ord! &pel!=itsubishi! =azda! Nissan ! al"unos )ord! &pel!%itroen! *eu"eot! para citar al"unos e#emplos/%itroen! *eu"eot! para citar al"unos e#emplos/

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*ara determinar la*ara determinar lamarca! es convenientemarca! es conveniente#arse en la bomba de#arse en la bomba dealta presión! ue esalta presión! ue es

movida pormovida poren"rana#es! #unto alen"rana#es! #unto almecanismo demecanismo dedistribución! donde sedistribución! donde seapreciar7 f7cilmenteapreciar7 f7cilmente


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Nm!res de ls SistemasNm!res de ls Sistemas de Riel Cm?nde Riel Cm?n

%hevrolet%hevrolet '%Ei/ '%Ei/ %hrysler %+E/%hrysler %+E/

)iat y Flfa)iat y Flfa+omeo 8E/+omeo 8E/

)ord 8E%i)ord 8E%i

EuratorEurator*oHerstroIe/*oHerstroIe/

-onda i(%8Ei-onda i(%8Ei

e i(E8$%/e i(E8$%/ 17

-yundai y Jia-yundai y Jia%+Ei/%+Ei/ ,suzu i8$K/,suzu i8$K/

=azda =+(%E/=azda =+(%E/ =itsubishi E,(E/=itsubishi E,(E/ Nissan y +enaultNissan y +enault

Eci/Eci/ *eu"eot y %itroen*eu"eot y %itroen

-di/-di/ Subaru 8E/Subaru 8E/


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18


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Sistema DensSistema Dens Sensores principales:Sensores principales: Los sistemas Eenso usanLos sistemas Eenso usan

medidores de aire =F* o =F)! en la posición del ci"MeDalmedidores de aire =F* o =F)! en la posición del ci"MeDal

0+*= y *=S1! usan sensores inductivos! detr7s de la polea0+*= y *=S1! usan sensores inductivos! detr7s de la poleadel ci"MeDal! un volante de disparo con ?@ 2 5 dientes y undel ci"MeDal! un volante de disparo con ?@ 2 5 dientes y un volante de disparo en el en"rana#e de la bomba de alta volante de disparo en el en"rana#e de la bomba de altapresión! con un solo diente0sensor de )ase1! para reconocerpresión! con un solo diente0sensor de )ase1! para reconocerla posición del cilindro 4! este puede ser inductivo o dela posición del cilindro 4! este puede ser inductivo o de

efecto -all /efecto -all /

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S$NS&+,NEU%8,'&

S$NS&+

-FLL

'&LFN8$,NEU%8,'

&

'&LFN8$-FLL


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Sensres %rinci%alesSensres %rinci%ales

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&tros sensores:&tros sensores: Los sistemas Eenso usanLos sistemas Eenso usanaceleradores electrónicos! sensores de temperatura deaceleradores electrónicos! sensores de temperatura de

aire! a"ua y combustible/aire! a"ua y combustible/

S


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$l acelerador electrónico! usa sensores de tipopotenciómetro o de tipo efecto -all! tanto en el pedal como enla mariposa de aceleración y un motor el3ctrico para mover lamariposa de aceleración! en muchos casos esta mariposa solo

se cierra al apa"ar el motor 0para ue no vibre el auto1 y seabre completamente al encender el motor 0entrada de aireconstante1/ %uando se da arranue! la mariposa se abre totalmentepara reducir el humo ne"ro emitido a trav3s del tubo de

escape! cuando el motor est7 en funcionamiento!"eneralmente se mueve muy poco! por ue permanece casi

Sensres%rinci%ales

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$l sensor de temperatura de a"ua! cumple tambi3n unafunción muy importante en el control del caudal de combustibleinyectado con valores parecidos al del motor con "asolina/

Sensres %rinci%ales

Lossensores detemperatura deaire deadmisión

puedenincorporarseconducto de admisión! despu3s del turbo alimentador/

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Sistema decm!)sti!le

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$l sistema de combustible de un motor diesel de riel com.n! se divideen tres circuitos b7sicos:


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Sistemade

cm!)sti!le

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Los componentes b7sicosue est7n relacionadoscon el sistema decombustible son lossi"uientes:

!7 ! DENSO


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7m!as DENSO7m!as DENSO La bomba de combustible del sistema Eenso tiene variosLa bomba de combustible del sistema Eenso tiene varios

diseDos! empezando por ladiseDos! empezando por la >&=>F -* ue se usa en camiones>&=>F -* ue se usa en camiones

y buses y buses! tiene dos pistones! "ira a la mitad de revoluciones del! tiene dos pistones! "ira a la mitad de revoluciones delmotor y puede tener 5! ? y @ levas 0la mitad del n.mero demotor y puede tener 5! ? y @ levas 0la mitad del n.mero decilindros del motor1! para mover a los dos pistones de la bomba/cilindros del motor1! para mover a los dos pistones de la bomba/

La bomba de alimentación 0de ba#a presión1! es mec7nica! aspiraLa bomba de alimentación 0de ba#a presión1! es mec7nica! aspirael combustible desde el tanue y puede ser de tipo paletas o tipoel combustible desde el tanue y puede ser de tipo paletas o tipo

rotor! se encuentra en la parte posterior de la bomba de altarotor! se encuentra en la parte posterior de la bomba de altapresión/presión/ $n esta bomba! el sensor del e#e de levas para identicar al$n esta bomba! el sensor del e#e de levas para identicar al

cilindro 4! lo lleva en el e#e de la bomba/cilindro 4! lo lleva en el e#e de la bomba/ Lleva en cada uno de los pistones ! una v7lvula de control de laLleva en cada uno de los pistones ! una v7lvula de control de la

bomba 0*%'1! este dispositivo re"ula cuanto combustible lle"a debomba 0*%'1! este dispositivo re"ula cuanto combustible lle"a de

la bomba mec7nica de ba#a presión! hacia la bomba mec7nica dela bomba mec7nica de ba#a presión! hacia la bomba mec7nica dealta presión/ *ara poder controlar la presión total en la riel dealta presión/ *ara poder controlar la presión total en la riel decombustible! si pasa una mayor cantidad de combustible por lacombustible! si pasa una mayor cantidad de combustible por la0*%'1! mayor ser7 la presión en la riel/0*%'1! mayor ser7 la presión en la riel/

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28


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$ste tipo de bomba esta dividida en dos partes si

consideramos la presión de traba#o:41 $l circuito de ba#a presión/51 $l circuito de alta presión/

41$l circuito de ba#a presión! est7 formado por lossi"uientes elementos:

a1 $l tanue de combustible/b1 $l ltro de combustible/c1 La bomba mec7nica/

a1 b1 $l tanue y el ltro son elementos b7sicos

ue no se los describir7n en este tema/c1La bomba de alimentación de ba#a presión! esmec7nica! de tipo paletas o tipo trocoide y seencuentra en la parte trasera de la bomba de alta

presión/

7m!a 385 DENSO7m!a 385 DENSO

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7 ! d ! 07 ! d ! 0


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7m!a de !a0a7m!a de !a0a%resión 385%resión 385

30

7 ! d l7 ! d lt


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7m!a de alta7m!a de alta%resión 385%resión 38551 $l circuito de alta presión en la parte el3ctrica! est7 formadopor la v7lvula *%'! ue es la encar"ada de re"ular la alta

presión! esta v7lvula! es controlada por la computadora!recibe ener"ía 45 voltios de la batería y se conecta a masa enla computadora por medio de un transistor! cuando este seactiva por un tiempo lar"o! de#a in"resar mayor cantidad decombustible a la bomba de alta presión! para

permitir ue seeleve la presión ycuando eltransistor seconecta a tierrapor un tiempo mascorto! la cantidadde combustible ue

in"resa a la bombade alta presión! esmenor y por lotanto disminuye lapresión en el

circuito de alta/ $nel caso de la bomba31


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7m!a de alta7m!a de alta%resión 385%resión 385

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&ariantes de la !m!a &ariantes de la !m!aDensDens

33


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Circ)itCirc)it

de la de la!m!a!m!a

de !a0ade !a0a%resión%resión de lade la38@38@

34

L)!ricación

7 ! d lt ió d7 ! d lt ió d


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7m!a de alta %resión de7m!a de alta %resión dela 38@la 38@

35

$ste tipo de bomba usa dos 3mbolos! divididos en

dos pedazos ue se mueven dentro de una levaexc3ntrica! cuando se mueven hacia la parte masamplia de la leva! los 3mbolos se ale#an y succionanel combustible! lue"o cuando se mueven hacia laparte mas estrecha de la leva! los 3mbolos seacercan y impulsan el combustible hacia la riel deinyectores/

t s e re:) ac n e a s e re:) ac n e a


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t s e re:) ac n e a s e re:) ac n e aalta %resiónalta %resión

La presión ue "enera esta bomba mec7nica depende de variosLa presión ue "enera esta bomba mec7nica depende de variosfactores! pero en especial depende de una v7lvula re"uladora defactores! pero en especial depende de una v7lvula re"uladora depresión! ue puede estar en la bomba o en la riel de combustible/presión! ue puede estar en la bomba o en la riel de combustible/

$xisten dos tipos de v7lvulas re"uladoras ue puede tener la$xisten dos tipos de v7lvulas re"uladoras ue puede tener labomba de alta presión/ La v7lvula ,*+ 0,n#ection *ressurebomba de alta presión/ La v7lvula ,*+ 0,n#ection *ressure+e"ulator10 '7lvula +e"uladora de *resión de inyección 1 o la+e"ulator10 '7lvula +e"uladora de *resión de inyección 1 o la

v7lvula S%' 0Suction %ontrol 'alve1 0 '7lvula de %ontrol de v7lvula S%' 0Suction %ontrol 'alve1 0 '7lvula de %ontrol deSucción o '7lvula de control de caudal1/Succión o '7lvula de control de caudal1/

*or e#emplo! los sistemas >osch suelen usar v7lvulas ,*+! aunue*or e#emplo! los sistemas >osch suelen usar v7lvulas ,*+! aunueen sus .ltimas versiónes como la %*@ ue utiliza una v7lvula S%'/en sus .ltimas versiónes como la %*@ ue utiliza una v7lvula S%'/ Los sistemas Eenso y Eelphi utilizan v7lvulas S%'/Los sistemas Eenso y Eelphi utilizan v7lvulas S%'/ Los sistemas Siemens utilizan v7lvulas ,*+ y S%'/Los sistemas Siemens utilizan v7lvulas ,*+ y S%'/

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P La resistencia deLa resistencia dela S%' es dela S%' es deaproximadamenteaproximadamente4!B a 4!9 ohmnios/4!B a 4!9 ohmnios/


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)%resión%resión

La diferencia entre estas v7lvulas es la si"uienteLa diferencia entre estas v7lvulas es la si"uiente La v7lvula ,*+! re"ula la presión de#ando escapar la presiónLa v7lvula ,*+! re"ula la presión de#ando escapar la presión

excedente del combustible de la riel! hacia el conducto de retorno/excedente del combustible de la riel! hacia el conducto de retorno/

37

La v7lvula S%'La v7lvula S%'re"ula la succiónre"ula la succión0entrada1 de0entrada1 decombustible delcombustible delcircuito de ba#acircuito de ba#apresión! hacia elpresión! hacia elcircuito de altacircuito de alta

presión! es decirpresión! es decirue si de#a in"resarue si de#a in"resarmas combustible a lamas combustible a labomba! la presión enbomba! la presión en

la riel aumenta! enla riel aumenta! encambio si de a entrarcambio si de a entrar

)


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)%resión%resión

38

La v7lvula S%' es una electrov7lvula ue puede estarnormalmente cerrada o normalmente abierta/

*ara vericar! se desconecta el enchufe de esta v7lvula y lue"ose da arranue! si el motor enciende! la S%' es normalmenteabierta y si no enciende el motor! la v7lvula es normalmentecerrada/ %uando esnormalmentecerrada! se la puedealimentar con los 45 voltios! peroconectando en serieuna l7mpara de B vatios como la de

carretera pore#emplo! la presióndeber7 subir al valorm7ximo cuando seda arranue/

Ser7 convenientedesconectar los

e:) a r e %res ne:) a r e %res n


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e:) a r e %res ne:) a r e %res nI8R I8R

39

$l re"ulador de presión de inyección! controlado por lacomputadora de#a retornar el combustible al tanue cuandoalcanza la presión de traba#o necesaria para un momento en

particular! permitiendo ue se eleve o ba#e la presión deacuerdo a re uerimientos del sistema/


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SC& SC&

40


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&eri=cación &eri=cación

de la altade la alta%resión%resión

41

$stas variaciones de

presión se las puededetectar a trav3s delesc7ner o por medio delsensor de presión decombustible vericandolos valores ue muestreel voltímetro ycompar7ndolos con latabla/

Un bar euivale a

7 ! 38@ DENSO7 ! 38@ DENSO


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7m!a 38@ DENSO7m!a 38@ DENSO

42


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S%'apa"ada

S%'encendida

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44

7 ! d l ió7 ! d lt ió


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7m!a de alta %resión7m!a de alta %resión3838 La bomba -*? se diferencia de la -*5! por ue

lleva una sola v7lvula S%'! pero a.n cuenta con dospistones o 3mbolos! la bomba es mas peueDa ycompacta! su bomba alimentadora est7 en la partetrasera y no se sincroniza con el e#e de levas! porue no lleva sensor de *=S/

45


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46


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I tInyectres


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InyectresInyectres

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$xisten dos tipos de inyectores:41Los ue tienen un embobinado para activar al inyector/

51Los ue tienen un dispositivo piezoel3ctrico para activar alinyector/ *ara distin"uirlos podemos medir la resistencia entre losterminales del inyector: Si es de tipo bobina! la resistencia est7 entre !5 a 5 ohmnios

aproximadamente/Si es de tipo piezoel3ctrico debe medir cerca de 5/ omas ohmnios y midiendo con un capacímetro ue sería locorrecto! el valor debe ser aproximadamente de ;!B Q)/

InyectrInyectr


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Inyectr Inyectr eses

50

Eenso usa los inyectores tipo bobina! en la mayoría de losautomóviles! solo en los .ltimos modelos usa lospiezoel3ctricos! por lo tanto nos referiremos inicialmente alos de tipo bobina/

)nc nam en )nc nam en


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)nc nam en )nc nam en !


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InyectresInyectres

52

%ombustibleconalta presión

%ombustiblecon

ba#a presión

F"u#a de la8obera

'7lvula

móvil$mbobinado

%7mara decontrol

$l sistema Eenso usa tres tipos de inyectores:

41 $l tipo R4/51 $l tipo R5/?1 $l tipo G5/

41$l tipo R4 tiene dos v7lvulas: La v7lvula interior uepermanece #a y la v7lvula exterior es la ue se mueve0nótese la salida de ba#a presión hacia la parte superior1/

TI8OTI8OH4H4

%7mara

de la8obera

'7lvula

#a

51 $n elTI8O


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51 $n elinyector detipo R5! essolo una

v7lvulaelectroma"n3tica laencar"adade de#ar salir

elcombustiblede la c7marade controlhacia el ladode ba#apresión ytambi3n seocupa decerrar esteconducto

una vez

TI8OTI8OH@H@

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51 $n elinyector detipo R5! es

solo una v7lvulaelectroma"n3tica laencar"adade de#ar salirelcombustiblede la c7marade controlhacia el lado

de ba#apresión ytambi3n seocupa decerrar este

conductouna vez

TI8OTI8OG@G@

54


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4.' Se ener:i-a la !!ina y el cam% ma:n#tic

atrae al n?cle ,)e %resina!a a la "


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4.' La %resión en la c


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Se%rd)celainyección

El "l)men de cm!)sti!le ,)e %)ede entrar

a al c %r ,)etiene )n ri=ci m)y red)cid en la entrada(ri=ci de estran:)lación* y el "l)men decm!)sti!le en la c


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La inyección =nali-a c)and la !!inade0a de reci!ir ener:2a+ el n?cle retrcedeem%)0ad %r el resrte y em%)0a a la "


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8)ls de ls inyectres de8)ls de ls inyectres de


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8)ls de ls inyectres de8)ls de ls inyectres dela se:)nda :eneraciónla se:)nda :eneración

Cntrladr de ls inyectresCntrladr de ls inyectres


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Cntrladr de ls inyectresCntrladr de ls inyectresse%arad de la cm%)tadrase%arad de la cm%)tadra

Cntrladr de ls inyectreCntrladr de ls inyectre


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Cntrladr de ls inyectreCntrladr de ls inyectreinte:rad en la cm%)tadr inte:rad en la cm%)tadr


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Mtr Tyta 4JD'FT&Mtr Tyta 4JD'FT&


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Mtr Tyta 4JD'FT& Mtr Tyta 4JD'FT&

Filtr detr e


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Filtr detr e

%art2c)las%art2c)las

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F;NCION DEL FILTRO


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F;NCION DEL FILTRODE 8ARTIC;LASDE 8ARTIC;LAS

Su principal función es de retener laSu principal función es de retener lamayor cantidad hollín 0humo ne"ro1mayor cantidad hollín 0humo ne"ro1posible ! lue"o eliminarla/posible ! lue"o eliminarla/

*or un proceso ue se le llama*or un proceso ue se le llamare"eneración/re"eneración/

%on este proceso se puede re"enerar%on este proceso se puede re"enerar

hasta un 9B del hollín Ty en al"unashasta un 9B del hollín Ty en al"unassituaciones de conducción el 4situaciones de conducción el 4

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TI8OS DETI8OS DE


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TI8OS DETI8OS DEREGENERACIONREGENERACION

6ntrelas re"eneraciones se conoce 5 tipos:6ntrelas re"eneraciones se conoce 5 tipos:La re"eneración activa y la re"eneración pasivaLa re"eneración activa y la re"eneración pasiva

La re"eneración pasiva /(La re"eneración pasiva /( la re"eneración pasiva se lo"ra sinla re"eneración pasiva se lo"ra sinla intervención del motor de forma continua por una seriela intervención del motor de forma continua por una serie

de procesos uímicos! por la alta temperatura ue "enera elde procesos uímicos! por la alta temperatura ue "enera elmotor desde unos ?B( Bc al circular por autopistasmotor desde unos ?B( Bc al circular por autopistas

La re"eneración activa/(La re"eneración activa/( la re"eneración activa se lo"ra ala re"eneración activa se lo"ra atrav3s de la intervención del motor y la $%U al detectar unatrav3s de la intervención del motor y la $%U al detectar unadiferencia de presión ue emiten los sensores en el ltro dediferencia de presión ue emiten los sensores en el ltro de

partículas causadas por el obstrucción de hollín ue separtículas causadas por el obstrucción de hollín ue seacumula en la parte inicial del ltro! esta re"eneraciónacumula en la parte inicial del ltro! esta re"eneracióntarda unos 4 min/ a una temperatura de motor de unostarda unos 4 min/ a una temperatura de motor de unos;(;Bc;(;Bc

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SENSOR DE 8RESIONSENSOR DE 8RESION


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SENSOR DE 8RESIONSENSOR DE 8RESIONDEL FILTRO (FA8*DEL FILTRO (FA8*

$ste sensor se encar"a de medir la$ste sensor se encar"a de medir ladiferencia de presión de la corriente dediferencia de presión de la corriente delos "ases de escape! antes y despu3s dellos "ases de escape! antes y despu3s del

ltro de partículas/ltro de partículas/ Las seDales del sensor de presión y losLas seDales del sensor de presión y lossensores de temperatura antes y despu3ssensores de temperatura antes y despu3sdel ltro mas los medidores de masa dedel ltro mas los medidores de masa de

aire forman una unidad indivisible paraaire forman una unidad indivisible paradeterminar el "rado de saturación/determinar el "rado de saturación/

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0)F*1 vacío0)F*1 vacío

00)F*1saturado)F*1saturado

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SENSOR TEM8ERAT;RASENSOR TEM8ERAT;RA


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SENSOR TEM8ERAT;RASENSOR TEM8ERAT;RA ANTES DEL FILTRO(FA8* ANTES DEL FILTRO(FA8* $ste sensor es un 0*8%1 va situado en el$ste sensor es un 0*8%1 va situado en elramal antes del ltro de partículas ! mideramal antes del ltro de partículas ! mideallí la temperatura de los "ases de escapeallí la temperatura de los "ases de escape

!con la ayuda de este sensor antes del!con la ayuda de este sensor antes del0)F*1! la unidad del motor calcula el caudal0)F*1! la unidad del motor calcula el caudal volum3trico de los "ases de escape para volum3trico de los "ases de escape parapoder determinar con ello el estado depoder determinar con ello el estado de

saturación del ltro de partículas/saturación del ltro de partículas/

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SENSOR DE


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SENSOR DETEM8ERAT;RATEM8ERAT;RA

DES8;ES DEL (FA8*DES8;ES DEL (FA8* $s un sensor 0*8%1 esta ubicada en el ramal$s un sensor 0*8%1 esta ubicada en el ramal

despu3s del 0)F*1/despu3s del 0)F*1/ La unidad de control utiliza esta seDal paraLa unidad de control utiliza esta seDal para

re"ular la dosicación para el siclo dere"ular la dosicación para el siclo depostinyeccion en la fase de deceleración/postinyeccion en la fase de deceleración/ %uanto mayor sea la temperatura de los "ases%uanto mayor sea la temperatura de los "ases

de escape despu3s de 0)F*1 tanto menor es lade escape despu3s de 0)F*1 tanto menor es la

cantidad inyectada/cantidad inyectada/ $ste sensor se utiliza para prote"er al ltro/$ste sensor se utiliza para prote"er al ltro/

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SENSOR DE OHIGENOSENSOR DE OHIGENO

Sonda lambdaSonda lambda la sonda lambda es unala sonda lambda es una versión de la banda ancha y va situada en versión de la banda ancha y va situada enel colector del escape! con este sensor esel colector del escape! con este sensor esposible determinar el contenido de oxi"enoposible determinar el contenido de oxi"enoen los "ases de escape/en los "ases de escape/

%on relación al ltro de partículas ! la%on relación al ltro de partículas ! launidad de control emplea la seDal de esteunidad de control emplea la seDal de este

sensor para poder calcular con exactitud lasensor para poder calcular con exactitud lacantidad y el momento de la postinyeccioncantidad y el momento de la postinyeccionpara el siclo de re"eneraciónpara el siclo de re"eneración

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MEDIDOR DE MASA DEMEDIDOR DE MASA DE


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MEDIDOR DE MASA DEMEDIDOR DE MASA DE AIRE AIRE

$l medidor de masa de aire de$l medidor de masa de aire depelícula caliente va ubicado en elpelícula caliente va ubicado en elconducto de admisión/conducto de admisión/

La seDal se utiliza para calcular elLa seDal se utiliza para calcular elcaudal volum3trico delos "ases decaudal volum3trico delos "ases deescape! para poder determinar conescape! para poder determinar con

el estado de saturación ue esta elel estado de saturación ue esta elltro de partículasltro de partículas

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RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES

=ane#arlo durante 4 minutos a=ane#arlo durante 4 minutos a@BImVh/ mínimamente por@BImVh/ mínimamente porcarreteras/carreteras/

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