10sistema common rail

8/15/2019 10sistema Common Rail

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Bosch Ltda Elaboración Eng !ndr" #ar$uioni

Mastertitelformat bearbeitenEntrenamiento del Sistema

Common Rail

Centro de CapacitaciónAsistencia Técnica

División Automotriz

Documentación de Trabajo

Diesel Sistema Common Rail

Elaboración: nst!"olicarpio Diaz

#ombre:

$ec%a: & & 'ocal:


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Common Rail

Representación de %on&unto


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Common Rail

%omponentes del 'istema

( ) Bomba de combustible el"ctrica

* ) +iltro para combustible

) -.lvula de sobrecarga

/ ) %olector de retorno

0 ) Bomba de alta presión %1(

2 ) -.lvula reguladora de alta presión

3 ) 'ensor de presión del rail 4R5'67 ) Rail 4regleta de distribución6

8 ) 9nyectores

(: ) E5% (0 % aparato de mando(( ) 'onda de temperatura para combustible

(* ) ;tros sensores


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Common Rail


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Common Rail

an el sistema %ommon Rail est.ntili>ando el sistema deurbocompresor de geometria variable

Funccionamiento:

El turbo de geometria variable consisten la me&oria de desempeo traves de

a otimi>ación de la area de presión dea tubina en relación a revolución

on de esos parametrostimi>ados el motor logra tener unonsumo de combustible mas redu>ido

n relación a el sistema mecanico

5ireccionador

Cunción

!nillo de

a&uste

%onección delactuador


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Common Rail

5ispositivo de %ompensación

Dispositivo A,R

El combustible fornecido traves de laomba de combustible pasa tambi"nn el dispositivo !DR

En seguida alcan>a la bomba dengrana&e

El dispositivo !DR tiene la función demantener constante la presión deombustible mismo antes de la bombae engrana&e

Funcionamiento

El combustible suministrado traves de la bomba de combustible llega en elispositivo !DR #as adelante llega bomba de engrana&e

Este dispositivo elimina todas las oscilaciones de presión de combustible trav"s

el retorno de combustible e=cedente trav"s de un tubo?


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Common Rail

+iltro de %ombustible

A)uecedor del $iltro de combustibleon calentador eléctrico & Mecanico

El cabe>al del filtro de combustible es

$uipado con un calentador el"ctrico omecanico

Eso calentador es accionado traves den rele locali>ado arriba del filtro deombustible

El calienta el combustible trav"s del

ontrole del módulo electrónico ; seuede tener uno orificio de diametroontrolado

%on eso, se evita la formación deristales parafínicos en ba&asemperaturas ambientes

%alientador


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Common Rail

(omba de Alimentación

(omba alimentadora de en-ranaje

a bomba de engrana&e es una bombaon un funcionamiento puramente

mec.nico

a bomba de alimentación mantiene laomba de alta presión siemprelimentada en cual$uier condición

a bomba de engrana&e est.irectamente conectada bomba de

lta presión o en el blo$ue del motor

!mbas las bombas son accionadas porl e&e


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Common Rail

(omba de Alimentación

onstrucción

a bomba alimentadora es formada poros engrana&e dentro de una carca>a

@na de las engrana&e es accionada porl e&e del motor

Funcionamiento

Airando las engrana&e, el combustible

s succionado entre los lóbulos yraves de las c.maras es condu>idoara el lado de geración de presión

Entonces, penetra en la carca>a de laomba de alta presión

a construcción de los lóbulos de lasngrana&e evita el retorno deombustible

'ucción

1resión


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Common Rail

Circuito de Alta "resión

(omba de alta presión

Ella tiene la función de generar presiónecesaria para la pulveri>ación del

ombustible

a alta presión es generada por treslementos $ue est.n en un !ngulo de*:F entre ellos

a bomba de alta presión tiene unarida y es accionada traves de

ngrana&e

En la bomba de alta presión, tambi"nuede estar conectadas a la bomba dengrana&e y la v.lvula reguladora deresión de combustible o la valvula deesconección del elemento

Bomba

alimentadora

Bomba de alta

presión

-alvula

reguladora de

presión


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Common Rail

(omba de Alta "resión

Funcionamiento

El e&e de la bomba de alta presión tiene una leva e=c"ntrica

El es movido por el e&e del motor $ue mueve los tres elementos arriba

y aba&o

%onección de !lta

presión

%onección

del Retorno

%onección del

!vance

Regulador de

presión

Bu&e flotante

%arca>a

5isco

accionador

E&e

Resorte

Elemento


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Common Rail


"resión %asta el Ra

+.lvula Re-uladora de Alta "resión

Retornode Combustible

+.lvula de Se-uridad

Entrada deCombustible

/rbol de Accionamiento

Elemento

+.lvula de salida

eva de E0céntrica

+.lvula de

Descone0ión del Elemento


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Common Rail


CP1 CP2

CP3

Tipos1 di.metro del émbolo 2elevación

%1 ( 2,0 mm "mbolo G 0,( mm elevació%1 * 3,0 mm "mbolo G 2,7 mm elevació

%1 3,0 mm "mbolo G 7,* mm elevació

%1 / 3,0 mm "mbolo G 8,0 mm elevació

%1 0 3,0 mm "mbolo G (* mm elevació


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Common Rail


Interpretación de la Identificación Bosch

3 4 4 5 3 6 3 3 3 4

C R & C " 6 , 7 & ' 83 & 63 9 8 S 8 6 3 6 3 8 ;

la 8 8 3 < 3 3 ; 3 6

5 5 5

" = 3 3 3 ;

BOSCH

'

Bomba Common Rail Tipo 1 (CP1, CP2, CP3)

K = Compacto S/ Valvula Pre! 3 emb!, S = Stan"ar

#,R Senti"o "e revoluci$n %& = mm3/'

Tamao = CP1

Componente auiliare


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Common Rail


Succión

l movimiento descendente del

lemento genera un aumento deolumen de la c.mara de compresióna presión de combustible se pasaentro de la c.mara de compresión

Entonces, el combustible fluí venido dea bomba de engrana&e traves de la.lvula de admisión para la c.mara deompresión

-alvula de entrada Entrada

Resorte de

presión

%amera decompresión

Elemento

E&e


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Common Rail


Bombeó

%on el movimiento ascendente delistón?bomba, la presión aumenta en

a c.mara de compresión el disco esomprimido para riba y la v.lvula de

ntrada es cerrada

%ontinuando el movimientoscendente del pistón?bomba esenerada todavía mas presión

!sí $ue la presión de combustible en la.mara de compresión e=cede la

resión en la c.mara de presión, la.lvula se abre y el combustible esberado para el circuito de alta presión

-alvula de salida

5isco

%amara de

!lta presión


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Common Rail

(omba de Alta "resión >Comprobación?

E1' 7(0 con D#! 7:*H7**Iin *::: 1%

( 273 :** 773

!parato de mando4*6

5istribuidor de alta

presión 4/6

Rail con v.lvula regul de presión 406, 'ensor de presiónde rail406,v.lvula limit de presión406, v.lvula regul retorno42

E$uipo deflector de salpicaduras

436segJn @--


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Common Rail

Tubo acumulador de presión >Rail?

Tubo acumulador de presión >Rail?

El acumulador de presión es un tuboabricado de acero for&ado El tiene launción de almacenar combustible=igido para la inyección para todos los

ilindros sobre alta presión

En adiccional, el ecuali>a lasariaciones de presión generadasraves de la bomba de alta presión yor el proceso de inyección, trav"s deu grande volumen

construcción

El acumulador de presión se encuentra la cone=ión para la bomba de alta presión

as cone=ión para las toberas inyectoras, retorno del tan$ue de combustible, la

v.lvula reguladora de presión y el sensor de presión de combustible

Funcionamiento

El acumulador de presión y el combustible est. constantemente en alta presión

'e el combustible es inyectado del acumulador de presión, la presión el acumulador de

presión permanece constante debido a el grande volumen del acumulador

de la misma manera, oscilación de presión originadas en la bomba de alta presión, son

disipadas

'ensor de presión

-alvula de

seguridad

Entrada


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Common Rail

+.lvula Re-uladora de "resión

onstrucción

a v.lvula reguladora de presión puedeer un componente $ue tieneuncionamiento puramente mec.nico olectronico

Ella es ensamblada en el acumuladore presión por una rosca

nternamente una v.lvula controla laasa&e de combustible

Funcionamiento

%uando la presión de combustible=cede sube en el ma=imo, la v.lvulael acumulador de presión se abre

!sí el combustible retorna del tubocumulador de presión y la presióna&a

%onección de !lta

presión

Retorno

Ko poner las manos

en la nueva valvula

0 #icrons


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Common Rail

"orta n2ector

Posición de reposo

Las toberas inyectoras son controladospor el módulo de inyección electrónicade combustible

a posición de reposo de las tobera es

cerrada

Esta posición la v.lvula solenoide de laobera no es accionada

el actuador de la v.lvula solenoide espresionado por la fuer>a del resorte dea v.lvula solenoide en su asiento

Restriccióna agu&a de la tobera permanececerrada por la acción de la alta presióndel combustible en la v.stago de laobera $ue tiene una .rea mayor enelación a .rea inferior de la toberanyectora

Kota @na interrupción en la cone=iónel"ctrica de la tobera inyectora provocael inmediato desligamiento del motor

%amara de

e=panción

Restricción

Retorno

Resorte


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Common Rail

"orta njector

n2ectando

a inyección se encierra cuando elolenoide es desactivado

el solenoide permanecedesenergi>ado

El resorte del solenoide presiona elactuador nova miente en su asientocerrando la pasa&e por la restricción

En la c.mara superior, la presión de

combustible aumenta

a presión en la c.mara superior est.nova miente mas alta cuanto de laagu&a

a agu&a se cierra debido relación de.reas de presión

a inyección se encierra y la toberanyectora retorna posición de reposo


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Common Rail

"orta njector

"ré n2eccion 2 n2eccion principal

1ara reali>ar el traba&o de inyección, labobina magnetica del inyector traba&a

con una fre$uencia de (:: M> o sea 7:-oltios con *: !mperios

1ersonas $ue utili>an #arca 1aso nodebe apro=imar del motor enunccionamiento

La responsabilidad de generación de

esos valores son los capacitores $ueestan adentro de la unidad de mando

5ebido a super calientamiento de laca&a de mando, en ra>on de la carga ydescarga de los capacitores, la unidadde mando debe estar en uno punto delmotor con circulacion de a$ua


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Common Rail

Sensores

Sensor de posición de Revolución

el sensor de revolución es uno sensornductivo El est. posicionado en elblo$ue del motor

a rueda de pulso es montada en el

.rbol de manivela entre el volante y laengrana&e @na defasa&e en la ruedade pulso sirve como marca referenciapara el sensor

Aplicación del siñal

raves sial son tomadas la revolución

do motor y la posición e=acta del .rbolde manivela

Esta información es usada traves delcomando electrónico para el controlede sincronismo de inyección

Efectos de la falta de siñal

el motor para de funcionar

120° APMS20 dientes(4cil)15 dientes (6cil)


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Common Rail

Sensores

ensor de posición del arbor deevas

l sensor de arbor de levas estacali>ado en el cabe>al @no diente en e&e de mando sirve como referencia

l sensor reconoce la posición del e&ee mando

plicación del siñal

l sial es solicitado traves mando

ectrónico para el reconocimiento de posición del primer cilindro delmotor

fectos de la falta del siñal

l motor continua funcionando

l comando electrónico usa el sial delensor de posición del .rbol de

manivela para continuar controlando elmotor 1ero, una nueva partida no esosible


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Common Rail

Sensores

Sensor de masa de Aire

el sensor de massa de aire est.ocali>ado en la admisión y determinaa massa de aire admitida

el flu&o de aire en el tubo de admisiónorigina seales en el sensor

el mando electrónico reconoce esoseales y calcula la cuantidad de

combustible a ser inyectado


Los seales son utili>ados traves delmando electrónico para el controle denyección

Efectos de la falta del siñal

%on la falta del sial de massa de aireel mando electrónico considera unvalor fi&o


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Common Rail

Sensores

Sensor de Temperatura

el sensor de temperatura deefrigeración est. locali>ado en laateral del blo$ue

el sensor informa la unidad de controlelectrónico la temperatura deefrigeración corriente

Aplicación do siñal

a temperatura de refrigeración es

usada traves de la unidad de controlelectrónico para el c.lculo correcto delvalor de inyección de combustible


%on la falta sial de temperatura launidad de control electrónico considera

un valor fi&o


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Common Rail

Sensores

nterruptor de 'uz de $renos

el interruptor de la lu> de freno y elnterruptor do pedal do freno est.nmontados en una Jnica pie>a

Los interruptores informa el mandoelectrónico de inyección cuando el pedal

e freno est. sendo accionado


!mbos los interruptores ofrece el sial deaccionamiento del pedal de frenos para lanidad de control electrónico de inyección

'e hay algJn defecto en esosnterruptores el mando electrónico denyección asume la información de frenoaccionado para seguridad


%aso sea detectada alguna falla en losnterruptores la unidad de control

electrónico de inyección reduce lauantidad de combustible inyectado

El motor tiene su desempeo reducido


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Common Rail

Sensores

nterruptor pedal del embra)ue

el interruptor pedal del embrague est.ocali>ado en el pedal deaccionamiento y informa el mandoelectrónico de inyección cuando el

pedal de embrague es accionado


raves sial, el comando reconoce seel pedal de embrague est. accionado ono %uando la embrague es accionada,el comando electrónico de inyección

educe el caudal inmediatamente

Este proceso de interrupción disminuírones en el motor


%aso e=ista alguna falla de sial donterruptor de pedal de la embraguerones puede se pasar durante los

cambios de marchas


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Common Rail

Sensores

Sensor de "edal

el sensor de posición de aceleradorest. locali>ado en el motor y est"conectado con el acelerador traves deun cabo


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Common Rail

Sensores

Sensor de Altitud

Este sensor es locali>ado adentro delmódulo de mando electrónico denyección o en alguna parte del blo$ue

del motor y indica la altitud para elmando electrónico

Aplicación do siñal

el sensor de altitud informa para elmando electrónico la presiónatmosf"rica moment.nea Elladepende de la altitud geogr.fica 5eacuerdo con el sial, es hecho lacorrecto de caudal de inyección

Efectos de la falta de si@al

Mumos negro surge en altas altitudes


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Common Rail

Sensores

Sensor de "resión del Railel sensor de presión del Rail est.ocali>ado en el acumulador de presión ymonitora la presión moment.nea deombustible

Funcionamiento el combustible llega en el sensor trav"s dea cone=ión de alta presión

Este sensor es formado por uno diafragmae acero con resistores

%on las mudan>as de presión laesistencia del resistor altera con laefle=ión del diafragma

El amplifica el sial del resistor y cambiapara un sial de tensión para el módulo deelectronico

Aplicación del siñal el sial de tensión es usado en el mandoelectrónico para reglar la presión deombustible en el circuito de alta presión

Efectos de la falta del siñal Ko es posible el funcionamiento del

motor%aso una grande fuga el aumento depresión no Rail es percibido traves sensor,el motor es desligado inmediatamente poreguridad


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Common Rail

Sensores

Sensor de AzeiteEl sensor de a>eite esta instalado en elarter y registra el nivel, la temperatura y

a cualidad del a>eite

Funcionamiento

El sensor de a>eite recibe una

alimentación de 0- @n circuito electronicomide el nivel, la temperatura y la calidadEsos informaciones son enviadas enorma de pulsos por la unidad de mandoraves de la linea %!K para losnstrumentos combinados

Aplicación del siñal %ada bloco de informaciones consiste de

siales retangulares subse$uentes,e$uido de una pe$uea pausa 1araada sial retangular es relacinada unarade>a de medición con una relación de8 N7(N

Efectos de la falta del siñal 5isminuición de la cuantidad inyectada yonse$uencia reducción de la potencia del

motor

'ensor 'ial

1I#


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Common Rail

Sensores Adicionales

Si@al de +elocidad

Este sial informa el mando electrónico sobre la velocidad del vehículo

El sirve para las se$uientes funciones

? Restricción de la velocidad m.=imaO

? Reducción de golpes en las mudan>as de marchaO? %ontrol de velocidad P cruise control 4piloto autom.tico6

Controle de velocidad Controle de cruzeiro "iloto autom.tico

traves sial do interruptor el módulo de comando electrónico de inyección reconoce

se el controle de velocidad est. activado

Se@ales de Salida au0iliares Revolución do motor

el sial es utili>ado en el tablero del vehículo

Compresor de aire condicionado

el sial es usado para reducir el efecto do compresor de aire condicionado en ciertas

condiciones

Compresor de aire

el comando obt"n el sial do interruptor do aire condicionadoEso aumenta la revolución del motor para evitar una $ueda de revolución cuando

accionamiento el compresor

Ajuste de la revolución de trabajo

5o sensor de revolución de traba&o del motor, el comando recebe el sial para el

debido aumento de la revolución do motor


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Common Rail

Actuadores

+.lvula electroma-nética de controlde presión de car-a >+e%iculos conTurbo de -eometria variable?

a v.lvula electromagn"tica de controlde presión de carga es montada encon&unto con una v.lvula electro?neum.tica y con la v.lvula de lamariposa do tubo de admisión delmotor

Eso v.lvula es controlada travesmódulo de inyección y altera la presiónpiloto de actuación de el v.stago decontrol de presión del turbo degeometría variable

a presión de carga es controlada

raves módulo de inyección

Efectos de la falta del si@al

%aso haga alguna falla deuncionamiento en eso v.lvula el motorene su desempeo reducido


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Common Rail

Actuadores

+.lvula de accionamiento de lamariposa del tubo de admisión

a v.lvula de accionamiento de lamariposa del tubo de admisión a&ustael va>io en el actuador de la mariposa

a mariposa evita $ue el motor continu"girando mismo despu"s ser desligado

Ella interrumpe la admisión de airecuando el motor es desligado

%on eso el motor para de funcionaruavemente

Efectos de la falta del si@al

En caso de falla esta v.lvulapermanece abierta


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Common Rail

Bnidad electronica de n2ección


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Common Rail

Bnidad electronica de n2ección


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Common Rail

Bnidad de Mando

#ECTR

Transformador de potencia

#TER$ACE CA

MCRC#TR'AD

nales de losSensores

"unto DE SA'DA A'TA "TE#CA

pacitores de bajaTención


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Common Rail

Bnidad de Mando

CAMBIO ECU

IMMO ABS/ASR

ECU IMMOCAMBIOABS/ASR

ComunicaciónConvencionalComunicación

Serial 9 CA#

Tipos de Confi-uraciones


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Common Rail

Bnidad de Mando

Memória Memória Memória Memória

Seleción

Receber

EnviarMensaje

Seleción

Receber

Seleción

Receber

CA#Estación6

CA#Estación;

CA#Estación7

CA#Estación4


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Common Rail

Bnidad de Mando

Sensoresau0iliares

cone0iónpara

dia-nose

Actuadoresau0iliares


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Common Rail

,TS 5;3

+uncionalidad para diagnosis deunidades de mando y manuales

de bus$ueda de fallos E'9Qtronic

con multímetro incorporado

+unciona con cua$uier

1%HLaptop con interfaces @'B o

?Hserial

,TS 553 !dicional al D

L!K


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Common Rail

Motor Electronico

El Desafio de los Sistemas Modernos


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10sistema common rail

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