cla spanish october 2014

8/18/2019 CLA Spanish October 2014

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LATINOAMERICANA

OCTUBRE 201 Volumen 4, Número

Una publicación de KHL Gro

construcción

LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA

Elevandoestándaresde seguridad

CHILE

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CLA 50

37

CONCRETE SHOW

6025

MOVIMIENTO TIERRA

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CLA 50


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La construcción latinoamericana todavía tiene mucho espacio

para crecer. Las oportunidades existen y se pueden comprobar

diariamente en las nuevas concesiones otorgadas para suplir la falta

de infraestructura de calidad, de alcantarillados, de mejores carreteras, de

sistemas modernos de transporte público, de puertos accesibles por los

nuevos buques de mayor tamaño, de mayores aeropuertos que satisfagan

la demanda de pasajeros, etc.

Es por lo anterior que resulta extraño que las contratistas de la

región en general se refugien en sus mercados locales y no expandan

sus fronteras con más agresividad. Por supuesto, hay excepciones y

muy importantes, pero todavía con números más bien tímidos.

En esta edición de Construcción Latinoamericana publicamos el Top

200, ranking en el que vemos como por primera vez una empresaconstructora supera la marca de los US$100.000 millones de ingresos

en un año. El récord lo obtuvo la China State Construction &

Engineering que anotó ventas por US$107.765 millones en 2013. El

segundo y tercer lugar lo ocupan otras dos empresas chinas, y recién

en la cuarta posición se encuentra la francesa Vinci, que anotó ventas

por US$54.098 millones, poco más del 50% de los ingresos del

primer lugar. Para cerrar el Top 5, otra compañía de China.

Latinoamérica está muy lejos. La brasileña Odebrecht destaca con

sus ingresos por US$12.118 millones y una ubicación privilegiada

en el puesto número 30, pero no es más que un respiro, ya que el

siguiente actor de la región está mucho más abajo. La chilena Sigdo

Koppers está en un segundo lugar con ingresos por US$2.953millones y en el puesto 125.

Un dato no menor es que las ventas recopiladas en el CLA50, ranking

que lista a las 50 principales compañías de América Latina, alcanzaron

para el ejercicio de 2013 los US$56.500 millones. Sorprende que

esta cifra represente sólo un 4,3% de los ingresos del Top200 a nivel

mundial, pero más decidor aún es reparar en que estas cincuenta

compañías latinoamericana sumadas, incluyendo a un gigante como

Odebrecht, sólo superan a la cuarta mayor constructora del mundo.

Con este escenario en mente no es de extrañar el llamado que

hace el presidente de la FIIC, Juan Ignacio Silva, a que las empresas

contratistas de la región unan fuerzas para crecer. Esto no sólo en

consorcios de carácter temporal, sino que asumiendo compromisos

de largo plazo. Como se ha mencionado, las oportunidades están,ahora resta saber cómo aprovecharlas.

Cristián Peters

Editor Construcción Latinoamericana

KHL Group Américas

T. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493

Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes,

Santiago, Chile

EditorialEspacio para crecer

EDITOR Cristián Peters

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EDITOR ASISTENTE Fausto Oliveirae-mail: [email protected]

PERIODISTA Milena Jiméneze-mail: [email protected]

EQUIPO EDITORIAL Lindsey Anderson, Alex Dahm, Lindsay Gale, Sandy Guthrie,

Murray Pollok, D.Ann Shiffler,

Chris Sleight, Helen Wright, Euan YoudaleDIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y

CIRCULACIÓN Saara RootesGERENTE DE PRODUCCIÓN Ross DicksonGERENTE DE DISEÑO Jeff Gilbert

DISEÑADOR Gary BrinklowASISTENTE DE DISEÑO Grace PullingerASISTENTE DE PRODUCCIÓNLouise Kingsnorth

CONTRALOR Paul BakerASISTENTE FINANCIERO Gillian MartinCONTROL CREDITICIO Josephine Day

GERENTE REINO UNIDO Clare GrantDIRECTOR DE NEGOCIOS Peter WatkinsonGERENTE DE MARKETING Helen Knight

GERENTE DE VENTASWil Holloway

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Fono: +86 10 6553 6676

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Fono: +82 2 730 1234

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PRESIDENTE EDITORIAL Paul MarsdenPRESIDENTE KHL AMERICASTrevor Pease

OFICINA CENTRAL

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Fono: +1 312 929 3478

CHILEManquehue Norte 151, of. 1108

Las Condes, Santiago, Chile

Fono: +56-2-28850321

REINO UNIDO

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Wadhurst, East Sussex TN5 6TP,

Reino Unido

Fono:+44 1892 784088

CHINAOficina representante en Pekín

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CHILE

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Octubre 2014 Construcción Latinoamericana

CONTENIDOS

PORTADA NOTICIAS 6El gobierno panameño lanzó la licitación para el diseño y

construcción de la Línea 2 del metro de Ciudad de Panamá.

PAÍS FOCO 19Paro de trabajadores, licitaciones canceladas y recursos

judiciales, han sido parte de lo que hoy ocurre con las

concesiones de hospitales públicos en Chile.

MOVIMIENTO DE TIERRA 25Estos son los equipos más demandados en la industria de

maquinaria para la construcción. ¿Cómo está el mercado según

sus proveedores?

GRÚAS 31Para garantizar una operación segura, el sector de grúas tieneque apostar por más sistemas de control y monitoreo.

RANKING: CLA50 37Los ingresos totales de las principales constructoras de la

región alcanzaron los US$56.584 millones en 2013.

RANKING: TOP 200 43Las contratistas chinas siguen fortaleciendo su presencia entre

las mayores constructoras del mundo y una de ellas obtiene

ingresos por sobre los US$100.000 millones.

EVENTO: LATAM OIL & GAS SUMMIT 53Los líderes del sector de energía latinoamericano discutieron

las perspectivas del sector.

EVENTO: HAULOTTE 59La compañía francesa organizó en Miami, Estados Unidos,

Te Latam Event, encuentro dedicado a sus clientes más

destacados de América Latina.

NOVEDADES: CONCRETE SHOW 60Un vistazo a las principales novedades presentes en la versión

2013 de este encuentro.

OPINIÓN: SC&RA 63La asociación ha fortalecido su foco internacional y destaca a

sus 14 miembros latinoamericanos.

SUSCRIPCIONES 65

CLASIFICADOS 66

LATINOAMERICANA OCTUBRE 2014 Volumen4, Número8UnapublicacióndeKHL Groupconstrucción

LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA

Elevandoestándaresde seguridad

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CLA 50

Vea el artículo sobre

grúas en página 31.

SOCIOS DE APOYO

ORGANIZACIÓN SOCIA

PUBLICADO POR

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© Copyright KHL Group Americas LLC, 2014

Todos los derechos reservados. La reproducción totalo parcial, sin previo consentimiento por escrito, estáprohibida.

Construcción Latinoamericana hace el mayor

esfuerzo para asegurar que su contenido editoriale información publicitaria sea veraz y exacta, peroKHL Group Americas LLC no se hace responsablepor ninguna inexactitud, y las visiones expresadasen la revista no necesariamente reejan la opinióneditorial. KHL Group Americas LLC tampoco asumeresponsabilidad por cualquier situación derivadadel uso de información en la revista. El editor no esresponsable por ningún costo o daño producido pormaterial publicitario no publicado. La fecha ocial depublicación es el 15 de cada mes.

Construcción Latinoamericana es publicada 10veces al año por KHL Group Americas LLC, 3726East Ember Glow Way, Phoenix, AZ 85050, EE.UU.

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ISSN 2160-4118

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Construcción Latinoamericana también

está disponible en portugués.

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NOTICIAS

Construcción Latinoamericana Octubre 20146

ECUADOR El país

está en pleno proceso

de construcción del que

será su mayor proyecto

hidroeléctrico, según anunció

el presidente Rafael Correa.

Las obras estarán finalizadas

en febrero de 2016.

El proyecto fue adjudicado

al grupo chino Sinohydro

Corporation en 2009 y

tiene un valor de inversión

estimado de US$2.200

millones. La central, que

actualmente muestra un

avance del 71% en su

construcción , tendrá

capacidad para generar

1.500 megavatios de

potencia. Además, evitará la

producción de 4,7 toneladasde dióxido de carbono y

permitirá al país ahorrar

US$450 millones anuales en

importación de combustible.

Según Correa, esta es la

mayor obra construida en el

país, que ha significado la

generación de más de 6.000

empleos directos y 15.000

indirectos.

DESTACADAS

Panamá lanza licitaciónpara Línea

2 del metroE

l gobierno panameñolanzó la licitación parael diseño y construcción

de la Línea 2 del metro deCiudad de Panamá.

El proyecto considerala construcción de 21kilómetros de vía divididosen 16 estaciones, desde San

Miguelito hasta Tocumen. Además, la empresa que seadjudique el proyecto deberá

entregar 27 trenes de cuatrovagones cada uno. La nuevalínea atenderá una demandade 500.000 residentes y tendráuna capacidad inicial paratransportar 16.000 pasajerospor hora pudiendo llegar a40.000 usuarios.

Los interesados tienen plazo

hasta el 29 de diciembre parapresentar sus propuestas. Seestima que el ganador de lalicitación esté definido a finesde febrero de 2015 y la firmadel contrato se haría en marzodel mismo año. El proyectotiene un plazo de ejecución de46 meses, y las obras deben

iniciarse durante el segundotrimestre del 2015.

Hace algunos meses, elgobierno panameño adjudicóa un consorcio compuestopor empresas españolas yestadounidenses, la gerencia

del proyecto de construcciónde la nueva línea por US$32millones. Aún no se hanpublicado las cifras deinversión estimadas para eldiseño y construcción delnuevo proyecto. ■

El país inauguró la primera línea de metro de Centroamérica en abril.

Nueva carretera conconexión bioceánicaEl presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández,anunció la construcción deuna carretera que unirá elPacífico con el Atlántico. Elproyecto se ejecutará a travésde una alianza público-privadaen una concesión a 20 años a

cargo de la Concesionaria Vialde Honduras (COVI). Coneste objetivo el gobierno deHernández firmó un contratode crédito por un total deUS$120 millones con dosinstituciones financieras.

“Éste es un gran paso paraHonduras, que con un modeloeficiente a través de las AlianzasPúblico-Privada, se traducirá enla construcción del Corredor

Logístico, también conocidocomo Canal Seco, y unirá losocéanos Pacífico y Atlántico”,expresó el mandatario.

La carretera tendrá unaextensión de 391 kilómetrosy será realizada bajo laplanificación del Gobierno

a través de la Secretaría deInfraestructura y ServiciosPúblicos (INSEP). El proyectogenerará 1.200 empleos en suetapa inicial de construcción y2.500 en su etapa final, segúndijo el presidente.

Hernández agregó además,

que gracias a la construccióndel corredor, “Puerto Cortésse convertirá en el puerto másimportante de Centroaméricay uno de los referentes deLatinoamérica.” ■

A comienzos de septiembre se

suscribieron dos préstamos que

suman un total de US$120 millones.


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NOTICIAS


CHILE De acuerdo a unestudio realizado por la

Asociación de Empresas

Consultoras de Ingeniería

de Chile (AIC) y la

Coalición de Exportadores

de Servicios de la CCS,las exportaciones de

servicios de ingeniería de

consulta alcanzaron los

US$64 millones durante

el primer semestre del

presente año, monto que

implica una caída del

10% respecto a igual

período del año pasado,

cuando bordearon los

US$71 millones.

Si bien en Perú,principal mercado de

la ingeniería chilena,

el sector minero

está experimentando

una desaceleración y

las inversiones han

disminuido, la nación

andina sigue siendo el

principal receptor de

las ventas al exterior de

ingeniería de consulta, con

un 59% del total.

Canadá, en tanto,

prácticamente mantuvo

su participación en

torno al 13%, mientras

España emerge como un

importante destino, con un

12% de las exportaciones

totales de ingeniería de

consulta.

DESTACADAS Brasil licitará ferrovíapor US$2.370 millones

En 2012 se anunció un programa para la construcción de 11.000

kilómetros de ferrovías.

Ambos gobiernos han acordado una alianza estratégica.

Brasil prepara una licitación

para la concesión de laferrovía Centro-Oeste (Fico)del país con una inversiónde US$2.370 millones.El proyecto, considerala construcción de 883kilómetros de ferrovíasque unirán las ciudades deCampinorte, en el estadode Goiás, con Lucas do RioVerde, en el estado de MatoGrosso do Sul.

Sergio Passos, ministro deTransportes del país, y quienhizo el anuncio, dijo que paralograr incentivar la inversiónde privados en el sector sedeben mejorar los reglamentos,para asegurar un sistema delicitación adecuado. Una vezque esa etapa esté concluida, se

llamará a licitación. Aún no se anunció la fecha

en que serán publicadas lasbases y en cuanto tiempo sepretende que el proyecto estéterminado.

Cabe recordar que enagosto de 2012 se anunció la

elaboración de un programanacional de inversión logísticallamado PIL. Éste contemplala construcción de 11.000kilómetros de ferrovías en todoel país. La licitación de Fico, esla primera a llevarse a cabo enel marco del PIL. ■

Sany podría instalarfábrica en VenezuelaEl fabricante de equipospesados de construcción, Sany,podría seguir aumentandosu presencia fabril enLatinoamérica. La compañía,que ya cuenta con una fábricaen Brasil y que en 2016inauguraría una segundaunidad, podría aterrizar

en Venezuela luego que supresidente, Nicolás Maduro,anunciara la firma de acuerdosde inversión por US$2.000millones entre su país yempresas chinas de equipos ymateriales de construcción.

De acuerdo al mandatario,Venezuela creará una zonaeconómica especial para recibirunidades productivas de estasempresas. Con esto, el país

quiere atraer el capital chinopara fortalecer un área sensiblede su economía, y con vistas aconvertirse en una exportadorade equipos e insumos para laindustria de la construcción.

Maduro no dio detalles decuándo va crear estas zonasespeciales dedicadas, pero

comentó sobre las actas decompromiso con las empresasque podrían estar interesadas en

poner unidades fabriles en suterritorio. Además de Sany, elfabricante automotor JAC, y laempresa de ventanas y puertas,Citi Construction, estaríaninteresadas en la alternativa.

La movida de Madurotambién prevé importacionesde insumos y equipos para

movilizar los programas devivienda social que lleva a caboel gobierno venezolano. ■


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NOTICIAS


BRASIL El Ministeriode la Hacienda anunció el

aumento de las líneas de

crédito ofrecidas a alcaldías

municipales y gobiernos de

los estados para llevar a cabo

proyectos de construcción y

recuperación de vías urbanas.

El financiamiento habría

pasado de los US$1.900

millones hasta los US$3.240

millones.

Estos créditos, cuando

sean tomados por las

administraciones municipales

o regionales, serán dirigidos

a la pavimentación de unos

7.500 kilómetros de vías

urbanas y cerca de 15.000

kilómetros de aceras en

las ciudades. También hay

proyectos de ciclovías y

pasos peatonales.

Los proyectos son parte delgran paquete de obras parte

del Programa de Aceleración

del Crecimiento 2.

DESTACADAS

Argentina construirá centralnuclear con recursos chinosEl gobierno argentino anunció

la firma de un contrato depréstamo con el gobierno

chino para la construcción

de su cuarta central nuclear:

Atucha III. El crédito otorgado

por el gobierno de Xi Jinping

para el proyecto asciende a

los US$2.000 millones, que

se utilizarán para financiar

productos y servicios

provenientes tanto de China

como de otros países.

La central nuclear seconstruirá a 115 kilómetros

de Buenos Aires, donde ya

se ubican otras dos centrales,

y tendrá una capacidad

máxima de 800 megavatios.El proyecto estará a cargo

de la empresa nacional

Nucleoeléctrica Argentina

mientras que la empresa china

CNNC proporcionará soporte

técnico, servicios, equipos

e instrumental. Se espera

que la central empiece a ser

construida los próximos meses

y esté finalizada en un plazo no

superior a los ocho años.

Hay que destacar que haceunos meses China ofreció

un fondo de US$35.000

millones para América Latina,

de los cuales más de la mitad

serían para financiar obras de

infraestructura en la región. ■

Atucha III viene a acompañar a las centrales Atucha I y II.

B R I A N G

A L L E G O

4G adjudica contratos porUS$1.550 millonesLa Agencia Nacional de

Infraestructura (ANI) deColombia anunció la firma de

tres contratos para proyectos

viales pertenecientes al plan

4G por un valor total de más

de US$1.550 millones. Las tres

iniciativas fueron adjudicadas

al consorcio colombiano-

costarricense Mario Huertas

Cotes-Constructora MECO.La ceremonia fue encabezada

por el vicepresidente

colombiano, Germán Vargas

Lleras, quien señaló que “con

esta firma se convierte en

realidad el compromiso de

construir la infraestructura

para salir del atraso vial que

traemos en la región.”La firma de los contratos

corresponden a los proyectos

Girardot-Honda-Puerto Salgar,

Cartagena-Barranquilla/

Circunvalar de la Prosperidad

y Conexión Pacífico 3.

Según la ANI los proyectos

se ejecutarán en un plazo de

entre dos y seis años.

Girardot-Honda-Puerto

Salgar requiere una inversión

estimada en US$420 millones

y contempla la construccióny mejoramiento de 190

kilómetros de vía, además

de la construcción de dos

puentes. La obra Cartagena-

Barranquilla y Circunvalar

de la Prosperidad demandará

desembolsos por cerca de

US$480 millones y su

longitud total es de 146,4

kilómetros. Por último,

Conexión Pacífico 3 tiene

142 kilómetros de extensión

y una inversión aproximada

de US$650 millones. Además,

contempla la construcción

de cinco túneles cortos y uno

largo de 3,4 kilómetros. ■

En La Virginia, Risaralda el Vicepresidente Germán Vargas Lleras

encabezó la firma de la concesión de la Autopista Conexión Pacífico 3,

que tendrá una extensión de 147 kilómetros.


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Grúas sobre orugas CCCamiones grúa TCGrúas de vía estrecha NT

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NOTICIAS


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Lima, Perú

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2015 ABRIL

20-25 / Intermat

Paris, Francia

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com

AGENDA

PARAGUAY El Ministerio

de Obras Públicas y

Comunicaciones envió

al Congreso un aviso de

presupuesto para el próximo

año donde promete licitar

proyectos de infraestructura

por un valor de US$650

millones. El próximo año el

país licitará la pavimentación

de unos 5.000 kilómetros,

además de la rehabilitación

de 15.000 kilómetros de

carreteras, además de 5

kilómetros de puentes.

Junto con los proyectos

viales, el presupuesto

considera una propuesta

de aumentar la capacidad

del aeropuerto internacional

Silvio Petirossi.

DESTACADAS

FIIC llama a constructorasde la región a integrarse

La Federación Interamericanade la Industria de la

Construcción (FIIC) hizo un

llamado a que las empresas

constructoras de la región se

integren con vistas a disputar

con más competitividad el

mercado de grandes obras,

tanto en Latinoamérica, como

en otras partes del mundo.

En su participación en el

Congreso Interamericano de la

Industria de la Construcción,el presidente de la entidad,

el chileno Juan Ignacio Silva,

dijo que las contratistas

latinoamericanas son mucho

menores que empresas europeas

o chinas del mismo rubro.

“Las tres empresas de

construcción más grandes de

China facturan US$84.000

millones al año, mientras

que sus similares de Europaalcanzan los US$50.000

millones”, afirmó Silva en el

evento. Según el dirigente

gremial, esta desproporción

disminuye la capacidad

latinoamericana de competir

por proyectos de infraestructura

incluso en la misma región.

De hecho los números más

actualizados son aún más

favorables a las empresas

constructoras chinas. Latabla de las 200 mayores

constructoras del mundo

(vea página 43) elaborada por

International Construction,

muestra que la principal

constructora del mundo, la

China State Construction &

Engineering, obtuvo ingresos

por US$100.000 millones

durante 2013, siendo la

Aumenta demanda porConexpo Latinoamérica

Las señales son positivas para

Conexpo Latinoamérica,evento que se realizará el

próximo año, entre el 21 y 24

de octubre, en Santiago, Chile,

en conjunto con Edifica y

Expo Hormigón.

Según reveló la Asociación

de Fabricantes de Equipos

(AEM, por su sigla en inglés),

empresas como Atlas Copco,

Caterpillar, Doosan Bobcat,

JCB, Link-Belt, Manitou,

Manitowoc, Sany, Terex, y

Volvo, ya han reservado su

espacio, y en total ya hay más

de 17.000 metros cuadrados

de espacio interior y exterior

comprometidos.

El encuentro contará además

con varios pabellones de

exposiciones internacionales,los que ampliarán el alcance

y el valor de la exposición.

China, Alemania, Italia

y Reino Unido están ya

confirmados.

Asimismo, Cámaras

de la construcción y de

organizaciones relacionadas

con la construcción como la

Federación Interamericana

de la Industria de la

Construcción (FIIC), la

CChC (Chile) Capeco (Perú),Sobratema (Brasil), Cavedrepa

(Venezuela), CMIC (México),

MAAC (México), y Messe

München International

(Alemania), han prestado

apoyo a la iniciativa.

Todavía hay espacio

disponible. Para conocer

más detalles llame al +1 414

298 4138 o escriba a info@

conexpolatinamerica.com. ■

primera oportunidad en queuna compañía contratista en

todo el mundo alcanza este

umbral financiero.

Muy lejos de esta realidad está

la región. La principal empresa

latinoamericana es Odebrecht,

con ventas por sobre los

US$12.000 millones, seguida

de lejos por la chilena Sigdo

Koppers, que se acerca a los

US$3.000 millones. ■


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MUNDO


Atractivo mundial

empresas alemanas, 102 de

Estados Unidos, 100 de Italia,

76 de Corea y 52 japonesas.

La feria reviste especial

importancia para el mercado

latinoamericano ya que la

presencia asiática en la región

se ha hecho cada vez más

fuerte. Un dato es que según

estadísticas de la aduana china,

el país asiático exportó a Brasilmás de US$140 millones en

grúas durante 2013, cifra que

equivale al 85% del mercado de

grúas en el país.

Por eso no es de extrañar

que muchas empresas hayan

decidido comenzar a fabricar

o instalar sus oficinas en el

gigante sudamericano y desde

allí expandir sus redes. Sany fue

la primera compañía china de

equipos pesados en instalarsecon una fábrica en Brasil, en

2011. XCMG inauguró sus

instalaciones en junio pasado en

un evento al que Construcción

Latinoamericana fue invitada.

Por su parte, empresas como

LiuGong y Shantui, cuentan

con escritorios regionales en el

país (LiuGong además tiene

un centro de piezas y repuestos

en Uruguay) y no descartan la

CUÁNDO

Noviembre 25-28

DÓNDE

Shangai New International

Expo Centre, China

SITIO WEB

www.bauma-china.com

DATOS ÚTILESfabricación en el futuro.En definitiva, no es de

extrañar que muchas de las

novedades que se apreciarán

en Bauma China encuentren

su espacio en terreno

latinoamericano. Es en este

contexto que Construcción

Latinoamericana , junto a su

casa editorial KHL Group y

todas sus revistas hermanas,estarán presentes en el evento

en el stand W.1128.

CÓMO LLEGAREl centro de exposiciones

SNIEC está estratégicamente

ubicado en el centro de

negocios de Pudong, muy

cerca de la estación de metro

y autobús “Longyang Road

Station”, en la calle Longyang

Road 2345. Aeropuerto: El SNIECestá ubicado a medio camino

entre el Pudong International

Airport y el Hongqiao Airport.

Desde los mismos aeropuertos

se puede tomar un autobús o

el tren Maglev, que lo pueden

llevar directamente al centro de

exposiciones.

Tren: En la Shanghai RailwayStation o Shanghai South

Railway Station tomar la

línea 1 hasta People’s Square,hacer un transbordo a la línea

2 en dirección Zhangjiang

Hi-Tech Park Station y bajar

en Longyang Road Statio, para

cambiar a la línea 7 a Huamu

Road Station.

Metro: Si su opción es elmetro, hay varias alternativas.

Si toma las líneas 3 o 4 diríjase

a la estación Zhongshan Park;

si toma las líneas 1 u 8 diríjase

a People’s Square; y si tomala línea 4 o 6 hasta Century

Avenue. En esas estaciones

haga un transbordo a la línea

2 en dirección a Zhangjiang

Hi-Tech Park Station y bájese

en Longyang Road Station.

Si usted toma la línea 7,

bájese en Huamu Road Station

cuya segunda salida está muy

cerca del pabellón W5 del

SNIEC. ■

China sigue fortaleciéndose en el mercado de la construcción. En noviembre se

desplegarán todas las novedades del gigante asiático. Reporta Cristián Peters.

A pesar que el ritmode crecimiento de laeconomía china hasido más lento que en años

anteriores, las expectativas para

la séptima edición de la feria

internacional de maquinaria

para la construcción, Bauma

China, son alentadoras. El

evento, que se realizará entre

el 25 y 28 de noviembre en elNuevo Centro de Exposiciones

Internacional de Shanghai

(SNIEC, por su sigla en inglés)

estará emplazado en 300.000

metros cuadrados.

El año pasado la feria

congregó a más de 2.700

expositores de 38 países y

177.000 visitantes de 141

países, cifras que debieran

superarse en la próxima

edición. A julio pasado CollinDavis, director de exhibición

de Messe München, anunciaba

que ya se habían registrado

como expositores “más de

2.800 compañías de 38 países,

más que en la última versión.

Asimismo, estamos también

viendo altos niveles de interés

por parte de participantes

internacionales”, agregó. De

hecho, a esa fecha ya había 204

Zoomlion utilizará los stand

A60,61,66,67 y B 60.

Shantui estará ubicada eb el

stand E1.580

XCMG expondrá en los stand

A24, A32 y B24 y B32.

Los stand B54 y C50 son los que

utilizará LiuGong.


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identidad del producto utilizada en el presente documento, son marcas registradas de Caterpillar y no podrán ser utilizadas sin permiso.


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MERCADO


DESTACADASHUSQVARNA El robot

demoledor DXR 270 ha

comenzado a ser distribuidoen Chile por SimmaRent.

El nuevo equipo ya ha sido

adquirido por la compañía

Anmar, para su utilización en

faenas mineras.

El modelo cuenta con un

brazo fijo que alcanza hasta

los 4,8 metros y tiene sólo

78 centímetros de ancho,

por lo que es apropiado

para el trabajo en lugares

confinados.

“Este robot se emplea

generalmente para

demoliciones y pequeños

trabajos de excavación,

tanto en interiores como

exteriores, así como

en trabajos en zonas

inaccesibles de poco

espacio y en ambientes

agresivos, en donde el

trabajador corre peligro si

opera directamente”, señaló

Francisco Wielandt, gerente

comercial de SimmaRent.

La compañía además

ofrece respaldo y asistencia

técnica a sus clientes. De

hecho, “la venta a Anmar

estuvo acompañada por una

capacitación in situ, dirigida

a los operadores por un

experto de la marca”, añadió

el ejecutivo.

Atlas Copco incorpora marca Gesan

El fabricante suecode equipos AtlasCopco anunció que

renombrará bajo su marca

los equipos generadores deelectricidad del fabricanteespañol Gesan, que adquirióen 2011 y que hasta ahorase seguían vendiendo bajo latradicional marca hispana.

En un comunicado, AtlasCopco afirma que la idea

es poner la marca originalsueca en todos los equiposdel portafolio Gesan hastafines de 2014. La firma

justificó su decisión comouna acercamiento de las líneasde productos de generaciónenergía a mercados cada vezmás específicos.

Las soluciones de Atlas CopcoGesan se distribuirán a travésde una red de distribuidoresque cubre segmentos como elcuidado de la salud, centrosde datos, telecomunicaciones,manufactura, gobierno y

transporte. “Nuestro objetivoes llegar con los productosadecuados a las personasadecuadas utilizando los

La primera unidad lanzada bajo la marca Atlas Copco Gesan.

canales adecuados. Es por esoque nuestros distribuidores

seguirán ofreciendo lainstalación, gestión deproyectos, mantenimientoy servicio. Es más, estamos

Odebrecht es la empresamás internacional de BrasilLa constructora Odebrecht

es la empresa multinacionalbrasileña con más alto índicede internacionalización, estode acuerdo al estudio 2014de la Fundación Don Cabral,de Brasil. El estudio evalúaanualmente la presenciainternacional de compañías

brasileñas de acuerdo a los

activos, ingresos y trabajadoresque las empresas tienen fueradel país respecto a su total. Enel caso de la contratista, susnúmeros fuera de su país deorigen representan un 54,9%del total, quedando por delantede algunos de los gigantes

industriales, como el fabricante

de materiales metálicos Gerdauy el de cemento InterCement,además de las empresasproductoras de carne envasadaMarfrig y JBS.

Odebrecht tiene cuatrosubsidiarias fuera de Brasil:

Argentina, Perú, Portugal yVenezuela. Pero participa deotros modos, como a través deconsorcios, en muchos otrospaíses. Ejemplos de esto sonsu participación en Colombia,

donde puja por licitacionesdel plan de concesiones vialesconocido como 4G, y en Cuba,donde con apoyo del gobiernode Brasil ha construido elPuerto de Mariel. Además, cabe destacar su

participación en los mercadosde Medio Oriente y África. ■

Ampliación de un gaseoducto

en Argentina.

buscando activamente ampliarnuestra red de distribuidores”,

explica José Antonio Gómez,gerente de desarrollo denegocios de la línea AtlasCopco Gesan. ■

O D E B R E C H T


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KHL

6 Construcción Latinoamericana Octubre 2014

DESTACADAS

CATLA La tercera versión

de la conferencia International

Cranes & Transport Latin

America se llevará a cabo el

8 de junio de 2015 en Sao

Paulo, Brasil, un día antes de

la feria trianual M&T Expo.

El evento, organizado por

KHL y la revista International

Cranes and Specialized

Transport (IC), se realizará

en el hotel Renaissance y

será un foro de alto nivel

para el creciente mercado

de las grúas y el transporte

pesado en América Latina.

CATLA ya cuenta con dos

conferencistas confirmados:

Ton Bakker, director de

Roll-Lift América Latina y

Wilson de Mello Jr, director

de certificación y desarrollo

humano de Sobratema.

Las empresas o personasque deseen proponer

oradores o temas para

la conferencia deben

comunicarse con Alex Dahm,

editor de IC , al mail alex.

[email protected] o al teléfono:

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Para obtener más

información visite:

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WC&TS se toma MiamiEntre el 12 y 13 de noviembre

se llevará a cabo por primera

vez en América (en Miami,

Estados Unidos), una nuevaedición del World Crane and

Transport Summit, evento

organizado por KHL Group

y que cuenta con el apoyo de

asociaciones como SC&RA,

ESTA, Sindipesa y CICA.

El evento reúne a los

principales profesionales

de las industrias de grúas y

transporte del mundo y ofrece

a los asistentes la oportunidad

de conocer a pares de laindustria y otros expertos para

discutir y aprender sobre temas

importantes que afectan al

sector.

La primera sesión del

encuentro está a cargo de Jim Wiethorn, presidente de Haag

Engineering quien se referirá

a un informe realizado por su

empresa en el que se analizan

más de 800 accidentes de

grúas en 28 años. Le sigue la

presentación de Bill Stramer,

vicepresidente de marketing,

ventas y atención al cliente

de Link-Belt quien revisará

las opciones que tienen los

propietarios y usuarios de grúasen el uso de los más avanzados

sistemas telemáticos. Siguiendo

con la seguridad, el capitán

Brent Wise, co-fundador de

Tech Safety Lines, comentará

sobre el entrenamiento de

rescate y de protección contra

caídas que se debe proporcionar

al personal y clientes.Entre otros expositores

confirmados destacan

Bill Smith, vicepresidente

ejecutivo de NBIS, Marco

van Daal, dueño de The

Works International, Edoardo

Ascione, presidente y CEO

para las Americas de Fagioli

Group, Rüdiger Zollondz,

director de marketing de

productos de Terex Cranes y

Bernd Schwengsbier, director

ICEF ya tiene fecha para 2015El Foro Internacionalde Equipamiento paraConstrucción (ICEF, por susigla en inglés) se llevará a caboentre el 2 y 3 de noviembre de2015 en Ámsterdam, Holanda.La conferencia y premiaciónse erige como un lugar de

encuentro para compradores yusuarios de equipos.

Siguiendo el éxito alcanzadoen 2013, KHL Group hadecidido enfocar la nuevaedición en la industria globalde máquinas de construcción.La conferencia contemplapresentaciones y paneles dediscusión en temas de costo,estrategias de mantenimientoy maximización del valor

residual, en el equilibrio entrela propiedad y arriendo, enlas tendencias del mercadoy las oportunidades globalespara los propietarios yusuarios, en las tecnologías,estrategias de gestión de flotas,de financiamiento, y en las

implicaciones de las normativasregionales de emisiones de losmotores, entre otros.

Entre los expositores yaconfirmados se incluye a CarlLockwood, vice presidentesenior para estrategia ydesarrollo de negociosde Volvo ConstructionEquipment; Scott Hazelton,director general de prácticasde construcción e industria

de IHS Global Insight;Michiel van Ramesdonk,VP de cuentas de clientes deflotas globales en De LageLanden; Franciska Janzon,vicepresidente senior demarketing, comunicacionese IR en Ramirent; y Alex

Schuessler, fundador deSmartEquip.

En tanto, los premios ICEFreconocerán la excelencia enlos productos, el rendimientocorporativo y la dedicaciónindividual a través de laindustria mundial de equiposde construcción. Ya estánabiertas las nominaciones.

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PAÍS FOCO


Salud en comaParo de trabajadores,

licitaciones canceladas

y recursos judiciales,

han sido parte de lo

que hoy ocurre con

las concesiones de

hospitales públicos en

Chile. Reporta

Milena Jiménez.

promulgada en 1996 y que permitió al

Ministerio de Obras Públicas (MOP),

otorgar en concesión toda obra fiscal y,

en caso que la obra fuese competenciade otro organismo del Estado, delegar

en esta cartera la concesión. El sistema

de concesiones entonces, prometía aportar

recursos privados y eficiencia empresarial

para resolver problemas sociales que el

Estado no podía enfrentar, dada la carencia

de recursos.

Sin embargo, en el caso de los hospitales,

el tema de las concesiones comenzó

recién en 2007, durante el mandato de

Michelle Bachelet, cuando el déficit en la

infraestructura de los centros de salud hizoque el gobierno buscara nuevas alternativas

para resolver el problema. A partir de ahí

las políticas públicas pasan a considerar

ambos sistemas para suplir la histórica

falencia; la construcción de hospitales con

fondos sectoriales y a través del sistema de

concesiones.

Casi una década ha pasado desde ese

entonces y durante los últimos meses se

ha suscitado un fuerte debate respecto no

sólo a la efectividad del sistema, sino que

también en torno a si es apropiado, desde

el punto de vista de la ética, que recintos desalud público estén en manos de privados

Es así como argumentos técnicos, legales e

ideológicos se entrecruzan en un escenario

agitado.

ESCENARIO ACTUAL Actualmente, en Chile, existen dos

hospitales que funcionan normalmente

El sistema de concesiones ha ido

tomando fuerza en prácticamente

toda América Latina durante

el último tiempo. La construcción de

carreteras, gasoductos, aeropuertos,

hospitales y proyectos de infraestructura en

general vía asociaciones público privadasse masica en una región con recursos

limitados y donde muchas veces el Estado

tiene restricciones de todo tipo para llevar a

cabo ese tipo de tareas.

En Chile, particularmente, las

concesiones comenzaron a darse muy

tempranamente a mediados de los ‘90 con

la Ley de Concesiones de Obras Públicas,

La clínica Cordillera que funciona en la comuna de Las Condes se construyó a través del sistema

de concesión.

Sala de espera de la urgencia del

Hospital Salvador.


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PAÍS FOCO


bajo el sistema de concesión, el de Maipú

y el de La Florida, ambos en la ciudad de

Santiago. Otros dos fueron adjudicados

recientemente, Salvador Geriátrico y

Metropolitano Occidente. El primero fue

otorgado a la empresa española Assignia por

un valor de US$308 millones, mientras que

el Metropolitano Occidente se lo adjudicóla empresa italiana Astaldi por US$321

millones.

Pero no todos comulgan con el sistema.

Los funcionarios del Hospital Félix Bulnes

interpusieron ante la corte de Santiago

un recurso de protección en contra

del Ministerio de Salud (Minsal) y el

Ministerio de Obras Públicas (MOP), por

el proceso de licitación que se llevaría

a cabo para el recinto. No obstante, el

recurso fue rechazado por la justicia por

estimar que “se trata de una política públicaregulada por ley”. El fallo agregó además,

que “no existe entonces un acto arbitrario

e ilegal como alegan los recurrentes, desde

que las recurridas han obrado dentro del

marco de la ley y la decisión se encuentra

debidamente fundada”.

El caso del Hospital del Salvador por otro

lado, concentró la atención de la opinión

pública durante varias semanas. Dada

su futura concesión el recinto sufrió una

huelga de funcionarios que duró 28 días

y que dejó pérdidas por US$1,7 millones.Se cancelaron más de 10.000 consultas

médicas y casi 1.000 cirugías por lo que

se calcula que la total normalización del

centro de salud podría demorar entre cinco

y seis meses.

En un comienzo, el gobierno se abrió a

analizar el contrato e incluso a frenar la

concesión. En ese entonces la subsecretaria

de Redes Asistenciales, Angélica Verdugo

declaró que “todos los aspectos relacionados

con la concesión pueden ser revisados…estamos abiertos a discutir todos los

números en relación a la concesión, desde

el punto de vista del marco legal vigente”.

Sin embargo, la cancelación del contrato

con la concesionaria nunca ocurrió, ya

que la Contraloría ya había tomado razón

del acto y porque además, los costos de

retrotraer el proceso implicarían multas

–que podrían superar los US$100 millones-

que el gobierno no habría estado dispuesto

a pagar. Cabe mencionar que el Minsal

ya ostenta un déficit de más de US$170millones sólo para la continuidad de obras

ya existentes.

El conflicto sólo se resolvió luego de que

el gobierno prometiera a los funcionarios

que, aunque mantendría la concesión del

hospital, haría cambios en el contrato con

el Consorcio Santiago Oriente, tendientes

a bajar los costos que le pagaría el Estado

por administrar el recinto y a mantener

el carácter de empleados públicos de los

funcionarios.

POSICIÓN DEL GOBIERNOEl gobierno de la presidente Michelle

Bachelet, anunció una inversión por

US$4.000 millones para la construcción

de 61 recintos de salud bajo el modelo

de concesión para el año 2018. “Es el

mayor esfuerzo que se ha hecho en la

historia sanitaria de Chile”, declaró la

mandataria en ese entonces. Sin embargo,

a mediados de junio se dio a conocer queseis iniciativas serían sacadas del plan y

construidas exclusivamente con recursos

sectoriales. Así, los proyectos de hospitales

cuyas licitaciones ya tuvieron toma de

razón en la Contraloría seguirán adelante

vía concesión, mientras que los centros

asistenciales que no finalizaron su proceso

administrativo, serán ejecutados con fondos

sectoriales.

Según la titular del Minsal, Helia Molina,

ésta será la postura que mantendrá el

gobierno de Bachelet; revisar el modelode concesiones para futuros proyectos de

hospitales, pero respetar aquellos que ya

tienen sus licitaciones adjudicadas. “La

autoridad está honrando los compromisos

del Estado”, declaró.

Sin embargo, parlamentarios de la misma

coalición de gobierno, encabezados por

la diputada comunista Karol Cariola,

anunciaron que enviarán un proyecto de ley

para terminar con el sistema de concesiones

hospitalarias. “Esta medida tiene que ver

con el modelo de salud que pensamos

para Chile. Ellos, los trabajadores, hanplanteado esta necesidad y lo han reforzado

como un triunfo del movimiento social que

se ha opuesto férreamente a la concesiones

hospitalarias”, afirmó la diputada oficialista.

Sin embargo, no se sabe si la iniciativa será

aprobada ya que dentro del mismo sector

de Bachelet, hay partidos que sí se han

manifestado a favor del sistema. El actual

Las concesiones hospitalarias han suscitado

una serie de detractores en Chile.

El Hospital de La Florida funciona

normalmente bajo el sistema de concesión.


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PAÍS FOCO


ministro del MOP, Alberto Undurraga,

resaltó que las concesiones han mostrado

ser no sólo una buena política pública, sino

también que éstas “le han cambiado la cara

a Chile”.

COSTOS

Desde el punto de vista técnico, la

discusión se ha centrado en qué tipo de

modelo garantiza al Estado menores costos

y plazos más breves en la construcción de

los centros de salud. En ese sentido, sehan generado diferencias entre el MOP y

el Minsal, ambos organismos publicaron

cifras disímiles en cuanto al costo de

construcción bajo el sistema de concesión.

“Estamos trabajando con el Minsal para

establecer una metodología consensuada

para hacer comparables los valores”, dijo

Eric Martin, coordinador de concesiones

del MOP, quien tuvo que exponer frente

a la comisión investigadora de la Inversión

Pública en Infraestructura Hospitalaria de

la Cámara de Diputados.

El Minsal había señalado que los

hospitales concesionados valían un 77%

más que los hospitales construidos con

fondos sectoriales. Sobre el tiempo de

ejecución de las obras bajo el sistema

de concesión, Martin señaló que en el

caso de los hospitales Maipú y La Floridapor ejemplo, hubo un sobre plazo de

28% respecto de los tiempos contemplados

originalmente.

LOS A FAVOR

No son pocos los organismos que han

defendido públicamente el sistema de

concesiones en el área de la salud. Según

manifestó el centro de estudios Libertad

y Desarrollo, la controversia suscitada en

Chile en relación a este tema, podría afectar

la imagen favorable que tiene el país para

los inversionistas en infraestructura en

América Latina.

Según declaró José Francisco García

coordinador de políticas públicas delinstituto, “lo que pasó con algunas

concesiones o licitaciones que estaban muy

avanzadas, fue un paso en falso. Eso fue una

pésima señal”. Y agregó que “en el plan de

concesiones que se presentó para 2014 –

2020, en general la señal que da el MOP es

seguir innovando y siendo audaz en materia

de obras públicas… pero esas erosiones

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La ministra de Salud chilena Helia Molina.


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PAÍS FOCO

son acumulativas, y al final van restando

competitividad”.

En julio de este año, la Cámara Chilena de

la Construcción (CChC), publicó el estudio

“Diagnóstico y Propuestas: Construcción

de Hospitales”. El informe, contextualiza

y entrega datos interesantes respecto al

tema. Según el documento, al año 2011 elpaís contaba con 2,3 camas por cada 1.000

habitantes, mientras que el promedio de

los países de la OCDE (Organización para

la Cooperación y el Desarrollo Económico)

es de 4,9.

El estudio estableció que el costo

final de construcción de los hospitales

concesionados resultó ser, en promedio,

un 13,6% menor a los construidos con

fondos sectoriales. Asimismo, en términos

de plazos, en los hospitales con inversión

directa el plazo original de construcción seincrementó, en promedio, más de 39%. En

los hospitales concesionados, el incremento

fue de 36,1%.

El informe agrega que los hospitales

concesionados son más grandes y más

complejos que los tradicionales. La relación

superficie/número de camas favorece a

aquellos recintos construidos vía concesión

en un 19% cuando se trata de hospitales

en operación, y la relación es aún mayor

en los hospitales que están en periodo deconstrucción, llegando incluso a un 28%.

Otro punto que argumenta el documento

es que en el país, hasta el momento,

en ningún contrato de hospitales

concesionados se ha incorporado entre los

servicios a proveer, aquellos relacionados

con la atención médica ni de contacto

directo con el paciente, y que el privado

se focaliza exclusivamente en la provisión,

mantenimiento y reposición de la

infraestructura y equipamiento hospitalario.Por último, se recalca que gracias a este

mecanismo, el Estado puede ejecutar

simultáneamente un mayor número

de proyectos, liberando recursos para

invertirlos en salud pública o en otras áreas

prioritarias para el país. ■

Este año se realizó el VI Congreso de Infraestructura Hospitalaria en Santiago, que tuvo como

principal tema justamente el de las concesiones.


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MOVIMIENTO DE TIERRA


Retrato del mercadoFABRICACIÓN LOCALUna de las ventajas competitivas que los

proveedores parecen buscar es la fabricación

local, esto dado el más que obvio beneficio

de acercarse a sus cliente y ofrecer

productos y servicios en su idioma. Se trata

también de atender a los relativamente

fuertes requerimientos de contenido de

piezas locales – o a veces derechamente detotal fabricación nacional – de algunos de

los países de la región. Por ejemplo, para

acceder al programa Finame, un sello de

banco público de fomento BNDES que

habilita un equipo a venderse mediante

un financiamiento facilitado, Brasil exige

que al menos un 60% del equipo sea de

producción nacional.

Un ejemplo de éxito en esta estrategia

proviene de la estadounidense John

Deere. En febrero de este año John Deere

Denitivamente, no se puede hablar

de construcción sin tener en

cuenta el movimiento de tierras.

Base fundamental de todo tipo de obra

civil, infraestructura o edicación; hacer

el nivelado correcto del terreno, preparar

el sitio para recibir la fundación y los

subsiguientes procesos es una tarea para los

equipos más tradicionales en la ingenieríade obras.

Los equipos para

movimiento de tierras son

los más demandados en

la industria de máquinas

de construcción, los más

comunes, los más vistos.

¿Cómo está el mercado

de estos equipos en

Latinoamérica? Reportan

Milena Jiménez y

Fausto Oliveira.

Por esto el mercado sigue dictando

el ritmo de la evolución, muchas veces

robándose la película en términos de

novedades tecnológicas.

Se trata de alcanzar el equilibrio entre

un producto avanzado que satisfaga una

aplicación real y un precio que corresponda

a la realidad de los contratistas.

Construcción Latinoamericana quiso sabery consultó directamente a los fabricantes

cuál es su percepción del mercado para

estos equipos tan necesarios en estos

momentos en América Latina. Sin duda,

el resultado de esta evaluación es sólo un

retrato generalizado del mercado de estos

equipos en los países de la región.

Para Volvo, la proporción histórica

entre los mercados de Brasil y el resto

de América Latina se mantiene

Liebherr sigue una estrategia de crear

sinergias con sus distribuidores en el

mercado regional.


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Construction abrió dos nuevas fábricas

en Brasil, ubicadas en la ciudad de

Indaiatuba, estado de Sao Paulo. Una de

ellas en asociación con la japonesa Hitachi.

La compañía ha estado presente en este

mercado desde hace más de tres décadas, pero

mayormente con maquinaria agrícola. Con

miras hacia el desarrollo de la infraestructuralatinoamericana, ambas empresas invirtieron

un total de US$180 millones para abrir las

dos unidades y empezar la fabricación local

de retroexcavadoras, cargadoras sobre ruedas

y excavadoras.

Las expectativas en Brasil son amplias. “El

Programa de Aceleración del Crecimiento del

gobierno brasileño ha sido una herramienta

CATERPILLAR PRESENTA CUATRO

MINICARGADORAS

El mayor fabricante de equipos en todo el mundo ha anunciado recientemente el

lanzamiento de cuatro nuevas minicargadoras. Se trata de la Serie D, que está

compuesta por los modelos 236D, 242D, 246D y 262D. Los nuevos equipos tienen

una capacidad de carga de entre 816 y 1.225 kilogramos, y remplazan los modelos

anteriores de las series B3 y C.

El fabricante afirma que el diseño de la cabina ha cambiado, así como el diseño del

brazo levantador, de manera que ahora ofrece más visibilidad al operador. Entre los

incrementos de comodidad para el operador, se encuentra un nuevo sistema de sellado de

la cabina que permite, de acuerdo a la marca, aumentar en hasta un 20% el flujo de aire,

lo que posibilita lograr hasta un 50% más de capacidad de refrigeración y calefacción,

conforme sea el caso.

La Serie D cuenta con un sistema de acoplamiento de accesorios con accionamiento

electrónico, que viene a remplazar el sistema anterior que tenía accionamiento hidráulico.

Caterpillar afirma que este sistema ofrece más facilidad para acoplar herramientas en

terreno porque dispensa mangueras y otros tipos de conectores.

La Serie D presenta nuevos diseños

de cabina y brazo levantador.

Alcanza las nuevas concesiones viales y de

vías férreas, además de las inversiones en

puertos privados”, dice Roberto Marques,

director de las divisiones de construcción y

equipos forestales de John Deere en Brasil.

Además de las concesiones viales ,

ferroviarias y las inversiones portuarias,

se pueden sumar aeropuertos, sistemas de

metro y trenes interurbanos en varias partesdel continente americano. Cuando se piensa

en infraestructura en Latinoamérica no

se habla de otra cosa sino de inversiones

públicas y privadas. Esta ola de inversiones

que se vive hoy en día no se restringe a

una economía como la brasileña, si no que

la demanda por equipos también crece en

países como México, Colombia, Perú, Chile,

Paraguay, Bolivia, Panamá…, en fin, en toda

–o gran parte de - la región.

Esto es percibido por los fabricantes como

la necesidad de tener una estrategia regional.Un ejemplo lo constituye la alemana

Liebherr, que aunque mantiene su fábrica en

Brasil, no piensa en este mercado de forma

aislada. De acuerdo al gerente de ventas

de equipos de movimiento de tierras de la

compañía en este país, Ricardo Zurita, “hay

una gran sinergia entre la unidad brasileña

y los distribuidores autorizados y filiales

en los demás países de América Latina,

como por ejemplo con el entrenamiento

hecho este año por Liebherr con más de

20 representantes locales en la unidad de

Brasil”. En su fábrica, Liebherr produceexcavadoras de entre 40 y 90 toneladas y

cargadoras de entre 9 y 18 toneladas.

También con producción local, Volvo

Construction Equipment tiene una línea

importante de movimiento de tierras. De

acuerdo al director de marketing para

América Latina, Massami Murakami, su

equipo más vendido en la región es la

cargadora sobre ruedas L60F. Además de

esta campeona de ventas, menciona también

la excavadora EC220D y la retroexcavadora

importante, pero también el sector privado

ha ayudado a mantener los fabricantes de

maquinaria. Es importante destacar que la

necesidad por inversiones en infraestructura

va más allá de los grandes eventos deportivos.

La fábrica de equipos de construcción

de John Deere en Brasil abierta este

año en asociación con Hitachi.


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28/68



BL60B como productos de alta importancia.

Para Massami, el momento del mercado es,

sin lugar a dudas, mejor ahora de lo que era

hace algunos años. “Aunque actualmente

haya desaceleración en Brasil, en la última

década el mercado creció más de cinco

veces. En los otros países latinoamericanos

esto también pasó. De manera que la

proporción histórica entre Brasil y el resto

de Latinoamérica se mantiene”, afirma el

representante de Volvo.La fabricación en Sudamérica es esencial

para la estrategia de otro importante jugador

del sector, la china Sany. Con una primera

unidad abierta en Brasil en 2011 y una

segunda prevista para 2016, la empresa

tiene una posición creciente en el mercado

de excavadoras, con una participación de

mercado de un 5% en el país. De acuerdo

al director comercial de Sany en Brasil, Yu

Miao, la nueva fábrica deberá contribuir

para aumentar la penetración de mercado de

sus equipos de movimiento de tierras. “En

el futuro, vamos agregar retroexcavadoras y

palas cargadoras a nuestro portafolio”, dice

el ejecutivo.

MOMENTO ECONÓMICOPara JCB, uno de los fabricantes de equipos

de movimiento de tierras con más presencia

en América Latina, el momento económico

actual presenta desafíos, que si bien son dealto impacto, no llegan a comprometer el

negocio. Según Germán Alzate, director de

la marca británica para América Latina y

el Caribe, exceptuando Brasil, “el mercado

de maquinaria ha bajado cerca de un 20%

comparado con 2013, pero nosotros,

afortunadamente, estamos ganando

participación”. Específicamente respecto al

escenario de los equipos de movimiento

de tierras, el ejecutivo de JCB dice que la

demanda latinoamericana habrá caído un

15% para finales de este año.

Yu Miao, de Sany, comparte esta visión aldecir que varias economías de la región están

pasando por un mal momento, con poco

crecimiento e inflación. “Pero como nuestra

participación de mercado todavía no es alta,

el impacto no es tan fuerte y nuestras ventas

siguen creciendo. El espacio de crecimiento

sigue existiendo gracias a las inversiones

futuras en infraestructura”, afirma.

El gerente de ventas de Liebherr en Brasil

hace coro de lo anterior. “En el primer

semestre de 2014 Liebherr Brasil mantuvo el

mismo nivel de ventas que del año anterior,

no sentimos cambios. Pero en el segundo

semestre, con las elecciones presidenciales

en Brasil y las incertidumbres económicas,percibimos que el ritmo será un poco más

lento”, afirma Zurita.

La evaluación de John Deere para el

mercado de Brasil, pese a la desaceleración

generalizada de la economía, es positiva.

“Nosotros ajustamos las expectativas de

acuerdo a las variaciones que pueden pasar

a lo largo de los años. De esta manera,

las previsiones son de un crecimiento

anual de un 5% en los próximos cinco

años, considerando inversiones privadas y

públicas”, señala Marques.Una forma inteligente que muchos están

adoptando para seguir en buen nivel de

actividad tiene que ver con el creciente

mercado de alquiler de equipos en América

Latina. No obstante esta industria está todavía

muy concentrada en equipos menores y

herramientas, la maquinaria pesada tiene su

participación. Todo depende de los acuerdos

entre fabricante y distribuidores. El caso de

Volvo en Brasil es ejemplar en este sentido.

“Los distribuidores Volvo tiene su propia

flota de alquiler. A través de ellos hacemosofertas especiales para vender equipos al

segmento de alquiladores independientes.

Esto porque el mercado de arriendo viene

creciendo en América Latina, y tiene

potencial para llegar al mismo nivel de

mercados maduros como son los de Estados

Unidos y Europa”, dice Murakami.

La fotografía del mercado para equipos

de movimiento de tierras en Latinoamérica

puede no ser la más fantástica estos

momentos. Las tradicionales incertidumbres

relativas a la temporada electoral se hacen

sentir, como está pasando o ha pasadorecién en Brasil, Chile y Colombia. Por

otra parte, el excelente crecimiento que se

verifica en mercados menores como Bolivia,

Perú y Paraguay no alcanza contrarrestar la

desaceleración de Brasil y Argentina. Lo que

sí augura un relativo optimismo es el siempre

mencionado déficit de infraestructura de

nuestros países, que de alguna manera obliga

a que se mantengan en pauta grandes obras

civiles, que son las que generan la mayor

parte de la demanda. ■

Con participación de un 5% en el mercado brasileño de excavadoras, Sany no se

resiente con la desaceleración.

JCB prevé una caída en la demanda de hasta

un 15% en toda la región, aunque consiga

mantener su mercado.


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GRÚAS


S

ería injusto comparar el panorama

de regulaciones de seguridadpara operaciones con grúas

existente en los mercados desarrollados

como el norteamericano o el europeo con

lo que tenemos hoy en América Latina.

Seguimos muy lejos de las normas ANSI

(Estados Unidos) y CE (Europa), y en

consecuencia, no se puede garantizar el

mismo estándar de seguridad que se observa

en las construcciones del viejo continente y

Norteamérica.

La creciente introducción de sistemas

SENNEBOGEN REFUERZA PRESENCIA EN AMÉRICA LATINA

El fabricante alemán de grúas y accesorios para grúas, Sennebogen, tiene un nuevo

gerente de ventas para Latinoamérica. Martin Hierl es la persona responsable

de mantener las relaciones con clientes de la compañía en la región. Su principal

responsabilidad es crear una red de distribución y servicios para atender toda América

Latina.

Sennebogen es una empresa familiar fundada en 1952 en Alemania. Hoy cuenta con una

línea de productos que incluye grúas sobre orugas, telescópicas, para puertos, además

de manipuladores telescópicos y accesorios.

Cuestión de controlPara garantizar una

operación segura, el

sector de grúas tiene que

apostar por más sistemas

de control y monitoreo.

Reporta Fausto

Oliveira.

de LMI (indicador de momento de

carga, por su sigla en inglés) es, sinembargo, un elemento que viene a cambiar

en algo este contexto. Aunque no es

equivalente a tener normas más rígidas

sí aumenta el nivel de seguridad, tanto

para el operador, como también para los

trabajadores en el entorno y para la misma

carga elevada.

Este factor es determinante, ya que como

es lógico, proteger las vidas y las cargas es

una forma de evitar responsabilidades civiles

e incluso penales a las que se podrían ver

sometidas las empresas, además de reducir

los costos de las aseguradoras (vea recuadrosobre la nueva asociación latinoamericana

del sector ).

Importante señalar que no sólo los

modelos más recientes de grúas pueden

disponer de estos beneficiosos sistemas de

LMI digitales en pantallas a color, pues hay

fabricantes de sensores y medidores que los

pueden aplicar a todo tipo de grúas antiguas

que siguen en operación, como es el caso de

LSI Robway (ver recuadro).

Ciertamente la seguridad en la operación


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GRÚAS


de grúas es indispensable, y mientras las

normas no alcancen a garantizarla, es

mandatorio adoptar soluciones tecnológicas

que sí la promuevan.

LMI INCORPORADOLas grúas modernas vienen con su sistema

de LMI digital incorporado al equipo.

Básicamente, el sistema siempre funciona

mostrando al operador los datos de operación

en tiempo real. Los más importantes son la

extensión real de la pluma, el ángulo en que

se proyecta la pluma y la presión de la carga

sobre los cilindros hidráulicos. Con esta

información, el computador del LMI hace

cálculos que determinan el bloqueo de unao más funciones del equipo, en caso de ser

necesario.

“El sistema es el ‘policía’ de la operación,

porque impide que el operador efectúe una

operación que se supone no deba hacer. Si

el sistema indica que la grúa puede cargar

10 toneladas por 10 metros, bloqueará al

operador en caso de que intente llevarla por

11 metros. El sistema bloquea la función

que esté generando el exceso”, explica

Gustavo Fonseca, ingeniero de grúas de

Manitowoc Brasil.En la fábrica de Passo Fundo, al sur de

Brasil, Manitowoc fabrica cinco modelos de

grúas para terrenos difíciles (RT) que salen

a la venta con su marca Grove. Además,

recientemente empezaron a producir la

grúa torre de marca Potain MCT 88.

La marca decidió incorporar una

característica interesante a su sistema de

LMI incorporado. Comenzará a poner

en la parte externa de sus grúas Grove

un mecanismo de colores para indicar

el momento de carga para las personas

alrededor de la grúa. Será una barra decolores en forma de torre visible desde 360

grados. Mostrará la misma escala de

colores que, por norma, existe dentro

de la cabina para indicar al operador

cuándo se está llegando al límite de la

capacidad.

“La barra interna sirve sólo

al operador, pero la grúa

trabaja en un sitio donde

hay otras personas. Con la

barra externa, cualquiera

LSI ROBWAY: TECNOLOGÍA INALÁMBRICA PARA

GRÚAS DESPIERTA INTERÉS DE TRIMBLELSI Sensor Un modelo de multi sensor de LSI, capaz de tomar hasta 32 mediciones

simultáneamente.

Recientemente, la empresa estadounidense LSI Robway fue adquirida por la corporación

Trimble, también de Estados Unidos, para llenar un espacio en su exitosa estrategia

global. “Trimble ofrece soluciones de posicionamiento y tecnologías inalámbricas para

muchos sectores, pero les faltaba el segmento de grúas. Nosotros somos la pieza

que faltaba en su rompecabezas”, dice Michael Brooke, director de ventas de LSI en

Norteamérica.

Así, durante los próximos meses y años la compañía se beneficiará incrementando su

participación de mercado con una marca que fue construida en torno a la industria de las

grúas. LSI produce desde 1998 una impresionante cantidad de accesorios para generar

más control en todo tipo de grúas. Su catálogo cuenta con multi sensores, sensores

de viento, de peso y carga, de ángulo, tensiómetros y otros productos. Son pequeños

equipos, en su mayoría inalámbricos, que una vez agregados a un equipo, aunque sea

antiguo, permite actualizarlo de manera que ofrezca las mismas capacidades de control

de una grúa de última generación.

De acuerdo a Brooke, las posibilidades de sus sistemas de

transmisión de datos son mucho más amplias

que sólo el levantamiento de materiales. Con

la adquisición de LSI Robway por parte de

Trimble, el ejecutivo espera que se abran nuevas

expectativas de mercado, como por ejemplo las

plataformas aéreas y manipuladores telescópicos.

Con respecto a Latinoamérica, Brooke señala que

“Brasil es un mercado fundamental para nosotros,

pero vamos bien en Perú, estamos entrando más

en Chile y tenemos algunos negocios en Colombia y

México. El objetivo es doblar el negocio que tenemos

hoy, y América Latina será indispensable para

esto”, finaliza.

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Un modelo de multi sensor de LSI,

capaz de tomar hasta 32 mediciones

simultáneamente.

La alemana Sennebogen quiere aumentar su

presencia en el mercado latinoamericano.


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GRÚAS


podrá saber en qué región de carga está la

grúa”, afirma Leandro Moura, gerente demarketing de la empresa, quien advierte que

inicialmente el sistema estará disponible

sólo en Brasil.

CAJA NEGRA

Desgraciadamente, los accidentes con grúas

siguen produciéndose. Si bien es verdad

que estadísticamente no son números

significativos, mantener a todos seguros en

sus puestos de trabajo y lograr una meta

de cero incidentes debe permanecer en el

horizonte de toda la industria.En algunos países, una medida adicional

de seguridad para operar con grúas es

adoptar límites máximos de carga por

debajo de la capacidad de los equipos. De

acuerdo a Ricardo Beilke, gerente de grúas

de Terex Brasil, se está volviendo común

entre las constructoras de este país determinar

el 75% del límite total como carga máxima

permitida. Obviamente, los sistemas de

LMI tienen un papel fundamental en la

aplicación de esta medida de seguridad.

“No existen dudas de que la adopción

de los LMI en grúas significó un aumentoen la seguridad. Pero adicionalmente, su

uso facilitó mucho la identificación de

datos fundamentales de la operación. El

fabricante puede llegar a conocer cualquier

tipo de problema ocurrido con el equipo. En

ciertos eventos pasados, pudimos encontrar

errores de operación, cargas excesivas y

otros problemas”, afirma Beilke.

O sea, el LMI viene a convertirse en una

caja negra de la grúa. La grabación de datos

es constante y permanece a lo largo del

tiempo. De manera que toda la vida de la

grúa estará allí. Cuando hay accidentes,

la información registrada cobra valor para

las investigaciones y posibles demandas judiciales que se deriven de ellas.

ENTRENAMIENTO

Claro, ésta es una perspectiva del LMI

como herramienta de verificación de

responsabilidades cuando pasa algo. Sin

embargo, su principal función es prevenir,

y así funciona en la absoluta mayoría de

las veces. Pero además de la prevención

y verificación de datos, hay una tercera

función que se puede pensar para el LMI

identificar oportunidades de entrenamiento

para los operadores. Y en este aspecto las

empresas de Latinoamérica pueden tener

mucho que hacer.

Como el sistema LMI graba datos deoperación, es posible encontrar en estos

registros dónde el operador encuentra más

dificultades. Por ejemplo, si un operador

repite el equívoco de llegar al límite de

ángulo de la pluma -lo que bloquea la

función y lo hace perder tiempo de trabajo

-, se sabe que estamos frente a deficiencias

de entrenamiento.

Todos los modelos de grúas Terex vienen con

LMI incorporado, el registro de datos es

permanente.


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GRÚAS


NUEVA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA: ALATRANS

Alatrans La nueva asociación quiere intervenir en el debate de

normas y responsabilidades.

En el mes de agosto del presente año en la ciudad de

Buenos Aires se reunieron dieciséis empresas especializadas

en grúas y transporte de cargas especiales con el objeto de

fundar una nueva asociación regional del sector. Así nació la

Asociación Latinoamericana de Empresas de Transporte y

Movimiento de Cargas Pesadas (Alatrans).

Las empresas fundadoras representan ocho países

(Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Panamá,

Venezuela y Uruguay), más una novena representación que

cubriría la región Caribe. La sede institucional de la nueva

entidad se ubicará en Uruguay, y también se mantendrán oficinas en Sao Paulo y

Buenos Aires.

De acuerdo con su documento de fundación, Alatrans se dedicará a hacer la promoción

de normas más claras para el sector de grúas y transporte de cargas especiales,

específicamente en lo que es la capacitación de operadores. Además, quiere interveniren la estandarización de las operaciones de grúas en Latinoamérica, y limitar las

responsabilidades civiles provenientes de las operaciones en terreno

cla spanish october 2014

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