lifeline october 2014 - spanish
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LIFELINE October 2014 - SpanishTRANSCRIPT
The International Maritime Rescue Federation is a registered company limited by guarantee in the United Kingdom
and registered as a charity in England and Wales
Patron: Efthimios E. Mitropoulos KCMG, IMO Secretary General Emeritus
Registered office: IMRF West Quay Road Poole BH15 1HZ United Kingdom Company Registration Number: 4852596 Charity Registration Number: 1100883
www.international-maritime-rescue.org
LIFE LINE
El Boletín de la Federación Internacional de Salvamento Marítimo (IMRF)
Noticias ... Experiencia ... Ideas ... Información ... Desarrollo ...
En este número: • Algunos de los beneficios de ser parte de la familia de la IMRF • Apoyo a las organizaciones pequeñas y en desarrollo dedicadas a SAR • Una introducción al Congreso Mundial de Rescate Marítimo 2015 y a la Asamblea General Cuatrienal • …… y mucho más!
Edición Especial Sobre los Miembros de la IMRF
Los Miembros de la IMRF - Aquí Para Todos!
¿Qué es la Federación Internacional de Rescate Marítimo, y quiénes son nuestros
miembros? Hay organizaciones de miembros de la IMRF dedicadas a la Búsqueda y
Rescate (Search and Rescue – SAR) en todo el mundo. Pueden ser grandes
organizaciones gubernamentales, o la más pequeña de las organizaciones sin fines de
lucro de salvamento marítimo. Nuestros Miembros Plenos, grandes o pequeños, dirigen
lanchas y barcos de salvamento, aeronaves SAR, o Centros de Coordinación de Rescate.
Nuestros Miembros Afiliados trabajan en la prestación de servicios similares o en la
promoción de la seguridad del agua. Y nuestros Miembros en la categoría de Afiliados
apoyan el servicio marítimo SAR de diversas maneras. Juntos, somos una familia
internacional de personas dedicadas a SAR con un simple pero enorme e importante
objetivo común - salvar vidas. Los Miembros de la IMRF están ahí para toda persona que
se encuentre en problemas en las aguas del mundo, y la IMRF está ahí para sus
miembros. En esta edición especial de nuestro boletín daremos una mirada sobre lo que
eso significa.
Octubre
2014
LIFE LINE Octubre 2014
www.international-maritime-rescue.org Página 2
Editorial
Bienvenidos a la última edición del boletín de noticias,
un número especial dedicado ésta vez a nuestros
"Miembros". Si su organización aún no es miembro de
la IMRF esperamos que lo que lea aquí le muestre
algunos de los beneficios que tiene el unirse a nosotros.
Estamos aquí para apoyarlo: lea acerca de como se
comparten los recursos en la página 10, o el tipo de
soporte de Tecnología de la Información que podemos
ofrecer, en la página 5. En esa misma página podrá leer
como lo representamos en las organizaciones donde se
toman las decisiones que, en última instancia, afectan la
forma en que se realiza el SAR marítimo. Estamos aquí
para ayudar a realizar los proyectos que sólo tienen
sentido si se hacen juntos. Como ejemplo podemos
mencionar nuestras guías de buenas prácticas de botes
de rescate, varios proyectos de desarrollo de SAR en
todo el mundo, y el programa de intercambio de
tripulaciones. O nuestro Proyecto de Rescates Masivos
que podrá leer en la página 9 y en la edición de agosto
del boletín LIFELINE, que podrá encontrar el archivo de
boletines en www.international-maritime-rescue.org. Y
no se pierda nuestra próxima edición a principios de
diciembre cuando, entre muchas otras cosas,
investigaremos lo que ha cambiado y lo que no, 20 años
después de la catástrofe del Estonia. Este se hundió en
el mar Báltico el 28 de septiembre de 1994 con un costo
de 852 vidas - y aún hoy no tenemos todas las
respuestas SAR.
Estos son los temas que abordamos, y sencillamente
podemos decir: estamos mejor juntos (consulte la
página 3).
Y si ya son miembros, esperamos que la información que
contiene esta edición acerca de nuestra Asamblea
Cuatrienal General de junio próximo sea de especial
interés. Es muy importante que su Institución esté
representada allí. Por favor, consulte la página 4.
Pero esta edición no gira sólo entorno a los Miembros
de la IMRF! Tenemos la habitual mezcla de historias de
todo el mundo: continuamos con nuestro tema sobre el
SAR en el futuro (ver páginas 6 y 8), y hay artículos de
Malasia, China, Finlandia, el Mediterráneo y el Norte y
Oeste de África. Por favor, siga leyendo.
Ah, sólo un último recordatorio. No utilizamos
hipervínculos en LIFELINE, ya que no son del agrado de
los sistemas informáticos en todo el mundo.
Por lo tanto, cuando utilice los
enlaces que ofrecemos, por favor
cópielos y péguelos en su motor de
búsqueda.
David Jardine-Smith
Contenido
Los Miembros de la IMRF: Aquí Para Todos! .. 1
Editorial ................................ 2
Fechas Para Agendar ................................ 2
Mejor Juntos ................................ 3
El ISAR 2014 ................................ 3
Congreso Mundial de Rescate Marítimo .. 4
Los Cuatro Años Pasados, y los Próximos ... 4
La IMRF en la OMI ................................ 5
Sitios Web Regionals ................................ 5
Búsqueda y Salvamento 2.0 .................. 6
Cosas Sobre SAR ................................ 7
¿Son Necesarios los Rescatistas? ................. 8
Desastre en el Mediterráneo .................. 9
Chalecos Salvavidas Usados Salvan Vidas ………. 10
Rescate en el Tifón Matmo .................. 11
Proyecto de Triage de Embarcaciones .............. 11
Bienvenidos ................................ 12
Y Despedida ................................ 12
Envíenos sus Noticias y Fotografías ... 12
Fechas Para Agendar Rescue 2014 del 17 al 19 de octubre 2014
Organizado por ICE-SAR en Reykjavik, Islandia. Ver -
www.icesar.com/rescue
Reunión de la Regional Europea de la IMRF
del 30 al 31 octubre 2014
Organizado por la Real Institución Holandesa de Rescate Marítimo
(KNRM) en Ijmuiden. Para obtener más información, contáctese por
Search, Rescue & Recovery (Búsqueda, Rescate & Recuperación)
del 18 al 19 noviembre 2014
To be held in Rome. See http://search-rescue-recovery.com
Congreso Mundial de Rescate Marítimo del 1 al 4 junio 2015
Preaviso del próximo Congreso de la IMRF y la Asamblea
General Cuatrienal. Consulte la página 4.
Si usted está planeando un evento de SAR de interés internacional que
usted quisiera ver en esta lista, por favor envíe los detalles a
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de nuestros miembros europeos, o el
trabajo que se está desarrollando en el
norte y oeste de África (ver página 5), o
para las conferencias, o para eventos de
capacitación, o el intercambio de
experiencia y equipos. Vea también el
artículo de Jorge Diena, Consejero de la
IMRF en la página 7.
Con la ayuda de los expertos en materias
específicas que existen entre nuestros
miembros también llevamos a cabo varios
proyectos de desarrollo de SAR. Como
ejemplos podemos mencionar nuestro
Proyecto de Concientización sobre
Seguridad en el Agua, la Guía de Buenas
Prácticas para Barcos de Rescate y los
Proyectos de Rescates Masivos. Para
obtener más información acerca de estos
emocionantes trabajos, por favor visite el
sitio web de la IMRF: www.international-
maritime-rescue.org.
El sitio web también permite a los
miembros el acceso a una gran cantidad
de información importante para SAR, en
la pestaña “IMRF Library” o Biblioteca de
la IMRF. Aquí, por ejemplo, pueden
encontrar todos los materiales
relacionadas con el SAR que la
Organización Marítima Internacional
(OMI) pone a disposición en forma
gratuita. Los miembros también se
benefician con un descuento del 20% en
las publicaciones de la OMI mediante el
uso de nuestra compra de libros en línea.
Como órgano consultivo reconocido en
SAR marítimo, la IMRF trabaja en estrecha
colaboración con la OMI sobre el
desarrollo del Plan Global SAR como se
puede leer en el artículo de la página 5.
También contribuimos a talleres y
conferencias en todo el mundo (ver en
esta página). Todo esto es sólo una breve
muestra de lo que hacemos: visite el sitio
web para más detalles!
Aún no es miembro? ¿Está interesado?
Estaremos encantados de responder a sus
preguntas.
Llámenos al teléfono +44 (0) 1569 767405
o comuníquese a través de
La IMRF - beneficios para sus
miembros ...
Mejor Juntos
¿Cuáles son los beneficios de pertenecer
a la IMRF? Bueno, hay muchos, pero
podemos resumirlos en el concepto de
que en la IMRF somos una familia
internacional dedicada al SAR marítimo
trabajando en conjunto para mejorar la
seguridad y la respuesta a las emergencias
en las aguas del mundo. Estamos mejor
juntos!
La IMRF es una organización benéfica.
Nuestra constitución establece que los
"objetivos" (las razones de nuestra
existencia) son “evitar la pérdida de vidas,
promover la seguridad y proporcionar
alivio en desastres en el mar y en las aguas
interiores de todo el mundo.” Esto lo
hacemos a través de:
• promover la cooperación, el
intercambio de información, la
investigación y desarrollo, asesoramiento
y consultoría entre los servicios de
búsqueda y rescate marítimos del mundo;
• fomentar y promover la formación y el
desarrollo de los servicios de búsqueda y
rescate marítimos en todo el mundo; y
• promover la educación y sensibilización
del público respecto a la seguridad en el
agua.
Como se indica en la página 1, los
miembros de la IMRF son organizaciones
de todo tipo que, o bien prestan servicios
de búsqueda y salvamento en la
actualidad, o deseen hacerlo en un futuro,
• cumplen un papel de apoyo, pero
también le damos la bienvenida a
personas individuales.
La estrategia de la IMRF es decidida por
nuestros miembros y supervisada por un
Grupo de Consejeros. Por lo tanto, la
Asamblea General Cuatrienal es esencial
para nuestra Federación: ver página 4.
La IMRF tiene una Secretaría reducida,
con oficinas en el Reino Unido y en
nuestro Centro Regional de Asia y el
Pacífico (APRC) en China. Una de las
funciones principales de la Secretaría es
facilitar los contactos bilaterales y
multilaterales entre las organizaciones
miembros, que permitan el intercambio
de los recursos y las experiencias. Ese es
el núcleo central de lo que hacemos. Estos
contactos dan lugar a proyectos
específicos, tales como el programa de
intercambio de tripulaciones
El ISAR 2014
La cuarta Conferencia Internacional de
Búsqueda y Rescate, el ISAR 2014, fue
organizada por Global SAR Resources Sdn
Bhd en Kuala Lumpur, Malasia, entre el
17 y 18 de junio.
El tema de la conferencia de este año fue
"Transformando el Rendimiento de
Búsqueda y Rescate”.
Participaron más de 120 delegados de 12
países.
Por invitación de los anfitriones, el Sr. Lu
Dingliang, Miembro del Consejo del
Centro Regional para Asia y el Pacífico de
la IMRF, hizo una presentación sobre la
promoción del intercambio y la
comunicación en SAR marítimo en la
Región Asia Pacífico.
El Sr. Brooke Archbold, Consejero de la
IMRF, también estuvo presente
presidiendo la sesión de cierre de la
conferencia.
Se realizaron cinco sesiones plenarias y
se habló sobre políticas SAR,
procedimientos y prácticas, colaboración
internacional en SAR, avances
tecnológicos, aspectos logísticos, y el
factor humano.
También hubo una sesión dedicada a
diversas perspectivas nacionales.
Durante la conferencia se discutió sobre
la planificación y las operaciones SAR y
las perspectivas del futuro. Se estudiaron
acciones SAR en tierra, aéreas, marítimas
e incluso con submarinos, y se
analizaron sus desafíos.
Se convino que la clave para transformar
el desempeño SAR es la disponibilidad de
un recurso humano competente,
comprometido y calificado, que pueda
poner en práctica políticas y
procedimientos en un espíritu de
colaboración internacional.
ISAR 2015 se celebrará en Chennai, en la
India.
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La IMRF – Haga valer su opinión ...
Los Cuatro Años Pasados, y
los Próximos ...
La IMRF trabaja en periodos de cuatro
años, basando sus operaciones y
proyectos en las estrategias acordadas en
las Asambleas Generales Cuatrienales
(AGC) por nuestras organizaciones
miembros. Los integrantes de la Comisión
Directiva (Consejeros) también son
elegidos en la AGC, y ellos son los
Directores de la Federación. Ellos
acuerdan la dirección estratégica de la
IMRF en concordancia con los 'objetivos'
(ver 'Mejor Juntos, página 3) y supervisan
las actividades de la Federación durante
el cuatrienio.
La próxima AGC se celebrará, como es
habitual, conjuntamente con el Congreso
Mundial de Rescate Marítimo, y esta vez
en Bremerhaven. Se planean sus sesiones
para los días 3 y 4 de junio de 2015. El
primer paquete de documentos sobre la
AGC será enviado a nuestros miembros
en breve, esté atento ! Algunos grandes
cambios están en el orden del día, y es
esencial que los Miembros IMRF
consideren estos cambios y den su
opinión.
Por supuesto que deseamos que TODOS
nuestros miembros puedan estar
presentes en la AGC, queremos y
necesitamos conocer su opinión. Sin
embargo, y bajo los términos de nuestra
constitución, solamente nuestros
Miembros Plenos pueden votar voto. Es
particularmente importante que todos
los Miembros Plenos estén
representados en la reunión - esperamos
que en persona, pero también se puede
nombrar a un apoderado para votar por
usted. Por favor, consulte los
documentos de AGC para más detalles y
comunicarle a la Secretaría IMRF quién
será su representante autorizado tan
pronto como sea posible.
La IMRF – reuniendo al mundo SAR ...
El Congreso Mundial de
Rescate Marítimo 2015
Durante 90 años, la IMRF (conocida
anteriormente como la Federación
Internacional de Botes Salvavidas) ha
generado eventos, reuniones y foros que
reúnen a las organizaciones SAR para
intercambiar conocimientos, compartir
experiencias y para discutir cómo
podemos hacer más para prevenir la
pérdida de vidas en las aguas del mundo .
Cada cuatro años la IMRF realiza el
Congreso Mundial de Rescate Marítimo,
evento catalogado como el foro mundial
del tema y una oportunidad de exposición
para todos los involucrados en la
búsqueda y rescate marítimo, ya sea
como profesionales o aficionados. En el
año 2015 el Congreso se celebrará en el
Atlantic Hotel Sail City en Bremerhaven,
Alemania, donde seremos recibidos por
nuestros grandes amigos y Miembros de
la IMRF, la Deutsche Gesellschaft zur
Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS). Esta
Institución es la responsable por el
servicio SAR marítimo alemán, y juntos
celebraremos su 150 aniversario en 2015.
Los principales temas de la conferencia
serán los de SAR internacional:
organización y gestión, coordinación y
planificación, y operaciones. Les
prometemos que habrá algo especial para
todos.
Las fechas son del 1 al 4 junio 2015. Anote
estas fechas en su agenda ahora! La
inscripción está abierta, y la convocatoria
para las presentaciones va a salir en
breve. Para más información visite:
www.international-maritime-
rescue.org/index.php/homewmrc
Si su organización no es un IMRF
Miembro Pleno y le gustaría ser uno, o si
no está seguro de su estado de afiliación
a la IMRF, por favor póngase en contacto
con nosotros en [email protected].
Así que - ¿por qué es tan importante para
los miembros IMRF a estar presente en la
AGC?
En primer lugar, como ya se mencionó,
nuestro Directorio compuesto por siete
Consejeros es elegido allí. Estas son las
personas que se encargarán de
supervisar la dirección general de la
Federación para los próximos cuatro
años. La AGC es donde nuestros
Miembros Plenos los eligen, pero
también es la oportunidad para que el
Consejo escuche a todos nuestros
Miembros y sepa lo que piensan y lo que
quieren que la IMRF haga en el futuro.
En segundo lugar, la IMRF está inscripta
en el Reino Unido, y algunas
modificaciones legales allí significan que
tenemos que hacer algunos cambios en
nuestra constitución. Si bien estos
cambios no afectarán lo que hacemos,
nuestros Consejeros han tenido la
oportunidad de enmendar la
Constitución para darle a sus sucesores
un poco más de margen de maniobra.
Dado que por nuestros estatutos es
necesaria la aprobación del 75% de los
Miembros Plenos para aceptar cualquier
modificación, necesitamos que todas las
Organizaciones cuenten con un
representante en Bremerhaven para
emitir su voto!
Pero lo más importante de todo, sin
embargo, es que hemos estado haciendo
evaluaciones sobre lo realizado, donde
nos encontramos hoy y hacia donde
podemos ir. La IMRF ha logrado mucho
en los últimos cuatro años, pero tiene
aún mucho más por hacer en los
próximos cuatro años. Tenemos
proyectos en fila y conocemos a la gente
con la experiencia y los conocimientos
necesarios para conseguir que se hagan
realidad. Pero, aunque suene triste, muy
poco se puede hacer absolutamente
gratis.
Hemos crecido hasta el punto en el que
tenemos que analizar en profundidad lo
que vamos a hacer y cómo lo vamos a
financiar, y la AGC es el lugar donde se
discutirán estos temas. Diga presente y
dénos su opinión!
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La IMRF: proporcionando apoyo en Tecnología de la
Información (TI)
Sitios web Regionales: Haciendo Realidad
la Cooperación Regional Para SAR
La IMRF se reúne regularmente con los grupos regionales SAR
trabajando duro en el desarrollo de las relaciones
transfronterizas para mejorar la respuesta de SAR marítimo en
las regiones de las que son responsables. Para ayudar a los
grupos regionales de África con los que estamos trabajando
directamente (véase 'SAR Progreso en el norte y oeste de África,
en LIFELINE de agosto de 2014), hemos proporcionado sitios
web regionales dedicados a SAR alojados a través del sitio
principal IMRF. Ver www.international-maritime-
rescue.org/index.php/wamsarr-home.
Al proporcionar una presencia en la web para los grupos
regionales se pretende ayudar a construir apoyo dentro de los
países de las organizaciones involucradas. La financiación de
SAR en muchos países proviene de cuentas generales
consolidadas, por lo que es no es continua ni confiable.
Mostrando a los tomadores de decisión el valor de los servicios
de búsqueda y rescate, la cooperación regional y el compromiso
de hacer que las salidas a la mar sean más seguras, ayudará a
asegurar la asignación de un presupuesto permanente. El
proporcionar una imagen profesional hacia exterior para estos
grupos también ayudará en la búsqueda de apoyo externo a las
iniciativas regionales, como el entrenamiento SAR.
La IMRF ha hospedado la página de la región de
África Septentrional y Occidental de SAR
marítimo durante más de 12 meses. Ahora
hemos puesto en marcha un sitio para los
servicios de Búsqueda y Rescate Marítimo de la
Región de África Occidental en colaboración con
el departamento de Cooperación Técnica de la
Organización Marítima Internacional
(OMI), para acercar los servicios existentes de
búsqueda y salvamento de esa región.
El sitio ofrece fácil acceso a las principales organizaciones
marítima SAR en la región de África Occidental, así como
actualizaciones regionales de desarrollo SAR, las iniciativas,
reuniones, y enlaces a los sitios web propios de las
organizaciones, todo accesible a través del enlace regional de la
página principal IMRF. En este sitio también hay un sub-sitio
para organizaciones de la región que actualmente no tienen su
propia página Web.
Todo el trabajo de desarrollo web se realiza en la secretaría de
la IMRF por la Administradora de TI, la Sra. Wendy Webster. En
este caso hemos recibido un gran apoyo de Emmanuel Mezoh
Dolakeh de Liberia, quien coordinó la recopilación de la
información necesaria de toda la región.
La IMRF está feliz de poder proporcionar este apoyo y espera
que, a través de iniciativas como esta, podamos seguir
ayudando a construir relaciones SAR entre los países y así
mejorar la coordinación y la respuesta SAR para prevenir la
pérdida de vidas en la región.
El IMRF - representando SAR marítimo internacional ...
La IMRF en la OMI
La IMRF, en su rol de organización no gubernamental reconocida
como la entidad consultiva en asuntos de búsqueda y rescate por
la Organización Marítima Internacional, asiste a una serie de
reuniones de la OMI cada año representando a nuestros
miembros a nivel de las Naciones Unidas. También trabajamos
con la Secretaría de la OMI en varios proyectos - consulte el
artículo de la derecha, por ejemplo.
Los representantes de la IMRF asistieron a la primera reunión del
nuevo Subcomité de Navegación, Comunicaciones, y Búsqueda y
Salvamento (Navigation, Communications and Search and Rescue
- NCSR) en la OMI en Londres a principios de julio. Un resumen
del informe está disponible en la biblioteca para los Miembros,
en nuestra página web. Entre los resultados importantes se
destaca la continuación de la revisión del Sistema Global de Alerta
y Seguridad (Global Maritime Distress and Safety System -
GMDSS), donde la IMRF busca asegurar que se tengan en cuenta
las necesidades de todos los que puedan encontrarse en
problemas en el mar y no sólo las necesidades de los de grandes
buques; y el trabajo sobre el Código Polar, que viene a completar
el Convenio SOLAS con respecto a la actividad de transporte
marítimo cada vez mayor en las altas latitudes.
También se discutió sobre el Sistema de Navegación Global
Integrado en línea de la OMI (Global Integrated Shipping
Information System - GISIS). Este sistema incluye información
sobre los servicios de búsqueda y salvamento a nivel local, pero
depende de los Estados
miembros para mantenerlo
al día. La IMRF apoya el
llamamiento de la OMI a las
autoridades SAR para
asegurar que los datos
ingresados en GISIS se
mantengan actualizados y
precisos.
Se aprobaron por la NCSR las
nuevas sugerencias sobre la
recuperación de personas en peligro en el mar, dirigidas sobre
todo a no especialistas en SAR como las tripulaciones de los
buques mercantes, y también fueron aprobadas las enmiendas al
Manual Internacional Aeronáutico y Marítimo para Búsqueda y
Rescate (International Aeronautical and Maritime Search and
Rescue - IAMSAR).
Las propuestas de la IMRF sobre nuevas mejoras al Manual
IAMSAR fueron acordadas por el grupo de trabajo sobre SAR
constituido por la Organización Internacional de Aviación Civil
(International Civil Aviation Organization ICAO) y la OMI, cuando
se reunieron en Londres en septiembre pasado. Muchas de estas
enmiendas son el resultado del Proyecto de Rescates Masivos de
la IMRF, y también fue aceptada por el grupo la propuesta de la
IMRF para que el Manual se haga más fácil de usar. Algunos de
estos cambios entrarán en vigor en la edición del Manual de 2016,
y otros en su próxima edición programada para el 2019.
De esta forma, la IMRF sigue desempeñando un papel de
liderazgo a nivel internacional en nombre de nuestros miembros,
y en nombre de todos los que se encuentren en peligro en las
aguas del mundo.
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Los objetivos principales del
equipo 'SAR 2.0', por lo tanto, es
emitir la alarma de manera
eficiente y efectiva, y proporcionar
una función de seguimiento y
localización con el fin de preparar
a los deportistas de éste tipo de
deportes a salvaguardar su
seguridad personal. Es hora de
tener un emisor confiable y
accesible que emita la señal de
rescate y proporcione información sobre la posición actual de la
víctima.
Sin embargo, el mercado para este tipo de dispositivo está
demasiado fragmentado; no existe un estándar global, no es
posible su producción en masa y por lo tanto (hasta ahora) no
hay dispositivos disponibles económicamente accesibles y
fáciles de obtener.
Las Instituciones de Salvamento Marítimo no tienen la
costumbre de aunar esfuerzos y compartir los avances
tecnológicos ni desarrollar y producir nuevos tipos de bote
salvavidas en forma conjunta. Cada uno de nosotros tiende a
desarrollar nuestros propios estándares. Del mismo modo,
pedirle a todos los que practican los diferentes tipos de
deportes acuáticos a que propongan un sistema de alerta y
rastreo probablemente no sea muy realista.
Mediante el desarrollo de un único estándar para todas las
unidades SAR de todo el mundo se lograría simplificar las
búsquedas, y se podría aumentar la seguridad a todos los
entusiastas de los deportes acuáticos equipados con ese
dispositivo de SAR, ya sea que se encuentren en aguas costeras
o en aguas abiertas,
facilitando que en caso de
emergencia el
rescate encuentre el camino.
La tecnología básica es
simple, estamos
familiarizados con ella y ha
sido probada. Sin embargo
carecemos de la
normalización, una política
dirigida y particularmente de
la producción en masa
necesaria a fin de lograr un precio de venta aceptable. ¿Será
aquí donde la IMRF pueda desempeñar un papel importante?
¿Como miembros de la IMRF, levantaremos este guante y
aceptaremos juntos este desafío?
Participe en el debate! Póngase en contacto a [email protected].
La IMRF - teniendo en cuenta los nuevos desafíos ...
Enfoque en Nuestros Miembros: 'Búsqueda y Salvamento 2.0'
La columna Enfoque en nuestros Miembros en LIFELINE permite a
los Miembros de la IMRF poder compartir noticias sobre sus
organizaciones, sus experiencias, equipos, entrenamiento y la
planificación futura. Las contribuciones para la columna son muy
bienvenidos: por favor envíelos a [email protected].
En esta edición Roemer Boogaard, Director Ejecutivo de
Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM, la
Institución Real Holandesa de Rescates en el Mar), considera una
"Mejora en SAR”, un nuevo enfoque para el problema de
búsqueda que sugiere un reto para la IMRF en nuestro próximo
cuatrienio.
Tradicionalmente toda
búsqueda marítima (con el fin
de lograr un rescate) ha sido
dependiente en gran medida
de los sentidos humanos: el
ojo y el oído. En la oscuridad,
han sido ayudados con
reflectores. El sector del
transporte marítimo y los
entusiastas de los deportes acuáticos más profesionales están
equipados con balizas que emiten radiofrecuencias que se
pueden usar para localizarlos en caso de emergencia, y cada vez
más embarcaciones cuentan con la tecnología AIS que permite
casi siempre poderlos encontrar.
La tendencia actual es que más y más entusiastas a los deportes
náuticos están presentes en las aguas costeras, incluyendo Kite-
surf, surfistas, nadadores de larga distancia y pescadores
recreativos con lanchas, por nombrar sólo algunos. Después de
todo, los fuertes vientos y las grandes olas agregan desafíos para
llevar a cabo su actividad favorita, y los modernos equipos de
protección ayudan a mantenerse caliente. El Kite-surf se ha
convertido en un deporte de todo el año!
Hoy en día, los botes salvavidas están
dotados con equipos de última generación,
pero, en una búsqueda, los tripulaciones de
rescate todavía tienen que hacer uso del
tradicional "sistema visual" para detectar a
una persona en el agua. Los equipos de
alta tecnología que se ven a bordo de los
botes salvavidas muestran un fuerte
contraste con este método arcaico de
detección. Ni siquiera los equipos de visión
nocturna, o incluso los equipos infrarrojos
pueden proporcionar una solución para
encontrar a personas en el agua, dado que las víctimas tienden
a usar trajes de neopreno negro bien aislados. La visibilidad es
un problema. Las señales de humo o bengalas son una opción,
pero no siempre son muy efectivos y ciertamente no siempre
son seguros.
LIFE LINE Octubre 2014
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Es muy difícil para estas Institución de Voluntarios realizar una
campaña de recaudación de fondos si las autoridades no les
permiten elevar su perfil de reconocimiento público, y todos
sabemos que lo que no es visto y recordado, es olvidado!
Entrenamiento
La peor pesadilla a la que se enfrentan todas las instituciones es
a un accidente con uno de sus propios integrantes. Además de
la tragedia personal, esto puede dañar la reputación de la
Institución, haciendo más difícil la tarea de atraer a nuevos
miembros y más donaciones. La mejor manera de evitar
accidentes es a través del entrenamiento continuo y
permanente, y los mejores entrenadores normalmente
provienen de organizaciones que pueden pagar por ellos o que
ya tienen miembros con mucha experiencia. Eso normalmente
no es el caso de las Instituciones nuevas o pequeñas.
¿Cómo puede ayudar la IMRF? Es fácil!
Con ejemplos, de cómo otros han encontrado una manera de
hacer que las cosas sucedan; con consejos, visitando aquellos
que necesitan un poco de orientación y mostrando el apoyo
internacional; con entrenadores, quienes pueden mostrar cómo
hacer misiones más seguras; con programas de intercambio de
equipos, demostrando diferentes formas de hacer las cosas;
compartiendo los precios favorables para la adquisición de
equipos nuevos; mediante la donación de equipos de segunda
mano, etc. Es el intercambio de experiencias, conocimientos,
soluciones a problemas que pueden hacer la diferencia entre el
éxito y el fracaso para una Organización pequeña o en desarrollo
Afortunadamente, hay muchos ejemplos en el mundo donde se
ve como los miembros de la IMRF se ayudan entre sí.
Un contenedor roto se convierte en la sede central y aula en Brasil; y
una sesión de entrenamiento de la tripulación en Venezuela: los puntos
blancos que se ven son la luz del sol que brilla a través de agujeros en el
techo.
Encontramos barcos, chalecos salvavidas, radios portátiles VHF,
entrenadores, asesores y tripulaciones que cruzan el mundo
para hacer que las cosas sucedan. Debo confesar que a veces
me sorprende ver cómo el trabajo dedicado de personas y la
buena voluntad pueden cambiar la realidad.
Nunca perdamos de vista que la persona que se encuentra en
peligro en el mar necesita ser rescatada de la forma más rápida
y segura posible, y eso se puede hacer usando una embarcación
de salvamento de alta tecnología procedente de una Base
imponente, o con una embarcación inflable de segunda mano
procedentes de una playa, lo importante es salvarlo!
Ese es nuestro deber, y esa es la razón por la que todos
necesitamos una IMRF más grande y más fuerte.
Cosas Sobre SAR
Esta columna proporciona un foro para estimular el debate
sobre cualquier asunto pertinente a SAR. Puede ver las
discusiones anteriores en nuestro Archivo Newsletter en
www.international-maritime-rescue.org, donde puede
encontrar todas las ediciones de LIFELINE desde 2010
disponibles para su descarga gratuita. Usted también
puede participar en el debate por correo electrónico a
[email protected]. Participe! En esta edición, el Consejero
de la IMRF Jorge Diena considera cómo la IMRF puede
ayudar a las pequeñas y medianas Organizaciones de
Búsqueda y Rescate.
La Lucha por Sobrevivir
Es muy fácil para mí hablar sobre Instituciones de Rescate
Voluntario pequeñas, ya que soy miembro de una. Y después de
3 años como Consejero, puedo ver lo difícil que es para las
organizaciones más grandes entender y apreciar la dura vida que
algunos de los miembros más pequeños tienen que soportar. Y no
es porque los grandes sean malos o que los pequeños siempre
estén pidiendo algo. Es debido a las diferencias históricas,
culturales, orígenes e idiosincrasias nacionales, incluido el valor
que le da la sociedad al trabajo voluntario. La combinación de
estas circunstancias determinará la forma en que cada pequeña
organización reaccione al enfrentarse a situaciones que son
impensables para muchas otras más grandes.
Veamos algunos ejemplos muy simples y cómo la IMRF puede
ayudar.
Donaciones
En algunos países no hay una exención de impuestos para
los bienes donados, y los voluntarios de muchas
organizaciones de todo el mundo tienen que poner dinero
de su propio bolsillo para poder recibirlos. Como se
pueden imaginar, el dinero que hay que pagar por un
pequeño número de chalecos salvavidas donados es una
cosa, pero la cantidad que hay que pagar por una embarcación de
salvamento donado es muy diferente.
La manera de evitar esto es convencer a los oficiales de alto rango,
jueces, empleados de aduana y muchos otros funcionarios sobre
la importancia del trabajo de salvar vidas que realiza la
organización receptora, y que los bienes donados van a ser
utilizados únicamente para tal fin. Este proceso puede tomar
algún tiempo, a veces años, pero un día culmina. El peor escenario
es, entonces, cuando el donante no espera y decide (a veces sin
contarle al receptor de la donación original) disponer de los
bienes a otro uso. Esto daña la imagen de la institución que recibe
frente a los funcionarios estatales y se le hace más difícil pedir una
nueva exención para una próxima donación.
Autoridades
Hay Instituciones de Salvamento en todo el mundo que tienen
que luchar para ser reconocidos como un activo valioso por las
Autoridades Marítimas nacionales Ocurre en ambos hemisferios,
en los países más desarrollados y los que están en vías de
desarrollo.
LIFE LINE Octubre 2014
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"Sabemos que la tecnología está ahí. La parte de IUSV está
probada. Lograr que las autoridades SAR utilicen estas nuevas
tecnologías es el trabajo que tenemos por delante.
"Los barcos no tripulados pueden proporcionar una capacidad
de búsqueda y rescate prolongada, incluso en condiciones
climáticas adversas, donde la resistencia humana y la eficacia se
ve reducida seriamente. Los países que tienen costas largas y
una comunidad marítima muy activa, ya sea en la pesca, el
canotaje, el comercio o el transporte, encontrarán un beneficio
real en la capacidad de respuesta de un IUSV SAR las 24 horas
los 7 días de la semana.
"Quién pensó que alguna vez íbamos a llevar con nosotros un
pequeño rectángulo de plástico, vidrio y metal que nos permite
hablar cara a cara con personas del otro lado del mundo?
"El concepto de naves no tripuladas dedicadas a SAR podría ser
un paso demasiado grande para algunos en este momento, y
muchos dirán '¿Qué pasa con el factor humano ...?" Pero ¿qué
pasa con el factor humano si, en condiciones de alto riesgo, las
embarcaciones sin tripulación pueden hacer el trabajo sin poner
en peligro un equipo humano? O ¿qué pasa en el caso de
búsquedas prolongadas, cuando un cambio de un operador en
un escritorio en una sala de control evita la necesidad de llevar
la nave a puerto para cambiar una tripulación cansada? "
Y ¿qué pasa con el sobreviviente recogido por una nave
controlada remotamente, cuando una embarcación con
tripulación no podría haberse aventurado a salir, o quedarse el
tiempo suficiente para rescatarlo? Estas sí que son preguntas
interesantes!
Háganos saber lo que piensa a través de nuestro correo
electrónico: [email protected]. Para más información sobre
Zycraft visite www.zycraft.com.
¿Son Necesarios los Rescatistas ...?
Convengamos, no parece una pregunta seria! Por supuesto que los rescatistas son necesarios - pero ¿qué herramientas podrían ellos estar utilizando en un futuro no muy lejano? Esa es la pregunta que ha planteado a la comunidad SAR la empresa Zycraft, un nuevo Miembro Asociado a la IMRF. (Ver también 'Cosas de SAR' en nuestra edición de agosto.) James Soon, Presidente de Zycraft, se pregunta "¿Es necesario tener siempre a la gente en los barcos de rescate, cuando las embarcaciones sin tripulación pueden realizar la tarea sin poner en riesgo la vida de los equipos de rescate? La tecnología ha avanzado a tal punto en que la opción de utilizar embarcaciones SAR no tripuladas es real". Los lectores podrán pensar que esto es ciencia ficción, pero esto no es así, ya que existe un buque de esas características en el agua. Y por qué no, cuando los vehículos aéreos no tripulados han estado volando alrededor nuestro por años? Zycraft ha construido y está probando un Barco Independiente de Superficie No Tripulado (Independent Unmanned Surface Vessel- IUSV) de 17 metros de eslora. Uno de los programas modulares multimisión que la compañía ha diseñado es específico para la búsqueda y rescate. El modelo de IUSV para SAR estará equipado con sistemas de radares especiales y cámaras electro-ópticas para día y noche para realizar búsquedas en grandes áreas de forma sistemática a lo largo de rumbos pre planeados. La información grabada también se puede revisar en tierra para garantizar que se logre encontrar al náufrago. Muchas embarcaciones tripuladas ya confían en algunas de esas tecnologías para la búsqueda, de modo que el paso para realizar la búsqueda en una unidad no tripulada no sería tan significativo. Pero, ¿cómo podría un buque sin tripulación recuperar personas en el agua? Después de que encontrar a un náufrago, el programa SAR de la unidad IUSV es capaz de recuperar del agua a un herido inconsciente usando un brazo robótico que se controla desde la base en tierra por un operador humano. Una vez colocado en la camilla, sensores biomédicos monitorearán el estado del herido para planificar el apoyo médico necesario o una evacuación. El brazo robótico también está diseñado para etiquetar cuerpos en el agua para una recuperación posterior, de manera de reservar el espacio a bordo de la IUSV para los sobrevivientes, dejando la recuperación de los cuerpos al final una vez los sobrevivientes se hayan contabilizado. La nave puede recuperar hasta 15 personas sentadas más ocho víctimas que se colocan en un compartimiento especial. Cuando presentó la idea en la reunión regional Asia-Pacífico de la IMRF el año pasado había cierto escepticismo con respecto a la recuperación robótica. James acepta estas preocupaciones y dice: "No tenemos todas las respuestas, ya que el SAR es una nueva área de desarrollo para nuestra compañía".
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Los llamados buques de oportunidad
(buques comerciales que se encuentran
navegando en la zona) suelen ser los
primeros en llegar a la escena en
emergencias marítimas, por lo que el
concepto de tener un recurso dedicado
como MOAS en el cumplimiento de esta
función, trabajando en colaboración con
las autoridades, podría ser parte de la
solución.
"Habrá dificultades en lo que MOAS está
tratando de lograr, pero si fuera fácil que
alguien ya lo hubiera hecho. En muchos
países se crean organizaciones privadas
porque la gente identifica una necesidad
y está dispuesta a hacer algo al respecto.
Brindarle a los coordinadores SAR más
opciones para llamar cuando se
encuentra a personas que están en
peligro en el agua sólo puede ser
positivo".
MOAS ya ha salvado vidas. 227 sirios y
palestinos, incluidos 57 niños, fueron
rescatados después de que el barco de
pesca en el que
estaban tuviera
problemas al sur de
Lampedusa. También
ha coordinado el
rescate de 96
hombres del África
subsahariana que
partieron en un bote de goma. Las
autoridades Italianas han aprobado la
intervención del Phoenix.
Desastre en el
Mediterráneo
a los empresarios para ayudar,
después que unas idílicas
vacaciones se vieron
interrumpidas por la visión de una
chaqueta de abrigo flotando en el
agua.
La pareja se dio cuenta de que la
chaqueta probablemente perteneció a
un migrante perdido en el mar. "Nos
miramos el uno al otro", dice Regina, "Y
dijimos: 'Hagamos algo'" Todo el mundo
en la IMRF reconocerá esa respuesta.
MOAS se estableció para actuar como un
puesto de socorro de apoyo a los buques
necesitados de asistencia, coordinando
los esfuerzos con las autoridades SAR de
todo el Mediterráneo. La intención es
mitigar la pérdida de vidas en el mar, y
no actuar como un ferry de migrantes o
una unidad exclusiva para rescatarlos.
Los recursos se utilizarán para ayudar a
los Centros Coordinadores de Rescate
(RCC), para localizar y brindar
tratamiento a los que sufren y salvar
vidas en caso necesario.
Para realizar esto, MOAS tiene un barco
de expedición de 40 metros (130 pies)
llamado Phoenix, que recorre las
principales rutas usadas por las
embarcaciones con migrantes.
La tripulación vigila la zona con
aeronaves controladas a distancia, con
sonar, y con imágenes térmicas de
noche. Cuando se ubica un barco en
peligro, se informa al Centro
Coordinador de Rescate relevante.
"Esta es una iniciativa interesante," dice
Bruce Reid, director ejecutivo de la IMRF.
"El movimiento de los migrantes en el
Mediterráneo es una cuestión
humanitaria importante y un reto
importante SAR, con implicaciones
políticas difíciles.
En septiembre, la BBC informó sobre la
última de una terrible serie de incidentes
en el mar Mediterráneo. Se cree que se
han perdido unas 500 personas cuando
los traficantes hundieron
deliberadamente su barco, a 300 millas al
sureste de Malta, tras una discusión
acerca de transbordar a una embarcación
más pequeña. Cada uno de los
inmigrantes había pagado U$S 2.000 para
ser llevados a Italia.
Mientras que la barbarie de este caso
puede ser inusual, el número de vidas que
se pierdan sigue en ascenso. La
Organización Internacional para la
Migración estima que unas 3.000
personas han muerto en el Mediterráneo
en lo que va de este año, cuatro veces
más de lo ocurrido en el 2013. La mayoría
de ellos estaban tratando de escapar de la
violencia, la opresión y las penurias en
lugares tan lejanos como Eritrea, Somalia,
Sudán, y ahora, Siria.
Estas cifras equivalen a un desastre. Si
todas estas vidas se hubieran perdido en
el hundimiento de un crucero, los medios
de comunicación mundial estarían
gritando para tomar alguna acción.
Bueno: la IMRF quiere acción.
La dificultad, por supuesto, está en saber
qué medidas tomar. Nuestros colegas
dedicados a SAR en la zona están
haciendo su mejor esfuerzo en
circunstancias horribles, asistidos por los
buques mercantes que pasan por la zona,
pero aunque se están salvando cientos de
vidas el problema de fondo no puede ser
resuelto en el mar. La IMRF se une a los
pedidos de acción para abordar las causas
que originan este desastre y que se
encuentran en tierra: en los factores que
impulsan a las personas a tratar de migrar
y a los traficantes que tan
despiadadamente los explotan.
También trabajamos con los demás
actores, y sobre todo con la OMI, para
mejorar la capacidad de búsqueda y
rescate marítimo en la región. Esto por lo
general es a nivel de Estado, pero hemos
detectado recientemente a una nueva
organización, la Base Marina de Ayuda al
Migrante (Migrant Offshore Aid Station –
MOAS); un grupo de trabajadores
humanitarios, profesionales del mar, en
seguridad y personal médico con sede en
Malta. MOAS fue fundado por
Christopher y Regina Catrambone que se
inspiraron en el llamado del Papa Francis
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La IMRF es una ferviente
partidaria de la campaña 'Wear It' (Úselo): está demostrado que
al aumentar el tiempo de sobrevida en el mar se aumenta
la posibilidad de éxito en una búsqueda SAR, como lo
demuestra SWEAP, nuestro Proyecto de Educación y Alerta en
el Agua.
Bruce Reid (izquierda), acepta los chalecos salvavidas del Servicio de
Rescate y Bomberos en manos de Giles White – y uno de esos chalecos comienza su nueva vida SAR en Cabo Verde (abajo
La IMRF - compartir los recursos ...
Chalecos Salvavidas (Usados)
Que Salvan Vidas
A través de una iniciativa coordinada por la
IMRF, se han enviado a instituciones de todo
el mundo un total de 250 chalecos salvavidas
donados por el Servicio de Rescate y
Bomberos de Devon y Somerset del Reino
Unido.
La distribución fue financiada por la
Fundación Corporativa de Helicópteros
Airbus y los chalecos salvavidas fueron
almacenados por los salvavidas de la RNLI,
Miembros fundadores de la IMRF, antes de
ser enviado a los servicios de búsqueda y
rescate en Chile, Uruguay, Venezuela, Brasil,
Costa Rica, Rusia, Estonia, Malta, Cabo
Verde, Senegal y Gambia. Los chalecos
salvavidas comenzaron su viaje en un
contenedor de transporte marítimo en
Devon; fueron almacenados temporalmente
por la Base de Poole de la RNLI en Dorset; y
recientemente fueron distribuido por la
empresa 1rst Penguin Shipping a sus nuevos
propietarios.
"Cada año las organizaciones deben
reemplazar y actualizar sus equipos", dice el
CEO de la IMRF, Bruce Reid. "En el Servicio
de Rescate y Bomberos de Devon y Somerset
tuvieron la visión y el sentido común de
reconocer que sus equipos usados pueden
ser de gran utilidad, particularmente en
áreas donde los recursos SAR son escasos.
Este fue un trabajo en equipo fantástico,
cuatro organizaciones diferentes trabajando
juntas con un objetivo común: conseguir los
chalecos salvavidas para las organizaciones
con mayor necesidad."
"Estamos muy
contentos de
apoyar los
esfuerzos
desinteresados de
las Organizaciones
SAR en todo el
mundo que se
dedican a salvar
personas que se
encuentran en peligro en el mar", dice
Georges Richelme, Oficial Ejecutivo de la
Airbus Helicopters Corporate Foundation.
"Los helicópteros proporcionan el rescate
aéreo que es vital para las personas en
peligro.”
“Mejorar la eficiencia y la seguridad del
personal que desarrolla estas misiones está
en el corazón de los valores de Helicópteros
Airbus".
Giles White, comandante del Servicio de
Rescate y Bomberos de Devon y Somerset
explicó: "Los chalecos salvavidas tenían que
ser descartados de mi organización. Con mi
experiencia de 20 años en la RNLI, sabía que
todavía podían ser de utilidad para alguien.
Me pusieron en contacto con la IMRF y
estaban encantados de aceptarlos. Estoy
buscando a otros Servicios de Bomberos y
Rescate en el Reino Unido para ver si hay más
equipos SAR que se pudieran utilizar de
forma similar".
Los chalecos salvavidas están llegando a sus
nuevos hogares. El Capitán Gabriel Ndow,
Inspector Mayor de la Administración
Marítima de Gambia (GMA) escribe:
"GMA está muy agradecida por este gesto de
la IMRF y desea expresar su sincero
agradecimiento a la Federación. Tenga la
seguridad de que algunos de los actores de la
comunidad marítima de Gambia,
especialmente pescadores y personal SAR, se
beneficiarán con estos chalecos salvavidas
donados".
***
La Airbus Helicopters Corporate Foundation
fue creada en 2012 y tiene su foco en la
respuesta a emergencias, a la ayuda a los
países en desarrollo, a la ayuda para los que
viven en condiciones extremadamente
difíciles, y al desarrollo de la juventud. Más
información puede ser encontrada en
www.fondationairbushelicopters.com.
***
Aquí tenemos un ejemplo sencillo pero
clásico de cómo funciona la IMRF:
compartiendo los recursos, como en este
caso, o a través del intercambio de ideas,
innovaciones, experiencia y conocimientos.
Esta es sólo una de las formas en
las que pretendemos ayudar a
completar el plan mundial SAR,
trabajando como una
Organización de Miembros junto a
empresas que comparten nuestros
objetivos e ideales.
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Proyecto de
Triage de
Embarcaciones
'Triage' significa
realizar el proceso
de separación de
accidentados por su
orden de urgencia.
El término se utiliza
generalmente en
un contexto médico, sobre todo en
circunstancias en las que hay muchas
personas que necesitan atención. Al
comienzo de un incidente el triage permite
la priorización rápida, y el proceso se repite
a medida que se desarrolla el evento, con
niveles crecientes de sofisticación. El
objetivo es conseguir que el nivel de
respuesta sea el correcto a lo largo de todo
el proceso.
Ahora se ha puesto en marcha un proyecto
emocionante para aplicar los principios de
triage a los accidentes marítimos. Todo el
mundo involucrado en SAR sabe de la
dificultad que puede haber en evaluar
exactamente cuán grave es una situación.
Por ejemplo, tomemos un buque que está
en llamas. ¿Qué tipo de ayuda se necesita?
¿Deberá ser abandonado? ¿Será capaz la
tripulación de solucionar el evento sin
ayuda exterior? ¿O estará la solución en
algún punto intermedio? El Proyecto de
Triage de Embarcaciones desarrollará
herramientas que ayudarán a todos los
involucrados a evaluar la situación que
enfrentan de manera objetiva, y responder
adecuadamente.
Este es un proyecto multinacional
encabezado por la Guardia de Fronteras de
Finlandia y financiado por el Ministerio de
Asuntos Exteriores de Finlandia. La
participación es gratuita y abierta a todos.
Los líderes del proyecto están dispuestos a
involucrar a las autoridades públicas -
incluyendo los servicios SAR, por supuesto
- los institutos de investigación y
universidades, y la industria de la marina
mercante. También son más que
bienvenidas las Organizaciones miembro
de la IMRF. El proyecto se puso en marcha
en septiembre y está programado para
ejecutarse hasta mayo de 2015 Más
información puede ser encontrada en
www.raja.fi/vesseltriage, o pueden
comunicarse con el gerente de proyecto
Jori Nordström en [email protected].
a la nave en dificultades para
llevar a cabo la operación de
rescate debido a las redes de
pesca diseminadas en la
zona. En ese momento, Ana
se encontraba a menos de
200 metros de la orilla.
El granelero tocó tierra a las
03:55 horas del 24 de Julio y
viró.
Su tripulación logró subirse a las rocas
circundantes donde esperaron por
ayuda.
El Equipo de Rescate Aéreo de Donghai
envió a su helicóptero de rescate S-76C
B-7328 para izar a los náufragos, dejar a
8 de ellos a bordo del Donghaijiu 113 y
llevar a 5 más de vuelta al aeropuerto de
Changle.
Siendo las 09:05, en su segunda salida, el
B-7328 rescató con éxito a los cuatro
últimos miembros de la tripulación del
Ana. Dos de ellos fueron trasladados al
Donghaijiu 113 y los otros dos, que
estaban heridos, fueron trasladados a
Fuzhou.
(arriba) Donghaijiu 113 junto a una
embarcación de salvamento de CRS
durante el Congreso Mundial de Rescate
Marítimo realizado en Shanghai en
2011; (abajo) un tripulante de Ana es
rescatado; (más abajo) rescatistas y
rescatados a bordo de Donghaijiu 113
Rescate en el Tifón Matmo
Como la mayoría de las personas que
leen LIFELINE tendrán presente, nuestro
Centro Regional de Asia y el Pacífico
(APRC) en Shanghai trabaja anexado a la
Oficina de Rescate Donghai y es atendido
por nuestros funcionarios ejecutivos, Gu
Yiming y Qiu Jing. Yiming y Jing fueron
cedidos a IMRF por la Oficina de Rescate
Donghai y el Servicio Aéreo Donghai, y
llegan a nosotros con un amplio
conocimiento en SAR.
En esta edición de nuestro boletín
presentamos un rescate reciente llevado
a cabo por los servicios de Donghai,
reconociendo la gran labor que realizan
no sólo en apoyarnos a nivel
internacional, sino también
operativamente, en el agua.
El 23 de julio de 2014, cuando el tifón
Matmo estaba en su apogeo, el buque
granelero Ana, registrado en Tuvalu,
encalla en la bahía de Luo Yuan, Fuzhou.
Las 17 personas a bordo se encontraban
en peligro. La Oficina de Rescate Donghai
y el Equipo de Rescate Aéreo Nr. 2 de
Donghai realizaron en conjunto un
exitoso trabajo de rescate salvando a
toda la tripulación.
13:20 horas, 23 julio: La Oficina de
Rescate de Donghai recibió la llamada
que el buque granelero de 160 metros
había perdido máquinas y se encontraba
garreando. Las condiciones del mar en
ese momento eran muy serias con
vientos de fuerza 8-9 y olas de 3-4
metros. Ana solicita asistencia urgente.
Inmediatamente la Oficina de Rescate de
Donghai despachó al buque Donghaijiu
113 de la Institución China de Rescate y
Salvamento (China Rescue & Salvage –
CRS) para llevar a cabo la misión de
rescate. Donghaijiu 113 llegó a la escena
a las 14:40, pero no pudieron acercarse
LIFE LINE Octubre 2014
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LIFE LINE
Y Finalmente ...
Esperamos que haya encontrado este número de LIFE LINE informativo e interesante. Sabemos que hay mucha más información
entre los miembros de la IMRF que se podría presentar aquí para beneficio de todos los miembros, y confiamos en que Usted, el
lector, nos cuente sobre ello! LIFE LINE y el sitio web de la IMRF necesitan que usted aumente los contenidos de los mismos, con
sus noticias, sus proyectos, sus eventos, sus ideas y sus lecciones aprendidas.
También necesitamos de sus imágenes, de sus unidades SAR - barcos, buques, aeronaves, etc., pero por favor, ellas deben ser de
buena calidad (más de 250 kB, si es posible). Estos datos serán utilizados en el boletín LIFE LINE y en la página web - pero también
son necesarios para las presentaciones y para acompañar los artículos de prensa sobre la IMRF y su trabajo en todo el mundo.
Por favor envíe los artículos y fotografías (o enlaces a ellos, con la autorización formal para que sean utilizados con fines de la
IMRF) a: [email protected]
Vamos a difundir la palabra, para el beneficio de todos los que están en riesgo en las aguas del mundo.
Y Despedida
Como hemos anunciado en el último
número de LIFELINE, Ann Laing se retiró
de la Secretaría de la IMRF en
septiembre después de más de 35 años
de servicio dedicado a SAR mundial.
En abril de 1987, después de dejar a sus
dos hijos (y a sus nueve hijos adoptivos!)
en la escuela, Ann respondió a un
anuncio para un trabajo a tiempo parcial
en el Instituto de Salvamento Marítimo
(Maritime Rescue Institute – MRI) en
Stonehaven, Escocia. Al cabo de un día,
el director de MRI Hamish McDonald
(ahora un Consejero de la IMRF, y un
"fantástico maestro" según dice Ann), la
había convencido para dedicarse a
tiempo completo, y desde entonces se
ha convertido en una persona dedicada
al SAR en tiempo completo.
Ann llevó a cabo diversas funciones de
administración y gestión en MRI. Se unió
a las tripulaciones de los botes salvavidas
y en 2007 se convirtió en encargada de
botada. También puso en marcha
programas de educación y prevención de
accidentes en MRI, y en 2009 fue
nombrada su Directora General.
Desde 1988 Ann representaba a MRI en
las reuniones de la Federación
Internacional de Bote Salvavidas (como
se conocía entonces a la IMRF), y
siempre tuvo un gran interés en ayudar a
desarrollar el SAR en todo el mundo. En
enero de 2009 se le pidió que empezara
a apoyar a la IMRF sobre una base
Bienvenidos La IMRF extiende una cálida bienvenida a
los siguientes nuevos miembros, todos
los cuales se han incorporado
recientemente.
Como Miembros Plenos:
O Philippines Coastguard (Filipinas)
O Hong Kong Fire Services (China)
O First Aid & Marine Rescue Centre
(Egipto)
O National Merchant Directorate
(Guinea)
Como Miembros Afiliados:
O Rashtriya Life Saving Society (India)
O Institute of Fire & Safety Management
(India)
O Italiano Soccorso (Italia)
Como Miembros Asociados:
O London Offshore Consultants
O Taizhou City Jinhaiyun Vessel Facility Co
O Shanghai Sun Glory Marine
O McMurdo Group
O Transas
O Royal Caribbean International
También hemos añadido más miembros
individuales a nuestras filas: SEAN TODOS
BIENVENIDOS!
Hay más información acerca de la
membresía de la IMRF en la página 3 y en
nuestro sitio web. ¿Interesado? Por favor,
póngase en contacto: [email protected].
Ann (a la izquierda) en su elemento: con
colegas en el Maritime Rescue Institute "de tiempo parcial", asumiendo el papel
de comunicación con los miembros. Ella
formó y dirigió un equipo de voluntarios
para este fin que demostró estar muy
bien preparado, cuando el entonces CEO
de la IMRF, el Sr. Gerry Keeling cayó
gravemente enfermo a finales de ese año.
(Ver LIFELINE de octubre de 2011)
Ann siempre ha sido una apasionada
brindando especial apoyo a las
organizaciones pequeñas y en desarrollo.
Cuando se le pide que relate algunos
puntos altos de su carrera, ella habla de
la gran flota de barcos de rescate que
entraron juntos en Gotemburgo para el
primer Congreso de la IMRF en 2007, y de
todos los contactos con amigos
dedicados al SAR en todo el mundo, y
luego habla de "el hombre en el agua". De
eso se trata todo esto, dice ella: tanto en
SAR como en la IMRF.
Ann: Te echaremos enormemente de
menos - pero estamos seguros de que no
vamos a perder el contacto. Nos vemos
en Bremerhaven en junio 2015!