Autos Híbridos

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La configuración en paralelo es la más utilizada. En esa configuración tanto el motor térmico como el eléctrico están conectados a la transmisión pudiendo funcionar cada uno en

solitario o los dos a la vez.

El generador en este tipo esta diseñado para funcionar solo como generador y será más eficiente que el motor funcionando como generador.

Se disminuye el número decomponentes, pero puededisminuir el rendimiento

Solo funciona el motor eléctrico consumiendo la energía de las

baterías, sin que estas sean recargadas por el motor térmico. Este es el funcionamiento normal

en ciudad.

A velocidad mayor de 40 km/h solo funciona el motor

térmico. Este es el funcionamiento normal en

carretera.

Si estando funcionando en modo solo térmico sobra energía del motor, esta es usada en cargar

las baterías.

Estando en funcionamiento térmico si se necesita más

potencia, entra en funcionamiento el motor eléctrico

con el térmico consiguiendo así una mayor potencia.

Al frenar o desacelerar, el motor eléctrico funciona como generador y recarga las

baterías. Al apagar el motor térmico, ahorra combustible.

Cuando el vehículo esta parado para recargar las baterías se pone en funcionamiento el

motor térmico desacoplado de la transmisión.

Motor

eléctrico

Motor

térmicoEl motor térmico es el encargado de impulsar al generador eléctrico

El vehículo puede usar un solo motor eléctrico, dos (uno en cada

una de las ruedas de un eje)o cuatro (uno en cada rueda).Se

pueden usar motores de corriente continua o de corriente alterna.

Transforma la energía mecánica proveniente del motor térmico en

energía eléctrica

Generador

Conversores

Baterías

Transmisión

Hacen falta dos conversores, uno para convertir la electricidad alterna proveniente del alternador en

corriente continua que pueda cargar la batería y otro que adapte la salida de

las baterías al motor eléctrico.

Debido a la recarga de las baterías por parte del motor

térmico, necesita menos baterías que un vehículo solamente

eléctrico

La transmisión lleva el movimiento desde los motores

hasta las ruedas y desde el motor térmico al generador.

Control

El control decidirá en función de la velocidad el modo de

funcionamiento conectado o desconectando los motores

eléctrico y térmico y el generador.

Equipos

Auxiliares

Alimenta al motor y habrá que suministrar energía a distintos

componentes tales como las luces, motor de arranque, equipos

electrónicos, etc.

Se refrigera tanto el motor térmico como el eléctrico y el

generador ya que están sometidos a altas intensidades que producirán mucho calor que

los puede dañar.

Refrigeración

Alimentación

Ventajas Desventajas

Menos ruido que un motor térmico.Recuperación de energía en desaceleraciones con frenos regenerativos.Mayor autonomía que un eléctrico simple.Mayor suavidad y facilidad de usoRecarga más rápida que un eléctricoMejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos.En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, evitando que trabaje en frío y disminuyendo el desgaste.Instalación eléctrica más potente y versátil. La eficiencia del combustible se incrementa notablemente, lo que se traduce en reducción de las emisiones.

Toxicidad de las baterías que requieren los motores eléctricos.Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.Tiene un costo elevado.Demasiado silencioso lo que puede ser peligroso para personas con dificultad auditiva. Ventajas

Los autos híbridos son una clara evolución de la tecnología, en el que pudieron combinar el motor

térmico de un auto tradicional con el motor eléctrico de un auto totalmente eléctrico y obtener una nueva alternativa en un vehículo ecológico. Este auto tiene muchas ventajas y claro está que este será el auto

del futuro.El desarrollo de autos con este funcionamiento híbrido, es un parte aguas para el desarrollo e

innovación de otros motores que en un futuro no muy lejano podremos vivir.

BibliografíaEmilio Larrodé Pellicer. Automóviles eléctricos. 1ra Edicion,1997.

Gilberto Enríquez Harper. Control de motores eléctricos.Limusa

http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/466/4/VHE.pdf