unitarias: intercambiador de calor

8/17/2019 Unitarias: INTERCAMBIADOR DE CALOR

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Universidad Nacional Experimental

“Francisco de Miranda”

Operaciones Unitarias I

INTERCAMBIADORESDE CALOR

UNIDAD I


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ContenidINTERCAMBIADORES DE CALOR INTERCAMBIADORES DE CALOR Introducción Definiciones Básicas

Energía

Calor

Trabajo

Energía InternaTemperatra

!rimera "e# de la Termodin$mica

Trans%erencia de Calor

Mecanismos de Transferencia de

Calor Condcci&n

Convecci&n

'adiaci&n

Eui!os de Transferencia de Calor

(e acerdo al tipo de servicioDe acuerdo a su Configuración o

Construcción

Intercam"iador de Carcasa # Tu"o

EstrctraClasi%icaci&n

Elementos del Intercam"iadorde Calor de Carcasa # Tu"oTbos

(e%lectores o )a%les

Carcasa*

Selección del $luido!or los tbos

!or la carcasa


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ContenidINTERCAMBIADORES DE CALOR INTERCAMBIADORES DE CALOR Ca%da de &resión

Ecuaciones Básicas !ara elIntercam"iador de Calor

Condcci&n

Convecci&n

Coe%iciente global de trans%erencia decalor*

Factores de ensciamiento*

Coe%iciente limpio de trans%erencia de

calor

Diferencia de Tem!eratura MediaLo'ar%tmica (LMTD)

Diferencia de Tem!eratura MediaEfecti*a+

Tem!eratura de la &ared

&rocedimiento ,eneral de Dise-o

Ta"las # ,ráficos

Dise-o de un Intercam"iador de Calor de Carcasa #Tu"o

!rocedimiento manal +oja de C$lclo

!rograma

E*aluación de un Intercam"iador de Calor de Carcasa #Tu"o


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E.UI&OS DONDE SE REALI/A EL$EN0MENO DE TRAS&ORTE DE

TRAS$ERENCIA DE CALORENTRE DOS $LU1DOS

DefniciónINTERCAMBIADORES DE CALOR INTERCAMBIADORES DE CALOR


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Un intercam"iador de calor es un eui!outili2ado !ara enfriar un fluido ue está

más caliente de lo deseado3 transfiriendoeste calor a otro fluido ue esta fr%o #necesita ser calentado+

La transferencia de calor se reali2a atra*4s de una !ared metálica o de untu"o ue se!ara am"os fluidos

DefnicionINTERCAMBIADORES DE CALOR INTERCAMBIADORES DE CALOR


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La función "ásica de los intercam"iadores es latransferencia de ener'%a t4rmica entre dos omás fluidos a diferente tem!eratura+

El calor flu#e3 como resultado del 'radiente detem!eratura3 desde el fluido caliente 5acia el fr%oa tra*4s de una !ared de se!aración3 la cual sele denomina su!erficie o área de transferenciade calor+

Es decir3 no e6iste fuente de ener'%a t4rmica enun intercam"iador+

DefniciónINTERCAMBIADORES DE CALOR INTERCAMBIADORES DE CALOR


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Las funciones de un intercam"iador en la industria7

Recu!eración de calor7 la corriente fr%a recu!era !artedel calor contenido en la corriente caliente+ Es decir3calentamiento # enfriamiento de las corrientesin*olucradas3 las cuales flu#en simultáneamente aam"os lados del área de transferencia de calor+

E*a!oración7 una de las corrientes in*olucradas en elintercam"io de calor cam"ia de fase l%uida a *a!or+

Condensación7 una de las corrientes in*olucradas enel intercam"io de calor cam"ia de fase *a!or a fasel%uida+


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'e%rigerador 'ervidor

Condensador ,enerador de vapor

En%riador

Calentador

-obrecalentador

.apori/ador

Clasifcación

SEGÚN SU SERVICIO SEGÚN SU SERVICIO


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Enfriadores de aire+

ClasifcaciónSEGÚN SU CONFIGURACIÓN O

CONSTRUCCIÓN

SEGÚN SU CONFIGURACIÓN O

CONSTRUCCIÓN


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Clasifcación


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Clasifcación


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Clasifcación


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Intercam"iadores de do"le tu"o+

ClasifcaciónSEGÚN SU CONFIGURACIÓN O CONSTRUCCIÓN SEGÚN SU CONFIGURACIÓN O CONSTRUCCIÓN


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Intercam"iadores de do"le tu"o+



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Intercam"iadores ti!o carcasa # tu"o+


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Haz de tubo encerrado enuna carcasa cilíndrica, es elmás utilizado por su gran

versatilidad, de bajo costo,ácil de limpiar y se

encuentra disponible endierentes tamaños

Defnicion

INTERCAMBIADORES DECARCASA Y TUBO INTERCAMBIADORES DECARCASA Y TUBO


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INTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO

INTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO

!roporciona %ljos de calor elevados en relaci&n con s peso # volmen

Es relativamente %$cil de constrir en na gran variedad de tama0os

Es bastante %$cil de limpiar # reparar

Es vers$til # pede ser dise0ado para cmplir pr$cticamente con

cal1ier aplicaci&n

Características


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Carcaza cilíndrica

(e%lectores transversales

2ba%%les3

)o1illa de la carca/a

)o1illa de la carca/a

)o1illa para los tbos

Tubos

Placa de tubos

(e%lectores

longitdinales

)o1illa para los tbos

structuraINTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO

INTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO


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Clasifcación-e dise0an

TEMA7 T ubular E xchanger M anufacturers Association

-eg4n est$ndares pblicados por Asociación de Fabican!es dein!eca"biadoes !#b#$aes

Intercambiadores decarcaza y tubo

Los intercam"iadores de calor de tu"o # carcasa seclasifican de acuerdo a estándares 'enerales ue

contienen información so"re dise-o3 fa"ricación #materiales de construcción del eui!o+

La nomenclatura TEMA3 es un or'anismo uere'ula # norma la construcción # mantenimiento deestos eui!os


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Clasifcación-e dise0an

TEMA7 T ubular E xchanger M anufacturers Association

Clase R Clase C Clase B

%e!ó$eo & a'$icaciones e$acionadas

%ocesos (#)"icos

%o'ósi!os *enea$es

-eg4n est$ndares pblicados por Asociación de Fabican!es dein!eca"biadoes !#b#$aes

Intercambiadores decarcaza y tubo


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TEMA clase R7 est$ orientada a los re1erimientosm# severos de la indstria petrolera # aplicaciones de

proceso* Esta clase debe ser seleccionada en base ala drabilidad # segridad*

TEMA clase C7 -e tili/a para re1erimientosmoderados # aplicaciones de proceso en general* "as

condiciones para el so de este tipo de intercambiador

de calor son 1e los %actores de ensciamiento sean

menores de 5*55567 m89:C;< 25*558 =pie8:F;)TU3 #

las tolerancias de corrosi&n menores a 6 mm 2>;?

plg3*

TEMA clase B7 -on similares a los tipos C@ pero lastolerancias de man%actra son speriores* !or lo

general este tipo de intercambiador de calor@ no se saen re%inerías


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Tipo C peden ser e1ipos c#a %recencia de

mantenimiento es baja* En esta categoría se encentran los

intercambiadores de servicio aga;aga@ en%riadores de

aire@ # aplicaciones similares de corrientes 1e no sean=idrocarbrosA tambiBn se incl#en algnos servicios de

=idrocarbros livianos@ tales como intercambiadores para

%racciones livianos de crdo@ calentadores de aceite

lbricante # algnos calentadores de tan1es de scci&n*!ara estos servicios@ se debería considerar la constrcci&n

Clase C* Dn1e las nidades 1e se %abrican de acerdo a

la Clase ' o a la Clase C@ cmplen con todos los re1isitos

de los c&digos pertinentes@ 2D-ME otros c&digos

nacionales3A las nidades Clase C se dise0an para lograrna ma#or economía@ pdiBndose consegir n a=orro en

costos de =asta el 7 con respecto a las nidades Clase '*


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Estos tres ti!os a!lican !ara todos losintercam"iadores de carcasa # tu"o con laslimitaciones si'uientes

(i$metro interno de la carcasa menor o igal a G5 plgadas@ !resi&n por el lado de la carcasa 1e no exceda 6555 psig@ !rodcto di$metro interno de la carcasa por presi&n 1e no

excedade G5555 plg x psig*

Estas limitaciones se consideran !ara ue el es!esorde la carcasa no sea ma#or de 8 !ul'adas*

Los estándares TEMA contienen una sección de9"uena !ráctica recomendada: donde se !ro*eeinformación adicional !ara diámetro de carcasa

5asta ;


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Designación de intercambiadores AES


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Designación de intercambiadores AES


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Es el m$s com4n entre los cabe/ales %ijos@ se tili/a con

placa de tbo %ija@ tbos en %orma de U # bancos detbos removibles* Este tipo de cabe/al se tili/a mc=o

si se espera limpie/a %recente por el interior de los

tbos*

AESEs n barril cilíndrico o

canal con bridas en ambos

extremos@ no de los

cales permite el acceso alcanal # el otro se sjeta con

pernos a la =oja de tbos

%ija o a na brida al %inal de

la carca/a*Canal # carcasa desmonta"le


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AES


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AES


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AESEste tipo de cabe/alpresenta n canal

removible con na cbierta

integral soldado en nextremo # na brida en el

otro@ sjeta con pernos a la

=oja de tbos@ son m$s

econ&micos 1e los otrostipos # despBs de remover el

cabe/al se tiene acceso

ilimitado al =a/ de tbos*

-e sa con placa de tbo %ija@ tbos en %orma de U@ bancos detbos removibles # carca/as de di$metros grandes* Este tipo

de cabe/al es normalmente sado s&lo cando el %actor de

ensciamiento en el lado del tbo es menor 1e 5*55567

m8:C;< con limpie/a 1ímica especí%ica*

Casuete (Carcasa inte'rada


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AES


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AESEl canal con cbiertaremovible es integral con la

placa de tbo* Existen dostipo C

HEl canal viene pegado a la

carcasa con na conexi&n de

brida # es sada para tbos

en U # =aces removibles*HEl canal es integral con la

carcasa # es sada con

dise0os de placa de tbo %ija*

El so de cabe/ales tipo C con tbos en U # =acesremovibles no es recomendable@ pes el canal es integral

con el =a/ de tbo # esto complica s mantenimiento*

Canal inte'rado con !anel de tu"os# carcasa desmonta"le


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AESEste tipo de cabe/al esespecial para presiones altas@

se sa cando la presi&n de

dise0o en el lado de los tbosexcede G55 J!a man* Dprox

2>555 !si3* El canal # la placa

de tbo tienen constrcci&n

%orjada integral* "a cbiertadel canal est$ sjeta por

tornillos especiales de alta

presi&nCierre es!ecial a alta

!resión


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AES


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AES

L

Este ti!o de construcción es similaral ca"e2al anterior fi=o ti!o A+ Esusado en intercam"iadores de !lacade tu"o fi=o3 cuando se reuierelim!ie2a mecánica de los tu"os+

M

Este tipo de constrcci&n es similar alcabe/al anterior %ijo tipo )* Es sado enintercambiadores de placa de tbo %ijo*

N

Este tipo de constrcci&n es similar alcabe/al anterior %ijo tipo N* Es sado enintercambiadores de placa de tbo %ijo*

Ti!os de ca"e2al !osterior


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AES

&

Llamado cabezal flotante empacadoexternamente, es integral y está formadopor un canal posterior y placas de tubocon empaquetamiento sellador de juntas

contra la Carcasa. No se usa normalmentedebido a que las juntas con empacadurastienen tendencia a gotear. Este nuncadebe ser usado con hidrocarburos o confluidos txicos en el lado de la Carcasa

S

Este modelo es construido con una placa detubo flotante entre un anillo dividido y unacubierta de placa de tubo. El ensamblado de laplaca de tubo se puede mover librementedentro de la cubierta de la Carcasa. (Lacubierta de la Carcasa debe ser de diseño

removible para permitir el acceso alensamblado del cabezal flotante). A menos quelas filiales de las Empresas prefieran uncabezal diferente, este tipo de cabezalposterior es recomendable para uso con diseño

de haces de tubos removibles*


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AES

T

Este tipo es construido conplaca de tubos flotanteatornillada a la cubierta de laplaca de tubo. Este tipo puede

ser usado con cubierta deCarcasa integral o remo!ible"com#n$. %uchas filialesprefieren este tipo de cabezal

posterior con dise&os de hacesde tubos remo!ibles debido a lafacilidad en el alado del hazpara hacerle mantenimiento


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La !rimera letra es la indicati*a del ti!o del ca"e2alestacionario+

Los tipo A Canal ! cubierta desmontable" ! B Cas#uete" son

los m$s comunes+

La se'unda letra es la indicati*a del ti!o de carcasa+

La m$s com%n es la & de un paso" la ' de dos pasos es mas

complicada de mantener(

Los tipos )* + ! , se utilizan para reducir las perdidas de presión en el carcasa condensadores al vacío o gases a baja

presi&n3(

&l tipo - es el tipo de reher.idor de caldera utilizado en torre defraccionamiento+


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La tercera letra nos indica el ti!o de ca"e2al del e6tremo!osterior3 los de ti!o S 3 T # U son los más utili2ados+

&l tipo / cabezal flotante con dispositi.o de apo!o" el di$metrodel cabezal es ma!or #ue el de la carcasa ! ha! #uedesmontarlo para sacarlo(

&l tipo T Cabezal flotante sin contrabrida" puede sacarse sin

desmontar* pero necesita ma!or di$metro de carcasa para la

misma superficie de intercambio(

&l tipo 0 haz de tubo en 0" es el mas económico* pero a la

hora de mantenimiento necesita una gran .ariedad de

tubos de repuesto(

U i "i d d l d " f


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Un intercam"iador de calor de carcasa # tu"o conformea las Normas TEMA se identifica con

Tama-o 8>?;@8 Ti!o AES

8>7 el diámetro en !ul'adas de la carcasa (redondeadoal !ró6imo entero)+

;@87 la lon'itud nominal de los tu"os en !ul'adas (;!ie)+

A7 Ca"e2al anterior fi=o

E7 Carcasa de un solo !aso

S7 Ca"e2al flotante !osterior de anillos di*ididos


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(e cabe/al %ijo )EM

INTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO

INTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO

TIENEN LAS DOS &LACAS DE TUBOSOLDADAS A LA CARCASA

De ca"e2al fi=o Ca"e2al &osterior ti!os L M o N)


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De ca"e2al fi=o Ca"e2al &osterior 3 ti!os L3 M o N)

"as 8 placas de tbos soldadas a la carcasa@ #

son los intercambiadores m$s econ&micos para

dise0o de baja presi&n "os tbos interiores se peden limpiar

mec$nicamente despBs de remover la tapa del

canal

El banco de tbos no se pede extraer # slimpie/a exterior se debe reali/ar 1ímicamente*

-e tili/a para %lidos limpios por el lado de la

carcasa@ como vapor de aga@ re%rigerante@ gases@

entre otros@ los %lidos ensciantes deben circlar

por los tbos* No presentan niones internas por lo cal elimina

partes potenciales de %gas@

(e cabe/al %ijo Cabe/al !osterior@ tipos "@ M o N3


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(e cabe/al %ijo Cabe/al !osterior @ tipos "@ M o N3

"os tbos peri%Bricos se peden colocar m# cerca de la

cara interna de la carcasa

El n4mero de tbos para n determinado di$metro decarcasa es ma#or 1e para cal1ier otro tipo de

intercambiador -e peden tili/ar para altas presiones o %lidos t&xicos* "a combinaci&n de temperatras # coe%icientes de

expansi&n de la carcasa # los tbos drante el servicio

casan na expansi&n di%erencial 1e si no pede ser

absorbida por el e1ipo@ es recomendable tili/ar jnta de

expansi&n en la carcasa otro tipo de intercambiador*

Una jnta de expansi&n pede ser re1erida cando existana di%erencia de m$s de 8?:C 275:F3 entre la temperatra

promedio del metal del tbo # la temperatra promedio del

metal de la carca/a


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INTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO

INTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO

En %orma de “U” Tipo CFU

TIENEN UNA &LACA DONDE SE INSERTANLOS TUBOS EN $ORMA DE U3 LOSCUALES SE MUEEN LIBREMENTE EN

RELACI0N CON LA CARCASA


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INTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO

INTERCAMBIADORES DE

CARCASA Y TUBO

(e cabe/al %lotantes Tipo DE-

SE CARACTERI/A &OR TENER UNA OA DETUBOS $IA MIENTRAS .UE LA OTRA $LOTALIBREMENTE &ERMITIENDO ELMOIMIENTO

DI$ERENCIAL ENTRE LA CARCASA EL TUBO

(e cabe/al %lotantes


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(e cabe/al %lotantes

-e caracteri/an por tener na =oja de tbos

%ija@ mientras 1e la otra %lota librementepermitiendo el movimiento di%erencial entre la

carcasa # los tbos -e pede extraer todo el =a/ de tbo para la

limpie/a* Existen catro tipos de cabe/ales %lotantes

TEMD -@ TEMD T@ TEMD < # TEMD !@ 1e

s&lo di%ieren en el dise0o del cabe/al Independientemente del dise0o del cabe/al

Bstos intercambiadores para n di$metro decarcasa dado@ peden alojar menos tbos

1e los tipo en %orma de U*

'esmiendo los tipos de intercambiadores de


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'esmiendo@ los tipos de intercambiadores de

tbo # carca/a@ en orden de incremento de

costos@ para rango de presiones desde

moderadas a altas@existentes son

1( Intercambiador de cabe/al %ijo*

2( Intercambiador con tbos en U*

3( Intercambiador de cabe/al %ijo con jnta deexpansi&n o jnta de empa1es*

4( Intercambiador de cabe/al %lotante*

El dise0ador debería elegir el tipo de

intercambiador menos costoso@ 1e sea

aplicable al caso en estdio*

t d l i t bi d d


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entos del intercambiador de carcasa y

El nFmero de carcasas de!ende del área reuerida# de la má6ima ca!acidad de un intercam"iadorindi*idual+

Normalmente los diámetros de casco estánlimitados a GH !ul'adas3 la lon'itud a G< !ies # el!eso del "anco de tu"os a ; toneladas+

&ara el mismo diámetro de carcasa el nFmero de

tu"os ue se !uede colocar dentro de ella de!endedel ti!o de intercam"iador3 e=em!lo3 los de ca"e2alfi=o tienen más tu"os ue los flotantes # estos másue los de "ancos de tu"os de arrastre (!ull

t5rou'5)+

CARCASA

t d l i t bi d d


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Carcasas en serie7

Las carcasas mFlti!les tienen la *enta=a de

ele*ar el factor de corrección de tem!eratura$T o $N #

Carcasas en !aralelo7

Cuando se reuiere reducir la ca%da de!resión3 siem!re # cuando no se ten'anser*icios *iscosos o !rocesos de *a!ori2ación

CARCASA

t d l i t bi d d


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!roporcionan la sper%icie de trans%erencia de calor entren %lido 1e %l#e dentro de ellos # otro 1e %l#e sobre s

sper%icie externa

TI&OS

!eden ser de sper%icie lisa o aleteado* "os intercambiadores convencionales de tbo # carcasa

san tbos de sper%icie lisa* * "os tbos con aletas amentan el $rea de trans%erencia@

pero cestan >*K veces el costo de n tbo liso del mismo

material*

TUBOS



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Estos est$n disponibles en cal1ier tipo de materialsado en la %abricaci&n de intercambiadores* -e

encentran disponibles en varios metales como

admiralt#@ latón @ acero de "a=o car"ono@ co"re@aluminio@ J


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Estos est$n disponibles en na gran variedad deespesores* El espesor esta de%inido por el calibrador

)irming=am para alambre 2)8@

>G@ 85 # 8L pie@ siendo la comFn en refiner%as las de 8<

!ie+

TUBOS



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entos del intercambiador de carcasa yTUBOS

"as longitdes de tbo no ma#or de K*6 m 28L pie3 son%$ciles de obtener*

Tbos m$s largos@ =asta de >8*8 m 2L5 pie3A para acero

al carbono # 8>*6 m 2K5 pie3 para aleaciones de cobrepeden encontrarse en los Estados Unidos*

-in embargo@ G*> m 285 pie3 de longitd de tbo es la

medida com4nmente pre%erida en las re%inerías@ an

cando longitdes grandes de tbos redcen el di$metro

de la carcasa # por lo tanto los costos del intercambiador*



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ES&ACIADO DE LOS TUBOS"os ori%icios de los tbos no peden taladrarse m# cerca no de otro@ #a

1e se debilita estrctralmente la placa de tbo

Es!aciado de tu"os (Tu"e &itc5 9&T:)7Es la distancia menor de centro a centro en tbos ad#acentes* "os

espaciamientos com4nmente sados se calclan como >*87 veces eldi$metro externo del tbo



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CLARO O LI,ADURA 9C:

Es la distancia mas corta entre dos tbos ad#acentes

Siendo C &t ? De6t



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ARRE,LO DE LOS TUBOS (TUBE LAOUT)7

Existen catro arreglos de tbos con respecto a la direcci&n transversalentre los bordes de los de%lectores en el lado de la carcasa cadrado (@


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El %lido de la carcasa debe ser limpio@ para %actores de ensciamiento de 5*558 pie8 =

:F ; )t* 25*55567 m8 :C ; 3 o menor con limpie/a 1ímica* -e tili/an para cal1ier tipo de rBgimen de %ljo* Un intercambiador con arreglo trianglar cesta menos por m8 1e no con arreglo de 5:

& L7: # trans%iere mas calor* "os de placa de tbos %ijos siempre san este arreglo* El arreglo trianglar de G5: es poco sado@ debido a 1e ss características

de trans%erencia de calor son bajas comparado con la alta caída de presi&n*

"a ventaja 1e tiene la con%igraci&n trianglar es 1e prodce m$s trblencia # por lo

tanto prodce mejores coe%icientes de pelícla por el lado de la carcasa 2como n 87

m$s 1e en la con%igraci&n en cadrado3 # s trans%erencia de calor es mc=o mejor*

Arre'lo Trian'ular rotadoArre'lo Trian'ular

y

Drreglo Cadrado 'otado Drreglo Cadrado


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gg

Cuando la limpieza mecánica del lado externo de los tubos es requerida oexigida por la refnería*

El %lido de la carcasa debe ser scio@ %actor de ensciamiento en la carcasa es

ma#or 1e 5*558 pie8 = :F ; )t* * 25*55567 m8 :C ; 3Cando en re=ervidores existe n %ljo de calor G*555 )t;=r pie8*Cando existe %ljo trblento@ especialmente para casos limitados por la caída de

presi&n@ el arreglo de tbos en cadrado son pre%eribles@ debido a 1e el coe%iciente

de trans%erencia de calor es e1ivalente al del arreglo en cadrado rotado@ pero con

menos caída de presi&n*

Cuadrado rotado son preeridos cuando existe ujo laminar, debido a que elcoefciente de transerencia de calor es incrementado por la turbulencia

El arreglo de tubos para haces removibles pueden ser en cuadrado !"#$,en

cuadrado rotado %$ o triangular '"#$(

"a ventaja 1e tiene la con%igraci&n en cadrado es s %$cil accesibilidad para


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Diámetro externo Triangular CuadradoRecomendación del mayor

espesor

mm pulg mm pulg mm pulg mm pulg BWG

19.05 3/4 23.8115/16 --- --- 2.41 0.095 13

19.05 3/4 --- --- 25.40 1 2.77 0.109 12

25.4 1 31.75 11/4 31.75 11/4 3.40 0.134 10

38.1 11/2 47.63 17/8 47.63 1

7/8 4.19 0.165 8

) '*(+ > 1 1.25 ! Di"#etro e!teriorde$ tu%o

1.25 ! Di"#etroe!terior de$ tu%o

--- ----

&e'er(idores ti)o

#ar#ita con *+50

*sig , f$uo de ca$or >

10.000 /' *ie2

9.5 3/8 9.5 3/8



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ES&EO o &LACA DE TUBOS



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ES&EO o &LACA DE TUBOS


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66/125

entos del intercambiador de carcasa yES&EO o &LACA DE TUBOS



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-on placas per%oradas seg4n el n4mero de tbos 1e

sjetan de extremo a extremo al =a/ de tbos de

trans%erencia # adem$s sirven como divisores del %ljo

lado de la cora/a # el %ljo del lado tbos*

"os espejos se encentran sellados permanentemente

por la expansi&n de los tbos & mediante na soldadra

perimetral en los extremos de los tbos # así no peda

=aber %gas bajo condiciones ra/onables de operaci&n*



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-oportar el =a/ de tbos*

'estringir la vibraci&n de los tbos debido a los c=o1es

con el %lido*

Canali/ar el %ljo de %lidos por la carcasa originando

trblencia para lograr ma#ores e%ectos de tras%erencia

de calor*

Transversales # longitdnales


DE$LECTORES



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* "a tra#ectoria del %lido en la carcasa depende del tipo# arreglo de los de%lectores*

El espaciado del de%lector es distancia entre centro a

centro de los de%lectores* D menor espaciado del de%lector@ ma#or coe%iciente de

trans%erencia # ma#or caída de presi&nA por lo 1e esta

distancia debe de%inirse de manera tal 1e permita na

alta velocidad # n alto coe%iciente trans%erencia dentro

de los límites permisibles de caída de presi&nA es decir@

=acía n dise0o &ptimo del intercambiador

entos del intercambiador de carcasa yDE$LECTORESP Trans*ersales



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El corte del de%lector es la porci&n del de%lector “cortada”para permitir el %ljo a travBs del de%lector*

El tama0o del corte a%ecta el coe%iciente de trans%erencia

de calor # la caída de presi&n*Es expresado como el cociente entre la altra del corte #

el (i$metro de la carca/a*Usalmente@ los cortes son 87 de s $rea@ siendo el

m$ximo corte pr$ctico para los soportes de tbos L?*Trabajos reali/ados 2en na sola %ase3 por +T'I@ indican

1e el rango de corte &ptimo es de >7 a 65@ con 87*como el &ptimo*

entos del intercambiador de carcasa yDE$LECTORES

Elementos del intercambiador


71/125

(istancia centro a centro entre

de%lectores ad#acentes

+oja de metal per%orada c#a altra es

generalmente K7* del di$metro interno de la carcasa# se conocen como de%lectores con 87 de corte*El espaciado mínimo@ 9B: es 8


72/125

de carcasa - tubo

DE$LECTORESN ; Numero de !ases7 nmero depasos del %lido de la carcasa por losba%les

Correcto

Incorrecto

Incorrecto Correcto

Loca$i,ación de$ -$#ido 'o $os !#bos o cacasa


73/125

Corrosión7 reslta mas econ&mico@ pes los costos por re1erimientode aleaciones # revestimiento son menores*

Ensuciamiento7 "a locali/aci&n en los tbos del %lido con ma#ortendencia a la %ormaci&n de dep&sitos se tradce en na redcci&n delensciamiento del $rea de trans%erencia #a 1e este arreglo permite n

mejor control de la velocidad* D ma#or velocidad menor ensciamiento*

"os tbos rectos se peden limpiar mec$nicamente sin remover el =a/

de tbos # la limpie/a 1ímica normalmente es mejor en el lado de los

tbos* "os tbos con aletas # en arreglo cadrado peden limpiarse

%$cilmente por medios %ísicosA pero salmente la limpie/a 1ímica no es

e%ectiva en la carca/a*

Tem!eratura7 !ara servicios de alta temperatra@ re1iriendo materiales2aleaciones3 costosos@ es recomendable colocar el %lido caliente en losTbos

&resión7 Colocar la corriente de ma#or presi&n en los tbos re1erir$menos componentes de alta presi&n@ lo cal se tradce en na

redcci&n de costos*

Elementos del


74/125

Ca%da de !resión7 D igal caída de presi&n@ ma#or coe%iciente de

trans%erencia de calor es obtenido en los tboA por esta ra/&n@ el %lidocon menor caída de presi&n permisible debería colocarse en los tbos*

iscosidad7 Ma#ores ratas de trans%erencia de calor son obtenidascolocando n %lido viscoso en la carca/a*

Caracter%sticas tó6icas # letales7 ,eneralmente@ el %lido t&xico debecolocarse en los tbos@ sando na placa doble de tbos para minimi/ar

la posibilidad de %gas* En canto a %lidos con características letales@

re%erirse al C&digo D-ME # cmplir con los re1erimientos establecidos

para este tipo de servicio*

elocidad de flu=o Flido con menor %ljo en la carcasa@generalmente origina en n dise0o m$s econ&mico* Esto se debe a

1e en la carcasa el %lido experimenta ma#or trblencia a menor

velocidad 1e en el tbo*

Loca$i,ación de$ -$#ido 'o $os !#bos o cacasa intercambiadorde carcasa - tubo



75/125

Se$ección de$ -$#ido 'o $os !#bos

Dga de en%riamiento*

Flidos corrosivos o n %lido propenso al dep&sito de co1e@

sedimentos # otros s&lidos

* Flidos con alto %actor de obstrcci&n*

El menos viscoso de los 8 %lidos*

El %lido de ma#or presi&n 2para presiones extremadamente altas@ G55

!a 2>555 psi3 manomBtricas@ pede ser econ&mico tratar este pnto

como n4mero > en esta lista*

El %lido m$s caliente*

El lí1ido de ma#or rata de %ljo

de carcasa - tubo



76/125

Se$ección de$ -$#ido 'o $os !#bos

-i el cambio de temperatra de n %lido es m# grande

2ma#or 1e aproximadamente >GK :C a >7 :C 2655P

675:F33 # se re1iere el so de m$s de n paso de tbo@

entonces este %lido va salmente en la carcasa@ en ve/de por tbos

-i no de los %lidos es limpio 2%actor de ensciamiento de

5*555>? m8:C;< 25*55> =pie8:F;)TU3 o menor3 # s&lo es

levemente corrosivo al material seleccionado@ este %lido

es el 1e se coloca en los tbos*

de carcasa - tubo


77/125

Tama-o de las "ouillas7

"as bo1illas de entrada # salida del %lido contenido en la carcasa

son generalmente secciones de tbos est$ndares soldadas a la

carcasa"as bo1illas de los intercambiadores 1e no sean de %abricaci&n

est$ndar@ son del mismo tama0o de la línea a la cal est$n

conectadas*

-e debería veri%icar el Q! a travBs de las bo1illas en los serviciosde caída de presi&n baja*

No se deberían tili/ar bo1illas de di$metro ma#or 1e >;8 el

di$metro del intercambiador por ra/ones mec$nicas**-in embargo@ el tama0o de las bo1illas no debería redcirse =asta

el pnto donde la caída de presi&n a travBs de las bo1illas seaexcesiva ocrran problemas de golpeteo *


78/125

Locali2ación de las "ouillas7

-e sgiere tili/ar las sigientes reglas como na gía para locali/ar

las bo1illas de los intercambiadores

1( "as corrientes 1e se calientan o vapori/an deberían %lir desde el

%ondo al tope@ independientemente 1e circlen por el lado de los

tbos o de la carcasa*

2( "as corrientes 1e se condensan deberían %lir desde el tope al%ondo@ independientemente de 1e circlen por el lado de los tbos o

de la carcasa*

3( "a direcci&n de %ljo de las corrientes 1e se en%rían est$

determinada por el costo de las tberías*

*

Ensuciamiento


79/125

EnsuciamientoEl ensciamiento 2“%oling”3 en las nidades de

trans%erencia de calor pede de%inirse como dep&sitos de

material indeseado sobre la sper%icie de trans%erencia decalor@ casando degradaci&n en la operaci&n del e1ipo en

n

orden del ?5 #@ algnas veces pede casar@ %alla o

sspensi&n total de la

operaci&n*

Este problema es considerado en el dise0o de la nidad

mediante la incorporaci&n de na resistencia tBrmica

denominada Factor de Ensciamiento

"a solci&n obvia es eliminar los agentes de ensciamiento

de las corrientes@ lo cal es a mendo imposible en

corrientes de proceso@ por1e el %lido por si mismo es n

agente de ensciamiento@ por ejemplo en las reacciones de


80/125


81/125


82/125

Ensuciamiento


83/125

>* El ensciamiento no es salmente severo por debajo de los >85:C

2875:F3*

2( El ensciamiento es m$s severo cando los =idrocarbros se

calientan 1e cando se en%rían* Esto se cmple particlarmente para

los crdos 1e contienen sales diseltas en el aga # s&lidos

sspendidos* El tren de precalentamiento de crdo de las nidades de

destilaci&n@ mc=as veces incl#e n desalador o n tamborvapori/ador para remover el aga antes 1e el crdo alcance la

temperatra de evaporaci&n del aga* (e esta manera@ se redce el

ensciamiento de los intercambiadores de crdo casado por las

sales*

3( "a vapori/aci&n en n intercambiador pede casar ensciamiento

severo@ debido a la concentraci&n@ de dep&sitos en el lí1ido

remanente =asta el pnto de sobresatraci&n*

Ensuciamiento


84/125

4( Dltas velocidades tienden a redcir el ensciamiento* Esto se cmple

especialmente en los casos de aga de en%riamiento 1e contiene sal@

crdo con arena # gases con partíclas*

5( "a alimentaci&n a los =idro%inadores@ re%ormadores catalíticos #

plantas de desintegraci&n catalítica@ mc=as veces se ve a%ectada por

n proceso de ensciamiento severo debido a las reaccionesorg$nicas con oxígeno@ 1e ocrren mientras la alimentaci&n se

encentra almacenada en los tan1es* Este proceso de

ensciamiento pede redcirse estableciendo na atm&s%era de gas

inerte en los tan1es de almacenamiento*

6( "os %ondos de na torre de destilaci&n de crdo@ an1e son pesados

# se encentra a na temperatra elevada@ no ocasionan

normalmente mc=o ensciamiento 2siempre # cando la temperatra

de la /ona de vapori/aci&n instant$nea no sea excesiva3*

Ecuaciones Básicas !ara el Intercam"io de Calor


85/125

Cando el calor %l#e desde n %lido 1e circla por n lado de n tbo

a otro 1e circla por el otro lado del tbo@ dic=o calor debe vencer las

resistencias sigientes

'i R 'esistencia de la pelícla laminar del %lido en el interior del tbo

r i R 'esistencia del material extra0o depositado en el interior del tbo

r R 'esistencia de la pared del tbo

r o R 'esistencia del material extra0o depositado en el exterior del tbo'o R 'esistencia de la pelícla laminar del %lido en el exterior del tbo

h i

. s

h o

.o

.i

Ecuaciones básicas para elintercambio de calor


86/125

RESISTENCIA AL ENSUCIAMIENTO INTERNA ETERNA

COE$ICIENTE DE TRANS$ERENCIA DE CALOR TOTAL

/ asado en cualquier área

intercambio de calor

Aoho L K

riro Ln

Aihi Rtotal

.

1

...2

/

.

1++=

π

Aoho Ao

ro

L K

riro Ln

Ai

ri

Aihi Rtotal

.

1

...2

/

.

1++++=

π

.1

AU Rtotal

=



87/125

COE$ICIENTE LIM&IO DE TRANS$ERENCIA DE CALOR

Es el coe%iciente total 1e pede esperarse cando n intercambiador nevo se

coloca por primera ve/ en servicio*

RE$ERIDA AL REA ETERNA


Aoho

A

Ao

ro A

L K

riro Ln A

Ai

ri A

Aihi

AU

.

.

...2

/..

.

1

++++=π

horo

L K

riro Ln Ao

Ai

ri Ao

Aihi

AoUo

1

...2

/..

.

1

++++=

π


88/125


89/125



90/125

Intercambiador de doble tbo en

paralelo


22

11

2211

t-

t- $n

t--t- D


91/125


92/125

Flido caliente Flido %río

655 :F entra >75 :F sale


93/125

T

T>

t8

T8

t>

5 "

655 F entra >75 F sale

855 :F sale >55 :F entra

LMTD ;8>+>8 $

12

21

1221

t-

t-$n

t--t- D

D 300 - 150 - 200 - 100

300 - 150

200 - 100$n



94/125


0luido por la carcaza

.i Entrada

0luido por los tubos

t o1alida

Entrada

0luido por los tubos

0luido por la carcaza

.o 1alida

t/

t i



95/125


.i

.o

to

.

ti

.i

t/

.o

to

.

ti

!osibles perfles detemperatura



96/125


!osibles perfles detemperatura

Ti

t9

To

to

T

ti

•

•

•

•

•

to Ti

Tot

i

-i las orientaciones de las bo1illas en la carcasa se invierten



97/125


DTMe ($TDTML)

FT 5@K7 2( Jern3 F2

T 5@? 2!(.-D32

FT R > Fljo e1ivalente a contracorriente

7 DD

Diferencia de te#)eratura #edia efecti(aDiferencia de te#)eratura #edia $ogarit#ica

=



98/125


to .i

.o ti


99/125

Ecuaciones básicas para el intercambio de calor


100/125

$ACTOR DE CORRECCI0N DE LA LMTD (INTERCAMBIADOR >H8)$ACTOR DE CORRECCI0N DE LA LMTD (INTERCAMBIADOR >H8)

T8 P t

8 R Temperatra de aproximaci&n

!ara t

8 T

8

t8 P T

8 R Temperatra de crce

friof$uido&ango

ca$ientef$uido&ango

tt

&

12

21

−−

t t

t

&ango f$uido frio

Diferencia de te#). #a!i#a

2 1

1 1

−

−

Ecuaciones básicas para el intercambio de calor


101/125


T; >> C

T8 8 C

t; ;H@ C

t8 8>8 C

R 8+8

S


102/125

Fluido Cal. Fluido Frío Fluido Cal. Fluido Frío Fluido Cal. Fluido Frío

Entra T !"# t ## !## ## $%# ##

&ale T$ $"# t$ $## $## $## %# $##

Ecuaciones básicas para el intercambio de calor' R > ' R >


103/125


FT R 5*8 F

T R 5*? F

T R 5*G8

"MT( R 675 H 855 "MT( R 655 H 855 "MT( R 8?5 P 855

"MT( R >75:F "MT( R >55:F "MT( R ?5:F

' R > ' R >& 350 - 250

200 - 100 = 1

200 - 100350 - 100

= 0 4. 200 - 100300 - 100 =05. 200 - 100210 - 100 = 056.



104/125

D 0.92!150

D 138

D 0:8!100

D 80

D 062!80

D 49.6

675

t9

875

855

>55

8do !ase

>er !ase

T T

t9

655

855

>55

T

t9

8?5

855

>?5

>55



105/125

Intercam"iador (8?G)

$luido caliente $luido fr%oEntra 67? :F 5 :F

Sale >55 :F >85 :F

"MT( R K>*6>L :F

MTD J;+@>;G 6 >

& t t

358 - 100120 - 90

1 2

2 1−− =

8 6. t - t

t

120 - 90

358 - 90

2 1

1 1− = 011.

( ) ( )6D 4

358 -120 100 - 90

$n

358-120

100-90

−


106/125


107/125

3rocedimiento general de dise4o


108/125

(eterminar las dimensiones %ísicas del intercambiador a partir del $rea calclada

Calclar el coe%iciente global de trans%erencia de calor Uo

Calclar la caída de presi&n a travBs del intercambiador

Calclar el $rea de trans%erencia basada en Uo calclado # MT(

Comparaci&n del $rea de trans%erencia calclada con el paso anterior

'epetir los c$lclos =asta igalar las $rea de trans%erencia

ho

ro

L K

riro Ln Ao

Ai

ri Ao

Aihi

AoUo

1

...2

/..

.

1

++++=

π

Ca%da de !resión"as consideraciones generales aplicables a


109/125

g p

intercambiadores de tbo # carca/a vienen dadas en el

p$rra%os sigientes*

1( Correcci&n para el $rea redcida de %ljo*P !ara el ladode los tbos@ se re1iere de los splidores de

intercambiadores el sministro de tbos con n espesor

en todo pnto no menor 1e el especi%icado* !or esta

ra/&n@ el di$metro interno actal es siempre m$s pe1e0o1e el di$metro est$ndar* Esta desviaci&n del di$metro

est$ndar es ma#or para el acero al carbono 1e para

tbos de aleaciones de cobre*

!ara el lado de la carca/a@ =a# 1e inclir n %actor 1e

considera el ensciamiento en el lado de a%era de los

tbos* Este ensciamiento redce el $rea libre para %ljo #

de esta manera incrementa la caída de presi&n*

2( Consideraciones económicas de ca%da de!resión+ "a caída de presi&n de dise0o a ser sada@


110/125

! p @normalmente@ es determinada por n balance econ&mico

entre 2>3 el alto costo de bombear # de ciertos

componentes del intercambiador # 283 la redcci&n de$rea sper%icial* D medida 1e el n4mero de pases del

tbo es incrementado o el espaciado de de%lectores es

redcido@ la velocidad del %lido amenta@ prodciendo

así n amento en la caída de presi&n # en el coe%icientede la pelícla* Otra ventaja del incremento de la

velocidad es 1e la medida del ensciamiento decrece*

!ara corrientes presri/adas@ la caída de presi&n debe

ser maximi/ada* Cando no existe in%ormaci&n o

restricciones de proceso sobre la velocidad m$xima@ na

limitaci&n ra/onable para lí1idos es cerca de 6 a 7 m;s

2>5 a >7 pie;s3* !ara gases # vapores@ velocidades =asta

de 65 m;s 2>55 pie;s3 son comnes*

3( NFmero de !asos en el lado del tu"o+ !araen%riadores # condensadores sando aga@ se especi%ica el


111/125

# g @ p

s%icientes n4mero de pasos de tbo para maximi/ar la

tili/aci&n de la caída de presi&n disponible@ siempre #

cando el material de constrcci&n del tbo lo permita* "avelocidad m$xima # mínima de aga varía con el material

del tbo # el tipo de aga*

!ara servicios con =idrocarbros@ se especi%ica els%icientes n4mero de pasos de tbo para obtener na alta

velocidad en los tbos@ previendo así el %ljo laminar o de

transici&n*

Normalmente@ no menos de dos o m$s de oc=o pasos de

tbo son sados* Con m$s de oc=o # menos de dos@ la

constrcci&n se complica # los costos de %abricaci&n

tienden a ser excesivos* veces ser jsti%icados*

Note 1e los arreglos de 8@ L ? pasos de tbo son

%$cilmente intercambiables* -in embargo@ en casos


112/125

g @

especiales@ > paso o m$s de ? pasos peden algnas

El m$ximo n4mero de pasos de tbo normalmente sados

por varios di$metros de carca/a est$n tablados*'estricciones sobre los arreglos de pasos para dise0os

particlares de intercambiadores son como sigen

a*!ara intercambiadores de placa %ija de tbos es posiblesar cal1ier n4mero de pasos de tbo@ impar o par* "os

arreglos m$s comnes son de n paso o n n4mero par

de pasos m4ltiples*

b( !ara intercambiadores de tbos en U@ cal1ier n4mero

de pasos de tbo es posible@ pero normalmente el m$ximo

recomendado es G@ debido a consideraciones de

constrcci&n*

c( !ara intercambiadores de cabe/al %lotante con anillo

dividido # arrastre contino@ cal1ier n4mero de pasos


113/125

dividido # arrastre contino@ cal1ier n4mero de pasos

de tbo es posible* Esto se debe a 1e los dise0os de

n s&lo paso de tbo@ a pesar de no ser generalmente

sados@ re1ieren expansi&n especial o jntas

empacadas*

d( !ara intercambiadores de cabe/al %lotante

empacado externamente con anillo de cierre =idr$lico@s&lo arreglos de n solo paso o dos son posible en este

tipo de constrcci&n*

e( !ara intercambiadores de cabe/al %lotanteempacado externamente de caja de estopas@ cal1ier

n4mero par o impar de pasos de tbo es posible*

L* Consideraciones !ara el lado de la carca2a+ "as características delos de%lectores # de las bo1illas # el n4mero de pasos en la carca/a son

elementos de n intercambiador 1e a%ectan considerablemente la caída


114/125

elementos de n intercambiador 1e a%ectan considerablemente la caída

depresi&n* Dsi

a( NFmero de !asos en la carca2a "os intercambiadores peden tenerm$s de n paso en la carca/a 2n paso es el m$s com4n3* !asos

m4ltiples en la carca/a re1ieren el so de de%lectores longitdinales de

dise0o removible o soldado*

En casos especiales de re1erimientos de grandes sper%icies@

especialmente en servicios re1iriendo carca/as en series para satis%acerlos re1erimientos de Ft@ nidades de carca/a con pasos m4ltiples

empleando de%lectores longitdinales son la selecci&n m$s econ&mica*

-in embargo@ es bastante di%ícil estimar con precisi&n el costo de

intercambiadores sando de%lectores longitdinales* Es por esto 1e es

recomendable por el momento@ 1e para a1ellos casos donde laconstrcci&n sea aplicable@ el intercambiador se especi%ica como na

nidad de n paso por carca/a* "ego@ se solicita na alternativa para

nidades de pasos m4ltiples@ basado en el tipo de de%lector deseado*

b( Deflectores trans*ersales Normalmente se especi%icanl d %l t d t i d d d %l t


115/125

los de%lectores de segmento con n espaciado de de%lectores

=asta el m$ximo permisible de acerdo al TEMD 2“maximm

nsoported span”3@ a menos 1e la caída de presi&n en ellado de la carca/a sea excesivaA en c#o caso@ de%lectores de

segmento doble deben ser sados@ por1e ellos resltan en

na caída de presi&n m$s baja@ con solo n pe1e0o

descenso en el coe%iciente de trans%erencia de calor en el

lado de la carca/a*

c( Bouillas Use dos bo1illas de salida 2na en cadaextremo de la carca/a3 # na bo1illa de entrada en el centro@

o viceversa@ si otra manera de redcir la caída de presi&nreslta ine%ectiva* Este tipo de arreglo de las bo1illas

determina el so de la carca/a conocida como“Carca/a de

%ljo dividido” 2TEMD 3*

%a0"e!os de Dise1o &DSA MD&


116/125

"as sigientes especi%icaciones generales dan la

conversi&n m$s e%iciente de caída de presi&n a

trans%erencia de calor para intercambiadores de calor sincambio de %ase*

1( Corte del de%lector 8< a >


117/125

"as sigientes especi%icaciones generales dan la

conversi&n m$s e%iciente de caída de presi&n a

trans%erencia de calor para intercambiadores de calor sincambio de %ase*

4( !atrones de arreglos de tbo -i se re1iere limpie/a en

los arreglos@ se n arreglo de 5: para %ljo trblento #

n arreglo de L7: para %ljo en transici&n o laminar* -i la

limpie/a no es problema@ se arreglos de 65: para %ljo

laminar o trblento* No se arreglos de G5: debido a 1e

Bstos tienen características de caída de presi&n o de

trans%erencia de calor in%eriores cando se comparan conlos arreglos de 65:*

No es desea"le tener altas ca%das de !resión3 #a uecontri"u#en a la erosión3 reuiriendo el uso de


118/125

# 3 internos con es!esores e6cesi*os # de *ál*ulas3accesorios o tu"er%as de una clasificación ma#or enel circuito del intercam"iador+

Criterios !ara incrementar la transferencia de calorcuando la ca%da de !resión es menor ue la má6ima

!ermitida3 o disminuirla3 si es ma#or ue la !ermitida+

Un dise-o de intercam"iador con los !arámetrosó!timos se considera ineficiente3 aFn cuanto satisfa'a

los reuerimientos de transferencia de calor si no usatoda la ca%da de !resión !ermitidaP si este es el caso3el intercam"iador !uede 5acerse más !eue-oefectuando uno o más de los !asos si'uientes7

Incrementar la lon'itud del tu"o al má6imo !ermitido3!or las !rácticas de construcción # limitaciones de la


119/125

! ! #refiner%a+

Disminuir el es!aciado del tu"o al m%nimo !ermisi"le3!or limitaciones de construcción o mantenimiento+

Disminuir el diámetro del tu"o al m%nimo !ermisi"le3

!or las limitaciones de ca%da de !resión en el lado deltu"o # de mantenimiento+

&ro"ar con tu"os de aleta si el coeficiente del lado de

la carcasa es menor de ;V> del coeficiente del lado delos tu"os # el nFmero de Re#nolds en el lado de lacarcasa es ma#or de ;


120/125

! ! = #ca%da de !resión se !uede7

A=ustar la ca%da de !resión !ermisi"le+ &osi"lementeesta ca%da !ara la cual se dise-ó la unidad3 fueseleccionada ar"itrariamente # se !uede aumentar+

A=ustar la 'eometr%a de tal forma ue !rodu2ca la menordisminución de la transferencia de calor !or unidad

disminuida en ca%da de !resión3 efectuando uno o másde los si'uientes !asos7

Incrementar el es!aciado del deflector+


121/125

Disminuir la lon'itud del tu"o+

Incrementar el es!aciado del tu"o+

Usar deflectores de do"le se'mento+

Usar carca2as de flu=o di*idido+

Usar unidades en !aralelo+

Tem!eratura del a'ua de enfriamiento "astemperatras de salida m$ximas permitidas para el aga de


122/125

temperatras de salida m$ximas permitidas para el aga de

en%riamiento 2determinadas por consideraciones de

ensciamiento3@ en en%riadores 1e no sean recipientesllenos de aga son las sigientes 2)ox Coolers3

Dga -alada L?:C 2>85:F3

Dga -alobre 7>:C 2>87:F3

Dga (lce 7L:C 2>65:F3

"a temperatra m$xima de operaci&n tili/ada para n

pro#ecto debería veri%icarse con el cliente@ #a 1e Bsta tiene

na in%lencia importante en la determinaci&n de lasper%icie*


123/125

>*!ara intercambiadores 1e operan a temperatras entre 5:C

268:F3 # 6:C 2K75:F3@ la temperatra de dise0o debe

d %i i l $ i d i&


124/125

de%inirse como la m$xima temperatra de operaci&n

esperada mas >L:C 287:F3*

2( "a mínima temperatra de dise0o debe ser GG:C 2>75:F3

para intercambiadores operando por encima de 5:C 268:F3*

3( !ara intercambiadores 1e operan a 5:C 268:F3 # amenores temperatras@ la temperatra de dise0o debe

de%inirse como la mínima temperatra de operaci&n esperada*

4( Cando exista la posibilidad de exponer a los tbos@ la placa

de tbos # el cabe/al %lotante a la temperatra de entrada del

%lido caliente@ como resltado de la perdida del medio

en%riante@ estos componentes deben ser dise0ados para la

m$xima temperatra de operaci&n esperada del %lido

caliente*


125/125

unitarias: intercambiador de calor

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