UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SANCHEZ CARRIN

UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SANCHEZ CARRIN2014

UNIVERSIDAD NACIONALJOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIAS E INDUSTRIA ALIMENTARIA Y AMBIENTAL

ESCUELA ACDMICO PROFESIONAL DE INGENIERA EN INDUSTRIAS ALIMENTARIAS

ASIGNATURA : MECANISMOS Y ELEMENTOS DE MAQUINAS

TEMA : FAJA TRANSPORTADORA DOCENTE : ING. ESPEZUAALUMNA :

Ibarra Luna, Ibalut Jaime Javier , Giancarlos Meja Valerio, kasandra Pacheco Minaya, Thaeliz Prez Huamn, Gaby Ramrez Jacay, Yordy Salazar Albino, Rosario Seballos Meja, Miker

CICLO : VII HUACHO - PER2014

INTRODUCCINEn la actualidad, el procesamiento de unproductoindustrial, agroindustrial, agrcola y minero estn sujetos a diferentes movimientos, ya sean en sentido vertical, horizontal e inclinados.Para cumplir esteobjetivo, son utilizados equipos con el nombre de Fajas o Cintas Transportadoras.Las Cintas Transportadoras, vienen desempeando un rol muy importante en los diferentesprocesosindustriales y esta se debe a varias razones entre las que destacamos; las grandes distancias a las que se efecta eltransporte, su facilidad de adaptacin al terreno, su gran capacidad de transporte, la posibilidad de transporte diversosmateriales(minerales, vegetales, combustibles, fertilizantes, materiales empleados en laconstruccinetc.)

Objetivos generales Disear un sistema que pueda controlar la velocidad de una faja transportadora que se adecue a las necesidades del cliente. Implementar este sistema en diversas fajas usadas para distintas aplicaciones. Analizar los resultados y ver la correspondiente factibilidad de su uso. Objetivos especficos Recabar toda la informacin referida a control de velocidades de fajas transportadoras. Realizar un diseo ptimo y adecuado que nos permita controlar la velocidad de una faja transportadora. Realizar las pruebas necesarias que permitan comprobar que nuestro diseo de control de velocidad sea aplicable para todos los usos.

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Marco tericoLos conceptos fsicos que van relacionado con este proyecto son:Energa Elctrica:La energa elctrica que se ocupa en la maqueta es la que se ocupa en el funcionamiento de la cinta transportadora es para darle la potencia al motor y este mover las poleas y estas a su vez mover la correa, y se detallar a continuacin la aplicacin de la fsica, La batera que es ocupada transmite corriente elctrica,Qu es corriente elctrica?Es el movimiento ordenado de cargas elctricas en un medio conductor. En ausencia decampo elctrico, los portadores de carga (partculas materiales cargadas) existentes en un conductor efectan movimientos desordenados, pero si se establece uncampo elctrico, se superpone a este movimiento catico una componente de velocidad media no nula en la direccin del campo que constituye la corriente.Las magnitudes caractersticas de la corriente son su intensidad, I, o nmero de cargas que atraviesan por unidad de tiempo una seccin del conductor, y la densidad de corriente, j, o carga que atraviesa por unidad de tiempo la unidad de superficie normal a su direccin en cada punto.El establecimiento de una corriente elctrica requiere el de uncampo elctricoen el conductor y, por tanto, de una diferencia de potencial entre sus extremos; los dispositivos diseados con este fin son losgeneradores, que transforman la energa del tipo que sea en energa elctrica. Esto ser lo que le dar funcionamiento al motor y que este lo convertir en ENERGIA MECANICA.Energa Mecnica:Energa que debe suministrarse para realizar trabajo; el trabajo se define como elproductode la fuerza por la distancia que recorre un objeto en la direccin de la fuerza. Cuando se ejerce una fuerza sobre un objeto pero la fuerza no hace que el objeto se mueva, no se realiza trabajo. La energa y el trabajo se expresan en las mismas unidades, como por ejemplo julios.Si se realiza trabajo para elevar un objeto a una altura superior, se almacena energa en forma de energa potencial gravitatoria. Existen muchas otras formas de energa: energa potencial elctrica y magntica, energa cintica, energa acumulada en muelles estirados, gases comprimidos o enlaces moleculares, energa trmica e incluso la propia masa. En todas las transformaciones entre un tipo de energa y otro se conserva la energa total. Por ejemplo, si se ejerce trabajo sobre una pelota de goma para levantarla, se aumenta su energa potencial gravitatoria. Si se deja caer la pelota, esta energa potencial gravitatoria se convierte en energa cintica. Cuando la pelota choca contra el suelo, se deforma y se produce friccin entre las molculas de su material. Esta friccin se transforma en calor o energa trmica.Energa Cintica:energa que un objeto posee debido a su movimiento. La energa cintica depende de la masa y la velocidad del objeto segn la ecuacinE =mv2dondemes la masa del objeto yv2 la velocidad del mismo elevada al cuadrado. El valor deEtambin puede derivarse de la ecuacinE= (ma)ddondeaes la aceleracin de la masamydes la distancia a lo largo de la cual se acelera. Las relaciones entre la energa cintica y la energa potencial, y entre los conceptos de fuerza, distancia, aceleracin y energa, pueden ilustrarse elevando un objeto y dejndolo caer.Cuando el objeto se levanta desde una superficie se le aplica una fuerza vertical. Al actuar esa fuerza a lo largo de una distancia, se transfiere energa al objeto. La energa asociada a un objeto situado a determinada altura sobre una superficie se denomina energa potencial. Si se deja caer el objeto, la energa potencial se convierte en energa cintica.Energa Potencial:energa almacenada que posee un sistema comoresultadode las posiciones relativas de sus componentes. Por ejemplo, si se mantiene una pelota a una cierta distancia del suelo, el sistema formado por la pelota y la Tierra tiene una determinada energa potencial; si se eleva ms la pelota, la energa potencial del sistema aumenta. Otrosejemplosde sistemas con energa potencial son una cinta elstica estirada o dos imanes que se mantienen apretados de forma que se toquen los polos iguales.Para proporcionar energa potencial a un sistema es necesario realizar un trabajo. Se requiere esfuerzo para levantar una pelota del suelo, estirar una cinta elstica o juntar dos imanes por sus polos iguales. De hecho, la cantidad de energa potencial que posee un sistema es igual al trabajo realizado sobre el sistema para situarlo en cierta configuracin. La energa potencial tambin puede transformarse en otras formas de energa. Por ejemplo, cuando se suelta una pelota situada a una cierta altura, la energa potencial se transforma en energa cintica.La energa potencial se manifiesta de diferentes formas. Por ejemplo, los objetos elctricamente cargados tienen energa potencial comoresultadode su posicin en uncampo elctrico. Un explosivo tiene energa potencialqumicaque se transforma en calor, luz y energa cintica al ser detonado. Los ncleos de los tomos tienen una energa potencial que se transforma en otras formas de energa en las centrales nuclearesTrabajo Mecnico:Es elproductode una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del desplazamiento del cuerpo en la direccin de esta fuerza. Mientras se realiza trabajo sobre el cuerpo, se produce una transferencia de energa al mismo, por lo que puede decirse que el trabajo es energa en movimiento. Las unidades de trabajo son las mismas que las de energa. Cuando se levanta un objeto desde el suelo hasta la superficie de una mesa, por ejemplo en la aplicacin experimental el trabajo mecnico se ve reflejado en la accin que origina el motor al mover las poleas, l cual este trasform la energa otorgada de la batera (energa elctrica) en energa mecnica.La unidad de trabajo en el Sistema Internacional de Unidades es el julio, que se define como el trabajo realizado por una fuerza de 1 newton a lo largo de un metro. El trabajo realizado por unidad de tiempo se conoce como potencia. La potencia correspondiente a un julio por segundo es un vatio.Polea:dispositivo mecnico de traccin o elevacin, formado por una rueda (tambin denominada roldana) montada en un eje, con una cuerda que rodea la circunferencia de la rueda. Tanto la polea como la rueda y el eje pueden considerarse mquinas simples que constituyen casos especiales de la palanca. Una polea fija no proporciona ninguna ventaja mecnica, es decir, ninguna ganancia en la transmisin de la fuerza: slo cambia la direccin o el sentido de la fuerza aplicada a travs de la cuerda. Sin embargo, con un sistema de poleas mviles (tambin llamado polipasto) s es posible obtener una ventaja o ganancia mecnica, que matemticamente se define como el cociente entre la fuerza de salida (carga) y la fuerza de entrada (esfuerzo). En el caso ideal la ganancia mecnica es igual al nmero de segmentos de cuerda que sostienen la carga que se quiere mover, excluido el segmento sobre el que se aplica la fuerza de entrada. El rozamiento reduce la ganancia mecnica real, y suele limitar a cuatro el nmero total de poleas.

FajaUnacinta transportadoraotransportadora de bandaes un sistema de transporte continuo formado bsicamente por una banda continua que se mueve entre dos tambores.Existen bandas transportadoras para uso ligero y uso pesado. La banda es arrastrada por friccin por uno de los tambores, que a su vez es accionado por un motor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es soportada por rodillos entre los dos tambores.Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido fuera de la misma debido a la accin de la gravedad.Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales, etctera, aunque tambin se pueden usar para transportar personas en recintos cerrados (por ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias). A menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadascintas elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas transportadoras, que difieren en su modo de funcionamiento, medio y direccin de transporte, incluyendotransportadores de tornillo, los sistemas desuelo mvil, que usan planchas oscilantes para mover la carga, ytransportadores de rodillos, que usan una serie de rodillos mviles para transportar cajas opals.

DEFINICION Y FUNCIONLa funcin principal de la banda es soportar directamente el material el material a trasportar y desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga, razn por la cual se le puede considerar el componente principal de las bandas transportadoras.

ESTUDIO DE FACTABILIDADEl presente estudio determina una ptima y calificada demostracin de que es viable realizar el diseo de una banda transportadora telescpica con los parmetros solicitados, ya que por medio de clculos se llega a la vialidad en el diseo del presente proyecto. Debido a necesidad de implementar en la industria en este caso alimenticia en beneficio del consumidor final, adecuando normas, automatizado procesos, se implementa herramientas que mejrenla produccin.Por ello es importante en la industria contar con el mejoramiento de cada proceso, por lo que se toma en cuenta el automatizar y dar unos parmetros para el diseo de una transportadora de banda telescpica que ayudara y facilitara una adecuada produccin en la industrias alimenticias.

PRINCIPALES COMPOMENTES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA Bandas Transportadoras. Lafuncinprincipal de la banda es soportar directamente el material a transportar y desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga, razn por la cual se la puede considerar el componente principal de las cintas transportadoras; tambin en el aspecto econmico es, en general, el componente de mayorprecio.Se sabe que conforme aumenta la longitud, tambin crece elcostode la banda respecto del total.

Cintas de Aramida Con Telas De Cordones Tipos principales.Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las bandas:- Segn el tipo de tejido: Dealgodn. Detejidossintticos. De cables deacero.- Segn la disposicin del tejido: De varias telas o capas. De tejido slido.- Segn el aspecto de la superficie portante de la carga: Lisas (aspecto ms corriente). Rugosas. Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.

Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones.El tejido, como es bien sabido, consta de la urdimbre o hilos longitudinales, y de la trama o hilos transversales; las posiciones relativas de urdimbre y trama.La urdimbre, que soporta los esfuerzos de traccin longitudinales, es en general bastante ms resistente que la trama, la cual solo soporta esfuerzos transversales secundarios, derivados de la adaptacin a la forma de artesa y de los producidos por los impactos. La rigidez transversal de la trama, no debe ser excesiva, con el fin de que la banda pueda adaptarse bien a la artesa formada por la terna de rodillosLos recubrimientos o partes externas estn formados por elastmeros (cauchonatural), plastmeros (pvc), u otrosmateriales.

VENTAJASLas ventajas que tiene la faja transportadora son: Permiten el transporte de materiales a gran distancia Se adaptan al terreno Tienen una gran capacidad de transporte Permiten transportar un gran variedad de materiales Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado Se puede desplazar No altera el producto transportado Aumenta la cantidad de produccinUsosEN LA INDUSTRIA DE ALIMENTOSEs en uno de los lugares donde este sistema es ms utilizado. Por qu agiliza la produccin ya que este sistema posee una velocidad constante y sin interrupcin. Es higinico lo cual hace que el producto no se conmine con bacterias suciedades u otros factores que modifiquen el producto. Puede ser instalado en interiores para obtener una mayor proteccin del producto. El diseo propio de los sistemas de transportadores, ha requerido reducir el control a botones de accionamiento en los diferentes tramos del transportador, y que adems pueden ser controlados desde estaciones permanentes de control.COMPONENTES DE LAS FAJAS TRANSPORTADORASSirven para transportar el mineral a diferentes partes de la seccin en forma cmoda, limpia, econmica y rpida.Las fajas son reforzadas y revestidas concaucho, para aguantar tensiones y resistir al fuerte desgaste superficial debido al rozamiento con los diferentes polines y por el mismo paso de losminerales:Por lo que, en nuestra planta se cuentan con fajas de 15" ancho x 3/8" de espesor, las que se hallan formadas por 3 capas de lona acosada entre si por jebe para formar un solo cuerpo.

Laspoleas, que tienen lamisinde sostener a la faja en sus extremos, tenemos 2 tipos: Polea motriz o de cabeza, que lleva acoplado elmotorque la mueve Polea zaguera o tensora, es similar a la cabeza, no lleva motor, generalmente es la parte que recibe al mineral.Los polines: sostiene las fajas entre las poleas como: poliones de carga, poliones de retorno y poliones de gua.

Pendientes de las inclinadasSe mantiene por debajo de ciertosvalorescrticos, para que as el mineral setransportesin resbalar. Los ngulos de inclinacin en nuestro caso oscilan entre 15 a 20

Velocidad de las fajasFuncionan normalmente a velocidades constantes. Elprocedimientousual demovimientoconsiste en un dispositivo de mando elctrico, su marcha comienza cuando el operador pulsa un botn respectivo.

Faja en el CentroEl centro de gravedad de la correa y la gua se encuentran en el centro. La gua est colocada en direccin perfectamente horizontal y en el mismo sentido de la correa.

Deslizamiento de la faja a ambos ladosDebido a la diferencia del centro de gravedad de la correa y el eje gua, el eje gua se hunde debido al peso de la correa y se desplaza en direccin diagonal a la correa. Cuando el eje gua est en direccin oblicua a la direccin de la correa, se centra la correa. El eje gua permanecer oblicuo hasta que haya centrado la correa.

PARTES DE UNA FAJA TRANSPORTADORA.1) EJEUnejees unelemento constructivodestinado a guiar elmovimiento de rotacina una pieza o de un conjunto de piezas, como unaruedao unengranaje. Un eje se aloja por un dimetro exterior al dimetro interior de un agujero, como el decojineteo un cubo, con el cual tiene un determinado tipo deajuste. En algunos casos el eje es fijo no gira y un sistema de rodamientoso debujesinsertas en el centro de la pieza permite que sta gire alrededor del eje. En otros casos, la rueda gira solidariamente al eje y el sistema de guiado se encuentra en la superficie que soporta el eje.

Puntas de ejes y ejes convencionalesPermite el movimiento de acoplados, triler y remolques montado debajo del chasis, normalmente sujetado con grampas directamente de los elsticos de suspensin. Se compone de una barra maciza o tubo de caractersticas especiales cuyos extremos torneados permiten ensamblar las masas mediante rodamientos cnicos (de la serie 30xxx o 32xxx), retenes, tuercas castillo, arandela y chaveta. El tamao de cada elemento est definido por la capacidad de carga que debe soportar el eje.

La punta de eje es la parte extrema del eje completo. Se necesita un par de punta de ejes para conformar el funcionamiento efectivo de un eje. La cola o extremo saliente de la punta de eje puede ser de seccin cuadrada o redonda, segn requerimiento del cliente.

Normalmente, la cola tiene un largo especfico segn tamao de la seccin suficientemente larga para facilitar el montaje abulonado o posterior soldado a la propia estructura.

Ejes de un vehculoSe denominan ejes de un vehculo a las lneas imaginarias de direccin transversal respecto a las cuales giran las ruedas cuando el vehculo avanza recto. En losciclos, estos ejes coinciden con los ejes de las ruedas y en los vehculos con ruedas a cada lado, se denomina eje a la recta transversal que une los centros de dos ruedas.Los ejes son componentes del mecanismo de unvehculo. Los ejes mantienen la posicin relativa de las ruedas entre s y stas respecto al chasis del vehculo. En la mayora de los vehculos las ruedas son la nica parte que toca el suelo y los ejes deben soportar el peso del vehculo y su carga adicional en este transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de aceleracin y frenado. Adems del objetivo de componente estructural, los ejes deben cumplir con una o ms de las siguientes funciones dependiendo del diseo del vehculo: Transmisin: incorrectamente llamando eje al rbol de transmisin, donde uno o ms rboles deben formar parte del sistema de transmisin. Un sistema mecnico ejerce un momento o par motor sobre el rbol que, con la reaccin del apoyo del rbol, Frenado: para disminuir la velocidad de un vehculo se aplica una fuerza descentrada de forma que, con la reaccin del apoyo del eje, se forma un momento de fuerzas en sentido contrario a la rotacin de la rueda. Tanto losfrenos de discocomo elfreno de tambor, ejercen esta fuerza descentrada. Adems puede aplicarse elfreno motora travs de la transmisin, que tiene un efecto ms significativo en vehculos pesados y con relativamente poca deceleracin mxima. Gua: el eje de una rueda debe adems guiar la rueda para que no se desplace axialmente, as como que no gire involuntariamente respecto a un eje perpendicular al eje de giro. Elsistema de direccincontrola el ngulo de guiado de las ruedas respecto al chasis, en la mayora de los casos solo las del el eje delantero. El eje de propulsin es el eje que une la transmisin con el diferencial, usualmente es un tubo hueco.

Caractersticas estructuralesUn eje rgido es una barra rgida que une una rueda de un lado con otra rueda del otro lado. Este elemento puede ser o no concntrico con la rueda de un lado que gire a una velocidad diferente a la del otro lado, lo cual es necesario en las curvas para disminuir el deslizamiento.En los ejes independientes o desuspensin independiente, cada rueda est unida a un eje por separado. Los vehculos de pasajeros modernos generalmente tienen este tipo de eje delante y detrs. Con este tipo de eje lamasa no suspendidaes menor y cada rueda tiene suspensin por separado y por consiguiente reaccionan de forma diferente que con un eje rgido, proporcionando ms confort y maniobrabilidad a circular sobre baches.Los ejes en tndem son grupos de dos o ms ejes prximos. Los camiones usan este tipo de configuracin para proveer una mayor capacidad de carga, dadas las limitaciones de carga sobre un nico eje.

Eje motorUn eje que es propulsado por el motor se llama:Eje de propulsinLos automviles modernos contraccin delanteratpicamente combinan lacaja de cambiosy el eje delantero en una sola unidad llamadatransaxleo conjunto motor. El eje motor se divide con un mecanismo de diferencial yjuntas universalesentre los dossemiejes. Cada eje est conectado a las ruedas mediantejuntas homocinticasque permiten a la rueda moverse libremente en sentido vertical y guiar las ruedas en las curvas mediante el sistema de direccin.En vehculos contraccin trasera, es posible utilizarjuntas cardan, ya que los ejes de las ruedas no cambian de orientacin y no se vara larelacin de transmisincon el desplazamiento vertical de las ruedas.Algunos diseos simples, tal como en loskarts, a veces se utiliza una sola rueda motriz. El eje de propulsin es un eje dividido que slo conduce a una ruedaEje libreUn eje libre es aquel que no forma parte del sistema de transmisin y gira libre. El eje trasero en un automvil con traccin delantera se puede considerar un eje libre. Los camiones y remolques utilizan traccin trasera debido a su reparto, a las ventajas del eje rgido para estos vehculos, lo que permite el uso de ruedas libres delanteras.Algunos camiones y remolques tienen un eje portador, que es un eje libre en tndem que puede subirse o bajarse con mecanismos neumticos para que soporte o no parte del peso del vehculo. El eje se pude bajar para incrementar la capacidad de carga o para distribuir el peso sobre ms ruedas, por ejemplo para cruzar un puente con restricciones de peso por eje. Cuando no se utilizan se levantan del suelo para disminuir el desgaste en losneumticos debido a laderivaen las curvas. Varios fabricantes ofrecen sistemas neumticos controlados por computadora para que el eje portador baje automticamente cuando se alcanza un determinado nivel de carga.Este sistema de transmisin consiste en dos ruedas dentadas de ejes paralelos, situadas a cierta distancia la una de la otra, y que giran a la vez por efecto de una cadena que engrana a ambas. Es el mecanismo que emplean las bicicletas. La relacin de transmisin se calcula como en el caso de los engranajes.2) ENGRANAJESe denominaengranajealmecanismoutilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de unamquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denominacoronay el menorpin. Un engranaje sirve para transmitirmovimiento circularmediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde elejede una fuente de energa, como puede ser unmotor de combustin internao unmotor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est conectada por lafuente de energay es conocida como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido.1Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se denominatren.La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisin porpoleases que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relacin de transmisin.Engranaje cnico helicoidalSe utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la actualidad Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automviles.Engranaje cnico hipoideUn engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en los vehculos industriales que tienen la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras especiales (Gleason

APLICACIN DE LOS ENGRANAJESExiste una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los ms pequeos usados en relojera e instrumentos cientficos (se alcanza el mdulo 0,05) a los de grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos de las fbricas de cemento, etc.El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los encontramos en las centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte martimo en buques de todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores, transportadores, etc., minas y astilleros, fbricas de cemento, gras, montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria textil, de alimentacin, de vestir y calzar, industria qumica y farmacutica, etc., hasta los ms simples movimientos de accionamiento manual.Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por nica finalidad la transmisin de la rotacin o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando la velocidad del primero.Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plstico son usados en algunos juguetes educativos.POLEAS DENTADAS Para la transmisin entre dos ejes que estn separados a una distancia donde no sea econmico o tcnicamente imposible montar una transmisin por engranajes se recurre a un montaje con poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades que los engranajes es decir, que evitan el patinamiento y mantienen exactitud en la relacin de transmisin.Los datos ms importantes de las poleas dentadas son:Nmero de dientes, paso, y ancho de la poleaEl paso es la distancia entre los centros de las ranuras y se mide en el crculo de paso de la polea. El crculo de paso de la polea dentada coincide con la lnea de paso de la banda correspondiente.Las poleas dentadas se fabrican en diversos materiales tales como aluminio, acero y fundicin.Las poleas dentadas normalizadas se fabrican en los siguientes pasos en pulgadas: MXL: Mini Extra Ligero (0.080"), XL: Extra Ligero (0.200"), L: Ligero (0.375"), H: Pesado (0.500"), XH: Extra Pesado (0.875") y XXH: Doble Extra Pesado (1.250").Los pasos mtricos son los siguientes:T2,5 (Paso 2,5mm), T5 (Paso 5mm), T10 (Paso 10mm) y T20 (Paso 20mm)

3) ENGRANAJES CLASIFICACIN Los engranajes se dividen en tres clases fundamentalmente: engranajes de eje paralelo, engranajes de ejes no paralelos coplanares y engranajes de ejes no paralelos y no coplanares. A continuacin, se hace una

Descripcin de cada una de las clases. ENGRANAJES DE EJE PARALELO Los engranes de eje paralelo son el tipo de engranaje ms simple y comn. Conectan ejes paralelos y pueden transferir grandes cantidades de potencia con alta eficiencia. En esta clasificacin, los engranajes rectos y helicoidales son los dos principales tipos. ENGRANAJES RECTOS Los engranajes rectos son los ms simples y el tipo ms comn. En la figura se muestra este tipo de engranajes.

Engranajes helicoidales En la figura se muestra una transmisin por engranaje helicoidal, con los dientes de engranes cortados en una espiral que se envuelve alrededor de un cilindro. Los dientes helicoidales entran a la zona de acoplamiento progresivamente y, por lo tanto, tienen una accin ms suave que los dientes de los engranajes rectos. Adems, los engranajes helicoidales tienden a ser menos ruidosos. Otra ventaja de stos es que la carga que se transmite puede ser un poco ms grande, lo cual implica que la vida de los engranajes helicoidales sea ms larga para la misma carga. Un engranaje helicoidal ms pequeo puede transmitir la misma carga que un engranajes recto ms grande. Una desventaja frente a los engranajes rectos es que producen un empuje lateral adicional a lo largo del eje, el cual no se presenta en los engranajes rectos. Este empuje lateral puede requerir de un componente adicional, tal como un collar de empuje, rodamientos de bolas, etc. Otra desventaja es que los engranajes helicoidales tienen una eficiencia ligeramente ms baja que los engranajes rectos. La eficiencia depende de la carga normal total en los dientes, que es ms alta para los engranajes rectos. Aunque la capacidad de Soporte de carga total es mayor para los engranajes helicoidales, la carga se distribuye normal y axialmente, mientras que en un engrane recto toda la carga se distribuye normalmente.

Engranajes no paralelos coplanares Los engranajes cnicos, Zerol y espirales, se encuentran en la clase coplanar no paralela. La caracterstica comn de esta clase es la reexpedicin de la potencia alrededor de una esquina, como se podra requerir, por ejemplo, cuando se conecta un motor montado horizontalmente al eje del rotor montado verticalmente en un helicptero. En la figura se muestra un engranaje cnico con dientes rectos. Obsrvese que los ejes son coplanares aunque no paralelos.

ENGRANAJES NO PARALELOS NO COPLANARES Los engranajes no paralelos no coplanares son ms complejos en cuanto a geometra y fabricacin que cualquier otro engranaje. Como resultado, estos engranajes son ms caros que cualquier otro. En la figura se muestra esta clase de engranajes con una transmisin por tornillo sin fin con dientes cilndricos. Estos engranajes proporcionan relaciones de reduccin considerablemente ms altas que los conjuntos de engranajes anteriores, pero su capacidad de soporte de carga es baja, su presin de contacto es alta y la tasa de desgasta es alta tambin. As, solo se recomiendan para aplicaciones con carga ligera.

Geometra de engranajes En las figuras se muestran la geometra bsica de un engranaje recto y los dientes de un engranaje con la nomenclatura que se va a emplear. La geometra de los dientes de un engranaje permite que una normal a los perfiles de los dientes en sus puntos de contacto pase por un punto fijo en la lnea de centros denominada punto de paso. La altura de la cabeza a es la distancia desde la cresta hasta el crculo de paso, y la altura de la raz b es la distancia radial desde el fondo hasta el crculo de paso. La holgura es la cantidad por la cual la altura de la raz excede la altura de la cabeza. La holgura es necesaria para prevenir que el extremo del diente de un engranaje cabalgue sobre el fondo del engranaje de acoplamiento.

4) PIONEnmecnica, se denominapina la rueda de un mecanismo decremallerao a la rueda ms pequea de un par de ruedas dentadas, ya sea en unatransmisinporengranaje,cadena de transmisinocorrea de transmisin. Tambin se denominapin tensora la rueda dentada destinada a tensar una cadena o una correa dentada de una transmisin. En una etapa de engranaje, la rueda ms grande se denomina corona, mientras que en una transmisin por cadena como la de una bicicleta, la rueda mayor se denomina catalina.En untren de engranajesde varias etapas, la corona de la una etapa gira solidariamente con el pin de la etapa consecutiva.En las transmisiones por cadena y por correa, un pin demasiado pequeo da lugar a mayores curvaturas en el elemento flexible de la transmisin, lo cual incrementa el desgaste y disminuye la vida til de los elementos.Este sistema consta de unacadena sin fin(cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas dentadas (piones) que estn unidas a los ejes de los mecanismosconductoryconducido.Los ejes tienen que mantenerse en posicin fija uno respecto a otro, por lo que suelen sujetarse mediante soportes, armaduras u horquillas (en el caso de motos y bicicletas)

Respecto a los operadores se tiene que: Lascadenasempleadas en esta transmisin suelen tener libertad de movimiento solo en una direccin y tienen queengranarde manera muy precisa con los dientes de los piones. Las partes bsicas de las cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador.

Lasruedas dentadassuelen ser una placa de acerosin cubo(aunque tambin las hay de materiales plsticos).

MATERIALES USADOS PARA LA ELABORACIN DE LA FAJA

ENGRANAJESDetalles de ProductoMaterial de Marco: Acero Material de Manillar: Acero Potencia: Mano de Obra Dientes 18Agujero de Radio: 32-40H

Detalles de ProductoMaterial de Marco: Acero Material de Manillar: Acero Potencia: Mano de Obra Dientes: 22Agujero de Radio: 35-40H

CADENALas transmisiones por cadena trabajan de acuerdo con el principio de engranaje que carecen de nombre platos de estrella o simplemente estrella. En estas transmisiones el engrane tiene lugar entre los dientes de la estrella y los eslabones de la cadena

TUBOS DE ACERO de CARBONO de USOS ESTRUCTURALES E INDUSTRIALESLos tubos de acero son utilizados principalmente para la fabricacin de muebles, estructuras, piezas y partes automotrices, andamios, entre otrosDimetro

pulgadasMilmetroscentmetrosmetros

1/212.71.270.0127

125.42.540.0254

3/4191.900.019

1-1/4313.170.0317

PROCESO PARA EL ARMADO DE LA FAJA TRANSPOTADORA1. primero se procedi a soldar los engranajes por tamao con el acero de 1.1/4 pulgadas de largo de acero 17 cm para ambos lados y dentro va el acero de 1pulgada.

Soldado de 1.1/4 pulgada soldado de 1 pulgada

2. se procede unir uno de los engranajes de con 2 tubos de acero de 1 pulgada de largo 38 cm se soldara, despues se une el otro lado del engranaje

Se sold el acero de 1 de pulgadas

Se procedi a un ambos lados de los engranajes

3. se procedi a soldar las 4 patas del tubo de acero de de pulgadas.

Las cuatro piezas ya soldadas. De altura del piso 14 cm Y de lago hasta la unin es de 6.5cm, se procedi a soldar la manija para poder mover.4.5x10x13.5 cm de pulgada.

4. se procede a poner las cadenas en ambos lados y la faja encima de la cadena.

Resumen Este sistema de transporte por su eficiencia es uno de los pilares de la industria por mucho de los factores que hemos mencionado lo cual hizo que muchos procesos productivos mejoraran Las bandas y rodillos transportadores ham aportado una gran parte en el desarrollo de la industria mediana y a gran escala. Este tipo de maquinaria tambin a hecho que la industria cree productos con mayor calidad y a un corto periodo de tiempo. Las bandas y rodillos trasportadores han reducido los costod de produccin en la industrias

Bibliografa http://www.tecnologiaslimpias.org/html/central/355901/355901_glob.htm http://www.monografias.com/trabajos37/faja-transport http://www.engranajes-havlik.com/pinon http://es.wikipedia.org/wiki/Pi%C3%B1%C3%B3n_(mecanismo) http://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje http://www.monografias.com/trabajos58/diseno-cintas-transportadoras/diseno-cintas-transportadoras2.shtml#ixzz38P0ZQrdQ

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