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E1 366VOL. 1

REPÚBLICA DE NICARAGUAMinisterio de Transporte e Infraestructura

Dirección General de Planificación

| ~ ~~~~~ :

ESTUDIO AMBIENTAL SOCIAL

1

A,

ESTUDIOS DE INGENIERIA, AMBIENTAL Y DISEÑO FINALPARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA

DIRIAMBA -EMPALME LA BOQUITA-CASARES(Long. 29.50 Km.)

tado por:

.

a INOCSA ENERO, 2006

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ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIAL DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE LA CARRETERADIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA 1 CASARES

(27.380 KM)

INDICE

RESUMEN EJECUTIVO 041. INTRODUCCION 06

1.1 Generalidades 081.2 Ubicación 091.3 Objetivos 091.3.1 Objetivos Generales 091.3.2 Objetivos Específicos 091.3.3 Equipo Consultor INOCSA 09

2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO AMBIENTAL 112.1 Primera Etapa 112.2 Segunda Etapa 112.3 Tercera Etapa 122.4 Cuarta Etapa 12

3. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA DELPROYECTO 133.1 Área de Influencia Directa 133.2 Área de Influencia Indirecta 13

4. DESCRIPCIÓN DE LA LINEA BASE AMBIENTAL4.1 Factores Ambientales del Medio Físico Biótico

y Abiótico 144.1.1 Geología 144.1.2 Geomorfología 164.1.3 Hidrología e Hidrogeología 174.1.4 Clima 184.1.4.1 Precipitación 184.1.4.2 Temperatura 194.1.4.3 Humedad Relativa 204.1.4.4 Evaporación 214.1.5 Suelos 224.1.6 Zonas Climáticas 254.1.7 Flora 254.1.8 Fauna 264.1.8.1 Corredores de Fauna 274.1.9 Uso Actual del Suelo 274.1.10 Uso Potencial del Suelo 284.1.11 Paisaje 304.1.12 Aire 314.1.13 Ruido 324.1.14 Población 334.2 Riesgos de Fenómenos Naturales 354.2.1 Amenazas Naturales y Antropogénicas 364.3 Área Protegida Privada 434.4 Factores Ambientales del medio Socioeconómico 454.4.1 Componente Socioeconómico 454.4.2 Caracterización Socio-Económica del Municipio de

Diriamba 46

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO 71

5.1 Información Específica del Proyecto 715.1.1 Localización Física, Importancia e Infraestructuras

Principales Existentes 715.1.2 Condiciones de la Vía Actual Desde el Punto de

Vista Ambiental y Principales Poblados en queTranscurre la Vía 71

5.2 Principales Acciones Previstas en el Proyecto 73

ELABORADO POR LA FIRMA4 CONSUL TORA INOCSA

ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA 1 CASARES

(27.38 Km)

5.2.1 Fase de Preparación del Proyecto 745.2.2 Fase de Ejecución 75

01. Instalaciones de campamentos y planteles 7502. Abra y destronque (Limpieza) 7703. Preparación del sitio de obra 7704. Excavación, cortes y movimientos de tierra 7805. Explotación de bancos de préstamo de

materiales 7806 Explotación de fuentes de Agua 7907. Construcción del paquete estructural 8008. Disposición de desechos Sólidos 8009. Construcción de drenaje mayor y menor 8010. Obras de protección y mitigación ambiental 8111. Señalización vial 8112. Abandono y cierre de las obras 81

5.2.3 Fase de Operación 8201. Proyecto puesto en servicio 8202. Operación de obras de drenaje 8203. Operación de obras complementarias 82

5.2.4 Fase de Mantenimiento 8301. Preventivo y correctivo de las capas de

pavimento 8302. Obras de drenaje 8303. Taludes de corte y en relleno 8404. Obras complementarias 84

6. IDENTIFICACION, VALORACIÓN Y EVALUACIÓN DEI M PACTOS AM BI ENTALES POTENCIALES 85

6.1 Metodología de Evaluación de Impacto Ambiental 856.2 Identificación, Valoración y Evaluación de los

Impactos Negativos directos e indirectos 886.2.1 Fase de Preparación 886.2.2 Fase de Ejecución 886.2.3 Fase de Operación 926.2.4 Fase de Mantenimiento 936.2.5 Evaluación Socioeconómica 946.2.6 Posibles Impactos Socioeconómicos Derivados de

La Rehabilitación y Mejoramiento del Tramo deCarretera Diriamba - La Boquita - Casares 94

6.2.7 Análisis Socioeconómicos de Ocupantes deDerecho de Vía 94

6.2.8 Principales Comunidades Aledañas a la Vía 966.2.9 Escuelas Aledañas a la Vía 966.2.10 Identificación de Impactos Socioeconómicos 98

7. MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA LOS IMPACTOSAMBIENTALES DIRECTOS E INDIRECTOS 100

7.1 Medidas Preventivas y Correctivas 1007.1.1 Fase de Ejecución 1017.1.2 Fase de Operación 1037.1.3 Fase de Mantenimiento 1037.2 Medidas Socioeconómicas de Prevención y

Mitigación 1047.2.1 Propuesta de Solución para Ocupantes del Derecho

de Vía 1057.2.2 Organización y Ejecución del Plan de Educación

ELABORADO POR LA FIRMA CONSULTORA INOCSA


(27.38 Km)

Vial 1067.2.3 Estimación de Costos del Plan de Educación Vial 1077.2.4 Capacitación sobre Higiene y Seguridad

Ocupacional 1077.2.5 Campaña de Vigilancia Epidemiológica 1077.3 Plan de Gestión Social 1107.3.1 Implementación del Plan de Inversión de las

Medidas Ambientales 1107.3.1.1 Obras de Protección y Mitigación al Drenaje 1117.3.1.2 Plan de Reforestación y Engramado 1117.3.1.3 Plan de Capacitación y Campaña de Divulgación

Ambiental 1147.3.1.4 Supervisión Ambiental 1157.3.1.5 Plan de Seguimiento y Control Ambiental 1157.3.1.6 Plan de Contingencia 1177.3.1.7 Plan de Cierre o Abandono y Recuperación

Ambiental de Áreas Afectadas 1207.3.1.8 Seguimiento Arqueológico 1217.3.1.9 Monitoreo a la Calidad del Agua 1217.3.1.10 Plan de Manejo Ambiental de Bancos de Préstamo 121

8. RESUMEN DE COSTOS DE LAS MEDIDASAMBIENTALES 124

8.1 Resumen de Costos de las MedidasAmbientales y Sociales 125

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES 126

10. LITERATURA CONSULTADA 127

11. ANEXOS 130

ANEXO 01 MARGO LEGAL AMBIENTALANEXO 02 MAPAS TEMÁTICOS(Mapa baseO0, Macro y Micro localización del proyecto 01, Área de Influencia DI/ID 02,Geología03, Geomorfología 04, Hidrología 05, HidrogeologíaS.1, Precipitación, Temperatura 07, SuelosUSDA 08, Formaciones Vegetales 09, Corredores de fauna 10, Uso del actual del suelo 11, usopotencial del suelo 12, amenazas sísmica 13, deslizamiento 14, inundación 15, Áreas Críticas 16,Areas protegida 17, Ubicación de planteles y campamentos 18, Ubicación de bancos de materiales19)

ANEXO 03 FLORAANEXO 04 FAUNAANEXO 05 SECCIONES TIPICASANEXO 06 FORMATO DE FLORA Y FAUNAANEXO 07 PLAN DE MANEJO DE BANCOSANEXO 08 RESUMEN DE MEDIDAS DE MITIGACION DRENAJE MENOR Y MAYORANEXO 09 MATRICES DE IDENTIFICACIO, VALORACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

ANEXO 10 PLANOS TIPICOS BAJANTES, MUROS Y BAHIAS DE BUSESANEXO 11 ALBUM DE FOTOGRAFIASANEXO 12 COMPONENTE SOCIAL

ELABORADO POR LA FIRMA CONSULTORA INOCSA 2

ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA / CASARES

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RESUMEN EJECUTIVO

El gobierno de Nicaragua a través del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) estádesarrollando planes de rehabilitación de carreteras en la zona Suroccidental del país,seleccionadas cuidadosamente por su potencial productivo y disposición de recursos naturalesatractivos, capaz de conquistar intereses de inversionistas nacionales y extranjeros, con el fin deelevar la calidad de vida de la población del municipio de Diriamba, mejorando y rehabilitando eltramo de carretera Diriamba - Empalme La Boquita / Casares.

El área de estudio está ubicada en el municipio de Diriamba, departamento de Carazo, entre fincasagropecuarias, casas rústicas dispersas, caseríos y poblados. Es preciso mencionar la presencia dela industria textilera Guanicsa aproximadamente a la altura de la Est. 4+500, además de laexistencia de los centros ecoturísticos el área protegida privada "La Máquina" (Est. 16+800 L/D) yel Balneario el Platanal (Est.16+200 L/D) y los centros turístico de La Boquita, Casares, Huehuete.Evidentemente la construcción de la carretera implica un gran beneficio socioeconómico a la regióny por lo tanto al país.

La ejecución del Proyecto significa reactivar la única vía de acceso con que disponen los balneariosLa Boquita, Casares y Huehuete, lo cual sugiere mayor circulación de vehículos y disminución decostos de bienes y servicios, principalmente en el transporte y mercadería en general.

El Estudio se realizó utilizando como referencia la carretera existente y su entorno. Actualmente lacarretera presenta diferentes estados en el área de rodamiento. Saliendo de la ciudad de Diriambahacia el Suroeste se encuentra un tramo intransitable para vehículos livianos y después se alternantramos en diversos estados que se diferencian por la densidad de baches y agrietamientos en lacarpeta asfáltica, las cuales conservan distintas formas, profundidad y tamaño.

Desde el punto de vista medioambiental del proyecto de la carretera fue dividido en tres zonascorrespondientes a la diferenciación existente de su medio físico natural. La descripción de lageología, geomorfología, hidrología y clima del área de interés son herramientas fundamentalespara la interpretación de la búsqueda de los bancos de materiales, la selección de la alternativamás óptima de diseño de construcción de la carretera, y la identificación, valoración y evaluaciónde los impactos ambientales.

Históricamente gran parte del medio ambiente del Área de Influencia Directa e Indirecta a sidointervenido por el hombre en actividades destinadas a la producción agropecuaria, quienes hancontinuado por años con el avance de la frontera agrícola, sin embargo todavía se encuentranáreas fragmentadas formadas por reductos de bosques de regeneración natural.

La zona alta está localizada en la parte más alta del proyecto, en cotas superiores a los 500msnm, aproximadamente comprendiendo el área de transición y la llanura de la Meseta de losPueblos situada en la unidad geomorfológica Cuesta de Diriamba pertenecientes a los terrenosgeológicos del Grupo Las Sierras constituidos por rocas volcano - sedimentarias del Cuaternario,sus suelos son de excelente calidad aptos para cultivos. La zona intermedia está ubicada en losbordes occidentales de la Cuesta de Diriamba y limitada por las cotas 200 y 500 msnm, presentaterrenos rugosos, escarpados o muy escarpados característicos del pie de monte, tambiénpertenece a la Cuesta de Diriamba del Grupo Las Sierras con suelos lixiviados, de baja fertilidad yde vocación forestal.La zona baja cubre la mayor extensión del municipio de Diriamba comprende el área con cotasinferiores a los 200 msnm localizada en la unidad geomorfológica de Las Serranías del Pacíficopertenecientes a los terrenos geológicos de las Formaciones Brito, Masachapa, El Fraile y El Saltoconstituidas por rocas sedimentarias marinas del Terciario, sus suelos están apropiados para eldesarrollo de las actividades pecuarias.

Referente a los impactos potenciales negativos generados por las actividades de construcción,estos se enfocan en las obras directas del proyecto acentuándose en la preparación del sitio deobras, movimiento de tierra, explotación de bancos de materiales y fuentes de agua, construcción


ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA ¡ CASARES

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del paquete estructural (colocación de la terracería, sub-base, base y carpeta asfáltica), obras dedrenaje mayor y menor y depósitos de materiales excedentes.

En cambio los impactos positivos del proyecto convergen principalmente dentro del ámbitosocioeconómico constituidos por la generación de nuevas fuentes de trabajo, y mejoras al medioambiente con la aplicación de las medidas ambientales, consideradas en el Plan de GestiónAmbiental del proyecto.

Sobre todo debe tomarse en consideración la aplicación de las medidas preventivas, correctivas ycompensatorias que se recomiendan en este estudio, para mitigar los impactos negativos queocurriesen por las actividades del proyecto tanto en la fase de ejecución como en las fasessubsiguientes, de igual manera retomar las recomendaciones para el restos de áreas críticasconsideradas en este estudio.



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1. INTRODUCCION

El presente Estudio Ambiental y Social (EAS), referente a la "Rehabilitación y Mejoramiento de laCarretera Diriamba - Empalme La Boquita / Casares", se ha realizado de acuerdo a los términos dereferencia y a las propuestas presentada por el Consultor.

El proyecto, obviamente se encuentra sujeto a la Legislación Ambiental Nicaraguense,comprendiendo la Ley General del Medio Ambiente y Recursos Naturales, normas y disposicioneselaboradas por entes reguladores y controladores encargados de la gestión ambiental.

El "Reglamento de Permiso y Evaluación de Impacto Ambiental", establecido en el Decreto No. 45-94 determina que "todo proyecto de construcción de caminos troncales nuevos, así como larealización de cambios mayores a los caminos troncales ya existentes, requieren de la gestión deun Permiso Ambiental como documento administrativo de carácter obligatorio" para lo cual senecesita llevar a cabo una Estudio Ambiental (EA).

El Estudio de Impacto Ambiental para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Diriamba -Empalme La Boquita - Casares, se enmarcan dentro de la Legislación Ambiental Nicaraguense de laLey No.217, Ley General del Medio Ambiente y Los Recursos Naturales, el Reglamento de ImpactoAmbiental 45/94, Reglamento de Áreas Protegidas No. 42 y 43/99 emitidas por el Ministerio deRecursos Naturales y del Ambiente (MARENA), directrices del Banco Mundial (OD 4.04) parahábitats naturales y (OD 4.12) de Reasentamientos Involuntarios y resto de leyes que son emitidaspor otros entes reguladores y controladores que se encargan de la Gestión Ambiental del país.

El proyecto cuenta con su permiso ambiental para la ejecución del Eas emitido por el Ministerio delAmbiente y Recursos Naturales en fecha 25 de Junio del 2004 (DGCA-HE-C193-06-04, el cual estáen proceso de renovación por el MARENA.

El Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) que tiene la responsabilidad de la GestiónAmbiental en el sector transporte e infraestructuras a través de la Dirección de Gestión Ambientalla cual regula y controla las leyes y/o reglamentos específicos de este sector, como es la aplicaciónde las Especificaciones Ambientales para la construcción de caminos calles y puentes denominadasNIC-2000, Manual ambiental y Social del SIECA y MTI.

A continuación se enlista las principales leyes, reglamentos, decretos y normativas de carácterambiental sobre las que se apoya gestión ambiental en carreteras en Nicaragua:

No. TITULO Fecha de Aprobación1 Constitución Política de Nicaragua y sus Reformas. 19/noviembre/1986

04/julio/19952 Ley 217 - Ley General del Medio Ambiente y los Recursos 2/mayo/1996

Naturales y su Reglamento. 9-9625/julio/1996

3 Decreto 45-94 - Reglamento de Permiso y Evaluación de 28/octubre/1994Impacto Ambiental.

4 Decreto 32-97 - Reglamento General para el Control de 09/junio/1997Emisiones de los Vehículos Automotores.

5 Ley 40 y Decreto 52-97 Ley de Municipios y su Reglamento. 22/agosto/199705/septiembre/1197

6 Ley 274 - Decreto 49-98 Ley Básica para la Regulación y 05/noviembre/1997Control de Plaguicidas, Sustancias Toxicas, Peligrosas y Otras 26/junio/1998Similares y su Reglamento

7 Ley 290 - Decreto 71-98 Ley de Organización, Competencia y 01/junio/1998Procedimientos del Poder Ejecutivo y su Reglamento. 30/octubre/1998

8 Ley 337 - Ley creadora del Sistema Nacional para la Prevención, 07/abril/2000Mitigación y Atención de Desastres.

9 Ley 387 - Decreto 119-2001 Ley Especial sobre Exploración y 27/julio/2001



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Explotación de Minas y su Reglamento. 18/diciembre/2001

11 Decreto 46-52 y 9-56 - Ley de Derecho de Vía y su Reforma. 04/septiembre/195222/junio/1964

12 Decreto 1-90 - Normas y Resoluciones Ministeriales sobre lasdisposiciones básicas de higiene y seguridad en los lugares de 21/abril/1990trabajo. Ministerio del Trabajo.

13 Norma Técnica Obligatoria Nicaraguense. Especificaciones NTONGenerales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes 12-001-2000NIC2000.

14 NTON 12-002-2000 - Norma Técnica Obligatoria Nicaragüense. 12-002-2000Normas Ambientales Básicas para la construcción Vial -NABCV2000.

15 Norma Técnica Obligatoria NicaraguensePara la Explotación de Bancos de Materiales

16 Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el SIECADiseño, Construcción y Mantenimiento de Obras Viales. 2002

17 Manual de Gestión Social MTI2002

18 Ley 445 - Ley de Propiedad de Comunidades Indígenas 13/Diciembre/200219 Decreto 1422 - Ley de Protección al Patrimonio Cultural de la 22/Noviembre/1982

Nación20 Decreto 14-99 - Reglamento de Areas Protegidas 15/febrero/1999

13/Diciembre/200021 Ley 402 - Ley de Tasas y Aprovechamiento Forestal 19/septiembre/200122 Decreto 36-2002 - Administración del Sistema de Permiso y

Evaluación de Impacto Ambiental en las Regiones Autónomas 09/abril/2002del Atlántico Norte y Sur

23 Ley 277 - Ley de Suministro de Hidrocarburos 26/Noviembre/199724 Decreto 78-2003 Política Nacional de Humedales 10/Noviembre/200325 Ley 337 Creadora del Sistema Nacional de Prevención de 8/Marzo /2000

Desastre SINAPRED26 Reglamento (No. 53-2000) de la Ley 337 200027 Directrices del Banco Mundial OP 4.04 para Hábitats Naturales28 Directrices del Banco Mundial OP 4.12 de Reasentamientos

Involuntarios

(véase anexo No.01 Legislación Ambiental y Social y Permiso Ambiental)

Previo al inicio y durante el Estudio Ambiental se establecieron coordinaciones principalmente anivel del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), con la Dirección de Gestión AmbientalMTI.

También se llevaron a cabo coordinaciones con Alcaldía de Diriamba, el Comité de DesarrolloMunicipal, donde se integra la Mesa Sectorial de Medio Ambiente e Infraestructura, su UnidadAmbiental, y la Comisión del Medio Ambiente donde están representadas todas los organismos delEstado que trabajan en el municipio de Diriamba, tales como el Ministerio del Ambiente y RecursosNaturales (MARENA), el Instituto Nacional Forestal (INAFOR) el Ministerio de Agricultura y Forestal,la Policía Nacional (PN), Ministerio de Educación Cultura y Deporte (MECD) y el Ministerio de Salud(MINSA), Organismos No Gubernamentales que desarrollan programas socio ambientales en lazona, entre otras instituciones, pobladores del área de influencia, quienes nos brindaron el apoyo einformación complementaria para la elaboración del presente estudio.

Por un lado, en relación a la valoración ambiental y a la aceptación de proyectos que se ejecutanen el ámbito de la rehabilitación de carreteras, las responsabilidades están en manos del Ministeriodel Ambiente y Recursos Naturales (MARENA) y del Ministerio de Transporte e Infraestructura(MTI), ambos son miembros permanentes de la Comisión Nacional del Ambiente. Y por otro lado, elMTI posee una Dirección de Gestión Ambiental (DGA), la cual se encarga de controlar y regular el



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estricto cumplimiento de las leyes y/o reglamentos específicos para las construcciones de caminos,calles y puentes, establecidas en los documentos de consulta y referencia permanente NIC-2000 yel Manual Ambiental Y Social del SIECA.

Dentro de los impactos ambientales y particularidades del proyecto, también es importante tomaren cuenta la selección de sitios destinados para planteles y campamento y explotación de bancosde materiales, extracción de agua, y botaderos en donde el Contratista deberá gestionar y solicitarPermiso de Aprovechamientos de Bancos de Préstamo de Materiales para la Construcción, deacuerdo a la Norma Técnica Ambiental NTON 05 021-02 decretada por el MARENA, en coordinacióncon el MTI.El contenido de la solicitud debe incluir una breve descripción de la ubicación, acceso,levantamiento topográfico, clasificación petrográfica del material de extracción seleccionado,metodología de explotación, volumen de extracción y medidas ambientales, entre otros.Evidentemente el Permiso deberá ser obtenido antes de comenzar las obras de construcción.

También es importante darle estricto cumplimiento a la Ley de Emergencia Forestal (10-03-76), lacual prohíbe la tala de árboles situados dentro de un área de 200 m en las cuencas dealimentación, manantiales, ríos, lagos, lagunas, esteros, estanques naturales o artificiales,represas, riberas de ríos y toda obra de embalse que tenga o no fines de abastecer de agua a laspoblaciones.

1.1 Generalidades

El presente Proyecto, `Rehabilitación de la Carretera Diriamba - Empalme La Boquita / Casares" esparte del Programa Nacional de Rehabilitación y Mejoramiento Vial, implementado por el MTI. Losestudios pertinentes y la rehabilitación de la carretera serán desarrollados con fondos del BancoMundial (BM) a través del Ministerio Transporte e Infraestructura (MTI).

El gobierno de Nicaragua por medio del MTI está desarrollando planes de rehabilitación decarreteras en la zona Suroccidental del país, seleccionadas cuidadosamente por su potencialproductivo y disposición de recursos naturales atractivos, capaz de conquistar intereses deinversionistas nacionales y extranjeros. De tal manera que la rehabilitación de la carretera se haconvertido en prioridad para desarrollar planes de inversión pública y privada a fin de promover elcrecimiento económico en las áreas de: turismo, artesanía de productos marinos, pesca yproducción agropecuaria, con el fin de elevar la calidad de vida de la población del municipio deDiriamba, mejorando y rehabilitando el tramo de carretera Diriamba - Empalme La Boquita ¡Casares.

En el entorno del proyecto se encuentran sectores densamente poblados como la ciudad deDiriamba y sectores urbano, semi urbano y rural con densidades poblacionales de media a baja,comprendiendo desde fincas agropecuarias, casas rústicas dispersas y caseríos.

Con la rehabilitación de la carretera la población de las ciudades más cercanas tales como Masaya,Granada, Carazo e incluso Managua tendrán nuevamente fácil acceso a las hermosas playas de LaBoquita y Casares, las cuales cuentan con una gran belleza escénica y paisajística, abriéndose deésta manera las condiciones apropiadas de infraestructuras que favorezcan el afianzamiento deinversión para el desarrollo turístico.

La ejecución del Proyecto significa reactivar la única vía de acceso con que disponen los balneariosprincipales comprendidos dentro del área de estudio (La Boquita y Casares) y algunos secundarioscomo Huehuete, y ecoturismo en el Área Protegida de La Máquina que se localiza en la(Est.16+800), lo cual sugiere mayor circulación de vehículos y por ende, más posibilidades degeneración de empleo relacionados directa e indirectamente con la rehabilitación de la carretera.Los costos de transporte interurbano de pasajeros y de carga se abaratarían, igualmente losprecios de los productos de exportación provenientes tanto del extranjero como de diferentes sitiosdel país sufrirían una significante disminución.



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También el proyecto potencializaría la actividad económica propia de la zona, especialmente delárea de influencia directa ya que ésta se orienta fundamentalmente en la producción lechera,ganadera y agrícola.

1.2 Ubicación

El Proyecto, 'Rehabilitación de la Carretera Diriamba - Empalme La Boquita / Casares" tiene unalongitud de 27.380 km e inicia en la Estación 0+000 (582783E, 1311141N Coordenadas UTM )localizada en la ciudad de Diriamba, cabecera municipal del Departamento de Carazo, ubicado en laparte Suroeste (SW) de Nicaragua en la Región del Pacífico y finalizando en la Estación 27+380(568512E, 1289411N Coordenadas UTM*) precisamente en el Empalme con la carretera La Boquita- Casares. El rumbo preferencial del trazado de la carretera en estudio es Suroeste (SW) a partir deDiriamba.

De los siete departamentos de la Región del Pacífico (Chinandega, León, Managua, Masaya,Granada, Carazo y Rivas) que suman una área aproximadamente de 17,610.23 km2, Carazo es unode los más pequeños con una extensión de 1,065.02 km2 y Diriamba (341.00 km2 ) es uno de losocho municipios del departamento de Carazo, los siete restantes se enumeran a continuación; SanMarcos (118.10 km2 ), Dolores (2.62 km2 ), Jinotepe (292.00 km2 ), La Conquista (91.00 km2), ElRosario (11.00 km2 ), La Paz (15.30 km2 ) y Santa Teresa (194.00 km2 ).

Diriamba limita al Norte con los municipios de San Marcos y la parte Norte de Jinotepe, al Sur conel Océano Pacífico, al Este con los municipios de Dolores y parte de Jinotepe, y al Oeste con eldepartamento de Managua y parte del municipio de San Marcos (véase Anexo No. 02. Mapa No. 01Macro y Microlocalización del Proyecto).

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo General

Realizar un Estudio que sobre el Medio Ambiente ocasionará impactos al medio físico biótico,abiótico y social, la puesta en marcha del proyecto, destinado a identificar, predecir, valorar ycorregir las consecuencias o efectos ambientales generadas por las actividades de la Rehabilitaciónde la Carretera Diriamba - Empalme La Boquita / Casares, evitando de esta manera errores ydeterioros sobre la calidad de vida humana y ambiental que resultan costosos corregirposteriormente.

1.3.2 Objetivos Específicos

* Caracterizar el medio el medio físico natural y social del área de estudio y su entorno* Describir las actividades que se llevarán a cabo en el proyecto* Identificar, valorar y evaluar los impactos ambientales potenciales directos e indirecto producto

de las actividades de la construcción de la carretera al medio ambiente* Proponer medidas de prevención, mitigación y corrección, definiendo acciones y

responsabilidades de las partes involucradas directa e indirectamente en el proyecto* Presentar un programa ambiental de carácter preventivo y correctivo a fin de implementar un

mecanismo de seguimiento y control que garantice su cumplimiento

1.3.3 Equipo Consultor INOCSA

Para la realización del presente Estudio Ambiental y Social se contó con la participaciónmultidisciplinaria del Equipo de Profesionales presentado por la Firma INOCSA. A continuaciónVéase Tabla No.1

Tabla No.1 Equipo de Profesionales Multidisciplinario que participó en el Estudio Ambiental y Socialen el Proyecto Diriamba - Empalme La Boquita Casares (27.380 Km.)

ESPECIALISTAS CARGO Nombre y Apellido



(27.38 Km)

Director del Proyecto Coordinador General del Proyecto Ing.]uan Carlos VillanuevaDiriamba-Emp.Boquita - Casares

Especialista Ambiental Coordinadora del EAS Ing. Gloria UrbinaSociólogo Coordinador Aspecto Social y Cultural Lic. Arle MartínezEncuestadores Ambientales Responsables de Encuesta Ing. Isabel Zapata

Ambientales, Flora y Fauna Ing. García

Especialista GIS Responsable de la Elaboración de Sr. Eliu SequeiraMapas Temáticos

Especialista Hidráulico Estudio hidrológico e hidráulico Ing. Antonio AlvaradoEspecialista de Tráfico Estudio de Tráfico Ing.Especialista de Geotécnico Estudios Geotécnicos Ing. ChamorroEspecialista Vial Estudio de diseño vial Ing. Moisés García

Proyección Transversal de Mercator. Dato Horizontal: Norteamericano de 1927. Esferoide Clarke de 1866. Zonas 16.

2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO AMBIENTAL

El Estudio Ambiental para la Rehabilitación de la Carretera Diriamba - Empalme La Boquita ¡Casares, se ha llevado a cabo mediante un procedimiento sistemático que comprenden lassiguientes 4 etapas:

2.1 Primera Etapa

Es la etapa preliminar, la cual consiste en la combinación del trabajo de gabinete, recopilando,clasificando y analizando sistemáticamente todos los archivos medioambientales disponibles sobreel área de estudio en los diversos centros de documentación de las instituciones, ministerios yOrganismos No Gubernamentales, y coordinaciones con especialistas, alcaldes y poblaciónvinculados directa o indirectamente con el proyecto a fin de obtener la mayor cantidad deinformación existente posible. Dentro de esta etapa se realizaron las siguientes actividades:

* Recopilación de documentos medioambientales y cartográficos* Compilación de la temática del área de estudio* Coordinaciones interinstitucionales (INETER, MARENA, MTI, INAFOR, MAGFOR y alcaldía

municipal de Diriamba, Organismos no Gubernamentales-ONG's, entre otros)* Intercambio de ideas e información con especialistas referente al proyecto* Entrevistas a pobladores del área de influencia directa

2.2 Segunda Etapa

La segunda etapa comprendió el trabajo de campo, iniciando con la coordinación con el equipomultidisciplinario y autoridades de la DGA - MTI con el fin de efectuar el reconocimiento preliminardel área de estudio, el cual se desarrolla llevando a cabo un levantamiento in situ de la base dedatos producto de las observaciones e investigaciones de los aspectos relevantes de tipo tanto delos factores ambientales biótico y abióticos a lo largo del trazado de la carretera y su entornoinmediato (geología, geomorfología, hidrología, clima, suelo, vegetación, fauna, y aire) como socioeconómico (población), para luego proseguir con el procesamiento de la información acumulada.

Enriqueciendo un poco más la información obtenida en el reconocimiento de campo einvestigaciones pertinentes se convocaron entrevistas directas con las autoridades municipales deDiriamba, ONG's y población residente en el área de influencia del proyecto.

Entre las principales actividades que se desarrollaron se encuentran las siguientes:

* Coordinación con el equipo multidisciplinario y autoridades de la DGA - MTI* Reconocimiento de campo y levantamiento de la base de datos tanto del medio físico biótico

(encuestas de flora y fauna) y abiótico como social del área de influencia del proyecto



(27.38 Km)

* Identificación de los puntos críticos del medio ambiente en el área de influencia del proyecto,tales como: sitios susceptibles a procesos erosivos hídricos e inundables, inestabilidad detaludes, sitios de derrumbes y deslizamientos, asentamientos humanos, drenaje mayor(puentes), alcantarillado existente y deficiente. El aspecto social y cultural fueron analizadospor el especialista Social como un componente específico integrado al EAS.

* Observaciones específicas en áreas sensibles al proyecto a fin de coordinar y discutir solucionesa problemas ambientales específicos que podrían presentarse en las actividades de ejecucióny/u operación de la carretera a rehabilitarse.

* Recopilación de información complementaria sobre aspectos ambientales y sociales, a través deentrevistas con alcaldes municipales y pobladores de los poblados aledaños al proyecto.

2.3 Tercera Etapa

Esta tercera etapa es prácticamente un trabajo de gabinete en donde se selecciona y procesa lainformación ordenada y acumulada, obtenida en la etapa anterior y que facilita el desarrollo delinforme borrador final. Se elaboran las matrices interactivas de identificación, valoración yevaluación de los impactos ambientales potenciales generados por las actividades del proyecto, asícomo también la formulación de las medidas de prevención, mitigación y correccióncorrespondientes.

Es importante mencionar que la evaluación de los impactos ambientales se realiza una vezavanzado los estudios topográficos, análisis de los factores bióticos y abióticos de medio físiconatural, identificación de sitios críticos vulnerables a procesos erosivos y áreas de inundación,localización de taludes inestables, identificación de bancos de materiales, ubicación decampamentos y planteles, estudios de tránsito, estudios de pavimentos, análisis de las estructurashidráulicas, y el trazado y diseño geométrico final.

Las actividades más relevantes dentro de esta etapa, son:

* Selección y procesamiento de la información acumulada en la etapa anterior* Elaboración de mapas temáticos en el sistema de información geográfica según la base de

datos y la información de campo recopilada (macro y microlocalización, mapas del mediobiótico y abiótico, ubicación de campamentos, planteles, áreas críticas, bancos de materiales, yotros)

* Caracterización del medio físico biótico y abiótico del medio físico natural* Ubicación y descripción de las actividades del proyecto* Elaboración de las matrices interactivas de identificación, valoración y evaluación de impactos

ambientales potenciales* Formulación de las medidas de prevención, mitigación, corrección y compensatorias aplicadas a

la rehabilitación de la carretera* Desarrollo del informe borrador final

2.4 Cuarta Etapa

En esta última etapa, también trabajo de gabinete, además de revisar, corregir y completar lainformación desarrollada en el informe borrador final se formula el "Plan de Gestión Ambiental",mediante el cual se asegurará un balance neto y global positivo para la región y los pobladores enel área de influencia del proyecto. La parte esencial del Plan de Gestión Ambiental esta constituidapor un conjunto de acciones concretas que se recomiendan para atenuar los efectos prejudicialesde los impactos al ambiente causados por las actividades de la Rehabilitación de la CarreteraDiriamba - Empalme La Boquita / Casares, logrando así los objetivos propuestos del estudio.

ELABORADO POR LA FIRMA CONSULTORA INOCSA lo

ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA ¡CASARES

(27 38 Km)

3. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

3.1 Área de Influencia Directa (AID)

Se denomina Área de Influencia Directa como la extensión que contienen los medios bióticos,abióticos, socioeconómicos y culturales los cuales serán afectados por impactos directos generadospor las actividades desarrolladas en el proyecto. El área afectada comprende las actividades deabra y destronque, realineamientos horizontales y verticales, posibles reubicaciones de viviendas eindemnizaciones de propietarios en el derecho de vía, obras de drenaje, remoción de tierra,selección de localidades destinadas a planteles, campamentos y bancos de préstamo de materialesde construcción, entre otras actividades que tienen impacto directo sobre el entorno del proyecto.

Tomando en cuenta las características de las actividades del proyecto y las peculiaridadesespecíficas referente a la densidad poblacional de los diferentes caseríos y poblados existentes,propio de zonas urbano - rurales se ha considerado que el AID será de 2.0 kilómetros a cada ladodel eje central de la carretera a rehabilitar, formando de esta manera un corredor de impacto decerca de 30.0 kilómetros de largo y 4.0 kilómetros de ancho, cubriendo una extensiónaproximadamente 120.0 km2 .

El AID inicia en el sector circundante de la intersección de la carretera de Managua con la entrada ala ciudad de Diriamba y en su extremo opuesto se halla limitada por el sector del empalme delproyecto con la carretera La Boquita - Casares en la costa del Océano Pacífico, encontrándose a lolargo del corredor de impacto los siguientes caseríos y poblados: El Roble, Las Colinas, Jobo Dulce,Los Romeros, La Grandeza, Los Guerreros, Las Chilamas, El Carrizal, Río Seco, Apompuá, LasLajitas de Apompuá, El Chanal, Buena Vista del Sur, Las Cuchillas, El Salto, El Taquezal, La NuevaReforma, La Trinidad, El Coyolar, Amayito, Río Escondido, San Francisco de Tépano, Paso Cenizas,Santa Teresa, La Boquita, Carril Guásimo y Las Riveras (véase Anexo No. 02. Mapa No. 02. Área deInfluencia Directa e Indirecta y Mapa Base).

3.2 Área de Influencia Indirecta (AII)

Se entiende como Área de Influencia Indirecta (AII) todo el espacio ocupado tanto por suspoblaciones, infraestructuras, actividades socioeconómicas y servicios sociales como también porsus recursos naturales renovables y no renovables existentes sujetos a impactos ambientales ysociales indirectos generados por las actividades desarrolladas durante la rehabilitación de lacarretera. Desde el punto de vista medioambiental, el AII constituye una región formada por elconjunto de comunidades y recursos naturales que están interrelacionados directa e indirectamentecon el proyecto y que sean generadoras y/o receptoras de tráfico vehicular, incluyendo municipiosy ciudades circunvecinas. Sin embargo, para efectos prácticos el AII del presente estudio ambientaly social se ha considerado todo el municipio de Diriamba.

Considerando lo expresado anteriormente, excluyendo los caseríos y poblados comprendidosdentro del AID e incluyendo solamente los más importante encontrados en el AII se puedenmencionar los siguientes: San Antonio de Arriba, San Antonio de Abajo, San Gregorio de las Cañas,San Vicente, Buena Vista del Norte, Los Baltodanos, San Miguel del Guayacán, La Cruz delaguacate, Las Mercedes, San Juan de las Sierras, Barrio Nuevo, El Tamarindo, San Miguel, SantaLucía y Casares.

4. DESCRIPCIÓN DE LA LINEA BASE AMBIENTAL

4.1 Factores Ambientales del Medio Físico Biótico y Abiótico

4.1.1 Geología

La geología histórica de Nicaragua comenzó durante la era del paleozoico y culminó con unaintensa actividad volcánica del cuaternario (Fenzi, N. 1989).



(27.38 Km)

El terciario fue escenario de actividades volcánicas continentales, durante el cual gran parte de losterrenos geológicos de la Región Central de Nicaragua fue cubierta por extensos depósitos de rocasvolcánicas (Fenzi, N. 1989).

El Terreno Geológico de la Costa del Pacíficose encuentra localizado en la depresión de la TERRENOS GEOLÓGICOS DE NICARAGUA

fosa mesoamericana iniciando en el Península LEYENDA HONDURAS

del Cosiguina hasta alcanzar la frontera con la 1 Costa del Pacifico NRepública de Costa Rica, ocupando la región 2 Depresión de Nicaragua 13 Regios Central centro - Oeste de Nicaragua (véase Fig. No. 4 Región Norte01). Durante el Mioceno, los depósitos de S CostaAtiántica 5dicho Terreno han sido plegados formando un ESTRUCTURAS TECTóNICAS 3anticlinal de rumbo NW-SE. La formación de i \tb-

S,.t...e d. F.II..esta estructura tectónica fue acompañada por G -

el surgimiento de sistemas de fallas paralelas a OCÉANO * Ay perpendiculares a la dirección principal del F. N 01 PACIFICO IBEanticlinal, a través de los cuales se ha Fg N COSTA RICAproducido una intrusión de magma y laformación de rocas intrusivas que atraviesan la mayoría de las formaciones sedimentarias (Fenzi,N. 1989). Este terreno puede ser tomado como evidencia de una zona de subsidencia primaria enel límite Sur y SE del Norte de Centro América (WEYL, R. 1980).

En el área de estudio y haciendo énfasis esencialmente en el municipio de Diriamba se puedenapreciar varias formaciones geológicas que se encuentran tanto en el Terreno de la Costa delPacífico como en la Depresión de Nicaragua. El primer Terreno es más antiguo que el segundo yestá compuesto por rocas marinas sedimentarias del Terciario, constituido por las formacionesBrito, Masachapa, El Fraile y El Salto, y el segundo terreno está compuesto por rocas volcánicas delCuaternario como es el Grupo Las Sierras la cual es parte de una porción estructuralmentelevantada. Las tobas del Grupo Las Sierras son de composición máfica (basáltica) representando elvulcanismo previo al establecimiento del actual frente volcánico o cadena de volcanes activos(POSAF, 2004).

A continuación se presenta una breve descripción de las formaciones geológicas que se encuentranen el municipio de Diriamba, sobre las cuales se llevará a cabo la rehabilitación de la carretera(véase Anexo No. 02. Mapa No. 03. Geología del Municipio de Diriamba).

Formación Brito (Eoceno-Terciario)

Espesura máxima: 2,570 m. Es una de las formaciones más extensas del Occidente de Nicaragua.La columna litológica estratigráfica (empezando por la parte superior) está compuestaaproximadamente por 420 m de areniscas calcáreas, capas delgadas de calizas, margas, areniscastobáceas y depósitos de tobas y aglomerados.A lo largo del trazado de la carretera se localiza aproximadamente entre el caserío El Chanal y elpoblado La Trinidad.

Formación Masachapa (Oligoceno-Terciario)

Espesura media: 1,680 m. Se extiende en forma de una franja alargada de 68 km con rumbo NW-SE desde el río Candelaria (Cuadrante Soledad) hasta la quebrada El Ojochal (Cuadrante Casares).La Formación Masachapa está constituida por una facies pelágica uniforme con un basamentoconglomerático. Principalmente se trata de una secuencia monótona de esquistos arcillosos,tobáceos o carbonáceos y limonitas con un contenido creciente de areniscas hasta las capassuperiores. A lo largo del trazado de la carretera se localiza aproximadamente entre los caseríosRío Escondido y Carril Guásimo.

Formación El Fraile (Mioceno-Terciario)

Espesura máxima: 2,700 m. Se trata de una formación nerítica y depósitos deltaicos localizada alOeste de la formación Masachapa, paralela a la costa del Pacífico. La formación El Fraile está



(27.38 Km)

constituida por depósitos simultáneos con conglomerados volcánicos y aglomerados. Areniscas conintercalaciones de lutitas tobáceas. En la sección central de El Fraile, el diámetro de los granosdisminuye hacia la parte superior, constituida por areniscas finas tobáceas hasta limonitas. A lolargo del trazado de la carretera se localiza aproximadamente entre el caserío Carril Guásimo y lasriberas del Océano Pacífico.

Formación El Salto (Plioceno-Terciario)

Espesura media: 110 m. Esta formación está compuesta por sedimentos marinos terciarios delplioceno, con una fauna del peruviano-ecuatoriano (WOODRING, 1976).

La base carbónica de la formación está compuesta por 40 m de calizas del tipo coquina, limonitatobácea, caliza impura y un poco de arcilla. La parte superior está formada por areniscas y arenasarcillosas. Estas formaciones componen en conjunto las Sierras del Pacífico, donde las formacionesBrito y El Fraile son las más recientes a la erosión. Esta formación no se encuentra a lo largo de lacarretera.

Grupo Las Sierras (Plio-Pleistoceno Cuaternario)

Espesura máxima aproximada: 680 m (KUANG, 1971). El grupo aflora en varias áreas de laDepresión Nicaraguense, formando la meseta de Carazo y subyace generalmente a los depósitosaluviales y volcánicos recientes de la región central de la Depresión Nicaraguense.

Estratigráficamente, el Grupo Las Sierras es de edad más reciente y se encuentra superpuesto a laFormación El Salto. Dicho Grupo está constituido por piroclásticos gruesos en parte meteorizados ycon cierta compactación de lapillis, pómez, tobas líticas blancas y tobas aglomeráticas. Lagranulometría del grupo varía desde limo hasta conglomerados y los acuíferos están formados porlas capas de sedimentos con una composición entre arena fina y gruesa. La parte basal del grupoLas Sierras está formada por aglomerados con pómez, intercalados con sedimentos de El Saltohasta 60 m. de espesura.

A lo largo del trazado de la carretera se localiza aproximadamente entre la ciudad de Diriamba y elcaserío El Chanal.

4.1.2 Geomorfología

Desde el punto de vista geomorfológico regional,Nicaragua puede ser dividida en cinco provincias PROVINCIAS GEOMORFOLóGICAS DE NICARAGUA

principales (véase Fig. No. 02). La PlanicieCostera del Pacífico es una franja estrecha 1 Planicie Costera N HONDURAS

delimitada a lo largo de la costa del Pacífico, que 2 Dep Pin d

se extiende en dirección NW-SE desde el volcán Nicaragua

Cosiguina al Norte, hasta el Istmo de Rivas al Sur. 3 Cordillera Volcánica 5

del Pacifico 4

En general, presenta planicies combinadas con 4 Región Montañosa

colinas aisladas en la parte Norte y serranías al 5 trcaCos

Sur, tiene de 10 a 35 km de ancho, con del Canbe

elevaciones topográficas entre 0 a 200 msnm en el OCANO BRE

Norte y O a 600 msnm en el Sur. Fig. No. 02 P COC

Topográficamente es una zona elevada con un relieve rugoso y constituido por ríos que fueroncaudalosos. La geomorfología del área de estudio es parte de las siguientes dos unidades: Serraníadel Pacífico y Cuesta de Diriamba (véase Anexo No. 02. Mapa No. 04. Geomorfología del Municipiode Diriamba).

Serranías del Pacífico



(27.38 Km)

Se extienden desde Puerto Sandino hasta el Balneario de Casares. Por el flanco oriental, se inicianen la ciudad de Nandaime y desde ésta y en línea casi recta y paralela a la costa, se extiende hastala carretera de El Tránsito (cuadrángulo Soledad).

Topográficamente, sigue más o menos la cota de 200 a 300 m, disminuyendo progresivamentehacia el Oeste. Las pendientes máximas del terreno son de moderadamente escarpadas, o sea, de8 a 20 %, sin embargo se encuentran zonas suavemente inclinadas a inclinadas de 2 - 8 % y zonamás plana de 0 - 2 %.

Morfológicamente se presentan como serranías alargadas según el rumbo NW - SE, observándoselos flancos occidentales más suaves que los orientales; esta característica le da un avenamiento dediseño rectangular, de textura media. Existen variaciones de altitud de 0 a 200 msnm en lasSerranías del Pacífico. A lo largo de la carretera comprende el tramo de El Empalme de la carreteraLa Boquita - Casares hasta el caserío El Chanal.

Las Serranías del Pacífico se han formado casi en su totalidad sobre las formaciones sedimentariasmarinas (del Plioceno al Oligoceno y parte del Eoceno). Cada una de estas formaciones presentamorfología diferente.

La Formación El Fraile formada litológicamente en su mayoría por areniscas (grauvacas, tobas)presenta relieve accidentado si se compara con la Formación subyacente Masachapalitológicamente más arcillosa, razón por la que presenta un relieve suavemente ondulado. LaFormación El Salto, litológicamente formada por materiales arcillo - arenoso y calcáreos se hallacubriendo partes de la Formación Masachapa y Brito. Cubriendo parcialmente todos estossedimentos (parte oriental) se encuentra el Grupo Las Sierras entre Villa del Carmen hasta cercade Huiste (cuadrángulo Buena Vista del Socorro).

Cuesta de Diriamba

Esta unidad se extiende por el NW hasta los extremos de la planicie León - Chinandega y las Mesasdel Tamarindo: su parte occidental está delimitada por las Serranías del Pacífico hasta Nandaime,en su límite oriental pasa por Mateare y hacia el sur, llega hasta el extremo occidental de lasCalderas del Parque Nacional Volcán Masaya y la laguna de Apoyo.

Morfológicamente se presenta como una gran lomada alargada con rumbo NW - SE. Evidentementeen la Cuesta de Diriamba existen variaciones de altitud. El tramo de la carretera que se ubica entreel caserío El Chanal y La Colinas se localiza entre las cotas de 200 a 500 msnm, característico depie de monte o su parte media. En la parte alta, entre los 500 y 650 msnm se localizan los lugaresconocidos como El Triángulo, Las Cuatro Esquinas, La Palmerita y la ciudad de Diriamba, entreotros. Las formas de relieve predominantes en las partes media y alta de la cuesta de Diriamba,son mesas, cuestas y colinas aisladas.

En el flanco occidental presenta su pendiente hacia el SW. En el flanco oriental su pendiente semanifiesta hacia el NE y el extremo Sur hacia el SE. En general la pendiente es aproximadamentede 5-10 % siendo ésta, más acentuada en sus bordes orientales. Al referirse a su pendientegeneral no se han considerado la bisectaciones que se operan en ésta acción de los ríosestacionales que forman grandes cañadas de pendientes considerables. Las pendientes máximasdel terreno en la Cuesta de Diriamba son de muy escarpadas a extremadamente escarpadas, osea, mayores del 3 0%. La máxima altura que presenta es de 1,000 m.

La Cuesta de Diriamba se halla formada por el Grupo Las Sierras. Litológicamente está constituidapor materiales piroclásticos, en parte depositados en aguas someras, estos materiales seencuentran pobremente compactados y este carácter y su litología la hacen favorable a presentarhorizontes porosos, permeables, permitiendo así que en esta unidad tengan nacimientos pequeñosriachuelos que en su trayectoria forman ríos.



(27.38 Km)

4.1.3 Hidrología e Hidrogeología

Nicaragua está dividida en dos grandes regiones hidrográficas: la vertiente del Pacífico con 12,072Km2 , (el 9% del territorio nacional) y la vertiente del Atlántico con 116,882 km2 , que representaaproximadamente el 91% de la superficie total del país.

De los 94 ríos más importantes de Nicaragua, 23 de ellos desembocan en el Mar Caribe, 18 en elOcéano Pacífico, 45 en el Lago de Nicaragua (Cocibolca) y 8 en el Lago de Managua (Xolotián), latotalidad de los ríos que alimentan a los lagos están directamente ligados al Mar Caribe por mediodel Río San Juan.

Los ríos de la vertiente Pacífica constituyen el drenaje superficial de 8 cuencas pequeñas que noexceden a los 20 km de longitud, con excepción del río Estero Real. En la mayoría se trata de ríosintermitentes con régimen irregular y caudales de estiaje muy reducidos.

Gran parte del departamento de Carazo se encuentra en la cuenca "Entre Río Tamarindo y RíoBrito", perteneciente a la vertiente del Pacífico y solamente una pequeña porción del Norte deCarazo está ubicada dentro de la cuenca de Río San Juan, pero de la vertiente del Atlántico. Todoel municipio de Diriamba se localiza en la cuenca antes mencionada, en la cual se pueden apreciarvarias subcuencas de los ríos y quebradas: El Muerto, Grande de Carazo, Tepano, El Tular, EsteroLas Cañas y La Junta.Estos ríos se caracterizan por ser de corto recorrido (25 a 30 km) con caudal permanente en losúltimos 10 a 15 km, presentan patrones de drenaje de tipo paralelo los que bajan en cañadasprofundas y se desarrollan con dirección de Noreste a Suroeste hasta desembocar en el OcéanoPacifico. Los volúmenes escurridos o caudales anuales en las cuencas del municipio de Diriamba secalcularon a partir del modelo de precipitación versus escorrentía (Lainez, 2003). V= A x Le; dondeV es el volumen escurrido; A es el área de la Cuenca y Le es la lamina escurrida al 76 % deprobabilidad. El volumen promedio potencial anual escurrido es del orden de 56.21 MMC/año(Millones de Metros Cúbicos por Año) (1.78 m3 /s). El volumen aprovechable potencial en lascuencas que inciden en el municipio, considerando el 76% de probabilidad de ocurrencia de laprecipitación es de 28.61 MMC/año (Millones de Metros Cúbicos por Año) (0.90 m3 /s).

De igual manera las subcuencas tienen una forma alargada, cubriendo un área que inicia por laciudad de Diriamba y finaliza en el océano, conservando el mismo rumbo preferencial de lacarretera a rehabilitar NE - SW.

Generalmente, el trazado de la carretera se orienta tratando de evitar atravesar la mayor cantidadposible de grandes fuentes de agua natural y ésta ruta solamente se da entre los afluentes de losríos Grande de Carazo y Tepano. De manera que se extiende prácticamente en el parteagua, a lolargo y paralelo de las subcuencas de los ríos antes mencionados. Cerca del sector del caseríoCarril Guásimo hasta el empalme de la carretera La Boquita - Casares ésta divide en dos lasubcuenca de la quebrada El Muerto.

Por lo tanto la mayoría de los afluentes del río Tepano se ubican al Noroeste (NW) y los tributariosdel río Grande de Carazo se localizan a Sureste (SE) de la carretera.

Son pocos los afluentes que intersecan el trazado de la carretera, entre ellos se enumeran lossiguientes: quebrada Las Lajitas tributario del río Tepano, las quebradas El Embarcadero yQuebrada Grande, ambas afluentes del río Grande de Carazo y Los Madroños ramal de la quebradaEl Muerto. (véase anexo 02, Mapa No. 05, 005 de Hidrología e Hidrogeología).

La Hidrogeología de Diriamba formada por las formaciones geológicas descrita anteriormente, latransmisibilidad de los acuíferos es de alta-media y baja a nula, los sectores por donde transcurrela carretera en mención el grupo las Sierras es de alta-media entre los poblados Diriamba, BuenaVista del Sur, La Trinidad, Rio Escondido, los grupos Brito y Masachapa es de baja a nula la primeraentre los poblados Chanal, La Trinidad, La Nueva Reforma, la segunda entre los poblados de SanFrancisco de Tépano, Las Riveras, La Boquita que es de baja transmisibilidad. véase anexo 02,Mapa No. 005 de Hidrología e Hidrogeología).


ESTUDIO AMBiENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA / CASARES

(27.38 Km)

4.1.4 Clima

Para determinar el clima del área de estudio, es necesario disponer de información de varios añosde registro continuos de los factores climáticos y someterlos a un análisis de consistencia. Dichosregistros cubren el período de 1961 hasta 2000 para la precipitación y de 1960 a 2000 paratemperatura, humedad relativa y evaporación.

Generalmente se define el clima conjugando e integrando las características de los siguientesfactores predominantes: precipitación, temperatura, humedad relativa y evaporación.

4.1.4.1 Precipitación

Desde el punto de vista pluviométrico, el país puede ser dividido en dos zonas principales, siendo laisoyeta de 2,000 mm la línea de transición:

La zona comprendida entre la Planicie Costera del Pacífico y las estribaciones de la RegiónMontañosa Central es clasificada como Clima de Sabana Tropical (Aw), localizada al Oeste de laisoyeta de 2000 mm con una precipitación media de 1420 mm y una diferencia estricta entre laestación seca y la lluviosa. El 90% de las precipitaciones se registran entre Mayo y Octubre conuna pequeña interrupción entre Julio y Agosto llamada "canícula".En el mapa de Isoyetas se muestra el promedio anual de las precipitaciones atmosféricasdistribuido en el área de estudio, expresadas en milímetros (mm), en donde se puede apreciar quelas precipitaciones aumentan sensiblemente en dirección de Este a Oeste (véase Anexo No. 02.Mapa No. 06. Precipitación del Municipio de Diriamba).

También en la Fig. No. 03 se presentan los promedios de las precipitaciones mensuales delmunicipio de Diriamba indicando su comportamiento preferencial y mostrando el inicio de laestación lluviosa comprendida entre Mayo y Octubre.

El promedio mínimo de las precipitaciones mensuales del municipio de Diriamba es de 3.8 mmcorrespondiendo al mes menos lluvioso (Febrero) y el máximo 276.4 mm al mes más lluvioso(Octubre), registradas en el período 1960 - 2000, siendo la precipitación promedio anual 1,440.3mm. En los meses de Julio y Agosto se presenta una sequía moderada conocida como Canícula.

PRECIPITACIÓN MEDIA MENSUALMUNICIPIO DE DIRIAMBA

300

,0 250

F 200

150

100

50

EE kEBAR AR MAY JUN~ JLL AGO SEP OCT NV D

[Serel 9.8 3.8 5.1 160 12 4.5 1485 105 267.2 276.4 81.3

FUENTE A--,, Es~adi.t,~,eo 6OI20M se

Fig. No. 03. Precipitación media mensual en el municipio de Diriamba. 1960 -2000.Fuente: INETER.

4.1.4.2 Temperatura



(27.38 Km)

El régimen térmico en la zona del municipio varía entre 25 y 28 OC siendo el promedio anual de26.3 OC. Las mayores temperaturas se registran en los meses de Abril y Mayo, y las menorescorresponden a los meses de Diciembre y Enero.

En el mapa de Isotermas se muestra la distribución media anual de la temperatura ambiental quepredomina en el área del proyecto y su entorno, expresadas en grados Celsius (°C), en donde sepuede notar que las variaciones de temperaturas entre el Noreste y Suroeste del municipio varianen 1 OC (véase Anexo No. 02. Mapa No. 07. Temperatura del Municipio de Diriamba).

En la Fig. No. 04, referente al comportamiento de temperaturas registradas en el municipio deDiriamba se muestra la temperatura mínima promedio mensual correspondiente al mes más frío(Diciembre) de 25.1 °C y la máxima se presenta en los meses más cálidos (Abril y Mayo) de 27.5oc.

TEMPERATURA MEDIA MENSUALMUNICIPIO DE DIRJAMBA

28.0

27.5

" 27.0E

26.5-

26.0 -

25.5 \

25.0-

24.5 -ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DKi

LSe-rel, 25.3 25.7 26.9 27.5 27.5 26.4 26.4 26.2 26.1 26.1 26.0 25.1

FUENTE Anua.no Et.dítEco., 1960/2000 Meses

Fig. No. 04. Temperatura media mensual en el municipio de Diriamba. 1960 -2000.Fuente: INETER.

4.1.4.3 Humedad Relativa

Considerando la división pluviométrica del país y las características de cada una de las zonasclimáticas, se pueden distinguir dos zonas con diferente comportamiento en cuanto a la humedadrelativa se refiere.

* Zona Climática del Pacífico, con sus estaciones secas y lluviosas bien definidas con unaduración aproximada de medio año cada una de ellas, presentando una gran variación dehumedad anual y dándose los valores mínimos en la época de los meses más cálidos(Febrero, Marzo y Abril)

* Zona Climática del Atlántico, los valores de humedad relativa presentan poca variaciónanual

El comportamiento de la humedad relativa tiene una tendencia mensual acorde con el régimen deprecipitación.

El promedio anual de humedad relativa para el periodo de 1960 al 2000 en el municipio deDiriamba es de 80 %, con extremas que varían entre el 70 % (mínimo en el mes de abril, el cualcoincide con la mayor expresión de la estación seca) y 87 % en la estación lluviosa.

ELABORADO POR LA FIRMA CONSULTORA INOCSA 1 7


(27.38 Km)

Los mayores porcentajes de la humedad relativa se registran entre los meses de Junio yNoviembre, oscilando entre valores de 84 y 87 %, correspondiente con los meses más lluviosos delaño.

Se observa una disminución de la humedad relativa el resto del año, presentado valores menoresde 79 % y mayores de 70 % (véase Fig. No. 05).

HUMEDAD MEDIA RELATIVAMUNICIPIO DE DIRPAMBA

100-

95-

90

*t 85-I 80-

75

70

65

60 EE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV E]C

nSerie 76 174 72 70 78 84 87 83 84 85 87 79

FUENTE Anuario Est.dist,co., 1701180 Meses

La variación de los valores extremos de la humedad relativa es del 9 %.

Fig. No. 05. Humedad relativa media mensual del municipio de Diriamba. 1970 - 1980.Fuente: INETER.

4.1.4.4 Evaporación

La red nacional cuenta con pocas estaciones que registran datos de evaporación (tanque clase A).Además, las estaciones que registran dicho parámetro presentan por lo general deficiencias queresultan en datos no siempre confiables.

En base a los datos disponibles, se puede apreciar en la Fig. No. 06 que los valores mensualesmáximos de evaporación corresponden a la estación seca en los meses de Marzo y Abril y losvalores mínimos se presentan en los meses de mayor nubosidad y más lluviosos, coincidiendodichos picos con los meses más cálidos y frescos respectivamente.



(27.38 Km)

EVAPORACIÓN MEDIA TOTALMUNICIPIO DE DIR;AMBA

300E

o 250

, 20 0

15

100

50

R~JE F~ MR ABR MIAY JUN JUL AGO SEP' OCT 1NOV DC1

|Seriel 188 192 242 250 198 145 142 1329 126 128 19 159

FUENTE Anua,,o Estdistco,1970/180 Meses

Fig. No.06. Evaporación media mensual en el municipio de Diriamba. 1960 - 2000.Fuente: INETER.Los datos de evaporación registrados en el municipio de Diriamba alcanzan el valor promediomáximo mensual en el mes de Abril con 250 mm y luego decrece paulatinamente hasta alcanzar sumínima expresión con 126 mm en el mes de Septiembre coincidiendo con los meses de la estaciónlluviosa.

La evaporación promedio anual registrada en el municipio de Diriamba es de 2038 mm en elperíodo entre 1960 y 2000.

4.1.5 Suelos

En el área de estudio se utiliza la clasificación de Soil Taxonomy - USDA, Handbook NO 436, 1975,la cual contempla la estructura de lo más general a lo más particular y las modificaciones deactualización que se han hecho posteriormente.

El Proyecto comienza en la unidad geomorfológica de la Cuesta de Diriamba con un relieve rugoso,escarpado y moderadamente escarpado, suelos originados de rocas volcánicas de cuaternario hastaaproximadamente la cota de 200 m, constituido por el terreno geológico del Grupo Las Sierras ycontinúa hacia el Oeste con las Serranías del Pacífico con un relieve menos accidentado; deinclinado, suavemente inclinado hasta plano en las partes más bajas, próximas a las costas delPacífico, compuesto por rocas marinas sedimentarias del Terciario y constituido por las formacionesBrito, Masachapa, El Fraile y El Salto (véase Anexo No. 02. Mapa No. 08. Suelos del Municipio deDiriamba).

Generalmente los suelos desde Diriamba hasta las cercanías de la costa, empalme con la carreteraLa Boquita - Casares son usados tanto para la agricultura como para la ganadería.

Los suelos predominantes en el municipio de Diriamba y más comprometidos con la rehabilitaciónde la carretera son:

Udic Haplustolis / Molisoles



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Se encuentran tanto en la parte media del municipio, a unos pocos kilómetros al Oeste de lacarretera, entre las cotas de 450 hasta 200 m como también en la ciudad de Diriamba, en terrenoscon cotas superiores a lo 500 m.

Presentan texturas francas a franca arcillosas en el horizonte superficial y franca arcillosas en elhorizonte subsuperficial, buena estructura, buen drenaje interno, localmente el relieve esfuertemente ondulado a quebrado de 15 a 30 % de pendiente, sin embargo dispone de terrenos deondulados a suavemente ondulados, son suelos profundos, tienen una fertilidad natural alta y sonclasificados por los productores como los mejores para la agricultura, presentan condiciones buenaspara el laboreo, son suaves y no se encharcan en el invierno, también son usados para la ganadería.

El talpetate está presente a mediana (60 a 90 cm) y a poca profundidad (30 a 60 cm).

Son los Molisoles de régimen de humedad ústica que tienen un horizonte cámbico o que consistede material parental ligeramente alterado debajo de el eplpedón mólico.

Algunos tienen un horizonte en donde se han acumulado sales solubles o carbonatos.

Typic Durustolls / Molisoles

Cubren una parte importante del área del municipio, se localizan al Sur de Diriamba y se extiendenmuchos kilómetros a ambos lados de la carretera y aproximadamente 4 kilómetros de largo entrelas cotas de 550 (La Colonia, Diriamba) hasta 400 m (Río Seco, cerca de El Carrizal).

Son suelos con texturas de francas a franca arcillosas en el horizonte superficial y franca arcillosasen el horizonte subsuperficial; tiene buena estructura, son suelos con drenaje interno bueno,relieve de quebrado a fuertemente ondulado con pendientes de 15 a 30 % y alta fertilidad. Eltalpetate está presente a mediana (60 a 90 cm) y a poca profundidad (30 a 60 cm).

También son los Molisoles que tienen un duripan dentro de 1 m de profundidad.

Ustorthents Indiferenciados / Entisoles

Estos suelos se encuentran cerca de 4 kilómetros a lo largo de la carretera a rehabilitar desde RíoSeco hasta las proximidades de Las Lajitas de Apompua, entre las cotas 400 y 200 m, cubriendoparte significativa dentro del municipio y extendiéndose a ambos lados.

Pertenecen al sub grupo de los Orthents de los Entisoles que presentan un epipedón antrópico,afloran en la parte más erosionada por influencia de las actividades productivas del hombre en elárea que está directamente relacionada con el estudio, asociados con relieves escarpados hastamás de 75 % de pendiente..

Son suelos minerales cuya evolución incipiente no les ha permitido desarrollar horizontesgenéticos, se encuentran formando depósitos volcano sedimentarios recientes, de texturas gruesaso medias.

Se caracterizan por presentar un régimen de humedad ústico, en latitudes de medias a bajas ytemperaturas del suelo más calientes que cryicas. Estos suelos han sufrido transformaciones,provocadas por la erosión, el deslave y la sedimentación de grandes masas de tierra, las queanteriormente fueron utilizadas para fines productivos, son de capas delgadas que no tienen lossuficientes nutrientes para ser cultivados, frecuentemente afloran rocas en la superficie que limitan eldesarrollo de las plantas, están siendo utilizados para pastos y tacotales

Udic Haplustalfs / Alfisoles

Son los suelos que cubren la mayor extensión del municipio, están ubicados desde las cercanías deLas Lajitas de Apompua hasta el empalme con la carretera de la Boquita - Casares, a lo largo de



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aproximadamente unos 16 kilómetros. Se extienden a ambos lados de la carretera en la cotainferior a los 200 m.

Pertenecen a los alfisoles, situados en la parte baja del municipio, originados a partir de rocasmarinas sedimentarias del terciario. Son suelos minerales que se caracterizan por presentarepipedones úmbricos que descansan sobre un horizonte argílico, acompañado de una saturación debases, por suma de cationes de 35 % o más a una profundidad de 1.25 m por debajo del límitesuperior del horizonte argílico o a 1.80 m por debajo de la superficie del suelo; mantienen agua amenos de 15 bares de tensión por lo menos durante 3 meses cuando el suelo es suficientementecálido tienen limitaciones fuertes para que las plantas crezcan a la intemperie.Son los alfisoles de régimen ústico, que son relativamente delgados, con colores de parduzco arojizos. La temperatura promedio anual del suelo es generalmente mayor de 8 OC.

El contenido de arcilla del horizonte argílico decrece significativamente hasta 1.5 m de profundidad.Tienen textura arcillosa en todo el perfil; de mediana a poca profundidad, de 25 a 50 cm. Seencuentran erosionados por sobre pastoreo y/o por el arrastre de las correntadas de agua en laestación lluviosa.

Udic Argiustolís / Molisoles

Al Noroeste del poblado de La Trinidad, a pocas centenas del trazado de la carretera se encuentrauna pequeña área aislada de este tipo de suelos rodeada por los suelos Udic Haplustalfs

También pertenecen a los Mollisoles, tienen un horizonte argílico en o debajo de un epipedónmólico. La mayor parte de ellos tienen un horizonte Ca o un horizonte cálcico debajo del horizonteargílico. Tienen un régimen de humedad ústico.

Typic Pellusterts / Vertisoles

Estos suelos se encuentran el la parte Sureste del municipio de Diriamba, a unos 6 kilómetros alEste del caserío Carril Guásimo, ubicado a una distancia de 3 kilómetros al Norte del empalme conla carretera La Boquita - Casares.

Son los Vertisoles de régimen de humedad ústico, que presentan colores grisáceos con cromas de1.5 o menos en húmedo. Las grietas permanecen abiertas durante 90 días acumulativos o más ypermanecen cerradas durante 60 días o menos cuando la temperatura del suelo a 50 cm deprofundidad está continuamente por encima de 8° C.

4.1.6 Zonas Climáticas

Generalmente los factores predominantes en la caracterización del clima son: precipitación, temperatura,humedad relativa y evaporación. Se conjugan e integran estos factores para determinar las características delárea de estudio.

Wladimir Kóppen ha establecido once Zonas de Vida Climáticas distribuidas en el planeta. EnNicaragua, de acuerdo a la metodología de Koppen para la clasificación de los climas, se handeterminado las siguientes zonas climáticas:

a. Clima de Sabana Tropical (Aw)

b. Clima de Sabana Tropical de Altura (Awh)

c. Clima Monzónico Tropical (Am)

d. Clima de Selva Tropical (Afi)

La Zona Climática del área de estudio o del municipio de Diriamba pertenece al Clima de SabanaTropical (Aw), la cual predomina en toda la Zona del Pacífico y en las estribaciones occidentales delMacizo Montañoso Central. El clima es ardiente con temperatura media entre 21 y 30 OC, y máxima



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hasta 41 OC. Se caracteriza por una estación seca de Noviembre a Abril. La precipitación anualmáxima alcanza 2,000 mm y la mínima entre 700 y 800 mm anuales.

4.1.7 Flora

Según la distribución de las Zonas Climáticas a la que pertenece el municipio de Diriamba yespecíficamente al área de estudio o al trazado de la carretera a rehabilitar y su entorno, ésta seencuentra inmersa dentro de la zona clasificada en el Sistema de Koppen como Clima de SabanaTropical (Aw).

Considerando que gran parte del municipio ha sido intervenido históricamente por actividadesorientadas a la ganadería, agricultura y minería a cielo abierto y las características de los factoresambientales antes mencionados, se ha observado que los ecosistemas autóctonos de Bosque deSabana Tropical han sido modificados y sustituidos por un sistema combinado de pequeñas áreasdispersas de bosque secundario de regeneración natural y extensas áreas para la producciónagropecuaria, utilizadas para cultivos anuales de subsistencia, semiperennes y actividadesganaderas, reflejándose en un paisaje fragmentado formado por islas de bosques.

A pesar de esto, algunos productores han dedicado sus esfuerzos a la protección y conservación delos recursos florísticos recuperando de esta manera reductos del bosque y rescatando sitios quecuentan con una gran belleza escénica y paisajística

Según la organización y distribución de las Formaciones Vegetales Zonales del Trópico, desde elpunto de vista de la vegetación y de su composición florística pertenece a la Región Ecológica I(Salas, 1992), las cuales comprenden diferentes categorías (formaciones forestales caducifolias,sub caducifolias y perennifolias) y una gran diversidad de especies nativas y de asociacionesvegetales cuya presencia en cada localidad responde a los factores ecológicos del clima, geología,topografía, suelo y actividades humanas. La vegetación es tropical en las áreas con temperaturasmayores a los 24 °C, y subtropical en áreas con temperaturas menores a los 24°C, la vegetaciónsubtropical húmeda es boscosa con abundancia de musgos, helechos, y bromeliáceas, y en alturasde 300 a 1,150 msnm.

El municipio de Diriamba es parte de la Región Ecológica del Pacífico. Su vegetación pertenece a lassiguientes Formaciones Vegetales Zonales del Trópico (véase Anexo No. 02. Mapa No. 09.Formaciones Vegetales del Municipio de Diriamba).

1. Bosques bajos o medianos caducifolios de zonas cálidas y secas. Precipitación pluvial promedioanual de 750 a 1,250 mm. Temperatura media anual de 26 a 29 OC. Altitud de 0 a 500 msnm.Llueve de Mayo a Octubre.

En el área de estudio ésta formación vegetal se manifiesta en la parte más planas a lasSerranías del Pacífico observándose a lo largo de la carretera entre la costa del Pacífico hasta elcaserío denominado El Chanal con una altitud que varía de 0 a 200 msnm.

2. Bosques medianos o bajos subcaducifolios de zonas cálidas y semihúmedas. Precipitaciónpluvial promedio anual de 1,200 a 1,900 mm. Temperatura media anual de 26 a 28 OC. Altitudde 0 a 500 msnm. Llueve de Mayo a Noviembre.

Dicha formación se encuentra formando la parte media o pie de monte de la Cuesta deDiriamba comprendiendo una variación de altitud que oscila entre los 200 y 500 msnmexpresándose en el tramo paralelo a la carretera desde el caserío El Chanal hasta La Colonia,Diriamba.

3. Bosques medianos o altos perennifolios de zonas muy frescas y húmedas, en la prominencia dela Meseta de los Pueblos. Precipitación pluvial promedio anual de 800 a 1,880 mm.Temperatura media anual de 22 a 24 OC. Altitud de 300 a 1,150 msnm. Llueve de Mayo aDiciembre.



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Esta formación es característica de relieves predominantes de las partes altas de la Cuesta deDiriamba con altitudes mayores de 500 msnm, estas cotas prevalecen en todas direcciones a partirde la ciudad de Diriamba con excepción de su flanco Sur.

Las especies nativas encontradas en la vegetación característica de la Zona Climática (Koppen) quehan predominado en los diferentes ecosistemas del sector según la distribución de las FormacionesVegetales Zonales del Trópico se presentan en el Anexo No. 02. Especies Arbóreas.

4.1.8 Fauna

Los espacios geográficos determinados por las características de los factores ambientales(geología, geomorfología, hidrología, suelos, clima, y flora), permiten encontrar algunasparticularidades de determinadas especies animales, las cuales están influenciadas por lasformaciones vegetales.

Por lo tanto, la distribución de la riqueza de variedad de especies animales están íntimamenteligadas a la existencia de la vegetación de determinado hábitat en el territorio, esto quiere decir,que el recurso faunístico depende en gran parte del tipo de vegetación.

En el caso particular del área de estudio y el entorno del proyecto carretero, la diversidad de laespecie faunística se encuentra muy afectada y en algunos casos en riesgo o peligro de extinción(especies codiciadas por su piel o su carne) causados por el avance de la frontera agropecuaria(deforestación), la producción de leña, los incendios forestales, las quemas anuales, la caza ycomercio clandestino de animales silvestres.La fauna silvestre se encuentra cada vez más reducida en islas de bosques y tacotales dispersos alo largo del trazado de la carretera existente.

En el Anexo No. 03 se presentan las principales especies faunísticas características de lasFormaciones Vegetales Zonales del Trópico de la Región Ecológica I, pertenecientes a la ZonaClimática de Sabana Tropical. Se anexa además una lista de especies del Pacífico en peligro deextinción con su descripción y período de veda que se encuentran en el listado del Apéndice I,CITES.

4.1.8.1 Corredores de Fauna

Además se identificaron corredores de fauna predominante y que se encuentran en peligro deextinción tales como las urracas, mono congo, chocoyos, reptiles, garza entre otras cabemencionar que en sector de la costa en el área de influencia es de esperarse algunos ejemplares detortuga paslama (Lepidochelys olivácea) la cual desova en las áreas protegidas de Chococente yPlaya La Flor, anualmente estas tortugas viajan por todo el mundo en el océano pacífico y desovansus huevos en la costa del pacífico de Nicaragua aproximadamente unas 5,000 mil tortugas arribanen estos sitios específicos que son protegidos en los meses de Julio a Enero. La especie de Monocongo se han observado ejemplares sobre la ribera del río de la Trinidad, así como también laGuardatinaja, el Chocoyo esta especie se observa en la parte baja del bosque seco en el atardecerlos grupos de aves migratorias que viajan desde la costa hacia estos bosques buscando refugio, yposiblemente anidación, la garza, gaviotas, pelícanos, entre otras especies de aves, característicasde las costas y/o playas. (véase anexo No. 02. Mapa No.10 Corredores de Fauna.

4.1.9 Uso Actual del Suelo

En el Municipio de Diriamba se identifican tres zonas geográficas con características climáticasparticulares: la zona baja con cotas entre los 0 a 200 m pertenecientes a las Serranías del Pacífico, lazona intermedia entre los 200 a 500 m y la parte alta comprendida entre los 500 a 560 m, ambaslocalizadas en la Cuesta de Diriamba .



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Según la información cartográfica del año 2000 del Ministerio Agropecuario y Forestal (MAG-FOR),obtenida en el Departamento de Ordenamiento Territorial, en el Municipio se identifican los siguientesusos de suelos (véase Anexo No. 02. Mapa No. 11. Uso Actual del Suelo Municipio de Diriamba):

La zona alta se caracteriza por tener la mayor pluviosidad y menor temperatura del municipio,disponiendo terrenos de ondulados, suavemente ondulados a planos con menos variaciones de altitudque la zona intermedia, se presentan suelos fértiles, suaves y profundos, excelentes para laagricultura ya que cuentan con buena textura y estructura, buen drenaje interno, sin embargotambién son usados para las actividades productivas tanto de ganado mayor como menor.

Estos suelos, son de igual origen que los de la zona intermedia, producto de rocas volcánicas delCuaternario, pertenecientes al Grupo Las Sierras.

Prácticamente, en esta zona en la actualidad los suelos, por lo general son usados para las actividadesagrícolas, principalmente orientados a cultivos de café, semiperennes y anuales, en menor cantidad seencuentran áreas dedicadas a pastizales ya sean con malezas o manejados, frecuentemente secombinan los pastos con árboles y solamente existen algunas pequeñas manchas de bosque latifoliadoabierto.

La zona intermedia se localiza en los bordes occidentales de la Cuesta de Diriamba y limitada por lascotas 200 y 500 msnm, localmente se encuentran cañadas y pendientes mas acentuadas presentes enterrenos rugosos, escarpados o muy escarpados característicos del pie de monte lo cual sugiere lasusceptibilidad y fragilidad de los suelos frente a la erosión hídrica, teniendo en cuenta que songenerados de rocas vulcano sedimentarias del Grupo Las Sierras constituidas principalmente porpiroclastos gruesos, lapillis, pómez y tobas intemperizadas. De tal manera que muchos de estos sueloshan sido lixiviados, son de baja y muy baja fertilidad y aprovechados preferentemente en actividadesproductivas ganaderas, frecuentemente los pastos son sustituidos tanto por barbechos, vegetaciónherbácea o arbustiva.

Gran parte de los suelos de la zona están siendo usados actualmente en áreas de pasto,aproximadamente en un 68 %, un 25 % está cubierta por barbechos incluyendo la vegetaciónarbustiva y herbácea, un 5 % lo ocupan los bosques latifoliados abiertos y cerrados, agregando un 2% a pequeñas manchas de cultivos anuales, de sobrevivencia, de caña de azúcar y café.

En la zona baja se encuentran los suelos que cubren la mayor extensión del municipio deDiriamba y se extienden desde la costa del Pacífico hasta las proximidades del caserío de LasLajitas de Apompua en cotas inferiores a los 200 m.

En este sector predominan los suelos que tradicionalmente han sido dedicados desde hace muchotiempo al establecimiento de potreros para el desarrollo de actividades productivas dedicadasexclusivamente a la ganadería extensiva por lo cual la mayor parte del área está cubierta porbarbechos, vegetación arbustiva y pastos, y en menor extensión se encuentran coberturasvegetativas.

La distribución proporcional del uso actual del suelo de esta zona es aproximadamente el siguiente:pasto, 50 %; barbecho, 30 %; vegetación arbustiva, 10 %; bosque latifoliado verde, 5 %; bosquelatifoliado cerrado, 2 %, área humanizada, 2 % y agricultura, 1 %.

4.1.10 Uso Potencial del Suelo

Según la Información cartográfica del Ministerio Agropecuario y Forestal (MAG-FOR), en el Municipiode Diriamba se identifica los siguientes usos potenciales. (véase Anexo No. 02. Mapa No. 12. UsoPotencial del Suelo del Municipio de Diriamba):

Suelos con Vocación Agrícola

Son terrenos de excelentes características; de casi planos a ondulados, profundos, suaves, fértiles,bien drenados, buena estructura, textura fácil de trabajar, sin o con muy pocas limitaciones,


ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACIóN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA 1 CASARES

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requiriendo prácticas sencillas de manejo. Son apropiados para la mayoría de los cultivos propiosde las zonas (anuales, semiperennes y perennes).

Debido a las condiciones muy favorecidas de clima (buen régimen de precipitación y temperatura) ysuelos (clasificado taxonómicamente como Udic Haplustolis y Udic Argiustolis, ambos molisoles) sonconvenientes para la producción de cultivos anuales como: café, frutales, plátanos, caña de azúcar,etc.

Se distribuye fundamentalmente en la zona alta de la Cuesta de Driamba, pero también en SanGregorio de las Cañas y Buena Vista del Norte, también en los poblados ubicados al Oeste de LaTrinidad, tales como: El Coyolar, La Palma y El Tamarindo.

Suelos con Vocación Forestal

Estos tipos de suelos son mineralizados cuya evolución incipiente no les ha permitido desarrollarhorizontes genéticos, fuertemente transformados por la erosión hídrica y deslave con capasdelgadas conteniendo insuficientes nutrientes para ser cultivados o requieren efectuar el usointensivo de prácticas especiales de conservación y manejo para garantizar una buenaproductividad en forma sostenida, lo cual restringen la elección de cultivos propios de la zona,presentan una topografía asociados con relieves de rugosos a escarpados con pendientes puntaleshasta del 75 % y afloramientos pedregosos, lixiviados, bien drenados, fertilidad pobre. Seencuentran formando los terrenos geológicos vulcano sedimentarios del terciario del Grupo LasSierra en la zona intermedia ubicada en los bordes occidentales de la Cuesta de Diriamba.

Debido a las fuertes limitaciones edáficas y topográficas, estos suelos (clasificadostaxonómicamente como Ustorthents Indiferenciados del Grupo de los Entisoles) son apropiadospara la producción forestal de especies energéticas y maderas preciosas, para la protección yconservación de la biodiversidad, para mantener y controlar el equilibrio del ciclo hidrológico yprotección de cuencas hidrográficas, para la recreación, propósitos estéticos y desarrolloecoturístico.

Se distribuyen geográficamente a ambos lados de la carretera formando una franja alargada deeste a Oeste limitada preferentemente por las cotas de los 200 y 400 m, es deciraproximadamente entre La Colonia y Las Lajitas de Apompuá.

Suelos con Vocación Pecuaria

Se trata de los suelos que cubren la mayor extensión del municipio y se caracterizan por cubrir laparte mas baja y plana del área de estudio con pendientes de 8 a 20 % en terrenosmoderadamente ondulados y de 2 a 8 % en las planicies, de textura arcillosa en todo su perfil, demediana a poca profundidad, drenaje interno imperfecto, salinidad, están erosionados por sobrepastoreo y escorrentías superficiales en la estación lluviosa, pedregosidad e inundacionespuntuales, drenaje superficial moderadamente bueno a imperfecto, de fertilidad aparente, presentalimitaciones por las condiciones freáticas superficiales que restringen moderadamente la elecciónde cultivos y por lo tanto requieren de prácticas especiales de conservación y manejo ya que sontierras marginales para la explotación agrícola de uso intensivo.Estos suelos se encuentran ampliamente difundidos en los terrenos geológicos de las rocassedimentarias marinas del Terciario constituidos por las Formaciones Brito, Masachapa, el Fraile yEl salto en la unidad geomorfológica de Las Serranías del Pacífico y localizada a lo largo de lacarretera a rehabilitar desde las cercanías del caserío El Chanal hasta la costa del Pacíficorespondiendo a las cotas inferiores a los 200 msnm.

Debido a las condiciones desfavorables del terreno, estos suelos (clasificados taxonómicamentecomo Udic Haplustalfs, Alfisoles) son aptos para el desarrollo de una ganadería extensiva conmanejo silvopastoril y bajo condiciones de riego son apropiados para una ganadería intensiva decrianza, desarrollo y lechería, también tras un estudio más detallado para cultivo de arroz y cañade azúcar.

4.1.11 Paisaje



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El municipio de Diriamba presenta un paisaje muy variado debido a la diversidad de lasinteracciones características de los subsistemas presentes en el medio ambiente naturaldividiéndose en tres zonas diferentes las cuales se describen a continuación:

Zona Alta. El geosistema de esta zona está caracterizado por situarse en la parte de mayor altituddel municipio, con las menores temperaturas promedios anuales y siendo el sector que cuenta conel régimen de precipitaciones anuales más alto en el área de interés. Presenta relieve ondulado enlas laderas Occidentales de la Cuesta de Diriamba el cual bordea las tierras planas del extremoSuroccidental de la llanura de la Meseta de los Pueblos coincidiendo de esta manera con laubicación de la ciudad de Diriamba, sugiriendo de así mismo que este sector es el más densamentepoblado. Los depósitos volcánicos del Cuaternario del grupo Las Sierras han convertido estossuelos en los más fértiles, profundos y suaves de la zona.

Forma parte de uno de los mejores acuíferos subterráneos de Nicaragua. Muchas de las cabecerasde los afluentes que descienden a la planicie de la costa del Pacífico, paralelos a la carretera arehabilitar se localizan en esta zona teniendo corrientes de carácter intermitentes o efímeras.

Por lo general, se manifiesta la expresión visible de las estructuras agrícolas, predominandograndes extensiones verdes cubiertas de cafetales frente a los cultivos anuales, semiperennes yfrutales, combinados con manchas de bosques latifoliados abiertos y pequeñas áreas orientadas ala producción ganadera. Los múltiples elementos componentes y procesos que interaccionan en elmedio físico natural son característicos de un paisaje agrícola el cual se ha venido desarrollandotradicionalmente desde hace mucho tiempo.

En la zona intermedia fundamentalmente es característico del pie de monte, situado en lasladeras occidentales de la Cuesta de Diriamba, formando una franja que atraviesa la parte de Estea Oeste y limitadas aproximadamente por las cotas entre 200 y 500 msnm, pertenecientes aterrenos rugosos debido principalmente a la erosión hídrica con pendientes extremas abruptas lascuales descienden gradualmente de Noreste a Suroeste hasta llegar a la llanuras suavementeonduladas peculiares de la Planicie Costera del Pacífico.

Prevalece una estructura agraria en donde se implementan proyectos que distribuyen el espaciorural con vistas al desarrollo pecuario alrededor de pequeñas concentraciones poblacionales yreductos de bosque que se han escapado de las actividades productivas.En dicha zona se encuentran la mayor parte de las cabeceras de los principales ríos que se abrenpaso en el área de estudio, paralelo al trazado de la carretera con rumbo preferencial de Noreste aSuroeste, siendo los más importantes: Tepano (afluente La Trinidad) y Grande de Carazo(afluentes: El Perro, Amayo y otros). También forma parte de una de las mejores y más extensascuencas hidrográficas de los acuíferos subterráneos del país perteneciente a los depósitos vulcanosedimentarios Cuaternarios del Grupo Las Sierras. Este tipo de paisaje rural trae consigo laconstrucción de nuevas carretera, pequeñas urbanizaciones, modificaciones en el uso del suelo,etc.

Grandes extensiones de terrenos de relieves suaves, uniformes y prolongados con pocaselevaciones que no exceden los 200 msnm y depresiones no significativas de tierras aisladas,limitadas territorialmente al Oeste por el Océano Pacífico son características del geoma de la zonabaja. Forma parte del extremo Sureste de la Serranías de Pacífico, estructura alargada que seentiende de Noroeste a Sureste paralela a la zona costera del Pacífico y constituida por formacionessedimentarias marinas del Terciario.

Los suelos dispuestos en capas relativamente delgadas presentan serias limitaciones para eldesarrollo de la agricultura. Sin embargo, principalmente en los terrenos cerca de las costas se hanvenido ampliando paulatinamente las áreas de bosques de regeneración natural recuperandoextensiones que históricamente han sido usadas para las labores de pastoreo. Mientras, los ríosTepano y Grande de Carazo se abren paso en el área de estudio, situados a ambos extremos tantoal Noroeste como al Sureste de la carretera tornándose más anchos y caudalosos a medida que seaproximan a su desembocadura en el océano.



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Representan un potencial en los recursos hídricos superficiales disponibles que se puedenaprovechar más frecuentemente con la construcción de la carretera, jugando un rol importantedesde el punto de vista del desarrollo económico al promover el turismo y la creación de áreasprotegidas o de recreación.

Tradicionalmente en toda la zona siempre ha predominado un paisaje pecuario pero en laactualidad éste tiende poco a poco ha ser sustituido por un paisaje costero adecuado para eldesarrollo turístico fundamentalmente en el área del corredor de la margen costera, en donde lavista panorámica del océano combinada con los bosques secundarios nacientes crean unasensación armónica impactante resaltando las bellezas escénicas del paisaje. A lo largo de lacarretera se aprecian las vistas paisajísticas, en la ciudad de Diriamba su característica de pueblocon tradiciones culturales muy arraigadas a la religión católica y su cultura indígena, el reloj deDiriamba, que llama la atención de la ciudad, también se puede apreciar la torre que puede ser unmirador para apreciar la ciudad de Diriamba, en la parte urbana, a lo largo de la carretera en suparte intermedia se puede apreciar el área protegida de La Máquina la cascada que es de atractivopara el turismo, y su biodiversidad de flora y fauna, en el sector de la costa en el final del proyectola vista panorámica del farallón que protege a la carretera del oleaje y también el paisajeexcepcional de la puesta del sol en el mar. Véase anexo No. 09, Álbum de Fotografías.

4.1.12 Aire

Desde el punto de vista hidrográfico, el proyecto se localiza en el parteagua de las cuencas de losríos Tepano y Grande de Carazo, sugiriendo que la carretera se encuentra en los puntosrelativamente más altos del terreno que desciende desde la llanura de la Meseta de los Pueblos enla ciudad de Diriamba, pasando por diferentes caseríos y poblados hasta llegar al margen costerodel Océano Pacífico con una densidad poblacional de baja a mediana, propio de una zona urbano -rural.

Tomando en cuenta el desarrollo industrial, agrario y minero existente, el estado actual de las víasde comunicación, la densidad de tráfico vehicular, las condiciones meteorológicas y la fisiografía dela zona se puede observar que las fuentes de contaminación a la atmósfera de origen naturalsuperan a las antrópicas. Sin embargo, ni la suma de las dos fuentes no exceden los nivelesmáximos aceptables adoptadas en las normas de calidad del aire creadas con el fin de evitarefectos nocivos al hombre, animales, vegetales y materiales.

Dentro de la fuente antrópica se puede considerar que el aporte de los emisores fijos a lacontaminación atmosférica es insignificante de parte de la industria debido a estar representadasolamente por la Zona Franca Textilera Guanica, S.A. situada en la Est. 4+250 y las actividadesagropecuarias que, por lo general, no son mecanizadas, por lo tanto no generan mayorescantidades de material particulado, en cambio la industria minera si tiene peso en la contribuciónde contaminantes al aire tanto de gases, partículas sedimentables como en suspensión, ademásque tiene carácter acumulativo, tomando en cuenta que se encuentran concentradas en un mismosector; Cantera IMISA, S.A. en la Est. 10+800, Cantera San Sebastián en la Est. 11+200 y CanteraLa Palma en la Est. 11+500. Sin embargo los camiones de carga que transportan materiales quegeneran partículas de polvo en suspensión del material fino desechable por la falta de cubierta ensu toldo, sin embargo esta es mínima considerando que la mayor parte de materiales que setransportan es piedra cantera o toba.

Una de las mayores aportaciones a la contaminación del aire por aerosoles atmosféricos y gasesson generados tanto de fuente natural como antropogénica combinando el estado de las vías deacceso, considerando el estado deplorable de la carretera asfaltada y el polvo que se levanta porlos caminos secundarios y calles debido a las fuertes corrientes de aire y al paso de la cantidad devehículos que circulan en ellos, además que los automóviles (fuente móvil) son los responsablesmayoritarios de la producción de monóxidos de carbono y óxidos de nitrógeno debido a lacombustión incompleta del combustible limitado en la cámara del motor.

Otra fuente de contaminantes que debe prestársele mucha atención se refiere a las quemas derastrojos y pastizales secos, generadoras de grandes cantidades de gases y partículas a la



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atmósfera, prácticas utilizadas por los agricultores en la preparación del ciclo agrícola y losganaderos para la renovación de pasto. A esto también debe agregársele los incendios forestalesnaturales y los inducidos

Considerando que la dirección del viento que circula en el área del proyecto es de Este a Oeste yque su posición fisiográfica ventajosa la ubica en la cresta del parteagua entre los ríos Tepano yGrande de Carazo, entonces se debe suponer que las partículas en suspensión y sedimentables sonfácilmente transportadas y dispersas en el territorio lo cual minimiza la concentración decontaminantes que se emiten a la atmósfera por las fuentes naturales o antrópicas, ya seanestacionarias o móviles y por ende, los efectos nocivos sobre la salud de la población, animales yvegetación que viven en el entorno de las vías no son muy significativos.

Por otro lado las importaciones de contaminantes atmosféricos de otras ciudades y poblados sonmínimas debido a que, en primer lugar no se cuenta con un desarrollo industrial, y segundo lugarlos gases y aerosoles de fuentes naturales son arrastrados por los vientos con rumbo preferencialOeste franco que circulan en niveles superiores a la altura promedio de la cima de la Meseta de LosPueblos lo cual no afecta al proyecto y su entorno ya que éste se localiza en las pendientes de lasladeras occidentales de la Cuesta de Diriamba.

4.1.13 Ruido

Primeramente se debe explicar que según un criterio sencillo y práctico se entiende por ruido todosonido indeseado, y por lo tanto molesto, desagradable o perturbador. En la literatura universalnormalmente se conoce que la población, en general, está expuesta a niveles de ruido que oscilanentre 35 y 85 dB(A). Por debajo de los 45 dB(A) nadie se siente molesto, pero cuando se alcanzanlos 85 dB(A) nadie se manifiesta tranquilo, por lo cual entre los 60 y 65 dB(A), para el ruidodiurno, se suele situar el umbral tras el que comienza la molestia. A título de ejemplo, en el CuadroNo. 01., se presentan los niveles de ruido promedio observado en distintas situaciones.

Cuadro No. 01. Nivel de Ruido en dB(A)Situaciones dB(A)Camión pesado a 15 m de distancia 90Tren de carga a 15 m de distancia 80Calle residencial 60Tráfico rodado reducido a 30 m de distancia 50Umbral de percepción 10Fuente: U. S. Environmental Protection Agency. Tomado de Vaughan y Huckins, 1982

Partiendo de lo antes expuesto, se debe considerar que el ruido existente en el área de estudio,antes de que comiencen las actividades de ejecución de la carretera está condicionado únicamentepor la densidad de los vehículos que circulan en la carretera asfaltada y caminos secundarios detierra o revestidos con grava, la cual no es de mucha relevancia en la actualidad debido al pocotráfico que se encuentra restringido por el estado deplorable en la que se encuentra, permitiendosolamente la circulación de vehículos medianos, pesados y de todo terreno.

Fuente de generación de ruido que merece ser mencionada es la producida en las minas o sitios deexplotación de toba basáltica del Grupo Las Sierras conocida popularmente como "piedra cantera"de las empresas IMISA, S.A., San Sebastián y La Palma, afectando la salud de sus trabajadores ylos pobladores de los caseríos y poblados circunvecinos de Apompuá, Las Lajitas de Apompuá y ElChanal, debido al ruido originado por las maquinarias de corte, carga, acopio y transporte delmaterial de extracción.

No obstante, este asunto debe ser asumido por las autoridades competentes mediante las normasde seguridad industrial de las empresas y supervisado por el Ministerio de Trabajo (MITRAB). Deigual manera debe ser entendido el caso que ocurre con la Zona Franca Textilera Guanica, S.A.

4.1.14 Población



(27.38 Km)

En el Cuadro No. 02 se muestra la relación existente de la población con el área territorial de cadamunicipio del departamento de Carazo, en el cual se indica que Diriamba es el más extenso y conla mayor cantidad de habitantes entre los ocho municipios presentados en el cuadro referido.

La cabecera departamental de Carazo es Jinotepe y Cuadro No. 02. Habitantes y Extensiones delDiriamba es el nombre que lleva tanto la cabecera Departamento de Carazomunicipal (ciudad de Diriamba) como el propio Municipios Habitantes Extensiónmunicipio.

Diriamba 63,150 341.00 km2

La población total que se encuentra registrada en Dolores 6,781 2.62 km2

dicho municipio de Diriamba es de 63,150 El Rosario 4,494 11.00 km2

habitantes, distribuidos tanto en el sector urbano linotepe 46,867 M2como en el rural, representando el primero un 59 ,292.00 k% de dicha población, equivalente a 37,258 La Conquista 4,061 91.00 km2

habitantes y el segundo con un 41 % La Paz 4,693 15.30 km2

correspondiendo a 25,892 habitantes con una San Marcos 30,692 118.10 km 2

densidad poblacional estimada de 185 hab/km 2 . Sn ac309 180_Santa Teresa 19,900 194.00 km2

En cuanto a los barrios de la ciudad de Diriamba se Total 180,638 065.02 km 2

refiere, éstos son presentados en el Cuadro No. 03. Fuente: htt1://www.unifom.aobn (2005)km

Cuadro No. 03. Barrios de la ciudad de Diriamba01 Roberto Clemente 14 Rpto. Francisco Chávez 27 San José02 Rpto. Colina Sur 15 Silvio González Mena 28 Sector La Viñia03 La Cruz de Sn. Pedro 16 La Salle o Pedagógico 29 Concepción04 Rpto. 22 de Junio 17 Hermanos Molina 30 Germán Rodríguez05 Col. San Sebastián 18 Zona del mercado 31 La Independencia06 Rpto. Walter Pavón 19 Santa Cecilia 32 Col. Cepad07 Rpto. Juan J. Hernández 20 La Mascota 33 Edicra08 Rpto. Pedro J. Chamorro 21 San Caralampio 34 Sn. Francisco09 Rpto. El Recreo 22 Centro Urbano 35 Sta. Juana10 La Palmera 23 Planta de INE 36 Oscar Arnulfo Romero11 Santa Regina 24 El Cementerio 37 V. Enrique Gutiérrez12 Berlín 25 Nuevo Cementerio 38 Rpto. Angelita Morales13 Rpto. San Carlos 26 La Libertad 39 Rodolfo SequeiraFuente: http://www.unifom.aob.ni (2005)

También de enumeran las comarcas del municipio de Diriamba con sus respectivos nombres en elCuadro No. 04.

Cuadro No. 04. Comarcas del Municipio de Diriamba

01 El Tigre 21 Ayapal 41 S. Miguel del Guayacán02 Solonte 22 Los Guerreros 42 Los Gutiérrez03 Huerta Quemada 23 Sn. Antonio de Abajo 43 Loma Alegre04 Las Cuchillas 24 Casares 44 Río La Grandeza05 Las Mercedes 25 La Boquita 45 Guascatán06 Los Ángeles 26 Tepano 46 Sta. Rosa07 Sn. Vicente 27 Barranco Bayo 47 Los Díaz08 Las Esquinas 28 Sta. Lucía 48 Los Romeros09 El Tamarindo 29 El Trapiche 49 Guiste10 Sn. Carlos 30 La Guinea 50 Masapa11 Río Grande / La Flor 31 Sn. Francisco 51 Monte Grande12 Sn. Juan de la Sierra 32 Loma Alta 52 Pedro J. Chamorro13 La Trinidad 33 Los Baltodanos 53 Barrio Nuevo14 Amayito 34 La Junta 54 Zacate Verde15 Buena Vista del Norte 35 El Chanal 55 Las Mercedes del Aguacate16 Los López 36 Los Sánchez 56 Palo de Pan



(27.38 Km)

17 Apompua 37 La Cruz del Aguacate 57 Santiago Flores18 Sn. Antonio de Arriba 38 Buena Vista del Sur 58 Paso real19 La Reforma 39 Amayo 59 Sn. Gregorio Norte20 Los Chilamos 40 El Jobo 60 Sn. Gregorio SurFuente: http:ilwww.unifom.cob.n¡ (2005)

4.2 Riesgos de Fenómenos Naturales

La vulnerabilidad es la sumatoria de una serie de condiciones físicas, económicas, sociales,culturales, ambientales, políticas, tecnológicas, educativas e institucionales que en su conjunto,interactuando entre sí y de una manera dinámica determinan la fragilidad o susceptibilidad de lasociedad al ser afectada por fenómeno(s) natural(es).

El crecimiento acelerado de la población, su ubicación en zonas marginales de alto riesgo, ladeforestación y el mal uso del medio ambiente, la falta o deficiencia de normativas para el uso delsuelo urbano, la ausencia o el poco cumplimiento de Códigos de Construcción, el pococonocimiento o interés de la población de una cultura de prevención y las debilidadesinstitucionales son solamente algunos de muchos factores que contribuyen a la vulnerabilidad y ala alta recurrencia de desastres naturales en los países subdesarrollados. Los ingredientes idealespara esta causa - efecto, la gran amenaza natural y la alta vulnerabilidad, continúan prevaleciendoen grandes áreas de Nicaragua.

Existe un nivel de vulnerabilidad creciente que es parte del subdesarrollo. Los desastres naturalesson problemas del desarrollo y no simplemente hechos de la naturaleza.

El desastre natural es la materialización de las condiciones de riesgo.

La amenaza natural está definida como la probabilidad de ocurrencia de un fenómeno naturalextremo que puede provocar desastre en una zona geográfica dada.

El Riesgo no es más que el producto de la Amenaza natural por la Vulnerabilidad (R=AV).

La gestión de riesgo, implica por tanto intervenir sobre cada uno de esos dos factores: el factorexterno, que es la amenaza natural y el factor interno, que es la vulnerabilidad. Puesto que esimposible controlar o manejar la amenaza natural, se debe incidir en lo más manejable, que es lareducción de la vulnerabilidad.

Se debe reconocer, entonces que es preferible invertir en la prevención y mitigación antes deldesastre y no solamente en la atención, después del desastre.

La pobreza afecta grandes sectores de la población y los escasos recursos disponibles para lasobrevivencia diaria no permiten dedicar energía y posibilidades en invertir en la prevención ymitigación de desastres naturales.

La pobreza actúa como un magnificador de la vulnerabilidad. Los riesgos aumentan en presencia delas amenazas naturales en tanto se incrementa la vulnerabilidad.

En el Cuadro No. 05, se presentan los valores promedios de Amenaza Ponderada (AP) de losmunicipios de Carazo y algunos otros que se encuentran en la zona costera y un poco alejados deella con diferentes posiciones geográficas, respondiendo principalmente a terrenos de altitudesaltas (llanura de la Meseta de los Pueblos) en donde se puede observar que en las zonas costerasexisten mayores probabilidades de ocurrencia de sismos y por ende de tsunamis.



(27.38 Km)

Dando como resultados la prevalecía de los fenómenos de origen geológicos (sismos, volcanes,deslizamientos y tsunami) ante los meteorológicos (huracanes, inundaciones y sequías).

Es también notable que todos los poblados y terrenos de altitudes bajas (costeras) que seencuentra entre ellos sean susceptibles a las inundaciones y a sequías en sus respectivasestaciones, debido a los factores climáticos característicos de la región.

Cuadro No. 05. Valores Ponderados de Amenazas Naturales

Mu n icipio Sismo Hurac. Sequia lnundac Volcan Deslizam. Tsunami Valor Ponderada(1) (1) <1) (1) (0.5> (0.5) (0.5) Total (Total: 5.5)

San Rafael 7.0 3.0 7.0 9.0 3.0 2.0 5.0 36.0 7De¡ Sur __ _ _ _ _ _ _ _ _

Diriamba 7.0 2.0 7.0 9.0 2.0 2.0 5.0 34.0 6Ddores 7.0 2.0 7.0 0.0 2.0 2.0 0.0 20.0 4El Rosario 8.0 4.0 7.0 0.0 3.0 1.5 0.0 23.5 4Jinotepe 7.0 4.0 7.0 9.0 3.0 2.0 5.0 37.0 7La Conquista 7.0 2.0 7.0 3.0 2.0 1.5 0.0 22.5 4La Paz de 8.0 4.0 7.0 0.0 3.0 1.5 1.0 24.5 4CarazoSan Marcos 7.0 4.0 7.0 0.0 3.0 2.5 0.0 23.5 4Santa Teresa 7.0 2.0 7.0 0.0 2.0 2.0 5.0 25.0 5:Masatepe 8.0 4.0 7.0 0.0 4.0 2.0 0.0 25.0 5El Crucero 7.0 3.0 7.0 0.0 4.0 3.0 0.0 24.0 4Nandaime 7.0 2.0 7.0 0.0 3.0 1.5 1.5 22.0 4Belén 7.0 5.0 7.0 6.0 3.0 1.5 0.0 29.5 5San Juan del 7.0 3.0 7.0 9.0 1.0 1.5 5.0 33.0 6SurFuente Amenazas Naturales de Nicaragua, Instituto Nicarag.ense de Estudios Territoriales (INETER), 2001Valores rráximos de amenazas naturaeIs 10

[AP=71(Sismos)+1(Huracanes)+1(Sequía)+1(Inundaciones)+O.5(Volcanes)+0.5(Deslizamiento)+O.5(Tsunami)]/(5.5)

4.2.1 Amenazas Naturales y Antrópogénicas

Por su origen, las amenazas naturales que pueden generar situaciones de desastres se clasificanen: 1.- Geológicas (terremotos, erupciones volcánicas, tsunamis); 2.- Climáticas (tormentastropicales, huracanes, sequías, inundaciones repentinas e inundaciones paulatinas); y 3.-Geológica-Climáticas (fallas en el terreno, deslizamientos, erosión-sedimentación, hundimientos,licuefacción).

El municipio de Diriamba presenta una baja incidencia de fenómenos de inestabilidad de laderas,pero si es considerable la presencia de muchas fallas, paralelas a la costa del pacífico, indicadorasde una fuerte actividad sísmica en la zona y frecuentemente se dan inundaciones repentinas ensitios puntuales.

Las principales amenazas que afectan al municipio se detallan a continuación en orden deimportancia:

* Terremotos:

Los movimientos entre las placas generan esfuerzos que provocan deformaciones (fallas) en lacorteza terrestre. Cuando estos esfuerzos llegan a ser lo suficientemente grandes se produce a lolargo de las fallas activas una súbita liberación de energía en forma de ondas sísmicas, las que seconvierten en terremotos pequeños, medios, grandes o fuertes en dependencia de su magnitud omedida de liberación de energía.

Una breve descripción de las fuentes sísmicas es como sigue:

1. Sismos de la Zona de Subducción



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Es consistente con la Zona de Benioff-Wadati que ocurre a una distancia de '150 km mar adentroen el Océano Pacífico. La sismicidad se da siguiendo el plano de inclinación sub-vertical de la Placade Cocos en subducción, siendo allí donde se genera la mayor liberación de energía sísmica, coneventos que varían hasta los 8.0 grados de magnitud en la escala Richter.

Si a lo anterior le agregamos el hecho que el Departamento de Carazo, por ende el Municipio deDiriamba, por su naturaleza geológica esta constituido de terrenos estables a semi estables, estoen general le va a conferir al Municipio de Diriamba un grado bajo de amenaza sísmica de laactividad proveniente de la zona de subducción.

2. Sismos Intraplaca

Los terremotos intraplacas o de fallas locales no son frecuentes en el Departamento de Carazo.

Este elevado número de fallas y lineamientos, indica que probablemente existan algunas fallasactivas, aunque habría que subrayar que, dadas las características geológicas del medio, de establea semi estable relativo, la mayoría de las fallas del área son inactivas; y muchos lineamientos norepresentan rasgos tectónicos.

Como medida de precaución, se vio la necesidad de corroborar en lo posible ese peligro potencialde ocurrencia de fallas activas locales intraplaca, por medio de la búsqueda e investigación deestudios previos de fallas activas y de la interpretación de los mapas de sismicidad superficial deINETER en el Departamento de Carazo.

El estudio de Dames & Moore (1978) del Sistema Metropolitano fue concluyente sobre la presenciade fallas en los alrededores de la ciudad de Diriamba. Las fallas fueron clasificadas como activas oprobablemente activas basados en la evidencia de zanjas y sondeos realizados.

3. Sismos del Frente Volcánico

Ocurren por debajo y en los alrededores de los edificios volcánicos. Los sismos se originan poresfuerzos tectónicos inducidos por el movimiento del magma. Normalmente los eventos de índolevolcánica ocurren como enjambres sísmicos, circunscritos al edificio volcánico y sus alrededores.

Estos eventos no afectan al Municipio de Diriamba, por tanto su amenaza es nula o inexistente.

Sin embargo, hay que tomar en cuenta la zonificación de la amenaza sísmica realizada por elInstituto Nicaraguense de Estudios Territoriales, donde Santa Teresa se localiza dentro de la zonasísmica I, es decir, de pelígrosidad alta, aunque histórica y recientemente no se hayan registradosismos de gran magnitud. (véase anexo 02. Mapa No. 13 Amenazas Sísmica).

Los principales sitios críticos son: Diriamba, Los Baltodanos, La Trinidad por donde trascurre lacarretera a rehabilitar.

* Erupciones Volcánicas

En el Departamento de Carazo no existen volcanes activos; sin embargo, existen productosvolcánicos recientes (tobas y piroclastos) provenientes de estructuras volcánicas activas como sonel Complejo Volcánico Masaya y el Volcán de la Laguna de Apoyo; estos productos sobreyacen a lastobas aglomeráticas (piedra cantera) del Grupo Las Sierras en la parte media y alta de la Mesetade Carazo.

* Tsunamis (Maremotos)

El único registro que se tiene de un tsunami en la historia de Nicaragua y de Centro América fue elque se dio el 10 de Septiembre de 1992.



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El evento se originó a consecuencia de un terremoto de magnitud 7.0 en la escala de Richter a lolargo de una falla inversa somera (10 km de profundidad) a lo largo de la Costa del Pacífico deNicaragua, esta falla se presume no es parte de la subducción sino se le asocia a la curvatura de laPlaca de Cocos antes de subducirse debajo de la Placa del Caribe. A nivel de Carazo, los mayoresdaños del tsunami de 1992 se registraron en Casares donde las olas alcanzaron hasta 6.8 m dealtura, seguido de La Boquita con olas de 5.8 m de altura y Huehuete con olas de 5.4 m de altura.Se reportó tres personas muertas.

* Deslizamientos

Se definen como el movimiento lento o rápido, pendiente abajo de suelos o rocas. Losdeslizamientos se producen en laderas de relieve fuerte en rocas o suelos con perturbacionesestructurales, tales como, fallas, fracturas, alteración hidrotermal; o bien con materiales blandos ometeorizados de baja resistencia. A estas causas reales, inherentes al terreno, se les suman lascausas inmediatas, inducidas por factores externos a la masa deslizante, tales como, sismos,lluvias, acción antrópica (despale, movimiento de tierra, entre otras) o una combinación de lasmismas.

En el caso del Municipio de Diriamba (y de otros municipios de la Meseta de Los Pueblos), existe untipo de deslizamiento muy especial producto de procesos de hincamiento y arrastre, esto implicaque en los lugares donde la roca rígida, fracturada y poco potente (>5 m) de las tobasaglomeráticas del Grupo Las Sierras se hunden en un suelo fósil arcilloso, crean un mecanismo deerosión diferencial regresiva con un alto grado de amenaza para los tramos de caminos quetienden a formar topes y pegaderos, haciendo difícil e intransitables las partes afectadas. Según laevaluación indicativa de peligros, en el municipio se han clasificado 5 sitios críticos pordeslizamientos, a saber: El Tigre, Paso Real, camino a Los Baltodanos, El Tamarindo y El Coyolar.(véase anexo 02 Mapa No. 14 Amenazas por Deslizamiento).

* Inundaciones

Inundación fluvial

Las inundaciones fluviales son los fenómenos más frecuentes y que más daños causan en elmunicipio, las que se han venido incrementando debido al despale y a la mala planificación delterritorio. Además de esto, el principal problema está dado porque las casas se ubican en las zonasde protección de los ríos y quebradas o dentro de los cauces mismos. Los sitios críticos son: NuevoAmanecer a 20 Km. de Diriamba, El Tamarindo, La Junta, La Trinidad, La Boquita y Casares, ElTular, El Coyolar, El Amayito, San Antonio de Arriba, La Flor, San Miguel, de Guayacán.

Inundación Repentina

Existe otro tipo de evento denominado inundación repentina, los cuales se producen súbitamentecomo resultado de lluvias torrenciales cuyas precipitaciones son captadas por cauces o quebradasrelativamente pequeñas que, por su forma, concentran el agua en su curso de evacuación. Lasinundaciones repentinas se pueden controlar con obras de drenaje y control de torrentes.

Inundaciones repentinas se dan en los barrios de la zona urbana y sub urbana de la ciudad deDiriamba: barrios 26 de Febrero, La Independencia, Diriangén y Las Colinas, en el basureromunicipal, barrio El Hoyo, Berlín e intercepción de la quebrada El Pital con la panamericana.(véase anexo No.02. Mapa No.15 Amenazas por inundación).

* Erosión - Sedimentación

Por el hecho de afectar toda la superficie los fenómenos de erosión-sedimentación son los menosdramáticos, pero los más significativos de los fenómenos evaluados en el municipio. En general,para la formación de sitios críticos en el municipio, existen dos mecanismos principales de erosión;uno es la erosión en cárcavas y canales en las laderas de las colinas y a los lados de los caminos; yel otro es la profundización del lecho y la erosión lateral de las márgenes de los ríos y quebradas. A



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lo largo de la carretera Diriamba - Empalme La Boquita - Casares se han identificados algunossitios críticos de taludes de corte y relleno que conforman la carretera donde se han identificadoestos tipos de erosión. (véase anexo 02, Mapa No.16 Áreas Críticas).

* Huracanes

El huracán se caracteriza por poseer un centro de muy baja presión alrededor del cual soplanvientos a gran velocidad, mayores a 118 km/h. Los vientos pueden alcanzar velocidades hasta de250 km/h, en casos extremos. El huracán se traslada o desplaza a velocidades que oscilan entre 20y 50 km/h. Ahora bien, aunque su tamaño es variable, posee como promedio un diámetro de 650km y se proyecta hasta una altura de 12 km.

El huracán es un disturbio tropical intenso y muy destructivo, esto se da básicamente por dosmotivos: los fuertes vientos cercanos a su centro y las fuertes lluvias asociadas.

Nicaragua se ve afectada por los huracanes provenientes del Océano Atlántico. Los huracanes quese desarrollan en el Océano Pacífico toman rumbo norte antes de tocar las costas nicaraguenses.La época de huracanes se extiende de junio a noviembre, siendo el mes de septiembre donde se dala mayor incidencia de los mismos. En un período de 108 años (1892 - 1998), en el país se hanregistrado la penetración de un total de 41 ciclones tropicales con categoría de tormenta tropical,depresión tropical y de huracanes.

Cuadro No.06. Huracanes que más han afectado Nicaragua en los últimos 30 años

Fecha de Nombre del Huracán Departamentos más AfectadosOcurrencia

Oct. 1988 Joan RAAS, Chontales, Granada, Carazo,______________ ~~~León

Agosto 1993 Bret RAAS, Río San Juan, Rivas, Granada,CarazoChinandega, León, Nueva Segovia,

Oct. 1998 Mitch (*) Madriz, Estelí, Jinotega, Matagalpa,Managua, Rivas, Granada, Carazo

Fuente: INETER

* Sequía

El Municipio de Diriamba esta inmerso en las zonas caracterizadas como secas en Nicaragua, que aligual que otros municipios, por factores antrópicos; las tierras secas están en proceso dedegradación como consecuencia del mal uso del suelo, practicas culturales inadecuadas,deforestación y quema de los bosques, provocando con ello erosión potencial, lo que aunado a lascontinuas sequías, han venido acentuando el deterioro del suelo, ocasionando un proceso dedesertificación que reduce día a día la capacidad productiva del suelo y aumenta con ello lapobreza.

Según el Instituto Nicaraguense de Estudios Territoriales (INETER, 1998)) la sequía es unfenómeno temporal que resulta de la escasez o mala distribución de las lluvias y de la evaporaciónen exceso, lo que provoca un déficit entre la necesidad de agua en la planta y el recurso hídrico



(27.38 Km)

que absorben desde el suelo. El mayor o menor déficit presentado determina la intensidad de lasequía.

La sequía, por lo tanto es un componente normal de variabilidad climática que se da en todaspartes del globo; especialmente se da con mayor frecuencia y probabilidad en las regionessemiáridas y subhúmedas como lo es el Municipio de Diriamba de Sabana Tropical caracterizadapor ser caliente y subhúmeda.

Amenaza de origen Antropogénica

* Incendios Forestales

Son fuegos naturales o provocados en la vegetación de un bosque. Los silvicultores suelendistinguir entre tres tipos de incendio forestal: los fuegos de suelo, queman la capa de humus delsuelo del bosque pero no arden de forma apreciable sobre la superficie; los fuegos de superficie,queman el sotobosque y los residuos superficiales; y los fuegos de corona, que avanzan por lascopas de los árboles o arbustos.

La mayor parte de los incendios forestales se deben a descuidos humanos o son provocados. Soncomparativamente pocos los incendios originados por los rayos. Las condiciones climatológicasinfluyen en la susceptibilidad que un área determinada presenta frente al fuego; factores como latemperatura, la humedad y la pluviosidad determinan la velocidad y el grado al que se seca elmaterial inflamable y, por tanto, la combustibilidad del bosque. El viento tiende a acelerar ladesecación y a aumentar la gravedad de los incendios avivando la combustión.

* Deforestación

Se define como la destrucción a gran escala del bosque por la acción humana. La deforestación noes lo mismo que la degradación forestal, que consiste en una reducción de la calidad del bosque.Ambos procesos están vinculados y producen diversos problemas. Pueden producir erosión delsuelo y desestabilización de las capas freáticas, lo que a su vez favorece las inundaciones osequías. Reducen la biodiversidad (diversidad de hábitats, especies y tipos genéticos), que esespecialmente significativa en los bosques tropicales.

La cultura y el conocimiento de muchos pueblos habitantes de los bosques han evolucionado a lolargo de los siglos muy ligados a los cuidados del bosque y van desapareciendo junto con éste, alser cada vez más restringido el acceso al bosque y ser mermados sus derechos tradicionales porlos gobiernos.

La deforestación y la degradación pueden contribuir a los desequilibrios climáticos regionales yglobales. Los bosques desempeñan un papel clave en el almacenamiento del carbono; si se eliminan,el exceso de dióxido de carbono en la atmósfera puede llevar a un calentamiento global de La Tierra,con multitud de efectos secundarios problemáticos.

* Erosión - Sedimentación

La mayoría de los procesos erosivos son resultado de la acción combinada de varios factores, comoel calor, el frío, los gases, el agua, el viento, la gravedad y la vida vegetal y animal.

La sedimentación es el proceso de deposición de los materiales resultantes de la erosión. Losproductos son transportados y se acumulan gracias a la acción de la gravedad. Las partículaserosionadas son transportadas en medios fluidos, como el agua o el viento. Cuando la energía delagente responsable del transporte disminuye, las partículas son depositadas y se produce lasedimentación. Los materiales, llamados sedimentos, se acumulan en áreas, casi siemprecóncavas, denominadas cuencas de sedimentación.

En la Cuenca del Río Grande de Carazo y en el Municipio el grado de amenaza por Erosión -Sedimentación Antrópica es alto; anteriormente se indicaron algunos sitios específicos identificados



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durante el reconocimiento de campo. Este proceso se puede revertir con un buen manejo integrale integrado de la cuenca.

* Contaminación

En el Municipio de Diriamba se identifica la contaminación como un proceso genérico causada por:la disposición de las aguas pluviales y de uso doméstico, la falta de un Sistema de AlcantarilladoSanitario o de Aguas Negras, (algunas personas conectan las aguas sépticas en el sistema dealcantarillado pluvial); la falta de un correcto manejo de los desechos sólidos, los basureros legalesno se han ubicado en un estudio previo y realizado su impacto ambiental, los sitios de botaderos,no hay un diseño de relleno sanitario. A lo largo de la vía se observan los botaderos ilegales en elderecho de vía, sobre los cauces de aguas pluviales.

Así mismo, los rastros no han sido diseñados en un estudio de ubicación e impacto ambiental,estos carecen de tratamiento de sus desechos líquidos y sólidos; los cementerios mismos no hansido ubicados y diseñados mediante la planificación adecuada mucho menos realizado un estudiode impacto ambiental.

No existe control ni regulación de los sitios de explotación de las canteras para la extracción depiedras, (exceptuando la Empresa IMISA en Diriamba). Pero la mayor contaminación por susproporciones y magnitud de los impactos es la contaminación con agroquímicos en la producciónagropecuaria convencional; también es preocupante la contaminación generalizada en todos loscuerpos de agua de la cuenca por el uso de venenos químicos para la pesca, basurero municipal ymatadero o rastro.

En la Cuenca del Río Grande de Carazo y en sus Municipios el grado de amenaza porContaminación es alto. Puede ser revertido si se realiza un buen manejo integral e integrado de lacuenca y del desarrollo urbano de sus ciudades y poblados.

* Inundaciones

Las inundaciones en la época de lluvias en la Ciudad de Diriamba, principalmente en los barrios 26de Febrero, La Independencia, Diriangen, El Hoyo, Las Colinas, Berlín, San Francisco, entre otros,se deben en parte a las siguientes razones:

1. Crecimiento urbano acelerado y desordenado al margen de las Leyes Ambientales querigen los sistemas ecológicos de las cuencas hidrográficas.

2. Impermeabilización de los suelos en el área urbana, lo que provoca aumento de lavelocidad y volúmenes de escurrimientos, así como la reducción del tiempo deconcentraciones de las aguas en los cauces y calles.

3. Deforestación, erosión hídrica y arrastre de sedimentos de las áreas de drenajes localizadasaguas arriba de la Ciudad de Diriamba.

4. Carencia y/o existencia de un sistema de drenaje incapaz de conducir las corrientessuperficiales que se están generando en el área urbana

5. Ubicación de viviendas en áreas sujetas a inundación carentes de una planificaciónadecuada.

En el sector rural las causas de las inundaciones se limitan a lo siguiente:

1. Deforestación, mal uso del suelo, erosión hídrica, arrastre y deposición de sedimentos enlas partes bajas, lo que implica reducción de la capacidad de conducción del sistema dedrenaje y desbordamiento de los ríos.

2. Ubicación de asentamientos humanos espontáneos en áreas sujetas a inundaciones.



(27.38 Km)

4.3 Área Protegida Privada

El Municipio de Diriamba tiene una Reserva Protegida Privada: La Máquina, la cual se ubica dentrodel área de influencia directa de la carretera en estudio, donde aún hay una muestra de lasespecies arbóreas zonales y azonales. La máquina» es la primera área protegida privada deldepartamento de Carazo reconocida legalmente por MARENA en la categoría de Reserva Silvestre,a través de la resolución ministerial número 11-2001, tiene una extensión de 226 manzanas conservicios ecoturísticos que complementan la oferta turística tradicional de sol y playa del PacíficoSur de Nicaragua.

Un kilómetro de río con una hermosa cascada de diez metros de alto y una piscina natural donde elvisitante se puede bañar o disfrutar de la naturaleza en compañía de su familia.

* El Sendero de los árboles centenarios, árboles de 400 años que son observados por grancantidad de turistas sobre los senderos.

* El Sendero de Los farallones, que cuentan la historia geológica del sitio a través de unaestructura rocosa impresionante emergida del mar hace 16 millones de años.

* Las Ceibas Gemelas, árboles ancestrales rescatados de las correntadas del huracán Mitch, hoytrasformado en un espacio cultural.

* El Mirador del Indio Desnudo, con vista panorámica hacia el mar, y las cadenas de montañas ycordilleras que surgieron como producto de la subducción entre la Placa Coco debajo de la PlacaCaribe, responsables directos por los fenómenos telúricos que afectan Nicaragua frecuentemente.

* Observación de Aves, son actividades que se pueden realizar gracias a las condiciones naturalesque se han logrado crear en esta reserva. Es bastante fácil la observación de muchas especies deaves del trópico seco que anidan en esta área tales como: Guardabarranco, Tucán, Oropéndola,Garzas, Piches, Kankán, Chocoyos, Zanates, Urracas, Colibrí, Pájaros carpinteros, Salta piñuelas,Gavilán, Tolero, Paloma Patacona, entre otras.

* Plantaciones forestalesUn kilómetro de río, bellas cascadas y otros escenarios encantadores se encuentran en «La

máquina».

Como parte del largo proceso de restauración y conservación de la biodiversidad existente en lareserva, se ha logrado experimentar diferentes técnicas en manejo de bosque, enriquecimiento,regeneración natural, propagación, reproducción y desarrollo de 80 especies propias del bosquetropical seco del Pacífico de Nicaragua y algunas especies exóticas.

Existe la experiencia de una siembra de 80 mil árboles con especies de caoba, pochote, roble,ñámbar, guanacaste, genízaro, acetuno, teca, neem y otras.

Otros sitios de interés para el desarrollo del ecoturismo en la zona las cuales algunas de estas seubican en el área directa e indirecta de la carretera en estudio.

Las minas de piedra cantera poseen sus planes de manejo las cuales tienen áreas de restauraciónde las áreas ya explotadas de piedra cantera, la Empresa Inversiones Mineras S.A. (IMISA) en lacantera de Apompuá, Buena Vista, se observaron los siguientes avances:

* Una zona de restauración forestal donde se están sembrando árboles de especies nativasdiversificadas con buen suceso.

* Un área donde se está reforestando con especies frutales diversificadas, nativas de la zona.



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* Un área de regeneración forestal natural y un área de fomento de la biodiversidad local,donde el agua subterránea aflora formando estanques con el cultivo de peces mojarras yguapotes nativos.

* La regeneración del bosque natural, la reforestación de especies locales y la protección dela fauna nativa silvestre y de especies de aves migratorias.

Esta Área de Reserva Protegida creada por IMISA; debe ser declarada por decreto legislativo ÁreaProtegida de Reserva Natural de Conservación de Vida Silvestre y Biodiversidad.

También existen otras Áreas Protegidas para la conservación de cursos de los ríos: El EsteroTecolapa; el Estero El Ojochal; la Bocana Masapa; la Bocana Tepana y la Bocana del Río Grande;además, los ríos: La Trinidad, Amaya, Guascatán, Apompuá, Aguacate, Paso Real, San Miguel deGuayacán, El Limón y todos los afluentes del Río Grande de Carazo; para su restauración.

El Museo Ecológico de Historia Natural debe ser decretado Patrimonio Histórico Nacional ypromover su desarrollo.

También se deben proteger los siguientes sitios: los balnearios para ecoturismo con la participaciónde la población local: El Platanal, Río Escondido, La Boquita y Casares. (véase anexo No.02, MapaNo. 17 Área Protegida Privada La Máquina).

4.4 Factores Ambientales del medio Socioeconómico

4.4.1 Componente Socioeconómico

Introducción

El 1 Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), está desarrollando Planes de Mejoramiento yRehabilitación de las vías de comunicación terrestre en el País, enmarcados en facilitar eldesarrollo de planes de inversión pública y privada a fin de promover el crecimiento económico enlas áreas de: Turismo, Artesanía elaboradas con productos del mar, Pesca y Sector Agropecuario,con el fin de elevar calidad de vida de la población del municipio de Diriamba, mejorando yrehabilitando el tramo de carretera Diriamba-La Boquita - Casares.

Para el desarrollo del estudio socioeconómico, se ejercitó una metodología participativa, con elpropósito que los principales actores sociales, conozcan sobre las bondades de la ejecución delProyecto, también que se involucren en el abordaje y búsqueda de alternativas de solución aproblemas ocasionados por la ejecución del mismo, y fortaleciendo condiciones que favorezca ycoadyuve a la superación de la pobreza en la zona.

En el entorno de la Vía existen comunidades rurales, cuyos pobladores se dedican al cultivo degranos básicos, pesca, maquilas, centros turísticos, centros escolares, centros de salud, iglesias,minas de explotación de piedra cantera entre otros.

Se encontró que dos infraestructuras, están ubicadas en el derecho de vía, una de ellas esespecialmente para vivienda y la segunda para desarrollar actividades comerciales. Ambosocupantes, solicitan se les reconozca la inversión que han realizado, en la adquisición de materialesde construcción de dichas infraestructuras.



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/ Obietivo General

Conocer la problemática Socioeconómica municipal y de los ocupantes del Derecho de Vía de losafectados por la Rehabilitación y Mejoramiento del Tramo de Carretera Diriamba-La Boquita-Casares y proponer una estrategia para la liberación del derecho vía y medidas de protección ymitigación social que coadyuven al mejoramiento de las condiciones de vida de la población.

/ Objetivos Específicos:

> Realizar el diagnóstico socio económico de los pobladores afectados por la liberación delderecho de vía.

P Identificar los impactos socio-económicos derivados de la ejecución del Proyecto.P Formular alternativas de solución y de gestión social, para el restablecimiento de las

condiciones y niveles de vida de los afectados.> Ejecución de un proceso de consulta con los representantes de instituciones publicas,

organizaciones sociales y pobladores locales.> Formular Plan de Gestión Social orientado a involucrar a diferentes sectores sociales en la

solución de problemas derivados de la ejecución del proyecto.

Metodología

Para conocer la realidad social y económica e identificar los efectos de la construcción del tramo lacarretera, se utilizó una metodología Participativa, con el propósito de que la Población conozca losbeneficios del Proyecto y obtener un consenso para la toma de decisiones orientadas a facilitar elproceso constructivo de la vía.

Las Técnicas utilizadas fueron:

P Recorrido por el lineamiento de la vía, para identificar la infraestructura ubicada en elderecho de vía.

P Selección de material bibliográfico relativo al diseño del proyecto y sobre la situaciónhistórica, social y económica de los municipios sujetos a estudio.

P Observación sobre el entorno físico y para la recolección de información primaria

> Aplicación de encuestas a jefes (as) de hogar afectados ocupantes del derecho de vía yentrevistas estructuradas a autoridades y pobladores locales.

> Se estableció un proceso de consulta y coordinación con las autoridades de las alcaldíasmunicipales, entidades del Estado, representantes de organizaciones de la sociedad civil,líderes comunales.

> Se hicieron tomas fílmicas y fotográficas de personas entrevistadas

Los Instrumentos utilizados:

/ Guías de entrevistas, Cuestionario estructurado para disponer de datos de familiasafectadas e informantes claves.

V Recopilación de toda la información, se realizó un análisis y procesamiento de datosrecolectados en el campo.

4.4.2 Caracterización Socio-Económica del Municipio de Diriamba

t' Ubicación Geográfica



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El municipio de Diriamba se localiza en la margen occidental del Departamento de Carazo, el cualse encuentra en el centro oeste, en la Costa del Pacífico de la República de Nicaragua, está a unadistancia de 41 Km. de la capital (Managua).

/ Extensión Territorial

Posee una extensión territorial de 341 km2, ubicándose entre las siguientes coordenadas UTM:1286 000N/570 850E y 1312 750N/585 400E; y 1295 400N/560 750E y 1312 550N/575 0O0E.

/ Límites Municipal

Al Norte, el Municipio de San Marcos de Carazo; al Sur y SSE, el Océano Pacífico y el Municipio deJinotepe; al Este, los municipios de Jinotepe y Dolores de Carazo y al Oeste el Municipio de SanRafael del Sur del Departamento de Managua.

Z" Reseña Histórica

Su nombre procede de la lengua Chorotega, algunos estudiosos de la historia suponen que elasentamiento inicial fue el Valle de Apompuá, esto por haberse encontrado allí en ese sitiovestigios de cimientos urbanos, huesos humanos, cerámicas indígenas, que se identifican con lapoblación indígena de Diriamba.

Sin embargo otros historiadores aseguran que su asiento fue en el lugar que actualmente ocupa lapoblación, la fundación de la antigua ciudad se le atribuye al Cacique Diriangen, descendiente delas tribus de los Dirianes que ocupaban las alturas de los departamentos de Managua, Masaya yCarazo.

Diriamba fue elevada a ciudad durante el gobierno de Don José Santos Zelaya, según DecretoLegislativo del 6 de Octubre de 1894, el que empezó a tener vigencia a partir del 10 de Octubre de1894. Su extensión municipal es de 341 km2. La ciudad se encuentra ubicada a 5 kilómetros deJinotepe la cabecera departamental de Carazo.

Z Aspecto Cultural

En Diriamba la tradición se expresa en el espíritu religioso del pueblo con la venerada imagen deSan Sebastián patrono del municipio, las festividades se realizan del 17 al 27 de Enero,presentando los bailes tradicionales como el Toro Huaco, su origen se remonta a la épocaprecolombina, se usan trajes con pañuelos y cintas de intensos colores que penden de las camisas,usan botas adornadas con lentejuelas y sombreros adornados de flores artificiales y plumas depavo real; interpretando danzas con movimientos serpenteantes posiblemente en referencia a laserpiente emplumada (Quetzalcoalt).

El Gigante baile tradicional basado en el pasaje bíblico de David Y Goliat. El Gueguense o MachoRatón obra teatral escrita durante la época colonial en náhuatl y en español. Así mismo la imagende San Sebastián es llevada en procesión por las calles de la cuidad en compañía de San Marcos ySantiago patrono Jinotepe y San Marcos respectivamente. Durante estas festividades elMayordomo y Patrona de las fiestas, preparan y obsequian a los y las pobladores comidas propiasde las costumbres y tradiciones del pueblo Diriambino. Se cuenta con la Casa de la Cultura la cual

es dirigida por la Asociación de Promotores de la Cultura; también tieneen el sector urbano 3 campos deportivos y un estadio municipal defootball; el equipo de tradición de los Diriambinos es "El CaciqueDiriangen", fundado en 1917. La torre del reloj ubicada en la entrada dela cuidad, constituye un patrimonio de la cultural y promueve el sentidode identidad local.

Reloj, ubicado en la entrada de la Ciudad de Diriamba, estructuraemblemática reconocida nacional e internacionalmente.



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Z Población

Según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC, 1995), el municipio cuenta con 51,191habitantes distribuidas de la siguiente manera: 30,588 en el área urbana y 20,633 habitantes en elárea rural, posee una densidad poblacional de 145 habitantes por kilómetros cuadrados.

Según la Unidad Técnica Municipal, el municipio actualmente (2003) cuenta con 63,150 habitantesde los cuales 37,258 (59%) se ubican en el área urbana y 25,892 (41%) en el área rural. Por lotanto posee una densidad poblacional de 185 hab. /km2.

/ Organización Territorial

La ciudad cuenta con 39 barrios y a nivel rural cuenta con 60 comarcas.

Barrios de la Zona Urbana1 Roberto Clemente 21 Rodolfo Sequeira

2 Colina del Sur 22 Reparto Ángela Morales

3 La Cruz de San Pedro 23 Enrique Gutiérrez

4 Santa Juana 24 Oscar Arnulfo Romero

5 San Francisco 25 Colonia CEPAD

6 EDICRA 26 , Germán Rodríguez

7 Hermanos Molina 27 Concepción

8 La Salle o Pedagógico 28 , Sector la Viña

9 Silvio González MENA 29 , San José

10 Reparto Francisco Chávez 30 , La Libertad

11 Reparto Carlos Méndez 31 La Independencia

12 Berlín 32 Nuevo Cementerio

13 Santa Regina 33 El Cementerio

14 La Palmera 34 Planta del INE

15 El Recreo 35 Centro Urbano

16 Reparto Pedro J. Chamorro 36 San Caralampio

17 Reparto Juan José Hernández 37 Zona del Mercado

18 Reparto Walter Pavón 38 La Mascota

19 Colonia San Sebastián 39 Santa Cecilia

20 Reparto 22 de Junio =-Fuente: Alcaldía Municipal/05

Comarcas1 El Tigre 21 Ayapal 36 Paso Real

2 Las Esquinas 22 Los Baltodanos 37 San Gregorio Norte3 El Tamarindo 23 Loma Alta 38 Santiago Flores4 San Carlos 24 Pedro J. Chamorro 39 Palo de Pan5 Río Grande 25 Monte Grande 40 Las Mercedes del

Aguacate

6 La Flor 21 Mechapa 41 Zacate Verde7 San Juan de la Sierra 22 Huiste 42 Barrio Nuevo8 La Trinidad 23 Los Romeros 43 Los Díaz9 Amayito 24 Amayo 44 Santa Rosa


ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA I CASARES

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10 Buena Vista del Norte 25 Buena Vista del Sur 45 Guascatan

11 Las López 26 La Cruz de Aguacate 47 Río la Grandera12 Apompuá 27 Los Sánchez 48 Loma Alegre13 San Antonio de Arriba 28 El Chanal 49 Los Gutiérrez14 29 La Junta 50 San Miguel del

La Reforma Guayacán15 Los Chilamos 30 Loma Alta 51 El Jobo16 San Vicente, 31 Tepano 52 Barranco Bayo17 Los Ángeles 32 La Boquita 53 Santa Lucia18 Las Mercedes 33 Casares 54 El Trapiche19 Las Cuchillas 34 San Antonio de Abajo 55 La Guinea

20 Huerta Quemada 55 Los Guerreros 56 San FranciscoFuente: Alcaldía Municipal/05

Servicios Sociales Básicos

/ Educación

Según la Delegación Municipal del Ministerio de Educación Cultura y Deportes (MECD) de Diriamba,existe una población estudiantil de 15,636 alumnos de diferentes niveles escolares, con un total de543 docentes y 126 centros educativos a nivel urbano y rural; incluyendo centros escolares en elrégimen de autonomía y los comunales.

Ubicación de Escuelas según Alumnos en el Área de Influencia del Proyecto

No. Localidad Escuela Alumnos1 Las Colinas Enmanuel Mongalo 3162 Las Colinas José C. del Valle 1783 Las Colinas José de la Cruz MENA 714 Diriamba Cristo Rey 2035 Diriamba Donald Holiman 1866 Diriamba Rene Shick 6947 Apompúa Rey de Reyes 1378 Buena Vista Buena Vista 3369 Buena Vista Sur Bayardo Cordero 50310 Amayito María Auxiliadora 9611 Tepano Salvador Mendieta 9212 La Boquita Jesús de Nazaret 21013 Casares Simón Bolívar 48114 Amayo Tomas Echeverría 30

Total 3,533Fuente: MECD/2005

y SaludEl municipio tiene, 14 unidades de salud; 8 son puestos de salud, 3 puestos médicos, un centro desalud y dos hospitales dotados de 105 camas para atender a la población. Según el Sistema Localde Atención Integral de Salud (SILAIS, Departamental) el personal está compuesto por 8 médicos,2 odontólogos, 25 enfermeras, 18 auxiliares de enfermería, 2 higienistas, 1 psicóloga y 59trabajadores administrativos.

Existe un Comité Institucional de Emergencia, integrado por un Coordinador, responsablesrespectivos de Evaluación de Daños, Albergue, Suministros, Logística, Información y Epidemiología.Asimismo se ha formulado el Plan Municipal de Emergencia Sanitaria. Perfil EpidemiológicoMunicipal



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Enfermedades Según Grupo Etareo Año/2004

PATOLOGÍAS <laños 1-4 5-14 15-49 50 y + Total

añosaños años años

M F M F M F M F M F M F

EDAs 126 93 180 151 52 57 7 31 5 10 370 342

IRAs 325 326 613 634 348 436 61 253 30 51 1377 1700

Neumonía 167 123 209 217 62 78 11 20 7 12 456 450

E.F.E.(Varicela) 3 3 9 7 10 12 5 4 6 7 33 33

Sosp. Sarampión y Rubeola 1 2 1 2

Dengue Clásico sospechoso 1 2 1 8 3 13 16 0 1 22 23

Dengue Clásico confirmado 1 2 1 2 2 1 4 5

Malaria Vivax 1 1

Meningitis Bacteriana. 1 1

Lesionados por A.T.R. 1 6 2 31 10 22 22 7 7 66 42

Hepatitis Viral 2 1 2 3 2 4 6

Tuberculosis Pulm. BAAR (+) 1 1 1 1

VIF. FíSICA 1 1 2 13 2 15

VIF SEXUAL 2 4 1 2 5

VIF PSICOLOG. 1 1 2

Lehismaniasis cutánea 3 3

Leptospirosis 1 1

Intoxicación por plaguicidas 1 1 1 1



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Intoxicación por otras sustan. 1 1 1 1 2

Conjuntivitis viral 2 1 2 1 1 1 1 2 6 5

Fuente: MINSA/2005

El comportamiento de las enfermedades sujetas a vigilancia epidemiológica no fue el mismo enrelación al año pasado, ya que el orden de frecuencia de aparición de los casos fue diferente,siendo únicamente las IRAS, las que mantienen el primer lugar, las Neumonías ocupan el segundolugar, observándose un aumento de mas del 50% de los casos en relación al año pasado, las EDASse encuentran en tercer lugar. También es importante señalar el aumento significativo que seobservó en los casos de enfermedades febriles eruptivas (varicelas).

Es notable el aumento en los casos de Dengue Clásico sospechoso como en los casosconfirmados por laboratorio. Así mismo es muy importante señalar el comportamiento de los casosde Malaria en nuestro municipio, situación que se viene observando desde el año pasado.

Como estrategia para disminuir los casos de las principales enfermedades sujetas a vigilancia serealiza educación en salud y sanitaria, acciones de control y prevención como Jornadas de higieney limpieza, cioración del agua, monitoreo semanal de cloro en agua de consumo, controles de foco,abatización, destrucción de criaderos de mosquitos, fumigación y observación de animalesmordedores.

Con relación a los grupos etáreos se observa que al igual que el año pasado hay mayor afectaciónen la población menor de 15 años en lo que respecta a las IRAS, EDAS, NEUMONÍA Y EFE, con unpredominio de casos en el grupo etareo de 1-4 años. Lo que respecta a los Dengue Clásico,L.A.T.R. Y Hepatitis viral se presentaron con mayor frecuencia en el grupo escolar (10-14 años) yde 15-49 años.

Mortalidad Según Grupo Etareo y Sexo

2003 2004Causa de Muerte <1 a 1- 4a 5-14a 15- >50 Total < 1 a 1- 4a 5-14a 15- >50 Total

49 a 49 a

Mortalidad 1 1TétanoMortalidad 2 2 1 1PlaguicidaMortalidad Fetal 5 5 7 7 _ 7

Muerte Neonatal 1 1 2 2

Muerte Materna 2 2 1 1

Muerte por EDA 1 1 1 1

Muerte por 1 1 1 2Neumonía

Fuente: MINSA

En relación a la mortalidad, lo más relevante y preocupante al respecto es el aumento de los casosde mortalidad fetal y neonatal. En el cuadro se refleja la disminución en un 50% de los casos demortalidad por Intoxicación con Plaguicidas.

Malaria



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Se presentó 1 caso de Malaria por Vivax, siendo este de la zona rural de los Ángeles, comunidad desan Gregorio y en el grupo etáreo de 15-49 años, siendo el paciente del sexo masculino.

Intoxicación por plaguicidas.

Se reportaron 2 casos de Intoxicación por Plaguicidas a los cuales se les realizó control de foco,siendo uno de ello de forma intencional con fosfinas de la zona de San Carlos y el otro fue laboral.

Programa de Tuberculosis

Se captaron 3 casos de TB, en la cual hubo una disminución significativa con relación al añoanterior que fueron 10 casos, de estos casos, el 67% fueron diagnosticados por baciloscopiapositiva y el resto el cual corresponde a un solo caso por radiografía y por clínica. Todos lospacientes son personas adultas, del grupo etáreo de 15-49 años y uno mayor de 65 años.

Como estrategia se realiza la búsqueda activa en la consulta de morbilidad, programas, atención enlas casas bases, y en el terreno o comunidad, etc.

Programa de Salud Ambiental

Higiene Comunal: Se realizan Jornadas de Higiene y Limpieza en la zona urbana del municipio, yen las comunidades rurales.Se coordina con la Alcaldía Municipal para trabajar en las Fiestas Patronales con el objetivo degarantizar la recolección de las basuras durante este periodo.Higiene de los Alimentos. Se trabaja en el Plan Playa, en la vigilancia de los alimentos, ventasambulantes de comidas, entre otros.Higiene Escolar: realizando visitas o inspecciones tanto en las escuelas primarias de la zona urbanadel municipio como en la zona rural.Higiene Ocupacional: se llevan acabo inspecciones en los diferentes centros laborales paraobservar y recomendar medidas que protejan a los trabajadores.Zoonosis: Se atendieron un total de 108 lesionados por ATR, siendo el perro el causante del 97 %de las lesiones, también otros animales como el caballo, roedores y monos.

Programa de Infecciones de Transmisión Sexual

Números de Casos de I.T.S., por Edad y SexoPrimer Semestre 2003 Primer Semestre 2004

Grupos Etáreos SexoM F Total Tasa M F Total Tasa

0 -9 años - 3 3 0.5 - - - -

10 - 19 años 4 20 24 4.1 2 11 13 2.1

20 - 34 años 16 70 86 14.6 2 40 42 7.0

35 - 49 años 2 13 15 2.5 6 8 14 2.3

50 y más años - 1 1 0.17 2 - 2 0.33

Total 22 107 129 22 12 59 71 11.9Fuente: MINSA

Se atendieron en el 2003 ,129 casos de I.T.S y en el 2004 un total de 71 casos, se mantiene lamayor frecuencia de casos en el sexo femenino, siendo este comportamiento normal por ser lamujer más susceptible de adquirir este tipo de infecciones.

La educación brindada en las diferentes salas de atención a la mujer ha provocado un efectopositivo en la población susceptible a sufrir este tipo de enfermedades, dándole prioridad a losgrupos de riesgos, dentro de los cuales se encuentran los adolescentes, teniendo este grupo dobleimportancia, ya que además de la posibilidad de adquirir una I.T.S. también se puede aumentar laposibilidad de embarazos en este grupo, lo que puede afectar potencialmente la mortalidad perinatal siendo este ultimo el principal problema de salud del municipio.



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Como estrategia para disminuir los riesgos de adquirir esta infección se promueve el uso depreservativos, explicando al mismo tiempo la importancia de su uso principalmente a los usuariosdel sexo masculino como método para disminuir o prevenir las ITS.

Números de ITS, Según Procedencia.

Procedencia I Semestre del año 2003 I Semestre del año 2004No. de Casos % No. de Casos %

Urbana 81 63 39 55Rural 38 29 25 35Peri urbana 10 8 7 10Total 129 100 71 100

Fuente: MINSA

Se observa que existe siempre un predominio de casos en la zona urbana del municipio, esto sepuede asociar a que en la zona urbana existe la mayor posibilidad de prácticas sexuales riesgosas,de prostitución y promiscuidad sexual en la población susceptible o de mayor riesgo.

Medidas Preventivas

Charlas a la población sobre las principales ITS, sus medios de prevención, etc. en las salas deespera de las diferentes unidades de salud del municipio.

Conferencias en los colegios y barrios o zonas de mayor riesgo sobre la prevención de ITS esto sehace en coordinación con los directores de colegios y líderes o actores comunitarios.

Promoción del uso de preservativos como medio de protección de las ITS.

,/ Vivienda

Según el censo realizado por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC, 1995)), elmunicipio posee 10,179 viviendas con un promedio de 6 personas por vivienda.

Según la Unidad Técnica Municipal, se estima que hay un déficit de 4,000 viviendas en todo elmunicipio.

/ Vialidad y Transporte

Existen 6 Cooperativas de Transporte autorizadas por la Alcaldía Municipal, siendo estas: Cotrapadicon 50 unidades, Cotracadi con 42 unidades de taxi, Cotramodi con 230 mototaxi, Cotridi con 2unidades de buses, Cotramop con 35 unidades y Codevo con 50 unidades de taxi que hacenrecorrido entre los municipios de Jinotepe y Diriamba.



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Cooperativa de Transporte Cotramop

El estado físico de las vías de acceso en el municipio se reportan entre buenos y regulares losprincipales problemas que se señalan son: malas condiciones de algunas calles urbanas y eldeterioro de la mayoría de los caminos rurales.

El sistema de transporte de Diriamba esta catalogado como muy bueno, el transporteintramunicipal cuenta con una red que viaja de Diriamba-Managua, Diriamba-Jinotepe, La Colonia-Diriamba-]inotepe.

/ Energía Eléctrica

En el Municipio se cuenta con servicio domiciliar de energía eléctrica, la administración delservicio esta a cargo de la Distribuidora de Electricidad del Sur (DISUR) de la empresa privadaUnión FENOSA, según registros el municipio cuenta con 7,768 conexiones domiciliares, tambiénexiste una red de alumbrado publico que cubre aproximadamente el 70% de las viviendas urbanas.

/ Agua y Saneamiento

Se dispone de servicio publico de agua potable, la administración esta a cargo de la EmpresaNicaraguense de Acueductos y Alcantarillado (ENACAL), según reportes de la empresa en elmunicipio existen 5,482 conexiones domiciliares urbanas y 656 en el área rural. Existen redes deagua potable que cuentan con pozos y equipos de bombeos.

Z Telecomunicaciones

Se cuenta con los servicios públicos de teléfonos y correos cuya administración esta a cargo de laEmpresa Nicaraguense de Telecomunicaciones (ENITEL), existe una oficina de teléfonos y correoscon un total de 10 líneas automáticas para el servicio al publico, tienen aproximadamente 1,500conexiones domiciliares.

Servicios Municipales

El municipio para recolectar la basura utiliza tres camiones, un tractor con su trailer y 14carretones de mano la actividad se realiza en un 77.5% en el casco urbano con una periodicidad detres veces por semana. Según el Ministerio de Salud, el municipio cuenta con un total de 15basureros ilegales.

De acuerdo a datos suministrados por la Unidad Técnica Municipal, el municipio produce la cantidadde 7,036 toneladas de basura por año, lo que equivale a 1.5 libras por persona al día.

Existe un botadero municipal ubicado aledaño al Cementerio Municipal a cielo abierto sin ningúntratamiento, produciendo contaminación ambiental. Actualmente se cuenta con 5 Manzanas deterreno para la construcción de un nuevo Relleno Sanitario.

Otro problema principal del sector es la falta de contenedores o recipientes en las calles. Asímismo, la falta de un programa de educación ambiental y sanitaria de la población.

/ Mercado

El municipio cuenta con un mercado municipal el cual esta ubicado en la zona urbana, con un áreaaproximada de 2 Manzanas, se encuentra en buen estado, posee sistema sanitario, tanquessépticos, iluminación y ventilación natural.

,/ Rastro



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El rastro municipal se encuentra ubicado en la zona urbana, en el Barrio del Cementerio, el áreaaproximada es de 1/4 de manzanas, para el año 2000 se sacrificaba 3,714 cerdos y 588 reses. Losdesechos líquidos y sólidos no poseen tratamiento sanitario siendo vertidos a quebradascontaminando los ríos, con el riesgo de generar enfermedades de la Población.

/ Cementerio

El cementerio de la Ciudad de Diriamba presenta niveles de saturación y problemas de erosión einundación durante el período de invierno. Las autoridades municipales actualmente tienencontemplado la adquisición de terrenos para el establecimiento de un nuevo y moderno camposanto

Z Parques

El municipio cuenta con 4 parques en el sector urbano: el parque municipal esta ubicado en sectorcentral, su estado físico se encuentra en la categoría de regular siendo estos: El Parque de LasMadres ubicado en el sector de La Salle, el Parque La Mascota en el sector central, el parquecomunal de La Colonia, todos se encuentran en mal estado.

Los principales problemas del sector es falta de mantenimiento e instalación de juegos infantiles,sobretodo en el parque La Mascota.

Z Registro Civil y Catastro Municipal

La Alcaldía municipal brinda los servicios de servicio civil a las personas, contemplando lainscripción de nacimientos, defunciones, reposición de partida de nacimiento; actualmente elSistema de Catastro (SISCAT) tiene registrado 1,499 propiedades que constituyen potencialescontribuyentes a la comuna.

Características de los Suelos en el Municipio

Uso Actual del Suelo

En el Municipio de Diriamba se identifican tres zonas geográficas con características climáticasparticulares: la parte alta comprendida entre los 500 a 560 m s n m; la zona intermedia entre los200 a 500 msnm y la zona baja entre los 0 a 200 msnm. Según la información cartográfica delMinisterio Agropecuario y Forestal obtenida en el Departamento de Ordenamiento Territorial, seidentifican los siguientes usos de suelos:

En la parte alta: Café, Tacotales, Cultivos Anuales, Pasto con Malezas y Pasto Manejado, Pasto conárboles y algunas pequeñas manchas de Bosque Latifoliado Abierto.En la parte intermedia: Pasto con malezas y Pasto Manejado, Tacotales, Cultivos Anuales,pequeñas manchas de Bosque Latifoliado Abierto, Pasto con Arboles, Vegetación Arbustiva y unamuy pequeña área de Caña de Azúcar.En la parte baja: Cultivos anuales, vegetación Arbustiva y Bosque Latifoliado Abierto.

Uso Potencial del Suelo

Según la Información cartográfica del Ministerio Agropecuario y Forestal en el Municipio deDiriamba se identifican los siguientes usos potenciales:

Agricultura Intensiva, Ganadería, Forestales, Agricultura Extensiva, y en las márgenes de los ríos,Conservación de Recursos Naturales.

Es importante evidenciar que esta clasificación de uso potencial de suelos es la clasificaciónconvencional y que en los últimos años está siendo sustituida en la práctica por una clasificaciónmás ajustadas a las necesidades de conservación de la capacidad productiva de los Recursos



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Naturales y que en el caso particular del Municipio de Diriamba, que presenta una altaVulnerabilidad Ambiental, esa clasificación no aplica y que por lo tanto se debe hacer una estudiodetallado de suelos a una escala grande que permita actualizar la clasificación y adecuarla alobjetivo de restauración del potencial ambiental y de la prevención de los desastres naturales.

En el caso de Diriamba la zona costera debe ser considerada como un uso potencial para corredorbiológico, protección de recursos naturales y refugio de vida silvestre.

Aspecto Económico

Las principales actividades económicas en el municipio son: la agricultura y ganadería, Diriamba secaracteriza por ser una zona eminentemente cafetalera, además primordialmente se siembra elfríjol, maíz y sorgo. También ha habido un aumento de pulperías, licorerías y abarroterías.

El departamento de Carazo es considerado como una zona de pobreza menor. Según encuestasocioeconómica de determinó que el ingreso mensual más alto puede esta entre córdobas C$800.00 equivalente a US$ 47.00 (dólares) y C$ 10,000 córdobas, equivalente aUS$581.00(dólares), según los productores entrevistados. Por otra parte, el nivel de ingresosmensual más bajo se encuentra entre los C$100.00 (US$ 5.80) a C$1,360.00 (US$ 79.00).

/ Producción Agropecuaria

Según datos del MAG-FOR, los rendimientos promedios del área de influencia del proyecto son lossiguientes: Maíz 20-25, fríjol 10-12 y sorgo 30 quintales por manzana en el municipio de Diriambala mayor cantidad de manzanas cultivadas corresponde al café pero por la caída de los preciosinternacionales su explotación ha decaído sensiblemente, la ganadería es explotada en cantidadespequeñas debido a las condiciones climatológicas de la zona y al poco apoyo técnico y financieroque reciben los productores.

En lo relativo a las hortalizas, se cultiva: pipían, ayote y sandia estas son exclusivas casi el 90%para la comercialización y apenas 10% para el consumo familiar.

El precio de los productos es variable dependiendo de las distintas épocas del año puede ir deC$150.00 a C$ 300.00 córdobas, en el caso del maíz; de C$90.00 a C$ 250.00 en el sorgo; en elcaso del ayote, pipían y sandia estos poseen precios menos variables con respecto a la época deproducción y poseen precios, tales como: C$ 5.00 córdobas cada unidad de ayote, C$ 10.00 cadaunidad de sandia y C$ 35.00 la docena de pipianes

La explotación ganadera, principalmente la producción de ganado mayor es poca debido a lascondiciones climatológicas y al poco apoyo técnico y financiero que reciben los productores de lazona, se calcula un hato ganadero no mayor de 300 reses, sin embargo población de ganaríamenor entre ellos cerdos, gallinas y ovejas pelibuey es mayormente explotada, pero es un rubrono establecido como fuente de comercialización, su función esencial es el autoconsumo.

v Producción Pesquera

Los principales lugares donde se explotan los recursos del mar son Casares y la Boquita dondefuncionan varios centros de acopios que se encargan de su comercialización local y de exportar losproductos a otros países.

En el área de Casares existen alrededor de 90embarcaciones y unas 10 en área de la Boquita,existen unos 600 pescadores en la zona que vivenexclusivamente de la X explotación de la fauna marina.

ELABORADO POR LA FIRMA COI 49


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Flota Pesquera, utilizada para la captura de mariscosBalneario de Casares

Se pesca es el Pargo, Curvina, Macarela, Tiburón entre otras especies, los precios oscilan entre C$15.00 a C$ 25.00 córdobas por libra para el Pargo y entre C$ 6.00 a C$ 8.00 córdobas para laMacarela y el Tiburón; según entrevista con líderes del gremio de pescadores al mes se producenunas 120 mil libras de pescados estimando un monto de C$ 90.000 (Córdobas)

Z Turismo

En cuanto al aspecto geográfico el Departamento de Carazo, se asienta sobre una planicie casiAbsoluta con leve inclinación hacia el sureste. Presenta variaciones en las alturas de terrenos, sinpicos elevados, su altura promedio sobre el nivel del mar es de 569 metros.

A pesar de estar cerca de la cadena de volcanes de Nicaragua, este es el único Departamento de laRegión del Pacífico que no posee conos volcánicos. No presenta grandes concentraciones de aguasuperficiales, pero existen cuatro cauces naturales, donde los principales afluentes son los ríos: ElPastor, El Cangrejero, El Ojochal, El Bosque, Tecomapa, Amayo, El Tigre, Ticuiche y QuebradaGrande.

Sobresale en este Departamento la producción cafetalera, que le diera en otros tiempos un fuerteauge económico al que debe en gran parte su desarrollo actual.

Carazo se destaca por sus hermosas playas, alegres festividades religiosas y regionales llenas delcolorido del folklore nacional. Adicionalmente, en este Departamento se ubica el refugio de vidasilvestre Escalante-Chococente, donde desovan las tortugas marinas.

Según el Instituto Nicaraguense de Turismo, en la zona se ha identificado algunos lugares con granpotencial turístico, entre estos están los siguientes: Casares, La Boquita, Masachapa, Pochomil-Tecolapa, Tecolapa-Masapa, Masapa-Tepano, Tepano-LaBocana, La Bocana-Huehuete, La Máquina.

El Turismo Alternativo es una medida que se podría aprovechar, se refiere a las actividades que sebasan en el interés de realizar un viaje especialmente en contacto con la naturaleza, al aire libre yen zonas rurales se desarrollan bajo los criterios de la sustentabilidad con un interés común: elconocer, respetar, disfrutar, cuidar y conservar los recursos naturales y culturales.

Ecoturismo: Aquellos viajes que tienen como fin el realizar actividades de Apreciación yconocimiento de la naturaleza a través de la interacción con la misma.Turismo de Aventura: Aquellos viajes que tienen como fin realizar actividades recreativas queinvolucran un nivel de habilidades físico-deportivas y están sujetas generalmente a emocionesconstantes e inmediatas en contacto directo con la Naturaleza.Turismo Rural: Aquellos viajes que tienen como fin realizar actividades de convivencia deinteracción con una comunidad rural, en todas aquellas expresiones Sociales, culturales yproductivas cotidianas de la misma.

En Casares existe el "Hotel Lupita" con 163 habitaciones, hay diversos restaurantes; en elbalneario la Boquita funciona el "Hotel Palmas del Mar", posee 22 habitaciones y se dispone de 15



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restaurantes. Estos lugares son visitados por turistas durante todo el año. En la temporada deverano llegan más 15,000 personas. Según representante de INTUR (Instituto de Nicaragüensede Turismo) durante el año 2005.No obstante el mal estado de la vía desestímula la afluencia devisitantes a éstos balnearios.

A nivel Nacional el Instituto Nicaragüense de Turismo (INTUR), proyecta que el sector Turismogenerará entre 180 y 200 millones de dólares con el arribo de casi 700,000 mil turistas, lo querepresenta entre 13.3 millones de dólares más con relación al año 2004. Estos datos confirman laimportancia de construir y ampliar la red vial en el país, repercutirá en la reducción de los nivelesde pobreza en la Población.

Plan de Inversión Municipal

Para promover el desarrollo Socioeconómico de los diferentes sectores se dispone recursosdestinados a mejorar las condiciones de vida de la Población y la generación de empleos.

Plan de Inversión Municipal

Población Población Población Inversión Inversión Inversión InversiónAño Urbana Rural Total Total C$ C$ por C$ por C$ por

Hab. Emp. Km22002 36.851 24.883 61.734 5.940.587 96 59.406 17.4212003 37.912 25.600 63.512 20.254.496 319 202.545 59.3972004 38.974 23.316 65.290 8.322.893 127 83.228 24.407

Fuente: Alcaldía Municipal

Plan de Inversión según FuentesMiles C$ de córdobas

Años

Fuentes 2002 2003 2004 Total %FISE 4,000.0 1,808.9 - 5,808.9 16.8ONG 7,863.2 7,863.2 22.8MHCP 1,940.6 8,052.4 8.322.9 18,315.9 53.0Luxemburgo 500.0 500.0 1.5MTI 2,030.0 2,030.0 5.9Total 5.940.6 20,254.5 8,322.9 34,518.0 100.0Tasa de crecimiento anual 241.0 (58.9)

Fuente: Alcaldía Municipal

Las principales fuentes de financiamiento de este plan de inversión, lo constituyen, lastransferencias del Ministerio de Hacienda y Crédito Público (MHCP) para respaldar los costos de losservicios comunitarios y municipales, las que ascienden al 40% del total de los fondos a utilizar.Un 38.8% proviene de Instituto de la Vivienda Urbana y Rural (INVUR), el club Rotary, Hábitat yHope para proyectos de construcción de viviendas populares como inversión social habitacional.

El Fondo de Inversión Social de Emergencia (FISE) respalda las inversiones en reemplazo deescuelas rurales, el resto se destina a vialidad. Este plan de inversión estima generaraproximadamente 700 empleos, en su mayoría temporal durante la ejecución de las obras. Esteempleo se dirige básicamente a mano de obra calificada y no calificada de la industria de laconstrucción.



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Para el año 2006, la Alcaldía de Diriamba tiene programado invertir en diferentes Proyectos paramejorar las condiciones Socioeconómicas de la población, utilizando fondos de transferencia delGobierno central, fondos propios, del Instituto Nicaraguense Municipal (INIFOM) y de otras fuentes.

Plan de Inversión Anual 2006

No Sector Monto ( Miles en Córdobas)1 Vialidad 17,900.417.432 Obras Públicas 68,836.802.793 Fortalecimiento Municipal 1.072.728.15

Total 87,809.948.37

Fuente Alcaldía Municipal

Prioridades del Departamento de Carazo, según Plan Nacional de Desarrollo, Visión2008-2028.

El Gobierno Central, valora que los gobiernos locales requieren de mayor capacidad defuncionamiento, carecen de apoyo económico y falta un programa de fortalecimiento institucional,por lo tanto propone lo siguiente:

Aspectos Sociales

Desarrollar programas educativos basados en las necesidades de la producción, rescate de laidentidad y de la cultura local.

La salud debe tener un enfoque preventivo, garantizando un acceso y calidad para la mayoría de lapoblación, mejorando el abastecimiento de medicinas y contratando recursos humanos de formapermanente.

Aspecto Económico

Apoyo al desarrollo de la mediana y pequeña empresa, especialmente se reactivará la produccióndel café orgánico.

Formulación de un Plan de ordenamiento territorial, para que se identifiquen los recursos naturalescon potencial económico y cuales son los más adecuados para el aprovechamiento del potencialturístico de la zona, procurando incrementar los niveles de empleo.

Aspectos Institucionales y Administrativos

Instituciones del Gobierno Central

Las instituciones presentes en la zona a nivel de gobierno central son las siguientes:

Empresa Nicaragüense de Acueductos y Alcantarillado (ENACAL)Ministerio de Educación Cultura y Deporte (MECD)Ministerio de Salud (MINSA)Policía Nacional (PN)Juzgado LocalMinisterio Agropecuario y Forestal (MAGFOR)Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales (MARENA)

Gobierno Municipal

Está conformado por el consejo municipal integrado por Concejales Propietarios y suplenteselegidos de conformidad a la ley de municipio. El Consejo municipal ejerce el gobierno y la



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administración del municipio con carácter deliberante, normativo y administrativo es presidido porun Alcalde; cumple con todas las funciones y competencias establecidas para el consejo en la leydel municipio y sus reglamentos.(Ver anexo no.1 )

Organismos de la Sociedad Civil

Las principales organizaciones de la sociedad civil que desarrollan actividades en pro del desarrollomunicipal son las siguientes:Asociación para el Desarrollo Comunitario de CarazoUnión Nacional de Agricultores y Ganaderos UNAGCruz Roja NicaraguenseAsociación de Mujeres Nicaraguenses Luisa Amanda Espinosa ANLAECámara de ComercioVisión MundialTierra y VidaMovimiento ComunalFederación de Football de Diriamba

V Marco Jurídico

Con la finalidad de disponer de un referente, que sirva de soporte legal aplicable a las familiasocupantes del Derecho de Vía, señalando diferentes situaciones que se pueden presentar en elmanejo administrativo-jurídico de dichas situaciones.

El análisis comparativo del Decreto Numero 46 "Ley De Derecho De Vía" y La Ley 40 "Ley DeMunicipios", permite comprobar que la Municipalidad no está ajena, a los conflictos que puedenpresentarse entre el MTI y los ocupantes del derecho de vía, por lo que se considera pertinentehacer una comparación entre las leyes involucradas a fin de evitar un conflicto en su aplicación.

El referido Decreto 46 promulgado en 1952, se refiere a todas las carreteras que se construyan enel país, deben estar libres de obstáculos que limitan el desarrollo de obras civiles; sin embargo esevidente que no ha sido aplicado con el debido rigor. Con la vigencia de la Ley 40 de 1998 (Ley deMunicipios), las Alcaldías Municipales han asumido esta responsabilidad.

Actualmente es necesario establecer la diferencia que existe entre un Decreto y una Ley desde elpunto de vista jerárquico, pues como se puede apreciar en el orden de jerarquía antes establecido,el Decreto que se refiere al DERECHO DE VÍA está supeditado a lo que la Ley de Municipios ordeneen esa materia, ya que sus características al haber sido legislada por el máximo orden en materialegal (Asamblea Nacional) le confiere mayor peso en cuanto a su obligatoriedad y cumplimiento.

Bajo este mismo principio el artículo seis (6) y el siete (7) de la Ley de Municipios establecen entrelas competencias de la Municipalidad todas las materias que incidan en el desarrollosocioeconómico y en la conservación del Medio Ambiente y los Recursos Naturales de sucircunscripción territorial.

En consecuencia, a pesar de que el Decreto 46 "LEY DE DERECHO DE VÍA" le da las facultades eneste caso al Ministerio de Transporte e Infraestructura, de efectuar todos los trámites pertinentespara llevar a cabo los proyectos viales, por su orden jerárquico se sitúa debajo de la Ley municipaly bajo el principio de autonomía Municipal, el MTI esta obligado a efectuar los proyectos enestrecha coordinación con las Alcaldías.

Bajo estas circunstancias es pertinente, que el Ministerio de Transporte e Infraestructura(MTI), coordine con las Alcaldías de los diferentes territorios donde se proyecta realizar obrasviales para desarrollar una labor de concienciación social para prevenir y aplicar medidastendientes a evitar la invasión del Derecho de Vía.

Por consiguiente, se hace referencia al ámbito legal que tiene relación con la Gestión Social delProyecto


I


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Constitución Política de la República de Nicaragua. Promulgada en Mayo/1987 y reformada en 1995y año 2000."Las diferentes formas de propiedad: Pública, Privada, Asociativa, Cooperativa y Comunitaria,deberán ser garantizadas y estimulada sin discriminación para producir riquezas, y todas ellasdentro de su libre funcionamiento deberán cumplir una función social'.

Decreto No. 46 "Ley del Derecho de Vía". Publicada el 29 de Septiembre/1952, Gaceta NO 223.

Arto. 2.- Se entiende por Derecho de Vía la anchura total que deban tener las carreteras; la cualserá; para las carreteras Internacional e interoceánicas cuarenta metros, o sean veinte metros acada lado del eje o línea media de las mismas; para las ínter departamentales y vecinales, veintemetros o sean diez metros a cada lado del eje o línea media.

Arto. 5.- Cuando la construcción o ampliación de una carretera ocupe terrenos particulares, elMinisterio de Fomento Indemnizará al propietario y si tratase de terrenos acodados construiráademás por su cuenta la nueva cerca.

Arto. 8.- El Derecho de Vía a que refiere la presente ley no afectará las edificaciones existente dedominio particular, salvo caso de utilidad pública declarada y previa indemnización al dueño de lasmismas.- Se reserva al Ministerio de Fomento el derecho de hacer por su cuenta dichas obras deacuerdo con el propietario de las mismas.

Ley 40 "Ley de Municipio". Publicada el 17 de Agosto/1998 en la Gaceta NO 155.

Arto. 2.- La Autonomía es el derecho y la capacidad efectiva de las Municipalidades para regular yadministrar, bajo su propia responsabilidad y en provecho de sus pobladores, los asuntos públicosque la Constitución y las leyes le señalen.

La Autonomía Municipal es un principio consignado en la Constitución Política de la República deNicaragua, que no exime ni inhibe al Poder Ejecutivo ni a los demás Poderes del Estado de susobligaciones y responsabilidades para con los Municipios.

Cualquier materia que incida en el desarrollo socioeconómico de la circunscripción territorial decada Municipio, y cualquier función que pueda ser cumplida de manera eficiente dentro de sujurisdicción o que requiera para su cumplimiento de una relación estrecha con su propia comunidaddebe de estar reservada para el ámbito de competencias de los mismos municipios. Estos tienen eldeber de desarrollar su capacidad técnica, administrativa y financiera, a fin de que puedan asumirlas competencias que les correspondan.Arto. 6.- Los gobiernos Municipales tienen competencia en todas las materias que incidan en eldesarrollo socioeconómico y en la conservación del ambiente y los recursos naturales de sucircunscripción territorial.- tienen el deber y el derecho de resolver, bajo su responsabilidad, por sío asociados, la prestación y gestión de todos los asuntos de la comunidad local, dentro del marcode la Constitución Política y demás leyes de la Nación.

Los recursos económicos para el ejercicio de estas competencias se originarán en los ingresospropios y en aquellos que transfiera el Gobierno ya sea mediante el traslado de impuesto o derecursos financieros.

Dentro de la capacidad administrativa, técnica y financiera, el Municipio debe realizar todas lastareas relacionadas con la prestación de los servicios municipales comprendidos en su jurisdicciónpara el desarrollo de su población.

Arto. 7.- El Gobierno Municipal tendrá, entre otras, las competencias siguientes:

La Planificación, normación y control del uso del suelo y del desarrollo urbano, suburbano y rural,por lo que podrá:Delimitar el área urbana de la ciudad cabecera municipal y de las áreas rurales del Municipio sinafectación de las líneas limítrofes establecidas.- Para esta tarea solicitarán los oficios de losorganismos correspondientes.



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En caso que dichas áreas no estuviesen demarcadas a la entrada en vigencia de la presente Ley,los Alcaldes y los Concejos Municipales tendrán como función primordial efectuar estas

delimitaciones.

Regular y controlar el uso del suelo urbano de acuerdo a los planes de desarrollo vigente.

Arto. 28.- Son atribuciones del Concejo Municipal: Garantizar el mejoramiento de las condicioneshigiénico-sanitarias de la comunidad y la protección del medio ambiente, con especial énfasis enlas fuentes de agua potable, suelos y bosques, y la eliminación de residuales líquidos y sólidos.

Autorizar y supervisar los proyectos de inversión pública a ser ejecutados en el Municipio y tomarlas acciones legales pertinentes en la defensa del patrimonio e intereses del Municipio.

Arto. 67.- Los Municipios reconocerán la existencia de las comunidades indígenas ubicadas en susterritorios legalmente constituidos o en estado de hecho, según las disposiciones de la Ley deComunidades Indígenas de 1914, 1918 y otras, sean propietarias de terrenos comunales o no.Asimismo, respetarán a sus autoridades formales tradicionales, a quienes deberán tomar en cuentaen planes y programas de desarrollo Municipal y en decisiones que afecten directa o indirectamentea la población y territorio.

Arto. 68.- Se entiende por autoridades formales, aquellas denominadas Juntas Directivas y que sedesprenden de la legislación de la materia y de procesos formales de elección. Son autoridadestradicionales en las comunidades indígenas, aquellas que se rigen por la tradición y costumbre,como son los denominados Consejos de Ancianos, Consejos de Reforma, Alcaldes de vara u otradenominación, cuya elección o nombramiento no está previsto un reglamento oficial.

Ley 323 "Ley de Contratación del Estado". Publicada el 03 y 04 de Enero/2002 en la Gaceta NO 01y 02

Arto. 65.- "PROCEDIMIENTO.- Cuando la adquisición de un inmueble corresponda por razonestécnicas a un bien que por sus características sea el único idóneo para la satisfacción del finpúblico, se prescindirá del procedimiento de Licitación Pública y se procederá por la más altaautoridad del respectivo organismo o entidad del sector público a la declaratoria de utilidad públicao de interés social de acuerdo con la Ley".

Perfeccionada la declaratoria de utilidad pública o de interés social, se buscará un acuerdo directoentre las partes, por el lapso máximo de noventa días.

El precio que se convenga no podrá exceder del valor del Mercado.

El acuerdo y la correspondiente transferencia de dominio se formalizaran en la respectiva escriturapública, que se inscribirá en el Registro de la Propiedad.

En el supuesto de que no sea posible un acuerdo directo entre la entidad adquiriente y los dueñosdel inmueble, se procederá al juicio de expropiación, conforme el trámite previsto en la Ley.

Para la transferencia de dominio de bienes inmuebles entre entidades del sector público no serequerirá de declaratoria de utilidad pública o interés social ni de autorización judicial. Se podrárealizar por compraventa, permuta, donación, compensación de cuentas, traslado de partidaspresupuestarias o de activos.

Para su trámite se estará a lo dispuesto en el Reglamento de esta Ley.

Decreto No. 229 "Ley de Expropiación". Publicada el 09 de Marzo/1976, en la Gaceta NO 58.

Arto. 4.- Para la expropiación de bienes o derechos destinados a las obras, servicios o programasa que se refieren los Artos. lo., 2O. y 3o. De la presente ley, la entidad pública estatal, municipal oDistrito Nacional indicada en el artículo siguiente, deberá hacer la declaración de utilidad pública o



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de interés social, haciendo referencia a los planos descriptivos, informes técnicos u otros elementossuficientes para la determinación de los bienes o derechos que sea necesario adquirir; y cuyadeclaración será publicada en "La Gaceta", Diario Oficial, y en otros medios informativos que seconsideren convenientes, indicando que las personas que se crean con derecho sobre dichos bienestendrán un término máximo de quince días para comparecer ante la oficina señalada al efecto, conel objeto de llegar directamente con ellos a un avenimiento sobre el monto y forma de pago de laindemnización. Si dentro de ocho días de haberse presentado no se llegase a ese avenimiento, seprocederá al juicio de expropiación.

Si se tratare de obras, servicios o programas que sea necesario realizar como consecuencia deEmergencia Nacional, ésta será decretada de previo por el Presidente de la República en Consejode Ministros al tenor de lo dispuesto en el Arto. 196 Cn., Indicando la región o regiones afectadaspor dicha Emergencia Nacional; y con base en este Decreto se hará declaración de utilidad públicao de interés social por la entidad correspondiente.

Arto. 17.- Si sólo se pidiere la expropiación de una parte del inmueble, la parte demandada podráexigir la expropiación del todo, y el Juez lo acordará así, con tal que se compruebe que con laexpropiación parcial recibe el propietario un grave perjuicio.

Este derecho deberá alegarlo al evacuar la audiencia que le fuere concedida para la contestación dela demanda.

Si la demanda de expropiación tuviere por objeto la constitución de servidumbre administrativa, elmonto de la indemnización no será mayor del quince por ciento (15%) del valor de la parte delinmueble afectado por la servidumbre, más los daños efectivos que ocasionare la construcción dela obra.

Para los efectos de la expropiación, se considerará que el inmueble forma un solo lote, aún cuandoestuviere formado por diferentes parcelas amparadas por títulos diferentes, pero que forman unasola unidad material.- Esto será objeto de prueba y el Juez deberá pronunciarse en su resolución.

Arto. 18.- El Juicio de expropiación se abrirá a pruebas con todo cargo por el términoimprorrogable de ocho días, en cuya estación los peritos evacuarán su dictamen.

En los primeros dos días del término de pruebas, los peritos nombrados por las partes emitirán sudictamen.

Si no dictaminaran dentro de los dos días, o se produjere discordia, el Juez nombrará de inmediatoun tercer perito que la dirima, nombramiento que deberá recaer en persona de honestidad ycapacidad reconocidas.

El monto de la indemnización, en ningún caso podrá ser menor al monto de la ofrecida por laUnidad Ejecutora en su demanda.

En el caso de evaluación el dictamen del tercer perito no podrá exceder al mayor avalúo ni serinferior al avalúo menor.

Arto. 19.- Concluido el término probatorio el Juez fijará el monto de la indemnización y ordenaráque el expropiarte deposite en el Juzgado ese monto, en dinero efectivo o en bonos, o parte enbonos y parte en dinero efectivo, según el caso.- Cumplido este requisito por el expropiante, elJuez pronunciará sentencia dentro de tercero día sobre los puntos controvertidos en el juicioordenado la cancelación de todas las anotaciones que tuviera en el Registro el bien expropiado yordenado la entrega del depósito de la indemnización a quien corresponda, o que se retenga lasuma para mientras se decida algún otro juicio que haya estado pendiente con embargo, secuestrou otra anotación sobre el bien objeto de la expropiación o para cancelar los gravámenes existentesal tiempo de la interposición de la demanda.- Además mandará librar a Favor del expropiantecertificación de la sentencia, para su inscripción como título de propiedad.


ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA 1 CASARES

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El Juez también enviará oficio a la Dirección General de Ingresos, haciéndole de su conocimientotanto la trasmisión del dominio a favor del Estado, cono el avalúo dado al inmueble expropiado, afin de que dicha oficina proceda a rectificar el avalúo catastral, de acuerdo con la valoración de los

peritos, que servirá de monto imponible del inmueble en los últimos tres años anteriores a la

expropiación.

Ley 217 "Ley General de Medio Ambiente y los Recursos Naturales. Publicada el 06 de Junio/1996,

en la Gaceta NO 105.

Arto. 13.- Las instancias responsables de la formulación y aplicación de la Política Ambiental, de las

normas técnicas y demás instrumentos previstos en la legislación, observarán los siguientesprincipios.

9) La calidad de vida de la población depende del control y de la prevención de la contaminaciónambiental, del adecuado aprovechamiento de los elementos naturales y del mejoramiento del

entorno natural en los asentamientos humanos.

/ Enfoque de Género en el contexto Municipal

El Enfoque de Género se concibe como el conjunto de valores, normas, conductas y roles socialque la sociedad asigna a las mujeres y hombres en una época y cultura determinada. Es unaconstrucción social transformable de acuerdo al desarrollo de cada sociedad.

El desarrollo sustentable de una comunidad, es más eficiente, cuando se incorpora de maneraactiva tanto a hombres como mujeres en las diferentes actividades que conllevan a mejorar lacalidad de vida y las condiciones socioeconómicas.

Según estudios del Banco Mundial en el aspecto de género, "la inclusión de principios y conceptosde género en la formulación y ejecución de programas y proyectos que buscan la reducción de lapobreza, aumenta las posibilidades de éxito de los mismos y mejora su impacto", esto es unalección aprendida a partir de la implementación del Programa de Género e Innovación paraAmérica Latina (PROGENIAL) desarrollado en 2,000-2,005.Se reconoce que en todos los estratos sociales existe falta de inequidad entre los hombres y lasmujeres, sin embargo en los sectores donde prevalece la pobreza las desigualdades son másprofundas y amplias. Para enmendar esta problemática es de vital importancia que las mujeresdispongan del acceso en la toma de decisiones sobre políticas de desarrollo local y nacional,educación, salud, vivienda, derechos sobre la propiedad y al control de los recursos materiales.

En el Municipio de Diriamba, funciona la Casa de la Mujer Dadila Núñez la cual trabaja con unsegmento de mujeres algunas organizadas, procedentes del área rural y urbana ofreciendo losservicios tales como:

Atención psicosocial a los problemas de Violencia Intrafamiliar, Irresponsabilidad en elmantenimiento de los hijos, Planificación Familiar, Asesoría Jurídica y Orientación Familiar.Más de 500 mujeres de benefician con estos programas.

También la Cooperativa de Proyectos Agropecuario de Diriamba (Cooppad), tiene como su visiónel potenciar la capacidad organizativa, técnica y autogestionaria de sus miembros, para fomentarun proceso de desarrollo económico y ecológico sustentable, con equidad de género y el usosostenible de los recursos naturales.Actualmente son beneficiadas con los programas que desarrollan en el sector productivo unas 225mujeres campesinas de la zona.

Principales aspectos que obstaculizan el desarrollo de la mujer

Según entrevista a dirigentes de Organizaciones de Mujeres; manifiestan que los principalesobstáculos que encuentran para mejorar su calidad de vida son las siguientes:

Z Falta de acceso a servicios de Educación y Salud.



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/ Difícil posibilidad de disponer de tierras, asistencia técnica y créditos./ Situación de violencia intrafamiliar, abandono del hombre al hogar y desintegración

familiar./ Difícil movilización por el mal estado de los caminos en las comunidades rurales.

Estar integradas al sector informal, por la falta de empleos, donde reciben bajos ingresos,ausencia de derechos laborales y falta de cobertura de la seguridad social.

Líneas estratégicas para superar la situación de desigualdad de Género

y Integrar el enfoque de género en los Planes y Programas de Inversión Municipal./ Consolidar los niveles organizativos de los diferentes gremios y asociaciones de mujeres

en las comunidades./ Facilitar el acceso al crédito, asistencia técnica, titulación de la propiedad a favor de las

mujeres.Z Facilitar el acceso a los servicios de educación, salud (incluida salud sexual y reproductiva)

vivienda, agua y saneamiento.V Impulsar la creación y fortalecimiento de micro y mediana empresa dirigida por mujeres,

apoyando el proceso de comercialización y acceso a mercados./ Estimular la transferencia tecnológica para incorporar valor agregado la producción

agropecuaria.v Crear el Programa de Microempresa Asociativa de mantenimiento vial incorporando a

mujeres como miembros activos de dichas organización.

Resultado de Consultas a Autoridades y Pobladores Locales

En entrevistas realizadas con los diferentes actores Sociales, del municipio y del área deinfluencia del Proyecto (Ver anexo 2 y 3), manifestaron lo siguiente:

Arquitecta. Lisseth Álvarez-Directora de Planificación y Proyectos Alcaldía Municipal.Refiere que el proyecto de mejoramiento de la carretera, es una obra de gran importancia, porquefacilitará el tránsito vehicular para el traslado rápido de miles de pobladores y mercaderías en lazona; mejorando las condiciones de vida. También estimularía la inversión en los rubros de pesca yturismo, recomienda la instalación de bahías y casetas en los poblados de Tepano, la Trinidad,Zona Franca y Amayo.

Ing. Raúl A. Hernández .Presidente de la Cooperativa de Proyectos Agropecuarias deDiriamba_COOPPAD.

Indica que actualmente su organismo posee unos 900 beneficiarios directos y que el 2 5 % de éstosson mujeres rurales, están presentes en más de 50 comunidades, brindando servicios de AsistenciaTécnica, Formulación y Ejecución de Proyectos Agroforestales y Medio Ambiente, Crédito aproductores (as) entre otros; los socios se dedican al cultivo de maíz, trigo, ajonjolí, hortalizas yganado. Advierte que la repercusión que podría tener el proyecto de la vía, consiste enmejoramiento de la ruta para sacar la producción, reduce el gasto del transporte para elabastecimiento de insumos agropecuarios, el clima de inversión y reinversión en las actividadesproductivas es más positivo. Sugiere la construcción de obras de drenajes, bahías y casetas parabeneficio de los usuarios de la carretera.

Prof. Sofía del C. García. Maestra de la escuela San Francisco de Asís. Comunidad Tepano

Manifestó que el proyecto de la carretera, es muy esperado por los pobladores ya que el malestado de la misma dificulta la rápida movilización y ocasiona retraso en las tareas escolares, haymayor riesgo de que los(as) niños sufran accidentes, solicita la instalación de casetas y bahía enlas paradas de buses para la seguridad de los educandos.

Sr. Roger A. Jarquín. Pescador Artesanal_ Casares.



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Expresó que la reparación de la carretera, permitirá que más personas visitaran la zona y seaumentará el consumo de mariscos que ellos ofertan, los ingresos de los restaurantes, hoteles ycomiderías se incrementarán. Asimismo, el traslado de la producción de marisco por losacopiadores y exportadores será más rápido, se gastará menos en combustible para la adquisicióny reposición de equipamiento para la pesca.

Dra. Emilia Cárdenas. Epidemiologa. Centro de Salud _Diriamba.

Explicó que la mayor incidencia de enfermedades que sufren los residentes de la zona del proyecto,son las infecciones respiratorias agudas y enfermedades diarreicas; debido a cambios climáticos,polvo, falta de higiene comunitaria y de agua potable.

Para prevenir y reducir éstas patologías, cabe la oportunidad para implementar una campaña de

vigilancia sanitaria, a fin de reforzar los conocimientos y hábitos de los pobladores para no alterarsus actividades escolares, sociales y productivas. El proyecto favorecerá el acceso a los servicios de

salud.

Lic. Juana Martha Mena. Directora Casa de la Mujer_ Dalila Núñez. Dirlamba.

Señaló que muchas mujeres que reciben los servicios de su organización proceden del sector rural,y que la rehabilitación de la vía, beneficiará a este segmento de población ya que podría reducirseel costo del pasaje, además que el acceso a los servicios que promueve se realizaría con mayorpresteza, incidiendo en el mejoramiento paulatino de la calidad de vida de las mujeres y sus

familias al disponer de mejores herramientas para encarar sus limitaciones y problemáticapsicosocial.

Sr. Cristóbal Cruz. Vicepresidente. Cooperativa de Transporte. (Cootradi)

Indicó que su organización posee 48 socios, que trasladan unas 3,000 personas y mercaderíasentre Diriamba, La Boquita y Casares diariamente. Con la ejecución del proyecto tendrán unarepercusión directa en la reducción de gastos en el mantenimiento vehicular, menor gasto decombustible y tiempo en el recorrido y posiblemente más personas viajen a visitar los sitiosturístico de la zona; lo cual representa mayores ingresos al gremio. Recomienda que construyanbahías con casetas en las paradas de buses.

Sr. Francisco Gutiérrez. Miembro de Cooperativa de Transporte. (Cootramop)

Planteó que en su organización hay 35 miembros, que hacen el recorrido entre la zona francaGuanica y Diriamba, trasladando unos 2,500 usuarios, el estado actual de la carretera le dificultaobtener ganancias; por el alto costo del mantenimiento a sus unidades. El proyecto traeríabeneficios económicos inmediatos a sus socios y estarían en posibilidad de cambiar el parquevehicular para brindar menor servicio. Recomienda la instalación de bahías y casetas en la ruta y

que sería conveniente construir una ciclo vía desde la zona franca a la ciudad de Diriamba, en vista

de que más de 500 trabajadores utilizan bicicleta para movilizarse.

Sr. Cristian Parrales. Oficial de Tránsito. Policía Nacional-Jinotepe.

Refirió que las bondades del proyecto son: Mayor libertad de circulación vehicular, reducción gasto

del mantenimiento de automotores pero que el índice de accidentalidad se incrementará debido a

que los conductores utilizarán mayores velocidades para desplazarse en la vía. Sugiere laconstrucción de bahías y casetas en las comunidades de Buena Vista, Apompuá y La Trinidad,instalación de señalizaciones de tránsito, construir un área de parqueo frente a la zona franca(Guanica) donde funciona una cooperativa de buses, cuyas unidades las ubican muy cerca de la

calzada y esto podría provocar accidentes. Así mismo, su institución está dispuesta a colaborar enla implementación de un plan de educación vial; pero que sería conveniente capacitar choferes delas cooperativas de transporte que viaja en la ruta.



(27.38 Km)

Ing. Noel Martínez. Gerente Cooperativa de Proyectos Agropecuarios -Diriamba.

Explicó lo relativo al componente de Género, en su organización destacando que el conjunto deasociadas y beneficiarias (aproximadamente 250 mujeres) están dedicadas a la producciónagropecuaria utilizando materia prima orgánica, e implementan ferias Agropecuarias en la ciudadpara promover y comercializar sus productos, pero que el estado actual de la carretera lesimposibilita realizarla con mayor frecuencia, lo cual reduce sus ingresos. Que la rehabilitación de la

misma traerá grandes beneficios desde la perspectiva financiera y de capacitación técnica.

Lic. Hilda María Bendaña. Delegada Municipal-Ministerio de Educación, Cultura yDeportes.

Expresó que el mejoramiento de la vía, permitirá mayor capacidad de movilización de los miembrosde la comunidad educativa que labora en la zona, el MECD y MARENA están desarrollando en lacomunidad de Masapa un proyecto de siembra de huevos de tortuga, advierte la oportunidad deimpulsar la carrera técnica de turismo para diversificar la oferta de empleos. Informó que en lasriveras del río Apompuá (estación 8+000) a unos 6 kilómetros al sur de la vía, se han encontradosalgunos yacimientos arqueológicos. Sugiere que se instalen señalizaciones de las escuelas,dispensadores de velocidad, andenes, casetas y bahías en las paradas de buses. Afirmó estaranuente a colaborar para impulsar en plan de educación vial.

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

5.1 Información Específica del Proyecto

5.1.1 Localización Física, Importancia e Infraestructuras Principales Existentes

El Proyecto, "Rehabilitación de la Carretera Diriamba - Empalme La Boquita / Casares" tiene una

longitud de 27.380 km e inicia en la Estación 0+000 (582783E, 1311141N Coordenadas UTMP)localizada en la ciudad de Diriamba, cabecera municipal del Departamento de Carazo, ubicado en laparte Suroeste (SW) de Nicaragua en la Región del Pacífico y finalizando en la Estación 27+380(568512E, 1289411N Coordenadas UTM*) precisamente en el Empalme con la carretera La Boquita- Casares. El rumbo preferencial del trazado de la carretera en estudio es Suroeste (SW) a partir de

Diriamba.

De los sectores de mayor importancia de la ruta es el sector de Apompuá la explotación de minasde piedra cantera entre las (Est. 10+000 y 11+500). La importancia de esta zona radica en querepresenta uno de los sitios de mayor influencia en la región por su incidencia operativa ycomercial relativa a la extracción de la piedra cantera, por el impacto ambiental que representasobre la carretera y sus pobladores. Será necesario considerar de manera especial el efectoambiental de este sitio singular y hacer los manejos correspondientes acerca del cumplimiento delas reglamentaciones ambientales impuestas por MARENA respecto a lo que se refiere a laexplotación y ubicación de tiraderos de desperdicios.

Otro sitio de importancia que se encuentra sobre la ruta es el pueblo de La Trinidad, el cualcomunica a su vez con los poblados de Santa Lucía, Gutiérrez Sur, San Pablo y con la Ciudad de

San Rafael del Sur, mediante un acceso importante al presente proyecto desde la carretera sur,como lo es Masachapa - San Rafael del Sur - El Crucero, formándose de esta manera con lacarretera adoquinada Santa Rita - Montelimar, una red de accesos existentes que alcanzarán unestimable valor dentro del impulso que estará recibiendo la zona turística costera a través delmejoramiento de su infraestructura.caseríos y poblados. Es preciso mencionar la presencia de laindustria textilera Guanicsa aproximadamente a la altura de la Est. 4+500, además de la existenciade los centros turísticos La Boquita, Casares, Huehuete y el área protegida privada "La Máquina"


ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA ¡ CASARES

(27.38 Km)

(Est. 16+800). Evidentemente la construcción de la carretera implica un gran beneficio

socioeconómico a la región y por lo tanto al país.

La ejecución del Proyecto significa reactivar la única vía de acceso con que disponen los balnearios

La Boquita, Casares y Huehuete, lo cual sugiere mayor circulación de vehículos y disminución de

costos de bienes y servicios, principalmente en el transporte y mercadería en general.

5.1.2 Condiciones de la Vía Actual desde el punto de vista ambiental y principalespoblados en que transcurre la vía.

El área de estudio está ubicada en el municipio de Diriamba, departamento de Carazo, entre fincas

agropecuarias, casas rústicas dispersas. La ruta conecta directamente la ciudad de Diriamba con

las comunidades de: Jobo Dulce, El Carrizal, Río Seco, Apompuá, Las Cuchillas, Buena Vista, La

Trinidad y San Francisco de Tepano, Carril Guásimo y Santa Catalina y las Riveras.

El Estudio se realizó utilizando como referencia la carretera existente y su entorno, desarrollándose

en tres tramos principales urbano, semiurbano y rural. Actualmente la carretera presentadiferentes estados de deterioro en el área de rodamiento. Saliendo de la ciudad de Diriamba parte

urbana donde se ve comprometido el derecho de vía de sus calles las viviendas se encuentrancolindante al margen de del ancho de la superficie de rodamiento, continuando hacia el Suroeste se

encuentra un tramo semi urbano con característica deplorables de transitabilidad para vehículoslivianos y el tramo rural donde se alternan secciones de la carretera en diversos estados de

deterioro que se diferencian por la densidad de baches y agrietamientos en la carpeta asfáltica, las

cuales conservan distintas formas, profundidad y tamaño por la falta de un sistema de drenaje

pluvial eficiente de la carretera.

Desde el punto de vista medioambiental del proyecto de la carretera fue dividido en tres zonas

correspondientes a la diferenciación existente de su medio físico natural. La descripción de la

geología, geomorfología, hidrología y clima del área de interés son herramientas fundamentalespara la interpretación de la búsqueda de los bancos de materiales, la selección de la alternativa

más óptima de diseño de construcción de la carretera, y la identificación, valoración y evaluaciónde los impactos ambientales.

Históricamente gran parte del medio ambiente del Área de Influencia Directa e Indirecta a sido

intervenido por el hombre en actividades destinadas a la producción agropecuaria, quienes han

continuado por años con el avance de la frontera agrícola, sin embargo todavía se encuentranáreas fragmentadas formadas por reductos de bosques de regeneración natural.

La zona alta (meseta de Diriamba hacia Jobo Dulce), está localizada en la parte mas alta del

proyecto, en cotas superiores a los 500 msnm, aproximadamente comprendiendo el área de

transición y la llanura de la Meseta de los Pueblos situada en la unidad geomorfológica Cuesta de

Diriamba pertenecientes a los terrenos geológicos del Grupo Las Sierras constituidos por rocas

volcano - sedimentarias del Cuaternario, sus suelos son de excelente calidad aptos para el cultivo.

La zona intermedia (Jobo Dulce hacia El Carrizal - Río Seco), está ubicada en los bordes

occidentales de la Cuesta de Diriamba y limitada por las cotas 200 y 500 msnm, presenta terrenosrugosos, escarpados o muy escarpados característicos del pie de monte, también pertenece a la

Cuesta de Diriamba del Grupo Las Sierras con suelos lixiviados, de baja fertilidad y de vocaciónforestal.La zona baja (Río Seco hacia el final del Proyecto Las Riveras) cubre la mayor extensión del

municipio de Diriamba comprende el área con cotas inferiores a los 200 msnm localizada en la

unidad geomorfológica de Las Serranías del Pacífico pertenecientes a los terrenos geológicos de las

Formaciones Brito, Masachapa, El Fraile y El Salto constituidas por rocas sedimentarias marinas del

Terciario, sus suelos están apropiados para el desarrollo de las actividades pecuarias.

Tramo Urbano y Semiurbano Est. 0+000 a la 5+000



(27.38 Km)

Descarga de aguas residuales de la población y negocios formales e informales tales como (talleresde mantenimiento de vehículos, pintura y vulcanizadoras, bombas de combustibles, textilera, entreotros que se localiza inmediato a la vía, deteriorando la estructura de pavimento por la falta de unsistema de alcantarillado sanitario planificado de la municipalidad en el sector urbano ysemiurbano. Esto ha provocado la erosión de muchos cauces naturales donde se descarga el aguaresidual y se mezcla con el agua pluvial contaminando las fuentes de agua superficiales. Así comola invasión del derecho de vía sobre todo en la parte urbano Est.0+000 a la 2+000. Esto seobserva en los primeros 5 kilómetros del inicio del proyecto.

Descarga de desechos sólidos (basureros ilegales), de igual manera los desechos de basura sonvertidos a los cauces naturales contaminando las fuentes superficiales y provocando malos olores ydaños en la salud de la población aledaña a la vía, se ha observado basureros ilegales a lo largo dela carretera existente.

Tramo rural 5+000 a la 27+380

Es evidente los procesos de cambios en el uso del suelo zonas de vocación de forestal están siendosustituidas por la agricultura de granos básicos y pastizales, se observa a lo largo de la vía ladeforestación de grandes áreas convertidas en plantaciones de cultivos agrícolas y pastizales.

Sin embargo se observa una marcada tendencia de la población en la protección de los pocosreductos de bosque que aun quedan en la zona de influencia del proyecto. A lo largo de la vía seobserva plantaciones inducidas de especies agroforestales tales como (Neem, Madero negro, Acaciamaria, Leucaena, Guásimo), entre otras especies, muchas de estas especies se encuentranplantadas o en regeneración natural en el derecho de vía de la carretera, sobre taludes en relleno ycorte. Intermedio al proyecto entre las Est. 16+800 y 17+200 se observa la protección de bosquetropical y una reserva natural privada La Máquina reconocida legalmente por MARENA en lacategoría de Reserva Silvestre, a través de la resolución ministerial número 11-2001.En sus 226 manzanas existe un gran potencial conservacionista y una extraordinaria bellezaescénica que le ha permitido ejecutar algo único en la zona: un proyecto eco turístico combinadocon actividades de investigación y educación ambiental. Al final del proyecto se observa un bosquetropical seco el cual es característico cercano a las costa del pacífico, se observa algunas especiesde aves migratorias que posiblemente aniden en estos bosques, Se observaron algunos especiesde, chocoyos, gaviotas, pelicano, zanates, fauna silvestre.

A lo largo de la ruta de la carretera existen tres industrias mineras en explotación de piedracantera (de material de toba), las cuales están deteriorando aún la estructura de pavimento de lacarretera, procesos erosivos en taludes en relleno que conforman la vía, también afectandodirectamente la salud de los trabajadores directos y población aledañas a estas fuentes deexplotación de materiales, ya que cubren grandes áreas de terrenos en explotación.

5.2 Principales Acciones Previstas en el Proyecto

Como resultado de los estudios realizados para establecer el diseño definitivo de la carreteraproyectada, según el Manual Centroamericana de Normas Para el Diseño Geométrico , NormasTécnicas del MTI y las actividades de construcción referidas en el NIC-2000.

NORMAS GEOMÉTRICAS DE LA CARRETERA DIRIAMBA - CASARES

Tipo de Camino : Colectora PrincipalDerecho de Vía : 30 m.Ancho de superficie de Rodamiento : 7.30 m. (Ancho observado: 7.20 m.)

Pendiente Máxima : 3% terreno plano



(27.38 Km)

5% terreno ondulado7% terreno montañoso

Velocidad de Diseño : 75 kph terreno plano60 kph terreno ondulado45 kph terreno montañoso

Sobreancho de Curvas 1.25 m.Peralte Máximo 10 %Ancho de Hombros : 1.50 m.Bombeo Máximo :3 %Material Superficie de Rodamiento Mezcla asfáltica y revestimientos posteriores con

tratamientos asfálticos

Según los Resultados del Estudios de tráfico para la carretera Diriamba - Empalme Boquita -Casares. Se identificaron tres alternativas de secciones típicas para el nivel de servicio de lacarretera, que a continuación se describen:

Alternativa 1.

La primera sección transversal (Carril = 3.0 m, Hombro = 1.0 m), ésta será rebasada en un 17.3

% su capacidad al final de la vida útil del proyecto

Alternativa 2.

La segunda sección transversal modelada (Carril = 3.35 m, Hombro = 1.0 m), esta sección para elfin del la vía útil del proyecto estará operando un 6.80 % por encima del Nivel de servicio "E".

Alternativa 3.

La última sección (Carril = 3.35 m, Hombro = 1.20 m), ésta operará en un nivel de Servicio "E",con un 2.10 % de su capacidad, por lo que se recomienda la utilización de la Segunda SecciónTransversal.

A continuación se muestra las secciones típica para el tramo urbano, semiurbano y rural de lacarretera. (véase anexo No.5 Secciones Típicas).

En juego de Planos Planta - Perfil en el diseño de ingeniería se presentan las seccionestransversales típicas que se aplicarán en la carretera.

A continuación se describen las actividades del proyecto que son relevantes para la evaluación deimpactos ambientales, diferenciando las fases de ejecución (construcción), operación ymantenimiento.

5.2.1 Fase de preparación del proyecto

Comprende todas las acciones o tareas previas al comienzo de la ejecución del proyecto.

5.2.2 Fase de Ejecución

01. Instalaciones de campamentos y planteles

Las Acciones o tareas comprendidas en esta actividad están relacionadas con la construcción decampamentos para los trabajadores, incluyendo oficinas, viviendas, cocina y comedor,infraestructura de agua y drenaje, instalaciones deportivas y/o recreativas, taller de mecánica ymantenimiento, área de parqueo, almacenes, bodegas, plantas de preparación de hormigón,



(27.38 Km)

plantas de trituración y clasificación de trillados, plantas de asfalto, preparación de armaduras yencofrados para obras de drenaje mayor, entre otros.

Se identificaron en la visita de campo varios lugares potenciales para la instalación y construcciónde campamentos y planteles que cumplen en lo posible con los principales criterios de tiposanitario, urbanísticos y económicos que mitigarán impactos ambientales, los cuales se mencionana continuación:

Relativamente cerca de poblados que cuenten con servicios básicos necesarios* Área disponible para la construcción del campamentos y planteles* Localidad con mayor altura en relación al terreno circundante* Disponibilidad de suelo firme en el área de construcción* Accesibilidad al Proyecto* Preferiblemente cerca de banco de préstamo de materiales* Sitio seleccionado a una distancia mínima de un km del perímetro urbano del poblado

más cercano* Ubicación a sotavento de casas, caseríos o poblados* Lugar alejado de cualquiera de sus extremos por lo menos 200 m de las fuentes

naturales de agua* Profundidad del manto freático mayor de 5 metros

Los requerimientos mínimos necesarios según Especificaciones Técnicas Sanitarias para el buenfuncionamiento de los campamentos deben disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseodel personal y el cambio de ropa de trabajo, debidamente dotadas de inodoros, lavamanos, duchasy urinarios, contando además con ambientes separados para hombres y mujeres.

De acuerdo a las Especificaciones Técnicas Sanitarias las instalaciones higiénicas de los

campamentos deben contar con los requisitos descritos en el Cuadro No. 08:

Cuadro No. 07 Especificaciones Técnicas Sanitarias

No. Trabajadores _ Inodoros - Lavamanos Duchas Urinarios01 - 15 1 2 1 1

16 - 24 2 4 2 1

__ _ _ __ _ _ _ _ ._ _1

Por cada 20 adicionales _ 1 1 1 11 -E ____ - 1

En caso de instalar los siguientes dispositivos sanitarios se debe también construir un sistema detratamiento de aguas residuales tales como fosa séptica u otros que deben ser construidos deacuerdo a especificaciones técnicas para este tipo de estructuras. También se debe considerar elmanejo y disposición final de los desechos sólidos domésticos y comerciales generados por lasactividades de los trabajadores del campamento.

La ubicación de las áreas y una descripción general de los campamentos y planteles propuesta para

el buen desarrollo del proyecto carretero se presenta a continuación (véase No.02, Mapa No. 18,

Ubicación de Planteles y Campamentos):

Campamento y Plantel No. 1 (Sector de Apompuá)

El sector de Apompuá, ubicada propiamente en las instalaciones abandonadas de la cantera IMISA(Est. 11+500) ha sido seleccionado para la construcción de un campamento y/o plantelprincipalmente por encontrarse en sus alrededores varios bancos de préstamos de materiales decantera tales como IMISA, San Sebastián y La Palma y presenta las suficientes facilidades paralocalizar una área que preste las condiciones óptimas para instalar un patio de máquinas, bodegas,almacenes, talleres, planteles, además puede ocupar una posición estratégica en cuanto a lalogística que brindará a los demás campamentos que se ubiquen en un determinado radio de



(27 38 Km)

acción, principalmente en dirección a Diriamba que es su primordial objetivo. En el sitio existe unagran laguna formada en las oquedades dejadas por la explotación la cual puede servir para

abastecimiento de agua para riego y otros usos del proyecto.

El poblado de Apompuá da la posibilidad de adquirir bienes y servicios que ofrece la ciudad (agua,luz, teléfono, alojamiento, alimentos, servicios médicos, comercio), facilitando las actividades deconstrucción para el buen desarrollo del proyecto. El sitio tiene accesibilidad hacia la carreteraactual de Diriamba.

Campamento y Plantel No. 2 (San Antonio de Abajo L/ D)

Este se localiza en el poblado de San Antonio de Abajo se desvía de carretera en estudio en la Est.

1+240 L/D unos 4 Km sobre calle adoquinada y 2 km sobre camino revestido de todo tiempo que

se encuentra en buen estado de transitabilidad. El área es un banco de material ya explotado

sobre el camino en las dos márgenes se localiza el banco, se observa en el sitio áreas de pastizales

y algunos árboles de pocos diámetros aproximadamente unos 8 árboles, este sitio puede ser

utilizado para campamento y plantel.

Campamento y Plantel No. 3 (Sector Trinidad L/ D)

Este se localiza a 1 Km de la vía de la Est. 18+050 LID, camino a San Rafael del sur, el área es un

banco de material que ha sido explotada para mantenimiento del camino en mención, en el lado

izquierdo hay dos casas posiblemente los dueños de la propiedad del banco, para lo cual el

contratista deberá tomar las medidas de seguridad y protección de estas viviendas, durante la fase

de construcción. La vegetación es herbácea y matorralosa.

El objetivo de la propuesta de ésta localidad es aprovechar el último poblado más importante de la

ruta partiendo que la Trinidad pueda ofrecer la mayor cantidad posible de bienes y servicios

básicos necesarios en el desarrollo del proyecto y a la vez servir como un punto estratégico para el

procesamiento, acopio y transporte de material selecto a otros puntos de la carretera, así como

también la distribución de avituallamientos, productos de primera necesidad, equipos, accesorios,

herramientas, para el buen funcionamiento de campamentos que sean construidos en el resto del

trazado del proyecto y satisfacción de los trabajadores.

Campamento y Plantel No. 4 (Sector Santo Domingo)

Aproximadamente a 400m de la Est. 18+050 dobla a la izquierda sobre el camino hacia Tierra

Colorada a unos 6 Km se localiza el banco Santo Domingo, en ambos lados del camino, es un

banco ya explotado, poca vegetación arbustiva matorralosa. Este sitio puede ser utilizado para

plantel y campamento, cercano a el se encuentra el caserío del mismo nombre. Entre éste

prospecto y el trazado de la carretera hay suficientes áreas que llenan los requisitos para ubicar

planteles y campamentos, el suelo es firme y la pendiente del relieve no es muy accidentado.

02. Abra y destronque (Limpieza)

Consiste principalmente en la limpieza del derecho de vía. Este trabajo comprende la tala,

desenraíce, destronque, extracción, limpieza y eliminación de todo desecho de vegetación, basura,

desperdicios de cualquier material que fuera objetable dentro de los límites del camino, (derecho

de vía) y de las áreas de construcción de puentes, vías de acceso y los yacimientos de los

materiales de construcción y de todas las áreas que sean designadas por la ingeniería, éste incluirá



(27.38 Km)

también la protección de daños y desfiguraciones de la vegetación, árboles y objetos determinados

a permanecer en el sitio.

Se deberá hacer la evaluación apropiada de cada caso que se incurra a afectar obras públicas o

privadas existentes en el derecho de vía, además se deben considerar los efectos que ocasionarán

en el futuro las afectaciones de estas obras en cuanto a la seguridad de los habitantes del área de

estudio y de los usuarios de la carretera.

Para tal efecto en nuestro estudio se realizó levantamiento de un inventario de los árboles que

serán afectado por la rehabilitación de la carretera, de acuerdo a las encuestas ambientales se

tiene un total de 2,081 árboles de pequeños diámetros entre 10 a 15 cm, vegetación de

regeneración natural y herbácea, las especies predominantes en el derecho de vía tenemos

(Acacias, Marango, Carao, Neem, Guácimo, Leucaena, Malinche, Cornizuelo, Quebracho, Madero

negro), también se tiene las casas, cercos, propiedades, ubicados en el derecho de vía, de acuerdo

al estudio social se tiene que solamente dos propiedades serán afectadas por encontrarse en el

derecho de vía, para evitar al máximo daños ambientales paisajísticos contemplados en las

recomendaciones de la legislación ambiental.

03. Preparación del sitio de obra

Se refiere a todas las actividades relacionadas con el alineamiento vertical y horizontal e incluso

ampliación de la vía existente lo que comprende además movimiento de tierra sobre la vía, así

como también aquellos que resulten necesarios para la construcción de la misma.

Estas actividades comprenden la remoción de la capa vegetal, cortes y terraplenes, preparación de

caminos de acceso provisional hacia bancos de materiales, depósitos, campamentos, patio de

máquinas y caminos de desvíos que se consideren necesarios especialmente durante la

construcción del drenaje mayor y menor.

Para el caso de que se requiera ampliar o construir nuevos accesos, se contemplará realizar un

análisis del impacto ambiental que esta actividad genere en su entorno.

En cuanto a la necesidad de construir caminos de desvío para la construcción del drenaje mayor y

menor se hará una evaluación de las condiciones de los sitios que ameriten tal actividad.

04. Excavación, cortes y movimientos de tierra

Esta actividad se refiere a acciones correspondientes a la excavación del área de interés, cortes de

laderas de cerros comúnmente transversales a la pendiente, movimientos de tierra en general.

Considerando las características de los factores ambientales observadas en los distintos tramos esimportante hacer notar terrenos geológicos de la rocas volcánicas del cuaternario constituido porlos grupos Las Sierras (toba máfica-basáltica, Formación Brito (toba arenisca) y la formaciónMasachapa estará sujeto a movimientos de tierra producto de las alineaciones horizontales yverticales requeridas en la construcción de la carretera tomando en cuenta que los cortes de lasladeras de los cerros son pioneros, impactando ambientalmente en el paisaje, geomorfología, floray fauna existente.

05. Explotación de bancos de préstamo de materiales



(27.38 Km)

Esta actividad consiste en el uso racional de minerales no metálicos provenientes de unidadesgeológicas o depósitos (acumulación natural) de detritos útiles sin perjuicio al medio ambiente paraser utilizados en la construcción de terraplenes, terracería, sub-base, base, finos y agregadostriturados para carpeta asfáltica, drenaje mayor y menor, entre otros, incluidos dentro del paqueteestructural de la carretera.

Dentro de esta actividad también se incluye la construcción y/o rehabilitación de vías de accesoque garanticen la penetración de vehículos pesados, maquinarias y equipos al área de la canterapara la extracción de rocas o depósitos de detritos en distintas presentaciones y tamaño que setransportarán hasta el lugar de procesamiento, acopio o disposición final de los materiales selectosnecesarios para la construcción y relleno en los diferentes tramos del proyecto.

En el Estudio de Ingeniería se presenta plano de la ubicación actual de los bancos de préstamo demateriales estudiados. (véase anexo No.02, Mapa 19 Ubicación de bancos de materiales).

Los estudios geotécnicos identificaron 7 bancos de materiales localizados en la zona del proyecto.

Cuadro No. 08, Bancos de Materiales

Banco Estación %Que asa Tamiz LL IP Clacific CBR %2" 4 10 40 200 HRB 9 95 100

O

San Antonio 42+200; a 6.0 100 63 43 26 18 - NP A-1-b(0) 39 49 55km del Empalme 100 60 41 24 16 - NP A-1-b(0) 43 49 55del Camino a SanGregorio, Derecha

La Palma 52+700; 100 m 100 100 92 70 54 - NP A-4(0) 38 43 48Izquierda _ _ __La Trinidad 59+500; 1,200 100 87 73 35 20 - NP A-1-b(0) 17 22 28

m Camino a SanRafael del Sur, 60m Derecha

Santo 59+500; 900 m 100 47 27 12 9 39 11 A-2-6(0) 43 48 53Domingo Camino a La

Trinidad y luego6.0 km Camino aMonte Grande,Derecha

El Tepano 64+100; 100 m 100 84 57 31 21 - NP A-1-b(0) 40 45 50Izquierda

El 68+000; 100 100 78 30 19 36 11 A-2-6(0) 22 25 29Quebracho Izquierda 82 28 19 11 8 40 16 A-2-5(0) 12 16 21

(véase anexo No.07 Plan de gestión ambiental general para los 7 bancos de materiales que se lesrealizaron Estudios Geotécnicos).

Para todos los bancos, se requerirá de un permiso especial del Ministerio del Ambiente y RecursosNaturales (MARENA) para llevar a cabo la explotación de dichos bancos, ya que Ley No.217 (LeyGeneral del Medio Ambiente y los Recursos Naturales), Título III (De los Recursos Naturales),Capítulo IV (De los Recursos Naturales no Renovables), Arto. 106. dice textualmente lo siguiente:`No serán sujetos de exploración y explotación los recursos naturales renovables y no renovablesque se encuentren en áreas legalmente protegidas". La Norma técnica ambiental para elaprovechamiento de los bancos de materiales de préstamos para la construcción NTON-05-021-02.

06. Explotación de fuentes de agua



(27.38 Km)

Se trata del uso racional de las aguas superficiales (considerando a terceros aguas abajo), sinalterar su curso y propiedades biológicas, físicas y químicas. Se deberá cumplir con las normaspara la conservación, protección, mejoramiento y restauración de su entorno indicadas en la Ley

del Medio Ambiente y Recursos Naturales. En todo caso, es importante hacer mención que el

aprovechamiento de las aguas superficiales para el uso de las actividades de construcción de la

carretera deberá ser autorizada por las instituciones correspondientes. El dueño de la obra deberá

Solicitar el permiso de extracción de agua al MIFIC y MARENA.

Según las observaciones que se hicieron en el reconocimiento de campo, se identificaron 3 sitiospara extracción de agua dos de ellos se localizan en la Cantera de IMISA 10+ 200 L/D y 11+500L/I en las lagunas formada por la explotación de la cantera que tienen aproximadamente unos 15m de profundidad donde existe afloramiento de agua subterránea, otro sitio que puede abastecer el

proyecto es la Est.16+253 en drenaje mayor caja, sitio la quebrada, y en la Est. 23+455 en

drenaje menor alcantarilla y la Est. 26+500 en alcantarilla quebrada el Muerto.

07. Construcción del paquete estructural

Es el resultado de la etapa final de un proceso de trabajos de ingeniería, los cuales requieren de

un adecuado manejo de materiales de construcción que habilitarán y conformarán el área deinterés para la colocación de los elementos que componen la estructura de la carretera,obedeciendo a las especificaciones técnicas de ingeniería constructiva y medioambiental.

08. Disposición de desechos sólidos

Son lugares seleccionados que prestan las condiciones favorables al medio ambiente para llevar acabo la disposición final de los desechos sólidos producto de las actividades de la construcción de la

carretera.

Dichos desechos comprenden materiales en abundancia, estériles, no reciclables o de poca calidadproveniente de actividades de abra y destronque, movimiento de tierra por obras de corte,estabilización y fijación de taludes, excavaciones no clasificadas, construcción de variantes y

desechos sólidos preexistentes a lo largo de la carretera que necesitan ser acumulados,transportados y dispuestos hasta su destino final, el cual puede ser un botadero de escombros,sitios utilizados por las alcaldías como rellenos sanitarios, hondonadas o depresiones privadas y/opúblicas que ameritan rellenarse.

Obviamente, estas actividades deberán ser monitoreadas periódicamente durante el tiempo deconstrucción por Supervisores Ambientales designados por el Contratista, Empresa Supervisora y el

MTI.

En el estudio de ingeniería se estima aproximadamente 150,000 metros cúbicos de materialexcedente que producirá el proyecto el cual serán depositados en los sitios de botaderos

identificado en a lo largo de la vía. Una gran parte del material estéril de los bancos de materiales

será dispuesto en áreas con oquedades en el derecho de vías, otras en áreas privadas a solicituddel dueños de la propiedad y otra parte aquellos como escombros de construcción serán dispuesto

en los botaderos municipales con previa autorización de la alcaldía municipal.

09. Construcción de drenaje mayor y menor

Son actividades necesarias en la ejecución del proyecto destinadas a la creación de un conjunto deobras e instalaciones con el fin de dejar libre el paso de flujos pluviales y fluviales sin detrimentode alterar la estructura de su sistema de drenaje natural mediante la remoción y/o construcción de

puentes, puentes cajas, tragantes, bordillos, lavaderos, alcantarillas, bermas, cunetas,contracunetas, bajantes, disipadores de energía, controladores de erosión, etc. generando de estamanera múltiples obras de ingeniería (limpieza, movimiento de tierra, cortes, excavaciones,rellenos, extracción y transporte de material selecto y de construcción, entre otros) que requieren


7 _DESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA / CASARES

(27.38 Km)

de una serie de medidas mitigadoras de impactos ambientales. (véase anexo No. 08 Resumen de

Drenaje Menor y Mayor).

Las actividades de remoción y/o reconstrucción de obras drenaje mayor y menor propuestas seránanalizadas en base a las recomendaciones descritas en las Especificaciones Generales para la

Construcción de Caminos, Calles y Puentes (NIC-2000)

10. Obras de protección y mitigación ambiental

Estas obras se realizan durante el proceso constructivo del proyecto, previo se identifican los sitios

para determinar donde se realizarán las obras. La actividad consiste en la ejecución de las medidasambientales consideradas en el Plan de Gestión Ambiental del Estudio Ambiental del proyecto yotras no prevista en la etapa de diseño, tales como: Siembra de plantas, engramado,reforestación, construcción de disipadores de energía, y gaviones.

11. Señalización vial

Se trata de la colocación o utilización de objetos y letreros llamativos en puntos estratégicos delárea de construcción de la carretera y caminos de acceso hacia otros frentes de trabajo con el

objetivo de orientar el tráfico a lo largo de la carretera e indicando actividades en zonasrestringidas.

Esta actividad se relaciona con la seguridad de los usuarios de la carretera durante el procesoconstructivo de la misma; en ésta fase es importante la señalización de tipo preventivo e

informativo para garantizar el flujo del tráfico vehicular, también señales de tipo restrictivo yprohibitivas las cuales se utilizan en las áreas específicas de áreas de maniobra de maquinaria yplanteles, bancos de materiales, en plantas de trituración y asfalto.

La señalización debe estar de acuerdo con las normas del SIECA y/o normas y/o reglamentos de

tránsito de Nicaragua.La señalización es obligatoria según el reglamento de tránsito y puede ser horizontal y vertical de

carácter preventivo, informativo y restrictivo. Durante la fase de construcción el tipo deseñalización es preventiva, informativa y provisional utilizando señales reflexivas, conos, lámparas

con luz intermitente; en cambio en la fase de operación las señales definitivas son de tipo

verticales y horizontales de acuerdo a las normas del SIECA, las señales ambientales por ejemplocruce de ganado, cruce de animales silvestres en áreas protegidas, sitios históricos, sitios de

interés arqueológico entre otros que deben ser considerados en el proyecto en la etapa de diseñodefinitivo.

12. Abandono y cierre de las obras

Esta es la última actividad que se lleva a cabo en el proyecto refiriéndose al retiro de las

infraestructuras instaladas y/o construidas provisionalmente, así como también equipos ymaquinarias utilizadas los cuales han ocupado determinadas áreas durante el período de la

construcción de la carretera modificando el medio natural encontrado antes del proyecto y

generando impactos ambientales negativos.

Esto implica la ejecución de obras complementarias con el objetivo de restablecer en lo mejor

posible las alteraciones del medio las cuales están dirigidas a: la restauración de la cubierta vegetaldel suelo en áreas ocupadas por campamentos, planteles, bancos de materiales y depósitos de

detritos; la cobertura y reforestación de sitios seleccionados para la disposición final de desechossólidos de origen doméstico y de construcción; el plan de cierre y tratamiento de fosas sépticas; el

restablecimiento del régimen natural de los ríos, entre otros sugiriendo el estricto cumplimiento dela normas ambientales.

5.2.3 Fase de Operación

Esta fase inicia inmediatamente después que finaliza la fase de construcción de la carretera en la

cual se analizará la interacción de las principales actividades relacionadas al correcto



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funcionamiento de todas las obras que se llevaron a cabo durante el proyecto con las alteraciones ytransformaciones al cual el medio ambiente estará sometido.

A continuación se describen las actividades más importantes:

01. Proyecto puesto en servicio

Esta actividad se refiere más que todo al balance de todos los impactos ambientales positivos ynegativos directos e indirectos que ocasionará la puesta de la carretera rehabilitada.

Es evidente que el volumen de impactos positivos es cuantioso y valioso; el sector socioeconómicoestará expuesto a serias modificaciones en cuanto a la generación de empleos e implementación deservicios, salud, educación, producción agropecuaria, pero sufrirá algunos cambios la estructurademográfica y forma de vida, tenencia y valor de la tierra, entre otros.

Además, habrá impactos negativos en los factores bióticos, ya que los recursos naturales estaránmás accesibles a la depredación de personas inescrupulosas.

02. Operación de Obras de drenaje

Principalmente la actividad se refiere a la verificación del buen funcionamiento de las obras einstalaciones de drenaje que permitan el libre paso de flujos pluviales y fluviales a fin de evitarinundaciones, infiltraciones, derrumbes, formaciones de cárcavas, que puedan debilitar o deteriorarla estructura de la carretera que ocasionen impactos ambientales.

Se debe considerar dentro de esta actividad la supervisión de todas las instalaciones y obras dedrenaje mayor y menor para evitar daños cuantiosos.

03. Operación de Obras complementarias

Las actividades en esta fase es la puesta en servicio de las diferentes estructuras que componen lacarretera, sin embargo es necesario la implementación de nuevas estructuras adicionales quepermitan mejorar aún la protección de las estructuras físicas de la carretera a esta fase se puedenadicionar estructuras de protección al sistema de drenaje de la carretera, otras estructuras comopor ejemplo accesos a viviendas, sitios de parqueo y/o paradas de buses entre otras.

Los impactos que se prevé en esta fase son por el mal funcionamiento o pocas estructurasconsiderados en la fase de ejecución de la carretera. La falta de dispositivos no previstos, puedenoriginar impactos directos tales como, inundaciones de sitio poblados., que hasta podrían causar lainterrupción de la carretera; principalmente por la generación de cárcavas, sedimentación yasolvamiento de las estructuras de drenaje que obstaculicen el libre flujo del agua.

5.2.4 Fase de Mantenimiento

Durante la fase de mantenimiento, se analizarán actividades tales como:

01. Mantenimiento Preventivo y correctivo de las capas de pavimento

Las actividades del mantenimiento preventivo están comprendidas en las diferentes tareas talescomo: bacheo, sellos superficiales, limpieza de la carpeta asfáltica y hombros, limpieza del derechode vía, deshierbe, otros. Se prevé que el mantenimiento preventivo de la carpeta asfáltica(bacheo, riego de sello); se realice aproximadamente previo a una revisión durante la etapa deoperación de la carretera se recomienda cada 6 meses para después de concluida la obra, yposteriormente cada año durante los primeros 3 años. El mantenimiento rutinario se practicarácada año a partir del segundo año después de abierta al tráfico.

Las acciones del mantenimiento preventivo y correctivo estarán en función de las ocurrencias dedeslizamientos, hundimientos, inundaciones, huracanes etc.; es decir debido a la ocurrencia de



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estos fenómenos naturales los procesos erosivos se evidencian, por lo que el tipo de

mantenimiento es de carácter intrusivo (excavación, cortes, rellenos, construcción de nuevas

estructuras que minimicen el deterioro de la carretera), obras de mitigación ambiental tales como

siembra de grama y siembra de plantas para estabilizar sitios sensibles expuestos a la erosión. Se

prevé que los impactos generados serán similares, pero de menor magnitud y de poca

probabilidad, a los que posiblemente se presenten en la fase de ejecución.

02. Obras de drenaje

Esta actividad se relaciona con la ejecución de tareas de mantenimiento y limpieza de obras de

conducción de agua. Durante esta fase se debe de implementar las acciones de: la limpieza(deshierbe, maleza, chatarras en el derecho de vía, y dentro de las estructuras de las obras de

drenaje menor y mayor para permitir el libre acceso a los cauces de los ríos que fluyen en las obras

hidráulicas construidas, también se deberán de eliminar escombros, botaderos ilegales).

Como mínimo esta limpieza debe ser cada 3 meses, sobre todo antes de que inicie el invierno en la

zona y después del invierno, para evitar que estos desperdicios y/o maleza se conviertan en

obstáculos para el flujo de aguas en estas estructuras y causen deterioro a las mismas y a la

carretera así mismo la acumulación de agua por tiempos prolongados lo que causaría la

contaminación ambiental por criaderos de mosquitos indeseables, en períodos secos deberápermitirse la visibilidad de las señales viales en estas estructuras, también la limpieza de

subdrenes y filtros a lo largo de la carretera y la carretera.

* Limpieza de alcantarillas y cunetas, subdrenes (sedimentos, deshierbe etc)* Limpieza en Cajas y Puentes (cauce, maleza, basura y otros)* Limpieza del derecho de vía (deshierbe, chatarras y otros) que no obstaculicen los cursos

de agua.* Mantenimiento de las obras de mitigación ambiental que se ejecuten en obras de

drenajes para su protección en taludes en relleno de puentes y cajas riego a las plantas yengrame sembrado en el proyecto.

03. Mantenimiento Taludes de corte y en relleno

Esta actividad se relaciona con la ejecución de tareas de mantenimiento asociadas a la prevenciónde derrumbes, deslizamientos, zonas vulnerables a procesos erosivos; entre ellas se pueden

considerar la reconformación de terrazas, la revegetación de taludes.

Es esta fase se recomienda el Mantenimiento periódico cada 3 a 6 meses a taludes y terraplenes(limpieza, deshierbe y otros), así como también se deberá dar seguimiento a los sitios más

vulnerables y considerados como críticos en los sectores identificados en este estudio. (véase

anexo No.02 Mapa No.16 Áreas Críticas.

04. Obras complementarias

Las obras complementarias o obras de protección que pueden surgir durante esta fase pueden ser

orientadas a la construcción de obras adicionales que para la protección a las estructuras físicas de

la carreteras no previstas en la etapa de ejecución, estas pueden ser orientadas en la protección de

el drenaje tanto mayor como menor tales como gaviones, puentes vados, accesos a viviendas,entre otras. Por lo general estas obras complementarias se determinan durante la fase de

mantenimiento, si existe un seguimiento y control en la etapa post construcción donde se

determina el tipo de medida a tomar en consideración y a la necesidad priorizada.

Esta actividad se relaciona con la ejecución de tareas de mantenimiento de obras

complementarias; de tal manera que se prevé que se generen impactos positivos en relación a los

cambios sobre la estructura geomorfológica de lugar, la disminución de los procesos de erosión y la

disminución en la aportación de material sólido, sedimentación a los cuerpos superficiales de agua.



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6. IDENTIFICACION, VALORACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALESPOTENCIALES

Tomando en cuenta las características propias de la naturaleza del área de estudio, zona que hasido intervenida desde hace mucho tiempo por el hombre en actividades productivas,principalmente en el ampliación de la agricultura y ganadería sin restarle importancia al turismo y ala minería entre otros, el Ministerio de Transporte e Infraestructura llevará a cabo la Rehabilitaciónde la Carretera Diriamba - Empalme La Boquita / Casares, la cual es de mucha importancia en eldesarrollo social y económico del municipio de Diriamba.

Sin embargo trae consigo un sinnúmero de actividades constructivas relevantes que alterarán y/oafectarán en cierta medida, directa e indirectamente las condiciones actuales del medio ambiente yespecialmente en el Área de Influencia Directa del proyecto, por lo tanto es preciso valorar losimpactos potenciales negativos mediante matrices interactivas clásicas de Leopold; identificación,valoración y evaluación que sirvan de criterios fundamentales para respaldar la aplicación demedidas ambientales minimizadoras de efectos negativos en el medo físico natural.

Todos los ecosistemas son susceptibles a cambios generados tanto por eventos antropogénicoscomo naturales y estos merecen su debida atención en el tiempo.

En el caso de este estudio se hará hincapié en los impactos ambientales negativos potenciales queson originados por las actividades de la rehabilitación del proyecto al medio ambiente que semanifiestan en el Área de Influencia Directa e Indirecta a partir de la situación existente de losecosistemas que prevalecen en el área de interés, detalladas en el capítulo denominado"Descripción de la Línea Base Ambiental".

Las afectaciones por amenazas naturales de origen meteorológicos (inundaciones, huracanes,incendios forestales, entre otros) y geológicos (terremotos, tsunami, deslizamiento de tierra, etc.)no son objeto de estudio.

Es necesario mencionar que entre las diferentes actividades del proyecto y factores ambientalesidentificados existe una estrecha interdependencia e interacción, de tal forma que cualquierafectación a uno de ellos repercute directa o indirectamente en todos los demás.



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6.1 Metodología de Evaluación de Impacto Ambiental

El análisis de la evaluación de los impactos ambientales requiere de tres pasos importantes los

cuales se describen a continuación:

Primer Paso. Identificación de Impactos Ambientales Potenciales

A partir de este paso se inicia el proceso de evaluación de impactos ambientales. Se fundamentaen el análisis, selección y sinterización de una serie de actividades relevantes que se llevan a caboen la rehabilitación de la carretera las cuales puedan causar impactos sobre los más importantesfactores del medio previamente estudiados que caracterizan el área de interés.

La matriz de identificación consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran lasactividades impactantes del proyecto y dispuestos en filas los factores medioambientalessusceptibles a recibir impactos.

A continuación se describen las principales actividades más relevantes ocurridas en larehabilitación que se llevan a cabo en el proyecto en sus diferentes etapas.

La ejecución comprende: instalación y operación de campamentos y patios de máquinas; limpiezay preparación del sitio de obra; excavación, cortes y movimiento de tierra; explotación de bancosde materiales; explotación de fuentes de agua; construcción del paquete estructural y colocaciónde la carpeta asfáltica; depósitos de materiales excedentes; construcción de puentes y obras dedrenaje; retiro de campamentos; señalización vial.

La operación contiene: puesta en servicio del proyecto; operación de drenaje pluvial; operación deobras complementarias.

El mantenimiento incluye: mantenimiento preventivo y correctivo de la carpeta asfáltica y delderecho de vía; mantenimiento de plataformas y taludes de corte; y mantenimiento de obrascomplementarias.

Los factores ambientales más importantes del medio físico inerte, biótico y perceptual que figuranen el medio físico natural son los siguientes: geología, hidrología, suelos, flora, fauna, uso de latierra, paisaje, atmósfera y ruido.

Segundo Paso. Valoración de los Impactos Ambientales Potenciales

La confección de la matriz de identificación que interacciona las actividades del proyecto con losfactores ambientales permite obtener una valoración cualitativa de los impactos ambientales.

En el proceso de valoración se mide el impacto en base al grado de manifestación cualitativa delefecto que queda reflejado en lo que se define como "Importancia del Impacto".

La Importancia del Impacto (Imp) es pues, la razón mediante el cual se mide cualitativamente elimpacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia de la alteración producida, como de lacaracterización del efecto.

Por lo tanto, la valoración ambiental es cualitativa la cual define el grado de Importancia delImpacto de cada elemento ó actividad del proyecto sobre el factor ambiental en cada fase delproyecto (ejecución, operación y mantenimiento).

La matriz de valoración de impactos ambientales se efectúa a partir de la interacción de cadacasilla de los cruce de la matriz de identificación con cada uno de los atributos que se presentanposteriormente.

De tal manera, la valoración de impactos ambientales responde a once símbolos a los que se añadeuno más que refleja la importancia del impacto en función de 11 símbolos anteriores.



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De estos once símbolos, el primer signo (i) corresponde al carácter del impacto, beneficioso operjudicial, o sea, representa su naturaleza, el segundo representa el grado de la incidencia ointensidad del mismo, reflejando los 9 siguientes, los atributos que caracterizan a dicho efecto.

La Intensidad (I), se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, la valoración estácomprendida entre 1 a 12, expresando el mayor número la destrucción total del factor en el áreaen la que se produce el efecto.

La Extensión (Ex), se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno delproyecto. Si el efecto es de carácter puntual asume el valor de 1, si su influencia es generalizadatomará un valor de 8.

El Momento (Mo), representa al plazo de manifestación del impacto en el tiempo que transcurreentre la aparición de la acción y el inicio del efecto sobre factor medio considerado. El tiempotranscurrido será nulo si el momento es inmediato, si es inferior a un año. Corto plazo (4), si es eltiempo de 1 a 5 años.

La Persistencia (Pr), se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde suaparición, y a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a laacción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. Si el efecto duraun año es fugaz (1), si el efecto dura más de 10 años es permanente (4).

La Reversibilidad (Rv), consiste en la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por elproyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a las actividades deproyecto, por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio. Si es a corto plazo(1) y si el efecto es irreversible se le asigna el valor de 4.

La Recuperabilidad (Rec), es la posibilidad de reconstrucción total o parcial, del factor afectadocomo consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones inicialesprevia a las actividades, por medio de la intervención humana. Si el efecto es recuperable asumeel valor 1 o 2, si es irrecuperable toma se le asigna 8.

La Sinergia (Si), este atributo se refiere es el reforzamiento de dos o más efectos simples poractividades que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de lamanifestación de efectos cuando las actividades que la provocan actúan de manera independienteno simultánea. Sin sinergismo simple (1), muy sinérgico (4).

La Acumulación (Ac), da la idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto cuandopersiste de forma reiterada la actividad que lo genera. Si la actividad no produce efectos deacumulación (1), si el efecto es acumulativo el valor se incrementa a (4).

El Efecto (Ef) se refiere a la relación de causa - efecto o sea la forma de manifestación del efectosobre un factor como consecuencia de una actividad. Si el efecto es indirecto o secundario (1), siel efecto es directo o primario (4).

La Periodicidad (Pr) representa la regularidad de manifestación del efecto bien sea de maneracíclica o recurrente (2), de forma impredecible en el tiempo (1) o constante en el tiempo (4).

De esta forma la Importancia del Impacto (Imp) es una función de los atributos antes descritos,dada por la siguiente ecuación.

Imp = ± [(3 x I) + (2 x Ex) + Mo + Pr + Rec + Si + Ac + Ef + Pr]

Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes o compatibles. Losimpactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Los severos cuando la importanciase encuentre entre 50 a 75 y crítico cuando el valor sea superior a 75.

Tercer Paso. Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales



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Con la elaboración de esta matriz se finaliza el proceso de evaluación de los impactos ambientales,es pues, el cuadro síntesis obtenido de la matriz de valoración. Expresa el valor del impactoambiental final originado por las actividades del proyecto de cada una de las fases de larehabilitación de la carretera mediante el promedio de todos los valores máximos de la alteraciónal medio ambiente en cada uno de los factores ambientales.

6.2 Identificación, Valoración y Evaluación de los Impactos Negativos directos eindirectos

En este subcapítulo se realiza una breve identificación de los impactos potenciales sobre elambiente, que pueden esperarse de cada una de las actividades descritas anteriormente comoparte del proyecto en cada una de sus fases.

6.2.1 Fase de Preparación

01. Uso de espacios de terceros y expropiaciones

Esta actividad tiene sus efectos negativos en tanto que implica desplazar personas de sus lugaresnaturales o bien del pago de alquileres de vivienda, predio o terreno ocioso por el propietario quelo da en arriendo, para lo cual se prevé de negociaciones y mediaciones, hasta alcanzar un acuerdojusto entre las partes.

La parte legal del MTI deberá establecer dichas relaciones previas al inicio del proyecto.

6.2.2 Fase de Ejecución

Primer Paso. Identificación de Impactos Negativos directos e indirectos

01. Instalación de campamentos y planteles

Se estima que esta actividad producirá impactos negativos, de carácter temporal, relacionados a ladestrucción y/o pérdida directa del suelo; la disminución de la calidad edáfica; la disminución de lacalidad del aire local, en cuanto a partículas suspendidas y gases contaminantes producto de lacombustión de hidrocarburos sobre todo lo que producen todos los equipos y maquinarias talescomo plantas de trituración, plantas de asfalto, todos los vehículos del transporte de materialesentre otros. Posiblemente se vea afectada la calidad del agua por derrames de contingencia que losvehículos y maquinaria incurran en el sitio de obra.

Si se encuentra cercanos a fuentes de aguas superficiales, combinado a esto se produce ruidooriginado por la actividad de los equipos y maquinaria si no poseen los dispositivos silenciadores uotros y mayormente si nos se les realiza mantenimiento periódico, la afectación a la flora y faunaen el sitio es menor, la alteración posible al paisaje y la afectación a la población aledaña a loscampamentos y planteles.

Esta actividad no genera impactos en la geomorfología del área ya que se recomienda la ubicaciónde campamentos y planteles en sitios planos. Véase Matriz Interactiva de Identificación deImpactos Negativos directos e indirectos

En el proyecto a lo largo de todo el trazado de la carretera se han identificados 4 sitios que reúnenlas condiciones optimas para ubicar campamentos y planteles. (véase anexo No. 02, Mapa No. 18.Ubicación de Planteles y campamentos).

02. Abra y destronque (Limpieza)

Los impactos negativos que se prevén se relacionan con la afectación a la geomorfología del área:la pérdida directa del suelo; la contribución al incremento en los procesos de erosión; ladisminución de calidad edáfica del suelo, la disminución de la calidad del aire local (en cuanto apartículas suspendidas y gases contaminantes); el incremento de volumen de sólidos a los cuerpos



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superficiales de agua; el deterioro de la calidad del agua; la generación de emisiones sonoras; laalteración de la estructura paisajística; la eliminación de la cobertura vegetal; la perturbación ydestrucción del hábitat de especies animales; riesgo por atropello, la generación de una barreracontra la migración de especies; la generación de conflictos con los pobladores aledaños porderechos de vía invadidos afectación a la salud y seguridad de la población y trabajadores.

03. Preparación del sitio de obra

Los impactos negativos directos e indirectos que se prevén se relacionan con la afectación a lageomorfología del área la pérdida directa del suelo; la contribución al incremento en los procesosde erosión, la disminución de calidad edáfica del suelo, la disminución de la calidad del aire local(en cuanto a partículas suspendidas y gases contaminantes), el incremento de volumen de sólidosa los cuerpos superficiales de agua y el deterioro de la calidad del agua.

Además los impactos serán generados por emisiones sonoras, alteración de la estructurapaisajística, eliminación de la cobertura vegetal, la perturbación y destrucción del hábitat deespecies animales, la generación de una barrera contra la migración de especies, riesgo poratropello, la generación de conflictos con los pobladores aledaños por derechos de vía invadidos,afectación a la salud y seguridad de la población y trabajadores. En esta actividad se veinvolucrado el clima que puede afectar mayormente las actividades del proyecto por las altasprecipitaciones que se producen en el área de influencia.

04. Excavación, cortes y movimientos de tierra

En esta actividad se prevén impactos negativos directos e indirectos relacionados con la afectacióna la geomorfología del área: la pérdida directa del suelo; la contribución al incremento en losprocesos de erosión; la disminución de calidad edáfica del suelo, la disminución de la calidad delaire local (en cuanto a partículas suspendidas y gases contaminantes); el incremento de volumende sólidos a los cuerpos superficiales de agua; el deterioro de la calidad del agua; la generación deemisiones sonoras; la alteración de la estructura paisajística del área; la eliminación de lacobertura vegetal; la perturbación y destrucción del hábitat de especies animales; riesgo poratropello, la generación de una barrera contra la migración de especies; la generación de conflictoscon los pobladores aledaños por derechos de vía invadidos, afectación a la salud y seguridad de lapoblación. En el proyecto se identificaron taludes de corte y rellenos que se encuentranerosionados por la falta de un sistema de drenaje pluvia. (véase anexo No.02, Mapa No. 16 ÁreasCríticas).

05. Explotación de bancos de préstamos de materiales

Los impactos negativos directos e indirectos que se prevén se relacionan con la afectación a lageomorfología del área: la pérdida directa del suelo; la contribución al incremento en los procesosde erosión; la disminución de calidad edáfica del suelo, la disminución de la calidad del aire local(en cuanto a partículas suspendidas y gases contaminantes); el incremento de volumen de sólidosa los cuerpos superficiales de agua; el deterioro de la calidad del agua; la generación de emisionessonoras; la alteración de la estructura paisajística del área; la eliminación de la cobertura vegetal;la degradación de las ecosistema vegetales terrestre; destrucción y perturbación a la faunasilvestre y acuática, riesgo por atropello, la generación de una barrera contra la migración deespecies; la generación de conflictos con los pobladores aledaños por derechos de vía invadidos,afectación a la salud y seguridad de la población y trabajadores.

La explotación de los bancos de préstamo debe ser realizada de acuerdo a la norma deAprovechamiento de bancos de materiales del Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales. En elestudio se identificaron 7 bancos de materiales (véase anexo No.02, Mapa No. 19 de Ubicación deBancos de materiales)

06. Explotación de fuentes de agua



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Los posibles impactos negativos directos e indirectos que se prevén para esta actividad serelacionan con la alteración del régimen hídrico de la zona, el incremento de volumen de sólidos alos cuerpos superficiales de agua, el deterioro de la calidad del agua, y la perturbación ydestrucción del hábitat de especies animales silvestre y acuáticos, afectación a la salud y seguridadde la población y trabajadores.

07. Construcción del paquete estructural

Los posibles impactos negativos directo e indirectos que se prevén para esta actividad serelacionan con la disminución de la calidad edáfica del suelo, procesos de erosión; aumento delvolumen de sólidos la disminución de la calidad de agua; la generación de emisiones ruido ypartículas, afectación a la salud y seguridad de la población y trabajadores.

08. Disposición de desechos sólidos

En ésta actividad se proveen impactos relacionados, la destrucción y pérdida directa del suelo, lacontribución al incremento en los procesos de erosión, la disminución de la calidad edáfica delsuelo, la disminución de la calidad del aire (en cuanto a partículas suspendidas y gasescontaminantes), la alteración del régimen hídrico de la zona, el incremento de volumen de sólidos alos cuerpos superficiales de agua, la alteración de áreas de recarga del acuífero.

También se generarán otros impactos por la generación de emisiones sonoras, alteración de laestructura paisajística, eliminación de la cobertura vegetal, degradación de los ecosistemasvegetales terrestres, destrucción y perturbación a la fauna silvestre y acuática, riesgos poratropello, afectación a la salud y seguridad de la población y trabajadores.

09. Construcción de drenaje mayor y menor

Los impactos negativos que se prevén para esta actividad se relacionan con el cambio en laestructura geomorfológica del lugar, la contribución al incremento en los procesos de erosión, ladisminución de la calidad edáfica del suelo, la disminución de la calidad del aire local (en cuanto apartículas suspendidas y gases contaminantes), la alteración del régimen hídrico en la zona, elincremento de volumen de sólidos a los cuerpos superficiales de agua, el deterioro de la calidad delagua, la generación de emisiones sonoras, la alteración de la estructura paisajística, la eliminaciónde la cobertura vegetal, destrucción y perturbación a la fauna silvestre y acuáticas, barrera contrala migración y riesgo de atropellamiento, afectación a la salud y seguridad de la población ytrabajadores.

10. Obras de protección y mitigación ambiental

En ésta actividad se ve involucrado el clima, las amenazas naturales que puede afectarmayormente las actividades del proyecto por las precipitaciones que se producen en el área deinfluencia. Incremento en los niveles de ruido, alteración de la estructura paisajística del área, sinembargo se afectaría muy poco con la limpieza de la maleza la cobertura vegetal del suelo, paraimplementar las obras de protección y mitigación ambiental.

11. Señalización vial

Durante el proceso de construcción la señalización tanto preventiva como definitiva de la carreterase vuelve un impacto hacia el paisaje ya que transforma el área de su estado natural.

También se afecta a la población aledaña, y usuarios de la carretera en el proceso constructivo porlos desvíos provisionales que ocasionan muchos atrasos en el tiempo de viaje de los usuarios. Lasnormas del manual centroamericano de señalamiento vial ambiental del SIECA, orienta el tipo deseñales que deben utilizarse en la señalización definitiva para la protección de la fauna silvestre,sitios históricos, áreas ecológicamente sensible entre otras que deben de ser aplicada en ésteproyecto.

12. Abandono y cierre de obras



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La mayoría de los impactos que se generarán por el abandono y cierre de la obra, el proceso dedesmantelamientos de campamentos y planteles representan una eliminación de los impactosnegativos causados durante su instalación y operación; es por ello que las acciones de estaactividad serán consideradas como generadoras de impactos positivos. Sin embargo no sedescarta la posibilidad de producirse impactos negativos si el proyecto se paralizara sus actividadessin concluir el proyecto, ocasionaría impactos en directa en suelo, los procesos de erosión productode la acumulación de materiales desechos, sin conformar la contaminación del aire por desechos dehidrocarburos y otras sustancias que se han dejado en el sitio, las escorrentías superficialarrastrarían los materiales de las sustancias tóxicas hacia los cuerpos de agua superficiales yacuíferos. Sin embargo los procesos de desmantelamiento generan impactos como incremento deruido, desechos y alteración al paisaje.

Es importante mencionar que los impactos que se genera en el proceso constructivo son decarácter temporal, siempre y cuando estos no se conviertan en impactos sinérgicos y/o críticos.

Seaundo Paso. Valoración de impactos negativos directos e indirectos

Esta etapa consiste en la valoración de la importancia de cada impacto identificado en la MatrizInteractiva de Impactos Ambientales Negativos, la interrelación de cada actividad del proyecto concada factor ambiental. Los valores de los rangos de los impactos individuales que se reflejan enesta Matriz están entre impactos ambientales irrelevantes (13 a 25) e impactos ambientalesmoderados (26 a 50). No se reflejan impactos ambientales severos (51 a 75) ni mucho menosimpactos ambientales críticos entre (76 a 100).

Tercer Paso. Evaluación de impactos negativos directos e indirectos

El promedio de los valores de impactos negativos entre el total de las actividades versus factorambiental nos da un valor de 23 lo que significa que los impactos que se generan durante la etapade ejecución del proyecto son impactos ambientales irrelevante o compatible.

6.2.3 Fase de Operación


01. Proyecto puesto en servicio

Los posibles impactos negativos directo e indirecto que se prevén durante esta actividad serelacionan con la generación de contaminantes atmosféricos (gases contaminantes), cambios en eluso tradicional de la tierra sobre los terrenos aledaños a la carretera, el deterioro de la calidad deagua por derrames vertidos accidentales sobre la carretera, estas pueden contaminar las aguassuperficiales; hay un incremento de los niveles sonoro por el tráfico vehicular, también ladestrucción y perturbación a la fauna silvestre y acuática, la generación de una barrera contra lamigración de especies, el riesgo de accidentes por atropellamientos de la fauna, riesgos porafectación a la salud y seguridad de la población y trabajadores. Creación de asentamientoshumanos en el derecho de vía, afectación a la salud y la seguridad de la población.

02. Operación Obras de Drenaje

Los posibles impactos negativos que podrán ser ocasionados por esta actividad se relacionan conlas afectaciones del clima; las altas precipitaciones causarían problemas posiblemente en elsistema de drenaje mayor y menor, también la contaminación de los acuíferos por los procesos desedimentación aumento de los volúmenes de sólidos. Posiblemente se afecte los taludes en relleno.

03. Operación Obras complementarias

Los posibles impactos negativos que se prevén para esta actividad: incremento de los volúmenesde sólidos, incremento de los niveles sonoros, posible afectación el paisaje del área, afectación a lafauna silvestre.



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Seaundo Paso. Valoración de Impactos Negativos directos e indirectos

Esta etapa consiste en la valoración de la importancia de cada impacto identificado en la MatrizInteractiva de Impactos Ambientales Negativos, la interrelación de cada actividad del proyecto concada factor ambiental. Véase Anexo No. 10. Matriz Interactiva de Valoración de ImpactosNegativos en la Fase de Operación.

Los valores de los rangos de los impactos individuales que se reflejan en esta Matriz la sonimpactos ambientales irrelevantes (13 a 25), No se reflejan los impactos ambientales moderados(26 a 50), ni tampoco impactos ambientales severos (51 a 75) ni mucho menos impactosambientales críticos (76 a 100).

Tercer Paso. Evaluación de Impactos Negativos directos e indirectos

El promedio de los valores de impactos negativos entre el total de las actividades versus factorambiental nos da un valor de 20 lo que significa que los impactos que se generan durante la etapade operación del proyecto la mayoría son impactos ambientales irrelevante o compatible.

6.2.4 Fase de Mantenimiento


01. Mantenimiento Preventivo y correctivo de las capas de pavimento

Los posibles impactos negativos que se prevé para esta actividad se relacionan el cambio en laestructura geomorfológica del lugar; la destrucción y/o pérdida directa del suelo; procesos deerosión, la disminución de la calidad edáfica del suelo; contaminación por emisiones de gases porcombustión de hidrocarburos y otras sustancias, y partículas en suspensión, el incremento de losniveles sonoros, alteración de la estructura del paisaje, destrucción y perturbación a la faunasilvestre y acuática, barrera contra la migración, afectación a la salud y la seguridad de lapoblación, uso de espacios a terceros.

02. Mantenimiento Obras de drenaje

Se prevén impactos negativos relacionados a las condiciones del régimen hídrico: el aumento delos volúmenes de sólidos a los cuerpos superficiales de agua, contaminación de acuífero,incremento en los niveles sonoros, destrucción y perturbación a la fauna silvestre y acuática,barrera contra la migración. En esta actividad se ve involucrado el clima que puede afectar lasobras construidas en el proyecto por las altas precipitaciones que se producen en el área deinfluencia.

03. Mantenimiento Taludes de corte y en relleno

Se prevé que generarán impactos negativos relacionados con: la geomorfología, destrucción ypérdida directa del suelo, proceso de erosión, disminución de la calidad edáfica, contaminación poremisiones de gases por combustión de hidrocarburo y otras sustancias, partículas en suspensión yincremento en los niveles sonoros, alteración a la estructura paisajística.

04. Obras complementarias

Se prevé que generarán impactos negativos directo e indirectos relacionados con el aumento delvolumen de sólidos, contaminación de acuíferos y incremento en los niveles sonoros, alteración a laestructura paisajística, destrucción y perturbación a la fauna silvestre y acuática, efectos sobre lasalud y la seguridad de los habitante y uso de espacios de terceros y expropiaciones.



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Segundo Paso. Valoración de Impactos Negativos directo e indirecto

Esta etapa consiste en la valoración de la importancia de cada impacto identificado en la MatrizInteractiva de Impactos Ambientales Negativos, la interrelación de cada actividad del proyecto concada factor ambiental.

Los valores de los rangos de los impactos individuales que se reflejan en esta Matriz son impactosambientales irrelevantes (13 a 25), no se reflejan impactos ambientales moderados (26 a 50), niimpactos ambientales severos (51 a 75) ni mucho menos impactos ambientales críticos (76 a 100).

Tercer Paso. Evaluación de Impactos Negativos directos e indirectos

El promedio de los valores de impactos negativos entre el total de las actividades versus factorambiental nos da un valor de 18 lo que significa que los impactos que se generan durante la etapade mantenimiento del proyecto son impactos ambientales irrelevante o compatible. (véase anexoNo. 09, Matrices de Identificación, Valoración y Evaluación de Impactos).

6.2.5 Evaluación Socioeconómica

Elaborado por el especialista social Inocsa.

6.2.6 Posibles Impactos Socioeconómicos derivados de la Rehabilitación y Mejoramientodel Tramo de Carretera Diriamba - La Boquita - Casares

En el derecho de vía se encontró 2 infraestructuras, una que sirve como negocio y otra que esresidencia de un grupo familiar.

La política del Banco Mundial establece sobre la afectación de grupos marginados y en estado devulnerabilidad social, prestar todo el apoyo institucional para compensar la pérdida de vivienda,empleo o ingresos y el acceso a servicios básicos, a fin de no profundizar la situación de pobreza yde marginalidad Socioeconómica

Afectación a Ocupantes del Derecho de Vía

No Estación Nombre Afectación BandaIRemoción de 12 m

2 de1 11+400 Zulma Espinosa construcción Der.

Remoción de 36 m 2 de2 24+000 Rosibel Gutiérrez construcción Izq.

Fuente: Trabajo de Campo Consultor Social

6.2.7 Análisis Socioeconómico de Ocupantes del Derecho de Vía

Basado en cuestionario socioeconómico (Ver anexo No.4 y 5) aplicado a jefas de hogares,ubicadas en el derecho de vía, se determinó lo siguiente:

En el caso No. 1 se encontró que la jefa del hogar tiene 53 años de edad, es madre soltera, eltiempo de trabajar en el lugar (comunidad de Apompuá) es de 3 años, ofrece comida preparada ydiferentes productos para el abasto alimenticio; principalmente para los trabajadores de una minade piedra cantera que opera en el área.

En el local laboran dos personas (madre e hija), el negocio genera un ingreso promedio mensual deC$ 1,500.00 (Córdobas) equivalente a US$ 87.00 (Dólares) .Nunca ha recibido apoyo de parte deagencias financieras para desarrollar su establecimiento. Indicando no disponer de otra fuente deingresos.



(27.38 Km)

Los materiales con la que está construida la infraestructura son: piedra cantera, madera y zinc,posee energía eléctrica, carece de agua potable y quema la basura a orilla de la vía. El área aafectarse es de 12 metros cuadrados (total).Manifiesta que no posee otro lugar donde trasladarse;pero que gestionará con la alcaldía municipal para reubicarse, ya que está pagando impuestos .EIvalor estimado de los materiales es de unos C$ 7,000.00, equivalente a US$ 410.00 (dólares).

Opina que está dispuesta a colaborar con la ejecución del proyecto, pero requiere que MTI lereconozca lo que ha invertido en el local y le apoye en el traslado de los materiales deconstrucción. Dicha obra traerá progreso y mejoría en la situación económica de los pobladores.

En lo relativo al caso No.2, la jefa del hogar, tiene 33 años de edad (madre soltera), lleva 2 añosviviendo en el lugar, su ocupación es ama de casa, algunos hijos trabajan como cobradores debuses en la zona, teniendo un ingreso promedio mensual de C$ 600.00 (Córdobas) unos US$35.00 (Dólares), procede de la comunidad La Trinidad y existen familiares residiendo cercano a suvivienda.

El cuadro familiar está conformado por 8 miembros, 6 del sexo femenino y 2 masculinos cuyasedades oscilan entre los 8 y 20 años siendo todos hermanos la mayoría asiste a la escuela de lacomunidad y nunca en la familia ha sufrido accidente automotriz. La vivienda posee servicio deenergía eléctrica, el agua potable la toma de una quebrada o la adquiere a personas dedicadas acomercializarla en camiones cisterna.

La tenencia de la propiedad es propia, no posee escritura, los materiales con que fue construidason: piedra cantera, madera y zinc, siendo el área a afectarse aproximadamente 36 metroscuadrados (total), el valor estimado de la infraestructura C$ 45,000.00 (Córdobas) equivalente aUS$ 2,632.00 (Dólares). Explicó no tener otro lugar donde trasladarse, las principalesenfermedades que padecen los miembros de la familia se refieren a Infecciones Respiratorias ydolencias diarreicas.

Sobre la ejecución del mejoramiento de la carretera, expresó que beneficiará a la mayoría de lospobladores porque la vía actual está en estado lamentable. Esta dispuesta a colaborar con lasautoridades, pero que le soluciones su problemática de reubicación de la vivienda.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~Y,'_

.~~~~~~~~~~~~~~~.. -3 SS, E

Vivienda: propiedad de Rosibel Gutiérrez Venta de comida: Sra. Zulma Espinoza

6.2.8 Principales Comunidades aledañas a la Vía

En el tramo de carretera Diriamba-La Boquita-Casares, se encuentra cercana las siguientescomunidades y la cantidad estimada de habitantes residiendo en las mismas:

Comunidades aledañas a la Vía

No. Nombres Habitantes1 Apompuá 390



(27.38 Km)

2 La Cuchilla 3103 Buena Vista Sur 7804 La Trinidad 1,0105 Tepano 4306 Ceniza 3507 La Boquita 6508 Río Seco 2609 Jobo Dulce 17510 Hnos. Morales 52011 Rodolfo Sequeiro 84012 Colonia Sur 55013 22 de Junio 50014 Colonia 30015 Anexo La Salle 58016 Villa Enrique 39017 Rodolfo López 31018 Casares 3,200

Total 11,545Fuente: Centro de Salud-Diriamba.2005

Los habitantes de estas comunidades, se dedican a desarrollar actividades agropecuarias, pesca yen menor medida al turismo y utilizan la Carretera para el traslado de bienes y productos queexplotan. La vía se carece de bahías, casetas y andenes en los centros poblados; un dato relevantees la zona franca ubicada en la estación 5+000 margen izquierdo donde laboran aproximadamenteunas 2,000 personas, muchas utilizan bicicletas para trasladarse lo cual constituye en riesgo desuscitarse accidentes de tránsito.

6.2.9 Escuelas aledañas a la Vía

Se encontraron 7 Centros Escolares, de nivel Primario y Secundario que atienden a niños y niñasde diferentes edades, hijos de pequeños agricultores, pescadores artesanales y trabajadores demaquilas (Zona Franca Guanica) en la estación 5+000 donde laboran más de 2,000 trabajadores,muchos utilizan bicicletas para movilizarse y cruzan la Carretera exponiéndose a sufrir riesgo deaccidentes. Se estima que con el mejoramiento de la misma, se podría suscitar riesgos hacia laintegrad física de la población escolar y de la comunidad educativa en general. Es importanteincorporar al proyecto la construcción de bahías y casetas en los principales poblados.

Escuelas aledañas a la Vía

No Estación Nombres PoblaciónEstudiantil

1 7+600 José de la Cruz Mena 712 11+000 Rey de Reyes 1373 15+000 San Francisco de Asís 2504 17+200 Bayardo Cordero 5035 17+800 Salvador Mendieta 926 33+100 Simón Bolívar 4817 32+200 Jesús de Nazaret 210

Total 1,744Fuente: Consultor Social

Muestras de Escuelas aledañas a la Vía



(27.38 Km)

Esc. José de la Cruz Mena Esc. Rey de Reyes

* E z ' @¡-

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Esc. San Francisco de Asís

6.2.10 Identificación de Impactos Socioeconómicos

En la identificación de los posibles impactos socioeconómicos, derivados de la ejecución delproyecto, se realizó reconocimiento del área de influencia, también se observó las condiciones devida de la población y se entrevistaron a autoridades y pobladores locales.

MATRIZ DE IMPACTO

IMPACTOS POSITIVOSNo Fase de Ejecución Fase de Operación y Mantenimiento Naturaleza

del Impacto1 Creación de empleo temporal al Reducción del período de tiempo de traslado de Directo

contratarse mano de obra local bienes de consumo y personas entre lasdurante la ejecución de la diferentes comunidades y ciudades de la zona.carretera.

2 Desarrollo del turismo local y extranjero Indirectoincrementándose la demanda en el uso dehoteles, hospedajes, restaurantes, transporte,alimentación entre otros.

3 Mejoramiento de las condiciones de la Vía para el Indirectoacceso a servicios de educación, salud, aguapotable, energía eléctrica, telecomunicación yrecreación de la población.

4 Reducción en el costo de mantenimiento Directovehicular, debido a mejores condiciones de lavía.



(27.38 Km)

5 Mayor facilidad para el desplazamiento, de Directolíderes locales y organizaciones comunales enprogramas y proyectos de desarrollo productivocomunitario.

6 Mejoramiento del acceso a mercados para la Directocomercialización de productos Agropecuarios,artesanías y Mariscos que son explotados en lazona, favorece al clima de inversión para eldesarrollo de negocios con capital extranjero onacional.

7 * Posibilidad en el aumento del precio de los terrenos y bienes inmuebles Indirectoubicados en el área de influencia del Proyecto.

* Promoción de la generación de empleo permanente y temporal en lasactividades relativas al turismo, pesca artesanal e industrial, productivas,comerciales locales.

* Estimulación de nuevas ideas en la inversión y mayores oportunidades dedesarrollar el comercio local: Turismo Comunitario, Ecoturismo entre otros.

I M PACTOS NEGATIVOSNo Fase de Ejecución Fase de Operación y Mantenimiento Naturaleza

del ImpactoPerturbación temporal de la Personas y/o familias en situación de pobreza de Directocalidad de vida de los la zona o emigrantes se ubiquen en el derecho deciudadanos, como resultado vía en la etapa de operación.de la generación de polvo,emanaciones de gases, ruidode la maquinaria utilizada porla maquina constructora.

2 Limitación temporal del Incremento del índice de accidentalidad debido a la Directoacceso de viviendas y mayor cantidad y velocidad de los automóvilesnegocios adyacentes a la vía, circulando en la vía, durante la etapa de operación.derivado de la construcción deobras civiles y movimiento deequipo mecanizado.

3 Pérdida de tiempo en la Directocomercialización de bienes yservicios por el desvío ydemoras del tráfico duranteel período de construcción.

4 Disminución provisoria de Directoingresos de algunospropietarios de negociosfuncionando en losalrededores de la vía.

5 Posible incremento de . Directoenfermedades comoInfecciones RespiratoriasAgudas, Alergias y parasitosisprovocadas por lacontaminación de polvo.



(27.38 Km)

6 Depredación de los recursos forestales y fauna por parte de pobladores en situación Indirectode pobreza y/o comerciantes ilícitos, con el propósito de obtener ingresos a travésdel comercio ilegal.

7. Medidas de Mitigación para los Impactos Ambientales Directos e Indirectos

En el presente capitulo se identifican las medidas ambientales para los impactos directos eindirectos del proyecto, las cuales deben ser implementadas a través del plan de manejoambiental del proyecto en la etapas de ejecución, operación y mantenimiento.

La aplicación de las especificaciones ambientales del NIC-2000, y el manual ambiental ysocial del SIECA en los pliegos de licitación será de mucha importancia en la ejecución y/opuesta en marcha del plan de manejo ambiental del proyecto en referencia.

7.1 Medidas preventivas y correctivas

7.1.1 Fase de ejecución

* El contratista deberá preparar un plan de trabajo para desarrollar las medidasambientales consideradas en este estudio.

* Se elaboró un programa de capacitación orientado a temas de seguridad e higieneocupacional dirigido a los trabajadores, así mismo un programa de capacitacióndirigido a los pobladores de las comunidades aledañas a la vía a los productores,maestros, padres de familia, en temas de Educación ambiental, tales como manejode desechos, conservación de suelo, etc, plan de capacitación adjunto.,

Evitar la quema del material vegetal procedente del descapote, sino aprovecharlo para enriquecerla tierra en compuestos orgánicos que serán de utilidad en las regeneración de la cobertura vegetaly la reforestación. Esto contribuirá a una mejor calidad atmosférica y mejor componente edáfico.

Evitar que los desechos sólidos (ripio y basura), producidos durante la fase de construcción, seanun obstáculo al drenaje natural a fin de disminuir los impactos de orden hídrico. Además se deberáevitar la existencia de encharcamientos, ya que generan problemas de proliferación de insectosvectores de enfermedades.

Se propone un plan de Siembra de Plantas y Engramado que utilicen especies nativas de la zonaadecuadas a los ecosistemas y a la función deseada (estética, atenuación del ruido, barreras vivascontra viento y erosión del suelo, microclima, refugio de vida silvestre, recarga de acuíferos, etc.),para reponer la cobertura vegetal eliminada o dañada, logrando así minimizar el impacto sobre loscomponentes de la flora y contribuir al efecto sobre los demás componentes ambientales (suelo,agua y fauna).

Conformación de los sitios de acopios de materiales para los materiales sobrantes de laconstrucción (piedra, arena, grava, tierra, etc.) y evitar que sean arrastrados por la escorrentía, afin de disminuir el aporte de sólidos a los ríos y riachuelos, con lo que se garantizará una mejorcalidad de los recursos hídricos.

Diseñar obras civiles de control y protección que minimicen los riesgos a deslizamientos y erosiónde los suelos tales como muro de protección, gaviones, etc.



(27.38 Km)

Con respecto a obra hidráulicas en el estudio se ha considerado el diseño de subdrenajes talescomo cunetas, bajantes, alcantarillas de diámetros entre (30, 36, 42, 60 de diámetro). Véaseanexo No.08 Drenaje mayor y menor.

Se analizará la posible reubicación de dos viviendas asentadas en el derecho de vía.

Se redimensionarán los posibles impactos sobre el patrimonio arqueológico en bancos demateriales y sitios de planteles y campamentos.

Se deberá evaluar la magnitud de los posibles procesos de migración y se tendrá en cuenta elaumento en la demanda por prestación de servicios en esta fase.

Se analizará la demanda de mano de obra calificada y no calificada para diversas actividades derehabilitación (empleo).

Se estudiará el riesgo de accidentes por manejo de maquinaria pesada, por transporte demateriales peligrosos, y el tráfico de la carretera, etc.

Se analizará la posibilidad de transmisión de enfermedades entre obreros y la población local yviceversa.

Efectos en la Salud y Seguridad

* Durante el proceso de la ejecución de las actividades previstas en la construcción de la vía,se pueden producir:

Emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los trabajadores. Probableafectación al componente agua relacionado con el vertimiento originado en la planta de asfalto porel lavado de filtros, contaminando las fuentes de agua potable y causando enfermedadesgastrointestinales por ingestión de estos tóxicos.

En el extendido y compactación de la carpeta asfáltica, afectaciones sobre la salud de los operarios,por la inhalación de gases y quemaduras en el transporte y disposición del asfalto líquido.

* Asimismo, se pueden generar fuentes de propagación de mosquitos debido a laacumulación de agua de lluvia que se formen en las depresiones dejadas por la explotaciónde bancos de materiales y también debido a los depósitos de agua en los campamentospara labores de limpieza y/o mantenimiento.

* En lo que respecta a la seguridad esta puede ser afectada durante las labores de corte, yperfilado de taludes y en general por uso inadecuado de la maquinaria de construccióndurante las diferentes etapas de la obra. La localización de estos problemas puedeproducirse prácticamente a todo lo largo de la vía.

Daños de espacios de terceros

* Durante la ejecución de las obras es posible la utilización temporal de propiedades deterceros, específicamente lo relacionado al terreno donde se ubicarán los planteles ycampamentos para lo cual será necesario conciliar un acuerdo entre partes para larenta, del área que será afectada por el proyecto.

* En el caso de la afectación social a los propietarios de los bancos de materiales, elproyecto contempla el pago o indemnización al propietario por la explotación de losrecursos encontrados en dichos bancos de material. Toda indemnización o pago porexplotación de recursos, será pactada individual e independientemente entre elContratista y el propietario o bién el dueño de la obra.

* Por otro lado, indirectamente existirá un mayor rendimiento laboral por la optimizacióndel uso de la vía; esto es; al reducir el tiempo y el costo de transporte, la población



(27.38 Km)

tendrá más tiempo para dedicar a otras actividades o ampliar las mismas, lo que encierta medida elevará el rendimiento laboral.

Seguridad Vial para Reducir Accidentes

La seguridad vial, el Proyecto dentro de su diseño definitivo considera las siguientesestructuras complementarias necesarias para garantizar la estabilidad de la carretera,seguridad de operación (disminución de accidentes), mejoramiento de drenaje y en lofactible, el embellecimiento de la zona de camino:

En el proyecto se ha considerado, la construcción de andenes peatonales en el sector urbano de laciudad de Diriamba: Est. 0+640 a la 1+800.

La señalización es muy importante durante la fase de construcción para la seguridad ciudadana,usuarios de la vía. En el Estudio se considera la señalización de tipo preventivo, informativo detipo ambiental de acuerdo a las normas del SIECA. Los sitios de mayor riesgo de accidente en laparte urbana y semiurbana de Diriamba

-Se deberán poner señales preventivas e informativas en la salida del Hospital el Maestro,

-En las 7 escuelas que se localizan a lo largo de la vía

-En la entrada y salida de camiones de las canteras en explotación, IMISA, SAN SEBASTIÁN y LaPalma

-En la textilera de Guanicsa

-Area Protegida La Máquina

Dispositivos de Seguridad* Un concepto básico establecido en cuanto al empleo de defensas y barreras, estipula

que su uso sólo es válido en el caso en que los impactos de vehículos contra lasmismas tengan consecuencias menos graves que los accidentes que su ausenciaocasionaría.

* Estos sitios se localizan principalmente en los siguientes lugares:

En tramos de terraplén con taludes muy inclinados.

En los accesos a puentes o cajas

Cuando las condiciones en el pie del talud fueran adversas (muros, ríos, rocas o abismos).

Donde pueda chocar con un obstáculo fijo próximo a la calzada (postes, pilares, etc.).

Cuando existen cambios de sección transversal (reducciones por obras de arte y/o dispositivos dedrenaje, etc.

Accesos a Propiedades

* Esta medida se debe considerar importante para la seguridad de la población aledañade la carretera. El diseño de la carretera debe de tomarse muy en cuenta los accesos alas propiedades localizadas en el derecho de vía, para evitar problemas de conflicto enel uso de la vía.

Bahías para Parada de Buses

* De igual manera debe retomarse esta medida en el diseño del proyecto. Ya que estamedida representa la seguridad de pobladores aledaños a la vía.



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Se colocarán bahías de buses en los sitios:

San Gregorio, Aponpuá, Buena Vista del Sur, La Trinidad, Centro turístico la Máquina

7.1.2 Fase de operación

Se estudiará el riesgo de accidentes por la presencia de vehículos no-motorizados a baja velocidad,al igual que los accidentes ocasionados por cruce de ganado u otro animal de pastoreo.

Se revisará la creación de asentamientos humanos en zonas con riesgos naturales (zonas deinundación, etc.), o riesgos causados por actividades antrópicas (zonas de depósitos de residuospeligrosos, de rellenos sanitarios, de explotación de minerales y/o materiales, etc.).

Se evaluará la capacidad de respuesta de las instituciones frente a las nuevas exigencias queplantea la puesta en marcha del proyecto.

Se evaluará los posibles cambios en la valoración y apropiación de la tierra que pueda generar lapuesta en marcha y operación del proyecto.

7.1.3 Fase mantenimiento

* En esta fase las medidas preventivas son mínimas con respecto a las otras fases.* La limpieza del derecho de vía deshierbe* Mantenimiento de las obras de drenaje menor y mayor* Limpieza de cauces* Mantenimiento de la señales informativas

7.2 Medidas Socioeconómicas de Prevención y Mitigación

Elaboradas por el especialista social Inocsa

Las principales medidas orientadas a evitar y reducir todos los inconvenientes y afectacionesa los pobladores locales, derivadas de la implementación del proyectoson los siguientes:



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Medidas de Prevención y Mitigación

> Asegurar de manera expedita, la instalación de conexiones temporales del servicio deenergía, agua potable y telefonía para evitar alteración del proceso de las actividadessociales y económicas de la población ubicada en el área de influencia directa del proyecto.

P Asumir un proceso de compensación o indemnización económica a afectados

> Brindar apoyo logístico institucional en la remoción traslado de infraestructura deviviendas y negocios de familias ocupantes del derecho de vía.

> Disposición de señales, rotulaciones y avisos preventivos y orientadores respecto aldesarrollo de obras civiles (desvíos, indicaciones de instalaciones de servicios públicos)

> Construcción de accesos provisionales a viviendas y establecimientos que se brindanservicios sociales (centros de salud, iglesias, escuelas, cementerios) ubicados aledaños a lavía.

> Brindar apoyo logístico por parte del MTI en la remoción y traslado de infraestructura deviviendas y negocios de familias afectadas

> Diseño y construcción de bahías, andenes y casetas en las paradas de buses, en lasprincipales comunidades ubicadas en la ruta del proyecto, tales como: San Gregorio,Apompuá, Buena Vista y La Trinidad elemento básico para la protección ciudadana y laeducación vial.

> Organización y ejecución de un Plan de Educación Vial, en coordinación con el Ministerio deEducación Cultura y Deportes.

> Apoyo a la implementación de Campaña de Vigilancia Epidemiológica, en elentorno del tramo de carretera, en coordinación con el Ministerio de Salud.

> Organización y montaje de Talleres sobre Higiene y Seguridad Ocupacional a personal dela empresa constructora, en coordinación con el Ministerio del Trabajo.

> Construcción de ciclo vía, de la estación 00+300 a la 4+700, por el gran tránsito debicicletas de trabajadores de zona franca Guanica.

7.2.1 Propuesta de Solución para Ocupantes del Derecho de Vía

Según los datos derivados de los estudios Socioeconómicos de los Ocupantes del Derecho deVía y en consulta a representantes de la Alcaldía Municipal, se presenta la siguiente propuestade solución:

Propuesta de Solución



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No Estación Nombres Concepto EstimaciónApellidos Costos

U.S $1 11+400 Zulma Indemnización por costos de 410.00

Espinoza materiales de construcción,utilizados en el local denegocio (Afectación Total)

2 24+000 Rosibel Indemnización por costos de 2,632.00Gutiérrez materiales utilizados en

Total_____________ vivienda (Afectación Total)___ __ __ ___ __ __ Total 3,042.00

No Concepto Tiempo Participantes Costos Total ObservacionesUnita US$rious $

1 Alimentación 4 días 200 entre 3.00 600.00 50 personas p r-Almuerzo profesores, día-Refrigerio alumnos,

padresde familias

2 Viático de 90 personas 1.00 90.00 90 (Alumncs,Transporte Profesores,

Padres dle

Familia,procedentes ¡lediferentescomunidades)

3 Material 400.00didáctico:

Lapiceros,libretas,pápelografo,marcadores, folletosilustrativos

4 Estipendio 4 días 2 miembros 10.00 80.00 Oficiales de la Policía,de Policía Nacional expondrán temas

5 Adquisición de Se entregarán dosconos, 7 escuelas 6.00 84.00 unidades de cadachalecos, pitos 8.00 112.00 accesorio a l,sy guantes 2.50 35.00 Escuelas en calidiid

2.00 28.00 de donación

Total 1,429.00

7. 2.2 Organización y ejecución de Plan de Educación Vial

El Plan de Educación Vial- Ambiental, es una herramienta de gran utilidad para la seguridadciudadana y permite prevenir y mitigar el grado de accidentalidad en la población en generaly en especial del segmento de población estudiantil, que acude a las diferentes escuelasfuncionando aledañas a la carretera cuando la obra se encuentre en la fase de operación, el



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cual deberá realizarse en coordinación con la Policía Nacional, autoridades del Ministerio deEducación Cultura y Deportes y el MTI.

7.2.3 Estimación de Costos del Plan de Educación Vial

Se impartirán cuatro Talleres donde asistirán, Docentes, Padres de Familias, Alumnos, personalTécnico del MECD, Líderes Comunitarios y representantes de la Alcaldía Municipal.

7.2.4 Capacitación sobre Higiene y Seguridad Ocupacional

Se implementarán dos (2) Talleres de Higiene y Seguridad Ocupacional, dirigido específicamentea los operarios de maquinas, personal de mantenimiento de equipos y almacenamiento deproductos cuya manipulación puede afectar la salud y la vida de los trabajadores.

El objetivo básico de estas capacitaciones, consiste en:

Prevenir y educar a los recursos humanos para garantizar la práctica de medidas que protejan yaseguren un correcto desempeñó de las actividades propias del área del sector de laconstrucción de la infraestructura Vial.

El contenido que se impartirá en los Talleres será responsabilidad del personal técnico delMinisterio del Trabajo ubicados en la Dirección de Higiene y Seguridad Ocupacional, concompetencia en la materia, basados en las normas y procedimientos de las leyes laboralesvigentes en el país, motivo por el cual el consultor no formula dicho contenido.

Las Coordinaciones deberán ser realizadas por Especialista -Social de la Dirección de GestiónAmbiental del MTI, para la organización y ejecución de esta Capacitación.

7.2.SCampaña de Vigilancia Epidemiológica

La Implementación de Campaña de Vigilancia Epidemiológica, se desarrollará en coordinacióncon el MINSA, la cual tiene como objetivo fundamental el prevenir la incidencia de patologías enlos pobladores que residen aledaña a la vía, provocadas por generación de polvo, emanacionesde gases y desechos sólidos acumulados por las actividades operativas del Proyecto y delconsumo y manipulación de productos alimenticios generados por las personas.

El contenido, actividades y recursos humanos (brigadista voluntarios de salud) propias del Plande Vigilancia Epidemiológica, ya se encuentra formulado en los Programas del Ministerio deSalud razón por la cual, no es diseñado por el Consultor; las coordinaciones ya fueronestablecidas durante la ejecución de este Estudio, quedando pendiente el seguimiento por partede la Especialista Social de la DGA-MTI, para la organización, apoyo y desarrollo de dichaCampaña y llevarla a cavo en el área aledañas al Proyecto.

7.2.6 Plan de Gestión Social

El Plan de Gestión Social contiene un conjunto de acciones dirigidas a cumplir con medidasinstitucionales, económicas, jurídicas utilizando como estrategia de intervención el consenso y laconcertación, haciendo participe a todos los actores Sociales, involucrados en el proceso de laRehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Diriamba- La Boquita- Casares

Objetivos

1. Propiciar la participación de Ocupantes del derecho de Vía y Población de Comunidades,

creando espacios de análisis y consenso, para definir acciones para garantizar su estabilidad

socioeconómica durante y después de ejecutado el proyecto.



(27.38 Km)

2. Coordinar con los representantes de instituciones estatales, alcaldía municipal, Organismos no

Gubernamentales y Sociedad Civil en su conjunto, la toma de decisiones concertadas como

estrategia de participación ciudadana.

3. Divulgar a través de los medios de comunicación social, los beneficios derivados de la ejecución

del proyecto, con el propósito de concienciar y obtener cooperación de los pobladores.

El plan de Gestión Social, está estrechamente relacionado con el desarrollo del Proyecto, en éstesentido se llevarán a cabo las siguientes acciones:

Plan de Gestión Social

No. Actividades Período Participantes1 Visita de reconocimiento en el campo 30 días del inicio del Especialista Social-DGA

condiciones de ocupantes del Proyecto. Especialista Ambientalderecho de Vía. Gerente de Obras UCP-B.M,

Asesora Legal del Proyecto.2 Reunión con Autoridades Municipales y 60 días antes de Especialista Social-DGA

Ocupantes del Derecho Vía. inicio de la Obra. Gerente de Obras UCP-B.M,Asesora Legal del Proyecto.

3 Negociaciones y Compensación a 30 días antes del Especialista SocialOcupantes del Derecho de Vía del inicio del proyecto (Dirección de Gestión

Ambiental)Gerente de Obras del

Proyecto, Asesora Legal delProyecto.

4 Coordinación con Autoridades de 30 Días antes de la Especialista SocialMECD, Policía Nacional, Ministerio ejecución del Especialista Ambientalde Salud, Ministerio del Trabajo. Proyecto. (Dirección de Gestión

Ambiental).5 Organización y ejecución de Talleres Durante la ejecución MECD

de Educación Vial. del proyecto. AlcaldíasPolicía NacionalMTI.

6 Organización y Apoyo a Campaña de Antes y durante la MINSA Especialista Social -

Vigilancia Epidemiológica y ejecución del DGA.gestión para emisión de pautas proyecto

radiales o perifoneo.7 Monitoreo y Seguimiento de aplicación 1 Vez por mes, Especialista Social -DGA.

de medidas de prevención y durante y despuésmitigación Social de ejecución del

Proyecto



(27.38 Km)

7.3 Plan de Gestion Ambiental

Plan Gestión Ambiental considera actividades de mitigación que no solo se circunscriben a lasprobables alteraciones que se produzcan en la vía, como consecuencia de las obras deconstrucción sino que involucra aspectos colaterales que tienen incidencia principalmente en elmantenimiento y la conservación de la vía y su entorno.

El objetivo principal es diseñar un plan de seguimiento y control que garantice la implementaciónde las medidas de prevención, mitigación y manejo de los impactos ambientales en la fase deejecución y/o construcción, operación y mantenimiento. Este plan deberá permitir verificar laeficiencia de las medidas adoptadas y definir las necesidades de cambio en las características yalcances de las mismas.

La ejecución del Plan de Gestión Ambiental, requiere de la participación de diferentes sectores alos cuales sirve o beneficiará la carretera, no solo en lo que respecta al uso como vía detransporte, sino también a los aspectos indirectos que abarca los siguientes ámbitos:agricultura, turismo, industria, comercio y fundamentalmente a la protección del medio natural.De acuerdo a lo expresado y dado que la vía transcurre por varias zonas urbanas, rurales,agrícolas; la participación de los Gobiernos Municipales jugará un papel muy importante encuanto al mantenimiento de la vía y sobre todo, al control de los recursos naturales del áreatales como la extracción de madera, de especies de flora y fauna en peligro de extinción, manejode desechos sólidos en el área y derechos de vía nuevos asentamientos humanos entre otros.

Obietivo General

El Plan de Gestión Ambiental tiene como objetivo general el asegurar un equilibrio entre laconservación del medio ambiente en el área de influencia de la Carretera y las actividades deconstrucción de la misma. es decir el Plan de Gestión Ambiental pretende encontrar el equilibrioentre las estrategias de conservación del medio ambiente, el desarrollo socioeconómico de lazona de influencia, y las actividades de construcción de la vía.

El Plan de Gestión Ambiental está diseñado para ser aplicado durante la etapa de ejecución de laobra (construcción); así como, durante las etapas posteriores de operación y mantenimiento dela carretera. Esto con el fin de lograr una mejor y mayor vida útil de la carretera.

7.3.1 Implementación del Plan de Inversión de las Medidas Ambientales

MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL

Consiste en desarrollar medidas ambientales que ayuden a compensar los daños causados porlas actividades del proyecto en la fase de construcción, operación y mantenimiento, tambiénpara mejorar las condiciones ambientales de los impactos indirectos En el presente estudioambiental y social del proyecto se proponen las siguientes medidas de mitigación:

7.3.1.1 Obras De Protección Y Mitigacion Ambiental Al Drenaje

Este concepto se refiere a una serie de obras de protección al drenaje que usualmente demandanéste tipo de proyectos y se refieren a:

Lo Bajantes en alcantarillas como disipadores de energía

u Estabilización de Taludes (con grama).

(Véase anexo No.08 Resumen de obras de mitigación al Drenaje Mayor y Menor).



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7.3.1.2 Plan de Reforestación y Engramado

Siembra de plantas o Reforestación esta medida compensatoria lleva la finalidad dedesarrollarlo en el área de influencia directa como indirecta del proyecto, orientado para mejorarlas condiciones actuales de degradación ambiental como medida de protección en las áreas demicrocuencas, derecho de vía, zonas rurales y urbana de centros poblados, escuelas,productores entre otros. Esta medida será ejecutado en coordinación con las autoridadesmunicipales de las diferentes instituciones (Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales,Ministerio de Educación Cultura y Deporte, Alcaldías municipales y comunidades locales,productores locales), La siembra de plantas y Engramado.

En este estudio se identificaron sectores críticos susceptibles a procesos erosivos por la falta deuna cobertura vegetal. Por lo anterior con la finalidad de mejorar las condiciones del paisaje ymitigar los impactos indirectos de la zona así como también retomar otras áreas que seidentifiquen durante el proceso constructivo del proyecto a ser considerado en la aplicación deesta medida. La siembra de grama ya sea por semillas o por estolones o matas de pasto jaraguay/o estrella , vetiver, se reforestarán con árboles forestales y/o frutales y ornamentales (especiesde la zona y que se identificaron en este estudio ambiental ver anexo 2). Durante el procesoconstructivo se definirán más al detalle los sitios y las cantidades de plantas y engramado, quedeberán ser sembrados tomando en consideración las técnicas y prácticas de conservación desuelo (curvas de nivel, mejoramiento de suelo con la aplicación de abonos orgánicos, entreotros), garantizando de esta forma el prendimiento de las especies recomendadas en esteestudio.

El engrame se realizará orientado para mitigar los problemas de erosión existente y queproducirá el proyecto durante la fase de construcción en los sitio de taludes corte y relleno, quese definirán más al detalle durante el proceso constructivo , estas áreas se localizan a lo largode la vía, así como también taludes de corte existentes que serán mejorados por el proyecto yque se encuentran algunos de estos inestables. En los taludes en relleno en entradas y salidasde las estructuras de drenaje mayor y menor donde sea necesario su aplicación.

La reforestación en las microcuencas será 100 m aguas arriba y 1OOm aguas abajo en doshileras de árboles forestales combinados con frutales en forma de tres bolillos en ambos ladosde la ribera a una distancia de 4m entre cada planta con el objetivo de enriquecer y proteger lasmicrocuencas.

ESQUEMA

CAUCE CAJA

1OOm aguas arriba en ambos lados 1OOm aguas abajo en ambos lados-X

1. iil. Vivero

El contratista podrá tener la opción de subcontratar las plantas en un vivero local, o producirlaspor sus propios medios, según le convenga. Sin embargo debe estar claro que de las especiespropuestas al menos debe de plantar 3, y garantizar la cantidad de plantas propuestas parareforestar. Con la siembra de grama debe garantizar los estolones o matas para sembrarlaobtenida de viveros o bien sembrarla por semilla.



(27.38 Km)

2. iv. Mantenimiento de la plantación

La siembra debe iniciar en los primeros días de mayo, se ha considerado lo siguiente:

El contratista debe iniciar las actividades de siembra de las planta al lugar definitivo en el mesde Mayo e iniciar en el mes Junio el la mantenimiento.

Julio debe iniciar la fertilización, la cual puede ser con abono completo y/o orgánico estaactividad debe hacerla 3 veces/ año, o bién abono orgánico cascarilla de arroz o gallinácea paramejorar los suelos existentes.

Agosto-Octubre, debe iniciar la segunda limpieza o control de las malas hierbas, la actividad sehará 3 veces, una a la siembra, siguiente intermedia y una última a finales de Noviembre.

3. v. Especificaciones Técnicas

Suministro y siembra de grama y otras plantas NIC-2000 ( sección 915)

El trabajo de reforestación consistirá en la siembra de plántulas de viveros y/o estacasprendedisas fuera o dentro de las cercas que delimitan el derecho de vía, según lasposibilidades de protección o en las riberas de los ríos en la cercanía de la vía, bancos demateriales y planteles.

1.- La siembra de plantas y/o estacas prendedisas se hará a una distancia de 4m entre cadauna. Las plantas procedentes de bolsas en viveros (plantas en bolsas) se sembrarán a lmde retiro de las cercas y los prendedisos a la orillas de las cercas de alambres y a 4m dedistancia entre cada planta. También estas plantas deben de protegerse con una estaca opie de amigo para evitar que el viento las dañe.

2.- La siembra se efectuará según NIC- 2000 Artículo 915.05, inciso 7 'Suministro y Siembrade Árboles, Arbustos, Enredaderas y Plantas de Cobertura".

3.- El Momento Ideal De Siembra Será Hasta Que Las Lluvias Se Hayan Establecido, SiendoPara Un Invierno Normal Entre Los Meses De Mayo Y Junio, Para Plantas En Bolsas (PlantasEn Bolones); Para La Siembra De Estacas Prendedisas Se Sugiere Entre Abril Y Mayo. SeDebe Contratar Personal Local Para La Preparación De Los Sitios A Reforestar.

4.- La Unidad De Medida Para Pago Será: "Unidad Sembrada" Y Comprenderá La Compra,Traslado, Siembra Y Mantenimiento Inicial De Las Plántulas. El Concepto De Pago Será915 (9 ) Y 915 (9a) "Siembra De Árboles Por Unidad".

5.- Las especies a utilizar para la reforestación básicamente comprenderán las nativas ycomunes del sector del proyecto, debiendo utilizar como mínimo tres ejemplares de las quese presentan: en anexos 3 Flora, recomendas en el Estudio Ambiental.

Las especies para engramado zacate guinea y/o jaragua o estrella, vetiver que igual que lareforestación se le debe dar el mismo tratamiento y mantenimiento.

6.- El mantenimiento por parte del Contratista consistirá en el control de malezas la

Fertilización y regado durante los primeros meses y posteriormente al finalizar el proyecto,

se hará cargo del seguimiento la alcaldía y/o un organismo forestal o ambiental que el

Contratista deberá coordinar. El control de malezas se hará una vez al momento de la

siembra en forma de camellones, se repite después de un mes de realizada la siembra y

por último a los 2 meses después de la siembra. La fertilización 1 se hace en los primeros

15 días después de la siembra y la segunda fertilización 2 meses después.



(27.38 Km)

7.- La supervisión y el MTI recibirá al Contratista los árboles y/o plantas prendidas o pegadaslas cuales serán contabilizadas a la entrega de las mismas al finalizar la obra.

8.- La Supervisión y el MTI aceptará un porcentaje del 10% de no prendimiento delas plantas y otro 10% en pérdidas por bandalismo y otros al finalizar la obra.

9.- El total de plantas a sembrar 30,000, desglosadas 30,000 agroforestales, frutales 10,000,ornamentales, 10,000.

10.- La siembra de grama se ha considerado un total de 2,500 m2.

7.3.1.3 Plan de Capacitación y Campaña de Divulgación Ambiental

Este concepto tiene como objetivo orientar a los maestros, estudiantes y productores población delarea de influencia directa del proyecto para la protección de los recursos naturales de manerasostenible, temas ambientales como de educación ambiental, conservación de suelo y agua,manejo de los desechos sólidos y líquidos, . Se han propuesto dos talleres de capacitación, loscuales el MTI deberá coordinar con las autoridades municipales y locales.Ministerio del Ambiente y

Temas Organismo que Responsable Fase deTalleres impartirá el de la Ejecución Participantes

De Capacitación tema coordinación

1. Educación DCA-MTI, DCA-MTI Inicio delAmbiental Asesor Proyecto

MARENA, INAFOR AmbientalTemas POLICÍA * ler. Mes1.1 Creación NACIONAL Supervisión (dos días)

de viveros, AmbientalTécnicas de * Se repite aRecolección de los seis meses Talleres dirigidos a lossemillas de árboles productoresmaderables y o comunitarios,frutales autóctonos orientados a

maestros y1.2 Prácticas estudiantes de las

de conservación de escuelas ruralessuelo y agua y aledañas a laPrácticas de carretera y padres decultivos familiaagroforestales

1.3 Taller deEducación vial

1.4 Manejo ytratamiento d e labasura

Total 50 Personas * 4talleres 200

2. Seguridad e MITRAB, MINSA, DCA-MTI * Inicio del Trabajadores delHigiene Laboral (Dirección de Asesor proyecto en el proyecto en las

Higiene y Ambiental 20 Mes diferentes2. lManejo y epidemiología) actividades

Disposición de Supervisión * Se repite a (planteles, plantas,desechos de Ambiental los seis meses maquinaria yhidrocarburos y construcciónManejo y

EL,"p~j &ff LA FIRI ONSULTORA INOCSA Total 100 persoÑ6srlícnrhnc cAlitrIc Hr-construcción


(27.38 Km)

Recursos Naturales (MARENA),Ministerio de Educación Cultura y Deporte (MECD),Ministerio deSalud (MINSA), Policía Nacional.

LA CAMPAÑAS DE DIVULGACIÓN AMBIENTAL debe estar orientada para la sensibilización de lapoblación del área de influencia del proyecto. Se propone desarrollar la campaña durante el primeraño tres veces al inicio e intermedio de las actividades del proyecto.

7.3.1.4 Supervisión ambiental del proyecto, especialista ambiental que dará el seguimiento ymonitoreo del plan de mitigación ambiental durante la fase constructivas. Se propone unperíodo de duración de 1 año la construcción del proyecto, para lo cual la supervisión ambientalrealizará visitas periódicas al área del proyecto mensualmente.

7.3.1.5 Plan de Seguimiento y control Ambiental (monitoreo)El Programa de Seguimiento control permitirá la evaluación periódica, integrada y permanente dela dinámica de las variables ambientales, tanto de orden biofísico como socioeconómico y cultural.

La implementación de dicho programa, deberá organizarse comenzando con la contratación delresponsable ambiental por parte del Contratista, quien deberá preparar el plan de trabajos y lacoordinación con la Supervisión Ambiental y la DGA del MTI.

En tal sentido, el Contratista presentará al MTI un programa detallado de seguimiento que incluyalas diferentes actividades a realizar en determinados periodos de tiempo. Este programa seráevaluado y aprobado por los representantes del MTI, pudiendo sugerir las medidas adicionales quese estimen convenientes.

Teniendo como base el Programa de Seguimiento y/o Vigilancia, el contratista presentará informesperiódicos sobres las diferentes actividades dentro de las etapas de ejecución, operación ymantenimiento del proyecto; tales como: la construcción y operación de los campamentos, elestado del personal, el movimiento de tierras, la generación de residuos sólidos y líquidos, el usode explosivos (en caso de ser necesario), el uso de canteras y depósitos de materiales excedentes,el uso de fuentes de agua; así como los problemas colaterales que puedan suscitarse. Estosinformes conformarán lo que se denomina Libro Ambiental, en el cual se registrarán los principalesincidentes del proyecto en materia ambiental, los responsables del informe y quienes serán losfuncionarios autorizados a redactar el acta que se levantará posterior a las visitas. Dentro delAnexo 'I" se presenta un modelo del posible contenido de los informes periódicos; así como unejemplo del formato o ficha de recopilación de la información sobre seguimiento y/o vigilancia.

Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el Supervisor Ambiental, quién darácuenta sobre el cumplimiento de la legislación ambiental e informará al MTI los resultados de laevaluación, a fin de efectuar las acciones correctivas a las medidas que no den los resultadosesperados, y de esta manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco de lostrabajos de rehabilitación de la Carretera Chinandega - Potosí, no originen alteracionesambientales.

A continuación se presentan las principales actividades que serán vigiladas dentro de las etapas deejecución y operación de la Carretera Chinandega - Potosí.

* Durante la Ejecución de las Obras

Durante la construcción de las obras, el Programa de Seguimiento y/o Vigilancia estará a cargo deun Supervisión Ambiental constituida por personal profesional idóneo, para verificar elcumplimiento y evaluar la eficiencia de las medidas propuestas en el Plan de Manejo Ambiental, encaso de detectarse una falla, el Supervisor Ambiental dictará la medida correctiva correspondiente.Asimismo, deberá tenerse en cuenta lo siguiente:

La Supervisión Ambiental deberá verificar que las acciones del programa de reforestación yengramado se inicien, preferiblemente al principio antes del período lluvioso. De tal modo, que seasegura el enraizamiento, crecimiento y sobrevivencia de las especies típicas empleadas.



(27.38 Km)

Explotación de Canteras y / bancos de materiales .- La Supervisión Ambiental deberá exigir alContratista la presentación de un Plan de Explotación para las Canteras, de acuerdo a la normatécinica de MARENA NTON 2001, de explotación de bancos de préstamos en el cuál se debeincluir:

* Mapas de ubicación* Planos topográficos, planimetricos, altimetricos, curvas de nível* Área de explotación de la cantera.* Profundidad y volumen de la capa orgánica a ser retirada, así como el lugar y/o lugares de

almacenamiento temporal (en caso de presentarse la capa orgánica).* Áreas de trabajo, indicando las zonas de trituración, almacenaje y desechos.* Límites del área de explotación de canteras, ángulos de taludes, alturas máximas y la

necesidad de escalonamiento (medida que no será necesaria en la explotación de canterasubicadas dentro de los cauces de ríos).

* Necesidad de drenajes y su dirección.* La secuencia de operaciones, incluyendo voladura de roca.* Ubicación de caminos de acceso.* Previsiones que eviten la contaminación de las aguas y profundidades de excavación.* Medidas de estabilización de taludes y riberas.

Luego de presentar el Contratista el Plan de Explotación solicitado, la Supervisor debe monitorearpermanentemente que se esté cumpliendo con el sistema de explotación aprobado.

* Durante la Operación del Proyecto

En esta etapa del proyecto, las acciones de monitoreo estarán orientadas a las siguientesactividades:

Estabilidad de Taludes:

A fin de prevenir la inestabilidad en los taludes de corte, se realizará el monitoreo periódico deestos taludes. Podrán utilizarse las secciones transversales de diseño de la carretera, ycompararlas con mediciones periódicas que será necesario realizar "in situ".

En estos sectores se realizarán trabajos de revegetación, se utilizarán las mismas especies deplantas que crecen en las áreas aledañas. Los trabajos de revegetación, se realizarán una vezconcluidas las obras, cuando los taludes originados por los cortes estén estabilizados (conpendientes adecuadas de acuerdo a los tipos de materiales que se presenten). Estos trabajos, sedeben iniciar en los primeros meses del periodo de lluvia; es decir durante los meses de mayo oprincipios de junio a octubre o principios de noviembre.

En las área críticas considerada por el proyecto.

El monitoreo del grado de enraizamiento de la vegetación que se implante y del reclutamiento(incorporación de plantas jóvenes a la población), en este caso referida a la plantada que se tomacomo población más antigua, se hará para establecer las mejoras en la estabilización de lostaludes.

El MTI, deberá coordinar con las comunidades aledaña a la vía y las alcaldías municipales, elMAGFOR e INAFOR, MARENA, a fin de que en la etapa de operación, el proceso de revegetaciónsiga en marcha, con el fin de que las laderas próximas al camino con el tiempo lleguen a tener unavegetación tal, que a la vez cumpla con su función mecánica sobre los suelos y sirva de fuente derecursos para otros usos.

Sistema de Drenaje:



(27.38 Km)

Será necesario inspeccionar el funcionamiento de las obras de arte y complementarias queconstituyen el sistema de drenaje durante la ocurrencia de lluvias fuertes, a fin de poder detectarproblemas relacionados con socavación local, formación de cárcavas y deficiencias en la secciónhidráulica de las estructuras para evacuar los gastos de agua. Esta actividad estará orientado aidentificar aquellos tramos en los que el crecimiento de la vegetación actúe como barrera yacumule material que haga inoperante las cunetas y alcantarillas.

Se efectuará frecuentemente la revisión del sistema de drenaje, por lo menos una o dos veces alaño antes y después de la época de lluvias, para evitar que éste se obstruya. Igualmente, a fin deevitar inundaciones, es de suma importancia la inspección y mantenimiento (limpieza yreparaciones) de las obras de drenaje antes y después de las lluvias.

Esta actividad está ligada al monitoreo de los taludes por la erosión de material que pueda serarrastrado por las aguas.

Respecto a la plataforma de la carretera, también deberá observarse la eficiencia en la evacuaciónde las aguas de la plataforma y las cunetas, durante las lluvias.

7.3.1.6 Plan de Contingencias

El Programa de Contingencias tiene por objetivo establecer las acciones necesarias, a fin deprevenir y responder ante desastres naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir, dentrodel ámbito de influencia del proyecto, durante las actividades de rehabilitación de la carretera, asícomo durante la vida operativa de la misma. Este programa estará a cargo del Contratista, quienasignará el personal profesional y técnico necesario para llevar acabo las actividades de esteprograma; sin embargo, su control y verificación lo realizará el Supervisor, en coordinación con elpersonal del MTI y su Dirección de Gestión Ambiental.

Dicho Programa permitirá contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventosasociados a fenómenos de orden natural y a las emergencias producidas por alguna falla de lasinstalaciones de seguridad u error involuntario en la operación y mantenimiento de los equipos. Alrespecto, el Programa de Contingencias esquematiza las acciones que deben implementarse siocurrieran dichas sucesos que no puedan ser controlados con simples medidas de mitigación, comoson:

Deslizamientos de masas de tierra y arrastre de material por las quebradas.

Incendios.

Inundaciones

Huracanes

Sismos

Accidentes de operarios y/o usuarios.

Daños a terceros.

Para ello se deberá contar con las siguientes medidas:

* Se deberá comunicar previamente a los Centros de Salud y Hospital de Diriamba, centros desalud disponibles de la Trinidad, Casares y La Boquita,(principalmente), (en caso de urgencias),para el inicio de las obras de rehabilitación y mejoramiento para que éstos estén preparados arecibir al personal frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.

* Se notificará a la Policía Nacional sobre el inicio de las actividades de rehabilitación, para quelas patrullas de caminos puedan brindar apoyo sobre el manejo de tráfico y protección de losoperadores y trabajadores cuando estos se encuentren trabajando dentro de la vía.

El responsable de llevar a cabo el Plan de Contingencia deberá de:



(27.38 Km)

* Instalar un Sistema de Alerta que dará aviso de la ocurrencia de algún accidente.* Establecer un sistema de comunicación entre los diversos cuerpos de rescate y vigilancia de

carreteras.* Auxiliar a la población que pueda ser afectada con medicinas, alimentos y su posterior traslado

a los centros de salud si fuera necesario.

Ámbito del Plan:

El Programa de Contingencias debe aplicarse hacia el ámbito y componentes del proyecto (área deinfluencia directa del proyecto) así como a los cursos de agua naturales que cruzan el camino y quedebido a su deterioro puedan afectar otros ámbitos (área indirecta y áreas no relacionadas con elproyecto).

En imprescindible la coordinación con las autoridades locales como las municipalidades deDiriamba, La Boquita y Casares, de las acciones que le corresponde de acuerdo a su función, y lazonificación de los lugares susceptibles a ser afectados por fenómenos naturales e identificación delas áreas de seguridad.

(1) Unidad de Contingencias:Esta unidad deberá contar con:

Personal capacitado en primeros auxilios.

Unidades móviles de desplazamiento rápido; de preferencia con doble tracción (4x4).

Equipos de telecomunicación.

Equipos de auxilios paramédicos.

Equipos contra incendios.

Unidades para movimiento de tierras (ej.: palas, picos, etc.).

Unidades de auxilio vial.

(2) Implementación del Plan de Contingencias:La unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las actividades de rehabilitación y/omejoramiento de la vía, designando en primera instancia al responsable de llevarlo a cabo, mismoque realizará las siguientes actividades:

* Las coordinaciones del caso con los alcaldías Municipales de Diriamba y La Boquita yCasares, con los Ministerios de MINSA y MARENA, y con la Policía Nacional y el Ejercito.

* El entrenamiento del personal en técnicas de emergencia y respuesta. Para ello establecerácuadrillas de emergencia en cada frente de trabajo con responsabilidades definidas.

Capacitación del personal: Todo personal que trabaje en la obra deberá ser y estar capacitado paraafrontar cualquier caso de riesgo identificado. En cada grupo de trabajo se designará a unencargado del Programa de Contingencias, quien estará a cargo de las labores iniciales de rescateo auxilio e informará a la central del tipo y magnitud del desastre o accidente.

Unidades móviles de desplazamiento rápido: La empresa ejecutora designará entre sus unidadesdos o tres vehículos que integrarán el equipo de contingencias, los cuales además de cumplir susactividades cotidianas, deberán acudir inmediatamente al llamado de auxilio de los grupos detrabajo. En caso de que alguna unidad móvil sufra algún desperfecto, ésta deberá ser reemplazadapor otro vehículo en buen estado.

Para el caso del transporte de explosivos y/o sustancias peligrosas, se requiere delacompañamiento de una escolta la cual deberá estar dotada con equipo de primeros auxilios,



(27.38 Km)

extinguidores, sistema de radio comunicación, etc.; para poder tomar medidas rápidas quepermitan auxiliar a las personas y evitar que cualquier accidente se convierta en un desastreambiental. El transporte de combustible debe hacerse en camiones cisterna seguros, dotados deequipo de primeros auxilios, con sistema de radio y equipo contra incendio (extinguidores) para elcaso de que ocurran accidentes.

El sistema de comunicación de auxilios: Este sistema deberá ser un sistema de alerta en tiemporeal, es decir, los grupos de trabajo deben contar con unidades móviles de comunicación, queestarán comunicadas con una unidad central ubicada en el campamento de la unidad decontingencia y ésta a su vez a las unidades de auxilio. Todas las instalaciones deben contar condicho sistema de alerta (en óptimas condiciones), para prevenir oportunamente al personal.

Equipos de auxilios paramédicos: Estos equipos deberán contar con personal preparado parabrindar atención de primeros auxilios, requiriéndose de camillas, balones de oxígeno y medicinas,frazadas, tablillas para poner fédulas ante fracturas óseas, vendas, almohadas, bolsas de agua,etc.

Los encargados de esta actividad deberán coordinar con el responsable el Plan de Contingencias afin de asistir a los Centros de Salud y Hospitales de Diriamba, La Boquita y Casares (en caso deurgencias), y establecer comunicación con los médicos y enfermeras. Es recomendable que elContratista instale un sistema de radio en los centros de salud mejor equipados a fin de establecercomunicación más directa con los que brindarán los primeros auxilios.

Equipos contra incendios: Los equipos móviles estarán compuestos por extintores de polvoquímico, estos estarán implementados en todas las unidades móviles del proyecto, además todoslos campamentos y canteras en uso deberán contar con extintores y polvo químico.

Aún con la existencia y exigencia de estos equipos, el Contratista deberá contar con un sistemaeficiente y seguro de comunicación con el cuerpo de bomberos más próximo (Managua o León),para el caso de que ocurran accidentes que estén fuera de su capacidad de control.

Unidades para movimiento de tierra: En todos los frentes de trabajo, el Contratista deberá contarcon equipos adecuados para remover deslizamientos y/o desprendimientos de roca, así comoequipo para prestar socorro en caso de inundaciones o accidentes ocasionados por dichosfenómenos.

Unidades de auxilio vial: Se recomienda que el Contratista cuente con grúas y remolques, paratransportar a los talleres de reparación cualquier equipo que se encuentre fuera de servicio o quesu reparación pudiese generar alteraciones al microambiente local (ej.: vertimiento de combustible,lubricantes, etc.).

7.3.1.7 Plan de cierre o Abandono y Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas

El Programa de Abandono y Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas consiste en larecuperación de las condiciones originales, dentro de lo posible, de las áreas que han sidoafectadas por las actividades de rehabilitación de la carretera, una vez concluido parcial ototalmente dichas actividades. Entre estas se tiene las áreas de canteras, campamentos y áreas deobrador (almacenes, patios de maquinaria, plantas de asfalto, trituradoras, etc.), caminosprovisionales (accesos y desvíos), y otras instalaciones en donde se haya alterado el entornoambiental. Este programa estará a cargo del Contratista; sin embargo, su control y verificación lorealizará el Supervisor.

El objetivo del Programa de Abandono y Recuperación, es evitar la formación de pasivosambientales que podrían originar daños ambientales y daños sobre la infraestructura vial y suseguridad. Para ello, a continuación se presentan algunas medidas ambientales:



(27.38 Km)

* En las Canteras o bancos de materialesAquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la rehabilitación de la carreteradeberán someterse a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible de adecuar el áreaintervenida a la morfología del área circundante. El reacondicionamiento consiste en restituir lamorfología original del terreno mediante una nivelación y eliminación de las rampas de carga; todopara evitar posibles obstrucciones y/o cambios de curso de las aguas, ocasionando inundaciones yperdida de terrenos aledaños.

Se deberá evitar dejar zonas en que se puedan estancar el agua; es decir se evitará la formaciónde "pozas".

En el caso de que las canteras se vayan a utilizar posteriormente, entonces solamente se efectuaráun trabajo menor de nivelación, actividad que dependerá del volumen extraído y se colocará unacadena u otro elemento restrictivo de carácter temporal, al inicio del camino de acceso con el fin deimpedir la entrada de vehículos o personas ajenos a dicha actividad.

* Caminos de acceso y desvíos

Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos, y plantelesasí como los desvíos y caminos provisionales, también deberán ser recuperados. Esta actividadconsiste en una nivelación y revegetación del área afectada.

Los caminos de acceso a las canteras que van a continuar usándose, deberán quedarconvenientemente señalizados a fin de evitar que en etapas posteriores de explotación, se utilicenotras rutas para llegar a dichas canteras.

Las caminos de acceso y desvío deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan acanteras que serán utilizadas posteriormente, mismos que deberán ser claramente señalados paraevitar que se utilicen otras áreas para el acceso.

* En los Campamentos

El abandono y restauración de los campamentos deberá analizar y considerar las condicionesoriginales del ecosistema y tendrá que ser planificado de acuerdo al uso final del terreno; porconsiguiente, habrá que analizar la posibilidad de donar la infraestructura, en caso se ser apropiaday contar con el visto bueno de ambas partes (Contratista y comunidad), para ser utilizada comocentros educativos o de salud.

En caso contrario, la infraestructura de los campamentos y almacenes será retirada. El materialservible (madera, etc.) podrá ser donado a la comunidad previo acuerdo; y el que está deteriorado,será depositará en los depósitos de materiales excedentes. Asimismo, los pisos de cemento serándemolidos y podrán ser depositados en los depósitos.

El área ocupada deberá ser restaurada en lo posible a su tipología original, mediante el nivelado delmaterial orgánico de suelo que se almacenó al inicio de las obras, creando condiciones favorablespara un proceso de revegetación natural.

Los pozos sépticas y rellenos sanitarios deberán ser sellados e impermeabilizados con una capa dearcilla, revegetalizando su superficie con la capa de suelo orgánico que se almacenó durante laetapa de construcción de los campamentos.

Toda la maquinaria y equipo, estén operativos o no, al igual que todos los desechos materiales, losdepósitos y cilindros, y todo lo que se halla utilizado en el proceso constructivo, deberá retirarse.

* En los planteles o patio de máquinas, plantas de asfalto



(27.38 Km)

Una vez que se ha concluido la construcción de las obras, las áreas contaminadas con desechos decombustible y lubricantes en los patios de máquinas, serán removidas y depositadas en los rellenosanitario provistos. Al igual, que para el caso de campamentos, se nivelará el material de sueloorgánico almacenado previamente, para permitir el crecimiento de la vegetación típica de la zona.

Para el caso de la planta de asfalto y trituradoras, luego de su desactivación y traslado, se deberánefectuar las siguientes acciones: eliminación adecuada del material de desecho, escarificación yeliminación de suelos contaminados por derrames de asfalto y/o combustible; depósito de lossuelos contaminados a los depósitos de materiales excedentes correspondientes; restituciónmorfológica del área y por último la revegetación de dichas áreas.

7.3.1.8 Seguimiento Arqueológico

Seguimiento arqueológico es necesario realizarse en los sitios de bancos de materiales que se hanpropuesto en este estudio y lugares de campamentos y planteles y a lo largo de la vía, paradeterminar que áreas deben de protegerse.

7.3.1.9 Monitoreo a la Calidad del Agua

Monitoreo a la calidad de las agua (análisis físico químico y bacteriológicos), en los sitios dondepueda afectar el proyecto

7.3.1.10 Plan de Manejo Ambiental de Bancos de Préstamo

El plan de manejo de banco se realizó de forma general con el fin de solicitar el permiso deexplotación ante MARENA y MIFIC. Sin embargo el Contratista deberá de realizar los planes demanejo de cada banco nuevo que localice en el área de influencia del proyecto.(véase anexo.07 Plan de manejo de bancos).



(27.38 Km)

8. RESUMEN DE COSTOS DE LAS MEDIDAS AMBIENTALES

PROYECTO: REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITACASARES (27.5 KM)

Tabla No.A COSTOS ESTIMADO DE LAS MEDIDAS AMBIENTALES Y SOCIALES

UNIDAD DE CATDD COSTO COSTO TOTALACTIVIDAD j UNIMDEADDIDDAE | CANTIDAD | UNITARIO (US $)

ACTIVIDAD MEDIDA ~~~~~(US $)

Plan de Reforestacion yEngramado Unidad

Suministro y siembra de sembrada 30,000 1.0 30,000.00

grama y otras plantas (planta)NIC-2000

Engramado de taludes y M2 2,500 1.50 3,750.00terraplenes 915 (8)

Seguimiento Arqueológico Mes 1 1,200.00 1,200.00

Plan de Capacitación (Taller C/U 2 500.00 1,000.00de Educación Ambiental)

Campaña de divulgación C/U 2 1,000.00 2,000.00Ambiental

Supervisión ambiental Mes 12 2,000.00 24,000.00

Plan de seguimiento y Mes 12 1,000.00 12,000.00control

Plan de contingencia 2 veces al 1,000 1000.00 2,000.00año

Plan de cierre y abandono 1 vez 2,000 2,000.00 2,000.00

Plan de manejo de Bancosde Materiales (medidas de C/U 7 500.00 3,500mitigación)

Monitoreo a la calidad delagua (análisis fisico- Mes 3 1,000.00 3,000.00químico - bacteriológico),

Auditoría Ambiental 1 1 2,000.00 2,000.00

Gaviones M3 100 36.61 3,661.00

Disipadores de energía M3 150 86.05 12,907.50

Andenes peatonales ML 2,320 16.13 37,421.00



(27.38 Km)

Accesos a Viviendas ML 50 16.13 806.50

Muro de Mampostería M3 40 86.05 3,442.00

Casetas para Bahías de C/U 6 2,500 15,000.00Buses

Señalización vial ambiental C/U 10 11.85 118.50

Defensas metálicas ML 300 42.65 12,795.00

TOTAL US $172,581.50

Tabla B. COSTOS DE LAS MEDIDAS SOCIALES

No Descripción MontosU.S $

1 Compensación a Ocupantes del Derecho de Vía, 3,042.00por remoción de infraestructura.

2 Talleres de Capacitación de Educación Vial. 1,429.003 Talleres de Capacitación, sobre Higiene y 500.00

Seguridad Ocupacional a Trabajadores deEmpresa Constructora

4 Apoyo en alimentación a Brigadistas de Salud y 200.00Pautación Radial para divulgación VigilanciaEpidemiológica

Total 5,171.00

8.1 RESUMEN DE COSTOS DE LAS MEDIDAS AMBIENTALES Y SOCIALES

Tabla C. Resumen de Costos de las Medidas Ambientales y Sociales

COSTOS AMBIENTALES II. US $ 172,581.50

COSTOS SOCIALES U$ 5,171.00

COSTO TOTAL 177,752.50



(27.38 Km)

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES

El presente estudio ambiental determinó los impactos negativos tanto directos como indirecto delárea de influencia de la carretera Diriamba - Empalme Boquita - Casares fueron irrelevante en losresultados de la evaluación lo que es compatible como el medio ambiente para lo cual para sedeberá implementarse las medidas ambientales de carácter preventivo/correctivo ycompensatorios, y los diferentes planes que conforman el plan de Gestión Ambiental del proyectoel cual debe de implementarse durante el proceso constructivo de la carretera para evitar dañosmayores de los existente al entorno del proyecto en referencia. También este estudio refleja lascondiciones reales de deterioro en que se encuentra esta ruta. No obstante podemos tener algúncriterio que nos permite decir que la construcción de la carretera vendrá a beneficiar en granmedida a todos los sectores sociales del área de influencia, mayoritariamente al sector productivo ycomunidades aledañas a la vía.

La rehabilitación y Mejoramiento del Tramo de Carretera Diriamba- La Boquita-Casares tendrá unimpacto positivo en las actividades económicas que se desarrollan en las zona, especialmente enel sector Turístico, Artesanías, Pesca y Agropecuario, creando un clima favorable para la inversiónlocal y foránea; impulsando la generación de empleo y de ingreso a los pobladores y comunidadesdel área del proyecto, bajando los niveles de pobreza y mejorando la calidad de vida.

Las diferentes autoridades municipales, y pobladores entrevistados apoyan y respaldan laimplementación de la obra y estar dispuestos participar en el marco de la gestión comunitaria,para fortalecer el desarrollo local. Solicitando la construcción de ciclo vía, bahías y casetas en lasparadas de buses en las comunidades más pobladas.

Es insoslayable el mantenimiento de una estrecha coordinación con las autoridades de las alcaldíasmunicipales, entidades del Estado, representantes de organizaciones de la sociedad civil, líderescomunales y afectados por la liberación del derecho de vía; como estrategia de concertación socialy participación ciudadana en los proyectos de infraestructura vial.



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10. LITERATURA CONSULTADA

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Direcciones Electrónicas:

[email protected], www.inifom.gob.ni, www.amunic.ora,info(einuevodiario.com.ni, www.manfut.org, biogausi(aracsa.co.cr,[email protected],

Especificaciones Técnicas para la Construcción de Caminos Rurales en Guatemala CaminosAmbientalmente Compatibles BANCO MUNDIAL. Noviembre, 2002

MARENA Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales ESTADO DEL AMBIENTE EN NICARAGUA, IIInforme GEO 2003.

Información Recopilada en el Trabajo de Campo del Estudio Ambiental para la carretera Diriamba -Empalme Boquita - Casares

Entrevistas y Opiniones Directas con los Principales Autores alcaldía de Diriamba, representante delas instituciones del Estado, Organismos No Gubernamentales y pobladores del área deinfluencia del proyecto

Bibliografía consultada parte social

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4. Plan de Desarrollo Turístico del Pacífico Sur. Instituto Nicaraguense de Turismo. Nicaragua.2,005.

5. Plan Nacional de Desarrollo. Gobierno de Nicaragua. 2,002.

6. Políticas Operacional. Reasentamiento Involuntario. Banco Mundial. Washington. 2,002

7. Pedido de Propuesta Diseño Final para la Rehabilitación de la Carretera Diriamba-La Boquita-Casares

8. Reportaje "Turismo con empuje "Diario La Prensa. Managua. 28 de Diciembre 2,005.



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11. ANEXOS

ANEXO 01 MARGO LEGAL AMBIENTALANEXO 02 MAPAS TEMÁTICOS(Mapa baseO0, Macro y Micro localización del proyecto 01, Área de Influencia DI/ID 02,Geología03, Geomorfología 04, Hidrología 05, Hidrogeología5.1, Precipitación, Temperatura 07, SuelosUSDA 08, Formaciones Vegetales 09, Corredores de fauna 10, Uso del actual del suelo 11, usopotencial del suelo 12, amenazas sísmica 13, deslizamiento 14, inundación 15, Áreas Críticas 16,Areas protegida 17, Ubicación de planteles y campamentos 18, Ubicación de bancos de materiales19)

ANEXO 03 FLORAANEXO 04 FAUNAANEXO 05 SECCIONES TIPICASANEXO 06 FORMATO DE FLORA Y FAUNAANEXO 07 PLAN DE MANEJO DE BANCOSANEXO 08 RESUMEN DE MEDIDAS DE MITIGACION DRENAJE MENOR Y MAYORANEXO 09 MATRICES DE IDENTIFICACIO, VALORACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

ANEXO 10 PLANOS TIPICOS BAJANTES, MUROS Y BAHIAS DE BUSESANEXO 11 ALBUM DE FOTOGRAFIASANEXO 12 COMPONENTE SOCIAL



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ANEXOS



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ANEXO 01 MARGO LEGAL AMBIENTAL

ELABORADO POR LA FIRMA CONSULTORA INOCSA 11]


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ANEXO 02 MAPAS TEMÁTICOS(Mapa baseOO, Macro y Micro localización del proyecto 01, Área de Influencia DI/ID 02,Geología03, Geomorfología 04, Hidrología 05, Hidrogeología5.1, Precipitación, Temperatura 07, SuelosUSDA 08, Formaciones Vegetales 09, Corredores de fauna 10, Uso del actual del suelo 11, uso

potencial del suelo 12, amenazas sísmica 13, deslizamiento 14, inundación 15, Áreas Críticas 16,Areas protegida 17, Ubicación de planteles y campamentos 18, Ubicación de bancos de materiales

19)



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ANEXO 03 FLORA



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ANEXO 04 FAUNA


I


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ANEXO 05 SECCIONES TIPICAS



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ANEXO 06 FORMATO DE FLORA Y FAUNA



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ANEXO 07 PLAN DE MANEJO DE BANCOS



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ANEXO 08 RESUMEN DE MEDIDAS DE MITIGACION DRENAJE MENOR Y MAYOR


ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA ¡CASARES

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ANEXO 09 MATRICES DE IDENTIFICACIO, VALORACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS


ESTUDIO AMBIENTAL Y SOCIALPROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DIRIAMBA - EMPALME LA BOQUITA ¡ CASARES

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ANEXO 10 PLANOS TIPICOS BAJANTES, MUROS Y BAHIAS DE BUSES


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ANEXO 11 ALBUM DE FOTOGRAFIAS



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ANEXO 12 COMPONENTE SOCIAL


public disclosure authorized e1 366 - world...

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