Om kommunikation

under kriser

16. Januar 2015,Gert Jakobsen, Vice President

1: Hvem er vi

2. Hvad er en krise for os

3. Kriseberedskabet

4. Nogle eksempler og diskussion om håndtering og lessons learned.

3. Spørgsmål fra jer, hvis I ikke fik svar undervejs

Agenda

DFDS sejler med passagererPå cruiselignende rejser

Vi transporterer gods til lands og vands

DFDS sejler med fragtfærger

DFDS sejler med færger på Kanalen

Rutenet og Terminaler

Fysiske begivenheder som ulykker (især til søs)

Brande, kollisioner, miljøhændelser mv.

Adfærd eller forhold

Sikkerhed, miljø, økonomi, etik, sundhed….

Hvad er en krise for os

Brande

Sassnitz, Rügen, Lisco Gloria, Pearl Seaways, Princess Seaways, Britannia Seaways, Corona Seaways, Calais Seaways

Kajkollisioner

Kronprins Frederik, Sirena Seaways, Dover Seaways

Kritik fra offentligheden

Ophugning i Asien, asbest i skibe, miljøsager, dødsfald, gratis billetter mm

Andre

Bus kolliderer med tag i Gedser

Eksempler på, hvad jeg selv harprøvet

Vær forberedt med et beredskab, der

-fordeler og præciserer roller og kompetencer

-er blevet øvet

-er enkelt

-hurtigt kan etableres

-der bygger på kendskab til forretningen

Beskyt altid din troværdighed, så du har den, når du skal bruge den.

Se ikke pressen som fjende. De skal spørge og være kritiske påoffentlighedens vegne. Det er deres job.

Sørg for, at evt. kommunikationspartnere (bureauer) er indøvet istrukturen og rollerne afklaret.

If you fail to prepare, prepare to fail

COUNTRY MANAGEMENT COUNTRY MANAGEMENTCRISIS COMMITTEE(COMMUNICATION)

PRESS

CALLCENTRE

PORTTERMINAL

RELATIVESRELATIVES

JOURNALISTS

PORTTERMINAL

CALLCENTRE

RELATIVESJOURNALISTS

RELATIVES

MANAGEMENTRESCUE

AUTHORITIESPOLICE

CRISIS COMMUNICATIONS STRUCTURE

SHIP IN DISTRESS

Ved en krise til søs, vil der flere kilder for medierne

Redningsmyndighederne, brandmyndighederne

De lokale myndigheder

Søfarts- og miljømyndighederne

Politiet

Selskabet

Eksperter, øjenvidner eller passagerer

Politikere

Koordiner mest muligt med myndigheder, forsikringsselskabermv., så fejl og misinformation undgås

Du er ikke ene om at kommunikere

To brande

Brand på LISCO GLORIA

8-9. oktober 2010

Brand på PEARL OF SCANDINAVIA

17. november 2010

Brand på BRITANNIA SEAWAYS

17. november 2013

2.2 Particulars

Name of vessel: LISCO GLORIA

Type of vessel: Ro-ro passenger vessel

Nationality/flag: Lithuania

Port of registry: Klaipėda

Year built: 2001

Shipyard/yard no: Szczecin Shipyard /B591-I/1

Classification society: American Bureau of Shipping (ABS)

Length overall: 199.00 m

Breadth overall: 25.00 m

Gross tonnage: 20,140

Deadweight: 7,620 t

Draught (max.): 6.30 m

Engine rating: 37,800 kW

Main engine: 2 x Wärtsilä 9L46C

(Service) Speed: 22 kts

2.3 Voyage particulars

Port of departure: Kiel, Germany

Port of call: Klaipėda, Lithuania

Cargo information: HGVs, trailers, cars

Manning: 32

Draught at time of acc.: 5.90 m (fore), 6.00 meters (aft)

Number of passengers: 203

LISCO GLORIA

LISCO GLORIA

På rejsen fra Kiel udbrød der brand på øverste dæk kortfør midnat mellem 8. og 9. okt.

Brandalarm kl 23:58

Besætningen kunne ikke slukke branden

Beslutter evakuering efter 11 minutter.

Passagerer og besætning evakueres til redningsbåde. Derfra til DEUTSCHLAND, som blev dirigeret til Kiel, hvorden ankom kl 6 til rescue center. Alle reddes.

Redningstjenesten kunne ikke stoppe branden

Skibet drev til en position syd for Langeland,

Et redningsteam på to blev sænket ned, så de kunnekaste anker kl 9:30 (for farligt før)

FORLØBET LISCO GLORIA

Svært at slukke ilden, da skibet fik slagside (15%)

Hyrede bjergningsselskabet Smit salvage

Efter en uge blev skibet bugseret til Odense.

Undersøgt af BSU for brandårsag.

Lasten blev losset til kajen.

3. januar: Skibet erklæres “total loss.”

FORLØBET LISCO GLORIA

Passagerer og gods

Skibet næsten fyldt

203 passagerer (heraf 89 chaffører) Mest litauere,

tyskere og nogle neklte andre (Russere, DK)

28 på hospital med røgskader mv).

32 besætningsmedlemmer (Litauiske)

42 biler , 143 fragtenheder (lastbiler, trailere, tanke,

containere.

Myndigheder

-DGzRS3

- Central Command for Maritime

Emergencies (CCME)

- Navy

- Federal Police

- Fire brigade units from Kiel, Brunsbüttel, Lübeck, Flensburg,

Cuxhaven, Hamburg and Rostock

- WSÄ4 Lübeck, Stralsund

- Waterway Police Kiel

- State Office of Criminal Investigation Kiel

- SOK

Passagerer og gods

Skibet næsten fyldt

203 passagerer (heraf 89 chauffører) Mest litauere,

tyskere og nogle få andre (Russere, DK)

28 på hospital med røgskader mv).

32 besætningsmedlemmer (Litauiske)

42 biler , 143 fragtenheder (lastbiler, trailere, tanke,

containere.

Krisekomiteen

Alarmeret via Litauen 00:30

Krisekomite etableret i Litauen

Krisekomite etableret i København 01:30

København overtager krisehåndtering

Krisekomiteen omfatter også forsikringsrepræsentant.

Mediainteressen vokser fra 02:30

Kort pressemeddelelse lige efter kl 04:00 på tysk, litauisk,

dansk og engelsk (med kontaktdetaljer)

Interviews med nyhedsbureauer, TV og radio, aviser, on-

line medier hele dagen og de følgende dage.

Mediainteressen

Ingen kontakt til kaptajn (evakueret)

Indirekte informationskilde: Scandlines’ færge

“Deutschland”

Medierne havde flere kilder: Politimyndigheder og

redningsmyndigheder i Tyskland og Danmark, DFDS,

assisterende personer og skibe.

Passagerer og besætning isoleres fra pressen af

myndighederne (modtagecenter i Kiel).

Kommunikationssituationen

Enorm i Tyskland og Litauen

Moderat i Danmark

Mindre i andre lande (men global dækning med

interviews med medier fra Rusland, Canada og USA)

Omkring 2000 artikler registreret.

Mediadækning

Håndtering af passagerer (hospital, hotel, hjemrejse, ønsker om

interviews med passagerer og besætningsmedlemmer)

Passagertal

Brandårsag (terror?)

Forureningsrisiko ved olien om bord

Kompensation for tab, størrelse på tab

Fedtforurening

Risiko ved indsejling til Odense

Forureningsfare,

Særlig kritiske forhold

Udsagn multipliceres i hundreder. Næsten umuligt at

trække et udsagn tilbage eller rette (Ex: tysk politimands

udsagn om prostituerede i lastbiler).

Forskelle i oplysninger skaber problemer (passagertal)

Konfliktende udsagn skaber store problemer

Misforståelser skal korrigeres øjeblikkeligt

Værd at huske

05:30 brand bryder ud

Kort før 06:00 alarmeres krisekomite

06:45 krisekomite på plads i DFDS House

Pressemeddelelse i Danmark og Norge og på engelsk til

resten af verden.

07:30 brand rapporteret slukket

Skib ligger stille

09:30 skib på vej mod København .

12:20 ankomst København

Danske, norske og svenske medier på terminal. Politiet

massivt til stede.

10:00 GJ til terminal

Live interviews

Journalister venter på passagerer.

Brand på PEARL OF SCANDINAVIA

17. november 2010

Brandårsag(el-bil)

Brand på vogndæk igen

Brandens størrelse/risiko for passagerer

Misforståelser (evakuering/position)

_____________________

Vil vi kræve kompensation fra bilejer?

Omkostninger som følge af skaden.

Hvornår kan skibet sejle igen?

Problemområder

Undgå misforståelser

En person til at styre kommunikationen i hele forløbet

Vær tilgængelig for pressen

Koordiner straks med de involverede myndigheder og bliv

ved med at koordinere

Angiv ikke brandårsag, spekuler ikke (Det er ALTID

myndighedernes opgave)

Vær åben. Lad pressen se, hvad der er at se. Ellers tager

myterne over, og det er værre)

Beskyt din troværdighed – Vær sikker på de

informationer, du giver.

Tal ikke en sag længere ned i alvor, end den fortjener.

Vær ikke bange for at sige, at du ikke ved det, men vender

tilbage.

Hvad har vi lært?