ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ (syllabus) · 2015-12-17 · Титульный лист...

Титульный лист программыдисциплины (SYLLABUS)

ФормаФ СО ПГУ 7.18.4/19

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова

Кафедра «Транспортная техника и логистика»

ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ (SYLLABUS)

TL 2211 «Транспортная логистика»

Павлодар 2013

Лист утверждения программа Форма дисциплины (Syllabus) Ф СО ПГУ 7.18.4/19

УТВЕРЖДАЮДекан факультета ММиТ

_______________ Токтаганов Т.Т

«______»_____________ 20___г.

Составитель: ____________ ст. преподаватель Усенбаева З.А..

Программа дисциплины (Syllabus)

TL 2211 «Транспортная логистика» для студентов специальности 5В090100 – Организация, движения и эксплуатация

транспорта

Программа разработана на основании рабочей учебной программы, утверждённой«___» _________20__г.

Рекомендована на заседании кафедры от «___»____________20__г. Протокол №_____. Заведующий кафедрой ________________ Абишев К.К. «____» ________ 20__г.

Одобрена учебно-методическим советом учебно-методическим советом факультета металлургии, машиностроения и транспорта «___» _________ 20___г. Протокол №___

Председатель УМС ________________ Сембаев Н.С.«____» _______ 20__г.

1. Паспорт учебной дисциплины

Наименование дисциплины «Транспортная логистика».Дисциплина вузовского компонента.

Количество кредитов и сроки изученияВсего – 3 кредита.Курс: 2.Семестр: 4.Всего аудиторных занятий – 45 часов.

Лекции - 30 часов. Практические занятия - 15 часов.

СРС – 90 часов.в том числе СРСП – 30 часов.Общая трудоемкость - 135 часов.

Форма контроля

Экзамен – 4 семестрКурсовая работа - 4 семестр (защита)

Пререквизиты

Для освоения данной дисциплины необходимы знания, умения и навыки приобретенныепри изучении следующих дисциплин:

"Высшая математика", "Информатика", "Метрология, стандартизация и управлениекачеством", "Безопасность жизнедеятельности", "АСУ".

Постреквизиты

Знания, умения и навыки, полученные при изучении дисциплины необходимы дляосвоения следующих дисциплин:

«Единая транспортная система», «Технология и механизация погрузочно-разгрузочныхработ», «Организация производства и менеджмент предприятия».

2. Сведения о преподавателях и контактная информация

Магистр, старший преподаватель Усенбаева Зауре Аликовна: лекции, практические(семинарские) занятия, самостоятельная работа студентов

Тел. (8-7182) 67-36-23. Сотовый 8-771-189-42/45; e-mail: usenbaeva .15@ mail . ruКафедра «Транспортная техника и логистика» находится в корпусе «Б» по улице Ак.

Чокина, 139, аудитория Б-220, контактный телефон 67-36-23 (1216).

2. Предмет, цели и задачи

Предмет дисциплины.Роль и значение дисциплины «Транспортная логистика» состоит в том, что она заложила

принципиально новый фундамент, на котором должны строиться новые транспортные объекты, иреструктуризироваться имеющиеся формироваться инструменты управления транспортнымкомплексом и взаимодействия транспортного комплекса с другими отраслями народного хозяйстваРеспублики Казахстан.

Цель преподавания дисциплиныЦелью преподавания дисциплины является подготовка специалистов, владеющих

навыками профессиональной деятельности в области управления цепью поставок и эффективногоиспользования инфраструктуры видов транспорта с учетом логистического подхода к организациидоставки и выбору перевозчика, умением эффективно организовать транспортно-логистический

сервис по прогрессивной технологии, формирование у студентов четких научных представлений инавыков управления материальными потоками, изучение методов эффективной доставки грузов ипассажиров на основе интеграции и координации операций, процедур и функций, выполняемых врамках данного процесса, в целях минимизации общих затрат ресурсов.

Задачи изучения дисциплиныДля успешного изучения дисциплины «Транспортная логистика» студент должен обладать

минимумом знаний методов системного анализа, теории исследования операций, теории массовогообслуживания, кибернетики, прогнозирования, моделирования.

.

3. Требования к знаниям, умениям, навыкам и компетенциям

В результате изучения данной дисциплины студенты должны иметь представление о:- общих принципах управления транспортной логистикой, основанных на применении

передовой техники и технологии: транспортно-логистической инфраструктуре, функции ипринципы логистической технологии доставки грузов, правовую основу договорных отношений втранспортной логистике;

знать:- общие принципы управления эксплуатационной работой транспорта, основанные на

общие принципы управления транспортной логистикой, основанные на применении передовойтехники и технологии: транспортно-логистическую инфраструктуру, функции и принципылогистической технологии доставки грузов, правовую основу договорных отношений втранспортной логистике.

уметь: - использовать теоретические основы изучаемой дисциплины в производственных,

условиях; создавать логистическую технологию доставки грузов; принимать решения по выборуперевозчика и способа транспортировки; проводить сравнительную экономическую оценкусистемы доставки грузов.

приобрести практические навыки: студент должен уметь производить научные исследования материальных потоков,

транспортных процессов с целью определения их параметров, выявления путей и действий,направленных на преобразование потоков и создание логистических систем; формировать иизменять соответствующие материальным потокам информационные потоки, циркулирующиемежду логистической системой и внешней средой и необходимые для управления и контролялогистических операций.

Студент должен иметь навыки определения логистических издержек процессовтранспортировки, определять эффективность логистических систем, условия, факторы и критерииоптимизации транспортной системы.

быть компетентным:в вопросах связанных с решением логистических проблем, используя методы системности,

комплексности, систематизации.

5. Тематический план изучения дисциплины

Тема 1 ВведениеТема 2 Транспорт в условиях логистикиТема 3 Логистика производственных процессовТема 4 Материальные потоки в логистикеТема 5 Транспортные потоки и постоянные устройства транспортаТема 6 Потоки подвижного составаТема 7 Транспортные процессы, изменяющиеся во времениТема 8 Технологическая система транспортирования и ее описаниеТема 9 Методологические основы функций микрологистической системы транспортного

предприятия

Тема 10 Методы и модели оценки развития микрологистической системыавтотранспортного предприятия

Тема 11 Модульный принцип разработки модели железнодорожного транспортаТема 12 Логистика пользователя транспортных услугТема 13 Складирование, тара, упаковка и грузопереработкаТема 14 Информационное обеспечение логистического процессаТема 15 Процессы хранения, манипулирования и внутренней транспортировки на

предприятииТема 16 Логистические затратыТема 17 Основные тенденции развития логистики

Распределение академических часов по видам занятий

№п/п Наименование

тем

Количество аудиторных часов по видамзанятий

СРО

Лекции Практические(семинарские)

Лабораторные Всегов том числе

СРОП1 Тема 1 1 4 12 Тема 2 1 1 4 13 Тема 3 2 5 24 Тема 4 2 6 25 Тема 5 2 1 6 26 Тема 6 2 2 6 27 Тема 7 2 2 6 28 Тема 8 2 2 6 29 Тема 9 2 2 6 210 Тема 10 2 2 6 211 Тема 11 2 6 212 Тема 12 2 2 6 213 Тема 13 2 5 214 Тема 14 2 1 5 215 Тема 15 2 5 216 Тема 16 1 4 117 Тема 17 1 4 1

Всего:135(3 кредита)

30 15 90 30

6. Содержание лекционных занятий

Тема 1. Введение Тема 2. Транспорт в условиях логистикиПлан:1 Влияние логистики на транспорт. 2 Политика транспортных предприятий и изменения в характер их деятельности. 3 Новые логистические системы сбора и распределения грузов.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику иструктурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце70-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ееотносительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственногорегулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки,номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметрыдеятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм вкомплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовалисьмонопольным положением, что давало им возможность сдерживать объемы и ассортимент услуг икомпенсировать высокие издержки высокими тарифами.

Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения и взяло курс напереориентирование его с количественные на качественные показатели. Например, вопрос овыдаче лицензии фирмам стал всецело зависеть от того, отвечают ли они критерию «соответствует,желает и способен».

Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы в даннойотрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих частьоборотных средств в клиентуры посредством определенной синхронизации в работе транспорта ипроизводственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качествупоставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видовтранспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукциимелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам вструктуре перевозок и по сути дела к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортнойполитики.

Переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспортом началсявпервые после независимости Республики Казахстан с 1991 года. В 1992 г. там началосьдерегулирование воздушного транспорта, а вслед за ним в 1994г.-автомобильного ижелезнодорожного.

Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании исвободно устанавливать тарифы. Кроме того, на воздушном транспорте авиационнымэкспедиторским агентствам разрешалось иметь в собственном владении и эксплуатироватьсамолеты. Автотранспортным агентствам позволено участвовать в деятельности транспортныхкомпаний общего пользовании. Экспедиторским агентствам и транспортным компаниямпредоставлена возможность создавать совместные предприятия с фирмами,специализирующимися на экспертной торговле. В Японии в целях повышения конкуренцииосуществлена приватизация железных дорог. В Великобритании отменены лицензии. Значительносдерживающие использование автомобилей, как по поясам дальности перевозок, так и пономенклатуре грузов.

В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственнойдеятельности фирм, как уже отмечалось выше, широко применяются системы «Канбан» и «Точно всрок» (Just-in time). Суть их в применении к транспорту состоит, кратко говоря, в следующем: еслив основном производстве используется технология «Строго по графику» без информации осодержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов икомплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляютсясоответственно через короткие интервалы (система «Канбан») и строго определенное время(система «Точно в срок»), по указанной технологии подача грузов и тоннажа клиентуре внеобходимых случаях ведется с точностью до минут.

Литература: [10 с.28-41,11].

Тема 3. Логистика производственных процессовПлан: 1 Цели и пути повышения организованности материальных потоков в производстве. 2 Требования к организации и управлению материальными потоками.3 Законы организации производственных процессов и возможности оптимизации

организации материальных потоков в пространстве и во времени. 4 Организация рациональных материальных потоков в не поточном производстве. 5 Оптимизация организации производственного процесса во времени.

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечногопотребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этомэтапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики. Напомнимсодержание термина «производство». Как известно, общественное производство подразделяется наматериальное и нематериальное (рис. 2.1). Производственная логистика рассматривает процессы,происходящие в сфере материального производства.

Рисунок 2.1– Структура общественного производства. Целью производственной логистики является оптимизация материальных потоков внутри

предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, какхранение, фасовка, развеска, укладка и др. Характерная черта объектов изучения впроизводственной логистике–их территориальная компактность. В литературе их иногда называют«островными объектами логистики».

Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связываютвнутрипроизводственные отношения (в отличие от участников логистического процесса намакроуровне, связанных товарно-денежными отношениями).

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят названиевнутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести: промышленноепредприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловую грузовую станцию;узловой морской порт и др.

Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- имикроуровнях.

На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качествеэлементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являютсяисточниками материальных потоков. Возможность адаптации макрологистических систем кизменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих вних внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный иколичественный состав выходного материального потока, т. е. ассортимент и количествовыпускаемой продукции.

На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой рядподсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определеннуюцелостность, единство. Эти подсистемы – закупка, склады, запасы, обслуживание производства,транспорт, информация, сбыт и кадры – обеспечивают вхождение материального потока в систему,прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построениевнутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянногосогласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных исбытовых звеньев внутри предприятия.

Логистика производства– регулирование производственного процесса в пространстве и вовремени, а именно планирование материальных потоков и управление ими, организациявнутрипроизводственной транспортировки, буферизации (складирования) и поддержание запасов(заделов) сырья, материалов и незавершенного производства производственных процессов настадиях заготовки, обработки и сборки готовой продукции (ГП).

Литература: [10 с. 49-85,11].

Тема 4. Материальные потоки в логистике

План:1 Понятие материального потока и логистической операции. 2 Модели анализа материальных потоков. 3 Основные измерители работы в абсолютных величинах.4 Основные измерители работы в относительных величинах.

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потокиобразуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальныхопераций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источникасырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутриодного предприятия. Прежде чем формулировать определение материального потока, разберемконкретный пример материального потока, протекающего внутри склада торговой оптовой базы.

В качестве примера выбран склад, как наиболее типичный объект, встречающийся на путидвижения материального потока от первичного источника сырья к конечному потребителю.

Рисунок 3.1– Принципиальная схема материального потока на складе торговой оптовойбазы

На рис. 3.1 приведена принципиальная схема материального потока на складе.Поступающий в рабочее время товар после выгрузки может быть направлен непосредственно нахранение, а может попасть на участок хранения, предварительно пройдя 104

приемку. В выходные дни прибывший груз размещают в приемочной экспедиции, откуда впервый же рабочий день передают на склад. Весь поступивший на склад товар, в конце концовсосредоточивается на участке хранения.

Пути движения груза из зоны хранения на участок погрузки также могут быть различными.На рис.3.1 изображено 4 варианта:

а) участок хранения – участок погрузки; б) участок хранения–отправочная экспедиция–участок погрузки; в) участок хранения – участок комплектования–отправочная экспедиция – участок

погрузки; г) участок хранения – участок комплектования – участок погрузки. По пути движения груза

с ним осуществляются разнообразные операции: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение,распаковка, укладка на хранение и т. д. Это так называемые логистические операции. Объем работпо отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, за месяц, за квартал,представляет собой материальный поток по соответствующей операции.

Максимально снизить складские расходы можно направляя товар из зоны хранения сразу взону погрузки. Это означает отказ от операций подбора ассортимента на участке комплектования, атакже отказ от доставки товаров покупателям (операции в отправочной экспедиции).

Совокупный материальный поток для всей оптовой базы определяется суммированиемматериальных потоков, протекающих на ее отдельных участках.

Материальным потоком называются грузы, детали, товарно-материальные ценности,рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операции и отнесенныек временному интервалу.

Литература: [10 с.101-125,11].

Тема 5. Транспортные потоки и постоянные устройства транспорта

План:1 Пространственное распределение сообщений. 2 Потенциальная теория транспортных потоков. 3 Транспортное обслуживание территории.4 Наивыгоднейшие пути следования. 5 Расположение узловых пунктов. 6 Геометрически правильные транспортные сети.

Производственное распределение товаров является объектом исследования логистики.Суть физического распределения заключается в обработке, хранении и доставке. Доставка(перевозка) является лишь одним из элементов физического распределения. При этом необходимагармонизация и надежность всей транспортной сети, требующие экономический контроль неотдельных транспортных компаний, преследующих собственные интересы, а прежде всегопотребителя логистических услуг (производителя или потребителя продукции).

Основу системы распределения товаров составляет материально-техническая база(транспортная сеть, технические средства, коммуникации и обустройства, склады и терминалы,информационно-управляющие системы) промышленных, торговых, посреднических и другихкомпаний, стивидорских, брокерских и агентских фирм, транспортных, экспедиционныхпредприятий, лизинговых компаний.

Одна из сложностей физического распределения состоит в том, что доставкаорганизовывается, как правило, по инициативе производственного подразделения, в то же время,как объем заказываемого количество товара устанавливается потребителем.

В физическое распределение в качестве составных частей входят функции управленияпроизводственными запасами, перевозки товаров, складирования и хранения, погрузочно-разгрузочные работы и упаковки (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 – Составные части распределения товаров Рассмотрим содержание указанных функций распределения. Управление запасами: – теория запасов и ее приложение к выполняемым операциям и политике фирмы; – оптимальный размер заказа (партии поставки); – контроль над запасами; – обеспечение гарантированного запаса; – стоимость формирования и хранения производственных запасов; – повреждение и моральное старение запасов. Перевозка: –выбор между перевозками за счет фирмы или с использованием транспорта общего

пользования, контракты; – характеристики каждого вида транспорта и их эффективность для системы

распределения; – затраты на транспорт, прибыли и расходы; – вопросы безопасности, соблюдение законодательства и оформления документации; – конструкция и эксплуатация подвижного состава видов транспорта; – расписание движения и маршрутизация. Складирование и хранение: – роль складского хозяйства в распределении; – местонахождение, конструкция и эксплуатация складов; – методы хранения и применяемое оборудование; – использование складского пространства и степень автоматизации. Погрузочно-разгрузочные работы: – перегрузки грузов и ее эффективность (применение средств укрупнения и средств

механизации работ). Упаковка: – роль упаковки в распределении товаров; – защита и безопасность; – проблемы размера и формы упаковки; –влияние упаковки на затраты по распределению товаров.

На эффективность системы распределения в значительной мере влияет степень учетавзаимовлияния указанных функций.

Потенциальная теория транспортных потоков Характеристика и выбор транспортных средств К задачам транспортной логистики в первую очередь относят те задачи, решение которых

усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.Актуальность в решении их возникает, когда объемы транспортной работы выделяются в большойсамостоятельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользования, атакже в ряде случаев транспорта не общего пользования).

В Казахстане транспорт играет исключительно важную роль, и его народнохозяйственноезначение обусловлено следующими основными факторами:

- огромная территория республики, которая простирается с запада на восток на 3000 км, а ссевера на юг – почти на 2000 км;

- большая дальность перевозок грузов в Казахстане, почти равная среднему показателю поСНГ;

- характер произведенной продукции, требующей перемещения на большие расстояния, –это уголь, железная руда, нефтепродукты, продукция металлургической промышленности исельского хозяйства (зерно, шерсть, мясо и т.д.);

- транспортно-географическое положение страны, через которую идут мощные потокитранзитных грузов.

Транспорт обеспечивает связи между отраслями народного хозяйства, междупроизводством и его потребителем. Чем более развита транспортная сеть, тем быстрее доставляютгрузы к местам назначения, что способствует ритмичному функционированию производства.Благодаря транспорту развивается и международное разделение труда.

В настоящее время транспортная система Казахстана представляет собой комплекс, кудавходят 116,2 тыс. км автодорог с твердым покрытием; 14,4 тыс. км железных дорог общегопользования; 7,3 тыс. км подъездных путей промышленных предприятий; тысячи километровтрубопроводных магистралей для перекачки нефти, газа и нефтепродуктов; 4 тыс. км речныхпутей, тысячи железнодорожных станций, несколько крупных портов, пристаней, перевалочныхбаз, аэропортов и т.д.

Литература: [10 с.128-130,11].

Тема 6. Потоки подвижного составаПлан:

1 Оборот транспортного средства. 2 Основы плана формирования поездов, составов. 3 Задачи упорядочения. 4 Определение потребности в подвижном составе. 5 Увязка расписаний на линиях с жестким графиком движения.6 Закон минимума транспортного продукта.

Доставка товара является элементом других функциональных областей логистики: закупка(материально-техническое снабжение), сбыт готовой продукции (организация движения товара пораспределительной сети) Традиционные методы торговых поставок предусматривают ряд этапов.Обычно в число этих этапов относят:

– оптовые закупки товара у фирмы-оптовика или непосредственно у производителя; – доставку и выгрузку на собственный склад; – размещение на хранение; – прием заказов у покупателей; – формирование партий товара в соответствии с заказами; – организацию доставки товара покупателям от собственного склада напрямую или через

распределительную сеть. Нередко возможно изменение порядка, когда товар у оптовика или производителя

приобретается под конкретный заказ крупного покупателя и доставляется ему без перегрузки насобственные складские площади напрямую от оптовика (производителя).

После принятия решения об организации доставки товара выбирается рациональнаятранспортно-технологическая схема. Определяется эффективность возможных транспортно-технологических схем и обосновывается выбор варианта доставки.

Отбор конкурентоспособных альтернатив осуществляется на основе сравнения технико-экономических показателей, имеющихся ограничений по технологическим, экономическим илиэкологическим параметрам, экспертного анализа и широкого использования типовых решений.

Показателем эффективности транспортно-технологической схемы чаще выбираютприведенные расходы на доставку 1 т. груза.

Для каждого этапа подбирается исполнитель, для чего заключается соответствующийдоговор с грузовладельцем или основным оператором перевозки. Рассчитывается предварительнаястоимость транспортных услуг.

Одним из первых вопросов, который решается при анализе вариантов транспортно-технологической схемы доставки, является выбор - кто будет осуществлять доставку: поставщик(собственным или заказанным им транспортом) или получатель товара.

Для решения этого вопроса может использоваться сборник базисных условий поставки.Первому варианту соответствуют условие С1Р (товар доставляет поставщик до указанногополучателем пункта назначения), второму варианту - условие ЕХ\У (поставщик передаетполучателю товар на собственном складе) или условие РСА (поставщик передает товарперевозчику, зафрахтованному получателем).

При выборе способа транспортного обеспечения поставок товара из регионов необходимоучитывать ряд факторов. Если товар прибыл на автотранспорте поставщика, то водитель являетсяпредставителем поставщика. При приеме товара на складе производится его прием, первичнаяотбраковка и при обнаружении недостатков возврат водителю -представителю поставщика.Возврат брака осуществляется сразу, без промежуточного хранения товара на складе, составленияактов, переписки, переговоров, вызова представителя поставщика и т.д. Планирование работыавтотранспорта и контроль его движения с товаром поставщика в этом случае также осуществляетлогистическая служба поставщика, снимая эти трудозатраты с получателя товара. Это удешевляетдля получателя доставку товара.

Разработка транспортно-технологической схемы завершается составлением пакетаинструктивных материалов для исполнителей на всех этапах доставки. В инструктивныхматериалах содержится информация о весе, объеме, характере и упаковке груза, способахобращения с грузом. Исполнителям материалы передаются с помощью телекса, факса, средствэлектронного документооборота. Процедура доставки содержит перечень всех этапов с -указаниемдаты их выполнения. Это позволяет скоординировать работу исполнителей и обеспечить контрольпроцесса доставки груза.

Литература: [10 с. 128-130,11].

Тема 7. Транспортные процессы, изменяющиеся во времени

План:1 Колебания размеров движения. 2 Поддержание числа подвижного состава на определенном уровне.3 Уменьшение перевозок в случае приспособления к величине потока. 4 Обслуживание при неполной информации.

Элементы транспортно-технологической схемы доставки Доставка товара является элементом других функциональных областей логистики: закупка

(материально-техническое снабжение), сбыт готовой продукции (организация движения товара пораспределительной сети) Традиционные методы торговых поставок предусматривают ряд этапов.Обычно в число этих этапов относят:

– оптовые закупки товара у фирмы-оптовика или непосредственно у производителя; – доставку и выгрузку на собственный склад; – размещение на хранение; – прием заказов у покупателей; – формирование партий товара в соответствии с заказами; – организацию доставки товара покупателям от собственного склада напрямую или через

распределительную сеть.

Нередко возможно изменение порядка, когда товар у оптовика или производителяприобретается под конкретный заказ крупного покупателя и доставляется ему без перегрузки насобственные складские площади напрямую от оптовика (производителя).

После принятия решения об организации доставки товара выбирается рациональнаятранспортно-технологическая схема. Определяется эффективность возможных транспортно-технологических схем и обосновывается выбор варианта доставки.

Отбор конкурентоспособных альтернатив осуществляется на основе сравнения технико-экономических показателей, имеющихся ограничений по технологическим, экономическим илиэкологическим параметрам, экспертного анализа и широкого использования типовых решений.

Показателем эффективности транспортно-технологической схемы чаще выбираютприведенные расходы на доставку 1 т. груза.

Для каждого этапа подбирается исполнитель, для чего заключается соответствующийдоговор с грузовладельцем или основным оператором перевозки. Рассчитывается предварительнаястоимость транспортных услуг. Одним из первых вопросов, который решается при анализевариантов транспортно-технологической схемы доставки, является выбор - кто будет осуществлятьдоставку: поставщик (собственным или заказанным им транспортом) или получатель товара.

Для решения этого вопроса может использоваться сборник базисных условий поставки.Первому варианту соответствуют условие С1Р (товар доставляет поставщик до указанногополучателем пункта назначения), второму варианту - условие ЕХ\У (поставщик передаетполучателю товар на собственном складе) или условие РСА (поставщик передает товарперевозчику, зафрахтованному получателем).

При выборе способа транспортного обеспечения поставок товара из регионов необходимоучитывать ряд факторов. Если товар прибыл на автотранспорте поставщика, то водитель являетсяпредставителем поставщика. При приеме товара на складе производится его прием, первичнаяотбраковка и при обнаружении недостатков возврат водителю -представителю поставщика.Возврат брака осуществляется сразу, без промежуточного хранения товара на складе, составленияактов, переписки, переговоров, вызова представителя поставщика и т.д. Планирование работыавтотранспорта и контроль его движения с товаром поставщика в этом случае также осуществляетлогистическая служба поставщика, снимая эти трудозатраты с получателя товара. Это удешевляетдля получателя доставку товара.

Разработка транспортно-технологической схемы завершается составлением пакетаинструктивных материалов для исполнителей на всех этапах доставки. В инструктивныхматериалах содержится информация о весе, объеме, характере и упаковке груза, способахобращения с грузом. Исполнителям материалы передаются с помощью телекса, факса, средствэлектронного документооборота. Процедура доставки содержит перечень всех этапов с -указаниемдаты их выполнения. Это позволяет скоординировать работу исполнителей и обеспечить контрольпроцесса доставки груза.

Выполнение доставки сопровождается расчетами за выполненные услуги внешнихисполнителей, привлекаемых основным оператором перевозки. Эффективная система финансовыхрасчетов требует электронного обмена информацией между системой управления логистикой ибухгалтерско-финансовой системой.

Литература: [10 с.155-166,11].

Тема 8 Технологическая система транспортирования и ее описание

План:1 Процессы в системе транспортирования.2 Построение технологической системы транспортирования.3 Описание системы с использованием математической логики.4 Описание при помощи графов.5 Натурные наблюдения за эксплуатационными системами.

Основные принципы технологии перевозочного процесса Повышение эффективности перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием

подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрениемпрогрессивной технологии совершенствованием организации перевозки грузов. Техническиеусовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить

простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого грузаи т.д. Задача технологии -сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза за счетуменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки.

Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьмиконкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательныхвзаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеютцелью достижение высокой эффективности перевозок. Задача технологии - очистить процессперевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность технологииперевозки грузов выявляется через два основных понятия - этап и операция. Этап - это наборопераций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция -однородная,логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели,выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки груза характеризуют три признака: расчленениепроцесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение расчлененияпроцесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентныхтребований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должнаобеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход отодной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением кпервой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов будетсоответствовать его субъективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшегоэффекта деятельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитыватьтребования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышенияпроизводительности общественного труда.

Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленнойконкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развитияопределенного перевозочного процесса. Технология не создается на «пустом месте», а имеет связьс технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться напринципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего.

Каждая технология должна предусматривать однозначность выполнения включенных в нееэтапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологическойцепочке. Чем значительнее отклонение параметров от запроектированных технологией, тембольше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, несоответствующий проекту.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельныхэтапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позициитехнологического единства.

Литература: [10 с. 172-198,11].

Тема 9 . Методологические основы функций микрологистической системы транспортногопредприятия

План:1 Методы и модели планирования выполнения транспортных услуг.2 Методологические основы управления обслуживанием и ремонтом транспортных

средств.3 Методы и модели системы материально-технического снабжения автотранспортных

предприятий.

Модель является представлением системы, идеи или объекта. Руководителю частоприходится использовать модели из-за сложности организаций, невозможности проводитьэксперименты в реальном мире, необходимости заглядывать в будущее. Основные типы моделейнауки управления: физические, аналоговые и математические или символические.

Этапы построения модели таковы: постановка задачи, определение информационныхограничений, проверка на достоверность, реализация выводов и обновление модели.

Общими проблемами моделирования являются недостоверные предпосылки,информационные ограничения, плохое использование результатов и чрезмерные расходы.

Теория игр — это метод, используемый для оценки влияния какого-либо действия наконкурентов. Моделями теории очередей можно пользоваться в соответствии со спросом на них.Модели управления запасами помогают руководителю синхронизировать размещение заказов наресурсы и оптимизировать их объемы, а также определять оптимальное для склада количествоготовой продукции. Модели линейного программирования позволяют установить оптимальныйспособ распределения дефицитных ресурсов между конкурирующими потребностями в них.Имитационное моделирование — это использование устройства, которое имитирует реальныймир. В экономическом анализе используется ряд методов для определения экономическогоположения организации или осуществимости действия с экономической точки зрения.

Метод платежной матрицы полезен, когда требуется установить, какая альтернативаспособна внести наибольший вклад в достижение целей. Ожидаемое значение последствий (суммавозможных значений, умноженных на их вероятности) необходимо определить прежде, чемсоставлять платежную матрицу.

Дерево решений позволяет представить проблему схематично и сравнить возможныеальтернативы визуально. Этот метод можно использовать в применении к сложным ситуациям,когда результат принимаемого решения влияет на последующие.

Прогнозирование используется для выявления альтернатив и их вероятности. Кколичественным методам прогнозирования относятся анализ временных рядов и каузальноемоделирование. Под качественными методами понимаются мнения жюри, совокупное мнениесбытовиков и метод экспертных оценок.

Литература: [10 с.201-240,11].


План:

1 Методика прогноза развития транспортного предприятия. 2 Методы прогнозирования производственной программы транспортного предприятия.3 Эвристическое прогнозирование. 4 Варианты организации микрологистической системы транспортного предприятия.

Методы принятия управленческих решений в условиях неопределенности и риска.Современные экономические преобразования в транспортной отрасли сопровождаютсязначительными изменениями в структуре управления предприятиями, работающими на рынкетранспортных услуг. Заканчивается этап перехода от крупных АТП, для полноценногофункционирования, которых в условиях дефицита был необходим весь технологический цикл,включая перевозки, ремонтную базу, снабжение и т. п., к малым, средним и крупным компаниям сразличными формами собственности, специализирующимся в отдельных видах автотранспортногопредпринимательства. Переход от системы государственных заказов к системе заключениядоговоров на контрактной основе потребовал от руководящих работников транспортных фирмновых знаний в области маркетинговых исследований, прогнозирования, планирования и т. д.

При рассмотрении вопросов управления функционированием и развитием АТПсущественное внимание должно уделяться одной из характеристик внешней среды –неопределенности.

Под неопределенностью следует понимать отсутствие, неполноту, недостаточностьинформации об объекте, процессе, явлении или неуверенность в достоверности информации.

К основным источникам возникновения неопределенности для АТП можно отнести: 1) существенную зависимость транспортного процесса от по годных условий. Например,

погодные условия могут вызвать непредвиденные последствия в перевозках сельскохозяйственнойпродукции;

2) наличие, кроме АТП, других участников транспортного процесса-поставщиков ипотребителей грузов и др. Результат их влияния на транспортный процесс носит неопределенныйи не однозначный характер;

3) наличие в работе автотранспорта элементов вероятности и случайности (надежностьподвижного состава, неравномерность спроса на транспортные услуги во времени и др.);

4) недостаточность, неполноту информации об объекте, процессе, явлении по отношению ккоторому принимается решение ограниченность в сборе и обработке информации, постоянная ееизменчивость;

5) наличие в общественной жизни страны противоборствующих тенденций, столкновениепротиворечивых интересов;

6) невозможность однозначной оценки объекта при сложившихся в данных условияхуровне и методах научного познания;

7) относительную ограниченность сознательной деятельности лица, принимающегорешение, существующие различия в социально-психологических установках, идеалах,намерениях, оценках, стереотипах поведения.

Литература: [10 с. 256-301, 11].

Тема 11 Модульный принцип разработки модели железнодорожного транспорта

План:1 Постановка задачи.2 Система организации перевозочного процесса.3 Подсистема перевозок пассажиров.4 Подсистема перевозок грузов.5 Модульная структура состояния системы.6 Логистическая схема проектирования состояния системы железнодорожного транспорта.

Постановка задачи 1. К компетенции Правительства Республики Казахстан в области железнодорожного

транспорта относятся: – утверждение концепции и программ развития железнодорожного транспорта; – определение статуса Национальной железнодорожной компании; – определение порядка взаимодействия Национальной железнодорожной компании и

перевозчиков с государственными органами при осуществлении перевозок; – утверждение правил пользования магистральной железнодорожной сетью; – утверждение правил проверки соблюдения требований безопасности движения на

магистральных, стационарных и подъездных путях; – утверждение перечня железнодорожных путей, входящих в магистральную

железнодорожную сеть, а также исключение железнодорожных путей из такого перечня; – утверждение правил нахождения пассажиров, граждан и размещения объектов в зонах

повышенной опасности железнодорожного транспорта, проведения в них работ, проезда иперехода через железнодорожные пути;

– определение порядка осуществления воинских и специальных перевозок; – утверждение перечня продукции, работ и услуг железнодорожного транспорта,

подлежащих обязательной сертификации; – определение порядка обеспечения охраны отдельных видов груза в силу особых свойств

и утверждение перечня таких грузов; – определение порядка отнесения объектов, связанных с деятельностью железнодорожного

транспорта, к объектам государственной социальной сферы, а также нормативов затраторганизаций железнодорожного транспорта на содержание таких объектов;

– принятие решений об организации пассажирских перевозок по магистральнымжелезнодорожным путям по социально значимыми направлениям в международном,республиканском и пригородном сообщениях;

– установление порядка, размера и режима пользования землями охранных зонжелезнодорожного транспорта;

– принятие решений о запрете транзитного пассажирского сообщения по территорииРеспублики Казахстан;

– принятие решений об ограничении перевозок, о запретах на ввоз, вывоз, транзит багажа,груза и грузобагажа на (с) территорию Республики Казахстан;

– иные вопросы в области управления железнодорожным транспортом. 2. К компетенции уполномоченного органа относятся:

– разработка концепции и программ по развитию железнодорожной сети ижелезнодорожного транспорта;

– разработка законодательных и иных нормативных правовых актов, регулирующихотношения в области железнодорожного транспорта;

– утверждение квалификационных требований к железнодорожному транспорту,обеспечивающих защиту жизни и здоровья граждан, прав потребителей, окружающей среды,безопасность общества, а также качество оказываемых услуг;

– утверждение правил перевозок пассажиров, багажа, груза, грузобагажа и почты, правилтехнической эксплуатации;

– утверждение образцов формы одежды (без погон) и знаков различия, порядка ношенияформенной одежды, норм обеспечения ею и перечня должностей (профессий) работниковжелезнодорожного транспорта, имеющих право ее ношения;

– определение порядка регистрации подвижного состава; – определение порядка и мер обеспечения обязательств по договорам на организацию

перевозок и (или) выполнение услуг, связанных с перевозкой; – приостановление и прекращение эксплуатации объектов магистральной

железнодорожной сети, железнодорожных путей и подвижного состава, состояние которых неотвечает установленным требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;

– определение порядка использования земель для нужд железнодорожного транспорта вполосе отвода по согласованию с уполномоченным органом по управлению земельнымиресурсами;

– осуществление международного сотрудничества; – организация подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров; – утверждение порядка награждения работников железнодорожного транспорта знаком

профессионального отличия; – ведение государственной статистической отчетности нарушений требований

безопасности движения; – рассмотрение в пределах своей компетенции вопросов об административных

правонарушениях; – иные вопросы в соответствии с законодательством Республики Казахстан о транспорте. 3.К компетенции местных исполнительных органов в области железнодорожного

транспорта относятся: – принятие решений об организации перевозок пассажиров в пригородном сообщении, за

исключением случаев, когда такое решение принимает перевозчик или иное заинтересованноелицо;

– принятие решений о временном прекращенииЛитература: [11 2ч. с.6-8].

Тема 12 Логистика пользователя транспортных услуг

План:1 Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта.2 Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников.3 Терминальные перевозки.4 Транспортные издержки и тарифы. 5 Организация и управление транспортировкой.

Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и

грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производстваматериальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока отпервичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различныхтранспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общихзатрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общегопользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяетпотребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называютмагистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае –в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водныйтранспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорттрубопроводный.

Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а такжетранспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, какправило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтомутранспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существуетдостаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектнаясогласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямойсвязи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которыхусиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.Применение логистики в транспорте, так же, как и г производстве или торговле, превращаетконтрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга втранспортном процессе.

Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование.Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической итехнологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование ихэкономических интересов, а также использование единых систем планирования. Краткоохарактеризуем каждую из этих задач.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованностьпараметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Этасогласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовымипакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологиитранспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынкаи построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам транспортной логистики относят также: – создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и

транспортных цепей; – обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; – совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; – выбор вида транспортного средства: – выбор типа транспортного средства; – определение рациональных маршрутов доставки и др. Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. Его ведущее

значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами надбольшинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основныхтранспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей Россиис конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (вотличие от речного и морского транспорта). Так же это обусловлено географическимиособенностями нашей страны. Главная задача Национальной Казахстанской Темир жолы (КТЖ) –обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с еѐ восточными районами.Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии перегружены. Средняя скорость движениена железных дорогах около 30 км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сетьжелезных дорог расположена в европейской части Российской Федерации. Известно, что железныедороги РК, располагая более десяти тысячи км. железных дорог, выполняют более 50 %грузооборота железных дорог. Однако в целом развитие железных дорог и улучшениеэкономических показателей их деятельности стали явно отставать от потребностей народного

хозяйства. Несмотря на это, железные дороги остаются наиболее экономичным видом транспорта(в отличии от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимостиперевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту. Преимуществом железнодорожноготранспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорогпрактически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все временагода, в отличие от речного транспорта). Эффективность железнодорожного транспорта становитсяещѐ более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие скорости подвижноговагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любоймощности, во много раз меньше чем у других видов транспорта. Среди существующихпоказателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспортаследующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенныйпериод времени, соблюдение сроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническаяскорость, коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовойоперацией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графикаи расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок.

Литература: [11 2 ч., с. 36-80].

Тема 13 Складирование, тара, упаковка и грузопереработка

План:1 Логистические решения в складировании.2 Логистические аспекты тары и упаковки.3 Грузопереработка.

Логистические решения в складировании Склад – сложное техническое сооружение, предназначенное для управления запасами на

различных участках логистической цепи и выполнения конкретных функций по хранению ипреобразованию материального потока в целом.

Логистика складирования – управление движением материальных ресурсов на территориискладского хозяйства.

Логистический процесс на складе – упорядоченная во времени последовательностьлогистических операций, интегрирующих функции снабжения запасами, переработки грузов ифизического распределения заказа.

Система складирования – определенным образом организованная совокупностьвзаимосвязанных элементов, обеспечивающая оптимальное размещение материального потока наскладе и рациональное управление им.

Система комиссионирования – комплекс операций по подготовке, отбору и сортировкетоваров и их доставке в соответствие с требованиями клиента.

Грузовая единица – некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют,выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами связывает технологическиепроцессы на различных Участках логистической цепи в единое целое.

Стандартизированная грузовая единица – консолидированные отдельные промышленныеупаковки в единый стандартизированный «пакет», удобный для транспортировки игрузопереработки.

Упаковка – средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции отповреждений или потерь при транспортировании, хранении и перевалке; облегчающихвыполнение логистических операций; разработанных с учетом требований техники безопасностипогрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и требований охраны окружающейсреды.

Контейнер – элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одномили нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов,оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортныхсредств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Паллет – горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способупогрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств,используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировкигрузов.

1. Роль и место складирования в логистической системе Складское хозяйство является одним из важнейших элементов логистической системы,

который имеет место на любом этапе движения материального потока от первичного источникасырья до конечного потребителя. Перемещение потоков в логистической цепи невозможно безконцентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых ипредназначены склады. К основным причинам использования складов в логистической системеможно отнести следующие:

• обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасовматериально-технических ресурсов;

• координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении за счетсоздания страховых и сезонных запасов;

• обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счетформирования ассортимента продукции;

• уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации перевозокэкономичными партиями;

• создание условий для поддержания активной стратегии сбыта; • увеличение географического охвата рынков сбыта; • обеспечение гибкой политики обслуживания. Такие термины, как «склад», «распределительный центр», «логистический центр»,

«терминал», почти взаимозаменяемы. Распределительный центр – это место хранения товаров впериод их движения от места производства до оптовой или розничной торговой точки.Логистический центр –место хранения более широкого ассортимента продукции, которое можетнаходиться на разных стадиях движения материального потока от поставщика до конечногопотребителя. Терминал –складское хозяйство, расположенное в конечном или промежуточномпункте транспортной сети, организующее мультимодальные перевозки грузов с участиемвоздушного, автомобильного, морского транспорта. Наиболее общим термином является понятие«склад», под которым понимают сложное техническое сооружение, предназначенное дляуправления запасами на различных участках логистической цепи и выполнения конкретныхфункций по хранению и преобразованию материального потока в целом.

Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности впроцессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

Как вам уже известно, выделяют три основных вида потоков — материальные,информационные и финансовые.

Литература: [11 2 ч., с.83-96].

Тема 14 . Информационное обеспечение логистического процесса

План:1 Информационные потоки в логистике.2 Логистические информационные системы.3 Логистические информационно-компьютерные технологии.4 Применение сканирования штриховых кодов в логистике.

Информационные потоки логистике. Логистические информационные системы Информационная логистика – наука о реализации методов сбора, обработки, хранения и

распределения информации в производственно-хозяйственных системах и их окружении на основелогистических правил (повышения релевантности информации в нужном объеме, в нужное время,в нужном месте и с оптимальными издержками).

Информационные стандарты характеризуют структуру и вид документов, которые должныбыть переданы по информационной сети.

Информационный процесс – процесс, в котором информация рассматривается в качествеосновного объекта с определенной последовательностью изменений.

Информация – сведения, полученные после соответствующей переработки данных,которые раскрывают содержание чисел, символов или слов, описывающих то или иное событие.

Коммуникационные стандарты определяют характеристики приема, преобразованиясигнала и скорость передачи данных.

Логистическая информационная система (ЛИС) – целостный комплекс программно-технических средств и регламентов их функционирования для создания интегрированногоинформационного пространства я обеспечения эффективной деятельности логистической цепи.

Логистический информационный поток – сложившееся или организованное в пределахЛИС движение информации в определенном направлении при условии, что у этих данных естьобщий источник и общий приемник (например, совокупность сведений, передаваемых из одногозвена логистической системы (отдел закупок) – источника в другое (производственный отдел) –адресат).

Электронный бизнес – осуществление организацией большей части бизнес-функцийэлектронными средствами (в частности, с помощью электронной торговли, осуществляемой черезонлайновые сетевые службы).

Роль и значение информации в логистике Еще несколько лет назад основные проблемы, которые стояли перед идеологами

логистических систем, лежали в области физических (материальных) потоков товаров и сырья.Информации отводилась вторичная .роль. Под информационным обеспечением физическогопроцесса движения товаров от поставщика к потребителю подразумевалась лишьсопроводительная информация. Основной тенденцией в совершенствовании современныхпроцессов управления является признание приоритетности его информационной сущности.

Место информационных ресурсов в системе поточных процессов организации Известно, что любая производственно-хозяйственная организация имеет пять основных

типов ресурсов, которыми она должна управлять как соответствующими потоками: • человеческие; • материальные; • технические (включая оборудование и энергию); • финансовые; • информационные. Зарубежные специалисты называют первые четыре реальными, или физическими,

ресурсами, последний — концептуальным ресурсом. Именно концептуальный ресурс являетсяобъектом исследования информационной логистики.

Более того, многие аналитики сегодня процесс управления трактуют как процессуправления информационными ресурсами. Особенно актуальна такая трактовка для логистическихсистем, учитывая их особенности, связанные с необходимостью интеграции и координацииименно информационных потоков.

Физические ресурсы: – человеческие; – материальные; – технические; – (оборудование + энергия) финансовые; Концептуальные ресурсы: Информационные (данные + информация + знания) Процесс управления это процесс управления информационными ресурсами Информационные ресурсы состоят из «данных» (или «сведений»), «информации» и

«знаний». Данные – это первичные сведения, получаемые в результате прямого наблюдения за

событием в каком-либо объекте, в форме чисел, символов знаков и слов. Как правило, это любыеколичественные, качественные описательные характеристики рассматриваемого объекта,отражение окружающей действительности.

Литература: [11 2ч., с. 105-162].

Тема 15 Процессы хранения, манипулирования и внутренней транспортировки напредприятии

План:1 Роль и функции хранения, манипулирования и внутренней транспортировки на

предприятии2 Организация складских процессов. 3 Информационные системы.

4 Проектирование внутренних перевозок.

Складское хозяйство является одним из важнейших элементов логистической системы,который имеет место на любом этапе движения материального потока от первичного источникасырья до конечного потребителя. Перемещение потоков в логистической цепи невозможно безконцентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых ипредназначены склады. К основным причинам использования складов в логистической системеможно отнести следующие:

• обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасовматериально-технических ресурсов;

• координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении за счетсоздания страховых и сезонных запасов;

• обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счетформирования ассортимента продукции;

• уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации перевозокэкономичными партиями;

• создание условий для поддержания активной стратегии сбыта; • увеличение географического охвата рынков сбыта; • обеспечение гибкой политики обслуживания. Такие термины, как «склад», «распределительный центр», «логистический центр»,

«терминал», почти взаимозаменяемы. Распределительный центр – это место хранения товаров впериод их движения от места производства до оптовой или розничной торговой точки.Логистический центр – место хранения более широкого ассортимента продукции, которое можетнаходиться на разных стадиях движения материального потока от поставщика до конечногопотребителя. Терминал – складское хозяйство, расположенное в конечном или промежуточномпункте транспортной сети, организующее мультимодальные перевозки грузов с участиемвоздушного, автомобильного, морского транспорта. Наиболее общим термином является понятие«склад», под которым понимают сложное техническое сооружение, предназначенное дляуправления запасами на различных участках логистической цепи и выполнения конкретныхфункций по хранению и преобразованию материального потока в целом.

Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности впроцессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

Как вам уже известно, выделяют три основных вида потоков – материальные,информационные и финансовые.

На складе обрабатываются, по крайней мере, три вида потоков – входящие, исходящие ивнутренние. Наличие входящего потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверкиколичества и качества прибывшего груза, проверки товаросопроводительных документов и т. д.Исходящий поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, подготовкутоваросопроводительных и грузовых документов. Внутренний поток обусловливаетнеобходимость перемещения и грузопереработки товарно-материальных ценностей внутри складаи оформления складских документов. На складе входящие потоки преобразуются в исходящие, т. е.в результате переработки грузов могут изменяться такие параметры транспортных партий, как ихвеличина, состав, число наименований грузов, упаковка, параметры отдельных грузовыхскладских единиц, время приема и выдачи и др.

Предметом логистики складирования является комплекс операций, реализуемых в процессепреобразования материального потока в складском хозяйстве.

Целью логистики складирования является организация эффективной системыскладирования.

Литература: [11 2ч., с.172-192].

Тема 16 Логистические затраты.

План:1 Понятие и структура логистических затрат.2 Структурный анализ логистических затрат.3 Факторы формирования и сокращения логистических затрат.4 Уровень и структура логистических затрат

5 Бюджетирование логистических затрат.

С дальнейшим развитием экономических связей между предприятиями страны имеждународной торговли как наиболее важной составной части экономических отношений особуюактуальность получила проблема совершенствования организации движения грузопотоков как вмировой торговле, так и в целом в экономике республики. Это вызвано тем, что транспорту вэкономической деятельности отведена весьма важная роль. От его работы зависит качество,эффективность и развитие межхозяйственных и внешнеэкономических связей. В современныхусловиях хозяйствования к транспортному обеспечению выдвигаются все новые и новыетребования. Ритмичность, регулярность, бесперебойность, надежность, высокая скорость доставкипродукции из пунктов производства в пункты потребления в строго обусловленные сроки и безпотерь, порчи и повреждения товара с минимальными издержками – важнейшие условияэффективности и качества транспортного обеспечения. Естественно, транспортная индустриястремится соответствовать предъявляемым ей новым требованиям со стороны пользователей. Этовыражается в разработке и практическом применении концепции логистики как науки обуправлении транспортом во взаимосвязи со сферами производства, сбыта и распределенияпродукции; в развитии прогрессивных транспортно-технологических систем и эффективномприменении смешанных перевозок; во внедрении в транспортное обеспечение научныхдостижений в области информатики и вычислительной техники; а также в активной работемеждународных и специализированных организаций по выработке документов и нормативныхактов по регулированию, упрощению и унификации различного рода формальностей возникающихпри транспортном обеспечении.

Сущность, содержание и структура логистических затрат определяются сферой охваталогистических процессов, о которых говорилось в разделе I. Этим объясняется широкий спектрлогистических затрат. Их составляющие не могут рассматриваться изолированно друг от друга.Они отражаются в различных учетных документах и не всегда поддаются учету в «чистом виде».

Логистические процессы, охватывающие как материальные и информационные процессы,так и отдельные элементы финансовых процессов, приводят к возникновению определенныхзатрат, которые в хозяйственной практике не всегда отождествляются с затратами в строгомпонимании этого термина. Однако они оказывают воздействие на общие результаты деятельностипредприятия, поскольку влияют на его финансовые показатели. Можно выделить следующиегруппы хозяйственных событий, связанных с логистическими процессами, которые отражаются нафинансовых показателях деятельности предприятия.

Использование рабочей силы, средств и предметов труда, а также сторонних (поотношению к предприятию) услуг, связанных с реализацией логистических процессов.

Литература: [11 2ч., с.196-216 ].

Тема 17 Основные тенденции развития логистики.

План:1 Идентификация основных тенденций.2 Развитие еврологистики.3 Развитие логистики на предприятиях.4 Развитие логистических информационных систем.

Идентификация основных тенденций В экономике развитых стран идут интеграционные процессы, выражением которых можно

считать хотя бы Европейский Союз, созданный в соответствии с Маастрихтским договоромгосударствами-членами Европейских сообществ (Европейского Экономического Сообщества,Европейского Союза угля и стали, Европейского Агентства по атомной энергии), вступившим всилу 1 ноября 1993 г. Аналогичные процессы идут и в других регионах мира. В частности, заметноначало интеграционных процессов в сфере экономики трех крупнейших стран американскогоконтинента – США, Канады и Мексики.

С позиций польской экономики особое значение имеют интеграционные процессы наевропейском континенте. В частности, это следует из факта, что на страны Европейского Союзаприходится около 70% торгового оборота нашей страны. Этими процессами также

обусловливаются определенные решения для последующих этапов сближения польской экономикис экономикой государств-членов Европейского Союза.

Интеграция также оказывает сильное влияние на главные комплексы логистики. С этихпозиций современный этап развития логистических процессов в этих странах имеет для нашейэкономики особое значение. С одной стороны, он показывает направление и основные тенденцииразвития, которые могут быть уделом отечественной экономики; с другой - он вынуждаетпринимать определенные стандарты и решения, соответствующие требованиям государств-членовЕвропейского Союза. В частности, это относится к стандартам качества, транспортным стандартами требованиям, программам информатизации, международной товаросопроводительнойдокументации, принципам классификации продуктов и видов хозяйственной деятельности,системам кодирования информации.

По этой причине анализ состояния и тенденций развития логистических процессов вразвитых странах становится существенным элементом в программировании организационно-технических и экономических мероприятий в сфере логистики как по отношению к конкретнымпредприятиям, так и к более сложным системам (отраслевым, секторным, а такжеобщегосударственного масштаба).

Многие элементы функционирования логистических процессов в нашей странесопоставимы с элементами этих процессов в развитых странах, тем не менее они зачастую несвязываются непосредственно с понятием логистики. Однако следует подчеркнуть, что как знаниерешений, соответствующих современным стандартам, так и умение их практического применения(особенно с позиций системной концепции логистических процессов) остаются в отечественнойэкономике очень слабыми. Поэтому представляется вполне уместным описать основныетенденции развития логистических процессов в развитых странах и выбрать на их основенаправления эволюции наших отечественных решений. Очевидно, что, базируясь на отдельныхотечественных и иностранных публикациях, можно выделить только главные тенденции. Мыникоим образом не утверждаем, что полностью закрываем обсуждаемую тему. Представлениеконкретных и подробных решений потребовало бы отдельного обсуждения. К основнымтенденциям развития логистики относятся:

– установление новых взаимосвязей в рамках так называемой еврологистики, котораяохватывает, в первую очередь, государства-члены Европейского Союза, однако оказывает влияниеи на другие страны, в том числе Центральной и Восточной Европы;

– развитие логистики предприятия как концепции системного, интегрированногоуправления процессами физического продвижения продуктов, ориентированного на получателя-клиента. Такая ориентация усиливает рыночную позицию предприятия благодаря повышениючеткости его функционирования, снижению затрат, росту продуктивности и т.п.;

– возникновение и развитие новых институциональных структур и хозяйствующихсубъектов, главным предметом деятельности которых становится оказание полного комплексалогистических услуг, например, экспедиторских, транспортных, складских;

– автоматизация продвижения и хранения продуктов во всей цепи поставок, основанная наинтеграции и унификации машин и оборудования, обслуживающих логистические процессы;

– повсеместное применение компьютерных технологий для управления логистическимипроцессами, характеризующимися массовостью информации, динамическим характером,высокими затратами и т.п. Но выявления и тенденции указывают на необходимость примененияновых информационных систем.

Необходимо добавить, что развитие логистических процессов нельзя считатьобособленным явлением, скорее наоборот: оно считается элементом развития экономики в целомкак на отдельных предприятиях, так и в масштабах более сложных систем.

Уровень применения современных логистических концепций в хозяйственной практикевесьма разнороден не только с позиций разных стран, но и для различных предприятий и секторовэкономики. С одной стороны, мы имеем дело со значительной интеграцией логистическихмероприятий на крупных современных предприятиях глобального масштаба (например, вавтомобильных, электронных, химических и прочих концернах). С другой -все еще широкораспространены частные мероприятия, особенно на малых и средних предприятиях, оперирующихна локальных рынках.

Несомненно, важным отличительным признаком можно считать повсеместное применениекомпьютеров и расширение сферы их интегрированного функционирования не только наотдельных предприятиях, но и в рамках сложных дистрибьюторских и транспортных систем.

В следующих подразделах мы обсудим некоторые основные тенденции развитиялогистики.

Литература: [11 2ч., с.228-247].

7. Содержание практических занятий, их объем в часах

Тема 2 Транспорт в условиях логистики, объем 1 час.Тема 5 Транспортные потоки и постоянные устройства транспорта, объем 1 час.Тема 6 Потоки подвижного состава, объем 2 часа.

Практическое занятие № 1 Определение кратчайших расстояний между точкамитранспортной сети. (4 часа по темам 2,5,6)

Цель занятия: освоить методику определения кратчайших расстояний между точкамитранспортной сети.

Рассматриваемые вопросы:1 Что представляет собой граф?2 Что называют ребрами, дугами и вершинами графа?3 Что используется для составления графа?Литература1 Бекмагамбетов М.М. Автомобильный транспорт Казахстана. – Алматы: НИИ транспорта

и коммуникаций, 2003.2 Геронимус Б.Л. Математические методы планирования грузовых автомобильных

перевозок. – М.: Транспорт, 1988. – 192 c.3 Палий А.И., Половинщикова З.В. Автомобильные перевозки. Задачник. – М. : Транспорт,

1978. – 174 с.4 Пархоменко В. И. Транспортная логистика и транспортные средства. Конспект лекций. –

Павлодар. – 2008. – 102 с.

Тема 7 Транспортные процессы, изменяющиеся во времени, объем 2 часа.Тема 8 Технологическая система транспортирования и ее описание, объем 2 часа

Практическое занятие № 2 Расчет потребного числа автомобилей симплексным методом(4 часа по темам 7,8)

Цель занятия: освоить методику определения оптимального числа автомобилей приизвестном количестве грузообразующих пунктов (грузоотправителей), грузопринимающихпунктов (грузополучателей), потребности получателей в грузах, грузоподъемности автомобилей,продолжительности рабочего дня, времени доставки грузов и времени оборота автомобилей притранспортировке груза в каждый пункт

Рассматриваемые вопросы:1 Что такое грузопоток?2 Что такое объем перевозок, как определяется?3 Как определить общий пробег, среднюю длину ездки?4 Что такое коэффициент использования грузоподъёмности, как его определяют?5 Что такое коэффициент использования пробега, как его определить?6 Что такое коэффициент использования парка подвижного состава?

Литература1 Бекмагамбетов М.М. Автомобильный транспорт Казахстана. – Алматы: НИИ транспорта




Павлодар. – 2008. – 102 с.

Тема 9 Методологические основы функций микрологистической системы транспортногопредприятия, объем 2 часа.

Тема 10 Методы и модели оценки развития микрологистической системыавтотранспортного предприятия, объем 2 часа.

Практическое занятие № 3 Расчет рационального закрепления грузополучателей загрузоотправителями методом потенциалов.(4 часа по темам 9,10)

Цель занятия: освоить методику нахождения вариантов перевозок с минимальнымобъемом транспортной работы.

Рассматриваемые вопросы:1 Как определяется вариант перевозок с наименьшим объемом транспортной работы в

тонно-километрах?2 При применении какого метода упрощается решение поставленной задачи?3 Опишите методику решения транспортной задачи?





Павлодар. – 2008. – 102 с.

Тема 12 Логистика пользователя транспортных услуг, объем 2 часа.Тема 14 Информационное обеспечение логистического процесса, объем 1 час.

Практическое занятие № 4 Планирование перевозки грузов мелкими партиями.Цель занятия: освоение методики планирования перевозок мелкими партиями с помощью

метода функции «выгоды» (3 часа по темам 12,14)Рассматриваемые вопросы:1 Перечислите задачи, решаемые транспортной логистикой?2 Охарактеризуйте основные преимущества и недостатки автомобильного,

железнодорожного, водного и воздушного транспорта.3 Какие факторы могут повлиять на выбор вида транспорта?





Павлодар. – 2008. – 102 с.

8. Задания самостоятельной работы

Тема 2. Транспорт в условиях логистикиРазработать вопросы: 1 Влияние логистики на транспорт. 2 Политика транспортных предприятий и изменения в характер их деятельности. 3 Новые логистические системы сбора и распределения грузов.Написать реферат

Тема 3. Логистика производственных процессов

Разработать вопросы: 1 Цели и пути повышения организованности материальных потоков в производстве. 2 Требования к организации и управлению материальными потоками.3 Законы организации производственных процессов и возможности оптимизации

организации материальных потоков в пространстве и во времени. 4 Организация рациональных материальных потоков в не поточном производстве. 5 Оптимизация организации производственного процесса во времени.Написать реферат

Тема 4. Материальные потоки в логистике

Разработать вопросы: 1 Понятие материального потока и логистической операции. 2 Модели анализа материальных потоков. 3 Основные измерители работы в абсолютных величинах.4 Основные измерители работы в относительных величинах Написать реферат

Тема 5. Транспортные потоки и постоянные устройства транспорта

Разработать вопросы: 1 Пространственное распределение сообщений. 2 Потенциальная теория транспортных потоков. 3 Транспортное обслуживание территории.4 Наивыгоднейшие пути следования. 5 Расположение узловых пунктов. 6 Геометрически правильные транспортные сети.Написать реферат

Тема 6. Потоки подвижного состава

Разработать вопросы: 1 Оборот транспортного средства. 2 Основы плана формирования поездов, составов. 3 Задачи упорядочения. 4 Определение потребности в подвижном составе. 5 Увязка расписаний на линиях с жестким графиком движения.6 Закон минимума транспортного продукта.Написать реферат

Тема 7. Транспортные процессы, изменяющиеся во времени

Разработать вопросы: 1 Колебания размеров движения. 2 Поддержание числа подвижного состава на определенном уровне.3 Уменьшение перевозок в случае приспособления к величине потока. 4 Обслуживание при неполной информации Написать реферат

Тема 8 Технологическая система транспортирования и ее описаниеРазработать вопросы: 1 Процессы в системе транспортирования.2 Построение технологической системы транспортирования.3 Описание системы с использованием математической логики.4 Описание при помощи графов.

5 Натурные наблюдения за эксплуатационными системами.Написать реферат

Тема 9 . Методологические основы функций микрологистической системы транспортногопредприятия

Разработать вопросы: 1 Методы и модели планирования выполнения транспортных услуг.2 Методологические основы управления обслуживанием и ремонтом транспортных

средств.3 Методы и модели системы материально-технического снабжения автотранспортных

предприятий.Написать реферат


Разработать вопросы: 1 Методика прогноза развития транспортного предприятия. 2 Методы прогнозирования производственной программы транспортного предприятия.3 Эвристическое прогнозирование. 4 Варианты организации микрологистической системы транспортного предприятия.Написать реферат

Тема 11 Модульный принцип разработки модели железнодорожного транспортаРазработать вопросы: 1 Постановка задачи.2 Система организации перевозочного процесса.3 Подсистема перевозок пассажиров.4 Подсистема перевозок грузов.5 Модульная структура состояния системы.6 Логистическая схема проектирования состояния системы железнодорожного транспорта.Написать реферат

Тема 12 Логистика пользователя транспортных услуг

Разработать вопросы: 1 Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта.2 Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников.3 Терминальные перевозки.4 Транспортные издержки и тарифы. 5 Организация и управление транспортировкой.Написать реферат

Тема 13 Складирование, тара, упаковка и грузопереработка

Разработать вопросы: 1 Логистические решения в складировании.2 Логистические аспекты тары и упаковки.3 Грузопереработка.Написать реферат

Тема 14 . Информационное обеспечение логистического процесса

Разработать вопросы: 1 Информационные потоки в логистике.2 Логистические информационные системы.3 Логистические информационно-компьютерные технологии.

4 Применение сканирования штриховых кодов в логистике Написать реферат

Тема 15 Процессы хранения, манипулирования и внутренней транспортировки напредприятии

Разработать вопросы: 1 Роль и функции хранения, манипулирования и внутренней транспортировки на

предприятии2 Организация складских процессов. 3 Информационные системы. 4 Проектирование внутренних перевозок.Написать реферат

Тема 16 Логистические затраты.

Разработать вопросы: 1 Понятие и структура логистических затрат.2 Структурный анализ логистических затрат.3 Факторы формирования и сокращения логистических затрат.4 Уровень и структура логистических затрат5 Бюджетирование логистических затрат.Написать реферат

Тема 17 Основные тенденции развития логистики.

Разработать вопросы: 1 Идентификация основных тенденций.2 Развитие еврологистики.3 Развитие логистики на предприятиях.4 Развитие логистических информационных систем.Написать реферат

Наиболее сложные вопросы учебной программыРазработка вопросов:1) Сущность понятия логистики, ее концепция и принципы.

а) История развития логистики. б) Определение понятия логистики. в) Экономический эффект от использования логистики. г) Взаимосвязь логистики и маркетинга. д) Концепция и принципы логистики.

Рекомендуемая литература: [9], стр. 5-30

2) Материальные потоки, логистические операции и системы.а) Понятие материального потока. б) Логистические операции.в)Понятие логистической системы. г) Виды логистических систем.


3) Закупочная логистика.а) Характеристика функциональных областей логистики. б) Сущность закупочной логистики в) Задачи закупочной логистики. г) Задача выбора поставщика.


4) Производственная логистика.а) Понятие производственной логистики. б) Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками в

производственной логистике. в) Микрологистическая концепция «KANBAN».


5) Распределительная логистика.а) Понятие распределительной логистики. б) Дистрибутивные каналы и сети. в) Логистические посредники в распределении.


9. Рекомендуемая тематика курсовых проектов (работ) и др.1. Организационные аспекты логистического менеджмента на примере любого

транспортного предприятия в Павлодарской области.2. Развитие логистического сервиса в Павлодарской области на примере транспортной

компании.3. Уровень развития логистического сервиса в Павлодарской области на примере

транспортной компании.4. Складирование в логистике. Определение оптимального количества складов в зоне

обслуживания.5. Запасы в логистике. Механизм функционирования основных систем контроля

состояния запасов.6. Экологический анализ логистических процессов.7. Определение грузооборота, при котором предприятие одинаково устраивает иметь ли

собственный склад или пользоваться услугами наемного.8. Товарные запасы и проблемы товароснабжения.9. Оценка поставщиков по результатам работы.10. Транспортно-экспедиционное обеспечение грузооборота.11. Определение размера запасов ресурса для обеспечения будущей программы

производства.12. Прогноз состояния среднемесячных остатков материальных ресурсов.13. Технико-экономические характеристики магистральных видов транспорта общего

пользования.14. Основные направления расширения комплекса услуг транспортно-экспедиционных

фирм.15. Задачи транспортного хозяйства по повышению качества обслуживания потребителей.16. Анализ доходов, прибыли и рентабельности на транспорте общего пользования.17. Основные пути снижения издержек при транспортировке материально-технических

ресурсов.18. Исправления совершенствования управления транспортными потоками (по видам

транспорта).19. Пути повышения эффективности работы транспортных предприятий и организаций.20. Эффективность применения рациональных видов тары при перевозке материально-

технических ресурсов.21. Основные показатели транспортной обеспеченности и доступности транспорта для

потребителей.22. Количественные и качественные показатели транспортного обслуживания

потребителей.23. Определение спроса на грузовые перевозки и особенности их планирования (по видам

транспорта).24. Определение спроса на пассажирские перевозки и особенности их планирования (по

видам транспорта).25. Принципы и методы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг.26. Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении

процесса перевозки грузов.

27. Принципы построения транспортных тарифов в условиях рыночной экономики.28. Направления повышения эффективности и конкурентоспособности различных видов

транспорта.29. Экономическая эффективность мероприятий по развитию материально-технической

базы транспорта.30. Оборотные средства и материально-техническое обеспечение транспортного

хозяйства.31. Организация и планирование работы ремонтного производства в транспортном

хозяйстве.32. Основные методы оценки экономической эффективности инвестиций на транспорте.33. Основные показатели экономической эффективности инвестиций на транспорте.34. Оценка качества сервисных услуг на различных видах транспорта общего

пользования.35. Методы оценки эффективности функционирования транспорта общего пользования.

10. График консультации СРОП (СРОП составляет 25 % из СРО)

№ Виды занятия понедельник вторник среда четверг пятница суббота1. Консультирование по

вопросам лекций13.2514.30

2. Консультирование повопросам семинаров

14.3015.20

3. Консультирование повопросам СРО

15.2016.50

4. Консультации повопросам тестовыхзаданий

11.3012.20

Консультация по всем вопросам осуществляется согласно графику СРОП на текущийсеместр.

10. Расписание проверок знаний обучающихсяПосещение лекций и практических (семинарских) оцениваются: 0-100 баллов. График выполнения и сдачи заданий по дисциплине

№ Видыработ

Тема, цель и содержаниезадания

Рекомен-дуемая

литература

Продолжи-тельность

выполнения

Формаконтроля

Срок сдачи

1 2 3 4 5 6 7

1 Реферат

Транспорт в условияхлогистики. Логистикапроизводственныхпроцессов. Материальныепотоки в логистике.Транспортные потоки ипостоянные устройстватранспорта

3 недели 4-ая неделя

2 Реферат

Потоки подвижногосоставаТранспортные процессы,изменяющиеся во времениТехнологическая систематранспортирования и ееописаниеМетодологические основыфункциймикрологистическойсистемы транспортногопредприятия


3Рубежныйконтроль

Модуль 1,2 Защита 8-ая неделя

4 Реферат

Методы и модели оценкиразвитиямикрологистическойсистемыавтотранспортногопредприятияМодульный принципразработки моделижелезнодорожноготранспортаЛогистика пользователятранспортных услугСкладирование, тара,упаковка игрузопереработка


6 Курсоваяработа

Согласно утвержденнойтематике

8 недель 14-ая неделя

5 Реферат

Информационноеобеспечениелогистического процессаПроцессы хранения,манипулирования ивнутреннейтранспортировки напредприятииЛогистические затраты


Продолжение таблицы1 2 3 4 5 6 7

7Рубежныйконтроль

Модуль 3,4 Защита 15-ая неделя

Примечание: 1. Реферат должен быть написан на конкретную тему соответствующей той или иной теме

самостоятельной работы студента, которая обязательно согласовывается с преподавателем.

11. Критерии оценки знаний обучающихся

Изучение дисциплины заканчивается экзаменом в форме тестирования, которыйохватывает весь пройденный материал. Обязательным условием для допуска к экзамену являетсявыполнение всех предусмотренных заданий в программе.

Каждое задание оценивается: 0-100 баллов.Рейтинг допуска выводится из средне арифметического всех выполненных заданий на

текущих занятиях (посещение лекции, домашние задания, задания по СРО, задания по практике идругие, рубежный контроль).

К итоговому контролю (ИК) по дисциплине допускаются студенты, выполнившие всетребования рабочей учебной программы (выполнение и сдача всех лабораторных работ, работ изаданий по СРО), набравшие рейтинг допуска (не менее 50 баллов).

Уровень учебных достижений студентов по каждой дисциплине (в том числе и подисциплинам, по которым формой итогового контроля ГЭ) определяется итоговой оценкой (И),которая складывается из оценок РД и ИК (экзамена, дифференцированного зачета или курсовойработы/проекта) с учетом их весовых долей (ВДРД и ВДИК).

И = РД*0,6 + ИК*0,4Весовые доли ежегодно утверждаются ученым советом университета и должны быть для

РД не более 0,6, а для ИК не менее 0,3.Итоговая оценка по дисциплине подсчитывается только в том случае, если обучающийся

имеет положительные оценки как по рейтингу допуска, так и по итоговому контролю. Неявка наИК по неуважительной причине приравнивается к оценке «неудовлетворительно».

Результаты экзамена и промежуточной аттестации по дисциплине доводятся до студентов втот же день или на следующий день, если письменный экзамен проводился во второй половинедня.

Для корректности подсчета итоговой оценки знания обучающегося на рубежном контроле(рейтинге) и итоговом экзамене оцениваются в процентах от 0 до 100 %.

Оценка рубежного контроля складывается из текущих оценок и оценки рубежногоконтроля.

Учебные достижения, то есть Знания, умения, навыки и компетенции студентов подисциплине оцениваются по многобалльной буквенной системе адекватной ее цифровомуэквиваленту и традиционной шкале оценок:

Оценка по буквеннойсистеме

Цифровойэквивалент баллов

Процентноесодержание

Оценка по традиционнойсистеме

A 4,0 95-100Отлично

A- 3,67 90-94B+ 3,33 85-89

ХорошоB 3,0 80-84B- 2,67 75-79C+ 2,33 70-74

УдовлетворительноC 2,0 65-69C- 1,67 60-64D+ 1,33 55-59D 1,0 50-54F 0 0-49 Неудовлетворительно

12. Требования преподавателя, политика и процедуры

Посещение обучающимися всех аудиторных занятий без опозданий является обязатель-ным. В случае пропуска занятия отрабатываются в порядке, установленном деканатом. Допус-кается максимально только два пропуска занятий. Два опоздания на занятие приравниваютсяодному пропуску. В случае более двух пропусков преподаватель имеет право не допускать вдальнейшем студента к занятиям до административного решения вопроса. Присутствие на лекцияхпосторонних лиц, не являющихся контингентом студентов данного курса, запрещается.

Работы следует сдавать в указанные сроки. Крайний срок сдачи всех заданий – за 3 дня доначала экзаменационной сессии.

Студенты, не сдавшие все задания, не допускаются к экзамену.Повторение темы и отработка пройденных материалов по каждому учебному занятию

обязательны. Степень освоения учебных материалов проверяется тестами или письменнымиработами. Тестирование студентов может проводиться без предупреждения.

При выполнении самостоятельной работы студентов под руководством преподавателя(СРСП) учитывать следующие четыре основные функции.

Первая – предполагает реализацию активного восприятия студентами информациипреподавателя, полученной в период установочных занятий по учебной дисциплине.

Вторая функция предполагает, что студенты самостоятельно, на основании рекомендацийпреподавателя, изучают учебно-методические пособия, литературные источники, выполняютдомашние задания, контрольные работы и т. д. На этом этапе от студентов требуется знаниеметодов работы, фиксаций своих затруднений, самоорганизация и самодисциплина.

Третья функция студентов состоит в анализе и систематизации своих затруднительныхситуаций, выявлении причин затруднений в понимании и усвоении ими учебного материала,выполнении других учебных действий. Студенты переводят неразрешимые затруднения в системувопросов для преподавателя (ранжируют их, упорядочивают, оформляют), строят собственныеверсии ответов на эти вопросы.

Четвертая функция студентов состоит в обращении к преподавателю засоответствующими разъяснениями, советами, консультациями.

13 Список литературы

Основная1. Бекмагамбетов М. М. Автомобильный транспорт Казахстана: этапы становления и

развития. - Алматы. : ТОО «Print-S», 2003. - 456с.2. Бекмагамбетов М., Смирнова С. Транспортная система Республики Казахстан:

(современное состояние и проблемы развития). – Алматы, 2005. – 446 с.3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб.

заведений / Андрей Эдливич Горев. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. –288 с.

4. Единая транспортная система / под ред. В. Г. Галабурды. М.:Транспорт, 2002. – 295 с.5. Железнодорожные станции и узлы / под ред. проф. Ю. И. Ефименко. - М. : Издательство

центр «Академия», 2006. - 333 с.6. Зеваков, А.М. Логистика производственных и товарных запасов: учебник / Зеваков А.М.,

Петров В.В.– СПб.: Изд-во Михайлова В.А.,2002.7. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели/ Лукинский В.С.,

Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А – М.: Финансы и статистика,2002.8. Организация и управление движением на железнодорожном транспорте /под ред. В. А.

Кудрявцева. - М. : Издательский центр «Академия», 2006. – 427 с. 9. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учеб. пособие для

студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. – М.: Издательский центр «Академия»,2006. – 256 с.

10. Сулейменов Т.Б., Арпабеков М.И. Транспортная логистика (1 часть): Учебник длястудентов технических специальностей вузов. - Астана: Евразийский национальный университетим.Л.Н.Гумилева, 2012 - 347 с.

11. Сулейменов Т.Б., Арпабеков М.И. Транспортная логистика (2 часть): Учебник длястудентов технических специальностей вузов. - Астана: Евразийский национальный университетим.Л.Н.Гумилева, 2012 - 281 с.

12. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие/В.И.Савин. – М.: Дело и Сервис,2002.

13. Тулембаева А.Н. Логистика: - 2-е изд., переработанное и дополненное. - Алматы:ИздатМаркет, 2004. - 312 с.

14. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б. Единая транспортная система. - М. : – Издательскийцентр «Академия», 2009. – 240 с.

15. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. – М.:РДЛ,2000.

Дополнительная16. Абдрахманов К.О., Козориз С.Е. Единая транспортная система Казахстана: учеб.

пособие.- Павлодар. : ИнЕУ, 2010. - 308 с.17. Бекжанов З.С., Богданович С.В Технология и организация перевозок на

железнодорожном транспорте: учеб пособие. конспект лекций,–Алматы. : КазАТК, 2001.- 114 с.18. Козловский, В.А. Логистический менеджмент: учебное пособие/В.А. Козловский,

Э.А.Козловская, Н.Т. Савруков.– Изд. 2-е, доп.-СПб.:Лань,200219. Миротин, Л.Б. Системный анализ в логистике: учебник для вузов Л. Б. Миротин, Ы. Э.

Ташбаев.– М.: Экзамен, 2004.20. Общий курс железных дорог /под ред. Ю. И. Ефименко. - 3-е изд. – М. : Издательский

центр «Академия», 2010. - 256 с.21. Организация железнодорожных пассажирских перевозок /под ред. В. А. Кудрявцева. –

3-е изд. - М. : Издательский центр «Академия», 2008. – 256 с. 20. Основы эксплуатационной работы железных дорог: учеб пособие для студ. учреждений

сред. проф. образования / В. А. Кудрявцев, В. И. Ковалев, А. П. Кузнецов и др. - 2-е изд. - М. :Издательский центр «Академия», 2005. – 352с.

22. Радионов А. Р. Логистика: Нормирование сбытовых запасов и оборотных средствпредприятия /А.Р.Радионов, Р.А.Радионов.-М.:Дело,2002.

23. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие/В.И.Савин.– М.: Дело и Сервис,2002

Список компьютерных вариантов имеющихся на кафедре электронных учебников,законов, приказов и инструкций, которыми свободно пользуются как магистранты истуденты, так и преподаватели

1 Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д транспорта/В.Н.Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В. Котенкова, А.С. Наумов: Под редакцией В.Н. Соколова. – М.:УМК МПС России, 2002. – 296 с.

2 Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник длятехникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2003. — 368 с.

3 Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник/ В.М.Семенов, В.Н. Кусртов, М.Н. Тертеров, И.И. Романова. – СПб: Петербургский государственныйуниверситет путей сообщения, 1995. – 262 с.

4 Временный устав железных дорог Республики Казахстан Утвержден постановлениемПравительства Республики Казахстан от 18 января 1996 г. N 70

5 Закон Республики Казахстан о железнодорожном транспорте6 Перепон В.П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д.

трансп. – М.: Маршрут, 2003. – 614 с.7 Правила перевозок грузов Утверждены приказом Министра транспорта и коммуникаций

Республики Казахстан от 23 ноября 2004 года № 429-I8 Об утверждении Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом Приказ

Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 23 ноября 2004 года N 429-I.Зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 20 декабря 2004 года N 3294Бюллетень нормативных правовых актов центральных исполнительных и иных государственныхорганов Республики Казахстан N 14, май 2005 г., ст.86 - N 18, сентябрь 2005 г., ст. 156

9 Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов иколледжей РФ и РК. Изд. второе, перераб. и доп. Ф.С. Гоманков, А.Д. Омаров, З.С. Бекжанов.Алматы: Бастау, 2002. – 308 с.

10 Жданов Вячеслав Леонидович. Организация и безопасность движения : конспект лекций[Электронный ресурс]. – Электрон. дан. – Кемерово : КузГТУ, 2012. – 1 электрон. опт. диск (CD-ROM) ; зв. ; цв. ; 12 см. – Систем. требования : Pentium IV ; ОЗУ 8 Мб ; Windows 2003 ; (CD-ROM-дисковод) ; мышь. – Загл. с эк-рана. В

Ф СО ПГУ 4.01.2/02

Лист ознакомления с программой дисциплины«Организация перевозок и управление движением»

ГруппаЛИСТ ОЗНАКОМЛЕНИЯ

Ф.И.О. лица, ознакомившегосяс документом

Дата ознакомления сдокументом

Подпись

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ (syllabus) · 2015-12-17 · Титульный лист...

Documents