motor escania manual

8/20/2019 Motor ESCANIA Manual.

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© Scania CV AB 1996-06

After Sales Services

Motor 9

Descripción del trabajo

01:01-02esEdición 1

1 586 868

1 0 1

0 3 0


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Indice

2 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Indice

Culata ............................................................. 3Juego de las válvulas ............................ 5Presión de la compresión ...................... 6Desmontaje ........................................... 8Desarmado ............................................ 9

Control, cambio y mecanizado ........... 10Armado ............................................... 18Montaje .............................................. 18

Turbocompresor ........................................... 20Generalidades ..................................... 21Medición del juego axial y radial ....... 24En caso de avería delturbocompresor ................................... 25Cambio del turbocompresor ............... 26

Pistones y camisas de los cilindros .............. 27

Desmontaje y desarmadodel pistón y la biela ............................ 29Armado del pistón y la biela .............. 32Desmontaje de las camisas ................. 33Montaje de las camisas ....................... 38Montaje del pistón y la biela .............. 39

Volante y tapa del volante ........................... 40Desmontaje del volante ...................... 42Desmontaje y montaje de la tapadel volante .......................................... 44Montaje del volante ............................ 45

Distribución ..................................................46Retén del cigüeñal ..............................48Tapa de la distribución .......................50Piñón intermedio .................................54Piñón del cigüeñal ..............................55

Piñón del árbol de levas ......................56Arbol de levas .....................................57Cigüeñal ..............................................58

Sistema de lubricación .................................60Enfriador de aceite ..............................60Filtro centrífugo de aceite ...................62Bomba de aceite ..................................66

Cambio del motor .........................................67

Especificaciones ...........................................71

Datos generales ...................................71Culata ..................................................71Turbocompresor ..................................73Pistones y camisas ..............................73Volante y tapa del volante ..................74Distribución ........................................75Sistema de lubricación ........................77

Herramientas especiales ...............................79

Juego de válvulas, ajuste de la bomba

Valores de emisión

Tipo de motor, número de motor Typ/TypeVariant

Motor/Engine No

XXX

XXXXXXX

Made in Sweden

4 24R − 02 82 005

72/306 − 82 005

E

4e _

Inlet

Exhaust

Pump timing

before T.D.C.

oXX

mmXX

mmXX

by RV7

Valve clearance

cold engine

DS9 0X 2.13

DS9 0x

1 0 1

0 3

1


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Culata

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Culata

1 0 1 4 1 7

16

15

14

1324

17

21

18

1922

12

112320

18

25

22

1

76

54

88

2

26

27

910

3

1 Culata

2 Guía de válvula

3 Guía de válvula

4 Anillo de asiento de válvula

5 Anillo de asiento de válvula

6 Tapón abombado

7 Tapón abombado

8 Retén

9 Válvula de admisión10 Válvula de escape

11 Collarín del muelle de válvula

12 Muelle de válvula

13 Muelle de válvula

14 Collarín del muelle de válvula

15 Collarín

16 Tapa del vástago de válvula

17 Soporte de cojinete

18 Balancín

19 Cojinete cilíndrico

20 Tornillo de ajuste

21 Tuerca hexagonal

22 Retén

23 Pasador espiral

24 Tornillo

25 Perno embridado

26 Junta de culata

27 Pasador


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Culata

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99 079 Extractor de inyectores99 247 Mandril de montaje99 195 Mandril de presión99 308 Manguito para inyector 99 310 Manguito

587 272 Escariador de camisas con cortadorade ranuras

587 277 Escariador de asientos de válvula587 692 Soporte

Herramientas especiales

87 125 Extractor 87 961 Mandril99 246 Mandril98 249 Medidor de compresión

98 500 Mango98 503 Mandril98 622 Mandril de presión99 074 Mandril de impacto

87 125 87 961 98 249 98 500 98 622

99 074 99 079

587 272 587 277

99 308

99 195

99 19699 197

99 247

587 692

99 310

1 0 1

9 0 4


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Culata

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Juego de las válvulas

Comprobación y ajuste

Controlar el juego de las válvulas. El juego

deberá ser de 0,45 mm para las válvulas deadmisión y 0,80 para las de escape, con elmotor en frío.

El ajuste puede efectuarse de dos formas alter-nativas:

A. Ajustar ambas válvulas en cada cilindro,comenzando con la válvula del primer cilindroen la posición de PMS después de la compre-

sión. Girar el cigüeñal 1/3 de vuelta cada vez yajustar las válvulas en el orden de inyección:

1-5-3-6-2-4

B. Ajustar el primer cilindro exactamente en elPMS después de la compresión. Entonces se

pueden ajustar las válvulas siguientes:

cil. 1 Admisión y escapecil. 2 Admisióncil. 3 Escapecil. 4 Admisióncil. 5 Admisión y escape

Girar el cigüeñal una vuelta exactamente, deforma que quede ajustada la posición de PMSpara el sexto cilindro. Seguidamente, ajustar elresto de las válvulas:

cil. 2 Escapecil. 3 Admisióncil. 4 Escapecil. 5 Admisióncil. 6 Escape y admisión

O Válvula de admisión

⊗ Válvula de escape

1 0 0 6 8 5

1 0 0 6 8 6


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Culata

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Presión de la compresión

Medición

El medidor de compresión se usa para compro-bar rápida y sencillamente los desgastes y

daños que puedan existir, sobre todo en las vál-vulas de la culata, pero también en camisas decilindros y segmentos.

1 Manómetro

2 Válvula de puesta a cero

3 Manguera metálica flexible

4 Sonda de medición5 Adaptador, diámetro 21 mm

6 Casquillo separador con talón de guía

7 Casquillo separador con saliente

8 Casquillo separador, longitud 6 mm




12 Tuerca de sombrerete

13 Tuerca de conexión

14 Abrazadera grande15 Abrazadera pequeña

El resultado de la medición sólo debe usarsepara comparación entre los cilindros. Si uno omás cilindros presentan una presión de com-presión más baja, será debido a desgaste u otraanomalía.

El medidor de compresión puede usarse paravarios tipos de motor mediante distintos adap-tadores.

1 Cortar el suministro de combustible qui-tando el fusible No. 20 para corte de com-

bustible (Fuel Shut Off) en la centraleléctrica.

2 Limpiar alrededor de los inyectores. Aflo- jar los tubos de alimentación y de fuga decombustible de todos los inyectores.

¡IMPORTANTE! Colocar protecciones en lossoportes de las válvulas de presión de la bombade inyección, en los tubos de alimentación y enlos inyectores para protegerlos contra la sucie-dad.

3 Aflojar y quitar los inyectores y las arande-las de cobre.

4 Hacer girar el motor unas cuantas vueltascon el motor de arranque para eliminar lacarbonilla suelta que pueda haber en loscilindros.

Medidor de compresión 98 249


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Culata

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5 Conectar el medidor de compresión en elorificio del inyector de un cilindro. Usar laarandela de cobre 16 entre el medidor decompresión y el fondo del orificio delinyector.

6 Hacer girar el motor con el motor de arran-que y leer el manómetro. Tomar nota delresultado.

7 Poner a cero el manómetro pulsando elbotón de puesta a cero 2.

8 Desplazar el medidor de compresión alcilindro siguiente y continuar según lospuntos 7 a 9.

9 Evaluar los resultados de la medición y

determinar si es necesario realizar algunareparación.

4 Sonda de medición

17 Válvula18 Asiento de válvula19 Aro tórico

4 Sonda de medición5 Adaptador, diámetro 21 mm7 Casquillo separador con saliente

10 Casquillo separador, L = 2512 Tuerca de sombrerete (usar casquillo

99 308 para el apriete16 Arandela de cobre

Limpieza

La sonda de medición 4 tiene una válvula deretención que ha de limpiarse en caso de fugasde la forma siguiente:

1 Desenroscar el asiento de válvula 18.

2 Quitar todos los depósitos de carbonilla dela válvula 17 y el asiento de válvula 18. Norayar las superficies de estanqueidad. Lim-piar el interior de la sonda de medición 4

con aire comprimido.3 Montar las piezas. Asegurarse de que el

aro tórico 19 está en buen estado. Apretarel asiento de válvula 18 para que hermeticebien contra la sonda de medición 4.


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Culata

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Desmontaje

1 Quitar el tubo de admisión, los tuboscolectores de escape y el turbocompresor.

2 Quitar el tubo colector de agua.

3 Quitar los tubos de alimentación. Protegerlas conexiones de la bomba de inyección ylos inyectores con tapones de plástico.

4 Aflojar la tuerca del inyector con el casqui-

llo 99 308.

5 Sacar los inyectores con las herramientas

99 079 y 99 074. Quitar las arandelas decobre con la herramienta 87 125.

6 Poner tapones de protección en los extre-mos de los tubos de alimentación y cubier-tas de protección en los inyectores y en labomba de inyección.

NOTA: Montar todas las piezas del meca-nismo de válvulas en el mismo lugar. Por ello,marcar las piezas al desmontarlas.

7 Quitar la tapa de balancines y el meca-nismo de válvulas.

8 Levantar los vástagos de presión.

9 Quitar los pernos de culata. Levantar laculata. Colocarla en un banco con una baseblanda para no dañar el plano de estanquei-dad de la culata.

99 074

99 079

1 0 1

0 3 3

99 308

1 0 1

0 3 2


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Culata

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Desarmado

1 Quitar las tapas del vástago de las válvulas.

2 Sacar collarines, collarines de muelle deválvula, muelles y válvulas. Usar las

herramientas 99 195 y 99 196 para compri-mir el muelle de la válvula de forma que sepueda sacar el collarín.

3 Colocar las válvulas en un soporte, parapoder colocarlas en la misma culata. Mar-

car las culatas si se quitan varias en unamisma ocasión.

99 195

99 196

1 0 1

9 9 7


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Culata

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Dimensión mínima A para válvularectificada

Admisión 3,0 mm Escape 1,7 mm

Comprobación, cambio yrectificado

VálvulasComprobación y rectificado

Comprobar la dimensión A en todas lasválvulas.

Rectificar las válvulas en una rectificadora deválvulas. Admisión 19,5˚ y escape 44,5˚.

Ver Especificaciones.

Junta de vástago de válvula

Cambio

1 Quitar la junta del vástago de válvula.

2 Montar una nueva junta con la herramienta99 247.

NOTA: No montar la junta golpeando contanta fuerza que se salga de su sitio la guía dela válvula.


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Culata

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20B

A

19.5

29

o

o

o

20

30

B

A

19.5

29

56.3 − 56.7

o

o

o

o

Nueva válvula de escape y nuevo anillo deasiento de válvula

A

B 70 45

44.5

oo

o

60

45B

A

44.5

o

o

o

Nueva válvula de admisión y nuevo anillo deasiento de válvula

Nueva válvula de escape y anillo de asiento deválvula rectificado al máximo. Las superficies

junto a las flechas en línea

Nueva válvula de admisión y anillo deasiento de válvula rectificado al máximo


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Culata

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Asientos de válvula

2 Introducir la válvula y soldarla a todo sualrededor con soldadura autógena. Enfriarcon agua. Darle la vuelta a la culata y gol-pear el vástago de la válvula para que salgala válvula con el anillo de asiento. Usar

gafas de protección.

¡ADVERTENCIA!!Colocar siempre la culata con la parteinferior hacia abajo cuando se va a sacarel anillo de asiento de válvula. De lo con-trario hay riesgo de daños personalespor proyección de virutas metálicas.

3 Introducir a presión los nuevos anillos deasiento de válvula. Usar el mandril 98 503 yel mango 98 500. Congelar el mandril y elasiento de válvula a aprox. -80˚C, usandohielo carbónico o aire líquido. Introducir elasiento con gran rapidez.

Si se ha dañado la posición para el anillo deasiento de válvula, montar anillos sobredimen-

sionados. Entonces habrá que mecanizar la posi-ción con la herramienta 587 277.

Cambio

1 Sacar los anillos de asiento de válvula.

Emplear una válvula vieja, rectificada deforma que el diámetro del plato sea ligera-mente inferior al diámetro interno delasiento.

¡ADVERTENCIA!!Tener cuidado con los refrigerantesarriba indicados y las piezas congela-das. Riesgo de lesiones por congela-ción.

1 0 1

0 3 6

1 0 1

0 3 7

1 0 1

0 3 8

587 277

1 0 1

0 3 9


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Culata

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Rectificado

Para las dimensiones de rectificado y los ani-llos de asiento de válvula sobredimensionados,ver apartado Especificaciones.

1 Comprobar que la superficie de contacto yel pie magnético están planos y limpios.Limpiar las guías de válvula.

2 Elegir el macho centrador más grande queentre fácilmente en la guía de válvula.Introducirlo y hacer girar el tornillo hastasu posición más alta.

4 Aflojar el dispositivo de bloqueo rápido yllevar la placa del pivote a la posiciónsuperior mediante el tornillo de ajuste.

3 Elegir y montar el escariador.


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Culata

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5 Ajustar el marcador del escariador usandouna válvula.

0 1_

1 2 3 3

6 Ajustar el escariador.

7 Desconectar el imán (posición 2). Meter elmacho centrador en la guía de la válvula.Ajustar la placa del pivote de forma que ladistancia entre el escariador y el asiento dela válvula sea aproximadamente 1 mm.Centrar la herramienta con precisión.

8 Conectar el imán (posición 1).

9 Sujetarlo con el dispositivo de bloqueorápido. Controlar que se puede girar lamanivela fácilmente. De lo contrario, repe-tir el centrado.

10 Escariar el asiento de válvula haciendogirar el escariador en sentido horario, almismo tiempo que se hace girar el tornillo.No escariar nunca en sentido contrahora-

rio, pues se estropearía el escariador.Lubricar con aceite de corte durante esteprocedimiento.

11 Cuando se haya rectificado el asiento de laválvula, reducir la presión del escariadorgirándolo 2 ó 3 vueltas más sin presión.Seguidamente, continuar haciéndolo giraral mismo tiempo que se gira el tornillo ensentido contrahorario. Rectificar el

siguiente asiento de válvula.


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Culata

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Balancines

98 622

0 1_

1 2 2 9

Cambio del casquillo

1 Quitar el retén.

2 Sacar el balancín del soporte de cojinete.

3 Separar el balancín del casquillo presio-nando con el mandril 98 622.

4 Si no está muy gastada la superficie de pre-sión contra la tapa del vástago de válvula,

se puede rectificar a máquina.

5 Colocar el casquillo con las hendidurashacia arriba. Meter el casquillo a presiónen el balancín con el mandril 98 622.

6 Taladrar el orificio de aceite en el casquilloal mismo diámetro que el orificio de aceiteen el balancín.

7 Seguidamente, hacer el rectificado de pre-cisión del casquillo. Ver apartado Especi-

ficaciones.8 Lubricar el casquillo con aceite para motor

antes de montar el balancín en el soportede cojinete.

1 0 2

1 3 5


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Culata

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Guías de válvula

Cambio

1 Sacar las guías de válvula a presión con el

mandril 87 961.

2 Introducir a presión nuevas guías de válvu-

las con el mandril 99 246 (salida). Introdu-cir la guía hasta tope con el mandril, esdecir, hasta que quede al nivel del asientode la válvula en la culata.

1 0 1

0 4 0

1 0 1

0 4 1

99 246

EX

1 0 1

0 4 2

99 246

EX


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Culata

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Culata

Comprobación y rectificado de la superficiede estanqueidad contra el bloque.

Asientos para la junta en la culata

Comprobar si la culata tiene grietas u otrosdefectos. Controlar la superficie de contactocon el bloque mediante un plano de compara-ción. Si es necesario rectificar la superficie decontacto, la altura de la culata después del rec-tificado no deberá ser inferior a 114,4 mm.

Después del rectificado en plano habrá quehacer nuevos asientos para la junta de culata.Utilizar la herramienta 587 272.

Rectificar también los rebajes para los anillosde estanqueidad. Profundidad 0,9 a 1,1 mm.

71.9 − 72.1

37.9 − 38.1

0.95 − 1.05 137.75 − 137.88

10

0.15 − 0.30

10

1 0 1

9 9 4


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Culata

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Armado

1 Antes de iniciar el armado, lubricar abun-dantemente todas las piezas.

2 Colocar el vástago de válvula en la guía.

Montar la junta del vástago de válvula.

3 Colocar la arandela de guía inferior, losdos muelles de válvula y la arandela deguía superior.

4 Comprimir los muelles con las herramientas99 195 y 99 196, y montar los collarines.

5 Montar las tapas de vástago de válvula.

Montaje1 Limpiar los orificios para los pernos de

culata en el bloque con el macho de roscarM16.Controlar la altura de la camisa, segúnapartado Pistones y camisas de loscilindros.

2 Poner una junta nueva.

3 Colocar la culata en su sitio y asegurarse

de que los pasadores de guía encajan en losorificios.

4 Cambiar los pernos que tengan tres golpesde punzón en la cabeza por pernos nuevos.

5 Lubricar los pernos del cilindro en la roscay en el plano bajo la cabeza.

6 Apretar los pernos en el orden indicado enla figura y en tres etapas más 90 grados de

la forma siguiente:

• Apretar todos los pernos a 60 Nm



• Finalmente, apretar todos los pernos 90 gra-dos

7 Marcar todos los pernos con un golpe de

punzón. (No se hace en los pernos nuevos.)

1 0 1

0 4 3

1 0 1

0 4 4

1 0 1

0 4 5

3 5 2

1 6 4

99 195

99 196

1 0 1

9 9 7


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Culata

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8 Colocar las varillas de empuje y el meca-nismo de balancines.Apretar el tornillo del mecanismo debalancines a 150 Nm.

9 Comprobar el juego de las válvulas segúnapartado Juego de las válvulas, control yajuste, en la página 5.

10 Montar las tapas de balancines y apretarlasa 20 Nm.

11 Controlar que no queda ninguna arandela

de estanqueidad vieja en el orificio para elinyector. Montar los inyectores con unaarandela de estanqueidad nueva.

12 Apretar el inyector con la herramienta99 308 a 70 Nm.

13 Montar los tubos de alimentación y apre-tarlos a 20 Nm con el manguito 99 310.Montar tubos de fuga de aceite, agua,admisión y escape con nuevas juntas yretenes.

14 Si se ha quitado y desarmado el colector deescape, engrasar los empalmes con lubri-

cante 561 205 antes de armarlo.

1 0 1

0 4 6

1 0 1

0 4 7

1 0 1

0 4 8

99 308

70 Nm


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Turbocompresor

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Turbocompresor

1 Tubo de aceite de lubricación

2 Férula

3 Tuerca de acoplamiento

4 Racor recto

5 Junta

6 Tubo de retorno de aceite

7 Junta

8 Perno embridado

9 Manguera

10 Abrazadera de manguera

11 Racor acodado

1 0 1 4 3 1

3

4

5

1

54

7

3

2

1

86

10

10

9

11


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Turbocompresor

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¡IMPORTANTE!Observar el máximo de limpieza para todoslos trabajos en el turbocompresor. No dejarnunca descubiertas las conexiones de lostubos de entrada y salida de aceite. Una par-

tícula extraña que se introduzca en el aloja-miento del cojinete puede causarrápidamente su avería total.

Fuga de aceite

La obturación del filtro de aire hace que lasubpresión sea demasiado grande en el tubo deentrada. Entonces hay riesgo de aspiración deniebla de aceite del alojamiento del cojinete alcompresor y desde éste al motor.

Si está gastado el anillo de estanqueidad en ellado de la turbina, los gases de escape serán decolor azul con el motor en ralentí.

Si está dañado el tubo de salida de aceite delturbocompresor, hay riesgo de fuga de aceitepor las juntas debido a la presión del aceite.

Generalidades

0 1_

1 2 7 4

98 075 587 025 587 107 587 250


587 107 Indicador de descentrado

587 250 Soporte para medición

98 075 Indicador de esfera

587 025 Alicates para filtro


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Turbocompresor

22 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Objetos extraños

Si hay objetos extraños, tales como granos dearena o virutas de metal en la turbina o en elcompresor, se estropearán las paletas del rotor.Esto causará desequilibrio y desgaste del coji-nete, con la consiguiente pérdida de potencia

del motor y, en caso de funcionamiento conti-nuo, riesgos de recalentamiento debido a lareducción del suministro de aire. Este tipo derecalentamiento no es detectado por el indica-dor de temperatura del refrigerante.

NOTA: No intentar nunca enderezar una

paleta doblada del rotor, ya que se podría rom-per durante el funcionamiento, causando dañosal motor.

Fugas de aire y de gases de escape

Cualquier fuga de aire, por muy pequeña quesea, entre el filtro de aire y el turbocompresorpuede causar depósitos de suciedad en el rotordel compresor. La presión del aire de admisióncae cuando aumenta la temperatura de losgases de escape, produciendo humos. Además,se acorta la vida de servicio del motor.

Las fugas de gases de escape entre la culata yel turbocompresor reducen también la presióndel aire de admisión.


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Turbocompresor

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Medida de la presión del airede admisión

Medir la presión del aire de admisión según elprograma de mantenimiento o cuando la poten-cia del motor parezca incorrecta (ver Instruc-ciones de mantenimiento).

Obsérvese que una presión del aire de admi-sión demasiado baja no implica necesaria-mente que haya fallo en el turbocompresor,sino que puede ser debida a, entre otras cosas,filtro de aire obturado, fuga en las tuberías deadmisión y escape, reglajes de aceleración malajustados, inyectores averiados, o fallo en labomba de inyección o en el limitador dehumos.

Limpieza del rotor del compresor

Una de las causas de la baja presión del aire deadmisión puede ser la suciedad en el rotor delcompresor. Lavar el rotor del compresor conaguarrás mineral y una brocha. Montar la car-

casa en su sitio y medir de nuevo la presión delaire de admisión.

NOTA: El rotor del compresor no debe qui-tarse del eje. De lo contrario se puede producirdesequilibrio al montarlo.


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Turbocompresor

24 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Medición del juego radial y axial

La medición del juego radial y axial no sueleproporcionar ninguna información sobre la vidade servicio remanente del turbocompresor.

Si parece que el turbocompresor no funcionabien o produce ruido anormal, la medición dela presión del aire de admisión o del juegoradial y axial puede indicar el estado defec-tuoso del turbocompresor.

Para la medición del juego axial y radial, serecomienda quitar el turbocompresor y atorni-

llarlo en una chapa de acero, en la que tambiénse puede fijar el soporte magnético.

Medición del juego radial del rotor de la turbina.

Medición del juego radial del rotor

del compresor

Juego radial

Medir el juego axial de los rotores de la turbinay el compresor.

1 Colocar la punta del indicador de esferasobre el rotor de la turbina o del compresor.

2 Tirar hacia arriba de los dos extremos deleje. Leer el valor en el indicador.

3 Presionar hacia abajo los dos extremos deleje. Leer el valor medido. La diferenciaentre los dos valores es el juego radial.

4 Repetir este procedimiento tres veces encada lado.

5 Si uno de los rotores roza en la carcasacorrespondiente, a pesar de que el juegoradial se encuentra dentro de los límitesespecificados, cambiar el turbocompresor.

1 0 0 7 0 3

1 0 0 7 0 4


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Turbocompresor

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Juego axial

1 Poner la punta del indicador de esferatocando el extremo del eje.

Medición del juego axial

En caso de avería delturbocompresor

1 Comprobar si hay fugas o partículas sueltasen el tubo entre el filtro de aire y el turbo-compresor.

2 Comprobar si hay partículas sueltas en elcolector de escape o en el tubo de admisión.Cambiar el enfriador del aire de admisión.

3 Comprobar que todas las válvulas están enbuen estado.

4 Controlar si está obstruido o torcido el tubode retorno de aceite del turbocompresor.

5 Comprobar si está obstruido o torcido eltubo de entrada de aceite al turbocompresor,o si tiene fugas bajo presión.

6 Comprobar el estado y el número de piezadel filtro de aceite.

Límites de desgaste para Holset:

Juego radial ..........................0,329 a 0,501 mmJuego axial ...........................0,038 a 0,093 mm

2 Empujar y tirar del eje en sentido longitudi-nal y leer el indicador de esfera en las posi-

ciones extremas. La diferencia entre las doslecturas es el juego axial.

3 Repetir este procedimiento tres veces.

7 Comprobar que el filtro de aire no está obtu-rado o que no hay otras causas de aumentoanormal de la subpresión en el sistema deadmisión.

8 Controlar que el motor desarrolla la potenciadebida. La potencia excesiva reduce la vidade servicio del turbocompresor.

9 Controlar que el freno de escape funcionadebidamente.

1 0 0 7 0 5


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Turbocompresor

26 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Cambio del turbocompresor

NOTA: Cuando se cambia el compresor, hayque limpiar todas las juntas y el filtro deaceite, y además limpiar el filtro centrífugo.

Desmontaje

1 Desconectar del turbocompresor los tubosde escape, de aspiración y del enfriadordel aire de admisión.

Montaje

1 Asegurarse de que no hay restos de la junta vieja en la brida de conexión delcolector de escape.

2 Soltar los tubos de entrada y retorno delaceite.

3 Desmontar los tornillos del pie del com-

presor y quitar el turbocompresor.

2 Montar una junta nueva y atornillar el tur-

bocompresor nuevo. Lubricar los tornillosdel colector de escape con pasta termorre-sistente, Art. No. 561 205. Apretar a40 Nm.

3 Conectar los tubos de entrada y retorno deaceite.

4 Conectar los tubos de enfriador del aire de

admisión, aspiración y escape.

5 Quitar el fusible 20 de la válvula de com-bustible (Fuel Shut Off) y hacer girar elmotor con el motor de arranque duranteun mínimo de 30 segundos para que lle-gue el aceite lubricante al turbocompre-sor.

6 Arrancar el compresor y controlar que nohay fugas.


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Pistones y camisas de los cilindros

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 27


1 Pistón

2 Segmento de compresión3 Segmento de compresión

4 Segmento rascador

5 Retén

6 Bulón

7 Biela

8 Perno embridado


10 Pasador

11 Sombrerete de cojinete12 Semicojinete

13 Cigüeñal

14 Pasador

15 Chaveta

16 Camisas del cilindro

17 Anillo de estanqueidad

18 Aro tórico

2

3

4

16

9

5

7

13

15

10

12 14

12

11

8

1 0 1

9 0 6

16

17

18


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87 198 Calibre de borde recto87 362 Mandril98 075 Indicador de esfera98 323 Compresor de segmentos98 515 Mordaza

99 066 Extractor de camisas587 110 Comprobador de bielas587 272 Escariador de camisas587 309 Pinza de segmentos

87 198 87 362 98 075

99 066 587 110 587 309587 272

98 51598 323

1 0 1

9 0 3


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Desmontaje y desarmadodel pistón y la biela

1 Desmontar la culata y el cárter del aceite.

2 Quitar las boquillas de refrigeración delpistón en el bloque.

¡IMPORTANTE! Tener cuidado de no dañarla boquilla de refrigeración del pistón. El cho-rro de aceite tiene que dar en el lugar correctodel pistón, de lo contrario, hay riesgo de reca-lentamiento del pistón y avería del motor comoconsecuencia. No enderezar las boquillasdañadas, sino cambiarlas.

3 Quitar el sombrerete y los semicojinetes.Proteger el conducto de aceite del cigüe-ñal, por ejemplo, con cinta adhesiva, enro-llada con la cara adhesiva hacia afuera.

4 Sacar el pistón y la biela.

5 Colocar la biela en un tornillo de bancocon mordazas blandas. Quitar los retenesdel bulón.

1 0 0 2

0 9


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30 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

6 Quitar los segmentos con la herramienta587 309. Tener cuidado de no dañar lasuperficie de la falda del pistón con lossegmentos.

Cuando se limpian pistones recubiertos degrafito en una máquina de lavar, suele des-aparecer el grafito. Esto no tiene importan-cia si llevan ya tiempo funcionando. Noobstante, se deben lavar los pistones nue-vos con cierto cuidado, p. ej., con aguarrásmineral.

NOTA: Comprobar siempre la biela de uncilindro que se haya bloqueado o llenado deagua, o si se ha roto la válvula. No enderezarlas bielas torcidas.

7 Sacar el bulón con el mandril 87 362.

1 0 0

2 1 0

87 362

587 309

1 0 2

1 3 6


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Comprobación de las bielas

Comprobar las bielas con la herramienta587 110. Proceder de la forma siguiente:

1 Una vez controlado el cojinete cilíndrico

del bulón, colocar el sombrerete de coji-nete según la marcación, apretando los per-nos a fondo.

Comprobando si está torcida la biela

Comprobando si está doblada la biela

Comprobando si la biela está doblada en S

2 Poner la biela en la herramienta usando elexpansor y montar el bulón correspon-diente en el cojinete cilíndrico del bulón.Seguidamente, colocar las puntas del indi-cador en el bulón.

Controlar si la biela está torcida, con las puntasdel indicador en posición horizontal.

Controlar si la biela está doblada, con las pun-tas del indicador en posición vertical.

La distancia entre las puntas del indicador en laherramienta ilustrada aquí es de 75 mm. La dis-tancia entre una de las puntas del indicador y elplano de medición no ha de ser superior a0,1 mm, medida con esta herramienta. Contro-lar con un calibre de galgas.

Controlar también si la biela está doblada en S.Esto se hace midiendo la distancia entre elextremo externo del casquillo de la biela y lasuperficie plana de la herramienta. Darle lavuelta a la biela y efectuar la medida corres-pondiente por el otro lado. La diferencia entreambas medidas no deberá ser superior a0,6 mm.


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Medición del juego axial del juego axial deun segmento

Armado del pistón y la biela

1 Limpiar minuciosamente el pistón y losrebajes para los segmentos sin rayar lassuperficies laterales de los rebajes. Limpiarlos orificios de lubricación del pistón con

un taladro adecuado.

2 Comprobar que el juego de los segmentosno sobrepasa el límite permitido(0,25 mm). Ver especificaciones.

3 Montar los segmentos en su sitio con laherramienta 587 309.El segmento rascador tiene un expansor.

Los segmentos marcados con ”TOP” secolocan con esta marca hacia arriba.

4 Aceitar todos los casquillos y el bulónantes del armado.

5 Fijar la biela en un tornillo de banco conmordazas blandas. Colocarla con elnúmero marcado en el cilindro haciaarriba.

6 Introducir uno de los retenes en el pistón.Calentar el pistón a 100 ˚C. Colocar la

biela con la flecha apuntando hacia arribacomo muestra la figura.

7 Introducir el bulón con el mandril 87 362.

8 Montar el segundo retén.

1 0 2

1 3 4

1 0 2 3

0 0


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Desmontaje de las camisas

1 Marcar las camisas con los dígitos 1 al 6.Esto es necesario para poder montar lascamisas en el mismo lugar y en la mismaposición que antes.

2 Sacar la camisa del cilindro con el extrac-tor 99 066 y la placa de apoyo 99 007.

3 Quitar los anillos de estanqueidad del bloque.

Extractor de camisas con cilindro hidráulico

98 075 87 198

98 515 (x2)

Medición de la altura de las camisas

Introducir la camisa sin anillos de estanqueidady presionarla usando dos mordazas 98 515.Apretar los tornillos a 50 Nm.

Es necesario limpiar minuciosamente la camisa

y las superficies de contacto en el bloque antesde la medición. Usar un cepillo de acero concuidado para eliminar las acumulaciones decarbonilla.

99 010

99 003

99 008

99 007

99 013

87 151

1 0 1

1 2 4

Colocar el calibre de borde recto 87 198 con elindicador de esfera 98 075 en la camisa y poner acero el indicador de esfera contra la camisa (A).Llevar la punta de medición contra el bloque (B) ymedir la altura de la camisa (A - B) como muestrala figura. Medir todas las camisas en dos puntosdiametralmente opuestos.

A Superficie de camisa del cilindro B Superficie del bloque del cilindroC Punta de medición

D Camisa del cilindro, altura D = A - B

1 0 1

0 5 3

2

AB

CC D


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Las camisas del cillindro deben sobresalir ligera-mente del plano del bloque.

La diferencia entre los dos puntos medidos en unamisma camisa no deberá exceder 0,035 mm.

La altura D de las camisas (= A - B) sobre el blo-que debe ser de 0,27 a 0,33 mm.

Ajuste de la altura de las camisas

Comprobar y ajustar si es necesario toda la fila decamisas en una misma ocasión.

La superficie de contacto de la camisa en el blo-que ha de estar limpia y libre de defectos. Cubrircon cinta adhesiva (con la parte adhesiva haciaafuera) los orificios del conducto de aceite en elcigüeñal. Poner un trapo en el bloque del cilindropara recoger las virutas.

Si la superficie presenta daños, será necesario rec-tificarla con la herramienta 587 272. Después derectificada la superficie de contacto de la camisaen el bloque, es necesario poner una arandela deajuste para obtener la altura correcta de la camisa.

Tratar de reducir el rectificado al mínimo posible,de forma que se use la arandela de ajuste más del-

gada posible. Hay arandelas de ajuste en los espe-sores siguientes: 0,20, 0,25, 0,30, 0,40, 0,50 y0,75 mm.

Pulir las rebabas si las hay y medir el espesor delas arandelas de ajuste con un micrómetro. Usaruna sola arandela de ajuste, es decir, una arandelagruesa en vez de varias delgadas.

Tratar de ajustar la altura de las camisas cerca delvalor límite superior de 0,33 mm.


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Ejemplo de cálculo de la profundidad deescariado necesaria:

Altura deseada 0,33 mmAltura de camisa medida 0,25 mmElevación de la camisa

0,33 - 0,25 = 0,08 mm

Espesor más cercanode arandela de ajuste 0,20 mmCapa que es necesario rectificar0,20 - 0,08 = 0,12 mm

2 Limpiar las superficies de contacto entre laherramienta y el plano del bloque. Introdu-cir el escariador en la herramienta levan-tando el anillo de avance rápido.

3 Centrar la herramienta con el rodillo cen-tral. Conectar el imán (posición 1).

Rectificado de la altura de las camisas

1 Calcular la diferencia entre el espesor de la

arandela de ajuste y la dimensión que sedesea para la camisa. La diferencia será elespesor de la capa que se ha de rectificarcon el escariador.

1 0 1

1 0 9

1 0 1

1 1 0

1 0 1

1 1 1


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4 Levantar el anillo de avance rápido y des-plazar el escariador hacia adelante, deforma que su punta quede encima del planode la posición de la camisa sin llegar alcanto exterior.

5 Darle a la manivela y girar al mismotiempo el tornillo de avance vertical hastaque el escariador quede ligeramente encontacto con el plano de la posición de lacamisa.

6 Levantar el anillo de avance rápido y ponerel escariador de forma que su punta quedeligeramente por dentro del plano de laposición de la camisa.

7 Ajustar el anillo de avance rápido a la pro-fundidad deseada. Ver punto 1.

1 0 1

1 1 2

1 0 1

1 1 3

1 0 1

1 1 4


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8 Darle a la manivela en sentido horario conun movimiento uniforme, sujetando almismo tiempo el anillo de avance horizon-tal con la otra mano. Entonces el escaria-dor va saliendo horizontalmente a razón de0,13 mm por vuelta. Darle a la manivelacon mayor cuidado cuando el escariador seacerque al canto exterior de la posición dela camisa y dejar que el anillo de avancehorizontal se deslice entre los dedos. Soltarel anillo del todo tan pronto como el esca-riador llegue al canto exterior, para inte-rrumpir el avance. No tocar el anillo deavance vertical durante el rectificado.

Arandela de ajuste para altura de camisa

9 Desplazar el escariador de vuelta al centro,para evitar los daños al escariador o al blo-que del motor cuando se coloque la herra-mienta en la siguiente posición de lacamisa.

Levantar la herramienta y colocarla sobrela siguiente posición de camisa.

10 Medir el espesor de la arandela de ajustecon el micrómetro que pertenece a la herra-mienta.

11 Montar la arandela de ajuste y la camisa.

12 Presionar la camisa hacia abajo usando lasmordazas y controlar la altura de la camisasegún instrucciones.

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1 1 5

1 0 1

1 1 6


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Montaje de las camisas

1 Comprobar que está limpio el interior delbloque.

Lubricar la parte inferior de la camisaantes de montarla

2 Comprobar minuciosamente las camisas,tanto nuevas como usadas, para ver si tie-nen algún defecto producido durante eltransporte o el manejo. Golpear cuidadosa-mente la camisa con un objeto metálico. Sisu sonido es metálico y limpio, es señal deque está intacta. Si el sonido es ”cascado”,reemplazar la camisa.

2 Lubricar los dos anillos de estanqueidadcon pasta lubricante 815 368. Montarlos ensu sitio en el bloque.

NOTA: La junta superior que se monta en la

camisa del cilindro con el texto ”OUT” haciaafuera no debe lubricarse porque no resiste elaceite.

Lubricar la superficie inferior de guía de lacamisa.

4 Hacer girar la camisa para que el númeromarcado quede en la misma posición queantes de desmontar la camisa e introducirlaen su sitio golpeándola cuidadosamentecon un mazo de goma. Comprobar que losaros tóricos están intactos.

5 Comprobar y ajustar la altura de la camisasegún apartados Medición de la altura delas camisas y Ajuste de la altura de lascamisas.

1 0 1

0 5 4

1 0 1

0 5 5


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Montaje del pistón y la biela

1 Lubricar el pistón, los segmentos, lacamisa y el compresor de segmentos conaceite para motor.

2 Quitar la protección de la muñequilla delcigüeñal y lubricar también la muñequilla.

3 Girar los segmentos de forma que el espa-cio abierto no coincida en el mismo ladodel pistón.

4 Introducir el pistón y la biela con cuidado,procurando que la flecha del pistón apuntehacia adelante. Apretar el compresor desegmentos 98 323 e introducir el pistón en

el cilindro.

5 Montar los semicojinetes en los sombrere-tes y lubricar la superficie de cojinete.Montar los sombreretes. Lubricar los torni-llos y apretarlos alternativamente, a 50 Nmen la etapa 1 y a 110 Nm en la etapa 2.

6 Montar la boquilla de refrigeración del pis-tón y apretar el tornillo banjo a 23 Nm.

¡IMPORTANTE! Tener cuidado de no dañar

la boquilla de refrigeración del pistón. El cho-rro de aceite tiene que dar en el lugar correctodel pistón, de lo contrario, hay riesgo de reca-lentamiento del pistón y avería del motor comoconsecuencia. No enderezar las boquillasdañadas, sino cambiarlas.

7 Montar el cárter del aceite.

8 Montar la culata. Apretar los pernos deculata según apartado Culata.

1 0 1

0 5 6

98 323

1 0 1 0

5 7

1

0 1

0 5 8


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Volante y tapa del volante

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1 Tapa del volante

2 Retén del eje

3 Junta

4 Pasador

5 Tornillo hexagonal


7 Arandela

8 Tapa

9 Tornillo autorroscante

10 Espárrago

11 Tuerca de seguridad

12 Arandela

13 Cáncamo

14 Cigüeñal

15 Pasador

16 Piñón del cigüeñal

17 Chaveta

18 Volante

19 Corona dentada


9

81

3

2

4

13 75

101211

67

17

14

1519

18 22 21

20

30

27 2826

29 2324 25

16

1 0 1 9

0 7

31

21 Arandela

22 Cojinete de bolas

23 Amortiguador de vibraciones

24 Cubo

25 Deflector de aceite

26 Anillo cónico

27 Tornillo

28 Arandela

29 Polea


31 Brida


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87 368 Tornillos de extracción87 488 Pasadores de guía


98 321 Herramienta de montaje98 433 Mandril

87 368 98 43387 488 98 321

0 1_

1 2 7 3


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Desmontaje del volante

98 433

1 Desmontar los tornillos y la arandela deseguridad del cojinete de bolas.

2 Sacar el volante del cigüeñal usando lostornillos de extracción 87 368.

Reemplazo del cojinete de apoyo

1 Sacar el cojinete de apoyo del volante conun mandril.

2 Montar un cojinete nuevo con el mandril98 433.

Reemplazo de la corona dentada

Cambiar la corona dentada del volante cuandolos dientes estén tan gastados que el motor dearranque no engrana.

1 Hacer un surco lo más profundo posible enla corona dentada y romperla con un cin-cel. Retirar la corona dentada del volante.

2 Limpiar las superficies de contacto delvolante con un cepillo de acero.

3 Calentar la corona dentada nueva unifor-memente por toda su circunferencia a 100ó 150 ˚C.


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4 Colocar la corona calentada en el volante,con la parte achaflanada de los dientes con-tra el motor de arranque. Asegurarse deque la corona queda en contacto perfectocon el volante. Si es necesario, golpearlaligeramente con un mazo de plástico.

5 No enfriar rápidamente la corona, sinodejarla que se enfríe a la temperaturaambiente.

Reemplazo del retén del cigüeñal

1 Montar la parte interior de la herramientade montaje 98 321 en la brida del cigüeñal.

2 Montar la parte exterior de la herramientade montaje 98 321 y enroscarla hasta quehaga contacto con el retén. Enroscar el tor-nillo de ajuste contra la parte interior y blo-quear la tuerca de mariposa.

3 Retirar la herramienta de montaje y quitarel retén usando la herramienta 98 484 y undestornillador.

1 0 1 0

6 1

1 0 1

0 5 9

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Desmontaje y montaje de la tapadel volante

Reemplazo de la junta detrás de la tapadel volante

1 Desmontar el motor de arranque.

2 Quitar los 16 tornillos que sujetan la tapadel volante. Retirar la tapa del volante.

3 Limpiar la superficie de estanqueidad de latapa del volante y del motor.

1 0 1

0 6 3

NOTA: El retén del cigüeñal se monta en secoy absolutamente sin lubricarlo. No quitar elmanguito del retén hasta el momento de mon-tar el retén del cigüeñal en el motor.

4 Montar un retén nuevo.

Si el asiento del retén en el cigüeñal pre-senta marcas de desgaste, desplazarlo1,5 mm hacia adelante. Esto se hace desen-roscando el tornillo de ajuste 1,5 vueltas ybloqueando la tuerca de mariposa.

5 Montar de nuevo la parte interior de98 321. Enroscar la parte exterior de98 321 hasta que el tornillo de ajuste quedeen contacto con la parte interior.

1 0 0

2 5 5

B

1

2

3 4

B = Distancia entre el retén y elborde de la tapa del volante.

B = 7 mm

1 Cigüeñal


3 Tapa del volante

4 Volante


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Montaje del volante

1 Colocar dos pasadores de guía 87 488 en elextremo del cigüeñal.

2 Montar el volante en el cigüeñal.

¡IMPORTANTE! Montar siempre tornillosnuevos.

3 Colocar en su sitio la arandela del cojinetede bolas y apretar los tornillos a 180 Nm.

1 0 1

0 6 4

Orden de apriete de los tornillos de la tapadel volante

4 Colocar una junta nueva y poner la tapa delvolante en su sitio. Apretar los tornillos a90 Nm en el orden mostrado en la figura.

5 Colocar un nuevo retén según apartadoCambio del retén del cigüeñal. Cambiar elretén siempre que se haya desmontado latapa del volante.

6 Montar el motor de arranque.

1 0 1

0 6 2

10 11 12 13 14

3

2

4 6 5 16 15

1

7

8

9

90Nm


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Distribución

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1 Arbol de levas

2 Varilla de empuje

3 Empujaválvulas

4 Anillo de seguridad


6 Chaveta

7 Brida de guía

8 Perno embridado

9 Piñón del árbol de levas

10 Tuerca

11 Tornillo

12 Arandela

13 Cojinete de empuje

14 Piñón intermedio

15 Mangueta

16 Piñón del cigüeñal

17 Piñón de la bomba deinyección

18 Carcasa de la distribución

19 Pasador

20 Perno embridado

21 Tapa de distribución

22 Pasador

23 Perno embridado

24 Perno embridado

25 Retén del eje

Distribución

10 98 7

6 1

2

4

3 5

11 1213

14 1315

17

16

23

22

21

19

20 18

25

24

28

1 0 1

9 0 5

19


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Distribución

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 47


87 509 Mandril87 596 Martillo deslizante87 663 Mandril de apoyo

87 665 Extractor 87 932 Mandril98 133 Arandela

98 721 Herramienta de montaje99 059 Llave de percusión99 088 Extractor

99 093 Sufridera99 318 Soporte para motor

587 315 Extractor

87 596

87 663

87 665

87 932 98 133

98 721 99 059 99 093

99 318 587 315 1 0 1

9 0 2

99 088

87 509


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Distribución

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Retén del cigüeñal

Desmontaje

1 Desmontar el radiador, ver Sistema derefrigeración, Descripción del trabajo.

2 Bascular la cabina, según instrucciones enel Grupo 18.

3 Desmontar el aro del ventilador y el venti-lador.Guardar el ventilador de pie.

4 Quitar el serpentín de refrigeración delcompresor y la correa del ventilador.

5 Desmontar los tornillos del cubo del venti-

lador, la polea y el amortiguador de vibra-ciones. Tener cuidado para no dañar elamortiguador de vibraciones.

6 Quitar el tornillo del cigüeñal delante delcubo del amortiguador de vibraciones.Usar la llave de percusión 99 059.

7 Colocar la sufridera 87 663 en el extremodel cigüeñal.

8 Montar el extractor 87 665 con los seis tor-

nillos. Apretar el cubo 2 a 5 mm. Seguida-mente, desenroscar el tornillo unas vueltasy golpear el cubo hacia adentro para que sesuelte el cono.

9 Sacar el cubo del todo.

10 Quitar el retén con el martillo deslizante87 596. Proteger el extremo del cigüeñalcontra las rayaduras.

99 059

1 0 1

9 0 9

1 0 1

9 1 0

87 663

87 665 1 0 1

9 1 1


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Distribución

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Montaje

1 Limpiar el asiento del retén en la tapa.

NOTA: El retén del cigüeñal se monta en secoy absolutamente sin lubricarlo. No quitar el

manguito del retén hasta el momento de mon-tar el retén del cigüeñal en el motor.

2 Emplear la herramienta de montaje 98 721para montar a presión el retén. Golpear la

herramienta con un martillo de cobre.

3 Introducir el cubo del amortiguador devibraciones con el mandril 87 509.

4 Montar el tornillo del cigüeñal con la aran-dela 98 133 pero sin cono en el cubo.Apretar el tornillo del cigüeñal a 300 Nm.

5 Quitar el tornillo del cigüeñal con la aran-dela 98 133 y montar el cono en su sitio.Montar el tornillo del cigüeñal con la aran-dela correspondiente. Apretarlo primero a300 Nm y seguidamente un lado de hexá-gono (60˚) con la llave de percusión99 059.

6 Montar el amortiguador de vibraciones, lapolea y el cubo del ventilador. Apretar eltornillo a 110 Nm.

7 Montar la correa y el serpentín de refrige-ración del compresor.

8 Descender la cabina.

9 Montar el radiador según Sistema de refri-geración, Descripción del trabajo.

1 Deflector de aceite

2 Retén

3 Tapa de distribución

98 721

1 0 0

2 5 4

1 2 3

1 0 1 9

1 2

87 509

300 Nm

98 133

1 0 1

9 1 3

1 0 1

9 1 4


50/80

Distribución

50 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Tapa de distribución

Desmontaje

1 Desmontar el radiador, ver Sistema derefrigeración, Descripción del trabajo.

2 Bascular la cabina, según instrucciones enel Grupo 18.

3 Soltar el cable negativo de la batería y des-montar y apartar a un lado el alternador.

4 Desmontar el aro del ventilador y el venti-lador. Guardar el ventilador de pie.

5 Quitar el serpentín de refrigeración delcompresor y la correa del ventilador.

6 Girar el motor a la posición de encendido.

7 Desmontar los tornillos del anillo de suje-ción y el volante. Quitar la polea y el amor-tiguador de vibraciones. Tener cuidadopara no dañar el amortiguador de vibracio-nes.

8 Quitar el tornillo del cigüeñal delante delcubo del amortiguador de vibraciones.Usar la llave de percusión 99 059.

9 Colocar la sufridera 87 663 en el extremodel cigüeñal.

10 Montar el extractor 87 665 con los seis tor-nillos. Apretar el cubo 2 a 5 mm. Seguida-mente, desenroscar el tornillo unas vueltasy golpear el cubo hacia adentro para que sesuelte el cono.

11 Sacar el cubo del todo.

12 Quitar el retén con el martillo deslizante87 596. Proteger el extremo del cigüeñalcontra las rayaduras.

13 Soltar y apartar a un lado la bomba de laservodirección.

14 Quitar el tubo de refrigerante entre labomba de refrigerante y el compresor.

15 Desmontar los tres tornillos del compresor

en la tapa de distribución. Sacar el compre-sor con piñón.

99 059

1 0 1

9 0 9

1 0 1

9 1 0

87 663

87 665 1 0 1

9 1 1


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Distribución

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 51

16 Quitar la manguera de ventilación de lacaja del cigüeñal.

17 Aflojar y apartar a un lado el compresor deaire acondicionado.

18 Comprobar que el motor está en la posi-ción de encendido.

19 Desmontar el cárter.

20 Desmontar los tornillos de las fijacionesdel motor en los tacos de suspensión delmismo.

21 Levantar el motor con una grúa transversalpor el cáncamo delantero, de forma que lasfijaciones del motor queden a unos 10 mmpor encima de los tacos del motor.

22 Calzar el motor contra el travesaño del ejedelantero con la herramienta 99 318 queencaja en dos orificios para el cárter delbloque. Descargar la grúa transversal.

NOTA: El motor está ahora apoyado contra eltravesaño del eje delantero. Entonces no sedebe modificar la distancia entre el travesañodel eje delantero y el bastidor, por ejemplo ele-vando la suspensión neumática. En tal caso secorre el riesgo de que se caiga el motor.

23 Quitar la fijación del motor de la tapa dedistribución.

24 Quitar la tapa de distribución.


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Distribución

52 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Montaje

1 Limpiar la superficie de estanqueidad yaplicar con una brocha compuesto sellante584 069.

2 Montar la tapa de distribución. Apretar lostornillos a un par de 39 Nm.

3 Montar un nuevo retén del cigüeñal. VerMontaje del retén del cigüeñal, puntos 1 y 2.

4 Introducir el cubo del amortiguador devibraciones con el mandril 87 509.

5 Montar el tornillo del cigüeñal con la aran-dela 98 133 pero sin cono en el cubo.Apretar el tornillo del cigüeñal a 300 Nm.

6 Quitar el tornillo del cigüeñal con la aran-dela 98 133 y montar el cono en su sitio.Montar el tornillo del cigüeñal con la aran-dela correspondiente. Apretarlo primero a300 Nm y seguidamente un lado de hexá-gono (60˚) con la llave de percusión99 059.

7 Montar la fijación del motor en la tapa dedistribución. Apretar a 105 Nm.

8 Levantar el motor con una grúa por el cán-camo delantero y retirar la herramienta99 318.


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Distribución

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 53

9 Descender un poco el motor, para que lostornillos de las fijaciones del motor puedanentrar en los tacos de suspensión.

10 Bajar el motor del todo y apretar los torni-llos a 39 Nm.

11 Montar el cárter con una junta nueva.

12 Montar el alternador y el compresor delaire acondicionado.

13 Montar la manguera de ventilación de lacaja del cigüeñal.

14 Montar el compresor en su sitio y apretar

los tres tornillos.

15 Montar el tubo de refrigerante entre labomba de refrigerante y el compresor.

16 Montar la bomba de la servodirección.Tener cuidado para no dañar el aro tórico.

17 Montar la correa y el serpentín de refrige-ración del compresor.

18 Montar el ventilador y el aro del ventila-

dor. Apretar el ventilador a 30 Nm.19 Conectar el cable negativo a la batería y

montar la tapa de baterías.

20 Descender la cabina.

21 Montar el radiador, según cuaderno Sis-tema de refrigeración, Descripción deltrabajo.


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Distribución

54 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Piñón intermedio

Desmontaje

1 Quitar la tapa de la distribución. Verapartado Desmontaje de la tapa de distri-bución.

2 Quitar el colector de aceite del extremo delcigüeñal.

3 Girar el cigüeñal de forma que las marcasen el árbol de levas y en los piñones delcigüeñal apunten al centro del piñón inter-medio.

4 Quitar el piñón intermedio.

¡IMPORTANTE! Después de sacado elpiñón, no girar el árbol de levas ni el cigüeñal.De lo contrario, los pistones podrán golpear en

las válvulas con daños como consecuencia.

Montaje

1 Lubricar las superficies de cojinete y mon-tar el piñón intermedio de forma que todaslas marcas estén en la posición correcta.

2 Colocar la arandela y apretar los tornillos a39 Nm.

3 Montar el colector de aceite en el extremodel cigüeñal.

4 Montar la tapa de distribución. Ver apar-tado Montaje de la tapa de distribución.

1 0 1

0 6 6

1 0 1 0 6 7


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Distribución

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 55

Piñón del cigüeñal

Desmontaje

1 Quitar la tapa de la distribución. Verapartado Desmontaje de la tapa de distri-bución.

2 Quitar el colector de aceite del extremo delcigüeñal. Quitar la bomba de aceite.



5 Desmontar el piñón del cigüeñal con elextractor 99 088 y la sufridera 99 093.

¡IMPORTANTE! Después de sacado elpiñón, no girar el árbol de levas ni el cigüeñal.De lo contrario, los pistones podrán golpear enlas válvulas con daños como consecuencia.

Montaje

1 Lubricar el extremo del cigüeñal con aceitepara motor.

2 Calentar el piñón a 130 ̊ C y colocarla en eleje con la marcación hacia afuera. Asegu-rarse de que la chaveta esté en el lugar

correcto. Usar el mandril 87 932 y golpearel piñón hasta tope.

3 Montar el piñón intermedio, según apar-tado Montaje del piñón intermedio,

puntos 1 y 2.

4 Montar la bomba de aceite.



1 0 1

0 6 6

99 00699 00199 093

99 088 99 00399 01199 004

+

1 0 1

0 7 0


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Distribución

56 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Piñón del árbol de levas

Desmontaje

1 Quitar la tapa de la distribución. Ver apar-tado Desmontaje de la tapa de distribu-

ción.

2 Quitar el colector de aceite del extremo delcigüeñal.



5 Quitar el piñón intermedio con el extractor587 315.

Montaje

1 Lubricar el extremo del árbol de levas conaceite para motor.

Calentar el piñón a 100 ̊ C y colocarlo en el ejecon la marcación hacia afuera. Asegurarse deque la chaveta se encuentra en el lugarcorrecto.

2 Montar el piñón intermedio, según apar-

tado Montaje del piñón intermedio, puntos 1 y 2.

3 Comprobar que se ha enfriado el piñón.Bloquear el piñón. Apretar la tuerca delárbol de levas a un par de 600 Nm.



¡IMPORTANTE! Después de sacado elpiñón, no girar el árbol de levas ni el cigüeñal.De lo contrario, los pistones podrán golpear enlas válvulas con daños como consecuencia.

1 0 1

0 6 6

1 0 1

0 6 8

1 0 1

0 6 9


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Distribución

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 57

Arbol de levas

Desmontaje

Se supone que se ha desmontado la tapa de dis-tribución.

1 Sacar los balancines y las varillas deempuje.

2 Girar el cigüeñal hasta que los dientes mar-cados con O en los piñones del cigüeñal ydel árbol de levas apunten al centro delpiñón intermedio. En esta posición, los tor-nillos de la brida de guía del árbol de levasquedan accesibles por los agujeros en elpiñón del árbol de levas.

3 Quitar las tapas laterales con empujaválvulas.

4 Desmontar la tuerca del piñón del árbol delevas. Entonces se podrá sacar este piñóncon el extractor 587 315 del árbol de levas,pero también se puede dejar en su sitiocuando se saca el árbol de levas.

5 Quitar el piñón intermedio y los tornillosde la brida de guía.

6 Sacar el árbol de levas hacia adelante,

teniendo cuidado para no dañar las levas nilos cojinetes.

Cambio de empujaválvulas

1 Colocar la tapa lateral en un tornillo debanco. Quitar el retén y el empujaválvulas.

2 Montar un nuevo empujaválvulas. Montarel retén con un destornillador.

Montaje

1 Aceitar e introducir el árbol de levas,

teniendo cuidado para no dañar las levas nilos cojinetes.

2 Montar los tornillos en la brida de guía.

3 Montar el piñón intermedio, según apar-tado Montaje del piñón intermedio,

puntos 1 y 2.

4 Asegurarse de que la marca en el piñón delárbol de levas apunta al centro del piñónintermedio.

5 Apretar la tuerca del piñón del árbol delevas a 600 Nm.

6 Lubricar las levas del árbol. Montar lastapas laterales con una junta nueva.

7 Lubricar con aceite para motor y montarlas varillas de empuje y los balancines.

Cojinetes del árbol de levas

El desgaste del árbol de levas y de sus cojine-tes es insignificante, por lo que rara vez habráque tocar estos componentes. No obstante, alreacondicionar un motor hay que comprobar silas muñequillas y los salientes de las levas pre-sentan síntomas de desgaste anormal.

Cuando haya que montar nuevos cojinetes, los

orificios de lubricación deben coincidir con losconductos de aceite del bloque.

Control del ajuste del árbol de levas

1 Poner el cigüeñal en la posición de PMSdespués de la carrera de compresión delprimer cilindro.

2 Colocar dos indicadores de esfera contralas arandelas de guía de los muelles de vál-

vula.3 Ajustar los balancines para eliminar el

juego y añadir 0,1 mm más (es decir, queambas válvulas estén abiertas 0,1 mm).

4 Poner a cero ambos indicadores de esfera.

5 Girar el cigüeñal una vuelta en el sentidode rotación hasta obtener de nuevo la posi-ción de PMS.

6 Leer ambos indicadores de esfera y compa-rar con los valores siguientes:

Altura de elevación de válvulade admisión 0,55 a 1,65mmAltura de elevación de válvulade escape 0,50 a 1,50 mm


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Distribución

58 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Comprobación y rectificado

1 Medir las muñequillas del cigüeñal,

usando un micrómetro en dos diámetrosperpendiculares entre sí. Si uno de ellospresenta dimensiones inferiores al mínimoespecificado, habrá que considerar la posi-bilidad de rectificar el cigüeñal. Tambiénse debe considerar la presión del aceite,que a su vez se verá afectada por, entreotras cosas, el desgaste de los cojinetes debancada y de biela.

Cigüeñal

Desmontaje

1 Quitar las culatas y las varillas de empuje.

2 Desmontar el volante y la tapa del volante.

3 Quitar el ventilador, el cubo del ventilador,el cárter, la tapa de distribución y el piñónintermedio.

4 Quitar la bomba de aceite y todos los pisto-nes y bielas.

5 Quitar todos los sombreretes de los cojine-tes de bancada y levantar con cuidado elcigüeñal, usando un estrobo o algo que no

dañe las muñequillas.

6 Sacar todos los semicojinetes y arandelasde empuje en el séptimo cojinete de ban-cada.

Medición del cigüeñal

1 0 1

0 7 1

1 0 0 7 2 4

2 Al rectificar, hay que hacerlo a las subdi-mensiones especificadas. Existen cojine-tes para dichas dimensiones.

Es importante que los radios de unión delas muñequillas sean correctos.

Después de rectificar la muñequillas, hayque limpiar y pulir los bordes de los orifi-cios de lubricación que salen de las mis-

mas.


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Distribución

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 59

Montaje

1 Limpiar minuciosamente todos los conduc-tos de aceite del cigüeñal, las muñequillas

y las superficies de contacto de cojinetes ysombreretes.

2 Comprobar las dimensiones de los cojine-tes y las arandelas de empuje. Poner lossemicojinetes en el bloque y los sombrere-tes. Lubricar abundantemente los cojinetesy las muñequillas.

3 Levantar el cigüeñal con cuidado. Colocarlas arandelas de empuje en su sitio y lossombreretes según sus marcas.

4 Lubricar las roscas de los tornillos y apre-tar primero los tornillos de los sombreretesa 90 Nm. Seguidamente, apretar los torni-llos a 290 Nm. Comprobar que el cigüeñalgira fácilmente.

5 Controlar el juego axial del cigüeñal, quedeberá encontrarse entre 0,14 y 0,37 mm.El juego se modifica cambiando las aran-delas de los cojinetes axiales.

6 Montar los pistones, las bielas y la bombade aceite.

7 Montar el ventilador, el cubo del ventila-dor, el cárter de aceite, la tapa de distribu-ción y el piñón intermedio.

8 Montar el volante y la tapa del volante.

9 Montar las culatas y las varillas de empuje.

1 0 1

0 7 1

1 0 1

0 7 2

70−90 Nm290 Nm

::

1 0 1

9 0 8

0.14 − 0.37


60/80

Sistema de lubricación

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12

8

6

7

1

9

2

13

4

3

5

5

11

10

1 0 1 4 3 0


Enfriador de aceite

1 Carcasa

2 Racor 3 Elemento enfriador

4 Aro tórico

5 Aro tórico

6 Tapa

7 Junta

8 Perno embridado

9 Junta10 Junta

11 Junta

12 Perno embridado

13 Perno embridado


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1 0 1

0 7 3

1 0 1

0 7 4

1 0 1

0 7 5

Cambio de juntas y de elementoenfriador de aceite

1 Quitar las correas del ventilador.

2 Vaciar el refrigerante del sistema.

3 Soltar las mangueras y tubos del compresor.

4 Quitar el enfriador de aceite y la bomba derefrigerante del motor.

5 Desmontar los tornillos de la bomba derefrigerante. Retirar el cuerpo de la bomba.

6 Fijar la carcasa del enfriador de aceite enun tornillo de banco y sacar el elementoenfriador con el extractor 99 075 y el man-dril de impacto 99 074.

7 Montar aros tóricos nuevos en el elementoenfriador, engrasándolos.

8 Montar el elemento enfriador. Atornillar elcuerpo de la bomba y la bomba de refrige-rante en su sitio.

9 Montar un aro tórico nuevo en el tubo y

enroscar el tubo desde el filtro de refrige-rante.

10 Fijar el enfriador de aceite y la bomba derefrigerante en el motor. Usar juntas nuevas.

11 Conectar los tubos y las mangueras al com-presor.

12 Montar las correas del ventilador y fijarlas.

13 Llenar refrigerante en el sistema de refrige-ración.


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Filtro centrífugo de aceite

1 Tapa del filtro

2 Válvula de rebose

3 Tapón

4 Junta

5 Junta

6 Perno embridado

7 Perno embridado

8 Filtro de aceite

9 Soporte

10 Junta

11 Perno embridado

12 Racor

13 Aro tórico

14 Carcasa del rotor

15 Eje

16 Arandela

17 Rotor

18 Boquilla

19 Colador

20 Cubierta del rotor

21 Tuerca

22 Aro tórico

23 Tapa

24 Aro tórico

20

22

24

28

23

25

2726

19

18

17

34

1

5

8

2

15

30

14

7

29

10

11

34

3433

32

35

3531

31

13

12

6

1 0 1 4 2 9

16

21

9

25 Tuerca de seguridad

26 Arandela

27 Aro tórico


29 Junta

30 Perno embridado

31 Racor recto

32 Tubo de aceite de lubricación

33 Férula

34 Tuerca de acoplamiento

35 Junta


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Desmontaje y montaje

Al efectuar la limpieza rutinaria del filtro cen-trífugo de aceite, deberá encontrarse una ciertaacumulación de suciedad en la cubierta delrotor. Si no la hay, será debido a que el rotor no

gira. En tal caso, determinar inmediatamente lacausa.

Si la acumulación de suciedad para el intervalorecomendado es superior a 20 mm, habrá quelimpiar la cubierta del rotor con mayor fre-cuencia.

1 Desenroscar la tuerca que sujeta la tapaexterior y quitar la tuerca.

2 Sacar el rotor. Limpiarlo exteriormente.Aflojar la tuerca del rotor y desenroscarlaunas tres vueltas para proteger el cojinete.

3 Si resulta difícil aflojar la tuerca del rotor,darle la vuelta al rotor y fijar la tuerca enun tornillo de banco. Girar el rotor en sen-tido contrahorario tres vueltas con la manoy, si no se consigue aflojarlo, colocar undestornillador entre los orificios de salida.

0 1_

1 2 8 6

x3

x3

0 1_

1 2 8 7

¡IMPORTANTE! No fijar el rotor en un torni-llo de banco. No golpear nunca la cubierta delrotor, ya que los daños consiguientes podríancausar desequilibrio.


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4 Sujetar la cubierta del rotor y golpear latuerca ligeramente con la mano o con unmazo de plástico en la tuerca del rotor, deforma que se suelte la cubierta del rotor.

No golpear nunca directamente el rotorpara no dañar sus cojinetes.

5 Quitar la tuerca y la tapa del rotor.

6 Quitar el colador situado en el rotor. Si seha agarrotado el colador, apalancar concuidado usando un cuchillo en el cantoinferior entre el rotor y el colador.

7 Rascar los depósitos del interior de la tapacon un cuchillo.

8 Lavar las piezas.

9 Controlar las dos boquillas del rotor. Ase-gurarse de que no están distribuidas nidañadas. Cambiar las boquillas dañadas.

10 Comprobar que los cojinetes no presentandaños.

11 Colocar el aro tórico en la tapa. Cambiar elaro tórico si presenta el menor síntoma dedaño.

0 1_

1 2 8 9


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12 Montar las piezas y apretar fuertemente latuerca del rotor con la mano.

13 Comprobar que el eje no está suelto. Encaso afirmativo, fijarlo con líquido tra-bante 561 200. Primero limpiarlo cuidado-samente con disolvente. Apretar el eje delrotor con la llave de tubo 98 421. Par deapriete 34 Nm.

14 Montar el rotor en su sitio y girarlo con lamano para comprobar que gira con facilidad.

15 Controlar el aro tórico de la tapa del cárterdel filtro y montarlo. Apretar la tuerca de

seguridad a 10 Nm.

0 1_

1 2 9 3

1 0 0

2 3 7


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16 1215

1211

17 2218

14

39

7

8

19

24

6 4

10

5

9

2526

29

29

30

2320

21

28

27

1 0 1 4 2 8

1312

1 Cuerpo de la bomba deaceite

2 Tapa de la bomba deaceite


4 Tapa de la bomba deaceite


6 Casquillo de guía

7 Rueda de álabes

8 Rueda de álabes

9 Casquillo de guía

10 Perno embridado

11 Piñón de la bomba deaceite

12 Cojinete de bolas

13 Eje

14 Tornillo

15 Anillo separador


17 Piñón de la bomba deaceite

18 Pistón

19 Muelle20 Tapón

21 Aro tórico22 Pasador hendido

23 Arandela de ajuste

24 Aro tórico

25 Perno embridado

26 Perno embridado

27 Tubo de succión

28 Soporte

29 Perno embridado


Bomba de aceite

En caso de fuga o fallo en la bomba de aceite, no se repara sino que se reemplazacompleta.


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Cambio del motor

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 67

Desmontaje

1 Quitar la tapa de baterías y desconectar elcable negativo de la batería.

2 Quitar la tapa protectora de la central eléc-trica bajo la tapa frontal y desenchufar losconectores 13 y 14. Soltar también loscables positivo y negativo.

3 Quitar las abrazaderas para dejar suelto elcable 13.

4 Bascular la cabina según instrucciones enel Grupo 18.

5 Sacar el cableado desconectado y ponerlosobre el motor.

Cambio del motor


98 094 Cadena de izado99 318 Soporte para el motor

587 308 Polipasto de palanca y gancho

99 318 587 308

1 0 0 0 4 2

98 094

¡IMPORTANTE! Los cáncamos del motor noestán dimensionados para levantar el vehículoentero y por ello sólo deben usarse para elmotor.Para izar el motor, usar los tres cáncamos al

mismo tiempo.


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Cambio del motor

68 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Lado derecho:

1 Quitar el tubo de aspiración del turbo, lamanguera del compresor y la manguera deventilación de la caja del cigüeñal. Cubrirel filtro de aire.

2 Soltar la manguera de aire del cilindro delfreno de escape y quitar el tubo de escapeposterior.

3 Quitar la manguera de agua entre la cajadel termostato y la bomba de refrigerante.

4 Quitar la correa del ventilador.

5 Desmontar y apartar a un lado el compre-sor del aire acondicionado.

6 Soltar la manguera del tubo del aire deadmisión.

Lado izquierdo:

1 Soltar los tubos de combustible.

2 Soltar el tubo de aire entre el compresor yel secador de aire.

3 Soltar la manguera de aire entre el serpen-tín de refrigeración y el secador de aire.

4 Soltar el cable de aceleración del varillajey soltar las abrazaderas del tubo de admi-sión.

5 Quitar las mangueras del aire de admisiónentre el radiador y el motor.

6 Desconectar la trenza de masa y quitar elcable positivo del motor de arranque.

7 Soltar la bomba de la servodirección y

apartarla a un lado.

8 Quitar la caja de cambios (ver Grupo 5, Desmontaje y montaje de la caja de cam-bios) y colocar cáncamos de izado en latapa del volante.

9 Quitar la manguera de llenado de aceite yla varilla de nivel de aceite.

10 Fijar la cadena de izado 98 094 en los cán-camos posteriores.

1 0 1

0 7

8


69/80

Cambio del motor

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 69

Montaje

1 Levantar el motor de forma que las fijacio-nes del motor queden a unos 10 cm sobrelos tacos de suspensión del mismo.

2 Introducir los tornillos y bajar el motor deforma que descanse sobre los tacos de sus-pensión y el soporte para el motor 99 318.Apretar los tornillos a 39 Nm.

Lado izquierdo:

1 Montar el tubo de llenado de aceite y lavarilla de nivel de aceite.

12 Desmontar los tornillos de las fijacionesdel motor y levantar el motor.

¡IMPORTANTE! Los cáncamos están dimen-sionados paras soportar un ángulo de inclina-ción máximo de 30˚ para levantar el motor conla caja desmontada.(A los motores en los que no se ha quitado lacaja de cambios se aplica 20˚.)

11 Fijar el polipasto de palanca y gancho587 308 en el cáncamo delantero.

o

1 0 0

2 5 9

max 30

max 20o

1 0 1

0 8 0


70/80

Cambio del motor

70 © Scania CV AB 1996 01:01-02 es

Lado derecho:

1 Colocar la manguera al enfriador del airede admisión. Apretar la abrazadera en V a9,5 Nm.

2 Montar el compresor del aire acondicio-nado.

3 Montar la correa del ventilador.

4 Montar la manguera de refrigerante entrela caja del termostato y la bomba de refri-gerante.

5 Montar el tubo de aire entre el freno deescape y el tubo entre el filtro de aire y elmotor.

6 Conectar el tubo de ventilación de la cajadel cigüeñal y la manguera al compresor.

7 Montar el tubo de escape posterior. Apre-tar las abrazaderas en V a 9,5 Nm.

8 Fijar el cable 13 con una abrazadera ycolocarlo hasta el frontal del vehículo.

9 Montar la caja de cambios, según Grupo 5.

10 Bascular la cabina a la posición de conduc-ción.

11 Conectar los cables positivos y negativos,y los cables 13. Fijar todos los cables conabrazaderas.

12 Montar las cubiertas de plástico en la cen-tral eléctrica.

13 Montar el cable negativo de la batería.Montar la tapa sobre la batería.

2 Montar la bomba de la servodirección.

3 Conectar la trenza de masa y el cable posi-tivo al motor de arranque.

4 Montar la manguera de aire entre el ser-

pentín de refrigeración y el secador de aire.

5 Montar el tubo de aire entre el compresor yel secador de aire.

6 Montar las tuberías de combustible.

7 Conectar el cable de aceleración y fijarlocon abrazaderas al tubo de admisión.

8 Montar la manguera del aire de admisiónentre el radiador y el motor.


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Especificaciones

01:01-02 es © Scania CV AB 1996 71

Especificaciones

Datos generales

Disposición de los cilindros ...................................................................En línea

Número de cilindros ...............................................................................6Diámetro de los cilindros .......................................................................115 mmCarrera ....................................................................................................144 mmCilindrada ...............................................................................................8,97 dm3

Número de cojinetes de bancada ............................................................7Orden de encendido ...............................................................................1-5-3-6-2-4Inyección ................................................................................................DirectaModo de funcionamiento .......................................................................4 tiemposRefrigeración ..........................................................................................LíquidoPeso incl. alternador aprox. ....................................................................805 kgSentido de rotación (motor visto desde detrás) ......................................Contrahorario

Relación de compresiónPotenciaRégimenParVolumen de aceiteTipo de aceite

Líquido trabante, lubricantes y sellantes

Activador T para el endurecido rápido del líquido trabante T 561 200 .561 045Líquido trabante .....................................................................................561 200Lubricante para la rosca de los pernos y empalmes del escape .............561 205Sellante para camisas .............................................................................584 010Sellante para roscas ................................................................................561 019

Ver Manual del conductor o tarjeta de ser

motor escania manual

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