memoria plan parcial sector 3
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UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID
ESCUELA SUPERIOR DE ARQUITECTURA
DEPARTAMENTO DE URBANISTICA Y ORDENACION DEL TERRITORIO
MASTER EN PLANEAMIENTO URBANO
Memoria del Plan Parcial
Sector 3
“ LAS ENTRADAS ”
MODULO: Taller III PROFESORES: Arq. Carmen Andrés Mateo Arq. Llanos Masía González GRUPO: 2 ALUMNOS: Arq. Edwin Zumba LLango Arq. Enrique Cortes Navarrete
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INDICE A. MEMORIA JUSTIFICATIVA DEL PLAN PARCIAL.
1. Ubicación.
2. Datos Generales.
2.1. Nombre del sector.
2.2. Código del plan general.
2.3. Superficie total del sector.
2.4. Superficie de R.G. y R.S.
2.5. Superficie neta.
2.6. Índice de edificabilidad.
2.7. Superficie construida.
2.8. Porcentaje de tipos de vivienda.
2.9. Coeficiente de ponderación.
2.10. Aprovechamiento.
3. Descripción del Plan.
3.1. Objetivo.
3.2. Justificación del modelo.
3.3. Estructura urbana.
3.3.1. Red general viario principal.
3.3.2. Red general viario Secundario.
3.3.3 Red local viario Principal.
3.3.4. Red local viario de coexistencia.
3.3.5. Red local caminos peatonales.
3.4. Movilidad.
3.5. Identidad urbana.
3.6. Espacios libres y equipamientos.
3.6.1. Red general espacios libres públicos.
3.6.2. Red local espacios libres públicos.
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3.7. Formas de agrupación.
3.8. Usos pormenorizados.
3.9. Previsiones del cálculo.
ANEXO 1
Calculo de aprovechamiento plan general.
B. NORMAS URBANISTICAS
Titulo I Generalidades y terminología de conceptos.
Titulo II Régimen urbanístico del suelo.
Titulo III Normas generales de la edificación.
Titulo IV Ordenanzas particulares para cada zona.
Ordenanza Nº 1 Áreas de ordenación residencial colectiva ( R.C.).
Ordenanza Nº 2 Áreas de ordenación residencial unifamiliar (R.U.).
Ordenanza Nº 3 Parcela T.C.C. exclusivo.
Ordenanza Nº 4 Equipamientos públicos ( EQ.P.).
Ordenanza Nº 5 Espacios libres públicos ( E.L. I y E.L. II ).
Ordenanza Nº 6 Red viaria.
Ordenanza Nº 7 Vía pecuaria ( RS. –C.).
Ordenanza Nº 8 Mantenimiento de la edificación ( R.U.E.).
ANEXO 1
Calculo de índice de edificabilidad.
Fichas de zonas de ordenanza.
C. MEMORIA DE GESTION.
Calculo de las unidades de ejecución.
Fichas de la unidad de gestión.
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D. PLANOS DEL SECTOR
Plano del sector 3 en el plan general.
Plano de estructura.
Plano de zonas de ordenanza.
Plano de alineaciones y replanteo.
Plano de secciones Viales.
Plano de imagen de ordenación final.
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1. Ubicación.
El sector “LAS ENTRADAS” esta ubicado al sur de la Av. de la Circunvalación, en la
zona del suelo urbanizable sectorizado delimitada por el sector 2 a su lado norte, por el
sector 5 en su lado sur oeste, por la zona de protección zepas de suelo no urbanizable
al este y por el suelo urbano al norte, de acuerdo al plan general.
2. Datos Generales.
2.1. Nombre del Sector: LAS ENTRADAS.
2.2. Código del plan general: UZS. 03
2.3. Superficie Total del sector: 53,94 Ha. 539404,44 m2
2.4. Superficie de RG y R.S.: 17,47 Ha. 174765,60 m2
2.5. Superficie neta: 36,46 Ha. 364638,85 m2
2.6. Índice Edificabilidad: 0,3
2.7. Superficie Construida: 109391,66 m2e.
2.8. Porcentajes de tipo de vivienda: V.C.L. = 10%
V.C.P. = 20%
V.U. L = 60%
T= 10%
2.9. Coeficiente Ponderación: V.C.L. = 0,8
V.C.P. = 0,5
V.U.L. = 1
T= 0,8
2.10 Aprovechamiento: 0,25
3. Descripción del Plan.
3.1 Objetivo.
Diseñar un Plan Parcial que se integre a la estructura y al contexto urbano de
Ciempozuelos de tal forma que exista una continuidad en las formas espacios urbanos
y también mantener una identidad arquitectónica y urbana del sitio.
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3.2. Justificación del Modelo.
Para el diseño del plan parcial tomamos como punto de partida para el dos elementos
estructurales importantes, primero la continuación de la estructura urbana vehicular
existente, extendiendo algunas vías (calle Ordeza, calle Tablas de Daniel y Calle Doña
Ana) ubicadas en el barrio que da al norte del sector, mas la agregación de un eje vial
nor este – sur este (calle 2) que se encuentra en la parte central del sector. Y segundo
la superposición de la red de caminos peatonales existente en el sector como una
forma de mantener la identidad y la memoria del lugar, sin embargo, esta red de
caminos fue modificándose en el proceso de diseño por exigencias propias de la
reglamentación vigente (acceso a aparcamientos y a la vivienda por el vehiculo), por lo
cual se opto por quitar y replantear algunas vías.
Es importante definir que la yuxtaposición de las dos tramas planteadas genera una
estructura casi irregular como el centro urbano de ciempozuelos, a la manera de una
ciudad de trama medieval, dando esa continuidad con la forma Urbana del centro
urbano y manteniendo su identidad.
Por otro lado, dentro del marco del urbanismo sostenible, pretendemos crear y
fomentar una ciudad tanto para el peatón y como para el vehiculo privado.
3.3. Estructura Urbana.
Como ya se mencionó antes, nuestra estructura se vincula con la existente siguiendo
sus proyecciones y la forma de anillos radio concéntricos que están definidos en el plan
general, estructura que ha quedado plasmada en diversas escalas (vehicular, peatonal,
ciclo vía, espacios libres), tratando que la misma no nazca desequilibrada y sea
diseñada una red de comunicaciones directamente vinculadas a la existente.
La estructura tiene una jerarquización vial que es la siguiente (ver plano de estructura
PP-02):
3.3.1. Red General Viario Principal.
Consiste en toda la red vial que plantea el plan general, que bordea todo el ámbito del
sector y esta definido por la Av. Circunvalación en el lado norte, otra avenida en el
lados sur del sector (Avenida “A”) que contiene un área verde en medio a manera de
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boulevar con carril bici, arborización y estacionamientos en batería, otra vía ubicada al
nor-oeste del sector (Avenida “B”) que comunica a Ciempozuelos con la autopista A-4,
y otra Vía ubicada en el lado este del sector (Av. Camino de Seseña) que vendría a ser
donde se encuentra la vía pecuaria en la cual se diseña una reserva que rodea la
rotonda en la intersección de la misma con la Avenida “A”.
En la intersección de estas vías se colocaran grandes rotondas o plazas circulares de
50 m de diámetro que mejoraran la circulación vehicular del sector
3.3.2. Red General Viario Secundario.
Esta definido por una vía interna del sector que define el plan general (calle 1) y que es
al continuación de la calle Ordeza, en un sentido norte-sur, cuenta con dos carriles para
automóvil, aparcamiento en batería en ambos lados definidos por pasarelas peatonales
con alcorques en sus extremos, en donde se ubicara una arborización con hoja caduca.
Además se definirán veredas de 3.5 mt. de ancho cada una.
3.3.3 Red Local Viario Principal.
Esta definida por toda la red viaria interna del sector y que pertenece al plan parcial,
esta consiste en un semi anillo vehicular principal en sentido nor-este sur-oeste (calle
2) , con aceras y vegetación, carril bici al un lado, aparcamiento en batería en ambos
lados y calzada a doble sentido. Las áreas de estacionamientos en batería, serán
definidos por pasarelas peatonales con alcorques en sus extremos, en estos se
plantaran árboles de hoja caduca y de diferente color, los mismos que proporcionaran
sombra y definirán el área de aparcamiento. A su vez existirán dos vías trasversales de
las mismas características ( calles 3 y 4 ) pero sin el carril bici. En la intersección de
estas y de la red general secundaria se colocaran rotondas o plazas circulares de 30
mts de diámetro, que permita tanto una mejor circulación vehicular como la definición
de pequeños nodos o centros de articulación donde se pueden concentrar actividades
de tipo terciario o de equipamientos.
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3.3.4. Red Local Viario de Coexistencia.
Es un sistema de viario mixto peatonal y Vehicular de 10 mt. de acho de un solo
sentido y que tiene como función la accesibilidad del los vehículos a algunas viviendas
aisladas o algunos accesos a estacionamientos subterráneos, y también como paseos
peatonales de tal manera que el peatón y el vehiculo privado usen el mismo espacio,
así tanto las aceras como la calzada estarán a la misma altura, solo se diferenciarán
por el tipo de acabados y materiales que se le den a los mismo. Existen dos vías en
sentido este-oeste y tres que cruzan transversalmente de manera sinuosa y con
arborización suficiente a la manera de un boulevar.
Imagen del tratamiento para las vías de coexistencia.
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3.3.5. Red Local Caminos Peatonales.
Consta de cinco vías peatonales transversales de 5.00 m que recrean la escena de
ciudad pequeña propia de Ciempozuelos, ubicados en el medio de la vía peatonal,
parte de estos caminos siguen el trazado de los caminos rurales existentes como ya se
ha mencionado antes.
3.4. Movilidad.
Unos de los objetivos del plan era crear un sistema de movilidad en la cual coexistiera
equilibradamente el trasporte a pie y vehicular privado, coexistiendo también con otros
medios de trasporte como la bicicleta, como una forma de incentivar un urbanismo mas
sostenible, esto nos configura a crear una jerarquización de trazado siendo estas,
peatonales, de coexistencia peatonal vehicular, vehiculares y ciclo vía.
Por otro lado cada manzana ha sido concebida de manera que el trafico vehicular de
paso no ingresa a cada una de ellas, a estas acceden solamente en vehículo privado
los habitantes del sector mediante las vías de coexistencia a los estacionamientos que
se ubicaran en el subsuelo en casi todos todas las manzanas, de tal forma que no
existan aparcamientos ni espacios de parada en dichas vías. Para los vehículos de
paso están los aparcamientos en batería ubicadas en toda la red de vías vehiculases
del sector.
Con todo ello se favorece tanto la movilidad peatonal como los medios de transporte
público.
3.5. Identidad urbana.
La consecución de equilibrio y continuidad de la ciudad existente y el propio de las
nuevas actuaciones en los desarrollos exclusivamente residenciales no es fácil, por lo
que hemos optado por reproducir aspectos valorados en la ciudad actual (plaza central
como espacio religioso comercial, trama irregular e integración del forma urbana de la
ciudad), sin perder el criterio de que estamos proyectando una ciudad pequeña, a la
que debemos dotar de calidad de vida a un corto plazo.
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3.6. Espacios Libres y Equipamientos
La distribución de la vivienda, el comercio, dotaciones y espacios libres, han sido
diseñados pensando de tal manera que los desplazamientos en la vida urbana
cotidiana, puedan realizarse a pie en un gran numero de casos, en particular la
disposición de las dotaciones, incluyendo los jardines esta planteada de manera que
aquellas de demanda intermedia se sitúen en la periferia de las áreas funcionales, y las
de proximidad en posiciones centrales de estas.
De los espacios libres estas se jerarquizan de la siguiente manera:
3.6.1. Red General Espacios Libres Públicos.
Esta definida por toda la cadena de espacios libres que determina el plan general, esta
consiste en una gran área verde ubicada hacia el lado nor oeste del sector y un
cinturón de áreas verdes que acompañan tanto a la Av. de Circunvalación como a la
Av. Camino de Seseña junto a la reserva de la pecuaria, estas están destinadas a
áreas de recreación y ocio y también como elementos de transición con los demás
sectores del Plan General.
3.6.2 Red local Espacios Libres Públicos.
Esta constituida por una serie de pequeños espacios ubicados dentro del sector a la
manera de plazas o pequeños parques como lugares de encuentro de la población, con
áreas recreativas como juegos infantiles y espacios para obras de teatro o danza, con
áreas verdes y mucha arborización que de sombra. Estos se ubicarán hacia la parte
central del sector, en donde se estarán los diferentes equipamientos y dotaciones
publicas, que junto con el terciario se constituirán en nodos o sub centros destinado a
diferentes tipos de actividades y a la cual la población podrá acceder fácilmente. De
todas estas existirá una gran plaza principal o mayor donde estará la iglesia y un gran
espacio para uso terciario, que será así el centro del sector
De los equipamientos para servicios propiamente dichos podemos decir que se esta
definiendo una serie de espacios para los mismos destinados a diferentes actividades
como iglesia, recreacional deportiva, guardería, un centro cultural con biblioteca
publica, talleres de capacitación y salas de exposiciones y un centro medico.
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3.7. Formas de Agrupación.
La agrupación de las parcelas la hemos diseñado de acuerdo a cada tipología de
vivienda, en el caso de las viviendas aisladas y adosadas pareadas hemos mantenido
La formas de agrupación tradicional de manera continua, con sus retranqueos de frente
de fachada y sus espacios libres, en el caso de la vivienda adosada hemos optado por
cambio en la colocación de la parcelas rompiendo con la forma característica de
vivienda continua seguida de otra, en este caso se trabajó con parcelas de 7.00 mt. por
20 mt. colocando dos o tres parcelas seguidas alineadas a la calle y luego las dos o
tres siguientes retranqueadas 6 mt. hacia el interior de la manzana, o colocando dos o
tres parcelas seguidas y luego otras dos o tres en sentido perpendicular con retranqueo
de 6 mt., esto se da en las esquinas de las manzanas donde las parcelas
perpendiculares dan a las calles laterales, o a lo largo de algunas manzanas donde las
perpendiculares dan a espacios de acceso al interior de las mismas. Al poner todas las
parcelas hacia las calles, en el interior de las manzanas se generan espacios libres de
uso publico que serán tratados como paseos y áreas verdes. Por otro lado las
viviendas adosadas no tendrán retranqueo dentro de la parcela, por lo que están
alineadas a los bordes de la misma. El objetivo de este diseño es romper con la forma
tradicional y repetitiva de colocación de viviendas en serie, creando una riqueza
espacial y una variedad de formas interesante tanto hacia la calle como hacia el interior
de la manzana; en cuanto a la alineación de la vivienda a borde de vereda, el objetivo
es recuperar la calle como escenario y espacio publico de la vida urbana, así en ves de
alejar la casa de la calle con un retranqueo la acercamos, creando un espacio mas
urbano a la manera de una ciudad antigua tradicional como Ciempozuelos donde las
casas están alineadas a la acera, así damos continuidad a la imagen urbana de la
ciudad.
En cuanto a la vivienda colectiva, esta se agrupa en grandes parcelas, en las cuales la
parcela es la misma manzana ( mz. 34, 35 y 36), cada parcela tendrá una cantidad de
bloques abiertos de entre 4 a 6 plantas, estas se diseñaran a partir de los 2 mt., de
retranqueo desde la línea de parcela (ver fichas de ordenanza). Si bien el diseño
interior de las mismas será realizado por el constructor, como grupo hemos hecho una
propuesta de diseño opcional, agrupando los bloques dentro de las parcelas hacia la
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calles y retranqueando cada bloque 2 mt. desde la alineación de retranqueo definida
anteriormente creando también una variedad espacial.
Imagen de la ciudad con parcelas alineadas a la aceras
Modelos de agrupación de las viviendas adosadas con espacio publico dentro de la manzana.
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Propuesta de diseño de bloque de vivienda colectiva.
3.8. Usos Pormenorizados
Para la distribución de los usos en el sector se trató de ubicar los mismos en diferentes
zonas de acuerdo a su carácter y su tipología tratando de generar una variedad usos y
una mixtura en las tipologías tanto de vivienda como en comercio y equipamientos que
rescaten el verdadero concepto de una ciudad, además que con esta idea y en
términos de la SOSTENIBILIDAD, generamos y desarrollamos una ciudad con una
mezcla de usos en la que el peatón pueda acceder fácilmente a las zonas de servicios
y comercio sin necesidad de usar el coche donde los desplazamientos del trabajo a la
casa sean mas cortos.
Es así que los usos de vivienda colectiva, en las cuales todas tienen comercio en
primera planta, las hemos ubicado próximos a los espacios libres locales, en la zonas
céntricas del sector ( a lo largo de la calle 2 ) así como en las rotondas viales y cerca a
los equipamientos de servicios (intersecciones de las calles 2 con las calles 3 y 4) y al
costado de la plaza central, junto a la iglesia y el centro comercial, como polos y nodos
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comerciales importantes. Generando espacios llenos de vida y rescatando el concepto
de ciudad tradicional. En algunos casos hemos juntado en una misma manzana
vivienda una gran parcela de vivienda colectiva con viviendas unifamiliares tratando de
mezclar usos y tipologías en un mismo espacio.
Imagen de calle Jeronimo de Moral con comercio en primera planta.
Rodeando estos bloques se definiría los espacios destinados a usos residenciales
unifamiliares adosados, y las viviendas adosadas pareadas y aisladas la ubicamos en
los extremos nor-oeste y sur, en los bordes del sector hacia la Avenida “A” sus
diferentes tipologías con sus respectivos espacios públicos y privados.
3.9. Previsiones de Cálculo.
Modelo del Plan General para el Plan Parcial:
POBLACIÓN:
3 personas por cada Vivienda
1618 viviendas X 3 Personas = 4854 Personas
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VIVIENDA:
V.U. = 30 viviendas / hectaria
Cada Vivienda = 120 m2 edificables
1 Ha. / 30 Viviendas.
53,94 Ha. = 1618 Viviendas
1618 Viviendas X 120 m2e = 194184 m2e.
REDES:
Superficie Sector tres = 539400,00 m2
R.G. + R.S. = 90 m2 s
90 m2s / 100 m2e
194184m2e. = 174765,60 m2s.
SUPERFICIE SECTOR TRES
539400,00 m2s. – 174765,60 = 364634,40 m2s
INDICE EDIFICABILIDAD
I.e. = 0,30
364634,40 m2s X 0,30 = 109391,66 m2e.
PORCENTAJES DE TIPOS DE VIVIENDA
R.U. = 60 % = 65634,99 m2e
R.C.P. = 20 % = 21878,33 m2e
R.C.L. = 10 % = 10939,16 m2e
T. = 10 % = 10939,16 m2e
= 109391,66 m2e.
R.U. = Vivienda Unifamiliar
R.C.P. = Vivienda Colectiva Protegida
R.C.L. = Vivienda Colectiva Libre
T. = Terciario
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REDES LOCALES:
30 m2s. / 100 m2e.
109391,66 m2e. = 32817,49 m2
15 m2s = 50 % = EQUIPAMIENTO - ESPACIOS LIBRES PUBLICOS
15 m2s = 50 % = SERVICIOS
16408,74 m2 = ESPACIOS LIBRES PUBLICOS ARBOLADOS.
16408,74 m2 = Servicios Básicos, Servicios Urbanos y Aparcamientos
32817,49 m2 R.L.
APARCAMIENTOS:
100 m2e. / 1,5 aparcamientos.
109391,66 m2e. = 1640 Plazas de aparcamientos.