manual desain perkerasan jalan 2013 (word document)

8/18/2019 Manual Desain Perkerasan Jalan 2013 (Word Document)

1/28

20

BAB II

Manual Desain Perkerasan Jalan Lentur No 02/M/BM/2013

II.1. Umum

Perencanaan tebal suatu struktur perkerasan jalan merupakan salah satu

bagian dari rekayasa jalan yang bertujuan memberikan pelayanan terhadap arus

lalulintas sehingga memberikan rasa aman dan nyaman terhadap pengguna jalan.

Kesesuaian dan ketetapan dalam menentukan parameter pendukung dan metode

perencanaan tebal perkerasan yang digunakan, sangat mempengaruhi efektifitas

dan efesiensi penggunaan biaya konstruksi dan pemeliharaann jalan.[5]

.

erdasarkan bahan pengikat yang digunakan untuk membentuk lapisan

atas, perkerasan jalan dibedakan menjadi perkerasan lentur ! flexible pavement "

yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat, perkerasan

kaku ! rigid pavement " yaitu perkerasan yang menggunakan semen portlannd,

dan perkerasan komposit ! composite pavement " yaitu perkerasan kaku yang

dikombinasikan dengan perkerasan lentur, dapat perkerasan lentur diatas

perkerasan kaku atau perkerasan kaku diatas perkerasan lentur. Perbedaan antara

tipe perkerasan jalan tersebut adalah dalam hal pendistribusian beban yang

dilimpahkan. Pada perkerasan kaku beban secara keseluruhan dilimpahkan kepada

pelat beton dengan bidang yag luas, sedangkan pada perkerasan lentur yang

memiliki kekakuan yang lebih rendah sehingga beban yang dilimpahkan akan

didisribusikan kesetiap lapisan yang menyusun perkerasan. #aka lapisan

perkerasan lentur dibuat berlapi$lapis, dengan lapisan paling atas memiliki sifat


2/28

yang lebih baik dari lapisan diba%ahnya. Perbedaan pendistribusian pembebanan

antara kedua perkerasan dapat dilihat pada gambar berikut&

'ambar 2.( )istribusi aban Perkerasan

[Perkerasan Kaku]

[Perkerasan *entur]

+umber& +ilia +ukirman 20(0

+truktur perkerasan lentur merupakann suatu kesatuan system yang sangat

kompleks yang terdiri dari beberapa lapisan !layer " dimana setiap lapisan

memiliki sifat bahan ! properties" yang berbeda.[(5]

. Pertama kali perkerasan lentur

dicobakan di -nited +tates pada tahun (/0 di e%ark, e% 1ersey, dan dengan

sekala besar dihampar untuk pertamakalinya pada tahun(3 di kota Pennsylania

4enue, ashington ).6. dengan aspal yang berasal dari 7rinidad *ake[(]

.

Perkerasan lentur pada umumnya baik digunakan untuk melayani

lalulintas ringan sampai dengan lalulintas sedang, seperti jalan perkotaan, jalan

dengan system utilitas terletak diba%ah perkerasan jalan, perkerasan bahu jalan,

atau perkerasan dengan konstruksi bertahap.

Pembangunan jalan yang tercatat dalam sejarah angsa 8ndonesia adalah

pembangunan 1alan 9aya Pos ! De Grote Pos Weg " yang dilakukan melalui kerja

paksa pada jaman pemerintahan :. )aendles. 1alan raya tersebut mulai

dibangun #ei (0 sampai 1uni (0, terbentang dari 4nyer di ujung arat


3/28

sampai dengan Panurukan di ujung 7imur Pulau 1a%a, sepanjang lebih kurang

(000 km. 7ujuan pembangunan jalan saat diutamakan untuk kepentingan strategi

pertahanan daripada transportasi masyarakat[5]

.

)esain jalan di 8ndonesia telah berkembang dari tahun ketahun. )imulai

dari #etode 4nalisa Komponen pada tahun (/, kemuadian berkembang

menjadi desain perkerasan lentur Pt 7$0($2002$ yang diadopsi dari metode

44+:7; pada penelitiannya pada tahun (5$(30 di ;tta%a, 8llinois

menggunakan kendaraan dengan sumbu tunggal roda ganda dengan muatan

sumbu terberat .(3 ton


4/28

seperti umur rencana, beban, iklim, tanah dasar lunak dan batas konstruksi yang

diuraikan dalam manual ini. Perubahan yang dilakukan dalam desain a%al

menggunakan manual 20(= ini harus dilakukan dengan benar serta memberikan

biaya siklus umur !life cycle cost " terendah.

)esain jalan yang baik harus mempunyai kriteria >kriteria sebagai berikut&

8. #enjamin tercapainya tingkat layan jalan sepanjang umur rencana

+uatu struktur perkerasan jalan didisain agar mampu melayani

repetisi lalulintas selama umur rencana atau masa layan berikutnya.

+elama masa pelayanan struktur perkerasan mengalami penurunan

kinerja dari kinerja a%al !8P0" yang diharapkan sampai dengan

kinerja akhir !8Pt". #aka dari rentang %aktu 8P0 hingga tercapainya

8Pt , struktur perkerasan tidak mengalami kegagalan ! failure" yaitu

retak ! fatigue cracking " dan alur !rutting ". Pada bagian kedua

undang$undang no.22 tahun 200, yaitu bagian ruang lalu lintas,

paragaraf ( tentang kelas jalan, pasal ( nomer ($5 menjelaskan

bah%a jalan dikelompokkan menjadi, yaitu pertama fungsi dan

intensitas lalu lintas guna kepentingan pengaturan pengguna jalan

dan kelancaran lalulintas dan angkutan jalan, yang kedua yaitu

berdasarkan daya dukung untuk menerima muatan sumbu terberat

dan dimensi kendaraan bermotor.

88. #erupakan life cycle cost yang m?nimum

#elaksanakan suatu pembangunan infrastruktur diperlukan adanya

biaya. ;leh karena itu pelaksana perlu melakukan analisa ekonomi

teknik dalam merencanakan suatu anggaran biaya. Pemilihan bahan


5/28

serta pelaksanaan yang menjadi kunci pokok dalam merencanakan

suatu anggaran. )alam konstruksi jalan umum diketahui bah%a

perkerasan lapis aspal !lentur" lebih murah dari pada perkerasan

dengan lapis beton !kaku". Paradigma ini harus dihilangkan dalam

benak perencana karena aspek umur jalan serta lalulintas rencana

yang akan mele%ati jalan tersebut dapat mempengaruhi daya tahan

struktur perkerasan yang kemudian akan berpengaruh terhadap

pemeliharaan dan umur dari perkerasan. ;leh karena itu pemilihan

jenis perkerasan harus di an@lisis dengan discounted whole life cost

terendah,

888. #empertimbangkan kemudahan saat pelaksanaan

)engan pelaksanaan yang mudah pekerjaan akan cepat selesai

dengan jumlah pekerja dan alat berat yang optimum, sehingga dapat

menekan biaya serta menghindarkan denda ! penalti" akibat

keterlambatan.

8A. #enggunakan material yang efisien dan memanfaatkan material

lokal semaksimum mungkin

#aterial yang baik dan dengan pelaksanaan yang baik pula akan

menghasilkan perkerasan yang baik. #aterial suatu perkerasan jalan

akan sangat mempengaruhi tebal perkerasan tersebut. )engan

memanfaatkann material lokal, akan dapat menekan biaya

angkut


6/28

ketentuan mengolah material terdapat dalam +pesifikasi 7eknis

-mum ina #arga tahun 20(0

A. #empertimbangkan faktor keselamatan pengguna jalan

Keselamatan pengguna jalan diatur dalam undang$undang nomor 22

tahun 200 pada bab BB pasal 2/= ayat ($C. Pada perundangan ini

tertulis bah%a penyelenggara jalan apabila menyebabkan kecelakaan

terhadap pengguna jalan akan dikenakan denda tertentu dan

hukuman pidana. ;leh karena itu suatu jalan haruslah aman, nyaman

terhadap penggunannya hingga mencapai umur rencana yang

ditentukan

A8. #empertimbangkan kelestarian lingkungan

+etiap pelaku konstruksi harus mempertimbangkan aspek lingkungan

dalam menjalankan kegiatan pembangunannya. 4nasila #engenai

)ampak *ingkungan !4#)4*" adalah kajian mengenai dampak

besar dan penting suatu usaha dan


7/28

4#)4* dilakukan dalam PP o. 5( 7ahun (= yang direisi lagi

melalui PP o. 2/ 7ahun ( untuk mengakomodir %acana

otonomi daerah, sehingga dimungkinkan pembahasan dan penilaian

4#)4* oleh Pemerintah )aerah

#anual )esain Perkerasan 1alan omor 02


8/28

)alam #anual )esain Perkerasan 1alan omor 02


9/28

dengan umur rencana C0 tahun lebih dianjurkan untuk menggunakan perkerasan

kaku. Ketentuan dalam table diatas tidaklah mutlak. Daktor$faktor lain yang

mempengaruhi desain perkerasan seperti ketersediannya material lokal, beban

lalulintas serta, kondisi lingkungan serta nilai bunga sangat penting untuk di

pertimbangkan. ilai bunga rata$rata dari bank 8ndonesia dapat diperoleh dari

website ank 8ndonesia.

+ebagai ilustrasi, untuk desain perkerasan lentur (0 tahun, terutama kasus

overload , maka dalam kondisi kritis saat harus di$overlay akan membutuhkan

overlay yang sangat tebal. amun jika )esain perkerasan lentur dibuat 20 tahun,

umumnya pada %aktu yang sama hanya membutuhkan overlay non struktural

yang ditempatkan sebelum aspal eksisting mencapai kondisi kritis. +elain

itu,penutupan untuk kegiatan pemeliharaan yang terlalu sering juga meningkatkan

biaya delay pengguna jalan. Karenanya umur desain 20 tahun memberikan biaya

siklus hidup lebih rendah[2(].

)ari sisi penghematan nilai sekarang biaya siklus hidup, peningkatan umur

rencana juga akan memberikan penghematan yang cukup signifikan sebagaimana

dicontohkan berikut &

7abel 2.= 6ontoh Penghematan Peningkatan -mur 9encana

+umber& #akalah +eminar asional 7eknik 1alan $(=

)apat dilihat bah%a peningkatan umur rencana menghemat discounted

whole of life costs antara E dan (=E untuk peningkatan biaya initial antara 2,CE


10/28

dan (=E. 7erdapat pula penambahan manfaat dari pengguna dari berkurangnya

penutupan jalan untuk pelaksanaan.

II.3 Lalulintas

*alulintas sangat diperlukan dalam perencanaan teknik jalan, karena

kapasitas dan konstruksi struktur perkerasan yang akan direncanakan tergantung

dari komposisi lalulintas yang akan menggunakan jalan pada suatu segmen jalan

yang ditinjau.

)alam pendahuluan #anual Pd 7$($200C$ surey lalulintas dapat

dilakukan dengan cara manual, semi manual !dengan bantuan kamera ideo",

ataupun !otomatis menggunakan tube maupun loop".

4nalisi lalulintas pada ruas jalan yang didesain harus juga memperhatikan

faktor pengalihan arus lalulintas yang didasarkan pada analisis secara jaringan

dengan memperhitungkan proyeksi peningkatan kapasitas ruas jalan yang ada atau

pembangunan ruas jalan yang baru dalam jaringan tersebut, dan pengaruhnya

terhadap olume lalulintas dan beban terhadap ruas jalan yang didesain[2(]

.

II.3.1 (olume Lalulintas

Aolume lalulintas diperlukan untuk menentukan jumlah dan lebar

jalur pada suatu jalan dalam penentuan karakteristik geometrik, sedangkan

jenis kendaraan akan menentukan kelas beban atau #+7 !#uatan +umbu

7erberat" yang berpengaruh pada perencanaan konstruksi struktur

perkerasan. Aolume lalulintas didefinisikan sebagai jumlah kendaraan

yang mele%ati satu titik pengamatan selama satu satuan %aktu !hari,

jam,atau menit"[5]

. Aolume lalulintas dapat berupa Aolume *alulintas


11/28

:arian 9ata$9ata !*:9" yaitu olume lalulintas yang didapat dari nilai

rata$rata kendaraan selama beberapa hari pengamatan dan *alulintas

:arian 9ata$9ata 7ahunan !*:97" yaitu olume lalulintas harian yang

diperoleh dari nilai rata$rata jumlah kendaraan selama setahun penuh.

Pada #anual )esain Perkerasan 1alan omor 02


12/28

7abel 2.C Daktor Pertumbuhan *alulintas !i" #inimum

"LA! JALAN

)A"%,R PR%UMBU&AN LALULIN%A! $-'

20112020 20212030

4rteri perkotaan5 C

Kolektor rural=.5 2.5

1alan desa( (

Penentuan faktor lalulintas tidak diterangkan dengan jelas pada

#anual )esain Perkerasan *entur Pd 7$0($2002$, oleh karena itu table

2.= diatas merupakan hal baru yang harus diperhatikan penyedia jasa

konstruksi dalam proses pendesainan.

-ntuk menghitung pertumbuhan laulintas selama umur rencana



13/28

pada jalur kiri dan kendaraan ringan yang berkecepatan tinggi berada pada

jalur kanan, sedangkan pada jalan umum kendaraan berat berada pada jalur

kanan dikarenakan pada jalur kiri terdapat kendaraan yang lebih lambat

seperti becak, sepedamotor dan angkot. Perilaku berlalulintas secara

komprehensif telah dimasukkan kedalam perencanaan struktur perkerasan

sebagai factor distribusi lajur. 7erdapat perubahan dalam menentukan

faktor distribusi lajur pada perencanaan desain 20(= dengan 2002 yang

dapat dilihat pada table berikut &

7abel 2.5 Daktor Pertumbuhan *alulintasJUMLA&LAJUR

er ARA&

)A"%,R DI!%RIBU!ILALULIN%A!

$-'

( (00

2 0

= 30

C 50 #ina $arga %&'( #ina $arga %&&%

)apat dilihat pada table faktor distribusi lajur pada #anual )esain

Perkerasan *entur Pd 7$0($2002$ memberikan sengkang batas atas dan

batas ba%ah sedangkan #anual )esain Perkerasan 1alan omor

02


14/28

ada. Perhitungan beban lalulintas yang akurat sangatlah penting dalam

tahap perhitungan dalam perencanaan kebutuhan konstruksi jalan.

)alam #anual )esain Perkerasan 1alan omor 02


15/28

:al yang harus dicatat dari penggunaan data 8# adalah bah%a

data yang diperoleh dari system Weigh in $otion hanya bisa digunakan

bila alat timbang tersebut telah dikalibrasi secara menyeluruh terhadap

data jembatan timbang. Pendekatan serupa 8# yang dipandang lebih

akurat adalah dengan pengambilan sampel untuk uji statis.+urey beban

dengan metode ini telah mulai dilakukan sejak tahun 20(2 pada jalan

*intas +ula%esi dan Kalimantan[2(]

.

)ari keempat ketentuan sumber pengumpulan data beban lalulintas berbeda

terhadap prasarana jalan yang akan dibangun. Ketentuan untuk cara pengumpulan

data beban lalulintas dapat dilihat pada table berikut& 7abel 2.3 Pengumpulan )ata eban

*alulintas

!P!I)I"A!I PN4DIA

PRA!ARANA JALAN

!UMBR DA%A

BBAN LALULIN%A!

1alan bebas hambatan ( atau 2

1alan 9aya ( atau 2 atau C

1alan +edang ( atau 2 atau = atau C

1alan Kecil ( atau 2 atau = atau C


16/28

7abel 2./ ilai A)D +tandard

=5


17/28

=3

II. Be*an Lalulintas

eban lalulintas merupakan beban kendaraan yang dilimpahkan

keperkerasan jalan melalui kontak antara ban dan lapis permukaan atas jalan

secara dinamis dan berulang$ulang selama masa pelayanan jalan[2(]

.

eban kendaraan dilimpahkan melalui roda kendaraan yang terjadi

berulang kali selama masa pelayanan jalan sebagai akibat repeetisi kendaraan

yang melintasi jalan tersebut[5]

. Pemahaman tentang beban kendaraan yang

merupakan beban dinamis pada perkerasan jalan sangat mempengaruhi hasil dari

perenencanaan konstruksi struktur perkerasan jalan dan kekokohan struktur

pelayanan jalan selama masa pelayanan

II..1 Be*an !um*u !tan5ar5

eban sumbu (00 k diijinkan di beberapa ruas yaitu untuk ruas

jalan kelas 8. amun nilai 6I+4 selalu ditentukan berdasarkan beban

sumbu standard 0 k.

II..2 Pen6en5alian Be*an !um*u

-ntuk keperluan desain, tingkat pembebanan saat ini !aktual"

diasumsikan berlangsung sampai tahun 2020. +etelah tahun 2020,

diasumsikan beban berlebih terkendali dengan beban sumbu nominal (20

k.

II..3 Be*an !um*u !tan5ar5 "omulati7

+edikit berbeda dalam perhitungan komulatif beban sumbu

standard dengan manual desain perkerasan lentur tahun 2002, #anual

)esain Perkerasan 1alan omor 02


18/28

standard pada perkerasan jalan pada umumnya !perkerasan berbutir"

sedangkan untuk perkerasan lentur !asphal" I+4C harus di ubah menjadi

I+45 dengan mengalikan I+4C dengan *raffic $ultiplier !7#" atau

disebut juga kelelahan lapisan aspal.

II.8 Desain Pon5asi Jalan



19/28


20/28

membutuhkan prosedur stabilisasi khusus. )alam manual metode

untuk prosedur desain pondasi normal disebut #etode 6.

8A. 7anah dasar diatas timbunan diatas tanah gambut. )alam manual

metode untuk prosedur desain pondasi normal disebut #etode ).

#etode pengerjaan setiap kondisi dari tanah dasar lebih jelas

dijabarkarkan pada #anual )esain Perkerasan 1alan omor 02


21/28

888. 7entukan nilai *raffic $ultiplier !7#"

8A. :itung 6I+45 !6I+4CB7#"

A. 7entukan jenis perkerasan berdasarkan kemampuan pihak penyedia

jasa dan solusi yang lebih diutamakan serta kondisi lingkungan

dari tabel 2.(

A8. 7entukan dan kelompokan kondisi tanah dasar sepanjang ruas jalan

yang akan didesain

A88. 7entukan struktur pondasi jalan berdasarkan kondisi tanah dasar

dari tabel 2./

A888. 7entukan struktur perkerasan jalan yang memenuhi syarat$syarat

dari tabel 2.G2.G2.(0

8. 7entukan struktur perkerasan yang paling ideal dan sesuai dengan

kondisi yang ada dari ketiga alternatif yang disajikan dari bagan

yang tersedia

. Periksa kekuatan struktural perkerasan yang telah dipilih dengan

metode desain mekanistik.


22/28

7abel 2. +olusi )esain Pondasi 1alan #inimum

7abel 2. )esain Perkerasan *entur ;psi iaya ;ptimum 7ermasuk 67

C(


23/28

C2

II.: #onto+ Desain

#onto+ Perencanaan Perkerasan Lentur Ber5asarkan Manual Desain

Perkerasan Jalan Nomor 02/M/BM/2013

)iketahui data$data penunjang perncanaan perkerasan lentur sebagai berikut&

o )ata lalulintas

Kendaaraan Konfigurasi +umbu *:97

#obil Penumpang (.( ((000

us (.2 00

7ruck 9ingan (,2 (000

7ruck erat (.2 500

7railer (.22 (50

o Klasifikasi jalan C lajur 2 arah arteri kota

o Komposisi muatan kendaraan niaga yaitu 0E umum dan 20 E khusus

o -mur rencana 20 tahun

o 69 tanah dasar 5E

*angkah$langkah perencanaan

8. #enentukan nila

I+4 F !L6I+4 F I+4 B =35 B 9 B )4 B )*

)imana&

I+4 & *intas sumbu standard ekialen untuk ( hari

*:97 & *intas harian rata$rata tahunan jenis kendaraan tertentu

A)D & Daktor perusak ! ehicle damage actors" # 20(=

6I+4 & Kumulatif beban sumbu standard ekialen umur rencana

i 6I+4

)


24/28

9 & Daktor pengali pertumbuhan lalulintas

a. #enentukan nilai A)D komposisi kendaraan berdasarkan table

yang disajikan manual desain perkerasan jalan o. 02


25/28

0.0

)imana &

• 9 F Daktor Pengali Pertumbuhan *alulintas

• i F 7ingkat pertumbuhan lalulintas tahunan F 5E

erdasarkan table yang disajikan # 20(= sebagai berikut

"LA! JALAN

)A"%,R PR%UMBU&AN

LALULIN%A! $-'

20112020 20212030

4rteri perkotaan5 C

Kolektor rural=.5 2.5

1alan desa( (

• -9 F -mur 9encana !tahun" F 20 tahun

#aka &

[1 + 0.01(5)]

1= .

0.01(5)

c. #enentukan faktor distribusi lajur berdasarkan table yang disajikan

# 20(=, dan faktor distribusi arah sebesar 0.5

JUMLA&LAJUR

er ARA&

)A"%,R DI!%RIBU!ILALULIN%A!

$-'

( (00

2 0

= 30

C 50

#aka nilai 6I+4 dapat direkapitulasi seperti pada table berikut&

=−


26/28

"en5araan " !um*u L&R% R DA DL Jl+ &ari (D) (D)8 !AL !AL8

#obil Penumpang (.( ((000 ==.033 0.5 0. =35 0 0 0 0

us (.2 00 ==.033 0.5 0. =35 0.= 0.2 (,(5,3== //2,C22

7ruck * !-" (.2 00 ==.033 0.5 0. =35 0.= 0.2 (,(5,3== //2,C22

7ruck * !K" (.2 200 ==.033 0.5 0. =35 0. 0. //2,C22 //2,C22

7ruck : !-" (.2 C00 ==.033 0.5 0. =35 0. 0. (,/=/,C (,5CC,CC

7ruck : !K" (.2 (00 ==.033 0.5 0. =35 /.= ((.2 =,52C,(/C 5,C03,52

7railer !-" (.22 (20 ==.033 0.5 0. =35 /.3 ((.2 C,C02,0C 3,C,=C=

7railer !K" (.22 =0 ==.033 0.5 0. =35 2.( 3C.C C,03,3/ ,=23,=

#!A (3,2C,=(( 25,0C,=/

7abel 2.(0 6ontoh 9ekapitulasi Penentuan ilai 6I+4

#aka dari perhitungan seperti yang tampak pada table rekpitulasi didapat nilai 6I+4 &

6I+4C F (3,2C,=(( I+4*

6I+4C digunakan untuk menentukan pemilihan jenis perkerasan

6I+45 F 25,0C,=/ I+4*

6I+45 digunakan untuk menentukan tebal perkerasan lentur berdasarkan bagan desain yang disediakan # 20(=

C5


27/28

C3

88. Penentuan M Pemilihan 1enis Perkerasan

Pemilihan perkerasan akan berariasi sesuai estimasi lalulintas, umur

rencana, dan kondisi pondasi jalan. #anual )esain Perkerasan o.

02


28/28

8A. #enentukan )esain 7ebal Perkeasan

7ebal yang akan dihasilkan oleh #anual )esain Perkerasan 20(=

disapat melalui bagan desain yang telah disediakan berdasarkan

6I+45 yang telah didapat.

#aka ada 2 alternatif dalam desain perkerasan yaitu

C

(=.5

(5

(5

(0

46 6

46 6

67

*P4 kls 4

78#-4 P8*8:4

C

3

;9 (3

(C.5

(0

46 6

46 inder

46 ase

*P4 kls 4

78#-4 P8*8:4

+-'94)I 69F5E +-'94)I 69F5E

manual desain perkerasan jalan 2013 (word document)

Documents