manual de automoviles citroen

5/11/2018 Manual de automoviles citroen

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H acen fa lta a rbo les , p ldn ta lo s tU .H acen fa lta m aq uin as , [a brica la s tU .H ace n fa Ua lib ro s, esc rib elo s tu .

E l p rinc ip io de la c iv iliza c i6 n es e l descu brim ien io d e a lgun arie u til, p o r e l q ue a dqu ir im osd om in ic , c om o did ad 0 lujo. La neces idad 0 a nh elo d e c on se rv arlo , p ro du ce le ye s e in stitu cio ne ssoc ia les . E n rea lid ad , e l o r ig en , a s i co mo e l p rog reso d e la so cieda d civ il , rad ica en lo s in ven to squ im i cos y mecanlcos .S ir H um ph ry D avy

E s propiedad del autorW E NCE SLAO VARE LA ROME ROIns cripci6n N o. 44.662IV E dici6n, m ayo de 1995IS.B.N. 956-7218-06-4

. ,M anual de Autom6viles C itroenDerechos r es e rv ados .Prohibida su reproducci6n total 0parcial,Fotocopiar libros es un delito penado P01-la ley.

IM PR E SO EN CHIL EImpresores: Ediciones Mar del Plata, Javier de la Rosa 4365 PR IN TE D IN C HILESantiago de Chile


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WENCESLAO VARELA ROMEROTecnic o Mecan ic o E .A .O . y U .T .E . E sp ec ia liz ad oen Mecanlca, E le ctric id ad y E le ctr6 nica Automotric es

Oatedratico de la Universidad de Santiago. Ex Director de la Escuela IndustrialSuperior de Rancagua. Ex Profesor y Jefe de Laboratorio de Maquinas de la Escuela deTecnicos Industriales de Concepci6n.

MANUAL DEAUTOMOVILES CITROEN2 Y 3CV, AM/~8, VISA,

GS, GSA,AX, BX,ZX

IV ED IC ION

EDITOR:WENCESLAO VARELA ROMEROSANTIAGO - CHILE


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Abreviaciones, sfrnbolos y equivalencias

km/hora = Velo cid ad , medid a en k il6metro s/hora .HP, = Potencia, m edida en caballos de tuerza (sistem a ingles).CV = Potencia, m edida en caballos de vapor (sistem a metrico).1 HP = 76 kgm /s eg . 1 CV = 75 kgm/seg.1 HP = 75 kgm/se g. Po tenc ia , s is tema in te rnac iona l.rpm = re v.lm in . V elo cid ad d e ro ta ci6 n, e n re vo lu cio ne s/m in uto .Kglcm2 = P re si6 n, med id a e n kilo gramos /c enUme tro s c ua dra do s.Ib/pulg2 = P re si6 n, med id a e n lib ra s/p ulg ad as c ua dra da s.1Kglcm2 = 14,231b/pulg2.Kg.m. = Torsi6n, m edida en kilj)gram os x m etros.lb . p ie = Torsi6n, m edida en libras x pies.1kg.m. = 7,23 lb. p ies.m.cm.mm. = Lon gitud, m edida en metros, cen tfm etros y milfmetros1"0,001" = Longitud, m edida en pulgadas y m ileslm as de pu lgada s.1" = 25,4 mm.1 mm.: = 0,040", ap rox imadamen te .0 ,1 mm. = 0,004" , ap rox imadamen te .cm2 = Supe rfic ie , m edida en centim etros cua dra dos.cm3 = cc. Volum en, m edido en centrm etros cublcos,fern. = Fue rz a e le ctromotriz , med id a e rr vo ltlo s.volts = Volta je, m edido en voltios.amp . = corriente electrlca , m edida en ampe rios.ohm = Resisten cia electrlca, m edid a en ohm io s.watts = Potencia electrica , m edida en vatio s.Kw. = Pote nc ia e le ctric a, me did ae n kilowa tts .1 Kw . = 1 .000 wa tts = 1,36 H p.1 HP. = 0,736 Kw. = 736 watts .


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PREFACIOEn todos los pafses americanos se ha difundido ampliamente el empleo de los

autorn6viles trenceses Citroen, sobre todo en los modelos 2y 3Cv, Ami-a, Visa, GS,CX, GSA, AX, a x y ZX, fabricados actualmente forma parcial 0 total en Sudamerica.

Por estas circunstancias he reclbido numerosas peticiones de mayoresinformaciones y especificaciones tecnices, tanto de los usuarios Citroen como de /osmecenicos especializados, 1 0 que me ha inducido a conoeer, estudiar y difundir todoslos sistemas mecenicos, etectricos y etectronicoe de estos vehfculos.

En los distintos capftulos que forman el texto entreqo una amplia informacionsobre los mode/os Citroen, sus mecanismos de suspension, motores, cerourecion,encendido, dlreccion y frenos, velierdome como siempre de abundantes esquemas ydibujo$ proporcionados por Citroen y Femsaco chilenas, como tambien por esquemasde dibujantes, segun mis indieaeiones. Me complace agradecer ampliamente lascooperaciones recibidas, que me han permitido mayor objetividad y precision en lasdistintas materias tratadas en esta nueva edicion, notablemente ampliada.

Agradecere complaeido todas las insinuaciones que los colegas y lectores mehicieren en favor de la obre, para asf mejorarla en un~ proxima edickin.

Wenc es alo V are la R ome ro


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INDICE DE MATERIASCAPITULO 1.-Autorncvlles Citroen ~ 7Generalidades.- Tiposdeautomovites.-Ami-B.-Visa.-GSyCX.-AXyZX.-uspenslcn.e- Brazos y nucleo de rueda.- AmQrtiguadores.- Ruedas trase-ras.- Tablero.- Puesla en marcha y manejo,- Mantenimiento y control.-Suspension hidroneurnatica GS y CX.- Corrector de altura.- Mando .- Valvulae seguridad.- Sambas A.P.- AcumuladorCAPiTULO 11.- Motores 2 y 3CV, GS, CX,AX YZX 29Descripcion general.- Cicio de Irabajo.- Cilindrada, fuerzas y potencia.- Deto-nacicn.-> Clg0enal, cojinetes y pistones.- Eje de levas, valvulas y asientQs;-t.ubrlcaclort-> Cambios de aceite.- Desperfectos y reparaciones.- Valvulas,istones y anillos.- Golpes del motor.- Motores GS, CX, AX y ZX.APfTULO 111.- Carburacion 53ircuito de bencina, bomba.- Carburadores Solex 28, 34; doble26-35.- Mez-las.- Desperfectos.- Ralentf.- Control de los gases de escape.- Analisis delumo.- J nyeccion degasolina.- Convertidorescataliticos.-Inyeccion Motronic.-onopunto.- Furgonetas.APiTULO IV.- Circuitos electricos ..~ _ 71eneralidades.- Circuito de encendido.- Puesta atiempo.-Avance.- Fallase bujias.- Batedas.- Motor de arranque.- Dinamo.-Alternador.- Circuitoslectricos.- Enfoque defaros.- Encendido electr6nico Visa.- Circuitos electri-os Visa y CK- Encendido electr6nico.ARiTULO V.- Mecanismos de transmisi6n 93mbrague-caja de carnbios-dlterencial-> Embrague simple y centrifugo.- Cajae cambios 2 y 3 CV.- Mecanismos de cambios.- Reglaje de horquil!as.-pifer~ncial y transmisi6n.- Distancia c6nica.- Desmontaje de lacaja.- Caja detamblos GS y CX.- Lubricaci6n.AP[TULO VI.- Diraccion y frenos 109Direcci6n por 'engranaje y cremallera.- Oesgastes y reparaciones.- Alineacion

~

e ruedas.- Especificaciones.- Frenoshidraulicos.-Bomba.- Frenosdelanteos y traseros.- Sangrado, desgastes y regufaci6n.- Reparaciones.- Frenosidra~licos.GS y CX.- Circuitos hidraulicos.- Distancia dedetenci6n del vehicu-

0.-Afmamlento.- Oscilogramas.

CAPITULO IAUTOMOVILES CITROEN

SUMARIO: 1. Generalidades.- 2. Tipos de aUlom6viles.- 3. Ami-t!.- 4. Viss.- 5. GS YCX.- 6. AX Y ZX.- 7 . Suspension. - B. Brazos' de suspension y nucleo derueda.- 9 .Arno r tiguado res y bat ido res de inerc ia .-1 O.Auedas t raseras. -11.Table_ro y mecanismos de mando.- 12. Puesta en marcha y rnanejo.-13.Mantenimlento y control.- 14. Suspension hldroneumatlca GS y Cx.- 15.Corrector de altura.- 16 .. Manda automatlcc y manual.- tv . Valvula deseguridad.- HI. Bornbas A.P.-19. Acumulador , conjuntor y disyuntor .

1General. idades .. Los autom6viles Citroen, en los rnodelos Berli .na, Citroneta, Ami-B ,Visa y otros. han tenido gran acogida en Chi le yen los dernas paises americanos, por tratarsede vehiculos livianos y econ6micos. Son detabricacion francesa, por laUsina Andre Citroen deParis, pare en [a actualidad gran parte de sus elementos sefabrican y saarrnan en integrationlatinoarnarlcana, bajo control y direcei6n tecnica de latabrica original.Todos los modelos estan equipados con motores y mecanismos del misrno tipo, aunquede dimensiones l igeramente diferentes. Enla mayoria de ellos se emplean los motores Citroen2CV y 3CV. 10 que indica que la potsncia fiscal a de tr ibutaci6n, en Francia. es de 2 y 3CV(caballos de vapor), respectivamenle.Estos rnotorss. que se detallaran en capitulos siguientes, tienen dos cll indros horizontalesopuestos, rodeados de aletas rnetalicas de enfriamiento para su refrigeracion par una f~ertecements que crea el vant ilador, EI motor , en conjunto con e t embrague, ca ja de cambl~s yd iterenctal, se instala en la parte dslantera del vehicu lo , acc io .nandolas rueaas matrloesdelanteras que impulsan el autornovi l, Estas ruedas se rnueven tarnbien angularmente, paralIevar la direcci6n del vehlculo.En la Citroen france-sa y de otrospalses S8 producen modelos de mayores dimensionesy.~olencia, como los GS, ex, 10 19CV, DS 19CV Y OS 21CV, accrorrados con matores .de 4cll l~dros hcrlzontales opuestos, refrigerados por aire, 0 par motores de 4 c il indros en l inea,reirlgerados por agua.


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La Gitroneta t iena las mismas caracterist ieas rnecanicas y puede Ilevar una carga250 kg., adernas de los pasajeros.Todos estos venlculcs t ienen una plataforma Inferior, sobre lacual se manta

carrocsrla, ya sea del ! lpCBerl lna, Citron eta 0Ami-8.Tienen supension indeperrdlerrle en las 4 ruedas. Las ruedas delanteras se

brazos que oseilan en cada munon del lje delantero de la plataforma. Estas ruedasarnor tiquadores de f rl ce ion. embut idos en los brazos ose llantes . Por media de"plfion-cremallera" giran angularmente, para camoiar la direecion del vehfculo.

Las ruedas traseras son dej t ipo totalmente independiente. Cuando se mueve elg iran llbrernente en torno del rnunon t rasero, rnontado en el ext rema de cada brazooscilante. tamblen con amort iguadores de frlcc lon yean cil indros batidores de inareia

Modelos posteriores estan equlpados tarnbien can. amortiguadores exteriores,eil indrico telescoplco, tanto en los brazos delanteros como en los trasetos ..

Los brazos oscilantes delanteros y traseros estan soportados por resortes 0se eneuentran en el inter ior de los cilindres de suspension quese instalan a cadavehfculo.Todos estos modalos t ienan frenos hidraullcos Lockheed en las euatro ruedas.lambores delanteros se instalan a \1 3 sal ida de los dilerenclales, y los traseros en losde cada rueda trasera.

3. AmiS.- Este modelo Citroen (Fig. 1-2)t iene 4puertas y 2 asientos transve4 a 5 personas, portaequipaje y puerta trasera. E[ asientotrasero es plegable. paraeapacidad del portaequipaje. Su estructura esta eompuesta par una plataforma Ycarrocerla superior, confortable y de atrayentes lineas. .La suspension es mediante brazos oscilantes, art leuladcs sobre rodamlentoscon un resor ts helicoidal por cada rueda, unidos par parejas en los ciltndros_suspension. Tienan amort iguadores hidraul icos telescopicos de dabIe accicn en Gadabatidores de ihercia, 1 0 mismo que otros modelos Crtroen.Los Ami 8 estan equipados can el motor 3CV, de 602 GC.de c jli J' ld rada, paracarburador Solex 26-35 CSIC de 2 gargantas. can el cual se eonsiguen 35 HP deelect lva a l f rena. a 5.760 rpm., sequn norma SAE. Es te carburador sa describe enIII.

9. . _ ,, ,, ,, ,0 . 1Lt :;: j 1 ., ;11RUEIIl AMIa Y VISA

2. Tipos de autom6viles. - Los d is tin tos rnodelos Cit roen 2 y 3CV corfeSOI~nrt. .. .:series A. AZU. AZLU. AZA, AX330, AK6. etc. La figura 11 muestra una berlina AZAde 2 CV. de 1968, .

2400

25 0

[ s de autom6vil AMI-B.Peso vac lo , 760 kg .Oil11ensiones genera eFig 12.- 5 . I Y Club tienen 4 asientos, 4puertas laterales y una~ . _ LoS modelos pecra4. Citroen Visa on aslanto trasero plegable. . "rail puerta tras9ra (Rg. 12)~~ delanteras son semejantes a los modelos 3CV. La suSpenSI?,n,9 Laestructura y Iransmlslon s independiente en la.s4 ruedas. E) motor as tamblen. dares MacPherson. e . , '"~ - I d 3en base a amortlg~a uestos can bloq.ue de aleaeion de alumlnio Y clgue,~a ede 2 cilindros hOrlZont8.les op d ' d"' e troy70 mm. decarrera , con 652ce. dee limdrada,. . t nesde77 mm. e lam ., 9/ 1baneadas.Tlens-plS 0 de 36 HP a 5.500 rpm. (SAE). Tiene razon decompreslon " .' ' parquedesarrolla una pOlene.la. . I de 93 octanes Las valvulae van en la culata,.asemejanzaIoquedebeernpleargas~hnaespec:gu'an enufrlo c~n luoes de 0,15 a 0,20 mm., tanto las dede los motores ya descntos, Y 59 r., . e Re irnen maximo del motor: 6.500 rpm.a d m i S ~ ~~ m ~ ~ : ~ e ~ ~ r ~ : :'e 1 2 9vol tiOS,con alternador de carga.r:n'ixlma de 33 a~pe~s'l E[encendi~~se: eleetronico, Y se detallara mas adelante. La ssparaeior ' de los electro os e asbujlasT~:n~at~~~~Sah~d~;U~C~~e doble circulto. del s istema de discos en las ruedas delanterasy de tambor en las traseras. El freno de mana, mecanicc, actua sobre la,Sruedas trasera:~treElpesototal deestos vehlculos esde735 kg. y puedan carqar un maxlmo de 330 kg.pasajeros y equipaje. Velocidad fT)


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10 AUTOMOVILES CITROENencuentran unas esferas con gas n[trogeno a presion, que cotnplernentan y suavl. . C d [ . Izan lasuspension. uan ase est manecesano, seacciona una manil la s ituada enelp iso, a la derechadel conductor, can 1 0 que S9 manda mayor cantidad de l iquido a presion a los cil indros patodo el autom6vil se Ievante en unos 10 ern, ' ra que

Tlenen frenos delanteros y t raseros, todos del t ipa de discos.EI conjunto "motor, caja de c arn blo s y diferencial", que se muestra en el Capftulo Vencuentra tarnbien en laparte delantera, de donde se accionan las ruedas matrices delant ,saen igual forma que en los OtTOS vehiculos Citroen. eras,

. Fig. 1-4.- Citroen CX-2000, de transmisi6n delantera,1.Motor tr ansve rsa l.- 2 . Transmisj6n.- 3, Suspen slon hidroneumat ica. - 4, Disco venUiado de frerrosdelanteros.los modelos CX-2000 (Figs . 1-4y 1-5) estan equipados co n motorde 4 cllindrosen linea,

de 85 rnm. de diametro por 85,5 mm. de carrera, can 1.985 cc , de cilindrada, Es ~efrigetado poragua, con ventilador electrico, controladoportermostato. Desarro.lla una poteneia efeetiva (DIN)de 102 H P a 5.500 rpm. Tiane raz6n de compresi6n 9f1 y desarrolla Unavelocidad maxima de180 kph.EI motor transversal delanlero acciona por transmisi6n mecanicao hidraul ica las ruedas~ot~ic~s delanteras. La suspension hidroneurnatica, can estera neurnatica y cil indro-pist6nhidraul lco en cada rueda, da especial suavidad al autornovl l.

Fi!;j.1-5.- Citroen CX-2000, de transmislon delantera y suspension hldroneumatica.

AXYZX 116_Citroen AXy ZX.~ Los modelo~ AA, BX, ~~, XM, ~tc. , s~~ vahlcu los con motoresde'1' d os ver ti ca les en linea. encendido etect ronlco e myeecron elect ronica de gasollna4 clln r I' .1 nte y convertldor cata ItICO.rnU !IPU , 1l .os AX S8 fabri can de 3,517 a 3,525 m. de argo ' . los ZX, ~ayores , d .e4,09 rn, de largo.

d S8 fabrican de 3 y de 5 puertas, con motoras verticales en l inea de valvulas. en la culataTo os I d l' ,que sa Instalan t ransversa lmente en a parte e antera, en coruunto con elembrague y la ca jade camblos.

Rg. 1-6.- Autom6vil Citroen ZX, V fS , de 16va ivul as y 1.99"Bcc,la suspension esde ruedas independientes; las delantstas, t ipo MacPherson. con brazosinferiores triangulares ybarra estabil izadora; las traseras con barras de torsion transv:ersales ybrazos tendidos, can efecto autodireccional , que giran l igetamente en el mismo sentido de las

ruedas delantaras, haoiendo que elcoche.se adhlera mejor ala carretera enel momenta degiro,1 0 que permite U f1 suave y eficaz manejo en la ruta,

Los frenos son hldreulicos, servoaslstldos, de disco, 0 solo los delanteros de disco y 10straseros de tarnbor, de rsqulacicn automatlca,La rnayorla de estos autorneviles tiene refuerzos an la carroceria ye n las puartas, por 10

que resisten cualquier carrelera, par su sol ldez rnecanlea, potsncia y dlsef io, can alto nivel deseguridad, suspension, direcclon y frenos. Pr.esentan gran comodidad y espacio interior en suscarrcoerfas, con asiento trasero abatible, direccion hlcraulica. cierra centralizado de puertas,qlzavidrios electricos, limpia llava luneta t rasera. e tc . Velocidad max ima, 167 a 176 kph., yace lera~i6n de a a 100 kph. en 14 y hasta en 9,4 seg. para algunos rnodelos.Citroen labrica adernas otros modelos como los Xantia 1.8 y 2.0, con motares a gasol inade 1,761 Y de 1.988 cc . como tarnolen con motores diesel y t urbo-d iesel de 1.905 cc., que~elleran 71 CV (DIN) a 4.600 rpm y 92 CV a 4.000 rprn., respectivamente. Las furgonetas C-5se fabr ican can motor a gasolina de 954 y 1.124 cc. y razcn de cornpreslcn 9,4(1, a canmalores diesel de 1.769 cc. y razon de cornpresion 23/1.

1--1-----7,. 0.11j---~----- Fig. 1-7.- A.ulom6vilCitroen Xanlia 1.8y 2.0


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12 AUTOMOVILES CITROEN7. Suspens i6n. - Los cl li ndros de suspension de los Cit roen 2 y 3eVy Ami 8 (Fig_ ,que se montan ba]o laplataforma, uno a cada lado del vehlcule, S8fabrican dechapa de

de 0.9 mm. de espesor y 110 1TIm.de diarnetro exterior. Tienen una longitud Ll = = 46 3 mm..rsterencia "AV" bacia adelante, marcada sobre el tube,En ellnterior se encuentran dos muelles 0 resortes espirales, uno delantsro enrollado a

izquierda y 8 1 t rasero enrol lado a la derecha, ambos de acero de 14,8a 15.2mm. dedlasegun sea la carga a soportar del vehiculc. Los resortes se apayan en las tapas del c il indro yreclben el peso delyehfculo porintermedio de varillas lirantes y sombreretes centrales deLos tirantes se unen a los brazes delanteros y t raseros par media de terminales delongitud variable, para regular la altura delantera y trasera del vehfculo.

En ambos extremes del c il indro de suspension se encusntran unos topes elast icos degoma con refuerzos de chapa, para suavizar los movimlentos axiales del clllndro debidos a lasasperez-as del camino.

L2L1

Fig. 1 8.- Cilindro de suspen sion , Citroen 2 y 3CV.1, Tirantes regulables.- 2. Tube de regla je. - 3 .Topes e last icos .- 4 . Espiral delantero. - 5 .Sombreretes .- 6. espiral trasaro.Reglajes_~Si sealornil lan losterrninales de los extremes delostirantes, estos se acortan.

levantandoss elvehfcuto de atras ode adelante. Previa a las regulaciones. sa debera comprobarla presion de in llado de los neumaticos, que para los delanteros. de 125 x 38G r n r n . , deborarnantensrse a '8 Ib/pulg2, Y los traseros, de igual medida, en 20 Ib/pulg2 de presion de aire

5e regulan las alturas de las carrocerias entre 286 a291 mm. en laparte delantera y entre381 a 386 mm. en la parte trasera, Estas alturas se miden bajo los bujes. de los brazos desuspension, con el vehieulo sin carga.las tapaaterrninales se sueldan a!eil iI1clrode suspension a una distancia L2= 445 mm. Pre-reglaje del tuba terminal dslantero, Lg = 12 mm. y L4:= 0 rnrn, rntnirno. Juego lateral en sl tubetrasero, J =0 a 2 mm .

Las camionetas ernplean neurnaficos mayares. de , 35 x 400, y se requlan para alturas de298 a 303 en la parte delantera y de 435 a 441 mm. en la parte t rasera.

8. Brazos de suspension y ruicleo de rueda.- Los brazos de suspension delanteros 'ft raseros se mentan en cada extrema de los.s jes soportes, que sel i jan a laplataforma por mediade coj inetes apernados a esla (Figs. 17 Y i8).

Enal extreme de los brazos delanteros se monta elplvote, que gira angular m e n t e entamaaleie pasador, con bujes debronce en sus extremes. EIpivots reeibe giro angular de las vatil lasy mecanismos de direcci6n, per acoplamiento de estas ,al extrema abolado del braze deacoplamiento, gitos angulares que permiten cambiar 0 marttensr Ia direcci6n del vehfculo enrnarcha,

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SUSPENSION

.. d lantera Y nlicleo de rueda -3. CojineteFig. 19'.- SralO d~ suspenS.IOs~' 2.Eje soporte 0 traviesa del~~e~~ntos coni,?os.1.Soporte Iraseradelconlunto"mCIOr-caJad~cam~l~ : -5 y 9.Retenas~6y 6.R \ rni en tode vanUas

de lijacion del tefTTIinalde dlrecdon.~ 4. COllnets ~:~~ Iijad6n.-1,. Brazo ~ea~~e~ del pivole.- ' .4 .con ?ube~s.- 7. B raze de suspenslon ,- .' 0 ,Tuer I de unta de eje.- 13. Eje y ~randelas de reglajl.de dlreCClon.- tz, Tuerca, relen Y rodamlento do~ e \. ~ 17. Guardapolvo.-18.Pivote. - , 5.Nuclao de lUE!da- 16. Ara,ndE!lade fnccon.


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1'5AUTOMOVILES CITROEN SUSPENSION14

EI cuba de rueda delantera g ira en torno a l e je motri z, apoyado en un cojinete decorrida de bolas, COil retenes de grasa y tuercas de fijaci6n. Las ruedas delanteras ;eclbenrnovimiento de rotacion del motor, rnecanismos de transmieien y ejes motrices derecho eIzquierdo, para la propulsion delantera del vehiculo (Fig. 1-10).

_ ElementoS de laFig. 1-12:. n delanterasuspensl0

Fig. 110.- Mllii on y nu cleo derueda delanlera1. Nlicleo de rueda.- 2. Brazo dedirecci6n.- 3. Eje motriz.- 4.Roda-mienlos.-5. Bujes.- 6. Pasador.

Fig. 1-11.- Batidorde inercia1. Tap6n de lIenado y bloqueado.-2. Cilindroexterior:- 3. Masa movible.-4. Esplral.

9. Amortiguadores y batidores de inercia_- Los rnovtrnientos ascendentes ydescendentes a rebotes de las ruedas, cuando secorre per camil la ondulado, son disminuidospar amort iguadores a fricc icn, montados en cada extrema de los ejes saportes y por medio delos batidores de inercia.

Estos batidores (Fig. '-11) tienen en su interior una masa cilindr ica metalica, que semantiene suspendida par un espiral. EIcil lndro se lIena can aceite SAE-3El. La accicn deirenajede los rebates de la rueda se produce par la inereia de la masa metalica,- que frena losmovimlentos verticales de los cll indros batidores.

Los arnortiquadores defriccion (Fig. 1-12) se componen devaries discos. unos fijos a tressectores salisntes del extrema de los ejes soportes, y otrcs a los brazos de suspension, par lostres psrnos que ajustan tambien cada tapa de los amort iguadores.

Los discos se fortan con balata y I ricclonan ent re s i par la presion de un resor te esp iral,orientado hacia el interior de los sjes soportes. La Irtccion entre los discos del amort igLIa~Orimpide los movimientos bruseos del vehfcuio en sentido vertical, cuando sa corre par camInoondulado.

Modelos posteriores t ienen tambien amort iguadores cll lndricos en las 4 ruedas.

1.Batidorde lnarcia

tota\mente Hbre y se montan en el extremo ~e los10 Ruedas traseras.- Son del tlpo "te de dob\e conida de bolas, can reten de. . 13 1 14) sobre un cOline . t uebrazos traseros (Figs. i- "y .-. ~xterior Todo al conjuntoesta prGltegldo par una apa qgrasa Inter ior Ytuerca.de f l)ac !on id la ant rada de polvo, t ie rra 0agua.mantiene la grasa lubncante e Imp! e

., traseIaFig. 1-13.- Brazo de suspension .. de regulaci6n.-" d f eno con excentncas1. Eje soporte 0traviasa y brazos Iraseros,- 2.PlaIa ~. r I' onterminal regulable.3. Nuc)aode rueda, rodamiantos Ytapa.- 4. Iran e, C


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AUTOMOVILES CITROEN17

16PUESTA EN MARCHA

I generador 0el altemador, debiendo someterse el elemento aodriaquemarse e ,geraday p 'ones necesanas.ex a Iy reparaelun contro

Engrase.- Tanto los cojinetes delas ruedas delanteras como los de-las traserasmantenerse constantemente lubricados, can abundante grasa de buenacalidad, como la deo molibdeno.

Cada 20.000 km. de recorrido conviene comprobar el estado de lagrasa. Si a lg .i rar la rueda se no ta a lguna aspsreza, habra que desmontar y lavar e l cojinete candelgado, cambiendclo-totalrnante sl se nota alguna picadura en las cubetas 0 en las

Tablero de mandoFig. 1-1 5,-

Rg. 1_16,_lndicad~rde carga de la batena

- NIlRWJ.,

Fig. 1-14,- Rueda trasera libre1. Cafleria de IIquido de Irena2. Valvula de purga3. Plato y bloque de freno4. Tambory nuc lao de rueda5.,Bodarnianto.6. Tuerea de fijao16n.7. Plaia y bloque de treno

- bri - 3 Indieadorde nivel de bencina.- 4.1,Manilla ITltlicadorad~~iraje.- 2. ~ol~~~~~~P::~::Sde b~teria,- 6. Luz del (j?stella~~r'pa~ncaVelocimetro 'I cuentakllornetroS.- . tat 9 Comando de luces y boom a.- ,Interruptordellimpiaparabfisas.- 8.Uave de con' ~o;; Acelerador.-14. FrenoS.- 15. Embrague,-de cambios,- 11. Arranque.- )2. Freno de mana:. -17 Reguladorde los faros.-18. Cebador.16 comando de taboca izqulerda de caletacelOn. .

. .. rimero el nlvel de agua de la bateria12. Puesta en marcha y maneto.r+ Cornpruebese P .y tarnbien que los neumaticos mantengan la presion necesarta. . rnovera. . .. central (N) en cuyo caso sePongase la manilla de camblos en la POSICion . dl "la' f 'lrlura Girese a derecha la. 1 d \ he segun se In tea en '.:1 ' IIbrementa en al sentido transversa e coc , S'I tor no arrance. tlrese atraslIavede contacto y tlrese atras laperilla tA l (11) del arranque 1 e iarcha sueltsse la parilla della petilla del ahogador por breva~ segundos. Can el mo:or e: : ~ ar f~, mantengase el motorarranque y Uevese a tendo la perilla del ahogador. SI e\ t lemp que se caliente Y puedaenrnarcha durante unos 20 segundos y acelerese regularment~, p~ra to en vacio, pues se Ieirnpulsar debidamente el autornovll. No se debe ac~lerar a !O~o~ :1 ~~tor en funclonamiento,expane a ruptura de los pistones, desgastes excestvo~, etc. "H a ta zona central blanca.observe.see lmarcador de carga de laba ter la, cuya agula debera ;ga r eml 'ent ras func ionaS .. . t debeta apagarslei vehicula tiane luzindicadora de presion de acelte. as ael motor . . b' "1 a ~ Suelte suavementePise ahara elpedal del embtague y l leve la manil la decam 105 a, . ulse en f orma Sldave,elpedal y, al rnlsrno tlernpo, comprima el acelerador, para que ~Imdot~~~~05 20 a 25 I


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15 AUTOMOVILES CITROENpise el embrague, ponga "4a." y mantenga lavelocidad decarretera por regulaci6n delacelerador.Para pasar de neutro (N) a 1~,gire hacia laizquierda lapalanca decambios yhacia atras (Fig. 1-15), De 12 a 2~,empuja con lapalma de lamana hacia lamitad decon 10que lapalanca gira por sf misma a laderecha. Empuje a fonda y hacia < 2 U , , . , . . , ,, ._ .3i.tlre recto hacia atras. De 3~a 4~vuelva a neutro, gire lapalanca a la derecha yhacia adelante.

Para poner march a atras, detenga totalmente el autom6vil, pise el embraguepalanca decamblos a retroceso (R) (a la izquierda y alfondo hacia adelante), , . , , ,, m , , , . ,,el pedal de ambrague y ileve la manilla decambios a retroceso (UFf'), cargandola paray entre este cambio. Suelte suavemente el pedal de embrague y acelere, cuidando dela correcta direcci6n haeia atras,

Los movimientos de la manilla de cambios, del embrague, acelaradoryfrenos.conocerse de memoria, a f in de no quitar lavista del camino, para l Ievar y mantaner li tditecci6n del vehlculc.

EI autom6vil en movimiento debora conservar siempre su derecha, dejandopara cruzarse can otros vehfcuias a para. que 1 0 pasen facilmente. Regulando laespejo retroscopico. se veran facjlmente los vehiculos que vienen mas atras,

Cuando necesite .adelantar a otro vehfculo, asequrese de que elsuf icientemente despsjado. Nunca adelante a unvehiculo en una curva 0en lasde una bajada, por [asdf icultades en elmanejo y las posibilidades de que venga undireccion contraria.

Antes de doblar una esquina, indique con ant icipaei6n, con la luz de virale, Iaa tornar . S i va a doblar a la derecha , ! leve hacia ar riba la mani lla indicadora,-enciendan intermitentemente las luces derechas lndlcadoras. Si necasitadoblar a la!leve bacia abajo la manil la para encender las luces interrnitentes lzqulerdas.

Las cuestas de las pandientes que seindican, deberan subirse y bajarse con alenganchado en los cambios indicados y a las siguientes velocldades:Pendientes, cambios y velocidades

Pendientes CambiosDe 12 a 15De 20 a25De 30 a35De 40 a50

Cuestas 40%Cuestas 25%Cuestas 15%Cuestas 8%

Subir y bajat enganchado en 1a,Subir y bajar anganchado en 2a.Subit y bajar enganchado en 3a,Subir y bajar enganchado en 4a.

Fig. 1-17.- 8ajadas y subidas en 1a.a 4a. velocidades.

'\9MANTENIMIENTO

" I otorenganchadoenelmismot endiente sabalaracon em. 17) con el motor y los;;J.largaydebasta.nu:Pse pueda subir la cuesta (Fig, 1~1i r~sa, Nunca regule lauoacU~:a 0 primers) ~o;e~ajada, a limites ~nque no r::~~~o~as ~alatas Y los tambores,

~iO(Segu 'lavelOClda puessecahentandem I 'dad Porotraparte,sl.~...tIS sa r8~lal:da 5010 can 105 fre:~~~os y deficiente control de,la ~e l~~n te 'sin cont ro l de la"""~ 'dadde a d dasgas l8S axe I autom6vi l quedara to a ,l I e 1 O C ' sultan 0 105irenos, e , ' I (in camblo, ,de Ireoo, re o despertecto an aSOSes mllY dit ic il poner a g, irar hacia atras par el espejcalgUn en estOS c tera debera rrur habr-aocurf8 ueslOque I utom6vil en la carre, hfculo En todo caso, .eIoCidad~Pnecesitaelaner e ;ue no 10 slgue muy de cerca ~tr~oV~osible: sallrse del camino ys~i cc p a ra asagur~:edarecha para evitar choques n .retTO~efizary corrarse a los t riangulos retractore~, d las lucas delante ras Y de la boc,madesen idamen1e can _ 8 accionamlento e . ' comprima lamanilla.sei iar~;: :ndO de luees Y ~~;~~;tFi9' 1-15), Si necesi:a toca~~a~~~:~e vuelta, en elsenti?o

consiguemediante la : ::stacionamianto, g iro ta mar;;~ac~~rto de vuelta, Al mover la manillaS8 cender las luces , ncienden en el segunpara en I es belas sa e 'luces altas, . ba] ende IeHecha. laS ~c, 59 c ambia de iucee ba1as,a f ros (17) estos se inclinan nacra a aj~. barr ibahaOlea aID._ eri lla reguladora de 05 a " ta la luz larga, que no e ede Al lirar naDiaalras!a Ppara regular la luz baja_YpnncIPallme:e'girantambien lateral mentaej'e de sujeclon. ud contra no. Loslaro esIOroo a su UP.corre ansen I 0encandilaralconductorq ~ , d neche con las luces hajasparasu correcto ~nt~queb na los automov\les deben Circular t luces largas encendidas.Enlavia pubhca u~ asy 'vias -urales deberan hacer!o c~n a~uces de estacionamientoencendid8S, Enloscamlf1o. .' I r de neche s610 con as 0se podra elreu aEn ningun cas . entido contrarl0, ambosencendidas. . a roximan dos vehlculos en 5, or de 200cond~~:~~:bee~;:~:~~~~~:~~~es~e:l ia~ ~r~~~e::~~~;a~ ~n:c~~~:~~:s ~~c:: :l tas, parametros, para no encandilarsE:, PTO~UCI0 e ,i1uminarahora ampl iamente el camino: . h 'cuta que se acerca par det ras a otro.Tambien debera poner iuces bajas el ve I gran duraci6n del moior'vi l Paraobteneruna d tri ta13. Mantenimiento Y cont rol del autom~ ~mianto Y seguir siempre un plane es nc .y del automovil, es neeesario controlar su funCion .mantenoi6n. . , ' ra correrse a una velocidad de,rodaleRodaje' Un a utomovil nuevo 0 r scien ajustado debe 'do para que se suaVlcen elmaxima de li O kmlhora durante los primeros 1.000 krn. d~ .racorn ,

di ", s spenslon 'motor y los mecanismos motrices. de Irecclon Y ,U it Con el motor detenido, sa~ueLubricaci6n; La varilla rnedldora marca e~nlvel del ace 8, t para ver el nivel del acelte,Ia vanlla y limpiala con u n pan0; introduzcala Y saquela nuevamen e,qUedebera mamenerse hasta la marca superior (fu/l'o lIeno), . trega el generador 0Carga de labater ia: E l marcador del tablero ind ica laca~ga que end r ltasI \ ndlclones ya esc 'e alternedor a la bateria mientras trabaja etmotor en as co 'dadas de electr6lito,La b i - t c n sus plaeas Inunater a debera eneontrarse constantemen e o . . I 'tese solamente conhasta uncentimetro baio el nivel de las tapas, 5i el nivel esta balo, camp e sales y acidosagu _ , , - d' tra agua pues susa S1l lada,s In ai iadl r acido, Por n ingun mot lvo ana I r0 "deaarrollan reacciones quimicas altamente daninas para la batana, S It los bornes Ylos bomes y terminales pueden sulfatarse (sales trepadoras), 01 ar rnontar los y_antart..", con una lenaza especia l, Rasparlos para quitartes el sulfato, vo ver a

Una capa de vaselina, , da A plena cargapUede danar labaleria sobra ado si nO sa encuent ra bien carga , . _150C..280) Iebateria puede ~esistir una temperatura de-25C, Amedia carga.


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20 AUTOMOVILES CITROENy descarqada S8 hiela y revlenta a-50Para protegerla del frio, S9 deberarnantenar la bateria bien cargada,

Frenos: La bomba def renos debe mantenerse con su depos ito super ior desus mareas superior e inferior. Si el nivel baja, eslndicacion de-que hay peroloas peeilindros de frenos de eada rueda 0por las canerlas, del e-ctosque debe ncorregirse depara evi tar fal las pel ig rosis imas de los f renos. AI agregar l iquido. debe cuidarse qU et ipo original, para evi tar rnezclas que danen el s istema.

Direccion: Para una buena mantencion, S8 debera revisar lapresion de losbalanceo de ruedas y revisar las varil las, uniones esfericas y todoslos rnecandirecci6n. MANTENIMIENTO1. A los prlmeros 500 km. de recorrido, verif icar:Nivel dell iquido de labate r ia

Nivel del aceite del motor.Nivsl del liquido de frenos.2, Cada 1,000 km. de recorrido:

Engrasar el cuerpo estriado del cardan.Engrasarlos ejes de los pedales.Engrasar el eje del pivote de direcclen.

3. Cada 3.000 km. de recorrido:Carnbiar el aceite del motor.Revisar e1nivel de aceite de la caja de carnbios y reponer 1 0 necesario.Engrasar los extremos de los cll lndros de suspension.Engrasar el perno cuchi llo del braze de suspension .

. 4.Cada 10.000 km. de recorrido:Qui tar y lavar la mal la del f il tro de aire. Reinstalarla empapada en aeelte deCambiar e l aee ite de la ca ja de camblos,Yetificar la velocidad mfnima 0ralenti , regulando el earburador, para que el

650 rpm.Ajustar y regular la abertura de los contaetos del ruptar.Permutar los neumaticos, EI de repueslo pasa al delantero derecho, este al

izquierdo, el que pasa al repuesto. Intereambiar los neumaticos traseros entre si. Enneurnaticos radialss, se ihtereambian los dos delanteros por los traseros, s in efeetuares decir, manteniendelos siempre alccstado derecho a izquierdo. Bala,neear las5. Cada 15.000 km. de recorrido:

Cambiar las bujias.Engrasar eJcable del embrague.Lubriear con vaselina el cable del veloeimetro.E[lgrasar los ejes de las eseobillas- dellimpiaparabrisas.Comprobar e lengrase de los rodamientos de lOS brazos de susperrsion.14. Suspension h ldroneurnatica GS y CX.- Los mode- losGS y CX estan Ell.l'JlI-'~-;

la suspension h idroneumat ica Cit roen. Cada braze de rueda ssta provistonsumatica y de un c il indro-piston h idraull co , que rnant ienen suspendido e lefleiencia Ysuavidad, mediante laaccicn del gas y delllquldc, ambos a presion. EIgasel elemento elast lco de la suspension, y el l lquldo realiza laconexion entre los b~OSrueda y aJgas (Fig. 1-18).

21SUSPENSION HIDRONEUMAT1CA

Canedora.t118

~-Ir\~Bijirra estabilizadora

Fig. 1-18.- Disposlclon de los elementos que compcnen la suspension delantera.C daDescripci6n: lacarroceria descansa sobre 4bloques desuspension. uno par cada rueda.u at b,Loqueseeompone de una esferacan nitroqeno aprssion, de 50a 55 kgJcm2, eerradapors~ or~IIIOYunajunta tcrlca, Ell i quido se eneuenl ra a presion dentro del pist6n-cilindro, roscadoinle~~~Sfeta. Elcil~ndrova solidario a lacarrocsrfa. EIpiston reeibe elpeso decada rueda, porbloq 10 de lavari lta central de empuje. Un amort iguador especial va incorporado en cadaue, eng'arzad ILa sus '. a.en a eslsra, al f inal del eilindro.Principales. pension trasera (Rg. 119) se compone lambisn de los mismos elementos

Funciona .del cij lndro ase;:: le~to; Cuando la rueda pasa sobre un realee del camino, elI lquldo a presionY elpis! ' PUjado~~c1ala eslera y el gas es cornprlmido. 51 pasa por unbache, casn laqU e Ion, exp~ndlendose 91 gas de la esfera. La comprensicn 0 la expansion del gasa energla producida oor e-lgolpe sea transrnitida muy suavemehte ala carroceria.


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22 AUTOMOVILES CITROENPasado. el obstaculo, la presion recobra su equil ibrio y el piston vuelve a su ' "manteniendo la altura del automovil a 150 6 155 mm. del suelo. POSICIOO

Palanca Eje trasercj

V--PalanC3

Fig. '19.- Elementos de suspension hidroneumiilica trasera GSy ex, ~mortjg(Jado res: eonsistenen unsiste made pequsfio ori lie ioy de valvulas

(lam.lnI!las). que frenan 9 1 ~asa ~elliquido entre al cilindro y la eslera 0 viceversarnovimentcs bruscos haem arriba y hacia abajo del coche.

Fig.120.- Corrector de alturas Citroen GSy CX

MANDO DE ALTURA

tr de altura.- Es un sistema que rnant iene automaticamente la altura

5 corree 0 I' I1 hi ulo sabre el suelo, eualcuiera sea a c arqa._dante del ve l:v' ll lleva dos correctores, uno para cada extreme. alirnentados por liquido 3CU"..... da autom O ' , " , . Ad' d' .Ca . d dos por un sistema rnecaruco automatico. emas, un man 0mecarucoalta presion: rn~n ~aneamente sobre los dos mandos automaticos, para eonseguir a voluntadIactua simumanus ! turas del vehfculo.mayoras a d' ib '..I . ... I ' ....1. . t' d It r de altura es un " lstn WuO, que.segun a posicion oe su eje, ae ua e aEIcorree 0. a Is derecha, manda I [quido a presion para que suba el auto a la alturasiguje~te.m~n~r~Uierda, permite el escape deliquido al deposito, para que elvehfculo baJe arequen~d: ;~~cha corriente; al centro, afsla la admisicin y e l escape de liqu ido, para que elsu altur anlenga en 1 3 altura de marcha.ccche se mamaras extremas (C) y (0). cerradas por membranas de goma, platlllos y rnuelles,

'b lals Clugasde I(quido elque as devuelto al deposito por conductos adecuados (Rg. 1 -20).reci en as 'Desplazamlanto del distr ibuidor de "nautro a escape": euando el aJedel dlstr ibuldorolicitado. tiande a separarse de su posicion central "neutra", La valvula de la camara (C)~:da cerrada. mlantras la de [a(D) se abre, pot al regreso del eJedistr lbuidor (Fig, 1-21).Ellfquido de la camara (e) as obligado a pasar por el conducto reducido, produclendose

un"Iaminado" que frena el desplazamlento del distr ibuidor en las soltcitaciones cortas, canningunaeorrecci6n de altura. cando eslabilidad alcache. Encase de una soiicitaclon import antey iarga, el distrlbuider aleanzara la posicion de escape y admisi6n, mandando liquido a presiona los correctores de altura, para mantener la altura normal del cache.

Ejedlslribuidor en posici6n neutra

Fig. 121,- DetaUes del corrector de altura GS y extrase 16. Manda automat'-. raj estan unid. ICO y manua l de a ltura .-las bar ras estabi li zadoras (delantera yfflovirni.emosdas al los brazos de suspension de los dos pares de ruedas par 1 0 que todose a tura pr d' 'normal las b a ucsn rotaciones en las bar ras. Cuando laear rocaria esta a lacent;~' . . ar ras estabiUzadoras mantienen e l dist rlbu ldor de los correetores en su"l neutron

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24 AUTOMOVllES CITROEN VA LV UL A D E SEGURIDAD 25AIa~mehtar lacarqa sobre 81.ve~fe~lo, es~ebaja y se provoea la totaciOn decuyas varil las de rnando corren el dlstribuidor (FIg. 1-22), mandando mas l iquidosuba lacarroceria. Este movimienla provoca una rotacion inversa en las

POt 10 que el dlstribuidor vuelve rapidarnente y se mantlens alcentro, con elvehiculonormal (H) sobre el suelo.EI gas de las esferas se ha comprimido, subiendo su presion, hasta comp6flScarga del vehfculo, con rnayereantidad de llquido AP en los cilindros. ar

, . I . roido sabre el distr ibuidor, que se man tiene en "adrnislon", can elerlO inlela sje85fu " o n mas alta.en Ia pa s lei

Corrector dealtura

Fig. 1-2,3.- Mando manual dealt.was. Autom6viles GSVexRg. 122.- Mando autcmatlee deal lura. H = constante

Manda manual de altura: La palanea m~nual de este rnando (Fig. '-23)equilibria del distrlbuidor de los correetores y perrnite seleocionar t re s p os ic ic ns s e nvehiculo:

17. Valvula de seguridad, repartlclon y retencioh.- EI cuerpo de la valvula de&egurkladtiene 4 bocas, de las cuales 2 alimentan los correctores delantaro y trasero. Duranteta ausencla de presion, arnbas bocas se rnantien en obturadas por el distribuidor, para qu e e IYehiculomantenga su a lt u ra en reposo (Fig, 1-24).deIan Cuand~ la presiOn del l iquido se establece, hay prioridad de alimentacion de los frenosdesc te~os.Slla presion es sUiiciente (70 a 90 kgJcm2) se vence la accion del mualle, deJandoIa l I~bl~rtos los ori ficios de alimentaci6n de los correctores, con fugas por el eje distribuidor yu a, con 10 qU e se mantiene la presion maxima.

EI manocontacto' . . . . .hidraullca d I . mantrens encendida la luz tndieadora del lablero cuando la presionlncicadora ~.~Ist~ma as inferiora 75kg.lcm2, indicando "paligro". Se oonecta en serie con laluzC8n1liarel......a lampara asia buena y no se enciende 0 no se apaga can la presion lndicada," ""nocontacto.Indicae' .ar.k...._ Ion delos 6rgan05" L f d " . 'd' '. ros:-~ sobre ell . .' as as eras e suspension son todas I antlcas, con nume~,y las posta~on para su [email protected],presiondelgas=00I __ anores 55 ~ ~ 2 '~ciUn-dros de ~: e rn . Las trasaras, presion del gas = 35 kg./cm2.

Illtn. Los carrsUspension, delanteros y traseros: Diamstro del piston = 35 mm.; longitudectoras de altura delantero y trasero son identicos.de alta p .-hldroneu . . (eS lon._ Las bombas monoci lfndri cas (Rg. 1-25) se emplean enmat lca de los Cit roen GS, CXY otros.

A . Posicion ru1a: Es la posicion normal de.funcionamiento.B. Posic ion intermedia: Situada entre la posic ion ruta yal ta.C. Posic i6nalta: Uti lizada para cambios de ruedas y circulaci6n ex(:epi :l l- trayectos cortos y marcha lenta.

. Paso de posicion normal a intermedia: AI desplazar ia palanca de mando(8). se desplaza lavari lla trasera (1), laque transmite un esfuerzo a la de torsion (2).rotacion por dos soportes. LavarilJa (3).la chapa (4) y el distribuidor del cotrectorsonhacia adelanta, mandan do mayor cantidad de l iquido AP y el vehiculo "subs".. Ia

Esta "subida" provoca la rotacion de las barrasestabilizadoras, las que.~jrandomando (5) , que l Ieva e l d is tr lbuidor a su pos icion central "neut ra", estab ll izan"intermedia" del coche, con mayor cantidad de l lquido AP en el c il indriJ.

Posicion alta: AI lIevar la palanca de mando a la posicion alta (el. sadistribuidor unes!uerzo que 1 0 empuja y 10mantiene en la posicion c is "admision",Ill."subida" del vehiculo hasta que los brazos Ileguen a su limite de desplazami~nto,origina una rotacion inversa de las barras estabil izadoras, que tienclen, por media


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26 AUTOMOVlLES CITRO_ENSacornponen de uncil lndro y piston de acero tratado, recti ficado y brufi ldo, conimpulsion superior. EIrcdl llo inferior recibe el movimlsnto alternativo de unadelevas. .AIbajar elpiston, entra l iquido LHM par las cuatro lumbreras, l lenando el

el piston S6 cierran laslumbreras de adrnisicn y comienza la impulsion de-liquido,va lvu la de impuls ion, pasando a alta presion a l c lrcu ito, La valvula se cierra,muelle y par la alta presion de 75 a 95 kg./cm2.

Mano-contactc

Fig. 1-24.- Valvula de seguridad, repartlelen y reteneien de _p.r~sionEI diametro del piston es de ,4 mm. y su carrera de 10 mm., con caudal de 1

cada c ic io , bajo carga de prueba de 175 kg.l cm2 a 60aC. Latapa de la bombajuego J = 0,05 a 0,09 mm. antesdel apriete, carnbiando las golil las de reglaje, de 0,05

Reparaciones: Si baja [a pres ion de la bomba, pusde ser por la valvula 0pieados; rectttlcarlos frotandolos sobre IiJafina hurnedeclda, eolocada sobre unpiston 0 la carnisa estan rayados, earnblar el conjunto.

Sambas de 7 y de 5 pistones: Los vehiculos con mayor consumo de l lq ul dc APbombas de 7 o 5 pistones, can un caudal de 2,8


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disyuntor. cuya valvula seabre a los 170 kg.lcm2_,dejando pasar liquido devuelto aldeposito1 0 que deja de subir la alta presion hidraullca, . Los suplementos de reg laje de l conjun to r t ienen e l espesor de 0,3 a 0,7 mm., y los

disyu ntor 0,3 r nr n, U n suple mento de 0,3mm. ha ce s ubir lapresion en3 kg./cm2, :lnl'''')(llm


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30 AUTOMOVILES CITROENLos motores Citroen 2CV y 3CV. de dos cil indros horizontalesdetal fes en las f iguras 2-1 Y 2-2. La base central del molor esta d'IV' ld'de _. f . d' '.' I a en cartIn error e acane y en la caja supenor , donde S9 menta el ejs cigu"e- iTerf b . d . nar, ado esta r ica en os rnitades , que se abren para quitar e tc igQefia l y las biel eas.

Fig. 2-1.- Motor, caja de cambios yditerencial Citroen 2 y 3eV

Fig. 2-2,- Motor Cit roen, de dos cil indros opuestos

Adrnisi6n

CIOLD DE CUATRO TIEMPOS

Compresi6n

_ . d s ciguefias, caladas a 180 entre sL Se arma enfabrica a presion,Cig(jenal tl~ne a~ecuados, formando un conjunto rnscanlco de gran precision. EIy meta es dos cojinetes 0 bancadas, de donde recibe acei te a presion para la

gira apoyado edn las bielas pasadores de los pistones y los cil indros.anente e . ,...100_"-' perm I. dos cu latas se f unden y se t rabajan separadamente, todos rodeadosLOSdoscili~dros Y . asSe montan al carter superior, sujetos por los esparraqos a pernosde refngaraClOn-de aJetas ran longi tud-~, de 9 . _. fial semonla el eje de levas, cone~tado por medio?e eng.ranajes helicoi~al~sBaloel clguen tas delasvalvufas Ylosbalancines reclban aceite lubricants por lacanena_.,_..;n cion. L as gu ra ..d!tQIlltU-U' - 'n como sa rnuast ra en la f lgura 2-2,_l..la de cone)(IO I , .' I ' . . . . . . . . . , a elmotor 61venti lador crea una fuerte corrlsrrte de aire que pasa par lasc u a n do funclon, f . . . ., de los c il indros Ycula tas, para su remqeracron.aletasextenores -

I d trabaja.- Los motores Citroen funcionan sequn elc icio de cuatro t iempos,2Clcoe d ,. f - 'I. . . . . . . J . . eSI'tan euatro tiempos 0 carreras e sus prstones para que sa e ectue un CIC0es "","n nec .COfI1'Ietoe trabalc. ., d I "' - I . _. ff' Id ld5e llamapuntamuerto a1aposic ion e p~stona prmctpro y a Ina. es ,urecorn 00 carreradenIrO delc il indro(f ig,2-2), Los pistones estaran en elpunto muerto mterior (PMI) cuando seencuentrenm a s cerca de las culatas, con las bielas y cig(je~as en la misma direccicn. Esta~~nenelpunlomuerto exterior (PME). cuando S8 encuentren mas alejados de las culatas, tamblenconlas bielas y cigusfias en llnea recta.

Fig. 2-3.- Cicio decuatro t iemposElp't .. . C Ig U *I S O n Izquierdoy elderellaJ5eBl"tcuem echo lIegan a los PMI y los PME al mismotiempo, estoss, cuandoSe llam ra en una U otra posicion horizontal.a carrera 0 tiem 0 I' . .losmotoreSde' p a recorndo completo del piston entre uno y otro punto rnuerto,un ' 4tlempos como I C' ".CICiocomplet d I os Itroen, necesitan cuatro carrsras de lospistones parado e Irabajo P . I-f'e la IZqUierd . . ara simp Itear el estudio, consideremos solamente ele~la posic io a~ adaplemos sufuncionamiento a un motor vertical, donde el PM!Ia fi n mas elevada d I ' .. ~ I I"9Ura 2-3. e clguena ye piston mas cerca de la culata, como.

EXpansion

31

Escape


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32 AUTOMOVI~ES CITROENLos cuatro t iempos a carreras, reciben el nornbre de:

1!! Adrnislon de rnezcla de combustible "aire-qasol lna".2!! Compresi6n de la mezcla aspirada,32 Encendido y expansion de 105 gases.4 Q Escape de los gases quemados.. ie ti:mpo: admi~i~~.- AI moverse el pist~n desde el PMI al PME, y Illam ....o.c'ilablerta lavalvula de adrnislon, se produce una sucdon en efinterior del cifindrode combustible "aire-gasofina" desde el carburador. '

La lava deadmisi 6nabre lavalvula de admisi6n can unadslanto de3" antes Ial Iegue al PMf y cierra esta valvula atrasada, es decir, cuando laciguena ha pasad~~;oLuego, la va lvu la de adrnlslen se mantiene abierta en 30 + 180+ 450 = 228q deciquefial.

20 Tiempo: Compresion.- Dsspues que el eje de levas cierra la vidvula desigue subiendo e]piston. elque cornprlme lamezcla aspirada hasta una presion decm2 (120 a 14.2Ib./pulg2), segun sea la razon de compresi6n del motor (7 a 8,511).

3erTiempo: Explosion y expans i6n. - Cuando lac igO.anaes ta a 6 an les delp iston muy cerca de la cu la ta , a l f inal de la cornpres iori , sa lta una chlspa elect ricaelectrodos de labujia, la que enciende la rnezcla rapldamente, enforma de exppresi6n de los gases hasta unos 20 a 25 kg/cm2, creandose ruerzas de 1.000 a 1cargan sobre lacara ci rcu lar de l p is ton. Estasfuerzas se t ransmi ten por la b la la a Iaformando lators ion que hace girar rapida y fuerternsnte el eje cigOenal del motor.

Para producir la admia lcn y la compresi6n de lamezcla es neeesar io entregarrotaci6n a l motor, haciendolo g irar par media del motor de arranque, Durante lacambio, los gases quemados irnpulsan fuertemente a los plstcnes, biela, ciguenalpartiendo elmotor enel tercer t iernpo, que asla carrera motriz 0detrabajo positivo

42 Tiempo: Escape. - Cuando a laciguena Iefaltan unos 45 para I legar a tde escape abre lava lvula de escape, por la cual salen rap idarnente los gasesatmoslera.producrendo un ruido caractenstico que se disminuye con el empleo delEsta va lvu la se mantiene abier ta durante toda la carrara ascendenta del p~ton yatrasada, cuando la ciguena ha pasado unos 11Q del PM!. Luego, la va lvu la demantiene abiertadurante 45 + 1800 + 11" = 2360 de rotaeion del ciguenal.

Los rnotores Cit roen de dos c il lnoros opuestos functonan de tal manera quepiston Izquierdo se mueve desde el PMI al PME, en admlsion, el piston del cilindrotrabaja en expansion. As], los distintos tlernpos 0carreras de los dos pistones sela siguiente forma:

Piston Primera vueltaExpansionAdmisi6n

IzquierdoOerecho

AdrnlsicnExpansion

CompresionEscape

Enesla forma. aleomienzo decada vuelta del eje ciguenaJ del motor hayu otro cll lndro, produci sndose sucesivame nte fuerza motriz y trabaj 0pasttivo sobrey torsion de giro sobrs el eje ciqlief ial.3. Cilindrada, Iuerzas y potenc ia .- Los majores Cit roen 3CV, usados enlOSAX-330. AK6 y Ami-a. de 1969-za, lienen las 'Siguientes earacterlstlcas:

33CILINDRADA Y RAZON DE COM PRESiONd los ei1indros D = ~,4 em.

Di9[1l~~~e~os pistones d .. ~ : 602 :~~carre . /cilindrada :. n R = 8,5 1. d compreslO . - 351 HPRalon e .' al treno, a 6.700 rpm W - . . .palenoia maxima . . norma SAE as declr, at m otor, trabajandc al freno, Sinlancia efectlVa es segun '(~Sla po__ orios.) r - - l -1_~ PME PMI

fig. 2-4.- Esquema de motor Citroen 2 y 3CVLasuperflcie de lacara circular de los pistones vale;A= 0,785 x 02 == 0,785 x 7,4 x 7,4 = 43 crriI .La T d ada del motor ese lvolumen total de los.qases asp lrados par los 2 ~Is10nes en

una carreC:a l~e radmisi6n, en ambos cll indros. Equivale a [a superficie de una cara Circular (A =43, c r n 2 ) par la earrera L=7 om. de los pistones.

Cllindrada = 2 x A x L = 2)( 43x 7 = 602 cm3Razondecompresi6n. - Es la razon que hay entre elvo:lum~n de admisi6n de un cil i~dro

y el vo lumen de compresi6n V c' que para el motor 3CV vale aproXlmadamente V c.~ 40 em.. Elvolumende admision es la cil lndrada de cada cilindro mas el vo lumen de cornpresrot): V a = 301+ 40 = 341 cm 3.

R=341/40=85fl.51 se ccloca un~ empaquetadura de L= 1,5 rnrn = 0,15 em. de espesor, ent re e I cilindro yIa culata. aUmenla el volumen de compresion en:

V = 0,785 X 02 x L 0.785 x 7 4 x 7 4 x a 1S= 6 44 crrr'Luego. el volurnan deeompresi6n de'este ~otor p~sa aser V c = 46,44 em:!.y elde adrnision,V.= 347,44 em:!.. La nueva raz6n de ccrnpresion de este motor sera:

R :o 347.4414.44 :. 7,5/1Fuerzas mfucimas: Generalmente se alcanzan las fuerzas maximas sobre los pistonescuandolaclg" - h . d I ..c ia los uena a pasado en unos30 el PMI , en lacarrera de explosi6n, cuan o a presion....,._,gases.alcanza suvalor maximo de P= 25 kg./cm2, aproxlmadamente. (Fig. 24) Lafuerza"-urna sera el p" d . . . .. .' dlo a oases:' 0 ucto de la supert lci s de la cara c ircu lar del p is ton por lapresion maxima e~ ~ x P '" 43 x 25 '" 1075 kg.t r : n ~ ; r _ z . a ,de 1.0~5 k,g.sabre cada piston, se descompone en una fuerza F'= 1.110 kg.Ite par lablela a 18 c iquefia hac iendola g irar yen la fuerza N =: 210 kg. con quecarga .,.,_IO"Dt ~sabre Una cara del cil indro.

lon._Cuando se produce detonacion, sube lapresion de los gases a valores


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de sobre 30 a 40 kg. /cm2. Con presionss de40 kg. lcm2 sa producsn fuI. b I' '. erzas de 43I \g. so re as pistones, pudlendo f legar a romperlos. (Sesienten como 01los pistones). 9 pes de. Luego, se de.~era evit~r ladetenacion, usando bencina especial enlosrazon de cornpresion superior a 7/1. EImotor 3CV de razon de camp ... . 'reslon 8 5/1bencina especial de 93 octanes para evitar la dstonaclon. ' ,

Si a este motor se Ie colocauna empaquetadura adicional de cob . .d . ~~~~dee espesor entre elcilindro y la ctrlata, aurnenta el v olumen deeompre ., d -'3 I b J ' . sian eV -em .con 0 qu.s a a su razon de compresi6n de 8,5 a 7,5/1, pudiendo Usars "-.manor oetanaje. 8 enel5. Caraeteristlcas de motores Cit roen 3CV, Ami-a y V isa, de 2 eili dopuestos n ros

" 6. Cigue iial , eoj ine tes y pistones.- Los c lguenales Cit roen t ienen doscoj inetes de bancada. La tabrica no reccrnienda rectificaciones del cigiieiial.EIcoj inete delantero tJene bordes enambos lados, que permiten unjuego axial0,14 ~m. al cigueFial (Rg. 2-5) Quitando el ciguaFial y el engranaje de distribucion.cambiar este cojinete. Delante del engranaje v a un retsn de aeelte, con 0,5 rom.decon relacion al carter.EIsegundo coj inete sa monta enel carter, seguido de un reten deaceite, quacuando haya perdidas de aceite al volante del motor. En el interior trasero del-:-'-'~"''''''''''

el caj ine te de agujas, que mantiene centrado e l e je del emhrague y de rnande de Jacambios, can una retraccion de 5 mm. a la punta trasera de! ciguena:l .. Las bielas enterizas, con sus cojinetes, se montan al cigG.enalen fabrjca,jueqo axial de O , O B a 0,13 mm. Los bujes 0casquillos del pie de biela ttenen LInde 20,005 mm. .

Los pistones, de a le ac io n d e alumlnio tienen marcada una flecha Y AV-7;75.e]serrtido de montaje hacia adelante del vehlculo. 7,75 es la razon de compresioncual corresponde el t-liSlon. EI pasador 0 e js de l p is ton t iens una longttud deexter ior de 20 mm., dejando unjuego de 0,005 mill. S_eacepta un juego maximo

AUTOMOVI LES C ITROEN

Dlarnetro de los mm. 74Carreras de los plstones rnrn, 70Cilindrada total cm3 602Hazdn de compresion 8,5/1Polencia maxima (SAE), a 6.700 rpm. HP 35,1Carburador lnvertido Solex 34 PCIS-4Alternador de volfios t2Acurnulado r de 12 vollios y amperes-hora 30Presion de cornpresion kgJcm2 9,5Luz de valvulae de adrnlslon y escape mm. 0,15Luz de contactos del ruptor mm . 0,4 a 0,45Luz entre eleelrodos de bujfas rnrn. 0,6 a 0.7Puesta a punto del sncendldo, antes del PMI 8" 10eTanque de bencina lilros 30Recorrido por cada litro de benoina km.llt. 14Capacidad de aeeite del carter del molar litros 2,5Veloeidad, con carburador simple km.lhora 90-t00Velocidad con carburador dable km.lhora 120

C IG OE NA L Y E JE D E lEVAS 35 OS del cigiianal'&V]Ueg .Manta] de aC8Ite.-1 y 4. R~tene5 de banca.da.3 CollneteS2Y . 1 o~

Fig.26.- Piston v anillos1 y 2. Anillos de compresi6n.-3. Anillode lubricacion.

entos tlenen rnarcado un punto de referenda que indica el sentido deLos an il lo s 0 segm . '11 distrib .. 120" d t. I rte superior del piston Los c ortes de los am os se istri uiran a ,uran emontaje hacla apa . .eI ntaje de los pistone:s. . .'mo Elanillo superior (1) (Fig. Z-6}tiene u n a lt o de 2 mm. Eisegundo anillo (2)tIene igual altura,n e c e s f t a do una abertura en el corte de 0,2 a 0,35 mm. Arnbcsse instalan en . las rarruraslup8rio;S del p is ton , de2.02 a 2.03~ m~. de a llo. EI tercer an il lo, de l ub ri ca cl on ( 3) , tiene 4,5o.0d5 mrn.yseinstala enla ranura Infenor de 4,535 mm., c?n una abertura en elcorte de 0,,;aO,30mm.Eljuego axial de losanillos en las ranuras de los pistones esde 0,045 mm. =0,0017 .Desde 1973 sa montan los anillos de lubricaci6n U-Flex, en gargantas de mayorpofundIdad, losque quedan tanslonados dentro del cilindro, par 10 que no deben ser retocadosIUS extremos. Para montar los pistories a los eil indros, usar una pransa que envuelva y [untetotaJmente los anillos, para evitar deformaciones.

7. Eje de levas, valvulae y asientas.- EI eje de levas se fabrica de acero tund ido , canun a excentricapara al accionamiento de la bomba de benclna, dos le va s d e admlsl6n y dos deescape (Fig. 27). En la parte anterior acciona e l rup to r da lencend ida y termina en una punta~ial de aecionamiente de la bomba de aeeite. Se manta el carter sabre dos coj inetes, canun jUeQolongitudil1al de 0,04 a 0,09 mm.

las levas del Fig. 27.- Eje de lavasI m010r 3CVy del Ami-8 tienen una altura de 6,237 0,02 rnm,eVas tienen It ransfn iten un ~V~ntamiento de 6,109 a 6,149 mm. Par empujadores, var il las yEntrebal ,:"oVlmlenlo de abertura a las valvulas, como se muestra en f igurasadm' ~~clnes y valvUlas del motor 2CV se deja unjuago enfr io de 0,20 mm, paraIS ony deescape. Estos luagos se atlnan, can el motor caliente, nuevamente


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La figura 2-9 y latabla anter ior indican que enel motor 2C\lla valvula de adinisi6n se abre3 antes que 1 .8 c'igOena Ilegue al PM I, Y < q ue la de escape sa cie rra 110 pasado ese PM I. Luego,asia motortiene uncruce otraslapo devalvulae de 14. Esdecir , durante 14 de rotaci6n del ejecigGenal, las dos valvulas S8 encuentran abiertas, en unapequsha cantidad, la de escapetermlnando de cerrarse y la de aornlslcn empezando a abrirse. EImolar Ami-8 liene retraso deapertura de admislon, es decir , lavalvula de adrnieion deeste motor se abre cuando lacigOeii 'aha girado 150 del PMI.Se ver if iea el oalaje del eje de levas oomprobando que lac lgGef ia de l c ilindro en estud io -esta en el PMI,cuando la valvula de escape se encuerrtra proxima a cerrarse y la deadrnlsionabriendose, en los angulos de giro del cigOeftal ya anotados. Esta indicaelon sirve tarnblen paracalar un eje de levas cuyas marcas estan borradas.

AUTOMOVJLES CITROENa 0,20 mm. = 0,008". (Regular el juego de una valvula cu.ando la otra del mismo cil indro asialevantada al maxlrno.)Para.el motor 3CVy Arnl- S,eljuego encaliente deambas valvulae es de0,15 mm = 0,006".

E Iengrana je de l eje de levas, de dos par tes (unidas par resor tes para evitar ruidos), seacopla directamente alengranaje de distribuci6n del del cigQenal, en dientes marcados can unaraya ( A l ( Rg . 2-8).

Tenaz.aextractorade anll los

Pl!EFig.2-9.- Diagrama de abertura de viilvulas

de escape (Es.) y de admisi6n (Ad.)ig. 2-8.- Calaje del eje delevasCon correcto acoplamiento y sin desgastes de levas, se consiguen los siguienh;s anqulos

de apertura y de clerre de las valvulae:Motores

AnguJos 2CV 3CV Ami-B CXAvance apertura adrnision AAA 3" 0,5" 15 4,50Retraso cierre admlsi6n RCA 45 49" 49,25 38,5Avance apertura escape AAE 45" 35 36" 42,5Retraso cierre escape RCE 11 0 3,3" 3,50 0,50Cruce de valvulas, en el PMI 14 3,80 3,25" 5

L U B R I C A C i o N "3 1

Fig. 2.-10.- Asientos de valvulas Asen\amienlo ProbadorL valvulas deadmis l6n t ienen vastaqo de 8 mm. de diarnetro y su cabeza ajusta can un

, I ~Stal de , 20 en su asianto. Las de escape tienen vastaqo mas corto y de 8,5 mm. dea~.gu01 0menorcabeza yaJustancon unangulotolal de90. Losasientos (Fig.2-10)se debera.ndlame ro, .. . , , .. I I. . e un ancho (a) de 0 9 a 1 5 mm. Si por el ajuste y asentarrnen 0 con pasta asmer Imantener n ,'.... hasta el valor rnlni8umenta el asiento, se debera fresar arr iba.y aba]o de el, asia e valor rnlnimo anotado.8 L b. 'cacien del motof.- EI carter eont iene 2 a 2,5 It . de aceite, Antes de poner en. un, I' fh I tor se 'Cleberamedir el nivel de aceite del carter en a slgulente orma:m a r c a s mo ,

TuhO lIenado

Tornillo dlstrib,de aceiteFig.2.11.- Lubricaci6n y enlriamiento del aceile. ~otor Citroen 2~rtVr y 58 levanta. . I . t apo se Introduce a ca eS a le va nta 1


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3 8 AumMtJVI1:ES"CITROENEl aeeite es aspirado por la bomba de hrbricacion. que se encuentra atras delaccionaoa por el eje de lavas. La bomba, del t ipo de engranaje loco (Fig. 2-11). can fil tro

de tamiz rnetalico, impulsa el acelte a presion al coj inete lrasero del ciguenal, eabeza, piebiela, piston y culata derechos. En ambos circultos sa producen derrames de aeeite, quey se juntan en elcarter, para continuar el circuito permanents de lubricac16n forzada del motorDel cojinete trasero del eje de levas, pasa aceite al cojinete delantero del mismo, a ire!rigerador de aeeite, valvula de descarqa, cojinete delantero del cigQefial, ea?eza, pie debiela,pist6n y culata derschos. En ambos ctrcunos se produeen derrarnes de aceita, que caen y SQjuntan el carter, para continuar el cireuito permanente de lubricaci6n forzada del motor.La valvu la de dsscarqa, pres ionada por su respect ive resor te, mantiene la pres i6n delaceite entre 2,9 Y3,2 kg.lcl" li ;=41 a 45 Ib./puIg2.

Culatas

RETORNO ALCARTER

Fig. 2-12.- l.ubricacicn y enfriamiento de aeeite. Motor 3eV, Ami-8 y VisaLos motores 3CV, Ami-8 y Visa t ienen un filtro exterior cambiable y un manocontacto y una.

luz roja indicadora de lal ta de presion de aceite en sl tablero de instrumentos, ala izquierda d &la columna de dlrsccion, Cuando se da eneendido, S6 enciende esa luz, que se debera spagalen cuanto arranque el motor. SI se mantiene encendida, debe detenerse (nmediatamente elmotor para verilicar lascausas de lalalta depresion enel cireuito, procediendo a las eorreccionSSneeesarias.La lal ta de presion en el c ircui to de lubr lcac ion sepuede deber a:1. Falta de aceite en el carter. Agregar.2. Desperfectos en elman6metro de presion del aceile (puede presentar perdlda 0envier

falsa sefia l de fal ta de presion). Cambiar.3. Rotura del mtro exterior, que S6 manif iesta por perdida en su zona de ajuste alCambiar y reponer nivel, procediendo, en 10 posible, a efectuar elcarnbio de acatte.

4.s .6.7.8.

Caneda de lubricaci6n rota. Cambiar 0 reparar.Desperiectos en lavalvula de descarga. Corregir.Aceite demasiado diluido, por exceso de recorrido. Cambiar.Filtro primario sucio 0 totalmente tapado. Limpiar.Coiinet~: muy gastados, can demasiado der rame. Cambiar, e fectuando una completareparaclon del motor. I9: Cambios de aceite.- EI aeef te del carter del motor esta expuesto a oxidarse,

carbonlzarse Y ~ezclarse con benelna, t ier ra, arena, e tc ., con 10 que pierde su vlscosidad ypropiedades lubncantes, debience cambiarse periodicarnente..Esnecesari? cambiar 9 1 aceite del motor nuevo a los 1.000 km. de reeorrido; el segundo

cambia y los s l~ ,u len tes, a los 3.000 km. de recorr ido . Nunca eonviene hacer economia en e laceite: mantenlendolo. durante m~yor recorrido en al molar , pues se Ie expone a desgasteseXcaslVOSYa obstrucciones en elfiltro, par exceso de malarias solidas ensuspensi6n causandograves dahos al motor. '

EI cambia de aceite S8 debera efectuar en la siguiente forma:1. Ponga en.marcha el motor durante unos 15 minutos, para que se cal iente y mantenga ensuspension la mayor parte de las impurezas del aceite viejo.2. Delenga el motor y quite eliap6n de drenaje, que se encuentra al Iondo del carter, hasta

vaciar lotalmente el aceite usado.3. Coloq.ueeltap6 n~e drenaje y l iene e Icarter con aceite nuevo hasta rnarca full (lieno), mareasuperior de la varilla medidora.4 . Carnble el car tucho f il trante (i il tro exter ior ) a los 6.000 km.

Limpieza del refrigerador:- EIrefrigerador 0radiadorde aceite se cubre paulatinarnenteconpolvo y hojarasca, que deberan ser elirninadns perlodlcarnente por medio de unabrocha conkerosene y par soplado, para mantener el cor ree to enfr iamiento de l acei te en e l c ircu ito delubricacion.

10 . Desperfectos y reparaciones.- Los rnotores Citroen, despues de largos pedodosdetrabajo, pU~den presantar perdlda de potanola, quemar acelte 0 tener golpes de bielas,pasadores, coj inetes de bancada, valvulae con mal ajuste, etc,

. ~os .~olpes S8 producen por desgastes de los cojinetes, generalmente debldo a Iallas en!a lubr ic ac ton . Sedeteetan par eIs ImpIeoido, alluncionar elmoto r,0 pormedio de.!"estetoscopio".Instrumento con cuya punta setoea elmotor para captar los golpes, qua son transmitidcs al oidodel operador par medio de los dos tubes del instrumento. Un motor con golpes internes oblige a su inmediata detenci6n, desarrna y reparaclones.S, el desgaste esta en los metales antifricci6n de las bielas o enlos coj inetes de bancada habra

qu e ~ecti ficar el cigOenal y coloear metales de rnayorespesor. Sise encuentra en los bujes delas bielas, sera 18.cilcambiar estos respuestos.

La perdida de potenc ia de l motor se puede deber a desper fectos en e lencendido en lacarbur . . . d II . , I. . acton --como se eta ara mas adelante-o a l alta de comptesi6n. que se detecta en laSigulente forma:1. Poner en mareha el motor durante unos 10 minutes, para que se lubriqua y se~ncuentre en condiciones normales de funcionamien to. Qui ta r todas las buj ias y colocar

~.tnemente elcompresimetro (Fig. 2-13), con elcone de goma en elcr lt icio dejado per labujia.rtar el motor con elarranque, sln contacto, para medir lapresion de cada cil indro Si lapresion

:~ de ~ a 9 kg/cm2 = = 100 a 128 IbJpulg2, e igual en ambos cil indros. el motor tendra los ani llosas valvutas en muy buenas condiciones.


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40 AUTOMOVILES CITROEN

FIg. 2-13- Estet.oscopio y Cornpresfmetro2. Si lapres ion es notablemente interior , se coloca un poco de aeei te en el c ll lndro pormedir, para consequir un ajuste proviso rio de los anillos. Sa rnida nuevamente la compresi6n.

SI esta ult ima es superior a la anter ior, es segura que los ani llos 0 los cillndros sstan gastadoa'Ysera necesario carnblarlos. Si lapresion sigue baja, significa que las valvulas estan picadasnquernadas, perdiendo cornpresion.

Si las lecturas del cornpresimetro fueran:Cilindros Sin sella Can sello de aceite

ia 8 kglcm23 a 4 kg/cm2

4 a 5 kg/cm23 a 4 kglcm2

En este caso, el piston del cil indro N 9 1tiene los ani llos gastados, ya que con al sel la deaceile, que impide provisoriamarrte la perdlda de gases por los ani llos gastados, hizo subir Iacompresion .en este cll indro. EI N 2 2 tendra las valvulas ajustando mal, picadas, perdiendocompres ion ya que el sello de aceite no consiguio subi r la pres ion de este c ll indro . Podrfatarnbien tener los ani llos gastados, cuyo defecto no sa podra detsctar hasta no reajustli r lasvalvulas.

11. Reparaeiones de valvulas.- Sisolarnente las valvulas present an desperfectos, s epodran quitar las culatas can valvulas, sin levanlar el motor, en la siguiente forma:1.2.3 .

Levantar el capot y retirar las aletas delanteras.Retirar la tapa 0carter de las valvulae, colocando un reclpiente para reciblr el acelte.Ravisar la l trz 0juego entre los balanc ines y las valvulas, Si se nota que no hay el juegonecesario regularlostorni Ilosde los extremes de los balancines hasIa que pase justament8, . . . , u l a runa ho]a calibre (fee fer) de 0,20 mm. entre e]otro extreme del balancm y la valvula (re9una valvula estando la otratotalrnente abierta). Esta simple regulacion podria bastar parareparar el motor. Si no luera suficiente. continuar.Soltar las tuercas de los Ires pernos esparraqos y quitar las culatas,Con una tenaza especial, cornprirnlr los resortes de las valvulae y quitar los retenes.valvulas quedan libres y salen facilmente.Si las valvulas presentan quemaduras mayores, cambiar las. 5i 5610 estan

4.5.

REPARACIONES 41rectificarlas Y asentarlas, con pasta esmerll gruesa y tina. en sus respectivos asientos. Sf estespresentan picaduras a un ancho superior a 1,5 mm., rectl ficarlos previamente, en la forma yadescrita (parralo 2-7).

12,Revis ion de eil indros, pis tones y anitlos.e- Con lasculatas dssmontadas se podranquitar facilmente los cllindros, pistones y anillos.,Y proba.r el juego de las.bie!as. .

GoIpeando suave mente can madera, saldran los CI hndros desus alojamientos en 1 3 1 carter.safen con los tubes protectores de las varillas impulsoras de las valvulae.Moviendo los pistones se dstectaran los posibles dasqastes de los bujes y rnetales del pie

y dela cabeza de biela. S8 cornprcbaran tarnbien los desgastes de los anillos y de las ranurasde los pistonas,

Fig. 214.- Elementos del motor Citroen 2 y 3CVDespues de quitar los seguros Seeger con un alioate de punta 0 per medio de un

deslomillador (A) (Fig. 2-16), S8 bota 8 1 pasador por medio del extractor (B). Para quitar Ymontar8 1 pasador, as conveniente calentar elpiston en agua a unos 90cC. pues su mater ial (aleaciondealumil1io) se dilata mas que 1 3 1 acsro, facil itando lasalida y 61 montaje del nuevo pasador.

Segun 1 3 1 desgaste, dsberan cambiarse los pasadores y los bujes de bielas, de bronceespecia l. Montados los bujes, habra que probat s ] entran los pasadores (del t ipo ! lotante)SlJavemente (D) (juego :: 0,005 mm.), debiendo escariarse el buje de cada biela si !uesenecesario.

Si los c il indros, coj lnetes, pistones y pas adores no presentan desgastes, podrla ser.necesario cambiar solarnante los anillos Estos S8quitan y se montan al piston, abrlendolos conUna lanaza especial 0 desllzandclcs sobre tresdelgadas laminas de hojalata, que se sltuan, unaPOtUna, debajo de cada ani llo por celocar, como se rnuestra en (E).

Antes de montar losanillos nuevos alos pistones, S8eontrolaran sus abertu ras,colocandolcs8~ cada ciliridro. sabre SLJ respectivo piston. Can la sonda 0 feeler, del espesor necesario, sernl~en las absrturas en los cones decada anl llo, que dsberan set: 0.200,40 mm. para el primerarlllio; 0,200,35 para elsegundo, yO, 15-0,30 rnrn, para eltarcero, siguiendo las lndicacionss delPa tr af o 2 -6 .


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AUTOMOVILES CITROEN

.ncandido

MOTOR GS Y GSA 43

Fig. 2-15.-Elemenlos del motor Citroen 2 y 3 CV13. Reparaciones por golpes del motor.- Cuando se detectan qolpes de

bancadas u olros , habra que qui tar e l motor y proceder a su desarmado total .1. Se qui ta la bater la , e l motor de arranque y se desconeotan todos los cables,

s istemas de rnando del motor.2. Se sue I ta el motor de sus soportes, se levanta con una grua del taller a par dos n",;:'f&rlnll

y se coloea sobre 81 banco de t raba]o, con un sup le demadera de 15 em. bajo la cajacambios. para no dafiar 8 1 sllenciador.3. Se quita el tuba de escape, el sllenciador y el conjunto "eaja de carnblos-dlterenelal".quitan tarnblen las bujias, bornba debencina, filtro de aire, carburador, multiple de",rllmlsJroy de escape, soporte delantero, embrague y volante. Se ret iran las cubiertas de las varvul


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44 AUTOMOVILES CITROENdesconectan los sernlcarteres, se quitan los esparraqos defijacion de labomba de bencinade la caja de velocidades, 81 tap6n de vaciado y el resorte can la bola de la valvula d~descarga. Se qui ta despues el semicarter izquierdo. Se ret ira el tamiz de acelte y el aje delavas con su coj inete, que va al fonda de Ia bomba de aceite.

5. Finalmante, selevanta eIconjunlo "cigue nal-b ielas-pistones", quedan do elmotar tolalmantedesarmado.S i hay desgastes de cojinetes 0 de muf iones del c ig lief ia l, se debera cambiar todo el

conjunto. Los pistones y los cil indros rayados 0 con apreciables desqastes deberan tambiencambiarse.14. Mota r GS.- Esde 4c Hindroshorizontales opuestos, refrige rados por aireoSe presentacomo un doble motor t jp ico Cit roen 2 63CV.Los cuat ro p is tones t ienen 77 em, de diarnet ro y 65,6 em. de carrara, can c ill ndra ,da de1.129cc., desarrollandounapotenclaefecUva de65 HP (DIN) a5.750 rpm. Sefabrican con razonde cornoresicn 9,11/1, por 1 0 que dsberan usar bencina especial.

Tanto laculata derecha como laizquierda estan provislas de valvulae y de uneje de levas,con sus respectivos balandnes. Desde el engranaje de distribucion (20 dientes) rnontado en elc iguefial , salen dos correas dentadas que accionan los engranajes (40 dientes) de los ejes delavas. La correa dantada lzquierda (mostrada a laderecha en laj igura 2-17) acclona tambien elangranaje y el e je de accesori cs, como la bomba de benclna y la bomba de alta presion delc ircuito hidraul loo de lasuspensi6n y de los frenos. Ambas corraas se mantienen tensas par lasuave, pero constante, presion de cada una de las poleas tensoras, todo 1 0 cual se rnuestra enlas figuras.Sobre el motor va 6 1 carburador doble , can su gran f il tro de aire. EI ace ite del carter esimpulsado por la bomba, para la lubri cacion a presion del c iguefial, b ie las, p istones , eaia devalvulae, etc. Tiene tarnbisn refrigerador de aceite, can circuito de tubrtcacier, semejante aldeotros motores Citroen detailados anteriorrnante.

EI motor GSA l iene pistones.de 79,4 mm. de diarnetro y 65,6 mm. decarrara , can 1.299cc. de .oilindrada y raz6n de comoresion 8,7 /1 , que desarro lla 64 HP a 5.500 rpm.15. Motores CX.- Los motores a gasolina CX-2000 a 2400 tienen cuatro cilindros

verticales en linea, con las siguientes caracteristicas generales:CX-2000 CX-2200 CX-2400

Diamatro de los cll lndros mm. 86 90 93,5Carrera de los pistenes mm. 85,5 85,5 85.,5Cilindrada cc. 1.985 2.175 2.350Hazen de compresidn 9/1 9/1 8,75/1Polenc ia (DIN) a 5.500 rpm. CV 102 112 115

Los cil indros 'son del tipo de carnisas hurnedas, lntercarnbiables, L1evanuna junta interiorde lin espesor, s in apretar , de 0,1 a 0,115 mm. AI colocarlas en elb loque dsberan sobresa lir enO,4a 0,135 rnm.. para que alapretarse bajen y produzcan laestanqueidad necesaria, impidiendola posterior pasada de agua al carter.

Eleje cigOenal es de acero lorjado, con 5 coj inetes de bancada, de los cuales elcentral eselde empuje. Para esta tuncion l Ieva dos juegos de semlarandelas de reglaje, uno par cada lado,de3.10 a 3,22 mm., para regular el juego lateral del c iguefialen 0.045 a0,160 mm. L1evatambisn4 contrapesos (Rgs. 2-18 y 2-19) . A l lado del vo lante, lIeva un reten de aceile.Los pistones se tabrlean de aJeaciones de alurnlnic Alpax, con revestimienlo de plomo.Tienen los orificios del pasador descentrados en0,5 a 1mm., sequn sean anteriores 0posterioresa 1976. Par esta razcn, deberan montarse can IsI lecha estarnpada en lacabeza orientada haciaelvolante del motor. Lavariacldn de peso del conjun!o piston-pasador-retenas puede ser de un

MOTORES ex 45

Fig. 2-18.- Corte longi tudinal del motor ex . Pares de aprlate,(AIarmar, asegurar lospamos que sasanalan can Loctite Frenatanch)max imo de 5 gr. para un mismo motor . Los p istones necesi tan unjuego de 0,06 rnm, = 0,0024"en sus camisas. Llevan Ires ani llos 0 segmentos: el superior, de cornpreaicn, es cromado; elsegundo esc6nico y e l tercero es de lubr icac lon, La marca "T op" debara quedar dirigida haclalaparte alta del piston.Dis tr ibuci6n: EI e je de levas va en el bloque y gira en 3 casquillos de apoyo de cupro-plomo, con a.randela de l imite lateral , de5,44 a 5,46 mm. de espesor, aceptandose una-holguralateral de 0,05 a 0,30 rnrn. Las l evas de admisi6n t ienen unaaltura de 6,61 a 6,65 rnm. y las deescape 6,12 a 6,16 mm. Este eje gira por Intei"fnedio de una cadena, can tensor, accionada pore l engranaje de dis tr jbuc lon del cigOeRal. Para e l ca la je , las marcas de ambos engranajesdeberan estar all ren!e, en l inea recta.Las valvulae estan en la culata y se accionan par los bataneines, varil las, alzavalvulas ylevas. como se rnuest ra en la f igura. Las deadmisi6n t isnen cabezas de49 mm. de diarnet ro yangulodeajusle de60", y las deescape39 mm. yangulo de 45". Eljuegode lasvalvulasse regulaa motor trio, a 0,15 mrn, para las de admisi6n y a 0,20 mm. para las de escape.

Lubri caci6n: La bomba de acei te , del t ipo de engranajes, asp lra e lacel ts .de lcarter parel f il tro primario de mal la rnetalica, Lo snvla a presion, reguladapor lavalvula de descarga. a unminimo de3 kg.lcm2, desde que elmotor gira a2.000 rpm.ya unmaximo de4 a 5 kgJcm2 euando9 i r .a a 4.000 rpm, con aceile a la temperatura de 100 a 105QC. EI~nanoconlactoenclende la IU~rOja del tab lero a ldar arranque, laque se apaga cuando lapresion subs de 0,475 a 0,675 kg.~m2,indicando que no hay pel igro. EItermoconlacto mantiene la luz del tablero apa~ada, peroesla se enciende cuando la temperatura del lubricante I lega a 135"C, lndicandc pehgro.

1 : : : 1 resorte de lavalvula de descarga tiene una longi tud, cerrado, can espiras juntas, de 31mm. Y de 42 mm., can carga de 10,9 kg. .. .EIaceite pasa par elcartucho fil lrante, con by-pees, que se abre cuando el 1IIIroeSla.muysucio. l.ubrica los cojinetes de bancada del ciguenaJy los de bielas, pasando por orificias daestasa,los pasadores, ani llos y cil indros. Otra parte del aceile a presion lubrica la caden~ dedlstribUcion y acttia sabre su tensor; o tra a le ]e de levas y alzevalvufas y final mente se lubrlcanlas tampas de los balancines y l as gufas de las va lvulas, como se ind ica en [a l igura.


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~ Sl6' ,aJqw~p,aNWLU L9161 &JqW.; , ,"ON ~~ww 0,910 :LI",u~d.p 'f' I"PI aUI.!UJIU11J~UO

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'G-1>--~ .opjpuaouo ap uepJO 'o:J! I?u5BWJope- Ideo uoo 'J81JlaOna OOluQlpSje opipueous uBs jdwa U9!Oaa. .{UI sp S9JOjOW sOlseAaIap efe Ie Jed opeuotoaa ' !l IeJB~ 0 Je! lIeono ropinqpisip UO:) 'I'EUO!:JlpeJI sa opipuaoua 1 :3'SOUBPO 6 ap lB!aadsa BU! :Juaq UB1!S8:J9N '::J!UOJlar -l odu jep '4:Js08 B:J!u9Jj:Jaja uQPoa)iu!

ueuaH sojepoui soun5J'1f 'ST!Aej ap a[a Ierod apEUO!:Joe 'eo!u,?oew eU! l0sE5 ap EqWOq ) iooas alleap O J l I ! ! ' leqaM alqop JePBlnqJBO uealdwa S9JOjOW SOlS3 _'OP!PU9: :lU9 !. u9!:lemQJe::>'~eIUa! n51s 'w>! 000' : epea Ii 'Wl1 000' LSOJewIJdsal e 1O!19~Xe OJIII~Ie /. al!e:m 19Je!qWBO ' 0 1 > /08-MOG OpeJD!l lnW s91spadsa Sal OWOO'81!80"8 Jo!aw la.Jojow 19U88JdW6!S JE91dW3 :a~!s:;)V

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Fig. 2-20B.- Cojinetes y bridas de motor CX-2000

J::lltudilr! .,.. Ie, .... " n64:1

-x u . : . . ' 1,IJI.l.,,.~l 1_11~.\_ 11, 1, .. .. 1 l_ O) CI ' ' I I I~I l'llUHII. . . . .C t. 1l \ 5 0' .& 15 . !-l,IiU

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Fig.2-20C.-Cigiieilal, bialas, pistones, pasadores y eojinetes demotor CX

MOTORES AX Y ZX 49

Fig. 2-20 D.- Cadena, eje de lavas y mecanismos de distribuci6n demotor CX16. Motores AX y ZX.- Los motores agasolina .A.X,BX. lX, etc., S8fabrlcan de 4 cilindrosvertieales en llnaa, desde el de 954 cc, al t ie 1.998-v c., de 8 y de 16valvulas, que gef1eran de50 a 155 CV a 6.500 rpm. y que se rnontan transversalmente en la par te delantera de estosautcrnoviles, incllnados en 60 hacia adelante.Estos majores (Fig. 2-21 )tianen valvulae y aje de levas an laculata, accionados porcorreadentada deade el engranaje de dlstribucion del ciguenal, con poleatensora. Esta correa aeciona

tambien labombs de retrlgeraeion del motor. EIejede levasaeoiona directamantelos baJanclnesde las valvulas y el distribuidor del encendido, que se conecta en su extreme posterior.

Espec if icaciones de algunos motores Cit roenModelo AX - AX- AX-

10E Club AllureCilindrada cc. 954 1.124 1.360Diametro cil indros mm. 70 72 75Carrera pistones mm. 62 69 77Poteneia (DIN) CV 50 60 75

BX- ZX~ z x -Athena Volcane V161.680 1.99B '.998

8-3 86 8673 86 8694 123 155

6.000 5,750 6.500rpm. 6.000 6.200 6.200Juego de valvulas, motor trio, todos los modelos:Admisi6n: 0,20 mm. = 0,008"Escape, excepto motor K2A:0,40 mm. = 0,016"Escapa, motor K2A: 0,30 mm. =0,012". Todos estes motores emplean ihyecc i6n eleetr6n iea de gasolina, sin p lomo, sistemarnuttlpunto y encendido elsctronlco.


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Rg. 2-21.- Motor Citroen AX,de 954a 1.360CC.En la parte inter ior dal bloque de cil indros se instala la bomba de lubrlcaclon, del t lpo de

engranajes, que recibe rotacion permanente por correa rnetaliea desda al engranaje respectivedel ciguenal.Estes mota res S8 fabrlcsn de carnisas n umadas cambiables, de fundic Ion centtltu gada dela meier eal ldad, rodeadas de cameres de refrigaracion (Fig. 2-22). Las camisas sa ajustan albloque par media de un anillo redondo (O-ring) de necpren, que se monta an lapane infer ior, ypor el resalte 0 pequefio reborde superior, que resulta comprimido por la empaquetadura a Jmon1arlaculata, impidiendo elpaso del agua de refrigeracion del carter y lasalida de los gasescomprimidos de los cilindros,

Fig. 2-22.- Camisas (1), sel lesO-ring (2) y resalte superiorSe debera respetar el orden de montaje de las carnlsas, rnarcandolas levementa, dela 1ala 4 (Fig. 2-23). Con laempaquetadura nueva, sa aprietan los pernos de laculata, desde los

centrales (1) a los extremos (10), entres tiempos: primero con una lorsion de 1,5 kg.m" luegocon 4,5 kg.m. (siempre an el mismo orden) y finalmenle con el.torque de apriete necesario, quepara pernos de l'mm. de diamel ro as de 7,6 a 8,3 kg.m.

MOTORES AX Y ZX 51

e~s.0:s


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52 AUTOMOVILES CITROENMontaje de ani llos: l impiar pri rnerarnente las ranuras delos pistones, qul tanco el

que S8 acumula a l fondo. Gomprobar despues la holgura lateral , que dsbera ser de 0,04 amm. = 0,001" a 0,002", oon 1 0 que los ani llos entran suavarnente en sus ranuras. '.nrn....Lahora la luz entre sus extremos, indispensable para permiti rles la dllatacicn por el calor,holgura 0 luz se mide colocando los ani llos sobre los pistones, y debera ser:

1 e r y 2 Q anillos de cornpresion 0,20 a 0,30 rnrn3er a nillo, de lubricaci6n "" 0, , 5 a 0,20 rrm,3et ani lio, de lubricacion, de cortes radlales = sin holguraLos ani llos se qui tan y se montan a los pis lones abriendclos con la tenaza espeoial

figura 2-9.

Fig..2-25.- Limpiador de ranuras Medic i6n de holgura

PRAcTICAS NECESARIAS1.Conozca el motarde su Cit roen.-2. Ubiqua la bomba de bencina, 8 1 carburadcr, elace ile, e llubo de ! lenado del acalte y lavar il la medidora. -3 . Ubique la bobina, e l d is try revise la conexi6n y el apriete desus cables.- 4. Controle e l n ive l dell i~uido ~e lala conexi6n y apr iete de sus terminales.- 5. Cada 10.000 km. de rscerr ldo quite laslavelas en benclna y elimineles el carbon.- 6. Elimine lotalmente cualquier perdida deldel molor.-7. Quite la tapa del filtr o de aire, lave su mall a y reinstalela- B. Controle ede las valvulase- 9. Umple el refr lgerador de acelta, en la forma ya lndlcada. ,0,atentamenle elfuncionamiento del motor, comprobando que no seproduzcan golpes indicatll l

de desgasles.

53

Capitulo IIICARBURACI,ON

5UMARIO:1. Circuito de bencina.- 2. Carburadores Solex 28 CBI.- 3. Mezclas.- 4.Desperfectos.-S. Regulaclon del ralenti.-6. Carburador Solex 34 PCIS.-7.Carburador doble de AmiB, Visa y CX.-B. Control de los gases de escape.-9. Ana1isls del h umo.- 10. Inyecci6n de gasollna.- 11. Convert ida rescataliticos.- 12. Inyeccion Motronic.- 13. Inyaccien monopunto.- 14.Furgonetas.

1. Circuito de bencina.- Los autom6viles Citroen lienen un estanque trasero, concapacidadmedia de 20 II. de bencina. Allado izqurerdo del molar se ubica la bomba rnecanicaq u e aspira bencina del estanque y 18 enlrega al carburador, con presion de 200 grJcm"2. ESI~b omb a (Rg . 3 -1 ) t iene un braze inferior, para recibir accicnarniento de la excen tr ica del e je dele~as,que rnueve la membrana interior, para que aspire e ImpUlse bencina a traves de sus dosvalvulas.

L a b orn ba tla na ta mb ls n u n brazo superior, que se mueve a mana, para entregar bencinaalcarburador antes de la macha lnlcial del molor.I De.sperfectos: La bomba fal la por suciedades, que S8 acurnulan en su cuerpo interior 0

~I" l as valvulas: sa e l lr n inan oesa rmandc la y lavando sus plezas en bencina. Tarnbien puedeolllperse al diafragma y alectarsa l a s va lvu la s , las que se oarnbtaran Iacilrnante,SOl 2. Carbu radores. - Los rnotores Cit roen 2CV. antericres a , 962, emplean el carburadotdl::~6 CB~a ellBC, sequn sean con 0sin embrague centrifugo Los pos!eriores. con razonI ! s p . preSion 7 ,S f1 Y 7.7511 emplean el carburador Solex CBI (F ig . 3 -2) , con starter (partidor)E l C l a l .f lo a d P e r lamanguera I lega bencina desde labornba hasta elvasa 0cuba del carburador, cuyoConslor levanta lavalvula de aguja (P), cortando la entrada de bencina para rnarnener un nivelante de combustible, como se muestra en la f igura.

Arranque' L ... d I I d!l0rnar!' . a a sprracion e os p stones, uranle el a rranque normal. succiona una mszclah ) r l l i l io ~ rica en .bencina. (2), que fluye po r 61 1 orificio inferior, de baja velocidad, regulada po r elProd" e ralenll (W). SI el motor se encuantra frio, necsslta una mezcla mas rica que se

"OS al r .. '~larte irar sl ahogadar desde al tablsro de instrumentos, 81 que hace girar lab ieleta del!eVU~I~~n10q ue sa Ieuna mazda rica,(3) par al sistema especial. Parte el motor, y poco a pocoalahogador a Iondc , t raba jando ahora e l molor en forma normal.


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54 AUTOMOVILES CITROI:NCuando se pisa eJacelerador, S8abre lamariposa de aceleracion (V)de aire por la boca superior de l carburador, 81que aurnsnta su velocidad ' I(K), produclendo una su.eeion de bencina (1 ) del tuba de alta velocidad, aadecuada para las medlanas y altas velocidades del motor.~a ben~dinadPdar~as rnarchas altas se regula en el chlcler 0 tOberapequenac~ntl a e a rre por (a) y (S), para formar famezela primarla, rica enqua ,poster lormenle sa me?cla con el a irs necesario enel d ifusor (K ). E I -v, "-,,n. ,

cantldad de bsnclna de baja veloc idad y e l (Gs) regula la bencina del tib . " 'f' . .s arterree l en arre pnrnano par e l on Ida super ior, sabre (g) , y el slarterlo reelbe .a la Izquierda del difusor. por & 1I I

Fig. 31. - Bomba de benc ina1. Cuerpode labomba.-2. Brazo de accionamienlo porexcentricas.

CAA8UAADOAES 55' :' 1' que aumentariael diiltnelro calibrado de los oriticlos, con gravern el.. ICO,

d e l carburad~r. stado del flolador (pesa 5. 7 gr.) y de lava lvula de aguja , que deberac:orfIprUeba e e uando se vualve la tapa, para que s l t lotador cargue hortaontalrnente'r e de prueba, c

.. :aJvLlla. do se monta el c arburador al motor y se procede a Is regulacion de laL 1 6S delar tT la . '[ ) e SP , 'ma 0 ralen!l .._.;,tad r n l n !"".,-- . de aire, carburador Y 1__ , ., .- Fll lf l?""amianto, motor 2CV.... aC:CIVl'

de asplraci6nda gase s delI T I I b O 2 Flltro del aire.- 3.~~r:__4. Tornillo de lope de~~deacele.raci6n.-5. Pedal~ 6 Y 7. Empaquataduras Yt..,sdlidmlSl6n y de sscapa.- 8.T.,cfaIII Inadode scailadel molar.

6. Regulacion del ralent f. - Calentar pr irnerarnente e l motor y eomprobar e l buenfuncionamientodel sIstema de encendido. Regular al tornillo exterior de tope del acelerador,h II ta queel motor gi re a unas 700 rpm. Par medio del tornl ll o de regula tion (W), loca lizar elIigimen maximodelralent i. Destornil lar levemente el torni llo de lope del acelerador, para que. . ve locidaddel motor vueIva a 700 rpm. Atorn il la r (W) has ta la calda total del regimen. Acontlnuacion,destornillario al minima necesarlo para aneontrar un regimen de marcha lenta,ihora de 600 a 650 rpm. Acelerar y so ltar e l aca lerador, para comprobar que el motor no sed e c e n g a . En 1 0 posib!e, cont ro lar estas operaciones per medio del ana ll zador de hurnos ,I a c O m e l r o, vacu6metro y otros Instrumentos.

3. Mezclas.- Las rnezclas de aire-bencina para el funcionamiento delman.tenetse en unaproporcien media de 1kg. de bencinaporcada 14,7kg. deaire.larnezcla para lapartida del motor. sobretodo en(Iampo frio, dsbera ser rica, comocuando parte el motor y se cal lents, debera volverse a mezela normal. Nuneade hacer parti r elmotor con elahogador t irade atras durante rnuchas vuellas delt ie rra e l pel ig ro de que se ahogue, d if ieuJtando la puesta en rnarcha. La mezdavelocidad 0 ralenti as tambien r ica, como de 1/12.

4. Desperfectos .- Los carburadores fallan per suciedades del a ire 0 de laCada 10.000 km. de reeorrido del autom6vil sequite latapa superior del li !t ro

33) y se lava en beneina la mat la que hay en su in terior. Antes

manual de automoviles citroen

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