luis tapia cruz1
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Coordinación General de Universidades Tecnológicas
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICADE GUTIÉRREZ ZAMORA
MANTENIMIENTOÁREAINDUSTRIAL
REPORTETÉCNICO:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO FALLAS
ELECTROMECÁNICAS DE UNA TORRE DE ILUMINACIÓN
WACKER
QUE PARAOBTENERELTÍTULODE:
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO AREA INDUSTRIAL
PRESENTA:
LUIS ANDRE TAPIA CRUZ
ASESOR:
ING. JULIO CESAR MORALES TOTOSAUS
GUTIÉRREZ ZAMORA VER. ENERO DE 2015
CARTA DE ACEPTACIÓN ESTADÍAS
CARTA DE LIBERACIÓN ESTADÍAS
Índice
CARTA DE ACEPTACIÓN ESTADÍAS...........................................................2
CARTA DE LIBERACIÓN ESTADÍAS............................................................3
INTRODUCCIÓN.............................................................................................8
CAPÍTULO I.....................................................................................................9
ANTECEDENTES............................................................................................9
1.1 NOMBRE DE LA EMPRESA.....................................................................9
1.2 GIRO Y TAMAÑO DE LA EMPRESA........................................................9
1.3 UBICACIÓN...............................................................................................9
1.4 ÁREA DE APLICACIÓN DE LA PROPUESTA........................................10
1.5 PROBLEMÁTICA DETECTADA..............................................................10
1.5.1 FALLAS ELECTROMECÁNICAS CON FRECUENCIA DE TORRE DE
ILUMINACIÓN WACKER, EL MOTOR SE DEBE PARAR
INMEDIATAMENTE CUANDO......................................................................11
CIRCUITO ELECTRICO................................................................................11
1.6 OBJETIVOS.............................................................................................13
1.6.1 OBJETIVO GENERAL..........................................................................13
1.6.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................13
1.7 PROPUESTA DE SOLUCIÓN.................................................................13
CAPITULO II..................................................................................................14
2.1 JUSTIFICACIÓN TEORICA.....................................................................14
2.1.1 BLOQUE MOTOR.................................................................................14
2.1.2 CIGÜEÑAL............................................................................................15
2.1.3 CULATA................................................................................................16
2.1.4 PISTONES............................................................................................17
2.1.5 CAMISAS..............................................................................................17
2.1.6 SEGMENTOS.......................................................................................18
2.1.7 BIELAS.................................................................................................19
2.1.8 COJINETES..........................................................................................20
2.1.9 ROTOR DE VALVULAS.....................................................................20
2.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN................................................................22
2.2.1 POLEA DE DISTRIBUCION O BANDA DE TIEMPO..........................23
2.2.2 CORREA O BANDA DE DISTRIBUCION............................................23
2.2.3 POLEA DENTADA DE CIGÜEÑAL......................................................24
2.2.4 ENGRENAJE BOMBA DE LÍQUIDO DE REFRIGERACION...............24
2.2.5 POLEA TENSA CORREA.....................................................................25
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN..................................................................25
2.3.1 BOMBA DE ACEITE............................................................................26
2.3.2 CARTER..............................................................................................27
2.3.3 CARTUCHO FILTRO DE ACEITE.......................................................27
2.3.4 VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN....................................................28
2.3.5 LUZ INDICADORA...............................................................................28
2.3.6 TAPON DE VACIADO DE ACIETE......................................................29
2.3.7 TAPON DE RELLENADO.....................................................................29
2.3.8 VARILLA DE ACEITE..........................................................................30
2.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO...............................................................31
2.4.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO...................31
2.4.2 RADIADOR...........................................................................................32
2.4.3 TAPON DE LLENADO.........................................................................33
2.4.4 MANGUERAS.......................................................................................33
2.4.5 TERMOSTATO.....................................................................................33
2.4.6 BOMBA DE CIRCULACION DE REFRIGERANTE.............................34
2.4.7 VENTILADOR y TOLVA.......................................................................34
2.5 COMPONES DEL SISTEMA ELÉCTRICA DE LA TORRE DE
ILUMINACIÓN WACKER...............................................................................35
2.5.1 MOTOR DE ARRANQUE O MARCHA.................................................35
2.5.2 SELENOIDE O ELECTRO VALVULA...................................................36
2.5.3 BALASTROS........................................................................................36
2.5.4 CAPACITORES....................................................................................36
2.5.5 BATERIA DE 12 VDC...........................................................................37
2.5.6 BUJIA DE PRECALENTAMIENTO.......................................................37
2.5.7 PRESOSTATO.....................................................................................38
2.5.8 DIODO..................................................................................................38
2.5.9 INTERRUPTOR DE ARRANQUE.........................................................39
2.6 FUSIBLES TERMOGMANETICO............................................................39
2.6.1 ESTATOR.............................................................................................40
2.6.2 ROTOR.................................................................................................40
CAPÍTULO III.................................................................................................41
3.1 DESARROLLO DE LA PROPUESTA......................................................41
3.1.1 PASOS A SEGUIR PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO........43
CAPÍTULO IV.................................................................................................50
4.1 RESULTADOS ESPERADOS.................................................................50
4.2 VIABILIDAD.............................................................................................50
CONCLUSIONES..........................................................................................51
Referencias....................................................................................................51
ANEXOS........................................................................................................52
INTRODUCCIÓN
Una torre de iluminación es una maquina eléctrica rotativa que transforma
energía mecánica en energía eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción
de los dos elementos principales que lo componen: la parte móvil llamada
rotor y al parte estática que se denomina estator.
Las torres de iluminación son equipos cuyo objetivo es el de proporcionar luz
suficiente con equipos compactos y con posibilidad de desplazarse allí donde
se necesite y cuya utilización es muy habitual cuando la iluminación natural
está por debajo de los mínimos exigidos y no se dispone de conexión
eléctrica.
En este proyecto de estadía de Técnico Superior Universitario área
mantenimiento industrial se entenderá de cómo detectar las fallas
electromecánicas de arranque de una torre de iluminación Wacker motor de
combustión interna diésel a 1800 rpm que ofrece un sistema de
precalentamiento modelo Lombardini, con una salida de su generador de 127
volts de corriente alterna a un contacto a 4 lámparas de 1000 watts.
En la cual la torre de iluminación no funcionara por fallas eléctricas y
mecánicas y obstrucción de líneas de combustible tendrá que dar una
revisión a cada una de sus partes por arranque y paro inmediatamente por
falta de mantenimiento
Mencionaremos componentes mecánicos y eléctricos y fluidos de una torre
de iluminación las cuales son las causas de paro comprenderemos su
función de pieza para así poder dar un diagnostico la cual si está dañada
repararla o remplazarla por otra.
Y así mismo poder eliminar los tiempos muertos en una jornada laboral y
perdida de economía de la empresa.
CAPÍTULO I
ANTECEDENTES
1.1 NOMBRE DE LA EMPRESA
Industrial Aldake S.A. de C.V.
1.2 GIRO Y TAMAÑO DE LA EMPRESA
Empresa mediana de giro industrial con personal altamente profesional que
se enfoca a la compra, venta, distribución, comercialización de partes,
materiales especiales y en general, además de prestación de servicios en la
industria de generadores eléctricos, torres de iluminación y ventiladores
trifásicos.
1.3 UBICACIÓN
La empresa se encuentra ubicada en:
CalleCuba 131, col 27 de Septiembre
Poza rica de hidalgo Veracruz
C.P. 93320
Tel: 782-822-11-32
Fax: 782-823-17-7Email:[email protected]
Cuba 131
27 de Septiembre
93320 Poza Rica, Veracruz
1.4 ÁREA DE APLICACIÓN DE LA PROPUESTA
La empresa Industrial Aldake S.A de C.V. cuenta con las siguientes áreas y
departamentos:
Dirección General, Área Administrativa, Logística, Departamento de QHSE,
Taller de Mantenimiento, Vigilancia y Almacén.
La estadía de técnico superior universitario de mantenimiento industrial se
realizó en Taller de Mantenimiento electromecánico, en donde se reciben las
Torres de iluminación Wacker Neuson ,Generadores Eléctricos y ventiladores
trifásicos a los cuales se les da el mantenimiento y reparación adecuado si
es necesario para lograr satisfacción, necesidades de los clientes y así
obtener buenos beneficios hacia la empresa.
El Taller de Mantenimiento electromecánico cuenta actualmente con cinco
electromecánicos capacitados para el trabajo.
Un Coordinador de Mantenimiento que dirige y supervisa las actividades de
reparación y mantenimientos durante jornada laboral.
Y practicantes que se encuentran realizando sus estadías del área
mantenimiento industrial en la cual aplicarán sus conocimientos de
estudio.
1.5 PROBLEMÁTICA DETECTADA
Las torres de iluminación presentan fallas de conexiones eléctricas
continuamente y componentes mecánicos en mal estado y requieren de
reparaciones frecuentes que representan un alto costo a la empresa por
exceso de trabajo de la maquina sin un mantenimiento adecuado. Sumado a
los costos de las reparaciones, las paradas prolongadas ocasionan pérdidas
y retrasos en la producción. Además, existen riesgos para los operarios y
técnicos. Además de los problemas derivados de la falta de un programa de
mantenimiento preventivo, las condiciones de trabajo tampoco son las
ideales. Trabajo en ambiente contaminado de aceite, polvo, diesel y humo.
Sobrecarga de trabajo y parámetros operacionales no ideales aumentan el
deterioro de las piezas y disminuyen la confiabilidad y la vida útil de las
máquinas de iluminación
1.5.1 FALLAS ELECTROMECÁNICAS CON FRECUENCIA DE TORRE DE
ILUMINACIÓN WACKER, EL MOTOR SE DEBE PARAR
INMEDIATAMENTE CUANDO:
CIRCUITOS DE COMBUSTIBLE PRESENTE
Conductos combustibles obstruidos
Filtro combustible obturado
Aire o agua en el circuito del combustible
Agujero respiración tapón depósito obturado
Bomba de alimentación defectuosa
Falta de combustible
CIRCUITO ELECTRICO
fusible de las bujías de precalentamiento cuando esté abierto
relé de control precalentamiento bujías defectuoso o quemado por
descarga eléctrica
Batería descargada o
Conexión cables este en corto circuito
Interruptor arranque defectuoso
Motor arranque defectuoso
Bujías de precalentamiento defectuosas
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
El líquido refrigerante es insuficiente o
Ventilador, radiador o tapón del radiador estén rotos y pare por
sobrecalentamiento o temperatura
Válvula termostática oxidada
Interior del radiador o conductos de paso del refrigerante obstruidos
Bomba de anticongelante sin impulso o quebrada
Correa de mando del ventilador del alternador floja o rota
Superficie de intercambio del radiador obstruida
CIRCUITO DE LUBRICACION
Nivel aceite alto
Nivel de aceite bajo
Válvula reglaje presión, bloqueada
Bomba aceite desgastada
Aire en el tubo aspiración aceite
Manómetro o presos tato defectuoso
Tubo admisión aceite obstruido
Tubo de drenaje del aceite obstruido
Rociadores defectuosos (motores Turbo)
1.6 OBJETIVOS
1.6.1 OBJETIVO GENERAL
Diseñar un programa de mantenimiento preventivo para los equipos
utilizados en Industrial Aldake S.A. de C.V. estén en óptimas condiciones
para cuando en cliente lo necesite estos deben ser manejados con criterios
económicos y encausados a un ahorro en los costos generales de
producción y satisfacción del servicio como son:
1.6.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Mantener, reparar y revisar los equipos e instalaciones.
Desarrollo de programas de mantenimiento preventivo y programado
Hacer pedidos de repuestos herramientas y suministros
Llevar la contabilidad e inventario de componentes de torres de iluminación,
Identificar las partes críticas y las fallas más frecuentes de cada máquina a
partir de los registros históricos y estadísticos de la empresa.
Definir el procedimiento y la frecuencia de mantenimiento para cada una de
las fallas identificadas.
Diseñar el plan general de mantenimiento preventivo de cada máquina.
1.7 PROPUESTA DE SOLUCIÓN
Diseñar un plan de mantenimiento preventivo para poder anticipar las fallas
electromecánicas y de fluidos el plan preventivo ayudara a implementar un
tipo de registro para identificar las fallas más comunes y frecuentes
implementaremos formatos de mantenimientos como checklist, ordenes de
trabajo ,o una requisición de piezas que realizara el trabajador para poder
programar el tiempo en qué se realizara el mantenimiento preventivo de la
torre de iluminación y así controlar los tiempos muertos del tiempo laboral.
CAPITULO II
2.1 JUSTIFICACIÓN TEORICA
2.1.1 BLOQUE MOTOR
Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en
él. Generalmente son de fundición de hierro o aluminio. Pueden llevar los
cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de válvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos
de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde
se sujeta el conjunto de culata como se muestra en la fig.1.
FIGURA 1. Monoblock
2.1.2 CIGÜEÑAL
Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo, está montado en el bloque en los cojinetes principales
los cuales están lubricados. El cigüeñal se puede considerar como una serie
de pequeñas manivelas, una por cada pistón pude moverse. Como se
muestra en la fig. 2.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muñequillas de apoyo o de bancada.
Muñequillas de bielas.
Manivelas.
FIGURA 2.Cigüeñal
Una muñequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete. Las
muñequillas de bancada ocupan la línea axial del eje y se apoyan en los
cojinetes de bancada del bloque, las muñequillas de biela son excéntricas
con respecto al eje del cigüeñal van entre los contrapesos y su excentricidad
e igual a la mitad de la carrera del pistón. Por cada muñequilla de biela hay
dos manivelas, en un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo
cigüeñal el plato de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje
de distribución que puede formar una sola pieza con él o haber sido
mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos
cigüeñales llevan un engranaje de distribución en cada extremo para mover
los trenes de engranajes de la distribución.
2.1.3 CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior pueden
ser de fundición de hierro o aluminio, sirve de soporte para otros elementos
del motor como son: Válvulas, balancines, inyectores, esta lleva los orificios
de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, además de los de
entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las válvulas
de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la
culata para refrigerar. Entre la culata y el bloque del motor se monta una
junta que queda prensada entre las dos a la que se llamamos habitualmente
junta de culata. Como se muestra en la fig. 3
FIGURA 3.Culata
2.1.4 PISTONES
Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un
cilindro del motor, son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo
general de dos a cuatro segmentos, el segmento superior es el de
compresión, diseñado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el
de engrase y está diseñado para limpiar las paredes del cilindro de aceite
cuando el pistón realiza su carrera descendente. Como se muestra en la fig.4
FIGURA 4.Pistones
2.1.5 CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir
mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es más
complicada. Como se muestra en la fig. 5
FIGURA 5. Camisas
2.1.6 SEGMENTOS
Son piezas circulares metálicas, auto tensado, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de
combustión y el cárter del cigüeñal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes
de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistón y biela
conviertan la expansión de los gases de combustión en trabajo útil para
hacer girar el cigüeñal. El pistón no toca las paredes de los cilindros. Este
efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleración. Los segmentos impiden que se produzca una pérdida excesiva
de aceite al pasar a la cámara de combustión, a la vez que dejan en las
paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. Por tanto los
segmentos realizan tres funciones: Como se muestra en la fig. 6
Cierran herméticamente la cámara de combustión.
Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de
la camisa.
Contribuye a la disipación de calor, para que pase del pistón a la
camisa.
FIGURA 6.Segmentos
2.1.7 BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la
fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente
alrededor del cigüeñal y del bulón que las conecta al pistón.
La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón
en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal. Como se
muestra en la fig. 7
FIGURA 7. Bielas
2.1.8 COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en
la carrera de explosión.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su
mitad superior, por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de
un conducto de lubricación del bloque, este lleva una ranura que sirve para
repartir el aceite mejor y más rápidamente por la superficie de trabajo del
cojinete. También llevan unas lengüetas que encajan en las ranuras
correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengüetas
alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrás
por efectos de las fuerzas de empuje creadas. Como se muestra en la fig. 8
FIGURA 8.Cojinetes
2.1.9 ROTOR DE VALVULAS
Este rotor hace girar la válvula unos cuantos grados cada vez que ésta se
abre. Tiene por objeto alargar la vida de la válvula haciendo que su desgaste
sea más uniforme .Para abrir las válvulas se utiliza un árbol de levas que va
sincronizado con la distribución del motor y cuya velocidad de giro es la
mitad que la del cigüeñal.
Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el
momento oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño
que la de escape. En una válvula es muy importante que se distingan las
siguientes partes:
Pie de válvula
Vástago
cabeza
La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama
cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento también
lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la válvula y
el asiento se hace a ángulos diferentes. La válvula siempre es rectificada a
3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ángulo de interferencia
equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una línea
fina, proporcionando árbol de levas de un motor dieseel un cierre hermético
en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la válvula
por sus horas de trabajo, este ángulo de interferencia varía y la línea de
contacto se hace más gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermético. De
aquí, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las válvulas y
cambiar los asientos. Las válvulas se cierran por medio de resortes y se
abren por empujadores accionados por el árbol de levas. La posición de la
leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la
válvula. Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su
accionamiento, que varía según la disposición del árbol de levas. Como se
muestra en la fig. 9 y 10.
FIGURA 9. Rotor de válvulas FIGURA 10. Válvulas
2.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
El sistema de distribución es el formado por un grupo de piezas y elementos
auxiliares del motor que actúan perfectamente sincronizadas para permitir la
apertura y cierre de las válvulas en los momentos adecuado. Los elementos
que forman parte del motor son los siguientes:
Las válvulas, los asientos, guías y elementos de fijación.
Árbol de levas y elementos de mando
Empujadores y balancines
Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas,
eje de leva de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación
correcta de desmultiplicación. El engranaje del cigüeñal es el engranaje
motriz para todos los demás que componen el tren de distribución, por lo que
deben de estar sincronizados entre sí, de forma que coincidan las marcas
que llevan cada uno de ellos. Como se muestra en la fig. 11
FIGURA 11.Sistema de distribución
1. Polea distribución2. Correa3. Polea dentada del cigüeñal
4.Engranaje bomba circulación
líquido de refrigeración5. polea tensa correa
2.2.1 POLEA DE DISTRIBUCION O BANDA DE TIEMPO
Función es básicamente de arrastre de componentes en la cual mueve con
sincronizados engranajes. Como se muestra en la fig. 12Su
FIGURA 12. Polea de distribución o banda de tiempo
2.2.2 CORREA O BANDA DE DISTRIBUCION
Es una banda dentada que trasmite el movimiento del cigüeñal al árbol de
levas con una relación de transmisión en la cual el árbol de levas gira la
mitad de revoluciones que el cigüeñal va montada sobre unas ruedas
dentadas llamadas piñones. Como se muestra en la fig. 13
FIGURA 13.Correa o banda distribución
2.2.3 POLEA DENTADA DE CIGÜEÑAL
Su función es absorber verticalmente el choque de las aceleraciones
brutales y la tensión de correa de distribución la polea del cigüeñal debe
presentar características mínimas. Como se muestra en la fig. 14
Debe amortiguar choques
Debe estar equilibrada
Debe tener el mismo peso que la polea de origen
FIGURA 14.Polea dentada de cigüeñal
2.2.4 ENGRENAJE BOMBA DE LÍQUIDO DE REFRIGERACION
Es una pieza dentada la cual que al movimiento del cigüeñal y con ayuda
de la polea dentada es impulsada a dar giros continuos para poder expulsar
el líquido de enfriamiento y hace evitar desgaste de piezas del motor y
sobrecalentamiento. Como se muestra en la fig. 15
FIGURA 15.Engranaje bomba de líquido de refrigeración
2.2.5 POLEA TENSA CORREA
Es un rodamiento que esta con el conjunto de distribución en el cual su
posición es tensar la correa de distribución y no haber juego de
movimientos de los en drenajes. Como se muestra en la fig. 16
FIGURA 16.Polea tensa correa
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La función principal de la lubricación es evitar que las partes mecánicas del
motor se fundan o sufran alguna avería por la fricción debido al rose de estas
partes a alta velocidad y precio a la que son sometida.
Funcionamiento
El aceite es impulsado por la bomba de aceite cual se encuentra en el Carter
la bomba es accionada por el cigüeñal mediante unas bandas o cadenas
luego pasa por el filtro y de esta manera llega a las partes requeridas en el
motor. Como se muestra en la fig. 17
FIGURA 17. Sistema de lubricación
PARTES PRINCIPALES:
Válvula reguladora de presión
Cartucho filtro aceite
Carter de aceite
Tapón vaciado aceite
Varilla nivel aceite
luz indicadora de aceite
Tapón rellenado aceite
Válvula regulación presión aceite
Bomba aceite
2.3.1 BOMBA DE ACEITE
Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite, su misión es
bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. La bomba
es mandada por un engranaje, desde el eje de levas haciendo circulas el
aceite a través de pequeños conductos en el bloque. El flujo principal del
aceite es para el cigüeñal, ya que tiene unos taladros que dirigen el
lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Como se
muestra en la fig. 18.
FIGURA 18. Bomba de aceite
2.3.2 CARTER
El cárter o charola de aceite cumple la función de almacenar la cantidad de
aceite determinada por el fabricante para la adecuada lubricación del motor
de tu auto. Esta cantidad de aceite varía en función del diseño y tamaño del
motor, puede que dos motores con un diseño similar pero de marcas
diferentes requieran de un volumen de aceite similar pero no idéntico. Como
se muestra en la fig. 18
FIGURA 19. Carter
2.3.3 CARTUCHO FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite tiene la finalidad de separar sustancias e impurezas
asociadas con el trabajo del aceite, permitiendo que los elementos rodantes
del motor cuenten con el aceite suficiente y limpio para realizar su trabajo de
manera normal. La separación de estas impurezas es vital, ya que el aceite
debe presentar una movilidad propia para conducir su trabajo de lubricación;
cualquier pieza que no cuente con la lubricación suficiente estará sujeta a
manifestar un fallo, el cual seguramente se asociará de manera equívoca con
la calidad o tipo de aceite utilizado. Como se muestra en la fig. 20
FIGURA 20. Cartucho o filtro de aceite
2.3.4 VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN
La válvula de alivio de presión en el sistema de distribución es otro elemento
vital para la correcta operación del motor. Este mecanismo tiene por objeto
desviar el flujo de aceite cuando se presión no es la adecuada, evitando así
una lubricación deficiente en todas las piezas que dependen del aceite. La
operación de un motor sin un control apropiado de presión de aceite favorece
a situaciones reportadas como fugas de aceite o estallamiento de líneas.
Como se muestra en la fig. 21
FIGURA 21. Válvula de alivio de presión
2.3.5 LUZ INDICADORA
La modernidad de los autos permite que estos cuenten en el tablero con
algún tipo de señal, referenciada normalmente como una luz, que le permita
al operador detectar el momento en que tu auto esté operando con aceite o
presión de aceite insuficiente. Estas luces pueden estar asociadas con
señales auditivas para percatarnos de una situación anormal y tomar
medidas preventivas para no poner en riesgo la vida y/o funcionalidad del
motor. Como se muestra en la fig. 22
FIGURA 22. Luz indicadora de aceite
2.3.6 TAPON DE VACIADO DE ACIETE
Se utiliza para desechar el aceite quemado de la máquina del motor que
sirve para lubricación de los componentes y así poder remplazar el aceite del
motor con la cantidad adecuada. Como se muestra en la fig. 2
FIGURA 23. Tapo de vaciado de aceite
2.3.7 TAPON DE RELLENADO
Es para el rellenado de aceite para lubricar el motor cuantas veces
sea necesario o en mantenimiento. Como se muestra en la fig. 24
FIGURA 24. Tapón de rellenado de aceite
2.3.8 VARILLA DE ACEITE
Es la cual verificaremos el nivel máximo y mínimo del aceite en el cual
nos ayudara para el derrame de aceite del motor y calentamiento .Como
se muestra en la fig. 25
FIGURA 25. Varilla de aceite
2.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Cuando el motor de combustión funciona, solo una parte de la energía
calorífica del combustible se convierte en trabajo mecánico a la salida del
cigüeñal, el resto se pierde en calor.
Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se
transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo
que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y
será necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de límites
seguros que no los afecten. Además las pérdidas por rozamiento calientan
las piezas en movimiento, especialmente las rápidas, como cojinetes de biela
y puntos de apoyo del cigüeñal.
2.4.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
El circuito del refrigerante es el siguiente:
Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea de la bomba de
agua, ésta provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el
radiador, en él se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador
hacia el líquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a través
de unas mangueras, este líquido retorna hacia el motor para volver a iniciar
el ciclo.
El líquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cámara
de combustión removiéndolo de la parte superior del cilindro, de las válvulas
de admisión y de escape, y del mismo cilindro a través de las camisas que lo
envuelven y que forman parte del monoblock. Este líquido caliente es
impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el
termostato concluyendo así el ciclo.
Cuando el motor está por debajo de la temperatura de operación, el
termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando éste
solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera
homogénea hasta un nivel óptimo. En días fríos el termostato permite apenas
la circulación de refrigerante suficiente a través del radiador para eliminar el
exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En días
calurosos el termostato está abierto completamente.
2.4.2 RADIADOR
Es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuación del calor, del
agua calentada en el monoblock; va colocado, normalmente, en la parte
delantera del generador. Como se muestra en la fig. 26
FIGURA 26.Radiador
2.4.3 TAPON DE LLENADO
Es necesario tener un lugar por donde agregar el refrigerante y el tapón del
radiador cubre este espacio. El tapón también está diseñado para sellar el
sistema a una presión específica. Como se muestra en la fig. 27
FIGURA 27. Tapo de llenado
2.4.4 MANGUERAS
El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través de una serie de
mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibración del motor y el
calor intenso. Como se muestra en la fig. 28
FIGURA 28. Mangueras
2.4.5 TERMOSTATO
El termostato es un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar
el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante a
operación. El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que
cambia la temperatura de trabajo. Como se muestra en la fig. 29
FIGURA 29. Termostato
2.4.6 BOMBA DE CIRCULACION DE REFRIGERANTE
Una bomba de agua es un mecanismo simple que mueve el refrigerante
dentro del motor, mientras esté funcionando. Se monta en el frente del motor
y da vuelta generalmente siempre que el motor está funcionando. Como se
muestra en la fig.30
FIGURA 30.Bomba de circulación de refrigerante
2.4.7 VENTILADOR y TOLVA
Se encuentra en la parte delantera del motor, se encarga de extraer el calor
del radiador.
Aparte de proteger el movimiento de las aspas del ventilador, centra el aire
generado en el radiador. Como se muestra en la fig. 31
FIGURA 31.Ventilador y tolva
2.5 COMPONES DEL SISTEMA ELÉCTRICA DE LA TORRE DE
ILUMINACIÓN WACKER
2.5.1 MOTOR DE ARRANQUE O MARCHA
Es un motor eléctrico alimentado con una corriente continua de 12 v que se
emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna
para su arranque que al energizar con ayuda del bedix da impulso a la
corona y al cigüeñal para arrancar. Como se muestra en la fig. 32
FIGURA 32.Marcha de arranque
2.5.2 SELENOIDE O ELECTRO VALVULA
Es un dispositivo fisco capaz de crear un campo magnético sumamente
uniforme e intenso en su interior en el cual este solenoide da al paso de
combustible para poder arrancar el motor. Como se muestra en la fig. 33
FIGURA 33. Solenoide o electro válvula
2.5.3 BALASTROS
Es un equipo que sirve para mantener estable y limitar un flujo de corriente
para lámparas. Como se muestra en la fig. 33
FIGURA 33. Balastro
2.5.4 CAPACITORES
Es un componente usado en la electricidad para almacenar energía
sustentando un campo eléctrico está formado por un par de superficies
conductoras generalmente en formas de lámina o placas así disminuir un
poco la corriente Como se muestra en la fig. 34
FIGURA 34. Capacitores
2.5.5 BATERIA DE 12 VDC
Se denomina como acumulador de energía al dispositivo que cosiste de una
o más celdas electroquímicas que pueden convertir en energía química
almacenada en electricidad. Como se muestra en la fig. 35
FIGURA 35. Batería de 12 v
2.5.6 BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
Es un dispositivo para ayudar al os motores diésel para arrancar en
condiciones de frio en la cual ayuda a reducir la disfunción térmica que
ocurre cuando el motor trata de arrancar. Como se muestra en la fig. 36
FIGURA 36. Bujía de precalentamiento
2.5.7 PRESOSTATO
También conocido como interruptor de presión es un aparato que sierra y
abre un circuito eléctrico de pendiendo de una lectura de presión de un
fluido. Es un dispositivo que cierra y abre un circuito eléctrico. Como se
muestra en la fig. 37
FIGURA 37. Presostato
2.5.8 DIODO
Es un componente electrónico de dos terminales que permite la circulación
de la corriente eléctrica de él en un solo sentido en el cual costa de un ánodo
y cátodo. Como se muestra en la fig. 38
FIGURA 38. Diodo
2.5.9 INTERRUPTOR DE ARRANQUE
Se encarga de suministrarla energía mecánica eléctrica al motor consiste de
la batería para encender la máquina. Como se muestra en la fig. 39
FIGURA 39. Interruptor de arranque
2.6 FUSIBLES TERMOGMANETICO
Es un dispositivo que se encarga de interrumpirla energía eléctrica de un
circuito cuando sobre pasa la corriente de sus valores máximos. Como se
muestra en la fig. 40
FIGURA 40. Fusibles termo magnético
2.6.1 ESTATOR
Es la parte fija de una maquina rotativa y uno de los dos componentes
fundamentales para la transmisión de potencia es el rotor. Como se muestra
en la fig. 41
2.6.2 ROTOR
El rotor es un componte que
gira una maquina eléctrica está
formado por un eje que soporta
un juego de bobinas enrollada
sobre un núcleo que gira dentro un campo
magnético. Como se muestra en la fig. 42
FIGURA 41. Estator FIGURA 42. Rotor
CAPÍTULO III3.1 DESARROLLO DE LA PROPUESTA
A continuación se presentaran los tipos de mantenimientos que existen:
Y la cual escogeremos un tipo de mantenimiento que desarrollaremos para el
mantenimiento de torres de iluminación.
Correctivo:
El mantenimiento correctivo, también conocido como reactivo, es aquel que
se aplica cuando se produce algún error en el sistema, ya sea porque algo se
averió o rompió. Cuando se 3realizan estos mantenimientos, el proceso
productivo se detiene, por lo que disminuyen las cantidades de horas
productivas. Estos mantenimientos no se aplican si no existe ninguna falla.
Es impredecible en cuanto a sus gastos y al tiempo que tomará realizarlo.
Preventivo:
Este mantenimiento, también conocido bajo el nombre de planificado, se
realiza previo a que ocurra algún tipo de falla en el sistema. Como se hace
de forma planificada, no como el anterior, se aprovechan las horas ociosas
para llevarlo a cabo. Este mantenimiento sí es predecible con respecto a los
costos que implicará así como también el tiempo que demandará.
Predictivo:
Con este mantenimiento se busca determinar la condición técnica, tanto
eléctrica como mecánica, de la máquina mientras esta está en
funcionamiento. Para que este mantenimiento pueda desarrollarse se recurre
a sustentos tecnológicos que permitan establecer las condiciones del equipo.
Gracias a este tipo de mantenimientos se disminuyen las pausas que
generan en la producción los mantenimientos correctivos. Así, se disminuyen
los costos por mantenimiento y por haber detenido la producción.
Mantenimiento Autónomo:
Está compuesto por un conjunto de actividades que se realizan diariamente
por todos los trabajadores en los equipos que operan, incluyendo inspección,
lubricación, limpieza, intervenciones menores, cambio de herramientas y
piezas, estudiando posibles mejoras.
Mantenimiento Periódico:
Es un procedimiento de mantenimiento preventivo, es de atención periódica,
rutinaria con el fin de aplicar los trabajos después de determinadas horas de
funcionamiento del equipo, en que se le hacen pruebas y se cambian
algunas partes por términos de vida útil.
Mantenimiento Técnico:
Es una combinación de los criterios establecidos para el mantenimiento
periódico y para el progresivo; es decir, mientras para el mantenimiento
periódico tenemos necesidad de contar con que el recurso tenga un tiempo
ocioso suficiente. Los tiempos del mantenimiento técnico están programados
y es obligación para el personal de producción ceder el equipo según la
programación.
Mantenimiento Analítico:
Este tipo de mantenimiento se basa en un análisis profundo de la información
proporcionada por captadores y sensores dispuestos en los sitios más
convenientes de los recursos vitales e importantes de la empresa.
Para dar inicio al programa de mantenimiento preventivo se debe llevar los
Equipos a un nivel de operación aceptable para que a partir de este punto se
Inicien las acciones de mantenimiento preventivo para evitar que estos.
Decaigan de nuevo, la estabilización de los equipos consiste en reparar o
cambiar aquellos elementos defectuosos de manera que todas las partes
cumplan la misión para lo que fueron diseñadas.
3.1.1 PASOS A SEGUIR PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVOLos pasos a seguir para el mantenimiento preventivo de torres de iluminación
son:
Difusión del programa de trabajo
Difundir, explicar, aclarar y mostrar a la Gerencia y al departamento de
mantenimiento los Objetivos de este trabajo así como el procedimiento
a utilizar.
Recopilar información.
Recopilar programa maestro actualizado de mantenimiento preventivo
tanto de servicio como de inspección.
Recopilar programa maestro de mantenimiento
Recopilar copia del programa diaria, semanal y mensual de
mantenimiento.
Seleccionar los equipos:
• El grupo de trabajo seleccionará el equipo o equipos a los que se les
revisará su frecuencia de mantenimiento preventivo ejemplos para realizar la
selección.
• Equipos críticos para la operación de la planta.
• Equipos con mayor frecuencia de falla y demoras acumuladas.
• Equipos con mayor frecuencia de mantenimiento o con paros
Programados más frecuentes.
Recopilar información de los equipos seleccionados:
Demoras:
Fallas de los equipos ocasionadas por mantenimiento.
Historial de equipo:
Verificar historial existente y complementarlo con los datos existentes en el
área.
Protocolos de pruebas:
Registros de parámetros que nos indiquen en qué condiciones se encuentran
los equipos y cuál es su comportamiento y Sus tendencias.
Métodos de trabajo:
Con el grupo de trabajo revisar y analizar la información recopilada,
determinar las causas de las desviaciones presentadas en los equipos así
como su comportamiento, elaborar reporte y conclusiones.
Programas de mantenimiento:
Verificar cumplimientos de ejecución y las frecuencias de actividades
programadas y paros de mantenimiento, analizar las desviaciones
presentadas.
Demoras:
Determinar y agrupar las demoras por tipo de causa y especialidad, analizar
y determinar las causas que las están provocando.
Historial de equipo:
Identificar y agrupar la información para que nos permita conocer cuál ha
sido el comportamiento del equipo.
Protocolo de pruebas:
Verificar el estado del equipo de acuerdo a sus parámetros de control,
complementar pruebas faltantes y establecer formatos estándar.
Observar funcionamiento de los equipos durante la operación
Realizar inspección del equipo durante la operación, verificar aplicación de
los métodos de trabajo para las inspecciones, analizar los datos de los
parámetros medidos, analizar el estado del equipo y área donde se
encuentra. Verificar posibles puntos potenciales de falla.
Presentar las modificaciones requeridas para prolongar las frecuencias de
intervención del equipo de manera confiable.
Se debe revisar, analizar y modificar si es requerido el contenido del método
actual, complementarlo con las actividades faltantes para garantizar un
desempeño confiable hasta la próxima intervención y eliminar actividades
innecesarias que solamente consumen recursos.
El seguimiento deberá ser con inspecciones durante la operación y los paros
de mantenimiento del equipo, por un período que nos garantice e indique que
la decisión tomada fue la correcta.
Rutinas de inspección
Son inspecciones o verificaciones que se ejecutan periódicamente en las
instalaciones y máquinas para comprobar su estado, seguir la evolución de
las anomalías aparecidas para eliminarlas antes de que lleguen a convertirse
en averías.
Requisición de partes faltantes
Si es necesario adquirir una pieza nueva para reemplazar la que está
defectuosa se debe realizar una requisición de compra para que el
departamento de compras haga efectiva la misma en el menor tiempo
posible y evitarnos demoras en las reparaciones.
Mecanismos de recolección de información
Las técnicas utilizadas para el desarrollo del programa de mantenimiento
preventivo consisten básicamente en la búsqueda de fuentes de información
ya sea de forma escrita o verbal que permitan conocer y entender el
funcionamiento básico de los equipos para luego definir los medios a utilizar
y profundizar en los temas en los que se tiene previsto trabajar.
Los medios utilizados se definen a continuación:
Formatos
Los formatos se diseñaron con la finalidad de recolectar información de los
equipos y poder archivarlos de manera que la información sobre las rutinas
de inspección diaria, servicios de mantenimiento semanal y quincenal,
control de medidores eléctricos de generadores esté disponible y pueda
servir como referencia en análisis del comportamiento de cada uno de los
equipos.
Bases de datos
Las bases de datos tienen como objetivo guardar la información que se
considere necesaria de manera que esta pueda ser compartida vía correo u
otro medio electrónico, además, la información puede ser graficada
fácilmente lo que significa un ahorro de tiempo en la elaboración de informes.
3.1.2 Formatos de checklist diario para torre wacker
En este formato se indican la fecha y las horas en que se realiza la
inspección, los elementos que deben ser inspeccionados y las lecturas de los
dispositivos que se están monitoreando, en el mismo se encuentran los
parámetros de operación normal de los generadores. Estos están diseñados
para ser llenados en forma rápida, de manera que el mecánico operador vea
si las lecturas de los medidores se encuentran dentro de lo normal y marque
con un cheque o en su defecto con una X si hay una anomalía y se dé el
aviso a los encargados de mantenimiento. Esta rutina de inspección diaria se
realiza tres veces al día y por la tarde la hoja es llevada a la oficina de
mantenimiento para que sea revisada por el supervisor o encargado de
mantenimiento, la firme y la archive. Esta labor la ejecutan los mecánicos
dieseel del departamento de mantenimiento
Nombre del operador: ___________________________
Fecha: __________________
Hora: __________________
Holómetro: _________
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
SERVICIO QUINCENAL (150 HORAS)
Inspección nivel de electrolito de la batería
Inspección Dispositivos de parada de Emergencia
Inspección respiradero del Cárter
Obtención de muestra de aceite del motor
Cambio aceite y filtro del motor
Inspección de tensión en fajas del alternador y ventilador
Lubricación cojinete del mando del ventilador
Reemplazo filtro primario y secundario de combustible
Drenado de agua y sedimentos del tanque de combustible
Inspección mangueras y abrazaderas
Limpieza del radiador
Revisión de nivel de aceite del motor
Revisión nivel de refrigerante del motor
Inspección visual alrededor de la máquina
Revisión de tornillería de Anclaje
Observaciones:
Firma Supervisor de Mantenimiento: ___________________
TIEMPO ESTIMADO
El tiempo promedio estimado para realizar este tipo de servicio es de 2 días
suponiendo que se cuenta con todos los repuestos y que se realizará una
revisión completa del motor para determinar si hay otros componentes
dañados; en el caso de ser necesario una inspección del motor completo,
este tiempo puede prolongarse hasta una semana ya que probablemente no
se ha incluido en el listado de repuestos algún componente que resulte
dañado y haya demora por falta de repuestos. Esta situación debe analizarse
al momento de realizar la requisición de compra de repuestos para evitar que
esto suceda.
REQUISICIÓN DE PARTES FALTANTES
Si es necesario adquirir una pieza nueva para reemplazar la que está
defectuosa se debe realizar una requisición de compra para que el
departamento de compras haga efectiva la misma en el menor tiempo
posible y evitarnos demoras en las reparaciones.
CAPACITACIÓN DEL PERSONAL
La capacitación del personal es vital para todas las empresas ya que deben
tener personal calificado para realizar las tareas de mantenimiento de ciertos
equipos. Esto se puede hacer de muchas formas tales como la creación de
talleres de capacitación, congresos o mediante la contratación de una
empresa de consultoría para que imparta un curso sobre un tema específico.
Actualmente existen muchas casas distribuidoras de equipo quienes brindan
cursos de capacitación a los empleados de sus clientes y al público en
general.
PROGRAMACIÓN DE LA CAPACITACIÓN
Las charlas se darán por separado en diferentes fechas las cuales deberán
ser aprobadas por la gerencia de manera que todos los operadores,
mecánicos, electricistas y ayudantes puedan asistir a ellas. Estas charlas
deben impartirse en un salón de conferencias u otros lugares de reunión
CAPÍTULO IV
4.1 RESULTADOS ESPERADOS
Se espera que el plan de mantenimiento preventivo de torres de iluminación
se logre obtener un aumento de vida útil para los equipos y reducir los
costos elevados económicos del mantenimiento correctivo.
En el cual se conozca y domine las fortalezas y debilidades en el área del
taller mantenimiento electromecánico y así maximizar la fortaleza y
crecimiento y creando ámbitos de mejoramiento en el sistema de producción
para obtener una confiabilidad den nuestros equipos de torres de iluminación
en el que disminuiremos los tiempos muertos de producción mano de obra
del trabajador con base a los formatos propuestos en el proyecto de
mantenimiento preventivo.
4.2 VIABILIDADEn el proyecto de mantenimiento preventivo reúne las características y
condiciones técnicas u operativas, capacitaciones y formatos que aseguran
el complimiento y los objetivos en el cual está enfocado dentro del contexto
del mantenimiento preventivo y en las que recoge las experiencias de
electromecánicos y profesionalitas que trabajan en la ejecución para
cumplir con el objetivo.
La propuesta de del mantenimiento preventivo y su estructura responden a lo
que busca el mejoramiento y la calidad de la empresa.
CONCLUSIONES
Desarrollar un plan de mantenimiento preventivo para torres de iluminación
con el propósito de llevar a cabo una Estructura en el cual nos llevaría una
mejora para la Empresa.
Se Este proyecto de tsu área mantenimiento industrial aprendimos
como comprendió el funcionamiento de la maquina en el cual en base a su
funcionamiento se pudo observar el comportamiento de la máquina y así
mejorar su calidad
Referencias
ANEXOS
