lifeline august 2014 - spanish
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LIFELINE August 2014 - SpanishTRANSCRIPT
The International Maritime Rescue Federation is a registered company limited by guarantee in the United Kingdom
and registered as a charity in England and Wales
Patron: Efthimios E. Mitropoulos KCMG, IMO Secretary General Emeritus
Registered office: IMRF West Quay Road Poole BH15 1HZ United Kingdom Company Registration Number: 4852596 Charity Registration Number: 1100883
www.international-maritime-rescue.org
LLIIFFEE LLIINNEE
El Boletín de la Federación Internacional de Salvamento Marítimo (IMRF)
Noticias ... Experiencia ... Ideas ... Información ... Desarrollo ...
En esta edición: • el fin de una era - ver abajo! • tercera conferencia internacional de la IMRF en las operaciones de rescate masivos • noticias de Antigua & Barbuda, Australia, África, el Báltico, Costa Rica, Malta, y el Ártico • y mucho más!
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“La Querida Ann”
A veces las personas han estado involucradas durante tanto tiempo con una
organización que parece que siempre van a estar allí, pero el tiempo pasa, y
también lo hacen las personas. Ann Laing, una integrante clave de la Secretaría de
la IMRF durante muchos, muchísimos años, ha decidido que ha llegado la hora de
retirarse. Aunque ella sea, obviamente, demasiado joven para hacerlo ....
El Presidente de la IMRF Michael Vlasto cuenta una parte de la historia:
"Ann ha estado involucrada con la ILF y últimamente la IMRF desde 1987. Su permanente entusiasmo, tanto como
voluntaria y luego como un integrante fundamental en la Secretaría, ha incluido muchísimas tareas que siempre
fueron emprendidas alegremente y de buena gana. Ella ha sido la cara amable que ha apoyado a nuestros miembros,
especialmente a las organizaciones más pequeñas y en desarrollo. Ann siempre estuvo ahí y dispuesta a ayudar a las
personas, independientemente de sus problemas. Ha trabajado duro en el desarrollo de la estrategia educativa de la
IMRF, poniendo especial atención a las necesidades de la generación más joven.
Ann también ha sido una amiga y colega valiosa durante los tiempos más difíciles. Ella será seguramente extrañada por
los amigos de todo el mundo y especialmente por aquellos de nosotros que hemos trabajado tan estrechamente con
ella. En nombre de toda la familia de la IMRF te digo: gracias Ann por un trabajo muy bien hecho. Disfruta de tu
merecida jubilación".
Y eso decimos todos. El último día de Ann en la oficina será el 05 de setiembre, pero estamos muy contentos de poder
informar que nos acompañará durante el próximo Congreso de Salvamento Marítimo Mundial en junio del año 2015
para que podamos agradecerle debidamente su disposición, esfuerzo, compromiso y logros en la ILF, la IMRF y el
mundo de Búsqueda y Rescate en general.
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www.international-maritime-rescue.org página 2
Editorial
Bienvenidos a la última edición de su boletín de
noticias. Una vez más tenemos interesantes noticias
de todas partes del mundo para usted. Y tal vez
también se pueda notar una apariencia más fresca de
LIFE LINE: deseamos que les guste!
El último gran evento de la IMRF fue el G3, o sea la
tercera de nuestra serie de conferencias de
salvamento a gran escala que se realizó durante el
mes de junio en la ciudad de Gotemburgo. En la
página 3 hay un informe sobre este exitoso evento.
Ahora comenzamos a mirar hacia el Congreso
Mundial de Rescate Marítimo que se celebrará en
Bremerhaven, Alemania, entre el 1 y el 4 de junio de
2015.
Habrá bastante más acerca de este prestigioso
encuentro, y sobre la Asamblea General Cuatrienal de
los Miembros que integran la IMRF en nuestra edición
de octubre. Estén atentos!
Mientras tanto, podrán mantenerse en contacto con
los acontecimientos en www.international-maritime-
rescue.org. La inscripción al Congreso está abierta. No
se demore! Este será el evento marítimo SAR de
2015. Usted tiene que estar allí - y estaremos muy
contentos de verle!
*
Como habrán visto en nuestra página principal, la
IMRF está llegando a otra de esas tristes pero
inevitables despedidas. Ann Laing, un pilar
fundamental de la IMRF durante mucho tiempo, se
jubilará a principios de setiembre.
Como comenta nuestro Presidente en la página 1, ella
tiene amigos en todo el mundo que la extrañarán.
Pero si algo conozco acerca de Ann o sobre la gente
SAR no deberíamos estar demasiado tristes, porque
estoy seguro que vamos a escuchar de ella en el
futuro: "retirarse" es algo que la gente involucrada en
SAR parece no saber bien como hacerlo.
En la edición de octubre de LIFE LINE vamos a mirar hacia atrás en la carrera de Ann. Mientras tanto, en la
IMRF donde ella ha contribuido tanto, se continúa
avanzando en el interés de salvar vidas en las aguas
del mundo. Usted puede averiguar acerca de una
gran cantidad de lo que estamos haciendo aquí, en
éste número de LIFE LINE y en
la página web.
Disfrute de la lectura!
Dave Jardine-Smith
Contenido
La Encantadora Ann 1
Editorial 2
Fechas Para Agendar 2
G3 3
Encuentro de Expertos Sobre Rescates Masivos de la IMRF 4
Un Sistema Marino de Triage 5
Cosas Sobre SAR 6
Australia: Voluntarios de Salvamento Marítimo 7
Progreso de SAR en el Norte y Oeste de África 8
Éste es de Verdad 9
Nueva Edición del Programa de Intercambio! 9
SWEAP 10
Báltico: SAREX 2014 10
Costa Rica: La Mejora de SAR en Ese País 11
El Intercambio Internacional 11
Reuniones Regionales de la IMRF 11
En el Ártico 12
Envíanos Tus Noticias y Fotografías 12
Fechas Para Agendar
Grupo de Trabajo Conjunto ICAO/OMI sobre SAR. Del 15 al 19 de setiembre de 2014, OMI, Londres. Para obtener más información, [email protected] Reunión Regional de Asia y el Pacífico de la IMRF. Del 18 al 19 de setiembre de 2014, Shanghai, China. Para obtener más información, [email protected] Reunión de Consejeros de la IMRF. Del 21 al 25 setiembre de 2014, Vancouver, Canadá. Para obtener más información, [email protected] Rescate 2014. Del 17 al 19 de octubre de 2014, organizado por ICE-SAR en Reykjavik, Islandia. Ver www.icesar.com/rescue Reunión Regional Europea de la IMRF. Del 30 al 31 de octubre de 2014, organizado por la Federación Real Holandesa de Instituciones de Rescates en el Mar (KNRM) en IJmuiden, Holanda. Para obtener más información, [email protected] Congreso Mundial de Rescate Marítimo. Del 1 al 4 de junio de 2015 en Bremerhaven, Alemania. Preaviso del próximo Congreso de la IMRF y la Asamblea General Cuatrienal. En la próxima edición de LIFE LINE de octubre habrá más noticias sobre este evento!
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www.international-maritime-rescue.org página 3
G3: La Tercer Conferencia
Sobre Rescate Masivos de
la IMRF
La IMRF ha celebrado la tercera de
nuestra serie de conferencias
internacionales de rescate masivo,
continuando con la serie iniciada en 2010.
Una vez más el lugar elegido fueron los
muelles frente a la sede central de la
Sociedad Sueca de Salvamentos
Marítimos (SSRS). El evento contó con la
presencia de 122 personas representando
a 72 organizaciones de 30 países.
Los delegados pudieron escuchar a un
excelente panel de expertos, pero
sabemos que las conferencias de la IMRF
son siempre mucho más que simplemente
escuchar! En esta ocasión, la conferencia
incluyó una operación simulada de rescate
masivo y la oportunidad de participar en
un ejercicio utilizando una balsa
salvavidas 'tipo arca', así como sesiones
de debate abierto en el que los delegados
podían plantear cualquier tema, duda o
consulta sobre rescates masivos. Fueron
sesiones muy animadas!
La simulación de una operación de
rescates masivos tuvo lugar en el salón de
simulación con varios puentes de mando
de embarcaciones de la Universidad de
Chalmers durante la tarde del domingo
anterior a la conferencia principal.
Aunque esta simulación tuvo el propósito
principal de generar el ambiente
adecuado entre los delegados asistentes,
también representó una oportunidad de
investigación única y emocionante ya que
era la primera vez que se hacía una
simulación así en el mundo. El equipo de
desarrollo de ejercicio tiene la intención
de llevar la idea más lejos.
El ejercicio en la balsa salvavidas vio a un
buen número de delegados embarcando
en la misma utilizando las rampas de la
balsa. La balsa luego fue remolcada un
poco mar adentro, donde las
embarcaciones de rescate SSRS
demostraron el efecto de calmar el mar
utilizando la técnica de navegar en
círculos alrededor de la balsa. Los
delegados luego experimentaron las
dificultades de salir de la balsa, donde
un bote de rescate tuvo que ser utilizado
como una plataforma intermediaria.
Los oradores principales de la
conferencia fueron el Sr. Dan Sten
Olsson, propietario y director general de
Stena AB (que incluye Stena Line, la
compañía de ferry más grande del
mundo), y Andrew Winbow, Secretario
General Adjunto de la Organización
Marítima Internacional (OMI). El Sr.
Olsson destacó la importancia de
aprender el uno del otro, mientras que
el Sr. Winbow resaltó el apoyo de la
IMRF en el desarrollo continuo del plan
mundial SAR de la OMI.
El panel de expertos exploró varios
temas relacionados a las Operaciones de
Rescates Masivos.
El Sr. Sirio Faè, representante de la
Guardia Costiera de Italia, dio un
informe completo sobre las operaciones
de rescate después del accidente del
Costa Concordia en 2012. El Sr Paul
Culver, representante de la Coast Guard
de los Estados Unidos de Norteamérica,
habló sobre el importante simulacro y
ejercicio real llamado 'Cisne Negro'
realizado en 2013, del cual fue director
del Ejercicio.
(Continúa en la página 4)
Al cierre de la conferencia la IMRF
hizo la siguiente declaración de
intenciones:
• Vamos a seguir promoviendo la
discusión de Operaciones de Rescate
Masivos, para ayudar a la Búsqueda y
Rescate y a las organizaciones de
apoyo para prepararse para estos
eventos poco frecuentes pero
extremadamente desafiantes.
• Vamos a ayudar a las agencias SAR
a elevar el perfil de las Operaciones
de Rescate Masivos con el fin de
conseguir apoyo para los servicios de
búsqueda y salvamento, y de este
modo mejorar la seguridad, la
seguridad y el bienestar de las
personas que trabajan y viajan por
mar.
• Vamos a tratar de trabajar de cerca
con las empresas de transporte
marítimo de pasajeros en alta mar y
otras industrias y sectores
pertinentes.
• Para lograr estos fines haremos
tantos talleres y conferencias sobre
Operaciones de Rescate Masivos
como sean necesarios teniendo en
cuenta la limitante de los recursos
disponibles.
• Vamos a considerar
cuidadosamente los resultados
detallados de esta conferencia.
• Seguiremos trabajando en estrecha
colaboración con el Grupo de Trabajo
Conjunto de la ICAO / OMI sobre SAR,
teniendo en cuenta los posibles
cambios a la legislación y
orientaciones internacionales
existentes.
• Nuestro grupo de expertos en la
materia seguirá trabajando y
profundizando el tema.
• Pondremos en marcha nuestra
biblioteca de referencia y consulta
sobre Rescates masivos durante el
próximo Congreso Mundial de
Rescate Marítimo que se desarrollará
en Bremerhaven, Alemania, entre el
1 y el 4 de junio de 2015.
El informe completo de la
conferencia se puede descargar
desde nuestro sitio web.
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www.international-maritime-rescue.org página 4
(Viene de la página 3)
Un tema importante de G3 fue cómo los
servicios SAR deberían trabajar con los
buques de pasajeros, mirándolos tanto
como un recurso SAR y como "clientes"
potenciales. Hernán Zini, en
representación de la Cruise Lines
International Association y Madis Lembit,
de Tallink Silja Lines (ambos
representando a otras ONG colegas que
participan en la OMI) le recordaron a los
participantes que "el barco es el mejor
bote salvavidas". Hablaron de cómo los
servicios de búsqueda y salvamento y la
industria pueden trabajar mejor juntos,
especialmente en lo que respecta a las
comunicaciones y a la provisión de
recursos adicionales para ayudar a los
capitanes atrapados en situaciones de
emergencia.
Zhang Rongjun, del Centro Regional Asia-
Pacífico de la IMRF, habló sobre los retos
de los Rescates Masivos en esa parte del
mundo, haciendo especial referencia a
los recientes desastres del avión de Air
Malaysia y del transbordador de Corea
del Sur.
La conferencia giró luego
específicamente sobre las fases de
supervivencia y recuperación con charlas
de Jörgen Loren en un rescate realizado
por la Saga Stena, y Mateo Fader habló
sobre un experimento en balsas
salvavidas. Mientras que algunos
delegados regresaban de su propia
'experiencia en balsa salvavidas' pudimos
escuchar una conmovedora e informativa
charla dada por Mohammad Mobarak
Hossain sobre su experiencia de estar 40
horas en el mar en una balsa en julio de
2013, durante la cual fue gravemente
herido por los buques que intentan
rescatarlo. Chan Kwok-Wai y James
Instance, directivos de los MRCC de Hong
Kong y Falmouth respectivamente,
hablaron sobre cuestiones de
coordinación de rescate masivos. Chan
transmitió las lecciones aprendidas del
desastre Lamma IV y dos ejercicios de
cruceros. James mostró cómo aplicando
las lecciones aprendidas se mejora la
respuesta, citando dos rescates en la
mitad del Atlántico, fuera del alcance de
las unidades SAR en tierra y realizado por
los buques mercantes. Un oficial de la
planificación de emergencia de alto nivel,
Steve Scully, discutió los aspectos de las
Operaciones de Rescates Masivos en
tierra, e instó a que…
Md. Mobarak Hossain habla en G3: las
historias de sobrevivientes son muy
importantes para tener la oportunidad del
aprendizaje, y siempre han sido una parte de
la serie de conferencias de Gotemburgo. Para
leer la historia de Mobarak lea el número de
LIFELINE de octubre 2013
… se prestara más atención a la interfaz
que se da en la playa entre las
operaciones en el mar y en tierra.
Finalmente Toni Fohlin informó sobre la
Encuesta de Respuesta a Incidentes
Marítimos en el Mar Báltico. Los estados
bálticos tienen claro que necesitan
trabajar juntos en estas operaciones y
están buscando las formas de mejorar su
respuesta coordinada. Michael Baldauf,
de la Universidad Marítima Mundial,
habló sobre el entrenamiento de
equipos de rescatistas basados en una
simulación integrada y como eso podría
ser usado en Operaciones de Rescates
Masivos, e hizo hincapié en la
importancia de centrarse en el elemento
humano en situaciones de emergencia y
respuesta de emergencia.
Los temas planteados y discutidos por
los delegados en las sesiones de "espacio
abierto" fueron:
áreas remotas/Rescates Masivos en
clima frío
cooperación SAR entre civiles y
militares
incidentes de aeronaves
comunicaciones
rescate en el mar
el entrenamiento y preparación
gestión/manejo de equipos
disponibles
equipamiento de seguridad y de
supervivencia
la "brecha de capacidad"
lugar de llegada y recepción de los
sobrevivientes
La IMRF ha compilado los resultados de
estas discusiones y de la conferencia en
su conjunto. Se puede encontrar el
informe completo en
www.international-maritime-rescue.org.
Encuentro de los Expertos
de la IMRF Sobre Rescates
Masivos
La IMRF tiene un grupo de expertos en
la materia cuyo cometido es el de
supervisar nuestro proyecto de
Operaciones de Rescates Masivos. Esto
incluye el trabajo sobre los textos de
orientación sobre el tema que formarán
la biblioteca de referencia on line que
estamos desarrollando, dirigida
específicamente a los planificadores de
Rescates Masivos y a las instituciones de
respuesta. (Ver LIFE LINE de junio de
2014, en el sitio web de la IMRF.) La
biblioteca se pondrá en marcha
formalmente en el Congreso Mundial de
Salvamento Marítimo en junio de 2015.
Los miembros del grupo de expertos
también actúan como facilitadores de
los talleres que ofrece la IMRF, con el
objetivo de sensibilizar e informar a
sobre las cuestiones de salvamento a
gran escala.
Varios miembros de este grupo de
expertos se encontraban en el G3 (ver
página 3) y tuvieron la oportunidad de
reunirse en la mañana después de la
conferencia. (La gran mayoría de los
trabajos del grupo se hace on line.)
El grupo acordó que las tres partes
principales del proyecto de la IMRF -
conferencias, talleres específicos y la
biblioteca de referencia - estaban
progresando bien. Se destacó la
necesidad de continuar con la búsqueda
de nuevos materiales y agregarlos a la
biblioteca, por lo que informamos que
esas contribuciones pueden ser
enviadas al director del proyecto a la
dirección siguiente:
El grupo también discutió varias
cuestiones particulares: sobre cuál es la
mejor manera de utilizar 'buques de
oportunidad "(aquellos que se
encuentran navegando en la zona) en
las Operaciones de Rescates Masivos; el
papel del coordinador en escena; y la
relación entre los servicios de búsqueda
y salvamento y la industria del
transporte marítimo, especialmente la
industria de los cruceros.
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www.international-maritime-rescue.org página 5
Un Sistema de Triage Marítimo
Jonathan Cornelius de ABSAR escribe:
La OMI define una Operación de Rescate de Masivo (MRO)
como una acción" que se caracteriza por la necesidad de una
respuesta inmediata a un gran número de personas en peligro,
de tal modo que los medios que están normalmente disponibles
a las autoridades de búsqueda y rescate son insuficientes.” Así
que, ¿cómo puede un país pequeño con recursos mínimos
responder y realizar una MRO?
En noviembre de 2012 se le pidió a la Institución SAR de Antigua
y Barbuda (ABSAR) a participar en un ejercicio MRO que
implicaba un accidente de un avión en alta mar. En nuestra
preparación nos dimos cuenta que no teníamos unidades SAR
adecuadas para tal evento. Nuestro desafío fue, cómo hacer
frente a un MRO cuando las únicas unidades SAR disponibles
son barcos pequeños? Necesitábamos un sistema de triage de
origen marino para ayudar a priorizar quiénes necesitan de un
rescate más urgente con el fin de utilizar mejor nuestras
capacidades limitadas.
Comenzamos la investigación on line para buscar un método de
triage marino, y luego nos pusimos en contacto con la IMRF y
otras agencias para conocer su método de trabajo. Descubrimos
que no existía ningún método conocido. Así que creamos
nuestro propio Sistema de Triage Marino ABSAR, utilizando el
Triage simple y el método de tratamiento rápido (START) como
base. Un anteproyecto se distribuyó al grupo de trabajo en el
proyecto las operaciones de rescate masivo de la IMRF para la
obtener la necesaria retroalimentación.
También tuvimos que crear un kit de “víctimas en masas” para
ser utilizado en tierra y que pueda ser transportado a una zona
de concentración cerca del lugar del accidente. Esto permite la
clasificación y tratamiento secundario de personas lesionadas
que se traen a tierra. Nuestra embarcación de rescate ABSAR
Rescue 1, un semirígido de 27 pies, ha sido colocado en un
elevador en una instalación marina cercana al Aeropuerto
Internacional V. C. Bird. De esa manera colocamos una unidad
con gran capacidad para recibir accidentados y la equipamos
con más chalecos salvavidas a fin de facilitar la respuesta a una
MRO que implique un accidente de un avión en el mar.
El 04 de junio 2014 tuvimos la oportunidad de utilizar nuestro
sistema en un accidente simulado de avión. El escenario era un
Boeing 737 que se accidentó 1 milla mar adentro con 97
personas a bordo. La Fuerza de Defensa de la Guardia Costera
de Antigua & Barbuda y ABSAR respondieron, actuando la
Guardia Costera como Coordinador en Escena. Ambas unidades
SAR estaban utilizando el Sistema Triage Marino ABSAR. El
ejercicio demostró que funcionaba bien, lo que nos permitió en
forma rápida y sencilla determinar si las…
… víctimas que encontrábamos requerían de asistencia urgente
o no. Desde entonces hemos modificado y simplificado este
protocolo para garantizar la seguridad adicional de las víctimas
en un escenario de MRO. La IMRF dice que "en el lugar del
siniestro durante una Operación de Rescates Masivos se debe
catalogar las prioridades en el orden siguiente: prevención de
más ahogamientos, proporcionar refugio seguro, proporcionar
ayudas para la detección / ubicación, proporcionar la atención
médica y suministro, y proporcionar comunicaciones. Si se
puede disponer de personal de rescate para atender a los
sobrevivientes mientras esperan el rescate, tanto mejor".
Con estas pautas en mente, proponemos el siguiente Sistema
Triage ABSAR Marino:
• El primero en llegar al lugar del siniestro debe desplegar las
balsas salvavidas, y pedirle a todas las víctimas que pueden a
que naden hacia la balsa más cercana y esperar ayuda. Todos
estos serán designados como PRIORIDAD BAJA
• Dar elementos de flotación a todas las víctimas que no
puedan nadar hacia las balsas salvavidas
• Considerar la posibilidad de colocar un socorrista con una
radio en la balsa salvavidas
• Considerar la posibilidad de recoger todas las víctimas que no
están en grupos de 2 o más personas
• Evaluación de las Víctimas
o Dé la vuelta a toda víctima que se encuentre boca abajo: si
no respira: FALLECIDO
o si tiene 30 o más respiraciones por minuto: ATENCION
INMEDIATA
o si demora más de 2 segundos para el relleno capilar:
ATENCION INMEDIATA
o si se encuentra incapaz de seguir órdenes: ATENCION
INMEDIATA
o Todos los demás: RETRASADO
El objetivo en un MRO es salvar tantas vidas como sea posible
con los recursos disponibles en ese momento. El ambiente
acuático complica los problemas de las vías respiratorias a
través del ahogamiento de personas, ya que si las mismas
estuvieran en un escenario en tierra podrían estar respirando.
Por esta razón, las víctimas con la calificación de RETRASADO
deben ser recogidas junto con las víctimas calificadas como
ATENCION INMEDIATA con el fin de evitar su deterioro.
En el medio marino, este método crea efectivamente tres
grupos: PRIORIDAD BAJA (aquellos que saben nadar),
ATENCION INMEDIATA/RETRASADO (los que serán rescatados
primero), y FALLECIDOS (que serán recuperados por último).
Las víctimas ATENCION INMEDIATA y RETRASADO pasarán por
un segundo triage una vez que hayan sido entregadas a un
lugar seguro. Durante este ejercicio simulado, ABSAR encontró
que este método de triage marino es altamente eficaz en el
rescate rápido de todas las víctimas, lo que maximiza el uso de
recursos muy limitados.
LLIIFFEE LLIINNEE AAggoossttoo22001144
www.international-maritime-rescue.org página 6
Cosas de SAR
Esta columna proporciona un foro para estimular el debate de los
lectores de LIFE LINE en todo el mundo sobre cualquier asunto
pertinente a SAR. Den una mirada a las discusiones anteriores en
nuestro archivo en Internet bajo www.international-maritime-
rescue.org. Allí encontrarán todos los boletines de LIFE LINE
editados desde 2010 para su descarga gratuita. Usted puede
participar en los debates por correo electrónico a
[email protected]. Qué bueno que es poder intercambiar ideas!
En esta edición comentamos sobre
Naves No Tripuladas en SAR
Estamos bastante acostumbrados a la idea de Aviones Piloteados
por Control Remoto(o RPA por su sigla en inglés), como los llama
la Organización de Aviación Civil Internacional. También son
conocidos como "vehículos aéreos no tripulados", o “sistemas
aéreos no tripulados” para destacar los sistemas de control,
enlaces de datos, etc. que integran su uso; o incluso 'drones'
(aunque este término realmente describe los precursores no
sofisticados de los RPA modernos). Los RPAs de ala fija han sido
durante mucho tiempo de uso militar y los helicópteros como el
Aeryon Scouts de la foto son cada vez más utilizados para las
fotografías aéreas y similares.
Pero qué es eso lo de los aviones no tripulados - o naves no
tripuladas en general - en SAR?
Hay algunos usos bastante obvios. Se ha dicho que los RPAs son
buenos para el trabajo aburrido y peligroso. Pues bien, en SAR la
búsqueda puede ser el caso del primero (aburrido) y el rescate
en sí puede ser el caso del segundo (peligroso). Echemos
entonces un vistazo primero a la búsqueda.
Las zonas marítimas de búsqueda pueden ser grandes, y a veces
muy grandes por cierto. Hay mucha área a cubrir. Hay problemas
de seguridad de vuelo, autonomía de vuelo, y la fatiga de la
tripulación - tanto en términos de cansancio real después de un
largo vuelo y simple aburrimiento: cualquiera que haya estado
involucrado en una búsqueda sabe lo difícil que es mantener el
enfoque. El mal tiempo puede ser un factor - ¿es seguro volar en
estas condiciones? - Y con frecuencia existe la necesidad de
suspender la búsqueda, especialmente durante la noche, para
hacer descansar a las tripulaciones y a las aeronaves.
Los RPAs no pueden volar en las condiciones meteorológicas en
las que si pueden hacerlo los aviones tripulados; pero se puede
argumentar que se pueden tomar mayores riesgos con un avión
no tripulado. El uso militar ha demostrado que pueden cargar
pesos importantes, y esto puede incluir tecnologías de
búsqueda, “oídos” para detectar balizas, sensores infrarrojos
como complemento a las cámaras estándar, y así podríamos
seguir. Algunos dirán, con razón, que los ojos humanos reales
que buscan directamente en el mar siguen siendo la mejor
ayuda de búsqueda que hay, pero como se señaló
anteriormente, el 'Ojo que busca la Marca' se cansa. Los
operadores de RPA, incluidos sus equipos de búsqueda, se
pueden rotar fácilmente durante largos vuelos de búsqueda para
mantenerlos frescos. Los RPA también son más baratos de
mantener en una búsqueda grande que un avión tripulado.
Hay ventajas claras a tener RPAs de ala fija en su equipo de
búsqueda. Pero ¿qué hay del rescate en sí? Eso es más difícil,
¿no?
Esto depende de lo que entendamos por "rescate" y si nos
referimos a todo el proceso - la recuperación, la atención
médica, y la entrega a un lugar seguro. El autor no tiene
conocimiento de ningún avión no tripulado disponible aún
para el trabajo de rescate en este sentido completo - pero la
posibilidad de desarrollar un avión dirigido por control remoto,
con capacidad de vuelo estacionario y con un malacate (winch)
accionado a distancia, claramente no es ciencia ficción. De
hecho, la idea de la atención robótica a bordo mientras el
herido está siendo trasladado a tierra es la única parte que por
ahora parece la acción más descabellada del proceso!
Pero no sólo necesitamos considerar RPAs como una solución
de rescate completo. Pueden ser ayudas de salvamento. Como
ejemplo podemos citar que instituciones SAR ya están
utilizando pequeñas unidades de alas rotativas provistas con
cámaras para proporcionar datos a los Coordinadores de un
evento SAR en el lugar del siniestro. Y si se consideran RPAs
más grandes, las cargas útiles podrían incluir equipos de
supervivencia que puedan ser lanzados, diseñados para
mantener viva a la gente hasta que las unidades SAR más
grandes (y presumiblemente tripulados) lleguen.
Hasta ahora hemos discutido sólo los aviones no tripulados.
Eso es porque es allí donde se ha dado el mayor desarrollo.
Pero ¿qué pasa con las embarcaciones de superficie no
tripuladas para la búsqueda y salvamento marítimos? Ya se
han desarrollado unidades “salvavidas” para ser utilizadas
desde la playa, diseñadas principalmente para llevar ayudas a
la flotación de los nadadores en dificultades previo a la llegada
de una embarcación de rescate. Y algunas personas están
"pensando en grande": pero para ver un ejemplo deberá
esperar a nuestra próxima edición de LIFE LINE donde habrá un
artículo sobre el trabajo de Zycraft, un Miembro Asociado de la
IMRF.
El uso actual y potencial de las naves no tripuladas en SAR es
una discusión que bien vale la pena tener dado el rápido
desarrollo que está teniendo. Las tripulaciones SAR dirán, y con
razón, que sus habilidades y capacidades no podrán ser
copiadas por robots en el corto plazo, pero imaginarse una
mezcla de unidades tripuladas y no tripuladas puede ser un
desafío muy interesante. Embarcaciones sin tripulación
pueden ser llevadas a bordo de las unidades tripuladas y ser
desplegadas por delante, para buscar, localizar y entregar las
ayudas necesarias de supervivencia. Pueden ser lanzados
desde lugares inaccesibles a las unidades tripuladas. Pueden
ser más baratas - y más 'desechables' también, en situaciones
de mayor riesgo. Consideramos que vale la pena seguir
pensando.
LLIIFFEE LLIINNEE AAggoossttoo22001144
www.international-maritime-rescue.org página 7
Salvamento Marítimo en el sur de Australia (Foto: Yvonne Hill)
… igualmente importante, se ha mostrado el reconocimiento
que tiene la valiosa función de los voluntarios de rescate
marítimo en el marco de los servicios de emergencia. Esto
contribuye fuertemente a la captación y retención de los
voluntarios.
En 2007 el Gobierno de Nueva Gales del Sur llevó a cabo una
revisión de los servicios VRM en ese estado, con la
recomendación de crear una única organización VRM. Pero a
diferencia de la experiencia de Australia Occidental donde
lograron la integración dentro del departamento de servicios
de emergencia, se prefirió el
establecimiento de una organización sin
fines de lucro. De esta forma tres
organizaciones de rescate marítimo
existentes se reunieron como Salvamento
Marítimo NSW (ver LIFE LINE de diciembre
de 2012). A pesar de las diferencias en la
estructura organizacional, los beneficios
obtenidos en la zona de Australia
Occidental se han reforzado.
También se encuentra actualmente en
curso una amplia revisión de los acuerdos
de servicios de emergencia en el sur de
Australia en consulta con el Consejo de
VRM, para evaluar la conveniencia de los
acuerdos existentes y para identificar
oportunidades. Del mismo modo, el
Parlamento de Victoria ha iniciado una
investigación sobre los servicios de
salvamento marítimo: el informe está
previsto para septiembre.
Además de estas reformas organizativas, el Consejo de
Gobiernos Australianos ha adoptado un enfoque nacional para
la regulación de las embarcaciones comerciales nacionales. Si
bien el cambio a una única jurisdicción marítima nacional esta
caduca y se introdujo con buena intención, las reformas han
llevado a describir las actividades de las organizaciones de VRM
como "comercial". Para la mayoría de las organizaciones, que
tradicionalmente han llevado a cabo actividades de acuerdo
con los requerimientos de las embarcaciones recreativas, el
impacto de esto es significativo. Es justo decir que la necesidad
de lograr una transición de las organizaciones de VMR que
desde hace mucho tiempo tienen una forma de entrenamiento
y un diseño de buques para que cumplan con las disposiciones
de la legislación nacional ha causado cierta preocupación entre
algunos voluntarios, pero lo que …
(Continúa en la página 8)
Foco en nuestros Miembros:
Voluntarios de Salvamento Marítimo de
Australia
Darryl Wright, Presidente del Comité Nacional Australiano de
Voluntarios de Búsqueda y Rescate Marítimos, escribe:
La región SAR de Australia abarca unos 52,8 millones de
kilómetros cuadrados: más de una décima parte de la superficie
de la Tierra. Al considerar una línea costera de más de 59.000
kilómetros, una población relativamente pequeña, una
estructura política federal, y la amplia distribución de los
recursos dedicados, es obvia la necesidad de un enfoque
estratégico para el SAR. Establecido en 1976, el Consejo
Nacional SAR es administrado por la Autoridad Australiana de
Seguridad Marítima (AMSA) y se encarga de supervisar los
acuerdos SAR de Australia, mantenimiento del Plan Nacional
SAR, y garantizar la eficacia continua de los acuerdos de
cooperación entre las autoridades australianas SAR.
Con el tiempo, la capacidad de respuesta a
las emergencias se ha establecido en
correlación con el riesgo potencial. En una
gran parte de la costa de Australia, con la
excepción de algunas partes más
densamente pobladas de la costa este, hay
un riesgo relacionado con el mar
insuficiente como para justificar el
establecimiento de capacidades de
búsqueda y salvamento marítimos
permanentes. En consecuencia, existe una
gran dependencia en los servicios prestados
por las organizaciones de Voluntarios de
Salvamento Marítimo (VSM).
Las capacidades de los VSM en Australia se
han desarrollado durante los últimos 60
años más o menos para dar servicio a las
necesidades de la comunidad local y, de
diversas formas y a través de literalmente
millones de horas de trabajo voluntario
dedicados, se han transformado en un servicio SAR marino
extremadamente capaz, confiable y valioso. Debido al aumento
de la actividad marítima, y por la relación costo/beneficio, se ha
producido una escalada en la dependencia de estos voluntarios.
Esta dependencia, y el aumento en la brecha entre el costo de
la prestación del servicio y la generación de ingresos, ha llevado
a que las autoridades revisen los acuerdos tradicionales para
asegurar que se satisfagan las necesidades de la sociedad. A
finales de 1990 el Gobierno de Australia Occidental fue el
primero en "morder la bala", logrando que 37 (de un total de
39) grupos independientes repartidos a lo largo de 13.000 km
de costa se reunieran bajo un mismo paraguas organizacional.
Esto ha dado lugar a avances significativos en la coordinación e
interoperabilidad, fomentado estándares genéricos de
capacitación, realizado servicios de apoyo a los voluntarios
disponibles y ha permitido un enfoque estratégico para la
planificación de necesidad de capital para instalaciones e…….
Unidades de Voluntarios Salvamento
Marítimo en Nueva Gales del Sur (arriba),
y Australia Occidental abajo).
LLIIFFEE LLIINNEE AAggoossttoo22001144
www.international-maritime-rescue.org página 8
(Viene de la página 7)
... ha sido muy bien vista es la
voluntad de AMSA para sentarse a
la mesa y trabajar a través de las
diversas cuestiones.
A través del Comité Nacional, que
nuclea la representación de todos
los estados, los puntos de vista de
los voluntarios y presentaciones en
torno a la singularidad de su trabajo
han sido puestos a la consideración
de AMSA.
Como resultado, es probable que se
introduzcan una serie de
modificaciones específicas para los
VRM a las disposiciones propuestas
originalmente. Mientras tanto, las
operaciones de VRM continúan
proporcionándose a través de una
exención legislativa.
El Comité está interesado en
continuar con el compromiso y el
trabajo para lograr la finalización de
los requisitos legales, para evaluar
los impactos que puedan generar y
elevar a los respectivos gobiernos
estatales para asegurar que los
modelos de financiación sean
suficientes para satisfacer estos
nuevos requisitos legislativos.
Dicho todo esto, la relación entre
las organizaciones de VRM y las
autoridades SAR nunca ha sido más
fuerte, y con independencia de sus
acuerdos estatales y el nivel de
apoyo gubernamental, los 13.000
voluntarios VRM alrededor de
Australia están listos para
responder a las emergencias
marítimas y solicitudes de
asistencia, seguimiento de las
frecuencias marítimas de socorro de
radio, y promover la navegación
segura.
El Progreso del SAR África
del Norte y del Noroeste
Los representantes de Búsqueda y Rescate
de estas regiones africanas (WAMSRR)
provenientes de Ghana, Guinea, Costa de
Marfil, Liberia y Sierra Leona, celebraron su
cuarta reunión a finales de mayo en la
ciudad marroquí de Tánger. La reunión fue
patrocinada y organizada por la
Organización Marítima Internacional (OMI)
y el Ministerio de Agricultura y Pesca de
Marruecos. El grupo examinó los progresos
realizados por los MRCC de la región y
continuó desarrollando el plan del SAR
marítimo regional.
Y se están haciendo progresos. Esta
reunión ha completado la elaboración del
Plan Regional SAR para el MRCC de
Monrovia (Monrovia MRCC), se progresó
con los compromisos para completar las
autoevaluaciones nacionales SAR, se llevó
a cabo una reunión regional combinada
con el comité de SAR del Noroeste de
África, y se identificaron y analizaron las
iniciativas de financiación exitosas. El
grupo también participó en un seminario y
un ejercicio de salvamento en gran escala.
En esta reunión hubo un fuerte apoyo
externo para el trabajo que estuvo
realizando, con la asistencia de una
delegación de la OMI encabezada por el
Jefe de la Sección de Cooperación Técnica
y coordinación de la ejecución y la
presencia por primera vez de la IMRF
representada por el Sr. Bruce Reid (CEO) y
dos Consejeros.
"Ha sido muy interesante escuchar de
primera mano el trabajo que se está
haciendo, y ver el compromiso mostrado
por los asistentes y sus organizaciones para
mejorar la coordinación SAR marítima y la
respuesta para la región ", dice el Sr. Reid.
"Puede estar faltando la voluntad política o
el apoyo financiero para mejorar la
seguridad, la salvaguarda y el bienestar de
los que van al mar. Esto tiene que cambiar.
Las organizaciones participantes están
abordando este reto evaluando con
éxito los cambios regulatorios a los
fondos recibidos a través de
impuestos marítimos directos para
apoyar los planes de SAR marítimo.
La IMRF estará mirando cómo
podemos trabajar con la OMI y el
grupo WAMSRR para apoyar el
desarrollo de SAR en la región".
Al término de la reunión de los dos grupos
regionales combinados, los presidentes de
cada uno de los grupos proporcionaron una
breve reseña sobre su trabajo, el progreso
realizado hasta el momento y las
dificultades encontradas.
Mohammed Drissi, coordinador regional
del Norte África Occidental y jefe del MRCC
de Rabat, agradeció a todos los
participantes por sus contribuciones.
Manifestó su compromiso para lograr que
los dos grupos regionales puedan forjar una
relación de trabajo más estrecha con la
finalidad de mejorar los servicios de
búsqueda y salvamento a través de ambas
regiones.
Mientras tanto, los representantes de la
región Norte y Oeste de África - Cabo
Verde, Gambia, Guinea-Bissau, Mauritania,
Marruecos y Senegal - habían estado
llevando a cabo su propia reunión, apoyada
por la IMRF, la OMI y el Servicio SAR
Marítimo Alemán (DGzRS ) que también
integra la IMRF.
Esto incluyó un seminario de un día sobre
áreas clave de interés marítimo SAR, y un
ejercicio de entrenamiento combinado,
llamado 'Estrecho 2014'.
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www.international-maritime-rescue.org página 9
Éste es de Verdad
Andrew Ingram, de NSRI Sudáfrica, escribe:
En Hout Bay, a pocos kilómetros de Ciudad del Cabo en el
extremo sur de África, y en lugar de ser entregadas a la Policía
como se requiere por la ley sudafricana, las bengalas vencidas
se disparan regularmente.
Es común que con la llegada del Año Nuevo y otras fiestas se
disparen todo tipo de bengalas, desde las más simples hasta
cohetes de socorro de 1000 pies, que son disparados desde la
costa .., y a veces, incluso desde los buques en el mar.
Sorprendentemente esto puede ocurrir sin motivo aparente en
cualquier momento durante el año, incluso en las horas del día.
Lo que hace las cosas un poco difíciles para los servicios de
emergencia que responde a las señales de socorro.
El Instituto Nacional de Rescate Marítimo de Sudáfrica (NSRI)
tiene dos bases de Salvamento Marítimo en la zona. La
estación 8 en Hout Bay, y la estación 26 de Kommetjie. Ambos
grupos de voluntarios están acostumbrados a estas falsas
alarmas, pero también están entrenados para tratar cada
incidente como si la cosa fuera real. Cuando se informa del
avistamiento de una bengala se envía un vehículo de rescate a
la zona de tierra alta y se le da aviso al bote de rescate más
cercano. La mayoría de estos eventos son falsas alarmas, pero
el sábado 13 de junio la rápida respuesta dio sus frutos.
Un residente Kommetjie informó de una bengala disparada
cerca de un arrecife llamado Boneyards, y se puso en marcha el
bote semirígido de esa base de 5,5 metros llamado Spirit of
Winelands. Minutos más tarde, los cuatro voluntarios NSRI se
encontraron junto al casco volcado de una barca de pesca
comercial de cangrejos con cuatro pescadores que se aferraban
a ella.
Aún con buen tiempo el Atlántico es frío: en este día la
temperatura del agua era de aproximadamente 12 grados. Los
cuatro hombres que fueron rescatados llevaban chalecos
salvavidas pero presentaban un cuadro de hipotermia, aunque
estaban muy contentos al ver que el barco rojo y amarillo de
Salvamento Marítimo se acercaba a ellos.
Esperamos que los que disparan bengalas 'por diversión'
tomen nota de este rescate, y que entreguen en el futuro sus
bengalas vencidas a las autoridades. No necesitamos falsas
alarmas!
Intercambio de Tripulaciones - Otra Vez!
El CEO de la IMRF Bruce Reid escribe:
La emoción está aumentando, los bolsos están siendo
empacados y los libros de frases fueron estudiados
minuciosamente, ya que más de 50 voluntarios de
organizaciones de nueve países se están preparando para el
Intercambio de Tripulaciones de Barcos Salvavidas Europeo
2014, a realizarse entre el 28 de setiembre y el 4 de octubre. El
intercambio de este año también contará con dos voluntarios
de la Marina Real Canadiense de Búsqueda y Rescate y un
representante de la francesa Société Nationale de Sauvetage en
Mer (SNSM).
La preparación se encuentra muy avanzada y los detalles finales
se trabajaron a través de los coordinadores de intercambio en
una reunión organizada por ICESAR en Reykjavik en junio. Como
este es el tercer año del programa de intercambio la reunión se
centró en cómo mejorar la experiencia para los asistentes y
simplificar el trabajo que se requiere para los países que los
reciben.
Echa un vistazo a la zona Crew Exchange en el sitio web de la
IMRF (haga clic en Proyectos), y le recomendamos seguir los
enlaces de las redes sociales, donde las experiencias de los
involucrados están siendo compartidas con la comunidad SAR
más amplia.
Vaya un gran agradecimiento a Linde Jelsma de KNRM por el
fantástico trabajo que sigue haciendo en la gestión de este
proyecto y para el equipo de coordinadores de las
organizaciones participantes. Todo el trabajo duro vale la pena
cuando se leen las evaluaciones del programa y los comentarios
de los voluntarios que participan:
"Fue una experiencia increíble y gratificante!"
"Voy a recordar esto por el resto de mi vida y espero que el
intercambio continúe para siempre!"
"Muchos nuevos amigos y experiencias valiosas. Gracias por
una gran semana! "
El Programa de Intercambio ha recibido apoyo financiero a
través del Programa de Aprendizaje Permanente de la UE para
2013-2014. Actualmente estamos buscando lograr el
financiamiento para 2015-2016 y poder tener la posibilidad de
ampliar el programa de intercambio, ya sea mediante el
aumento del número de organizaciones participantes y la
reducción del número de voluntarios por organización o el
establecimiento de otro intercambio que involucre diferentes
países de la UE.
Si su organización está en la UE y está interesado en participar
en el 2015 por favor contactarse a través de [email protected].
LLIIFFEE LLIINNEE AAggoossttoo22001144
www.international-maritime-rescue.org página 10
Báltic SAREX 2014
Nueve países, 28 unidades de superficie
y tres aviones participaron en la 19 ª
Báltic SAREX, celebrada en Bornholm en
mayo. El Comandante Thomas Jensen
Bay de la Marina Real Danesa escribe:
El ejercicio consistió en una fase en
puerto y una fase en el mar. Esto le
permitió al personal de dirección a
presentar los temas para los
participantes en forma de lecciones,
que más tarde fueron probados y
entrenados en el mar. Los objetivos de
formación de Baltic Sarex siempre están
enfocados a nivel de las unidades, y
cada año particular se identifican temas
específicos.
El primer tema de este año fue la del
“Coordinador Local de Incidentes”,
presentado por el Centro Táctico Naval
de la Corona Danesa, autoridad SAR de
Dinamarca. Este describe las
responsabilidades y procedimientos del
líder de un equipo de asistencia que
llega a bordo de un buque en peligro, y
se basa en las experiencias SAREX de
años anteriores y las lecciones
aprendidas.
Proporciona a las unidades con una
forma más estructurada de embarque y
qué esperar a bordo. Durante la fase de
mar hubieron varias oportunidades para
entrenar estos procedimientos, y a
medida que avanzaba el ejercicio
aumentaba el conocimiento sobre este
rol.
El segundo tema fue "Sistemas Aéreos
No Tripulados (SANT) en SAR” (ver
página 6). Durante los ejercicios los
SANT fueron discutidos y probados. Su
potencial en SAR quedó claro, tanto en
zonas cerradas como el Báltico como
más allá, por ejemplo, en el Ártico.
Además, los SANT tienen el potencial de
aumentar la capacidad de operación de
las unidades SAR pequeñas.
SWEAP
No hay cifras exactas, pero se nos dice
que en algún lugar en el mundo, cada 30
segundos, por lo menos 2 personas se
ahogan. La mayoría son niños,
pescadores artesanales o los que
participan en la navegación de recreo.
¿Qué pasaría si las personas que se
adentran en el mar estuvieran mejor
preparadas? ¿Qué pasaría si más gente
llevara un chaleco salvavidas? ¿Qué
pasaría si zozobraran menos barcos?
¿Qué pasaría si niños y adultos por igual
estuvieran mejor informados y pudieran
tomar mejores decisiones?
... Bueno, se perderían menos vidas.
Muchos miembros IMRF han identificado
que salvar vidas en el agua a veces
comienza en tierra a través de una mejor
educación de los usuarios de esos
espacios acuáticos, y por suerte muchos
ya tienen algunos programas en marcha.
Para ayudar a compartir este
conocimiento, la IMRF ha construido una
sección de su sitio web que muestra
estas iniciativas y, esperamos, aliente a
más organizaciones de rescate para
expandirse en la reducción de la
necesidad de
rescatar a la gente.
Y así lanzamos el
Proyecto SWEAP
(Safety On Water
Education
Awareness Project) -
Proyecto de
Concientización de Seguridad En la
Educación del Agua de la IMRF.
Ingrese a nuestra página web, y abra la
pestaña de 'Proyectos' y busque
'Educación'. Aquí compartimos
pensamientos, artículos, prácticas y
procesos sobre qué hacer con este gran
tema. Ahora necesitamos que usted nos
ayude a dar más contenido a estas
páginas. Si tiene una historia que contar,
un programa emocionante, o una
iniciativa exitosa y que esté dispuesto a
compartir con los demás, no sea tímido!
Envíenos el link, cuéntenos la historia, y
la compartiremos. ¿O usted apenas está
comenzando a introducir iniciativas
sobre educación y conciencia? Si es así,
deje que otros programas de éxito lo
inspiren. Visite el sitio:
www.international-maritime-rescue.org
foto: Manfred Buttke
El tercer tema fue un proyecto de
investigación sobre cómo se toman las
decisiones durante un evento SAR. La
Universidad de Colonia (Köln), en
Alemania y la Sociedad Alemana de
Salvamento (DGzRS) se han unido para
analizar la toma de decisiones en los
servicios de búsqueda y salvamento
marítimos. El proyecto trabaja con las
unidades SAR reales, con el objetivo de
obtener resultados científicos que
también tengan una relevancia práctica.
Esto contrasta con la típica investigación
de toma de decisiones realizada en los
laboratorios universitarios.
Durante el Báltic SAREX 2014, todos los
participantes apoyaron activamente los
esfuerzos de investigación rellenando
los cuestionarios relativos a las
decisiones que tomaron durante los
ejercicios, así como las características
individuales, tales como experiencia y
preferencias al
momento de
tomar una
decisión. Ellos
también fueron
filmados por el
equipo del
proyecto durante
el ejercicio.
Los datos resultantes son analizados
actualmente y se presentarán en un
taller académico del SAREX del próximo
año. El cuarto tema el 'Método Práctico
de Análisis de Respuesta’ (PRAM que en
inglés significa Practical Response
Analysis Method), un método de análisis
de una situación de emergencia
compleja para asegurar que las acciones
se centren según las prioridades. El
PRAM se introdujo en el SAREX 2013, y
en base a una excelente respuesta se
organizó un curso de capacitación antes
del ejercicio 2014 y la misma
herramienta se utilizó para evaluar el
ejercicio en sí. Se considera muy eficaz
para su uso a nivel SMC y OSC.
Para un informe completo sobre el Baltic
SAREX 2014, visite www.balticsarex.org
LLIIFFEE LLIINNEE AAggoossttoo22001144
www.international-maritime-rescue.org página 11
La Mejora del SAR en Costa
Rica
Alvaro Riba, director de SAR-506, escribe:
Las autoridades de Costa Rica han
acordado recientemente la construcción
de un mega puerto: esto y la ampliación
del Canal de Panamá traerán más y
mayores barcos de los que nunca antes
se habían visto en la zona de las costas
de América Central y el Caribe. El
comercio de la región se beneficiará,
pero también habrá nuevos riesgos.
Estos barcos tendrán que lidiar con el
tráfico local: barcos pequeños, de
pescadores artesanales y deportivos, y
grandes yates a veces en manos
inexpertas.
Nuestra preocupación es que las lanchas
de la policía de los gobiernos locales no
son adecuadas para los rescates, sobre
todo aquellos en alta mar, y serían
totalmente insuficientes para atender
las emergencias simultáneas.
La Institución SAR-506 ha iniciado conversaciones con las agencias de educación de América Central para crear cinco micro programas de televisión que ayuden enseñar al público general cómo deben comportarse en el mar. También tenemos como objetivo poner a disposición del público y del comercio de la pesca un curso básico conocido internacionalmente como 'American Safety Boat', con la posibilidad de concurrir también a otros cursos sobre la mejora de la navegación y el equipos de seguridad, como chalecos salvavidas, radio VHF, equipo de seguimiento por satélite y bengalas. Por lo tanto, SAR-506 está tratando de contar con un amplio espectro de buques especializados en búsqueda y salvamento, mientras que la Fundación RIBA, creadora de SAR – 506, se encuentra buscando crear lazos con organizaciones internacionales SAR para mejorar la Búsqueda y Rescate en esta región de América Central.
Intercambio Internacional
Compartir las experiencias y los
conocimientos especializados en
Búsqueda y Rescate es uno de los
principales objetivos de la IMRF. Hace
poco tiempo, diez miembros del Cuerpo
St John de Rescate de Malta (SJRC)
tuvieron una semana de entrenamiento
con varias organizaciones de rescate con
sede en la zona del lago de Constanza,
en Alemania. Los miembros del SJRC
fueron hospedados por la Agencia
Federal de Ayuda Técnica, y el viaje fue
financiado completamente a través del
Programa de Expertos de Intercambio de
Protección Civil de la
Comunidad Europea.
La capacitación incluyó
apuntalamiento de
edificios derrumbados,
técnicas de rescate de
gran ángulo, buceo y
rescate embarcado, y
la creación de un
campamento médico.
Los miembros de
diferentes
organizaciones
trabajaron juntos e
intercambiaron
experiencias sobre sus
diferentes técnicas.
Durante este viaje el
equipo SJRC también
viajó a Austria para
observar un ejercicio
nacional, y para visitar
el Cuerpo de
Bomberos Voluntarios del
Departamento de Rankweil para ver su
organización.
El SJRC organiza regularmente la
capacitación en el extranjero con el fin
de mantener a sus miembros altamente
capacitados y motivados. En noviembre
pasado, por ejemplo, 21 miembros
asistieron a un curso de formación en el
de SAR urbano en el Merseyside Fire &
Rescue Service en Liverpool, Reino
Unido. El viaje a Konstanz sirvió para
forjar nuevas alianzas internacionales
con organizaciones de gran prestigio, y
los planes están en marcha para
corresponder y recibir a estas
organizaciones en Malta durante el
próximo año. ¿Quieres saber más acerca de la oportunidad
de aprender unos de otros? Póngase en
contacto con [email protected].
Reuniones Regionales de
la IMRF
El papel de la IMRF es trabajar para
nuestros miembros y para representarlos.
Las reuniones regionales de desarrollo SAR
ayudan a asegurar que el tiempo y
esfuerzo puestos en ellas se ajusten a las
necesidades de nuestros miembros. Las
reuniones también proporcionan un foro
para que grupos SAR vecinos puedan para
reunirse y discutir algunos de los desafíos
e iniciativas locales, compartiendo ideas,
problemas y soluciones.
Región Asia-Pacífico
La segunda reunión de Desarrollo
Regional de Asia - Pacífico se
celebrará en Shanghai el 18 y 19
de setiembre. La reunión está
siendo coordinada por el Centro
Regional de Asia - Pacífico de la
IMRF (APRC, Asia Pacific Rescue
Center) con invitaciones dirigidas a
los tomadores de decisión en las
organizaciones regionales de SAR.
El APRC está impulsando con
fuerza algunos proyectos donde se
incluyen la formación de los
Coordinadores en Escena – OSC -
(un curso ensayado con éxito el
año pasado) y un enfoque en las
Operaciones de Rescate Masivo
regionales como parte del
proyecto MRO global de la IMRF.
Como se puede ver, la IMRF sigue
creciendo en esta región. En esta
reunión se discutirá un plan a
cinco años con la ayuda de los
asistentes a través de directrices y la
retroalimentación, el armado y
mantenimiento de la base de datos de los
miembros.
Región Europea
Nuestros miembros europeos han
apoyado durante mucho tiempo el
desarrollo de la IMRF, y han puesto en
marcha muchos de nuestros proyectos
actuales. La reunión que se celebrará en la
Real Institución de Rescate Marítimo de
los Países Bajos (KNRM) en Ijmuiden, los
días 30 y 31 de octubre, será la último
antes del Congreso Mundial de Rescate
Marítimo y nuestra Asamblea General
Cuatrienal en junio de 2015, por lo que
tendremos una agenda por demás
completa! Si usted está en cualquiera de
estas regiones, anótese estas fechas para
poder asistir!
LLIIFFEE LLIINNEE AAggoossttoo22001144
www.international-maritime-rescue.org página 12
LLIIFFEE LLIINNEE
Y Finalmente ...
Esperamos que haya encontrado este número de LIFE LINE informativo e interesante. Sabemos que hay mucha más información
entre los miembros de la IMRF que se podría presentar aquí para beneficio de todos los miembros, y confiamos en que Usted, el
lector, nos cuente sobre ello! LIFE LINE y el sitio web de la IMRF necesitan que usted aumente los contenidos de los mismos, con
sus noticias, sus proyectos, sus eventos, sus ideas y sus lecciones aprendidas.
También necesitamos de sus imágenes, de sus unidades SAR - barcos, buques, aeronaves, etc., pero por favor, ellas deben ser de
buena calidad (más de 250 kB, si es posible). Estos datos serán utilizados en el boletín LIFE LINE y en la página web - pero también
son necesarios para las presentaciones y para acompañar los artículos de prensa sobre la IMRF y su trabajo en todo el mundo.
Por favor envíe los artículos y fotografías (o enlaces a ellos, con la autorización formal para que sean utilizados con fines de la
IMRF) a: [email protected]
Vamos a difundir la palabra, para el beneficio de todos los que están en riesgo en las aguas del mundo.
El Yong Sheng sigue a su rompehielos, y
mientras el el capitán Song (de abrigo de
color rojo) con otros miembros de su
tripulación posan para la foto.
Parece inevitable que el Paso se
convierta en un nuevo corredor de
comercio mundial, lo que reducirá
significativamente los costos de
operación. Por otro lado debemos
proteger este importante entorno, y el
Yong Sheng tenía medidas especiales
para prevenir la contaminación en el
lugar.
China va a seguir llevando a cabo la
investigación de la navegación, la
meteorología del Ártico, las condiciones
del hielo, las rutas navegables, las
estacionalidades, etc. También
necesitaremos mejorar los estándares de
diseño de los buques y de formación de
la tripulación para estar de acuerdo con
las normas internacionales pertinentes,
así como la mejora de las
comunicaciones polares y los equipos de
navegación, a fin de aprovechar
plenamente el potencial del transporte
por el Mar Ártico.
Busque más novedades sobre la
navegación en las altas latitudes, y las
respuestas a emergencias, en las
próximas ediciones de LIFE LINE.
... las condiciones de navegación fueron
mucho mejores que en la ruta
tradicional, con amplias zonas de aguas
navegables, condiciones del mar
relativamente tranquilas y una densidad
de tráfico mucho menor. El Paso del
Noreste es el segmento de alto riesgo
de la travesía. Bajo la guía del
rompehielos ruso 50 Let Pobedy y los
prácticos de hielo, el Yong Sheng logró
completar con seguridad el paso de las
2.936 millas en poco menos de 10 días,
navegando alrededor de siete horas en
una zona con 60 a 80 % de témpanos en
el Mar de Kara. Y la llegar a la latitud 77
° 54 'N estableció un nuevo récord para
los buques mercantes chinos! El
petrolero finlandés Uikku intentó pasar
por primera vez por el Paso del Noreste
en el verano de 1997. Desde entonces,
cientos de barcos han utilizado esta vía
acumulando mucha experiencia valiosa.
Las predicciones son que para el año
2021 el pasaje puede ser navegable por
hasta ocho meses al año, y los barcos
reforzadas contra el hielo con el apoyo
de un buque rompehielos podrán ser
capaces de utilizarlo todo el año.
En el Ártico
A medida que cambia el clima, el SAR
marítimo podría enfrentar nuevos
desafíos ya los barcos se mueven hacia
las rutas del ártico. El Consejero de la
IMRF Jiahui Song, director general de la
Asociación China de Contratistas de
Buceo y Salvamento, escribe:
El 15 de agosto de 2013 el buque Yong
Sheng del Grupo COSCO comenzó un
viaje pionero: es el primer barco
mercante chino en navegar por el Paso
del Noreste Ártico! Como Director de
Seguridad del Ministerio de Transporte
de China pasé inolvidables 27 días y
noches con su tripulación.
COSCO comenzó su trabajo en la
preparación integral para esta travesía
en el año 2012, estableciendo un plan de
viaje y encontrando una ventana para la
navegación de acuerdo con las
reglamentaciones rusas vigentes y
teniendo en cuenta, entre otras cosas,
de como romper el hielo, la necesidad de
prácticos y los procedimientos de
rescate de emergencia.
Cargado con 16.740 toneladas de
mercadería, el Yong Sheng arribó con
éxito al puerto de Rotterdam después de
un viaje de 7.931 millas y 26 días. En
comparación con la vía convencional a
través del Canal de Suez, esta nueva ruta
ahorra unas 2.780 millas y nueve días.
Salvo en algunas zonas de hielo más
gruesas y la mala visibilidad, …