lfkf - figari sud corse - defense.gouv.fr
TRANSCRIPT
Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specifiedAIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC
Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - nameAD 2 LFKF.1
LFKF - FIGARI SUD CORSE
Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative dataAD 2 LFKF.2
41°30'08"N 009°05'48"EPosition GEO ARP1Intersection of RWY and TWYIntersection RWY et TWYSituation de l'ARP / ARP location
1,6 NM NW FIGARIDirection, distance de la villeDirection, distance from city2
85 ftAltitude de référence / Reference elevation330.3 ° CTempérature de référence / Reference temperature157 ftOndulation du géoïde / Geoid undulation42.73°EDéclinaison magnétique / Magnetic variation52020 (0.14°)Année (variation annuelle) / Year (annual change)CCI D'AJACCIO ET DE LA CORSE DU SUDGestionnaire de l'AD / AD administration6Aérodrome de FIGARI SUD-CORSE, 20114 FIGARIAdresse / Address04 95 71 10 01 - 04 95 71 10 10Telephone04 95 71 10 00FAXSITA - FSCCFXHTELEX
AFSIFR, VFRType de trafic / Type of traffic7
Main assignee: CAAAffectataire principal : CAAObservations / Remarks8
Horaires Operational hoursAD 2 LFKF.3
Gestionnaire de l'AD / AD administration1Customs : 0400-1600 PN 6 HR to Ajaccio Immigration09 70 27 89 77 - 06 64 56 42 61 - FAX : 04 95 22 5045Police : International flights 0400-1500PN 6 HR to PAF FIGARI04 84 52 05 15 / 07 85 84 35 57PAF LFKJ H24.TEL 04 95 23 63 70 - FAX : 04 95 20 47 04
Douanes : 0400-1600 PN 6 HR Douanes Ajaccio09 70 27 89 77 - 06 64 56 42 61 - FAX : 04 95 22 5045Police : Vols Internationaux 0400-1500PN 6 HR PAF FIGARI04 84 52 05 15 / 07 85 84 35 57PAF LFKJ H24.TEL 04 95 23 63 70 - FAX : 04 95 20 47 04
Douanes et police / Customs and immigration2
Services de santé / Health and sanitary3AJACCIO : 0600-2100 (voir / see GEN)BIA, BRIA / AIS briefing office4
BDP / ARO50115-2215Bureau MET / MET briefing office6
SKED anounced by NOTAMHOR annoncés par NOTAMATS7SKED : 0430 - 2000Outside these SKED O/R 04 95 71 10 21 /FAX : 04 95 71 10 22GENERAL AVIATION : fueling only on PPR from ADoperator.
HOR : 0430 - 2000En dehors de ces HOR O/R 04 95 71 10 21 /FAX : 04 95 71 10 22AVIATION GENERALE : avitaillement uniquement surPPR auprès de l'exploitant d'aérodrome.
Avitaillement / Fueling8
SCALA Handling 04 95 70 57 18Services de manutention / Handling9CCI d'Ajaccio et de la Corse du Sud 04 95 71 10 01 / 10Sûreté / Safety10
For scheduled commercial flights.Pour vols commerciaux réguliersDégivrage / De-icing11GRF (Global Reporting Format) : H24GRF (service d'évaluation et de report de l'état de
surface de piste) : H24Observations / Remarks12
Services d'escale et d'assistance Handling services and facilitiesAD 2 LFKF.4
Moyens de manutention de fretCargo handling facilities1
Carburants/Fuel grades: TR0 - 100LL : SEA, CIV, SFACT (CIV-MIL)Lubrifiants/Oil grades: NIL
Types de carburants et lubrifiantsFuel and oil types2
TR0: tank 300 m3 + 2 trucks 20 m3 (70 m3/HR dish)100LL: tank 50 m3 - fix pomp (5 m3/HR dish)
TR0 : cuve 300 m3 + 2 camions de 20 m3 (débit 70m3/HR)100LL : cuve 50 m3 - pompe fixe (débit 5 m3/HR)
Moyens et capacités d'avitaillementFueling facilities and capacities3
Nacelle truckCamion nacelleMoyens de dégivrage / De-icing facilities4Hangar pour aéronefs de passageHangar space for visiting aircraft5
Réparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircraft6
General aviation authorized after acceptance by theoperator via e-mail : [email protected]
Aviation générale autorisée après acceptation auprèsde l'exploitant (CCI) par e-mail : [email protected] / Remarks7
AIRAC AMDT 11/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFKF~~~END~~~-1~~~eaip-amdt~~~A-2021-1104 NOV 2021
Services aux passagers Passenger facilitiesAD 2 LFKF.5Hotels in Sotta, Pianottoli, Porto-Vecchio, BonifacioHôtels a Sotta, Pianottoli, Porto-Vecchio, BonifacioHôtels1In FigariA FigariRestaurants2Taxis and car rental - Regular bus services duringsummer period to Porto-Vecchio.
Taxis et location de voitures - Services réguliersd'autocars en période estivale sur Porto-VecchioMoyens de transport / Transportation facilities3
RFFS first aid room at AD - Doctors in Figari (4 km)and Pianottoli (13 km) - Hospital in Porto-Vecchio (23km) - Hospital in Bonifacio (22 km).
Poste de secours RFFS sur AD - Médecins à Figari (4km) et Pianottoli (13 km) - Clinique à Porto-Vecchio (23km) - Hôpital à Bonifacio (22 km).
Services médicaux / Medical facilities4
Automatic cash dispenser on AD.La Poste in Figari.
Distributeur automatique de billets sur AD.La Poste à Figari.
Services bancaires et postauxBank and Post Office5
Porto-Vecchio 04 95 70 09 58Bonifacio 04 95 73 11 88Office de tourisme / Tourist office6
Observations / Remarks7
Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting servicesAD 2 LFKF.67Niveau RFFS de l'AD
AD level for fire fighting1
Level 7Level 5 if no scheduled ACFT class 6, 7 during the day.
Niveau 7Niveau 5 si pas de ACFT programmé classe 6, 7 dansla journée.
Moyens de sauvetage / Rescue equipment2
Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentésCapability for removal of disabled aircraft3
RFFS level guaranteed during CTR activation SKED.Niveau RFFS assuré pendant les horaires d'activationCTR.Observations / Remarks4
Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearingAD 2 LFKF.7Type d'équipements / Type of clearing equipment1Priorités de dégagement / Clearance priority2Observations / Remarks3
Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locationsAD 2 LFKF.81) AST commercial: asphalt / concrete2) South general apron: asphalt3) North general apron: asphalt4) Single engine general aviation : unpaved.5) Trackers area: asphalt
1) Aire commerciale : enrobé / béton2) Aviation générale Sud : enrobé3) Aviation générale Nord : enrobé4) Aviation générale monomoteurs : non revêtu.5) Pélicandrome : enrobé
Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface
1
1) Postes/Stands 7/8 : 29 F/C/W/TPostes/Stands 9/10/11 : 63 R/B/W/TPoste/Stand 12 : 50 F/B/W/TPoste/Stand 13 : 42 F/C/W/TPoste/Stand 14 : 32 F/B/W/T2) ACFT limité à /limitated at 12 t3) 15 F/C/W/T4) ACFT limité à / limitated at 2.5 t5) 15 F/C/W/T
Résistance de l'aire de trafic / Apron strength
Charlie : 24 mOscar : 15 mPapa : 15 m
Largeur TWY / TWY width2
Charlie : asphaltOscar : asphaltPapa : asphalt
Charlie : enrobéOscar : enrobéPapa : enrobé
Revêtement des TWY / TWY surface
Charlie : 58 F/C/W/TOscar : 15 F/C/W/TPapa :15 F/C/W/T
Résistance des TWY / TWY strength
Emplacement des ACL / ACL location3Altitude des ACL / ACL elevationPoints de vérification VOR / VOR checkpoints4Points de vérification INS / INS checkpoints5Observations / Remarks6
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 02/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFKF~~~END~~~-2 AIP FRANCE25 FEB 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-02
Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, markingAD 2 LFKF.9
Commercial aviation apron :7-8-9-10-11-12-12B-13-14General aviation apron :1-2-3-4-5-6A-6BD1-D2-D3E1-E2-E3-E4-E5-E6-E7See chart AD 2 LFKF APDC 01
Parking aviation commerciale :7-8-9-10-11-12-12B-13-14Parking aviation générale :1-2-3-4-5-6A-6BD1-D2-D3E1-E2-E3-E4-E5-E6-E7Voir carte AD 2 LFKF APDC 01
ID postes de stationnementAircraft stands ID signs
1
Guide lines to PRKGGuidages vers PRKGLignes de guidage TWY / TWY guide linesSystèmes de guidage pour l'accostage desaéronefsVisual docking/parking guidance system
RWY 05 : DTHR / RWY 23 : THR, touchdown area,center line, RWY designation.TWY: center line, holding points.
RWY 05 : DTHR / RWY 23 : THR, aire de prise decontact, bande axiale, identification de piste.TWY : axe, points d'attente de circulation.
Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking2
Voir/see AD 2 LFKF .14/15Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lightingBarres d'arrêt / Stop bars3
The stopbar at stand 12B is exceptionally located tothe right in order to avoid confusion with existingmarkings.
La barre d'arrêt du poste 12B est exceptionnellementpositionnée à droite pour ne pas complexifier lemarquage existant.
Observations / Remarks4
Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstaclesAD 2 LFKF.10
Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts
Renseignements météorologiques Meteorological informationAD 2 LFKF.11
BASTIA PORETTACentre MET associé / Associated MET Office1voir/see AD 2 LFKF .3Horaires de service / Hours of service2
Centre MET hors HOR / MET Office outside HORBASTIA PORETTACentre MET responsable des TAF
Office in charge of TAF3
2403-09-15CNL 2130
Période de validité / Validity period
TRENDType de prévision d'atterrissageType of landing forecast
4
TREND between 0300 and 2130.TREND entre 0300 et 2130.Périodicité / Interval of issuanceTBriefing, consultation5C-PLDocumentation de vol / Flight documentation6FRLangue utilisée / Language usedP-WAD WARNING0300-2130METAR AUTO
Cartes, autres informationsCharts, other information7
AEROWEBAEROWEB PRO
Equipement complémentaireSupplementary equipment8
TWROrganismes ATS desservis / ATS units served9TEL MET (IFR) : 04 95 30 09 44.Informations complémentaires
Additional information10
Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristicsAD 2 LFKF.12
Bande StripSWY CWYALTPosition GEO THR(DTHR)SurfacePCNDimensions
RWYOrientationGeo (MAG)RWY ID
(1)THR: 40 ftDTHR : 41 ft
41°29'41.00"N 009°05'09.64"E( 41°29'42.32"N 009°05'11.55"E )
bétonbitumineux / bituminous
concrete69 F/C/W/T2480 x 45048 (045)05
CWY 60 mTHR: 85 ft41°30'35.29"N 009°06'28.55"Ebéton
bitumineux / bituminousconcrete
69 F/C/W/T2480 x 45228 (225)23
(1) Mise en place d'une Runway Starter Extension de 60 x 45 m en amont du seuil décalé 05.Installation of a 60 x 45 m Runway Starter Extension upstream of the DTHR 05.
AIRAC AMDT 06/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFKF~~~END~~~-3~~~eaip-amdt~~~A-2021-0617 JUN 2021
Distances déclarées Declared distancesAD 2 LFKF.13
Observations RemarksLDAASDATODATORARWY ID1 raquette en fin de piste.1 raquette intermédiaire située entre le TWY et le seuil.RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) 90 x 90 m à l'extrémité de piste.1 turn around area at the end of the RWY.1 intermediate turn around area located between TWY and THR.RESA (Runway End Safety Area) 90 x 90 m at the end of the RWY.
242024802480248005
127712771277TWY C1 raquette en fin de piste.1 raquette intermédiaire située entre le TWY et le seuil.RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) 90 x 90 m à l'extrémité de piste.1 turn around area at the end of the RWY.1 intermediate turn around area located between TWY and THR.RESA (Runway End Safety Area) 90 x 90 m at the end of the RWY.
242024202480242023
116712271167TWY C
Balisage d'approche et de piste Approach and runway lightingAD 2 LFKF.14
Balisage axial Centerline LGTTDZLongueur
LengthMEHTPAPI/VASIS
THRcouleurcolour
APCHRWY ID IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
51 ftPAPI 3.5 ° 6.1 %G -LIH
Fé / RWY FLGFeux à éclats
d'identification de seuil depiste - W - 300 m - LIH
05
51 ftPAPI 3.5 ° 6.1 %G -LIH
CAT IFeux à éclats
d'identification de seuil depiste - W
23
SWYExtrémité RWY endBalisage latéral Edge lightingRWY ID Couleur
ColourLongueur
LengthCouleurColour
IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
(1)R-HIHIRWY
60 m60 m
1820 m600 m
05
(2)R-HIHIWY60 m1820 m
600 m23
(1) Balisage d'approche :- absence de rampe d'approche,- ligne de 5 feux à éclats séquentiels espacés de 60 m sur une longueur totale de 300 m, dans le prolongement de l'axe de piste.PAPI 05 : décalé 5° à droite.PAPI 05 obligatoire de jour comme de nuit si la piste 05 est en service.Approach lighting :- no approach lighting system,- row of 5 sequenced flashing lights with 60 m spacing over a total length of 300 m, along runway axis.PAPI 05 : offset by 5° to the right.PAPI 05 mandatory day and night if RWY 05 in service.(2) Absence de rampe d'approche.PAPI 23 : décalé 1.5° à gauche.No approach lighting system.PAPI 23 : offset by 1.5° to the left.
Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supplyAD 2 LFKF.15
ABN1
IBNTé d'atterrissage / LDI2
Obstacles fixed lightsFeux d'obstacles fixesAnémomètre / AnemometerBalisage axial TWY / TWY centre line lighting3
B LIL lightingFeux B LILBalisage latéral TWY / TWY edge lightingUPS + generatorOnduleur + groupe électrogèneAlimentation de secours / Secondary power unit40 s0 sTemps de commutation / Switch-over timeTurn-around areas, aprons : B lights LILRaquettes, PRKG : feux B BI.Observations / Remarks5
Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing areaAD 2 LFKF.16
FATO coordinates : 41° 30' 08'' N - 009° 05' 59'' ELocation : NE from general aviation parking stands.Surface : bituminous concrete.Lighting : NIL.Remarks : see VAC AD 2 LFKF TXT 02.
Coordonnées FATO : 41° 30' 08'' N - 009° 05' 59'' EEmplacement : au NE des aires de stationnement del'aviation générale.Revêtement : enrobé bitumineux.Balisage : NIL.Observations : voir VAC AD 2 LFKF TXT 02.
Description
1
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 06/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFKF~~~END~~~-4 AIP FRANCE17 JUN 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-06
Espaces ATS ATS airspacesAD 2 LFKF.17
ObservationsRemarks
Service / ServiceIndicatif d'appel (langue)
Call-sign (language)
Limites verticalesVertical limits
ClasseClass
Identification et limites latéralesIdentification and lateral limits
CTR FIGARI
HXA l'exclusion de la zone LF-D 580 lorsqu'elleest active.Except for LF- D 580 when active.
TWR
FIGARI Tour (FR)FIGARI Tower (EN)
3500ft AMSL2000ft ASFC
------------SFC
D
41°40'00"N , 009°12'30"E - 41°36'00"N ,009°20'00"E - 41°28'00"N , 009°14'00"E -41°20'00"N , 009°05'00"E - 41°20'00"N ,008°50'00"E - 41°26'00"N , 008°50'00"E -41°40'00"N , 009°12'30"E
Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilitiesAD 2 LFKF.18
ObservationsRemarksHORFREQIndicatif d'appel (langue)
Call-sign (language)Service
HX121.805 MHzFIGARI Sol (FR)FIGARI Ground (EN)TWR
HX120.300 MHzFIGARI Tour (FR)FIGARI Tower (EN)TWR
TEL : 04 95 71 10 99HX118.730 MHzFIGARI (FR)FIGARI (EN)ATIS
Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aidsAD 2 LFKF.19
SituationLocation
RDH (pente)(slope)
PortéeCoverage
ALT au piedRoot ALTPosition GEOHORFREQIDType (CAT ILS)
047º/8.6NM THR 2325NM269 ft41°36'05.1"N 009°15'12.4"EH24325 kHzFANDB
343º/857m THR 0540NM FL500144 ft41°30'07.9"N 009°05'00.3"EH24116.7 MHzCH 114XFGIVOR-DME
287°/102m THR 0534 ft41°29'42.1"N 009°05'05.5"EH24110.5 MHzGRLOC 23 (I)
249°/301m THR 2314.9 m/49 ft( 3.5 °)75 ft41°30'32.2"N 009°06'16.4"EH24329.6 MHzGP 23
249°/301m THR 2325NM FL250131 ft41°30'32.2"N 009°06'16.4"EH24CH 42XDME 23
Règlements de circulation locaux Local traffic regulationsAD 2 LFKF.20
HALF-TURN ON RUNWAY20.1DEMI-TOUR SUR PISTE20.1
Intermediate or end of the RWY turnaround areas compulsory for half-turnon runway.
Utilisation obligatoire des raquettes intermédiaires ou de fin de piste pourdemi-tour sur piste.
USE OF PARKING STANDS20.2UTILISATION DES POSTES DE STATIONNEMENT20.2
Commercial aviation apron :PRKG aviation commerciale :PRKG 7, 12, 12B, 14, are in autonomous.Les PRKG 7, 12, 12B, 14 sont en autonome.PRKG 8, 9 10, 11, 13, with pushs mandatory. Request for engine start-upand push-back on GROUND FREQ.
Les PRKG 8, 9, 10, 11, 13 sont avec pushs obligatoires. La demande demise en route et le repoussage s'effectuent sur la FREQ SOL.
General aviation apron :PRKG aviation générale :1-2-3-4-5-6A-6B are autonomous.1-2-3-4-5-6A-6B : postes autonomes.D1-D2-D3 are autonomous.D1-D2-D3 : postes autonomes.E1-E2-E3 are autonomous.E1-E2-E3 : postes autonomes.E4-E5-E6-E7 : stop engine, parking by hand.E4-E5-E6-E7 : arrêt moteur parquage à la main.TANGO apron : stop engine, parking by hand.PRKG TANGO : arrêt moteur, parquage à la main.
SPECIAL INSTRUCTIONS20.3CONSIGNES PARTICULIERES20.3
Crosswind limitation : 20 kt on wet RWY.Limitation à 20 kt de vent traversier sur piste mouillée.One ACFT at a time if VIS < 550 m.Limitation à 1 mouvement aéronef si VIS < 550 m.
Helicopter movement by night :Mouvement hélicoptère de nuit :Any HEL movement after SS + 30 and before SR - 30 except MEDEVAC.Aucun mouvement HEL après SS + 30 et avant SR - 30 sauf EVASAN.
Procédures antibruit Noise abatement proceduresAD 2 LFKF.21
Procédures de vol Flight proceduresAD 2 LFKF.22
AERODROME CIRCUIT22.1CIRCUIT D'AERODROME22.1
North aerodrome circuit not recommended.Circuit d’aérodrome côté Nord déconseillé.Recommended circuit altitude : 300 m (1100 ft).Altitude circuit d’aérodrome recommandée : 300 m (1100 ft).INTERNATIONAL FLIGHTS22.2VOLS INTERNATIONAUX22.2
International flights during 0400-1500 time period : PN 6 HR to customsand police.
Vols internationaux dans la période horaire 0400-1500 : préavis douanieret policier de 6 HR.
CLEARING OF MONT CALDARELLO22.3FRANCHISSEMENT MONT CALDARELLO22.3
Clearing of Mt Caldarello (altitude 388 ft, QDR 232° 1.7 NM AD, markedat night) provided by PAPI.
Franchissement Mt Caldarello (altitude 388 ft, QDR 232° 1.7 NM AD, baliséde nuit) assuré par PAPI.
AIRAC AMDT 06/21© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFKF~~~END~~~-5~~~eaip-amdt~~~A-2021-0617 JUN 2021
Renseignements supplémentaires Additional informationAD 2 LFKF.23
MISCELLANEOUS23.1DIVERS23.1
Figari Sud Corse airport is declared "schedule-enabled" as defined inCommunity Regulation 95/93.
L'aéroport de Figari Sud Corse est déclaré "à facilitation d'horaires" tel quedéfini dans le règlement communautaire 95/93.
COHOR is designed as Scheduler Facilitator during IATA season summer.COHOR est désigné comme facilitateur d'horaires, pour chaque saisonIATA été.
AD EQUIPMENT23.2EQUIPEMENT D'AERODROME23.2
Traffic surveillance equipment :Equipement de surveillance du trafic :AD equipped with a radar display (see AD 1.0).AD équipé d’une visualisation radar (voir AD 1.0).AIR NAVIGATION HAZARDS23.3DANGERS A LA NAVIGATION AERIENNE23.3
Turbulences during approach23.3.1Turbulences en approche23.3.1
- RWY 05 : the approach path is subject to turbulence whatever the winddirection.
- RWY 05 : la trajectoire d'approche est soumise à des turbulences, quelleque soit la direction du vent.
- RWY 23 : with medium and strong wind, particularly from W-NW sector,strong to very strong turbulence is likely to be encountered in the vicinityof the AD. It is not recommended to start the approach if wind > 25G35 kt.
- RWY 23 : par vent moyen et fort, plus particulièrement de secteur W-NW,de fortes à très fortes turbulences sont susceptibles d'être rencontréesaux abords de l'AD. Il est recommandé de ne pas initier l'approche parvent fort > 25G35 kt.
Turbulences during final23.3.2Turbulences en finale23.3.2
Caution, wind shear possibility during final RWY 23.Attention, possibilité de cisaillement en finale RWY 23.Risk of dazzle23.3.3Risque d'éblouissement23.3.3
During approach runway 05, the presence of a photovoltaïc roof on anagricultural hangar, about 900 metres ahead of THR 05 and 70 metres tothe right of runway axis, is likely to cause a dazzle just before passingabeam the hangar.
En approche piste 05, la présence d'une toiture photovoltaïque sur unhangar agricole, à environ 900 mètres avant le seuil 05 et 70 mètres surla droite de l'axe de piste, est susceptible d'entraîner un éblouissementpeu avant le passage travers hangar.
Consequences using procedures in case of unserviceable lightingaids at night
23.3.4Impacts relatifs à un feu de balisage en panne de nuit sur l’utilisationdes procédures
23.3.4
QFU 23QFU 05Moyen en panneUnserviceable device
TKOFAPP/LDGTKOFAPP/LDGDe nuitAt nightPISCIA
NONONONOFeu d'obstacle clignotantObstacle flashing light
NONONONOFeu d'obstacle fixeObstacle fixed light
NONONONOFeu clignotant + fixeFlashing + fixed light
CALDARELLO
NONONONOFeu d'obstacle clignotantObstacle flashing light
NONONONOFeu d'obstacle fixeObstacle fixed light
NONONONOFeu clignotant + fixeFlashing + fixed light
YESNOYESYESU MONTE
NOYESYESNOBUFFUA
WILDLIFE STRIKE HAZARD23.4PERIL ANIMALIER23.4
Random.Occasionnel.
OBSTACLES23.5OBSTACLES23.5
Obstacles in RWY strip :23.5.1Obstacles dans la bande piste :23.5.1
- presence of hydraulic structure at 420 m from THR 23 and 70 m on bothsides of RWY axis.
- présence d’un ouvrage hydraulique à 420 m du seuil 23 et à 70 m de partet d’autre de l’axe de piste.
- presence at the south of the RWY, at the width of RWY strip on the first400 meters of RWY 05, of high relief gradient and the fence of airport siteat the foot of embankment.
- présence au sud de la piste, à la largeur de la bande de piste sur les 400premiers mètres de la piste 05 d’une forte déclivité du relief et de la clôturede l’emprise aéroportuaire en pied de talus.
- presence at the north of the RWY (around 90 m to the RWY axis),upstream on the beggining of RWY 05 of LOCALIZER shelter.
- présence au nord de la piste (à 90 m environ de l’axe de piste), en amontdu début de la piste 05 de l’ abri du LOCALISER.
- presence at the north of the RWY (around 120 m to the RXY axis)downstream on THR 23 of glide shelter.
- présence au nord de la piste (à 120 m environ de l’axe de piste) en avaldu seuil 23 de l’abri du GLIDE.
- presence at the north of the RWY, side 05, at a distance of 105 m fromthe RWY axis, of a ditch 105 m long with a high negative then positive highgradient.
- présence au nord de la piste, côté 05, à une distance de 105 m de l’axede piste, d’un fossé d’une longueur de 105 m présentant une forte décliviténégative puis positive.
- presence at the south of the RWY, side 05, at a distance of 105 m fromthe RWY axis, of a ditch 330 m long with a high negative then positive highgradient.
- présence au sud de la piste, côté 05, à une distance de 105 m de l’axede piste, d’un fossé d’une longueur de 330 m présentant une forte décliviténégative puis positive.
Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodromeAD 2 LFKF.24
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 06/21
~~~LEFT~~~AD-2.LFKF~~~END~~~-6 AIP FRANCE17 JUN 2021~~~eaip-amdt~~~A-2021-06
1 ORGANISMES CHARGES DU CONTROLE DE LA CIRCULATION
AERIENNE
1.1 L'ACC MARSEILLE assure les services du contrôle de la circulation aérien-ne de la TMA AJACCIO.
1.2 AJACCIO APP assure les services du contrôle de la circulation aérienne en
dessous du FL 145. 2 CALAGE ALTIMETRIQUE
L'altitude de transition en TMA AJACCIO est de 5000 ft. Le niveau de transition en TMA AJACCIO est calculé par AJACCIO APP.
3 PROCEDURES
3.1 Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA
3.1.1 Départs omnidirectionnels
Pour optimiser la gestion des départs, sont publiés deux départs omnidirec-tionnels RNAV de type B vers GIMSI en RWY 23 et BAGSU en RWY 05, utilisables sur clairance ATC, pour rejoindre la route planifiée. La spécification de navigation requise est la RNAV1 avec senseur GNSS requis. Traitement des plans de vol : un départ omnidirectionnel n’étant pas un SID planifiable, le plan de vol sera déposé suivant un SID existant, même si le VOR-DME FGI est indisponible.
3.1.2 Arrivées Les STAR en mode de navigation conventionnel ont pour indicateur d’itiné-raire les lettres “G” (à destination de l’IAF GALDA), ”M” (MASAL) “P” (PINAL). De même, pour les STAR en mode de navigation RNAV les indicateurs d’itinéraires sont “R” (à destination de l’IAF GALDA), “V” (MASAL) et “N” (PINAL). Les itinéraires d’arrivées RNAV sont préférentiels. En l’absence de la capacité RNAV requise, le pilote doit s’annoncer “Non RNAV” afin, soit de bénéficier d’un guidage radar, soit de se voir attribuer une arrivée conventionnelle. En cas de perte de la capacité RNAV en cours de procédure le pilote doit l’annoncer et suivre ou rejoindre l’arrivée conventionnelle correspondante.La procédure RNP Y RWY23 est préférentielle en cas de vent fort de sec-teur W-NW.
3.2 Procédures RADAR
AJACCIO APP utilise les fonctions de surveillance, d’assistance et guidage radar pour rendre les services de contrôle, d’information et d’alerte.
4 PANNE DE COMMUNICATION
4.1 Départ
En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodrome. En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA au dernier FL assi-gné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec le relief, au premier FL de sécurité, puis entreprendre la montée vers le FL de croisière.
4.2 Arrivée
4.2.1 Le pilote a connaissance de la piste en service : - RWY 23 : appliquer la réglementation nationale en retenant l’attente
MASAL ou l’attente PINAL sur autorisation obtenue du contrôle. - RWY 05 : appliquer la réglementation nationale en retenant l’attente
GALDA. 4.2.2 Le pilote n’a pas connaissance de la piste en service :
Considérer que la RWY 05 est en service et appliquer la réglementation nationale en retenant l’attente GALDA (éventuellement procédure MVL si le vent déterminé par le pilote indique que la RWY 23 est en service).
1 AIR TRAFFIC CONTROL UNITS 1.1 MARSEILLE ACC provides air traffic control services within AJACCIO TMA. 1.2 AJACCIO APP provides air traffic control services below FL 145. 2 ALTIMETER SETTING
The transition altitude within AJACCIO TMA is 5000 ft. The transition level within AJACCIO TMA is calculated by AJACCIO APP.
3 PROCEDURES 3.1 IFR routes within the TMA 3.1.1 Omnidirectional departures
To optimise management departures, two type B RNAV omnidirectional departures are published, to GIMSI RWY23 and to BAGSU RWY 05, usable on ATC clearance, to join planned route. Required navigation specification is RNAV1 with GNSS sensor required. Processing of flight plans: omnidirectional departure is not a scheduled SID, FPL shall be filed according to an existing SID, even if VOR –DME FGI is not available.
3.1.2 Arrivals The STARs in conventional navigation mode have as a route indicator the letters “G” (inbound for GALDA IAF), “M” (MASAL) and “P” (PINAL). Similarly, for the STARs in RNAV navigation mode, the route indicators are “R” (inbound for GALDA IAF), “V” (MASAL) and “N” (PINAL). The RNAV arrival routes are preferred. In the absence of the required RNAV capability, the pilot must announce his flight as “Non-RNAV” in order to either benefit from radar guidance,or to be assigned a conventional arrival. In case of loss of the RNAV capability during the procedure, the pilot must announce it and follow or join the corresponding conventional arrival. RNP Y RWY23 procedure is preferred in case of strong wind from W-NW sector.
3.2 RADAR procedures
AJACCIO APP use radar monitoring, assistance and guiding functions for providing alert, information and control services.
4 COMMUNICATION FAILURE 4.1 Departure
In VMC: turn back to land on the AD. In IMC : continue flight at the last assigned FL to the TMA limits or, if unable to fly at the last assigned FL due to relief, fly at the first safe FL, then begin climbing to the cruising FL.
4.2 Arrival 4.2.1 The pilot knows the runway in service:
- RWY 23: apply the national regulation selecting MASAL holding or PINAL holding upon authorization from the control unit.
- RWY 05: apply the national regulation selecting GALDA holding. 4.2.2 The pilot does not know the runway in service:
Consider that RWY 05 is in service and apply the national regulation selecting GALDA holding (possibly the MVL procedure (visual maneuvers without prescribed track) if the wind determined by the pilot indicates that RWY 23 is in service).
AIP AD 2 LFKF TEXT 01 FRANCE 25 FEB 21
AMDT 02/21 © SIA
FIGARI SUD CORSE
AIP AD 2 LFKF MIA_TEXT 01FRANCE 02 JAN 20
AMDT 01/20 © SIA
FIGARI SUD CORSE
POSTES DE STATIONNEMENT / STANDS
POSTES DE STATIONNEMENT AVIATION GENERALE / GENERAL AVIATION STANDS
POSTES DE STATIONNEMENT AVIATION COMMERCIALE / COMMERCIAL AVIATION STANDS
AST Contraintes / Restrictions AVIONS CONTRAIGNANTS / Restricting ACFT
1 Gulfstream IV
2 à / to 3 Challenger 300, Falcon 900 EX/DX
5 Condamne 6A et 6B / 6A and 6B not available Gulfstream 650, Global Express, Falcon 7X
6 AS Condamne 5 et 6 AL / 5 and 6 AL not available PC-6, Citation II
6 BS Condamne 5 et 6 BL / 5 and 6 BL not available PC-6, Citation II
6 AL Condamne 5 et 6 AS / 5 and 6 AS not available Falcon 20
6 BL Condamne 5 et 6 BS / 5 and 6 BS not available Falcon 20
D1 D2 D3 Falcon 20, PC-6, Citation II
E1 E2 E3 Falcon 20, PC-6, Citation II
E4 E5 E6 E7Positionnement par repoussage manuel
Parking by manual push-back
F1 F2Positionnement par repoussage manuel
Parking by manual push-back
T41 à / to T49Uniquement monomoteur à piston (pas de turbine)
Only single engine piston (not turbine)
7 Autonome/ Autonomous ATR 42/72, DASH 8-300, D328, ERJ 135/145
8 Nose-in (Push)
A318/319/320, A321, B712, B733/734, B738/739, BAE146, AVRO RJ100, CRJ200/700, CRJ900, CRJ1000, ERJ135/145, ERJ170/175/190/195,
F70/100, MD83/90, SAAB2000
9 Nose-in (Push)
10 Nose-in (Push)
11 Nose-in (Push)
12 Autonome / Autonomous ATR 42/72, DASH 8-300, D328, ERJ 135/145
13 Nose-in (Push)
A318/319/320, A321, B712, B733/734, B738/739, BAE146, AVRO RJ100, CRJ200/700, CRJ900, CRJ1000, ERJ135/145, ERJ170/175/190/195,
F70/100, MD83/90, SAAB2000
14 Autonome / Autonomous ATR 42/72, DASH 8-300, D328, ERJ 135/145
H1 H2 H3 Autonome / Autonomous AS 355
H4Autonome / Autonomous
Utilisable uniquement au roulageAgusta AW 109
���
���
���
��
��
�
�
���
����
���������������������������
����
����
������������������
���
��
��
�
� � � ���� ��� �� ��� ��� ��� ��� ��� ���� ��� ���� ���� ��� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ��� ���� ���� ��� ���� ���� ����� ����� ����� ����� ���� ����� �����
�� �� ����� �� ������ �� �����
�� �� ����� �� ������ �� �����
��
��
� � �
��
� ��
���� �� � � �� �� �� �� �� �� ��
������������������������������������ ! " ���
��
�
�
���
��
��
��#����$���##%���
��& ���&
��
����
�� �����
!"'
�
����
���
��
�
��
�
�
��
��
�
�
�
�
��
�
�
����
�� �
�
��
�� �� ��
�� ��
��
���
��
���
��� ��� ���
���
����
����� ��������� ��������������������� ����������������������������� ���� ��� �
%$���(�)��%�!�#"'�������������
%���#%�!�
*����%�$���� ����������+%#�
��������,�$�!�#,�#"'��� �
+%#�&��-��. $����,���,����/%����#,������#�,
��(�#%�!�,�!����#��,�%����#�,!#������,�$��(0�%!�( 12� �234�2� ���2156 5������61 77 � ���58��8392�84���:���
$�,�%�!�,�$�!(%#��,
#"'���(;�<4 45�= �5;47 � ���4�676>8?7 �84�=23;778<
$6>�8�3 �= �=23;778< �4�676>8?7 $6>�8�3 �83327258�6;��855@��4�676>8?7
$6>�8�3 �=08�� 556>>8< �4�676>8?7
������������
#"'��������������
��#%����$%��%,$%��($%�����
����#��$0�$������!%����
%#�#�����%#��,�����A�������,��
�B�C����#C�!(�!/�#C�%������C���!����
�%����������!��,�#�!���������#�%���
��,�%!(���%��#�(�%�(0����#���#$��(%��#�����$0��+�(�-�#���(.
(�:��$�
�
�
��,�%!(��%�(0����#���#$��(%��#�����$0��+�(�-�#���(.
��,�%!(��%�(0����#���#$��(%��#�����$0��+�(�-�#���(.
�#�����$0��+�(
A����$��#�(�+��$0��,�%!(�,
�
�����D�,������$�E��,�(�,���,�%!(�,�,����,�%��$�,,�,�$��(%�,�#�%!��$��#���#��!�
� �����F����� ���
�39 77 D��� �������� ��� ���� ���� ����
�39 77 D��� ������
�
�G�5 >���
��
���
!"������
���
���
�
���
���
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����������
����������
��� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� �� � ����
������� ��
��������� ��
��������� ��
������
������
���������
�����
����
��
���
�
��������
����
����
����
����
����
����
������
����
���
����
��
��������
�����
���
����
���
���
����
�����
��
��� ���
����
�
� ��
��
���������
���
�
������������
�
�
�
�
����
����
����
����
��� ��
!�"�����
�����
�� ���� ��
����
�����
�����
�����
�����
�����
������ �
��� ��
���
�� �
�� �
�� �
�� �
����
�� ��
#��$��
� �
�! ���
����
����
���
���
����
�����
����
����
����
� $�"��
���
�� ��
�����
����!
��"��
������
�"��������%�����&
������������
�� ��� ��� �
������������ ������������
��� ��� ���
������������
������������
������������
������������
�'()*+,�-.'/0/)+1(/-''+22+,�/'(+)0/(+,���������������������������������
���������%����&
�� �� ��
�� �� ��
������������
������������
������������
������������
������������
�� ��� ��� �
������������
������������
� ��
!�#�3��"�����
��&��� �����4(������� �������/'
��������
������5����!��0���,6)� ���+(�%-),� ���
���������!"#$���%&#�����'��(%&#�)
�����!��
������ !�� ���!�!��� �"�� �#$ �
7�)-(*8*+,�9-6)�: *��������(�� �����;��;��<
��""� �� �������%%�"������"#-/)�1-',/8'+,�9=)(/162/>)+,��������$����&��
�������������������������%��������������'������#+��,�&-.&)
,6)�=6(-)/,=(/-'�06������#&/���������
? !���������:�����&� '����;�'-).=2/,=(/-'�
�������$�� ���@A���!�#�����!���
�"�� �"! �)+B6/,�:���0'����
#�������7��< &#����#&��
���������
� ��!�
#&�:�3"��C�D(�/,(='1+,�C�!�
"�/#
���!����C�#��C
��"����������99)-1%+:#���������"����-6):&�1����"��� -2:2��'��
����������������������������
AIP AD 2 LFKF DATA STAR RWY05 RNAV CODEFRANCE 13 SEP 18
AMDT 10/18 © SIA
FIGARI SUD CORSEPRECODING STAR RNAV (GNSS) RWY 05(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C)
RMK
Procedure Identifcation
PathTerminator
WaypointIdentification
Fly OverDirection MAG
(°)Direction True
(°)Distance
(NM)Turn direction
MNM Altitude(FL or AMSL ft)
MAX Altitude(FL or AMSL ft)
MAX IAS (kt) NAV Spec
GADAL - - - - - - - - - - -
- IF BTA - - - - - - - - RNAV 1
- TF KF620 - 203 204,6 46,7 - 9800 - - RNAV 1
- TF KF610 - 202 204,4 12 - 6200 - - RNAV 1
- TF KF600 - 202 204,3 12 - 4000 - - RNAV 1
IAF TF GALDA - 146 148,3 5 - 4000 - - RNAV 1
- IF TORTU - - - - - - - - RNAV 1
- TF LIBLO - 183 184,8 68,5 - 10700 - - RNAV 1
- TF VICCO - 183 184,8 6,7 - 8600 - - RNAV 1
- TF AJO - 183 184,8 22,2 - 6500 - - RNAV 1
- TF KF600 - 171 172,6 16,3 - 4000 - - RNAV 1
IAF TF GALDA - 146 148,3 5 - 4000 - - RNAV 1
- IF LONSU - - - - - - - - RNAV 1
- TF AJO - 149 150,8 69 - - - - RNAV 1
- TF KF600 - 171 172,6 16,3 - 4000 - - RNAV 1
IAF TF GALDA - 146 148,3 5 - 4000 - - RNAV 1
- IF VAREK - - - - - - - - RNAV 1
- TF AJO - 130 132,3 48,2 - - - - RNAV 1
- TF KF600 - 171 172,6 16,3 - 4000 - - RNAV 1
IAF TF GALDA - 146 148,3 5 - 4000 - - RNAV 1
- IF RUBAS - - - - - - - - RNAV 1
- TF AJO - 107 109,5 105 - - - - RNAV 1
- TF KF600 - 171 172,6 16,3 - 4000 - - RNAV 1
IAF TF GALDA - 146 148,3 5 - 4000 - - RNAV 1
- IF NEGAT - - - - - - - - RNAV 1
- TF KF680 - 81 082,7 37,6 - - - - RNAV 1
- TF KF600 - 81 083,3 6 - 4000 - - RNAV 1
IAF TF GALDA - 146 148,3 5 - 4000 - - RNAV 1
- IF POULP - - - - - - FL 120 - RNAV 1
- TF KF680 - 28 029,9 10,7 - - - - RNAV 1
- TF KF600 - 81 083,3 6 - 4000 - - RNAV 1
IAF TF GALDA - 146 148,3 5 - 4000 - - RNAV 1
- IF TEREZ - - - - - - FL 100 - RNAV 1
- TF KF640 - 356 358,2 10,1 - - - - RNAV 1
- TF KF630 - 298 300,4 5,5 - - - - RNAV 1
- TF KF600 - 236 238,1 5,5 - 4000 - - RNAV 1
IAF TF GALDA - 146 148,3 5 - 4000 - - RNAV 1
�
� - IF ASKAG - - - - - - FL 100 - RNAV 1
� - TF KF630 - 247 248,9 39,9 - 6100 - - RNAV 1
� - TF KF600 - 236 238,1 5,5 - - - - RNAV 1
� IAF TF GALDA - 146 148,3 5,0 L 4000 - - RNAV 1
GNSS required
STARR RNAVV RWYY 05
REF NAVAID : -MAG VAR 2015 2,1. °E
POULPP 2R
TEREZZ 2R
ASKAGG 2R
BTAA 2R
HLDG
TORTUU 2R
LONSUU 2R
VAREKK 2R
RUBASS 2R
NEGATT 2R
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����������
����������
��� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� �� � ����
������� ��
��������� ��
��������� ��
������
������
������������������
������
��
��
����
���
�������
����
���
����
������
����
����
���
��� ���
����
���
���
����
�����
��!���
����
�" ����
����
��##
��
�����
����
���
������
��������
�##�����
�� "����
�� "� ���
����
�
�
��������
�������"�������
���
����
������
������ ������
� � � � � � �
�
����
������������
��������������
������
�"�
���
������
��
�
��#����
��"�
��
�������
� �#�������#�������#����������
�� "� ��
�� "� ��
#������� �
��#����
����
���������������
����
����
����
� ����
����
����
�������
�# "� ��
����
�� "���
����
����
����
��� ���
������
�� ��
����
�� ���� ��
��������
�������
���� ""�� ������ "� ��
����"
�����
������
������������
������������
������������������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
$%&$'�%(�)$*%(�+
�������� !"#$
��������������
,--'./&0(�1,*�2'$&*$32(�����%&'#'(!$����)*# (!(�*
��4��� �����5/����� '+,�
�������6���������������"
�������
� �7��������
�����������������
��4��� �����5/����� '+,�
���6����"�����������
�����7��������
��������
������8����"��%���1,*� ���(/�9:*1� ��;
�����(����-�.������ (�/�%��"��� 0
�����"��
�������� ������!�"�����#$��%&��
<�*:/.).(1�-:,*�+�1!�� *� /"�!������=��=��>
'�##!��!���������� #���"��# :&*�2:31&)3(1�-$*/&2,'&?*(1��������!����4�;
�� ������������������������ 23 *'(#'�2�!%*�'��2��������4�0
1,*�$,/:*&1$/&:3�%,��������)*# (!(�*
@�����������+�����(��)����=��������1,*�$,/:*&1$/&:3����=�3:*A$'&1$/&:3;
�"���''�B"%��B
�������������--*:29(+�33!�(*,�������:,*+��5 !������ :'+�!�%�/
���;#�����;������;������;���
�������!�� ���CD����" �����"���
����������
�������<��>
���+�7���B�E/�&1/$32(1�B�"�
-�)�� ��"�
����
����
����
����
����
����
����
����
����
��������
���
����������
����������
� ���������
� ���������
��� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� �� � ����
������
������
������������������
������������� ���������������� �!"�������#
������ �������������� ������������
$����%$�����
����
�����
���
����
&��%
�����
����
�
'�&('��%
���
���
�)�)*��%
�)+����%
�����
������������
� ���
������
����
��� �
�����
����
����
��������
�&$����%
����
����
����
����
����
����
����
�
%��),��%
����
(���&��%
����
��#�
�#-
�#-
�#�
��
���
�#�
�#�
�����
�����
�����
����
��#�
����
��#
�����#�
��#�
�����#�
����
����
����
��������.����� �����
����
����
��#�
�
����
�
����
��#�$��
��%����
����
��,�+��%
��#-��#-����
��,�+��%��,�+���
��,�+��%��,�+���
����������������
-
'��'�����
��+���
������
�+�����#-�!�����/
������������
������������
������������ ������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
����
���%�0(+�� �
���%�0(+�� �
�/���������1 �/���������1 ������������������ 23���� 23
����������������
�/���������1 ����������� 23
��������
����
���%�0(+��
���%�0(+��
�/���������1 �/���������1 ��-����-��� !"�� !"�
���� 23���� 23����������������
�/���������1 ��-��� !"�
���� 23��������
)3 �4���"532�2��6 2"33�77���23 ���2 ���#� � $�%� ��� &���$ �'($�" ) ���
�������#�!����/
��'�����)
��!��"�#"� ����"� �"�$%"��
8'�" 494���:"���."*$���%�����$"�����;�$;��<
� �"#�"�#� � ��� ���� %"2��6"3�293���:=� 26�72>��������(�,���)/�#
����������������������� ���'(�% & �'�$�%� ��'�+��,��-.��
?"�� ����.�����&!"'��(�;�3"�5=72�= 2"3#
����(�,��������@A���B���%���������
%������)�8��< ����������
����=� "�2�= 2"3������(��/�%&� $ �%�
� �"�+������C�2��.�$�0� $��
� ���
���.�0+��D�E 2� =36���D��
��/�
�����D�$��D
��+������������::�"6!�.�(($� %"��+�����"��.��1�$��+�����"7.2$����
��#-�����#������#������#��
AMDT 10/18 © SIA
AIP AD 2 LFKF DATA STAR RWY23 RNAV CODEFRANCE 13 SEP 18
FIGARI SUD CORSEPRECODING STAR RNAV (GNSS) RWY 23(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C)
RMK
Procedure Identifcation
PathTerminator
WaypointIdentification
Fly OverDirection MAG (°)
Direction True (°)
Distance(NM)
Turn directionMNM Altitude
(FL or AMSL ft)MAX Altitude
(FL or AMSL ft)MAX IAS (kt) NAV Spec
PINAL - - - - - - - - - - -
MASAL - - - - - - - - - - -
- IF BTA - - - - - - - - RNAV 1
- TF KF730 - 177 179,1 48,9 - - - - RNAV 1
IAF TF PINAL - 228 230,1 4 - 6000 - - RNAV 1
- IF BTA - - - - - - - - RNAV 1
- TF KF730 - 177 179,1 48,9 - - - - RNAV 1
- TF PINAL - 228 230,1 4 - 6000 - - RNAV 1
- TF KF710 - 228 230,1 12,2 - - - - RNAV 1
- TF KF700 - 161 163,5 6,6 - 5000 - - RNAV 1
IAF TF MASAL - 97 099,1 5 - 5000 - - RNAV 1
- IF TORTU - - - - - - - - RNAV 1
- TF LIBLO - 183 184,8 68,5 - 10700 - - RNAV 1
- TF VICCO - 183 184,8 6,7 - 8600 - - RNAV 1
- TF AJO - 183 184,8 22,2 - 6500 - - RNAV 1
- TF KF750 - 126 128,4 20,8 - 6100 - - RNAV 1
- TF KF700 - 127 128,6 7 - 5000 - - RNAV 1
IAF TF MASAL - 97 099,1 5 - 5000 - - RNAV 1
- IF LONSU - - - - - - - - RNAV 1
- TF AJO - 149 150,8 69 - - - - RNAV 1
- TF KF750 - 126 128,4 20,8 - 6100 - - RNAV 1
- TF KF700 - 127 128,6 7 - 5000 - - RNAV 1
IAF TF MASAL - 97 099,1 5 - 5000 - - RNAV 1
- IF VAREK - - - - - - - - RNAV 1
- TF AJO - 130 132,3 48,2 - - - - RNAV 1
- TF KF750 - 126 128,4 20,8 - 6100 - - RNAV 1
- TF KF700 - 127 128,6 7 - 5000 - - RNAV 1
IAF TF MASAL - 97 099,1 5 - 5000 - - RNAV 1
- IF RUBAS - - - - - - - - RNAV 1
- TF AJO - 107 109,5 105,1 - - - - RNAV 1
- TF KF750 - 126 128,4 20,8 - 6100 - - RNAV 1
- TF KF700 - 127 128,6 7 - 5000 - - RNAV 1
IAF TF MASAL - 97 099,1 5 - 5000 - - RNAV 1
- IF NEGAT - - - - - - - - RNAV 1
- TF KF700 - 84 085,7 63,1 - 5000 - - RNAV 1
IAF TF MASAL - 97 099,1 5 - 5000 - - RNAV 1
- IF POULP - - - - - - FL 120 - RNAV 1
- TF KF700 - 72 073,8 32,3 - 5000 - - RNAV 1
IAF TF MASAL - 97 099,1 5 - 5000 - - RNAV 1
- IF TEREZ - - - - - - FL 100 - RNAV 1
- TF KF700 - 46 048,3 13,4 - 5000 - - RNAV 1
IAF TF MASAL - 97 099,1 5 - 5000 - - RNAV 1
�
� - IF ASKAG - - - - - - FL 100 - RNAV 1
� - TF KF 730 - 259 260,7 11,7 - - - - RNAV 1
� IAF TF PINAL - 228 230,1 4,0 - 6000 - - RNAV 1
�
� - IF ASKAG - - - - - - FL 100 - RNAV 1
� - TF KF 730 - 259 260,7 11,7 - - - - RNAV 1
� - TF PINAL - 228 230,1 4,0 - 6000 - - RNAV 1
� - TF KF 710 - 228 230,3 12,2 - - - - RNAV 1
� - TF KF 700 - 161 163,5 6,6 - - - - RNAV 1
� IAF TF MASAL - 097 099,1 5,0 - 5000 - - RNAV1
POULPP 2V
TEREZZ 2V
ASKAGG 2F
ASKAGG 2V
TORTUU 2V
LONSUU 2V
VAREKK 2V
RUBASS 2V
NEGATT 2V
BTAA 2V
BTAA 2F
HLDG
GNSS required
STARR RNAVV RWYY 23
REF NAVAID : -MAG VAR 2015 2.1°E
����
����
����
����
����
����
����
����
����
��������
���
����������
����������
� ���������
� ���������
��� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� �� � ����
������
������
������������������
������������� ���������������� �!"�������#
������ �������������� ������������
���������� ���
����������������
$���� �%��&
$����
����
����
'��
��
���� &�'(&��
������
����
�)�)
*��
����
���
�'$����
����
���
���
���
���
����
�����
+��),��
����
(���'��
�� �
��--
�
�����
��
����
������
�����.�
�--��$���--��$��
�� � �.�
�� � $��
����
���
�
&�'(&
�����
�������)�)*������
��
���
��-�����
�� ��
���
����
����
����
�����).����
������
����
���
�.�
���
�.�
� ��
����
���
����
���
���...���
��� ��� ���...
�������
� � �.����
��������
�!���
"���#
� ��� ��������
����
�.�
����!����!
(�$(�(�$(�
+����+����
--- ��� ���...���������
������
������
����
-
���!
����
�� � �.�
��
$����
���� �.�
���� �� �������� � ���
&��&�����
��.���
������
$��$$��$$��$
������������
������������ ������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
������������
��$$��$$��$$
������������
������������
������������
������������
������������
������������
�/�0/1����2/����3�
�/�0/1����2/����3��%������
�%������&&'(�)*'(�)*
�/�0/1����2/����3��%������&'(�)*
�4���������5 ��-���+,-�
��%���� ��.�������
+��� )�6(.+��� )�6(.+��� )�6(.���������������
����
����
+��� )�6(.+��� )�6(.+��� )�6(.���������������
�4���������5 ����'��
��%���� ��.���������
��������
��������
��&�����)
��������� �����!�"������#��$%���
7&�" 828���9"���3�.(��'/�'���(������:�$:��;
����!� !��� �����������"���+"0��<"=�02=���9/� 0<�10>��������(�,���)4�#
����������������������� ��''01'/+ )+�0�(�/�+��0�%$�#���2��
����/� "�0�/ 0"=������(����3/)' ( �/'
?����� ����3�����&��'��(�:�="�@/10�/ 0"=#
����(�,��������AB������+���������
+������)�7��; ����������
� ���
���3�6.��C�D 0� /=<���C�� ���3�6.��C�D
0� /=<���C�� ��3�
�"������C"$��C
��.������������99�"<!�3�11(� /-��.�����"��3��4'(��.�����"13 (����
��#-�����#������#������#��
����
����
����
����
������
������������� �������
������
��� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ���� ���������
�������
���
����������
����������
�����
����
���������
������������ �!"#$ $������������������%������������ �!"#$ $������������������
��
��
��&���
����
���
�&����'(�#���)
�����
�������*�
����
����
������'�#��)
�����
�+* ��,*-�*��,����
�+* ��,*-�*��,����
����
����
����
�� ����.���.
��&�����������//0�"#$1��� ���!��&��� �201��"� ��&����� 1� �#�$
��'(�����'������'������'��
������*�,
� ��� ������������������������������� � ���� �����������������
�%��&'(%��&��)*' �+,- ./.'�0�., �/���'�*'�3�0��!4!�/�201�� ������$1� ��� �565�7
����������
8����,3��7
9�� ���� ��1��������8��'
���:�;�����<=���*�8���,6��
������&*��0$>2��1 �2#� �$
�+��:����*�,� �, ��00��'� 0�
��1?& .@�����A�"$�.*�
� �*�
����$0�����B2�>2������5/2��C�0$0��� !"#$%�$�D���!$E�0$"�C$0������'������3����- -75��20�$00�2�$�/!"�@�!$$�D���!$C$0� $��C$A2A���4�!'
�%&$%�'#&#'()%*�$+,"!#-.%*� %�'"&$,%�/�0�F�5�GE!�$0D��!$/A0 A�2��A�$�HA*�D$3����IJ������I�'(*���7�DA���$��0B2�>2������/�200A����� �'
�(&&%� %�!( #"1"''.($#"&,�8��.@A�0$E$D�I��20/�20A��$00�0�20 �A!0�E0�D$',����./�20�2�C0$ $C� B2�>2�A2K �D��$�E$ A ��A2E$0��$0�:A���4�!�25��"$ 2�I"���$��/A�"�D/A��L $AC$" $0$ �$@5A2/0$D�$0�:E$�!"20� �!5/2��0$/0$�E0$ AD���!$C$0� $�:E$"0����M0$'
0��34#��������������5�!���# ��� �����34��6#�$� ����������7�������8����- -95�# ������1��$ �#�����34��6#����!�����6��$�7
��������� ���������������������������:�7�;$��� 3�����$4<�!��#���)��=� �3�8����>?/'���@>�7� -�/9��3�������#�������1� ��) �����7
������������������� �����,�+-0A�# �4��B��$���$���� �$ �3�7,�.-0A������#�1��6!����!���������6��$����!��-���3���� 5�1#��4����1�<���!���������6��$�$#��� ����151�<���!�1� ����1��5�!��4�6�����34��6#����!�� #����6�7
RM
K
Proc
edur
e Id
entif
icatio
nPa
th
Term
inat
orW
aypo
int
Iden
tifica
tion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
istan
ce(N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Altit
ude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Altit
ude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
NAV
Spe
c
-C
A-
-04
504
7.5
--
4000
--
RN
AV 1
-D
FBA
GSU
Yes
--
-R
5000
--
RN
AV 1
SID
RN
AV R
WY
05
GN
SS re
quire
dR
EF N
AVAI
D :
-M
AG V
AR 2
020
2
,7°E
DEP
OM
NI 0
5
AIP AD 2 LFKF DATA SID RWY05 -RNAV CODE 01 FRANCE 25 FEB 21
AMDT 02/21 © SIA
FIGARI SUD CORSE
CODAGE / CODING SID RNAV RWY 05
(Codage proposé/Proposed coding)
����
����
����
����
������
������������� �������
������
��� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ���� ���������
����������
����������
����������
����������
� ���
���� ��
����
��
����� �����
��
���
��
������
� ��� �������
���� �����
�������
����
������
��� ����� ��������
������
��
�������
����
����
������
���
���� ��
��������������
������
����
���
��������������
����
����
�����
��������������
� � ����!���������
� � ����!���������
� �� ��� ���
� �� ��� ���
������
����������������
��������������
���������� �����
�������
���������
��� ����������� ������!"��#$��
"�#$%&'&()$*#+���������������� �,�,�-
����������
.�����"��-
/��� ��� ��+���%��&�.��,$#012%3%0$2(�
���4�5�����67�����.�������
��+8� 9:%�0(%32;1(9��
� ���
'�� ((9'#�9
��������������))#$;<1+�������������� $*#+������������$=+��� !�
��������������������������
1 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART
BTA 3G : Monter dans l'axe. A 3,5 NM DME FGI intercepter et suivre le radial 051° FGI (RM 051°). Ensuite intercepter et suivre le radial 176° BTA (RM 356°) vers BTA (ce départ pénétrant dans la zone R65 pourra ne pas être autorisé pendant l'activité de cette zone).
AJO 3G : Monter dans l'axe. A 3,5 NM DME FGI intercepter et suivre le radial 051° FGI (RM 051°). A 7 NM DME FGI tourner à droite (IAS MAX 210 kt) pour rejoindre et suivre le radial 072° FGI (RM 252°) vers FGI. A FGI intercepter et suivre le QDR 137° AJO (RM 317°) vers AJO.
CORSI 3G : Monter dans l'axe. A 3,5 NM DME FGI intercepter et suivre le radial 051° FGI (RM 051°). A 7 NM DME FGI tourner à droite (IAS MAX 210 kt) pour rejoindre et suivre le radial 072° FGI (RM 252°) vers FGI. A FGI suivre le radial 228° FGI (RM 228°) vers CORSI.
NEGAT 3G : Monter dans l'axe. A 3,5 NM DME FGI intercepter et suivre le radial 051° FGI (RM 051°). A 7 NM DME FGI tourner à droite (IAS MAX 210 kt) pour rejoindre et suivre le radial 072° FGI (RM 252°) vers FGI. A FGI suivre le radial 262° FGI (RM 262°) vers NEGAT.
2 PENTES MINIMALES THEORIQUES DE MONTEE (P)
BTA 3G : P = 5,1 % déterminée par obstacle PUNTA SENZA NOME culmi-nant à 1289 ft situé dans la phase initiale du départ.
AJO, CORSI et NEGAT 3G : P = 5,4 % déterminée par obstacle UOMO DI CAGNA (3993 ft) situé au-delà de la verticale FGI. Altitude minimale à FGI résultant de cette pente : 6000 ft.
3 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome.
En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA au dernier FL assi-gné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec le relief, au premier FL de sécurité, puis entreprendre la montée vers le FL de croisière.
1 SID
BTA 3G : Climb straight ahead. At 3.5 NM DME FGI intercept and follow RDL 051° FGI (MAG 051°). Then intercept and follow RDL 176° BTA (MAG 356°) to BTA (as this outgoing route is pas-sing through area R65, pilots can be unauthorized to use it during the activity of this area).
AJO 3G : Climb straight ahead. At 3.5 NM DME FGI intercept and follow RDL 051° FGI (MAG 051°). At 7 NM DME FGI turn right (MAX IAS 210 kt) to join and follow RDL 072° FGI (MAG 252°) to FGI. At FGI intercept and follow QDR 137° AJO (MAG 317°) to AJO.
CORSI 3G : Climb straight ahead. At 3.5 NM DME FGI intercept and follow RDL 051° FGI (MAG 051°). At 7 NM DME FGI turn right (MAX IAS 210 kt) to join and follow RDL 072° FGI (MAG 252°) to FGI. At FGI follow RDL 228° FGI (MAG 228°) to CORSI.
NEGAT 3G : Climb straight ahead. At 3.5 NM DME FGI intercept and follow
RDL 051° FGI (MAG 051°). At 7 NM DME FGI turn right (MAX IAS 210 kt) to join and follow RDL 072° FGI (MAG 252°) to FGI. At FGI follow RDL 262° FGI (MAG 262°) to NEGAT.
2 MINIMUM THEORETICAL CLIMB GRADIENTS (P)
BTA 3G : P = 5.1 % determined by the PUNTA SENZA NOME mountain highest point 1289 ft located in the initial departure flight.
AJO, CORSI and NEGAT 3G : P = 5.4 % determined by the UOMO DI CAGNA mountain (3993 ft) located beyond the overflight FGI. Minimum alti-tude at FGI as a result of this climb gradient : 6000 ft.
3 RADIOCOMMUNICATION FAILURE
In VMC : turn back and land at aerodrome.
In IMC : continue flight at the last assigned FL to the TMA limits or, if unable to fly at the last assigned FL due to relief, fly at the first safe FL, then begin climbing to the cruising FL.
AIP AD 2 LFKF SID RWY05 CONV-INSTR 01 FRANCE 25 FEB 21
AMDT 02/21 © SIA
FIGARI SUD CORSE
SID CONV RWY 05
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
����
����
����
����
������
������������� �������
������
��
��� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ��������������
������ ���� ������ ��������������� ���� ������ ���������
���������
����������
����
���
���
�� ������� ������
���
������ � ���� ���� ���
��
����
�������
��� ! �""�"#$�%&'($$(������� � �������!"#$)��� ! �""�"#$�%&'($$(������� � �������!"#$
��*� �
%���
���
�*����+,�'���-
�����
� �� ����
����
��%�
������+�'��-
�� ��
����
����������������
������.�� �..����
������.�� �..����
��� ������������
��*� ���������//0�&'(��&&'�"!(��*� ���10���)$'��*� ���$��'�* +
��+,�����+������+������+��
���� ����
������ ������ ��������� �!��� ���� ��������� �"��#���$���#��
�,��� �-,.����/�����0�/�����������������1�2�0�!%3%�/�10���'��$!�$+�2�'�����454�6
���������������
7� ���2��6
8� ������������%���7� 4�0 ("!9! �"�+
����:*�;<!� �!9"&(�;��
���.�=���� >?�� ��7����5��
�#�34�*&���������5��������2�����6��*' ����+�'$!������ �� 5���� �� �7/�8�����.���9�:6��*' ��������&$!�2�$+�'�*�$�!#�34� ;�*&�����($�"���; $+���5
�����������������������������������<��5�=�+$�$'3� "�$+�4>�/� ���"#+"'$##��7����?�@��.�.A�?��5%��/���:����3"� �"� *&����%��5�B!#*+� ;�/� ���"#+"'$##�6���<��=�+$�$'3� "�$+�4>��($�/� �$��!*&$��*�7����?�@����A�?�.5���/���:5������<�%=�/�/����3"� �"� �*&����� �� 5�����������������������*�(��$!��'��2���/���&'�(�4��$+5/�/������"����2����A�'"+�"#�*&����.���/��2���/���C�����5 ������������������������ �0/��C��*' �4"!9�" +�#" +�"��"$'�+'�3$5 ��/��C�!� �� *$�2#�;(��"���($�#"���"���; $+��������($��/��#�3�����'6��2�* "4#$����2#>�"��($�#"���"���; $+����+*$����'$#�$26�2#>�"���($�2�'����"2$���6��($ �4$;� �!#�34� ;�*&�����($!'*��� ;���5
��"!(0�������+����<!��.4@ 0(0�&�'()*+,�A 0(&!@(0��� �+��� �2��-������B!64!�10"(0&�-./0�,0�1!(�/%& < %(("C�"!%(@(0�$(" @(919�� 3"%+�,1�,�20102(3,4��+5/.06),4�-,�2/1�5,�7�8�D+EA%!(0C "%(/90$(��"!�9$A90($$�2���FG� ����F�+,����6#C9 "!(" 0H1�I1�#%��+� 9J�!09&! �"<9 !(A1��"!�9$A90($$�4�D�EA%!(0C "%(/90$(��"!(�&1/(!!12���FG� ���F�+�����6+����D,E���#C9 "!(" 0H1�I1�#�� �+%/.4�')0-(',�.(-(.�(&!(10�1A*���� "!(0A !+�$! !1A(C " C9$(#$���!A109A 9$����H1�I1�#����A(*����;����+�(11,�-,�.(-0/*/22)10*(�0/1�"7��;<9 0(A(C F!�10/�109!!(00 0�10$�9%0�A0�C(+�"���;/�10�1 @0($(@�$H1�I1�91K$ C !(�A($9���91A(0" (0�.9�� 3"%�14� &($1 F& "�(�!/9�&�C/9! J$(9@(&$(0($ (<491/0(C (0�.A(�%&10 $!%4/1 �0(/0("A0($9C�"!%(@(0�$(�.A(&0� � L0(+
� ���
� �!�*���0(I1 ��'$D*�'$+
�� �.�� ���������������������
RM
K
Proc
edur
e Id
entif
icatio
nPa
th
Term
inat
orW
aypo
int
Iden
tifica
tion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
istan
ce(N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Altit
ude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Altit
ude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
NAV
Spe
c
-C
A-
-22
522
7.5
--
485
--
RN
AV 1
-D
FG
IMSI
Yes
--
-L
--
210
RN
AV 1
SID
RN
AV R
WY
23
GN
SS re
quire
dR
EF N
AVAI
D :
-M
AG V
AR 2
020
2
,7°E
DEP
OM
NI 2
3
AMDT 02/21 © SIA
AIP AD 2 LFKF DATA SID RWY23 -RNAV CODE 01 FRANCE 25 FEB 21
FIGARI SUD CORSE
CODAGE / CODING SID RNAV RWY 23
(Codage proposé/Proposed coding)
����
����
����
����
��� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ��������������
������� ��
��������� ��
��������� ��
������
������������������ ���������
������
����
��
����
���
����
�� �����������
�� ����������
������
��
��
�����
������
� ����� ���
��� ����� ���
����
��������
������
� ����
�������
����� �� �������
����������
������
����� ��
�������
��������
��
��������������
����������
����
������
��
������
����
������
���������!���!!���
�����
��
���
����
����
����
����
� �
����������������
����������������
�����
�����
��������������� "#$%$"&�&"&�'�(�)*+,((,
� !"#" $$ ## !%&'(-� "#$%$"&�&"&�'�(�)*+,((,� !"#" $$ ## !%&'(
��������������
����������������
�� �����
��������� �����!�� ���"#��$%��
. /"%)0)#�1"2/�3��) #(%#(*+ )������4��4��5
6�����������3����&��'�7�4�"/$,&%8%$"&#�
�����!�9�� ���:;�����7���������
����������
7�������.��5
���3�<���=�>%�$#%8&*,#�=���
� ����
�(���))�=($��=
�������������11/"*+,3�,,) &%��������"2/3� -()������ "(3�) .$*
����������������������������
1 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART
BTA 3M : Monter dans l'axe. A 300 AAL intercepter et suivre le radial 197° FGI (RM 197°). A 6,5 NM DME FGI tourner à gauche (IAS MAX 175 kt) pour rejoindre et suivre le radial 175° FGI (RM 355°) vers FGI. A FGI, suivre le radial 012° (RM 012°) vers BTA (ce départ pénétrant dans la zone R65 pourra ne pas être auto-risé pendant l'activité de cette zone).
AJO 3N : Monter dans l'axe. A 300 AAL intercepter et suivre le radial 197° FGI (RM 197°). A 5 NM DME FGI tourner à droite RM 292° pour intercepter et suivre le radial 157° AJO (RM 337°) vers AJO.
CORSI 3M : Monter dans l'axe. A 300 AAL intercepter et suivre le radial 197° FGI (RM 197°). A 5 NM DME FGI tourner à droite RM 258° pour rejoindre et suivre le radial 228° FGI (RM 228°) vers CORSI.
URATO 3M : Monter dans l'axe. A 300 AAL intercepter et suivre le radial 197° FGI (RM 197°). A 5 NM DME FGI tourner à droite RM 268° pour intercepter et suivre le radial 313° SME (RM 313°) vers URATO.
NEGAT 3M : Monter dans l'axe. A 300 AAL intercepter et suivre le radial 197° FGI (RM 197°). A 5 NM DME FGI tourner à droite RM 268° pour intercepter et suivre le radial 313° SME (RM 313°) puis rejoindre et suivre le radial 262° FGI (RM 262°) vers NEGAT.
2 PENTES MINIMALES THEORIQUES DE MONTEE (P)
Pour tous les départs RWY 23 la pente minimale théorique est de 7,5 %. Cette pente est déterminée par le MONT CALDARELLO (388 ft QDR 232° - 1,7 NM AD).
Si on fait abstraction du MONT CALDARELLO les pentes minimales théo-riques pour chaque départ s'établissent comme suit :
BTA 3M : P = 5,2 % déterminée par PUNTA DI MONACO (4239 ft) situé au-delà de la verticale FGI. Altitude minimale à FGI résultant de cette pente : 6000 ft.
AJO 3N, URATO, NEGAT et CORSI 3M : P = 4,7 % déterminée par obs-tacle MONTE SCUPETTU (598 ft - QDR 185° - 2.3 NM AD).
3 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
En VMC : faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome.
En IMC : poursuivre le vol jusqu'aux limites de la TMA au dernier FL assi-gné ou, si celui-ci n'est pas compatible avec le relief, au premier FL de sécurité, puis entreprendre la montée vers le FL de croisière.
1 SID
BTA 3M : Climb straight ahead. At 300 AAL intercept and follow RDL 197° FGI (MAG 197°). At 6.5 NM DME FGI turn left (MAX IAS 175 kt) to join and follow RDL 175° FGI (MAG 355°) to FGI. At FGI, follow RDL 012° (MAG 012°) to BTA (as this outgoing route is passing through area R65, pilots can be unauthorized to use it during the activity of this area).
AJO 3N : Climb straight ahead. At 300 AAL intercept and follow RDL 197° FGI (MAG 197°). At 5 NM DME FGI turn right (MAG 292°) to intercept and follow RDL 157° AJO (MAG 337°) to AJO.
CORSI 3M : Climb straight ahead. At 300 AAL intercept and follow RDL
197° FGI (MAG 197°). At 5 NM DME FGI turn right (MAG 258°) to join and follow RDL 228° FGI (MAG 228°) to CORSI.
URATO 3M : Climb straight ahead. At 300 AAL intercept and follow RDL
197° FGI (MAG 197°). At 5 NM DME FGI turn right (MAG 268°) to join and follow RDL 313° SME (MAG 313°) to URATO.
NEGAT 3M : Climb straight ahead. At 300 AAL intercept and follow RDL 197° FGI (MAG 197°). At 5 NM DME FGI turn right (MAG 268°) to intercept and follow RDL 313° SME (MAG 313°). Then join and follow RDL 262° FGI (MAG 262°) to NEGAT.
2 MINIMUM THEORETICAL CLIMB GRADIENTS (P)
The minimum theoretical climb gradient for all outbound traffic from RWY 23 is 7.5 %. This gradient being determined by MONT CALDARELLO (388 ft QDR 232° - 1,7 NM AD).
If MONT CALDARELLO is disregarded the minimum theoretical climb gra-dients for all departures would then be:
BTA 3M : P = 5.2 % determined by the PUNTA DI MONACO mountain (4239 ft) located beyond the overflight FGI. Minimum altitude at FGI as a result of this climb gradient: 6000 ft.
AJO 3N, URATO, NEGAT and CORSI 3M: P = 4.7 % determined by the MONTE SCUPETTU mountain (598 ft - QDR 185°- 2.3 NM AD).
3 RADIOCOMMUNICATION FAILURE
In VMC : turn back and land at aerodrome.
In IMC : continue flight at the last assigned FL to the TMA limits or, if unable to fly at the last assigned FL due to relief, fly at the first safe FL, then begin climbing to the cruising FL.
AIP AD 2 LFKF SID RWY23 CONV-INSTR 01 FRANCE 25 FEB 21
AMDT 02/21 © SIA
FIGARI SUD CORSE
SID CONV RWY 23
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
������������ ��������
���
��
���
���
��
�����������
��
�������
!����" #�����$���%������ ������
�&�'()(����
�*��&�+��,-�-�� �%����������������
�.���./�!�
�00!
�+����*1&(%�������
��2�
3
��
������������ ��������
4�����
3�5
����
�
6
�-�+,�����))�����%�'(7���77�&������ ' +8�&�89��:(��%������������������
�!�����.���
��
�(�;�"�!&��&�����&��7�+����������
�'
/�%4����<��
39����=
.6�%4��0/������>39�����=
��
263/�������
�
����?
����?��@
���<?��@
��<����?
��<����?���<?
����?
.����������
������������
����<?������@�A�����?�����<@�A
��<���?��<���@����<���?������@��
�5�� 2����B4� 26A/��B4�
4������ ����<?������@�A ��<���?������@��
366�46AA��!�!�B�2!�%��������������
��� !B4�36�!����������A�C���<��������
� ���!�"����#$��%�&
����� ���������������'������
�4���20D0��43����>�EBA���
���0��A3�
F ����4����%������ ��'� �7�,��$�(���G�-89� ��
��5'�2�!�/��%� �������
��3� ��5�6�� �64� �!4� 24�
A��B��(�)���
��A��B���D60��.��H���
3���� 3���'
��!�!��(������ 3���3 3���4
CC
����
A�2A�2
2��2��
��������
��������
��������
��������
��*1&(�%���
������
������
������
�<�0%3%�%�
��� ����>���� ����<��>�����<<���!62��H��������
� ��%��/��H�)&/BA4�H���>�)&
� �� ��� �����
2�/�A4��%�*+,
�+&�7I+&*+��-������43����
��
�+��&�$?�&&��&�������������
�����$��&��)�8����
�+��&�$?�&&��&����&���-$�����.���'������������������
AIP AD 2 LFKF DATA 01 FRANCE 13 AUG 20
AMDT 09/20 © SIA
DATA FIGARI SUD CORSE
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Waypoints / Procedures main fixes
Identification RNAV CONVSID
STARIAC
AJO X X X
BTA X X X
FGI X X X
RW23 41°30'35.29'' N 009°06'28.55'' E X X
ASKAG X X
BAGSU X X
CORSI X X
GALDA X X X X
GIMSI X X
LIBLO X X X
LONSU X X X
MASAL X X X X
NEGAT X X X
PINAL X X X X
POULP X X X
RUBAS X X X
TEREZ X X X
TORTU X X X
URATO X X
VAREK X X X
VICCO X X X
KF 600 41°30'00.0'' N 008°49'16.0'' E X X
KF 610 41°40'57.0'' N 008°55'50.0'' E X X
KF 620 41°51'53.0'' N 009°02'26.0'' E X X
KF 630 41°32'54.0'' N 008°55'28.0'' E X X
KF 640 41°30'07.0'' N 009°01'48.0'' E X X
KF 680 41°29'18.0'' N 008°41'19.0'' E X X
KF 700 41°28'52.5'' N 009°15'29.0'' E X X
KF 710 41°35'10.0'' N 009°13'00.0'' E X X
KF 730 41°45'31.0'' N 009°29'34.5'' E X X
KF 750 41°33'14.9'' N 009°08'12.3'' E X X
KF501 41°33'21.8'' N 009°26'40.9'' E X X
KF520 41°27'12.6'' N 009°01'34.2'' E X X
IF IKF05 41°22'45.6'' N 008°55'12.4'' E X X
FAF FKF05 41°24'59.5'' N 009°00'54.0'' E X X
MAPT MKF05 41°29'12.6'' N 009°04'28.4'' E X X
IF IKF23 41°39'23.5'' N 009°19'19.5'' E X X
FAF FKF23 41°36'41.8'' N 009°15'22.9'' E X X
FAF VOR RWY 05 41°26'08.6'' N 009°01'41.6'' E X X
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
REF ENR 4.4
Coordonnées CoordinatesREF ENR 4.1
REF ENR 4.1
REF AD 2 LFKF.19
�������������������������� ��
��
��� �����
������
���
�������
����
������
�������
���
���
���!����"
���#�$�%��&&���� �������������������#�$�%��&&���� ����������������
�
'
(
�
'%)���*$�������������������'%)���*$�������������������
�+ �)�+�,�%%���������������+ �)�+�,�%%��������������
�� �-
��
�"
�)$���,.���� ����
����/�
0
1
""
"�"-
"
�
�
�- �� �2 �0
�" �� ��
-
3" 3� 3�
2�
�
2'
"�
"�
4
"�'
��������53�(/������������ ����������������
6�����3���2��"����������7��8) ����� 9������7�����&�����8) �� �7�� ����)$$�#�$�9�8������������:
�
������ ����������������������;�3� ��$� �7���)�%�<����= �)���� ��$����%� )���� � 7�� 8��>�$<� ��� %�� 8)�$�� 7?����$��� (:������������������������������ ���������������������� ����� !
�3��� �@����3(��""0�!5���"
�������(�
� ���#
�����7�����&��A��,����)$�<+$+��%�" ���#����������������
�)�$��7?����$��$������� ����
�)�$��7?����$����$���#+7�����%������������������� ����
���
� �����7��8) ����� $&�������������
�����7�����&��A��,����)$�)##����%�" ���#�����������������
�)�$��*��7$���� ��
��
����3����'&(
� �) ���7�� ����)$$�#�$���� $&�� �����������
����
����
����
����
����
����������������
�������
����
�� �
����
���
������ ����� ������ ���� �
������ ���
�� ��
���������
���������
���������� �� �!���� ��
������ "# $%""&����� �����'�!���� ��
��
����
�
��
�������
���
����
���
�(������)�*����+
����,-.- � �
��
���� �
��� �
�
���������������
��
� �
��
��������/
����
0��&1�%��
�� �
�� �
�� �
���
�� ����
���������
�� ��
�������
������������������
����
���2�34�(����
���+����� �5������ ���/���6�1��������
���
��� ����
����
�� �����
�4/��
�
��� 7��
��������������
�������
��/�����
������������������
���
���2�34�(����
���+���������5������ ���/���6�1��������
���
���
��������������������
����8�� ���!�9��&-$1%$�:�"#$%�&����������������#�$%���;%$������9%1�6&1�!%�;%$������� �������<-���<&-$�-�;$%�<&-$� �1�!=$%$� "� ��%1�%����� :� ����� �������� �-� �-�;$%� "%�� �1��$-���&1�� #-� �&1�$>"%��&1�%$�:������������� ; 1��#� ��!"!$%$�%1�< "�%$�
� ������������������������� ������������������� �� ���!������ " #$ ����%� �!������ &��'� ����� !�� ���� �!��������!"� ���%(����������(������� &��')�*��%�! ����( !�� ��� �!��+�� ����� � !��)�" #$��%��!������&��'�%� !���!�"�,�"�( �"��(� !�)
� ��
��������
�������
��������/
��
��� �� �7����������� �)�/3��������� ��� ��) �)
���������
������ ���
���3�1&1�# 1��"� ?%�����!���!-��./�(0 �
����������'����@
��������0������A
2�� �A����
�*��
�1+�B�3(/�8�.����� 1�%��8���
C�������/��B ��'(��)��%1&66 =%�� $�%�%��<$&�!#-$%9��4/���9��A��3(/9����������9�.$ 1�*���%6%1������ "# $%""&9�1&$6 "�� ��&1�
��� �4�7�������DE����� �F���
��������A�!!��'(��*���+���*�+��2�����#����(%%�!( ���/���,���1+�������������������������� �+!��DE���������(��������)��!!�8��F�������<<$&�*%�B��%%�!( ��� ����,��8���(����/&-$�B�+!3����� ��
2����.�B6�1�
�A��3(/�8��1+��+��
�����)�5�
�6�1��)�)
���5���6�1�� �
��5���6�1���
����5� �6�1��)��
���5� �6�1�����
����3� �2�
4��2�� �
����/
����������+�����3(/�
�����������
���������
���'
+��������
�7���'��7��
�������8�#��� 1�%��;%$��� "%��%1�<�%#�9��2��%��2���%1�6G�$%��B�,��� ("�� ��(� ��� ��-����4���(���425� ��#�����)
���5���6�1�����
���5� �6�1�))
,�
�������� �� �
�24�B�� � " ������3F��%-"%6%1��(6� #��!�"6
����3� 2��
��������� �� !����� �
�������)����H�%$; ��&1��B���#(�7��8�� 11%�#%�=-�# =%�(����#-$ 1��"� <<$&�*%�B�4&���&.�8955��� �(� ����� ���(%%�!( ��8�;&�$�B���������A�������������������������������������������������� ���$&�!#-$%��1-��"�� H"%�#%�1-�������1#��<&1�H�"��!�#%��.%-?��-�; 1���8�.%-?�:�!�" ����!I-%1��%"�9�.%-?�#��#%1��.�� ��&1�#%�<���%���%������� 9�,-.- 9������������������������������������������� "# $%""&��%"&1��&1#���&1��B���! ������ (��!��$�������(��� ���� -�����-!""!3 ���" �����(����!��!%��(� �����-"(�� �����:���� ("�" �������./��������������������������������������������� ���� - (� !��" �����(���� � (��;�-�(���("�(��""!�( !�� ����!� !�� � !�����;&�$B������� �4�7�� �������������������������������������������������24��1�%$#��%� -��&$#'�-%���#%�" �<���%�B�� � " ���%�!� $ ����9!���<.����!-����3(6)
�+!��!'(
��3
�
����
�1="%�#%�#%��%1�%�%1�.�1 "%����%1�#%��&-��#-�<" 1�������9���B�= �("���� ����(��"���>�$�"!3����2��"!%���)�>)���I-%�#%��-$H-"%1�%��%1� <<$&�*%�B�� �7�!-����$�"�� ������ ���(%%�!( �)���������4���A44��8��$ 1�*���%6%1�� ��-$!�< $������B��"�(� ���%�!, ����$6����2��;&�$B������� �4�7�� ��� ��;&�$�����4��2�%��&H�%$; ��&1��B�����19�4��9��(�����#(�7�)
A1�$!%��&61�#�$%���&11%""%���1�%$#��%�*#� � �� � !�("����� ���%�!� $ ���)
(����$%I-���B�$%I-�$%#�
AIP AD 2 LFKF DATA RWY05 RNP CODE FRANCE 02 JAN 20
FIGARI SUD CORSE PRECODING RNP RWY 05
AMDT 01/20 © SIA
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°
) / T
CH
(m)
Nav
Spe
c
HLD
G-
GAL
DA
--
--
--
--
--
IFG
ALD
A-
--
--
4000
-20
0R
NP
APC
H
TFIK
F05
-14
614
8.3
3.5
-19
00-
180
RN
P AP
CH
IFIK
F05
--
--
--
-18
0-
RN
P AP
CH
TFFK
F05
-06
006
2.5
4.8
-19
0019
00-
- 3,0
°/-R
NP
APC
H
TFM
KF05
Yes
030
032.
55.
0-
--
--
RN
P AP
CH
DF
MAS
AL-
--
-R
-40
0018
0-
RN
P AP
CH
HLD
G-
MAS
AL-
--
--
--
--
-
RN
P R
WY
05
-M
AG V
AR 2
015
2,
1ER
ef N
AVAI
D :
-
INA
APC
H
����
����
����
����
����
����
�������
����
��
����������
���� �� ��������� �������� ������� ����� ������������ ��� ��!��"��� �� ��������� �#� $%&�� ���'���(�� !�� � ����� �)$�$�*�������� �������� ���(+���� ",-�������������������� �)$�$�*������ �� ���� � �.$�$�� -!-��� /,-��("(���� ��� �-" ���*
���� ���� �� ������� ����� ���� ��� �������� ���� ������ ��� ����� ���� �� �� �� !"� ���#$��%� ��� ��� ����� ���&�"' ���������������(�)����*�����%�������������������������&�"'���#$� ��� ��� ����� ���&�"� ������ ��� �+�� ����������'
% 0*% .*1
�,
���������
��� ���
�&���.0�$�
����
����
�����.2�$��
�����)*�&�1*.3
���4�����/-� �",-5� �����������-./��0����4�����/-� �",-5��6� �����������-./��0�
����
�&��
���1�.21��
&2&&��
�� ������!��"
�#��
0*% � ���
�#7�#���7
#-/�-"�/��+-
�/�63�
������+���4�.$
&��87
212&����
202&����
.� � �87
2. � �87
��&&�.).0�
��*��� ��-��2�(�#��2 �
��*��-"/-��""���.���2�����9�(�#��2 �
��*��-"/-��""���.���2�����9�(�#��2 �
�� ������!��"
���2
��&�
22��
0�&
����
����
��2 �.1�
:�� 65�����;�2����<�:���66�����#=>2)��;�
� �&����
����
&���
�#���$��
�&��
.1�&��87
�������������
2���
2) � �87
2)2&�����
�6����87�?6�
������#��%&���$�
������ �
��������������
��������������
% � ���
�����'��
�*�@�<�-��2�
&��
���)2�
���
&���
.*1 � ���
$%&����
����
�����A�� 6�7������+"��/��/� ���������<��-"��)&����/� �� �/��"-�������)��&�6�8������������%���!�$���� �9������'&!'#� A���/�����B�"���� ����-�����C��6�-�:������$����������%��������*'�"�+��'����/���� ���/(�-"(�/��.�*�&�6�-./��0�������&'&!'�.������;��#�;;7�����-��C� �'����- ��(�-�������6�������%����+����$4�� �9��!���6���2�;�D�*22�*�2��!������;��:�����B ��!-���� �6��;3 <�3�������#��:'
:7#����4;����� �
��E������22�F�.1�&�-�%*�
�2.9.�����87��������
0.&2G
0.&)G
0.&0G
�&���G $&��G $&��.G�&��0G
����
��*��-"/-��""���.���2�����9�(�#��2 �
&��
.*1 � ���
&2&
0�&
����'%(���) ������)�����9����#����������*�� ���@�� ;5� ,����&����� � ����!"���#$
��������?���7#��
:�#2&��.��
:����<�6'���
H������ �.62�%(��*��; �����#���4� �������)*�&��<�-��C� �'�������-"/-��""���7�4�����'-"� -����*
����#����
:7#�#=>������������+���
����#��..�*%)�8����7�������C��6� ������*�.2.*�����#�� ����6�5����.2*)��!����6������.�
���2�;�D������#=>��:7#2�8���2
)%
%�F�2�'���0
0�
���F�2�'���..
�)
.�F�.�'����2
1.
..��F�.�'���)%
1$
.)�F�.�'���21
%%
.0��F�.�'���.%
.1�F�.�'���.
��
5 ���&���
�������/� �-��� �!�����-"� �������/ ��#:#����:������'I��� �6�+�������������������(�-<-�����<96����#��' #���4� ��� ;5�,5�-
�����4�
����
�@�
�����$.��%���$2������$)�
#:#
0.
:7# :;�6��������%48� ��"�'���6���4
�����4�
������.)$���%���.�2�������.%1�
:��
0.
�)�
$)$..$22
7�4 $�"���.2)$�
������������4� �
��%��$.$�
����9��� ���������������)*.��
�2�
;5�6�4� ���<��� �-��� ����
�=�
.00&
1���
����
22�&
�; � 2� � ���
.) �
���
7B ��!-���� �6�-#��:����2������(/���������"� -B"��/������� ����/� ����B�"��(�/� �<��5� ��!-�� ���<��5���(�"-� � (A������" ��<��5�/G�/����<��-�����/���� ���������� ��-��@�<�-�������������������������������������������-"/-��""�� �"������/����� �6����������������$���������%*������*���������%���%*����������������%������*��%�7���������%*�(�-./��&���������������������������������������������������������%*�����������(�>����(�������������������%����������������:����6�6��������2�;�D�*2)*������������������������������������������)��:;������/����-�����/97�� ��/��"-��� ���6��������%����*�$����3���*?.����������4'
������������������
� ����������������������������������������������� ������� ��������� ���� ��� ��� ��������!���"�� ����������#$%���&�������"'����(�)�������������*����� �������������������+�,���������������$#$%��) )�����)��"("�������&)(����
#�$ $��$
������� ������� ��
���� ���!
����
�����-�-
������-
����
������.$%�
�������$%�
"#��� �
/
��� ���� � ���� �� �� �������� ������ ���� �������� �� ������ ��������������� ������ �� ��������� !�"� �� ����� #����� �$����� �����%� ������� $������� �� �&� ������������� �� �� ���� �! !�" ���� �� ��'�� $������$���� ��
����
����
!���
����
����
����
!���
!���
��0%() ! �1-+
2�%3/�*��1-+
2�%3/�*��1-+
%�3
3��
����
.�/
#�$
-4��$$0�5+6�$$.�7
�-�����
�+�
��
!���
!* +
� *
!!�!
++ *
!�+,
�, �� *�
!�-�
+��!
+�!!
8���������- -
���� ����)����"�������
���� ����)����"�������
���+)(�)��((�����"�������
���+)(�)��((�����"�������
-����%
� �� �"#��
����
����
����
������
� ��
2-
����
�$��
0��
����
����
%�/
��-�����
��� ��� ��� ��
�,� �% ��-
��,
%�&��
$3/9
-���
!����
�/59
$�59
�$���,24� ��,�����)������)��������+�,�:�. �&� ���$���411��������:���/����
�����-�-
����
�-�����
��� ��� ��� ��.��� �����
����
����
�$��
)�� ���������������;<;���������������=�(��������)&&���6����(���������!!)��"�������&)���������(�)&&���6��&)�� ����>����?��%4�%�@��&��������� ����� $����$�# � �#� '���0 �. ���$�����$��0 .��� 1231 ������ 4� �������������� �� �$�� �#� $����$�# . 5�� 6 ��7�� 8��
��-
����%�&��
��A��,24�����
��7���1�$3%�@�/009�9�#���$�!������
+���
��-
����
�������� ��� ��� ��
����
��A��,24%�&�� �$�
��7���1��//�@���39�)�.���$�!����������
.$9.$9�/��/�
.$9.$9
./�./�
.$9�/�
.$9
./�
//#9���/�//#9��$/�//#9��//� //#9���/� //#9��./�
��'�"� 182�+*�1B
A���9B�$%�
C ����2��/$:�/ ()' *��,���2�����������2�������)���������� �������!!)'���)�������&���"�����
�2���,-D-���+��;E���� /��F���/
�� -��+B
�%%"+(), �-� �&��"-�,&��4�������� $����$�#+�����G�+�)& �� � *���������������� !� "&%��;E���������-�4����$$3�5�/�%%����F�++�*��&&���6�:�����$�#�$�$�/%/�#"���-�4��������:&�5���$�/��//
*=��� )������:�9��$�8��� )�������'���)'��411����)���(�)&&���6��:�73:: ���$��� �� ����� $����$�#��� ���:����� �B��$�%����������������������������������������������� ���"����������(��)=(������������������&���=�(��"�����>��H���� )������8������� ����)��+)(�)��((��:���������� �$���� �� ��� $� ��#� . �#�
.����5�� ��#� $�� ��� ����$��� � ; ������ ��$� �$��$������ A����:�:����2���,-D-�������������������������������������������������A,�����������)�����<���������()�&������+��������2��;E�/%���2������:������� ���#���� 31 �. 91<� 9�#� #$�� ����� 91< ���
A1 ��>�:!��� .�/
-D-���<��;��5/�@�
5�!���.53%�@�
0�!����.$//�@�
%�!����5$$%�@�
.�!���..$�/�@�
.�!���$$$0/�@�
��!����.$.%�@�
��!���.%#�$�
%�/ 0�/ 5$/ 3// #// ##/
A�1
�B-��4�����)& &�9��2�������)����� �����)(������&�������A�����A�1����!I�����:�'����$� ��$��� � .���� 9=9 $�� =4: � ������
"� ���
+����
�G+
�A�
,�A
"� ���
A,�:������� ����F����(�!����:��$0��� ���0
��#� �$.3/���#���$.3/��##���$03/�
��#���$�#/� %///
.��� "#���&�������4��
/��#����3%�
�������/$%�
��#����0.%�
��������5%�
������$#/%�
$�����$%�%�
� "��<�
&� � ����
%///
B���"����!�������������((��������������%���������$� ����� ���#�����
B���"���=(�')������&)��D-5//�4���$��� �0 >(,�� ���0�411��������: ��/�����
�/��
����
*+�
$�3$
"&% �%(),'&+�
(� �����,���
�2����.#
�A�
, A
"� ����������/�������./�������0/�
$�//$�//$�//
*+���5��#�%$
����
��-�����
/ %�
�)&�:��4����>�2���)�������
�%��
��A��,24�����
��7���1��$/�@�/#59�9�#����$�!��������������
AIP AD 2 LFKF DATA RWY23 RNP CODE FRANCE 02 JAN 20
FIGARI SUD CORSE PRECODING RNP RWY 23
AMDT 01/20 © SIA
RM
K
Leg
sequ
ence
Path
Te
rmin
ator
Way
poin
t Id
entif
icat
ion
Fly
Ove
rD
irect
ion
MAG
(°
)D
irect
ion
True
(°
)D
ista
nce
(NM
)Tu
rn d
irect
ion
MN
M A
ltitu
de
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Verti
cal a
ngle
(°
) / T
CH
(m)
NAV
Spe
c
-PI
NAL
--
--
--
--
--
-M
ASAL
--
--
--
--
--
IFPI
NAL
--
--
-60
00-
--
RN
P AP
CH
TFIK
F23
-23
023
2.4
5.8
-35
00-
--
RN
P AP
CH
IFM
ASAL
--
--
-50
00-
--
RN
P AP
CH
TFKF
501
-03
103
3.4
6.3
--
--
-R
NP
APC
H
TFIF
K23
-31
631
7.6
8.2
-35
00-
180
-R
NP
APC
H
IFIK
F23
--
--
--
--
-R
NP
APC
H
TFFK
F23
-22
622
7.7
4.0
-35
0035
00-
-R
NP
APC
H
TFR
W23
Yes
226
227.
69.
1-
--
- -3
.5° /
15R
NP
APC
H
TFKF
520
Yes
225
227.
55.
0-
--
--
RN
P AP
CH
DF
MAS
ALYe
s-
--
L-
4000
185
-R
NP
APC
H
RN
P R
WY
23
APC
H
INA
MAS
AL
INA
PIN
AL
-M
AG V
AR 2
015
2
,1°E
REF
NAV
AID
: -
HLD
G
AIP AD 2 LFKF DATA RWY23 RNP FASDB FRANCE 13 AUG 20
FIGARI SUD CORSE SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 23
AMDT 09/20 © SIA
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1 (EGNOS)
Airport Identifier LFKF
Runway 23
Runway Letter 0 (None)
Approach Performance Designator 0
Route Indicator
Reference Path Data Selector 0
Reference Path Identifier E23A
LTP/FTP Latitude 413035.2920N
LTP/FTP Longitude 0090628.5490E
LTP/FTP Ellipsoidal Height (metres) 73.7
FPAP Latitude 412941.0045N
Delta FPAP Latitude (seconds) -54.2875
FPAP Longitude 0090509.6405E
Delta FPAP Longitude (seconds) -78.9085
Threshold Crossing Height 15.0
TCH Units Selector 1 (meters)
Glidepath Angle (degrees) 3.50
Course Width (metres) 105.00
Length Offset (metres) 0
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 06 0B 06 0C 17 00 00 01 33 32 05 38 67 D0 11 8A A0 E8 03 E1 16 E1 57 FE 87 97 FD 2C 81 5E 01 64 00 C8 AF 9D 77 D6 78
Calculated CRC Value 9D77D678
Required Additional Data
ICAO Code LF
LTP/FTP Orthometric Height (metres) 25.9
������������������� ������ �� �������������������������� ������������������������������������������������������������������������� !� � �� ��� � �� �� ���"� ��#���� �$%��� ! �� �� ����� ������ �������������������%�%�&$%������������%���� �������� ���������������� ��������������������������������������������������������� �����������!��"����#���������������$��%& �����������������"�'���(�������!�������� ���!����������� ����������������� ���������)��!������!����
'(�� ��)��*�+�,����������)��*�+�-,����������)��
��.(���&%���/%0���&��%�%#���"1!��� ����"*+,!-�����.&�""���
*�
-,�""��
��#��
-�""��
� �� 22 2
3 13 �
4���%���53��
/���������
��0���5���
""��
����
����
����
����
����
����
����
����
��1�12���6-.
2�!2�!��/��/2�!��/
2�!2�!2�/2�/2�!2�/
���!����/���!��5�/���!����/���!����/
���!�2�/�/�
���
������5 ��
�� ������%��5������5��
�� ������%��5������5��
� �.%�&%�������5������5��
� �.%�&%�������5������5��
�0�/
��0
����
//�0
��/%��15�
�%����0�
/�������
"���
�� !�-,��� !�-,�
.�.
��.�
��1!�-,
�
/���
��)�
*�+-,
�
2)�
-,�
��)�
-,�
��)�
-,�
5� )�-,�
""��
""��
""��
�%&�%��&��#%�&�73�����)��"�4
�5�!�-,�
/���
/���
����
55�!
$�� !��%��&'
������(#�)������$
� �*�� �
!�������������
$�� !��%��&'
���)���"�$+���#�,
� ��"� ���
8������5�8������5�
� )�-,�
2 2)�
-,�
- -
5� )�-,�
/���
�.��
�23! -,�
""%�
��%�
� � ! �
.���
94�:*�+�(;*, ! �
���<���6�55��=�� !�*��(�
���:���)��-,�����/���
94�:*�+�(;*,*�� �����
���<���6�55��=553!�2�"�
�5�:5��)��-,�����!����.��
��������
"���
��)�
-,�
��)�-,
�
/���
��������������
�%&�%��&��#%�&�73�����)��"�4
���!�-,�
94�:*�+�(;*, ! �
���<���6�55��=�� !�*��(�
���:���)��-,�"�������/���
� � ! �
*��3��0��6-.
� 2)�
,�
� 2)�
,�
3 )�,�
�� )�55�
!
�22!
�;'�)� 5� )� -,�
����
.���
��� ���68*�.4�6+
9��5!+����
��!�.�� �������#��*(���2�
4>����%����7�*��!�5����?%���4.(��;6���)�;�5�������&����������%>���&���������&�����>�����&���@��0���8����"������%"�.%�&%�������������&������������*�5�;-A- 5��
����������!����������!����(��""����#������(��!���������!�����6�����7�����!7�!��!�����!������������������������8�2191��� ��2���9;����&���%��)��&:4����&���%����� �.�������*��BC������*�����7������������(������3���(:+����"*+,�*��(�(!���������*+,���
96���@7��� 2��4��:�'(�
��=5������
3��=5����5�
����=�������
����=�����2�
����=�������
�1��=������2
�2��=�����55� ��)�
;�����
D�!� ��*'���75��)/��0�%���*�+�,�
**�-)/�� 1$���!2�1 ��2!<���������!����!�(.�'���?�.2;8�0�7#$��%�"��&��'�( �;6��BC�5�
9�6
2�!�-�,������3 �� **����E�..�4�������F��7�����!�(��5� ���23����-�,����'����7�;�#���5� ����������7������*.����
��� 15� �� 3�� ��� ���
�+-�(,'���2;; *�)���*���&��%���������%���������&�"��9����9�6����G����7�)�����!�����!������"���7*=*!��=<>���������
����(�
.���'
�?.
�9�
�;6��5�
���(�
�9;�7����������2�(E��������7���4
��!���53����������3���������13��
�����1��52��
�����5��� ���� 5��
�*�5�;-A-���.��BC5��:�;65������5�
���-��).+
2;�7�(,'���@*��%������)�
�?�� ��)�
4.(
94���7!���*�+���H���7��@���������(;*,���)�;�������%�����%��&��.';7����;����!�!���
�5��������)���;6����>����%���7����<2>�3�!�����!�5��
�%�����&���������B:)B"����H���&����>��������%�����F� �������������%&��&�����%��������/%�����F���%�����@���I�5�,���= ;����������������!����!�(���(�)������4�"8�!������!��4"���+:3+�������<����������������� �� ��!� � !����!�( �" #��� A ��$�� 5��
�����&������-���6�;�&���#%�����%����&����%���*�+7�;6��������
<1�>2�)����������������������!�!��'������8�BC<2>������*-���H����7���@������''+)'�4)�7�.%�����
)���%��&����&�����&�������&��2���@�%�%�&/J����%>��������/%0���;6
*����&����&�>���K�2����@�>�@���>��#���%>���F�&����;6�%0��