informe del subcomité no 2 llanta súper sencilla michelin x-one
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Informe del Subcomité No 2 Llanta Súper Sencilla Michelin X-One. Antecedentes. En el año 2002, Michelin solicita la autorización para el uso de la llanta X-One como una alternativa de sustitución de un arreglo dual. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
CCNNTT, SCT, México 2006
Informe del Subcomité No 2 Llanta Súper Sencilla
Michelin X-One
CCNNTT, SCT, México 2006
Antecedentes
En el año 2002, Michelin solicita la autorización para el uso de la llanta X-One como una alternativa de sustitución de un arreglo dual.
Esta petición fue llevada al Subcomité 2 “Especificaciones de Vehículos, Partes, Componentes y Elementos de Identificación” formándose para su análisis y atención un Grupo de Trabajo.
En mayo 2006 se solicita el uso de la llanta X-One como posible sustitución del arreglo dual, con una capacidad de carga de nueve toneladas por eje, indicando que se trata del 90% de la carga señalada en las especificaciones de construcción.
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Antecedentes
De acuerdo con el procedimiento que señala la a ley, se ha solicitado demostrar que, efectivamente el uso de esta llanta es un método alterno para sustituir arreglos duales tradicionales, basado en:
1. Estabilidad y comportamiento del vehículo ante la pérdida súbita de presión.
2. Distancias de frenado y condiciones de operación que no impliquen un mayor riesgo para la seguridad
3. Daños a la infraestructura inducidos sean de igual o menor magnitud
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1. Estabilidad y comportamiento del vehículo ante la pérdida súbita de presión.
Estudio Comparativo de una llanta Súper Sencilla X-One vs Llantas Duales. Estudio hecho a través del IMT y en cual se analiza la estabilidad del vehículo ante una pérdida súbita de presión o voladura.
Conclusiones: Ante una pérdida súbita de presión, los vehículos equipados
con X-One, muestran un desempeño global más favorable en la estabilidad que aquellos con arreglo dual tradicional
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2. Distancias de frenado y condiciones de operación que no impliquen un mayor riesgo para la seguridad Pruebas Testimoniales de Desempeño. Pruebas
realizadas en 40 vehículos de 10 diferentes flotas del país, 250 llantas bajo seguimiento por más de un año.
Conclusiones: Con relación al desempeño del vehículo en circulación bajo
diferentes condiciones climáticas, como lluvia o clima seco, los conductores no reportaron diferencias significativas en cuanto a las distancias de frenado que se dan con el uso de llantas X-One y las que se obtienen con los arreglos duales tradicionales
En lo que respecta a la estabilidad y comportamiento del vehículo ante la voladura de una llanta, los conductores tampoco reportan discrepancias relevantes con el uso de una u otra llanta
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2. Distancias de frenado y condiciones de operación que no impliquen un mayor riesgo para la seguridad
Estudio Comparativo de una llanta Súper Sencilla X-One vs Llantas Duales. Estudio hecho a través del IMT y en cual también se estudian y analizan las distancias de frenado.
Conclusiones: No existe variación significativa entre los vehículos con
arreglos duales tradicionales y los que emplean llantas X-One, que pueda poner en riesgo la seguridad del vehículo
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3. Daños a la infraestructura inducidos que sean de igual o menor magnitud
Estudios Técnicos sobre Daños a Pavimentos. Evalúa el impacto con el uso de llantas Súper Sencillas sobre pavimentos flexibles. Estudio hecho en la pista de pruebas de Virginia Smart Road del Instituto del Transporte de Tecnológico de Virginia.
Conclusiones: Aun cuando las llantas Michelin X-One producen un mismo
esfuerzo horizontal que un arreglo dual tradicional, y prácticamente el mismo esfuerzo vertical de compresión, se considera que la estructura de pavimento utilizada para las pruebas no es representativa de la estructura predominante de la red carretera del país, por lo que este estudio no puede ser suficiente ni concluyente.
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3. Daños a la infraestructura inducidos que sean de igual o menor magnitud
Efectos de la Llanta Súper Single X-One en los Pavimentos. Estudio que determina la distribución de carga que se transmite al pavimento cuando se emplean llantas X-One o llantas en arreglos duales. Específicamente estima los esfuerzos de contacto entre la llanta y el pavimento en función de la presión y de la magnitud de la carga, para establecer una correlación con el nivel de daño estructural que se produce.
Conclusiones: El uso de arreglos duales no es una condición que garantice
una uniforme distribución de la carga transmitida al pavimento ni la promoción de un menor índice de daño que las llantas X-One. Estos hechos señalan que la llanta Supersencilla Michelin produce menos presión de contacto al pavimento, mejor uniformidad que los duales y un mejor comportamiento en la estabilidad dinámica del vehículo.
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Presión de contacto en una Supersencilla Michelin X-One (arriba)Presión de contacto en un arreglo dual (abajo)
Proyecto No. EE 12/05: Efectos de la Llanta Super Single X-One en los pavimentosSCT, IMT, Coordinación de Ingeniería Vehicular e Integridad Estructural
3. Daños a la infraestructura inducidos que sean de igual o menor magnitud
CCNNTT, SCT, México 2006
Consideraciones al seno del CCNNTT
1) De conformidad con lo estipulado en el Artículo 49 de la LFMyN, se autoriza someter a la consideración del CCNNTT el informe aprobado y avalado por el Subcomité N° 2, para que emita su opinión al respecto.
2) Que es factible autorizar el uso de las llantas Súper Sencillas X-One en sustitución del arreglo dual tradicional, con la limitación de nueve toneladas por eje, propuesta por Michelin
3) Que se comprueba que el uso de las llantas Súper Sencillas X-One de Michelin, son un método alterno al uso de las llantas tradicionales en arreglo dual al que hace referencia la NOM-012-SCT-1995
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Anexos
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Resistencia al Rodamiento
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Optimización de CombustibleSAE 1376
Relación T/C de la corrida de base
Relación T/C con llantas de Base
Ancha Ejercicio 1 1.007 1.056 Ejercicio 2 1.008 1.046 Ejercicio 3 1.007 1.044 Promedio 1.007 1.049
Ahorro de combustible 0.042 = 4.2 %
(T/C = prueba de vehículo vs. control del vehículo)
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Ahorro en PBVTracto
Remolque
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Rendimiento
Uso de piso X One vs Llantas Duales Estandar
0
5
10
15
20
25
30
0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000
Millas de operación
Pro
fun
did
ad d
e p
iso
[32
nd
in
ch]
X OneDual XDA2Tread Wear LimitLineal (X One)Lineal (Dual XDA2)
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Comfort
Acelaración Vertical PSD
0.0000.0020.0040.0060.0080.0100.0120.0140.016
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Frecuencia (Hz)
G^
2/h
z
275/80R22.5
X One
F/A Aceleracion PSD
0.000
0.001
0.002
0.003
0.004
0.005
0.006
0 5 10 15
Frecuencia (Hz)G
^2/
Hz
275/80R22.5
X One
ISO 2631-1974
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Test de Nivel de Ruido
70
72
74
76
78
80
X One Dual Tires
Categoria de Llanta
Niv
el d
e R
uid
o (
dB
A)
Código Federal de Regulaciones Título 40, parte 205
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Optimización del Vehículo Hecha posible por la llanta X One
La abertura de suspension puede ser incrementada hasta 12”
La distancia entre ruedas puede ser incrementada aproximadamente 7”
CG más bajo (1” =5kmph aumenta estabilidad en curvas )
85 ”
54 “
66 “
78 “