Издавать корпоративный журнал – отличная идея. С тех пор, как корпорацией Генри Форда в 1907 году был выпущен первый корпоративный журнал, огромное количество компаний во всем мире стало использовать такие издания для до-стижения успеха своего бизнеса. Все мы помним примеры корпоративных изданий еще с допере-строечных времен – заводские многотиражки, вест-ники институтов, стенгазеты, доски объявлений и т.д. Сегодня времена изменились, и корпоративные издания больше не призваны решать идеологиче-ские задачи. Я хотел бы, чтобы наш журнал, прежде всего, выполнял задачу информационную: расска-зывал о наших достижениях, планах, новостях и продуктах, сообщал без искажений позицию и мне-

ния руководства и, разумеется, давал возможность выступить на его страницах сотрудникам компа-нии. Кроме того, я очень надеюсь, что со временем «Форум» станет неотъемлемой частью нашей общей корпоративной культуры, выразителем миссии и философии компании.

Наконец, абсолютно в каждом из вас я вижу не только потенциальных героев, но и авторов нашего журнала. Не сомневаюсь, что и работа, и хобби, и отдых, и многое другое может пробудить в человеке желание (а, возможно, и талант!) заняться литера-турным творчеством. Уверен, что ваши публикации помогут сделать «Форум» совершенно уникальным корпоративным изданием. Удачи!

Затевая издание периодического «Форума» ЗАО ЦНТУ «Динамика», мы исходили из принципа: «Лучше мы расскажем о себе сами, чем, это сделает кто-то другой». Издание, первый номер которого Вы держите в руках, адресовано нескольким группам авиационной общественности и для каждого из них несет определенный, как сейчас говорят, message:

Партнерам – «Мы стабильны, надежны и открыты для со-трудничества».

Авиационным властям и заказчикам – «Мы заинтересова-ны в развитии отечественной авиации и готовы выполнить самые сложные заказы».

Конкурентам – «Будьте осторожны, вы имеете дело с креп-ким предприятием, которое не сдает своих позиций».

Собственному коллективу – «У вас есть возможность работать в хорошем коллективе, среди порядочных людей над интересными инженерными задачами. Дорожите репутацией фирмы. Берегите друг друга – мы все бесценны».

История становления тренажерных технологий в ЦАГИ началась более чем сорок лет тому назад при создании отделения «Динамики и систем управления» (НИО-15). Его отцы-основатели (академик РАН Г.С. Бюшгенс, профессор Г.В. Александров, доктор технических наук Р.В. Студнев, кандидат технических наук А.Н. Предтеченский) с исключительной прозорливостью спрогнозировали огромную роль, которую в настоящее время играют тренажерные технологии в проекти-ровании и эксплуатации самолетов. Это предвидение нашло отражение даже в архитектуре и инженерном оснащении построенного в те годы здания отделения, в котором было предусмотрено все необходимое для развертывания соот-ветствующих работ: прекрасно оборудованный стендовый зал, центральная гидронасосная станция и т.д. В последующие годы в отделении были разработаны и до сих пор эксплуатиру-ются несколько оригинальных схем инженерных тренажеров, на которых проводились работы по сопровождению проекти-рования практически всех отечественных самолетов: Су-27, МиГ-29, «Буран», Ту-204 и т.д.

С началом кризиса российской авиационной отрасли группа специалистов НИО-15, работавшая по стендовому сопровождению программы «Буран» (А.Бюшгенс, В.Воейков, В.Карлин, М.Шапиро, С.Кайгородов и др.) первая оказалась не у дел (программа была свернута в 1987 г.) и стала искать себя в смежной области тренажерных технологий. Надо сказать, что размах этой программы, фактически имевшей статус общенациональной, и глубина стендовой проработки всех её этапов, обеспечили высокий уровень квалификации основных её участников, что позволило им быстро занять передовые позиции в относительно новом для них деле. По мере развития бизнеса в процесс вовлекались цаговские самолетчики (В.Суханов, Г.Буйвид, В.Евдокимов, О.Имнадзе, С.Калашников, Ю.Желнин, С.Шелехов и др.), наиболее продви-нутые представители офицерского корпуса ВВС (А.Володко, В.Иваненко, С.Сиверцев, А.Чобонян и др.), опытные конструк-торы (В.Смыков, А.Мерзляков, С.Лучников, М.Каплин и др.) новое поколение топ-менеджмента (А.Литвиненко), а также молодые выпускники МАИ, МФТИ, МЭИ. В результате посте-пенно сложился уникальный коллектив, сочетающий в себе опыт аксакалов и задор молодых сотрудников, глубину знаний авиационной техники и открытость новым перспективным решениям, преданность российской авиации и здоровый рыночный прагматизм.

Все начиналось с 5-6 человек, а сейчас нас больше сотни. И это еще один резон для выпуска своей «стенгазеты». Если раньше общения в курилке и за чаем было достаточно для обмена мнениями, то теперь без специального корпоративно-го издания нам не обойтись.

Надеюсь, что выход каждого нового номера «Форума» будет сопровождаться маленьким ажиотажем, как когда-то, во вре-мена нашего пионерского детства, когда мы толпились у новой стенгазеты в школьном коридоре.

Читайте. Пишите.Ваш А. Бюшгенс

“”

Александр Литвиненко, генеральный директор

Я горжусь теми результатами, кото-рых мы с вами достигли на сегод-няшний день. И вместе с тем я пони- маю, что это только начало. Что впе- реди новые невероятно масштаные задачи, которые мы можем решать, потому что многому научились. И, главное, потому, что сложился за-мечательный коллектив, в котором нет случайных людей, ибо авиация их не терпит.

Александр Литвиненко, генеральный директор:

Андрей Бюшгенс, главный конструктор:

“

”В соответствии с планом, утвержденным мини-

стром обороны РФ Анатолием Сердюковым, 12 фев-раля в ЗАО ЦНТУ «Динамика» 12 февраля 2008 года на территории ЗАО ЦНТУ «Динамика» проходила проверка Военной инспекции Министерства оборо-ны РФ во главе с начальником инспекции генерал-майором Владимиром Перекрестовым.

В задачу Военной инспекции входила оценка готовности ЦНТУ «Динамика» к выполнению гособо-ронзаказа (ГОЗ), связанного с оснащением россий-ских ВВС авиационными тренажерами и другими техническими средствами обучения нового поколе-ния, предназначенными для подготовки летного и инженерно-технического состава ВВС РФ. Основное внимание было сконцентрировано на оценке состоя-ния производственной базы предприятия и перспек-тив ее развития, сроках выполнения ГОЗ, состояние финансовой отчетности по ГОЗ, ведении техниче-ской и эксплуатационной документации.

Подобная проверка с участием Военной ин-спекции проводилась в истории ЦНТУ «Динамика» впервые. Работа инспекции началась со слушания и обсуждения доклада генерального директора ЦНТУ «Динамика» Александра Литвиненко, посвященного анализу деятельности компании за период 2005-2008 гг. Далее инспекция велась на территории про-изводственной базы предприятия, после чего работа продолжилась в трех специальных комиссиях.

Представители Военной инспекции ознакомились с возможностями нового комплексного тренаже-ра экипажа вертолета Ми-35М; работой по созда-нию комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-28НЭ; с серийным производством тренажера летчика самолета Л-39; с возможностями исследо-вательского стенда для отработки информационно-управляющего поля перспективного истребителя; с

макетами программно-аппаратных средств, которые в дальнейшем войдут в состав опытного образца комплекса учебно-тренировочных средств для само-летов Су-24М, Су-27КУБ, Су-33; с возможностями ис-следовательского стенда ПСПК-102 с шестистепен-ной системой подвижности; разработками в области создания автоматизированных обучающих систем.

Помимо анализа основных видов деятельности предприятия, комиссия уделила большое внимание кадровой политике, решению социальных задач в интересах сотрудников предприятия, выявлению проблем, решение которых требует участия руковод-ства Министерства обороны.

По результатам проверки комиссия Военной ин-спекции признала, что состояние производственной базы ЦНТУ «Динамика» позволяет выполнить в срок существующий объем гособоронзаказа и имеются все предпосылки к расширению объемов ГОЗ, кото-рые предприятие способно выполнить в будущем. Состояние финансовой документации находится на высоком уровне, как со стороны Минобороны, сво-евременно оплачивающего выполняемые на пред-приятии работы, так и со стороны ЦНТУ «Динамика», выполняющего работы по ГОЗ в установленные сроки. Весьма высоко комиссией оценена эконо-мическая эффективность работ предприятия, что в первую очередь связано с большим количеством инициативных разработок (ОКР), освобождающих от подобных затрат основного заказчика – Министер-ство обороны РФ, что особенно ощутимо при пере-ходе к серийному выпуску тренажеров.

Отдельно комиссией был отмечен высокий обра-зовательный уровень кадрового состава предприя-тия, широкое использование опыта и знаний корпу-са офицеров запаса ВС РФ, работающих в компании.

СВВАУЛ – единственный ВУЗ в Российской Федера-ции, занимающийся подготовкой военных лётчиков на вертолётах Ми-2, Ми-8, Ми-24 для всех мини-стерств и ведомств РФ. С середины 20-го века СВВАУЛ является ведущим отечественным учебным заведением в сфере подготовки летчиков на вертолеты военной авиации страны.

Военная инспекция Министерства обороны завершила работу в ЦНТУ «Динамика»

Тренажер нового поколения для Сызранского военного авиационного института

В конце декабря 2007 года из Москвы на самолёте Ан-12 в Сызрань был доставлен комплексный тренажёр ПТ-24П экипажа вертолета Ми-24П, разработанный и созданный в ЦНТУ «Динамика» для Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков (СВВАУЛ).

Тренажер ПТ-24П был признан победителем тендера, объявленного Министерством обороны РФ на поставку в ВВС комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-24П, составляющего на сегодняшний день основу фронтовой авиации страны. Исключительно важным явился тот факт, что тренажер прошел государственные испытания (Акт № 3/106105-091ВП), по результатам которых выданы реко-мендации о возможности его серийного производства.

В России впервые осуществлена поставка тренажера такого уровня сложности для государственного высше-го учебного заведения, готовящего военных летчиков. Тренажер позволяет осуществлять обучение, тренировку и оценку уровня подготовки экипажа по выполнению полно-

го спектра пилотажных задач днем и ночью и боевых задач днем с использованием штатных систем бортового воору-жения. Главная особенность ПТ-24П состоит в том, что обе кабины скомпонованы так же, как на реальном вертолете, что позволяет экипажу отрабатывать применение авиаци-онных средств поражения в полном объеме и в реальном интерьере кабин. Тренажер позволяет отрабатывать свыше 90% задач обучения экипажа.

6 января состоялся официальный облёт тренажёра двумя экипажами, а с 15 января курсанты 5-го курса при-ступили к плановым занятиям на тренажёре. Производится отработка техники пилотирования по кругу, в зону, заход на посадку в облаках с применением посадочных систем и боевое применение.

Сотрудничество с СВВАУЛ стало для ЦНТУ «Динамика» исключительно важным в деле оснащения российских Вооруженных Сил современными техническими средства-ми обучения авиационного персонала.

Новый тренажер обладает больши-ми преимуществами по сравнению со своим предшественником. Это уникальный тренажер нового поко-ления, позволяющий на качествен-но новом уровне готовить летный состав для армейской авиации. Система визуализации на основе трехмерной геодезической базы обеспечивает максимально реали-стичное изображение поверхности, а программа управления позволяет с высокой точностью воспроизво-дить практически все элементы полета на вертолете Ми-24. В бли-жайшее время такие тренажеры поступят в центр подготовки и пе-реучивания летного состава армей-ской авиации в Торжок, а так же в ряд вертолетных частей

Начальник Управления армейской авиа-ции генерал-майор Виктор Иванов

““

“

““

”

””

”

”

Я хочу подчеркнуть, что этот стенд – не только замечательный вклад в подготовку специалистов ФАЛТа. Умение и попытка вжиться в поведение самолета очень важны и динамикам, и аэродина-микам и даже прочнистам. Я вспоминаю то время, когда я был студентом МАИ: нас заставляли летать и учиться управлять самолетом, мы проходили довольно длительную летную практику, и это было весьма полезно. Вообще сегодняшнее событие мне кажется знаковым, это важный вклад в развитие нашего факультета. Сегодня, когда ходишь по ФАЛТу, видишь колоссальную проделанную рабо-ту – как по обустройству института, и это в первую очередь касается условий, в которых занимаются студенты, так и по тому вкладу в учебный процесс, который мы сегодня видим. Остается решить еще одну проблему: студенты после окончания инсти-тута должны попадать к нам в ЦАГИ, а не в банки. Вот эта задача сейчас – одна из самых важных, у нас в последние годы, к сожалению, пополнение очень слабое. Я думаю, что сегодняшнее событие очень интересно также и для перспективы, потому что все-таки надеюсь, что в Жуковском когда-нибудь будет организован центр по обучению и совершенствованию летного состава. Такой про-ект существует и по сей день, над ним работают, и когда ФАЛТ будет выпускать специалистов, они будут уже подготовлены к работе в этом центре.

Георгий Бюшгенс, академик РАН, советник Дирекции ЦАГИ

У меня были вполне прагматические соображения, когда мы брались за проект создания учебно-пилотажного центра для ФАЛТ МФТИ: создать «приманку» для студентов, будущих спе-циалистов, которые бы потом пришли в «Динамику». Сейчас у нас работает много выпускников физтеха, мы ими очень довольны и заинтересованы в расширении этого пласта нашего коллектива. Тренажерные технологии очень привлекательны для молодых специалистов именно тем, что они многодисциплинарные – это и оптика, и полноценная механика, и высококлассное программи-рование, и конструирование. Кроме того, эти технологии более чем востребованы сегодня, что создает благоприятные финансо-

вые условия, в которых сегодня находится рынок авиационных тренажеров, и поэтому такая деятельность может быть, на мой взгляд, весьма привлекательна для молодежи. Ну и, разумеется, мы не оставим этот проект без поддержки и будем сопровождать эту установку в дальнейшем и стремиться к тому, чтобы эта совместная работа была не последней, так что альянс с ФАЛТ МФТИ нам не только приятен, но и выгоден. Надеюсь, что на этой установке напишется не один диплом, даже не одна диссертация.

Андрей Бюшгенс, главный конструктор ЦНТУ «Динамика»

К огромному чувству благодарности, которое я испытываю по отношению к своей альма-матер, се-годня добавилось и чувство гордости оттого, что мы смогли сделать родному институту такой подарок. В значительной степени все свои профессиональные достижения в жизни я связываю с той подготовкой, которая пройдена в стенах этого института, с той основополагающей школой, которая была заложена на ФАЛТе, и именно поэтому «отдавать долги» так радостно и приятно. Учебно-исследовательский пилотажный стенд, которым теперь оснащена лабо-ратория динамики полета факультета, стал первым столь серьезным благотворительным проектом, ко-торый ЦНТУ «Динамика» смогла реализовать вместе со своими партнерами, и я надеюсь, что и в будущем мы сможем общими усилиями помогать родному факультету.

Александр Литвиненко, генеральный директор ЦНТУ «Динамика»

Учебно-исследовательский пилотажный стенд передан в дар ФАЛТ МФТИ

Во времена Александра Радищева путешествие из Петербурга в Москву (800 км) занимало больше недели. Спустя два столетия скорости выросли неимоверно. Настолько, что путеше-ствие из Долгопрудного в Жуковский (70 км) стало занимать всего-то каких-нибудь… 5 часов езды! Именно столько времени понадобилось ректору МФТИ Николаю Кудрявцеву, чтобы добраться в тот день до ФАЛТа…

А гости на ФАЛТе уже собрались, и гости именитые. 2 ноября 2007 года в Жуковском, в здании Факультета аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ) Московского Физико-технического института состоялось торжественное открытие учебно-исследовательского пи-лотажного стенда, созданного в ЦНТУ «Динамика» совместно с ЦАГИ и фирмой «Константа-Дизайн», и переданного в дар ФАЛТ. На встрече присутствовали академик РАН Г.С. Бюшгенс, член-корреспондент РАН В.Я. Нейланд, директор ЦАГИ С.Л. Чернышев, декан ФАЛТа Г.И. Дудин, заместитель директора ЦАГИ В.Л. Суханов, генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Дина-мика» А.А.Литвиненко, главный конструктор ЦНТУ «Динамика» А.Г. Бюшгенс, заслуженный летчик-испытатель СССР А.Н. Квочур и другие.

В ожидании ректора, застрявшего в пробке где-то по дороге между Долгопрудным и Жуков-ским, декан факультета Г.И. Дудин провел для собравшихся небольшую экскурсию, пред-ставив результаты освоения мегагранта, полученного ФАЛТом в рамках реализации приори-тетного национального проекта «Образование». Этот проект предназначен для поддержки инновационных вузов страны, в число которых вошел и Физтех. Результатом освоения полученного гранта стали модернизированная аэродинамическая труба и новый вычисли-тельный центр, в котором будет стоять 94-процессорный кластер. В отличие от этих проектов пилотажный стенд для лаборатории динамики полета стал именно подарком спонсоров, проектом, который был реализован с помощью софинансирования ЦНТУ «Динамика», ЦАГИ и фирмы «Константа-Дизайн».

Но вот, наконец, все собрались, ректор МФТИ благополучно добрался до Жуковского, и присутствующие отдали должное мужеству этого занятого человека, отважившегося про-делать 5-часовой путь по кошмарным подмосковным пробкам для того, чтобы торжественно открыть лабораторию динамики полета на ФАЛТе.

Тренажер сделала компания ЦНТУ «Динамика», которая была создана на базе ЦАГИ 18 лет назад. Я считаю, что для студентов это хороший объект для изучения динамики полета и в то же время – серьезный научно-исследовательский инструмент, и я думаю, что это будет работать как для задач об-разования, так и для исследовательских приложе-ний. Мы очень рады альянсу ЦАГИ с компаниями, создавшими этот учебный тренажер, и особенно приятно то, что он передан в ФАЛТ как подарок, без всяких финансовых обязательств.

Сергей Чернышев, директор ЦАГИ им. Жуковского

Наш факультет ФАЛТ – это одна десятая физтеха, которая не случайно расположена в Жуковском, рядом с ЦАГИ и ЛИИ. Когда случилась перестрой-ка и все, что за ней последовало, ФАЛТ, как и весь институт, оказался в тяжелом положении. В по-следние годы ситуация значительно улучшилась, много что сделано, другие стены, и хотя стены это не главное, но это нужно было сделать для того, чтобы студенты занимались в хороших аудитори-ях – ведь это прежде всего уважение к студентам и преподавателям. А главное, что когда появились стены, начинает появляться и то, что мы сегод-ня видим – это оборудование, на котором могут работать студенты и научные сотрудники, а это очень важно. Как важно и то, что делается на фа-культете в плане развития научной деятельности, за всем этим стоит очень большая работа декана факультета и его команды, за что я искренне хочу их всех поблагодарить.

Николай Кудрявцев, ректор МФТИ, член-корр. РАН

Перуанские летчики прошли обучение на комплексном тренажере вертолета Ми-24П

Колонка редактора

В октябре 2006 года группа перуанских летчиков во главе с Героем Перу подполковником Хуаном С. Ве-ласкесом Сото прошла в ЦНТУ «Динамика» обучение на комплексном тренажере вертолета Ми-24П. Курсы по восстановлению навыков и подготовки к практиче-ским полетам включали теоретическую и практическую подготовку, предусмотренную контрактом. Занятия, на которых отрабатывались задачи боевого применения вертолета Ми-24П, а также действия экипажа в осо-бых случаях в полете проводились преподавателями Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина и спе-циалистами ЦНТУ «Динамика».

Программы военного строительства таких стран, как Перу, предусматривают создание и соответствующее оснащение относительно немногочисленных, но высо-комобильных контингентов войск, предназначенных для обеспечения внутренней безопасности, борьбы с незаконным оборотом наркотиков, терроризмом и т.д. Популярность российских вертолетов марки «Ми» в странах Латинской Америки исключительно высока. Перу является одним из более чем 20 государств, где эксплуатируются различные модификации вертолета Ми-24, который считается самой «повоевавшей» маши-ной из всех боевых вертолетов мира.

Тренажерная подготовка летчиков к полетам на реальных вертолетах – неотъемлемый этап обучения эффективному владению современным оружием, и, надо признать, перуанские летчики отлично выдержали до-статочно напряженный график работы, когда вся первая половина дня отводилась «полетам» на тренажере, а после небольшого перерыва начинались теоретические занятия, продолжавшиеся до вечера. Экзамены, завер-шившие двухнедельный курс обучения, были сданы на «хорошо» и «отлично», летчикам были выданы соответ-ствующие сертификаты об окончании обучения.

P.S. Несмотря на весьма плотный график работы, пе-руанцам удалось на денек выбраться в столицу. Разуме-ется, Москва с ее размахом и полированными фасадами центра была неотразима в глазах иностранцев. И все же… Позже летчики рассказали нам, что, несмотря на красоту и величественность столицы, наш подмосков-ный Жуковский произвел на них совершенно особое впечатление – своим гостеприимством, доброжелатель-ностью и человеческой теплотой, свойственной лучшим традициям российской провинции. Мы смеем думать, что в этом была и наша заслуга, по крайней мере, мы сделали для этого все, что смогли!

Первоначально Форумом называлась площадь в Древнем Риме, где сосредото-чивалась общественная жизнь города. Вот и наш корпоративный «Форум» – это, по аналогии с древними, не что иное, как место встречи. Место встречи всех нас, может быть, и не живущих в одном городе, зато делающих одно общее дело.

Мы хотим превратить наш «Форум» в место живого общения и обмена мнения-ми, в площадку для рассказа о наших достижениях и планах, о новых исследова-ниях и новых технологиях, которые позволят нам последовательно идти вперед. Мы будем рассказывать истории о замечательных, уникальных людях самых разных профессий, с которыми нам посчастливилось работать вместе. Мы обяза-тельно будем представлять и новых молодых сотрудников, ибо связываем с ними наше будущее.

Я очень надеюсь на вашу поддержку. Если у вас есть что рассказать всем нам – пишите. Очерк, рассказ, интервью, путевые заметки, юмор – жанр может быть любым! Если у вас есть уникальные фотографии (желательно с комментарием!) – присылайте их. Наш адрес: forum@dinamika-avia.ru

Кстати, у нас с вами уже есть одно замечательное место встречи – это наша столовая, в которой всегда тепло, вкусно, уютно и позитивно. Пусть наш «Форум» продолжит традицию, ибо информативное, интересное, красочное и умное изда-ние – тоже позитивно!

Светлана Поповьянsveta@dinamika-avia.ru

””

Комплексный тренажер КТС-39: первый серийный!

Комплексный тренажер летчика самолета Л-39 – первый серийный! За-вершение государственных испытаний целого ряда созданных авиационных тренажеров позволило ЦНТУ «Динамика» впервые перейти от создания уни-кальных единичных экземпляров к серийному производству тренажеров.

С военными структурами, которые являются основными потребителями про-изводимых в России авиационных тренажеров, «Динамику» традиционно свя-зывают прочные отношения: все созданные в рамках гособоронзаказа тренаже-ры эксплуатируются в высших военных авиационных ВУЗах страны, строевых частях ВВС РФ, ВВС и ПВО ВМФ.

В декабре 2007 года самолет Ан-12 доставил специальным рейсом комплекс-ный тренажер летчика учебно-тренировочного самолета Л-39 производства ЦНТУ «Динамика» в Армавирское Высшее военное авиационное Краснознамен-ное училище летчиков ПВО им. Главного маршала авиации П.С. Кутахова (АВВА-КУЛ ПВО).Это уже вторая поставка тренажера самолета Л-39 такого уровня

сложности для российских ВВС. В марте 2007 года в ЦНТУ «Динамика» за-вершились государственные испытания первого комплексного тренажера ново-го поколения для летчика самолета Л-39, который в настоящее время функцио-нирует в составе тренажерного парка Центральных офицерских курсов авиации ВМФ РФ. Испытания проводились специалистами Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) – старейшей в стране организации, специалисты которой имеют уникальный опыт испытательных работ по оценке образцов российской авиационной техники и вооружения.

Завершение госиспытаний стало первым шагом к началу серийного выпуска тренажера, предназначенного для замены устаревшего авиационного трена-жерного парка российской армии. Фактически по результатам государствен-ных испытаний подготовлена модернизация тренажера летчика самолета Л-39 для всех подразделений ВВС, в которых функционируют тренажеры старого образца.

Всего в ЦНТУ «Динамика» предполагается собрать еще четыре тренажера Л-39 для ВВС РФ.

ЦНТУ «Динамика»: от МАКСа к МАКСу

В ЦНТУ «Динамика» российский авиасалон всегда рассматривался как важнейшее маркетинговое мероприя-тие, конечная цель которого – достижение коммерческого успеха за счет продвижения продуктов компании как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Конечно, выставочные проекты, подобные МАКСу, всегда оказываются чрезвычайно затратными для их участников. Причем часто эффективность участия в выставке можно оценить только в отдаленной перспективе. Очевидно, что Internet сегодня дает компаниям возможность иметь самый полный и самый недорогой собственный информацион-ный ресурс, открытый всему миру. Возникает вопрос: зачем тратиться на выставку, если эта информация в любой момент доступна в Сети? Рынок авиационных тренажеров в России достаточно узок, его основные игроки – как заказчики, так и производители – хорошо известны, вероятность неожиданно-стей или открытий на этом рынке практически равна нулю. И все же… Выставки пока остаются единственным видом марке-тинговой деятельности, который позволяет продвигать компа-нию сразу по целому ряду направлений – построение каналов продаж, укрепление бренда, живое общение с клиентами и партнерами, исследование рынка, связь с общественностью, и т.д. Они остаются важнейшим местом встречи профессио-налов, где точно выстроенная экспозиция целенаправленно способствует решению сверхзадач, стоящих перед компанией. К тому же, здесь все еще действует простое правило: если ты являешься членом клуба, то должен играть по его правилам, а они чрезвычайно просты. Сильная экспозиция всегда явля-ется косвенным показателем успешности бизнеса компании. Скромненький стенд – значит, дела плохи. Совсем нет стенда – значит, ты уже умер.

МАКС 2007 стал уже третьим авиасалоном, на котором «Динамика» выступала с собственной экспозицией. Нара-щивая год от года свое присутствие на МАКСе и ставя перед собой все более амбициозные задачи, компания впервые в этом году представила на салоне столь обширную экспозицию (170 кв.м.), отличающуюся продуманным и функциональным «открытым» дизайном. Среди экспозиций других российских тренажеростроительных компаний она выделялась, прежде всего, новизной и уникальностью представленных проектов. Впервые в России «Динамика» продемонстрировала работу имитаторов средств ночного видения в составе комплексных тренажеров современных боевых вертолетов круглосуточного применения Ми-28НЭ и Ми-35М. Кроме того, также впервые в России было продемонстрировано боевое взаимодействие вертолетов в едином виртуальном пространстве, как днем, так и ночью, противодействие противника с земли, тактическое взаимодействие с передовым авиационным наводчиком по корректировке огневого удара вертолетов по наземным целям.

Интерес посетителей был так велик, что демонстрационные показы возможностей тренажеров велись практически непре-рывно в дни работы салона, встречи и переговоры фактически продолжались до последних часов работы выставки. Впервые специально к авиасалону был издан каталог, содержащий не только обзор основных видов деятельности ЦНТУ «Динами-ка», но также и полный перечень технических средств обуче-ния, разработанных и выпущенных компанией за последние годы.

В дни работы выставки на стенде компании прошли встречи практически со всеми основными российскими за-казчиками тренажеров. По результатам переговоров ведется активная работа – задел, сделанный на МАКС 2007, должен привести к реальному увеличению портфеля заказов компа-нии на ближайшие четыре-пять лет. Экспозиция «Динамики» вызвала огромный интерес и у зарубежных специалистов. Представители Венесуэлы, Колумбии, Мексики, Казахстана, Хорватии, Узбекистана, Бангладеш, Индии, Словакии дали исключительно высокую оценку представленным тренажерам вертолетов круглосуточного применения. Продажа вооруже-ний – это всегда геополитика. Если учесть, что современный мировой стандарт поставок авиационной техники предполага-ет обязательное комплектование ее техническими средствами обучения различной сложности, включая тренажеры самого высокого квалификационного уровня, становятся очевидны перспективы и география возможных поставок российских авиационных тренажеров на внешний рынок. Однако за свою долю на этом рынке борются и зарубежные производи-тели тренажеров. Одним из важнейших итогов работы ЦНТУ «Динамика» на прошедшем салоне стало подтверждение того, что инновационные разработки компании способны сегодня составить конкуренцию участникам мировых тендеров на поставки тренажеров для российской авиационной техники. Косвенно это доказывает и тот факт, что в этом году впервые на авиасалоне интерес к разработкам «Динамики» проявили не только заказчики, но производители тренажеров, а именно – такие ведущие мировые фирмы, как Thales и CAE. Во время прошедших консультаций и переговоров обсуждался самый широкий круг вопросов, связанных с возможностью интегра-ции новейших высокотехнологичных решений в производ-ство современных тренажерных комплексов для российской авиационной техники.

И еще одна разработка специалистов ЦНТУ «Динамика» была представлена на МАКС 2007 – инженерный тренажер для сопровождения проектирования и летных испытаний самолетов семейства Sukhoi Superjet 100, который демонстри-ровался в павильоне ОАК на стенде компании ЗАО «Граж-данские самолеты Сухого». Он стал своего рода уникальным экспонатом авиасалона: на нем «летал» президент Путин во время посещения МАКС 2007.

ЦНТУ «Динамика» еще раз подтвердила свои лидирую-щие позиции на российском рынке тренажеростроения, став совместно с ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского и ОАО «Авиасалон» организатором третьей конференции «Состояние и перспекти-вы развития авиационного тренажеростроения», прошедшей 22–23 августа 2007 в рамках МАКС 2007.

К сожалению, подготовка компании к авиасалону все еще не обходится без трудового героизма. На это есть ряд причин как внешнего, так и внутреннего порядка. К внутренним при-чинам можно отнести, прежде всего, некоторое «запаздыва-ние» с выработкой выставочной концепции стенда, что в итоге «лихорадит» работу тех подразделений, которые вовлечены в подготовку экспозиции. К внешним причинам можно отне-сти то, что за последние годы слабая инфраструктура вокруг МАКСа не претерпела существенных изменений. Это, прежде всего, парализованное дорожное движение в городе на всех прилегающих к территории ЛИИ трассах. Это и транспортная проблема, связанная с ввозом сотнями компаний своих экспо-натов на режимное предприятие через единственные ворота. Это и крайне слабое оснащение выставочных павильонов сервисами и услугами, ориентированными на потребности экспонентов. Это и общая нехватка сносно оборудованных выставочных павильонов, вынуждающая участников выкупать относительно выгодные площади аж за год-полтора до начала салона, причем по ценам, сравнимым с Ле Бурже и Фарнборо.

И все же, несмотря на эти объективные трудности, все без исключения подразделения компании, готовящие экспозицию к показу, оказались на высоте. Опыт выставочной деятель-ности, накопленный «Динамикой» в предшествующие годы в столь непростых условиях, бесценен. Впереди – МАКС 2009, а с ним – новые задачи, вытекающие из логики стратегии техни-ческого и коммерческого развития компании.

Вертолеты. Жизнь и судьба.«Самолет – частный случай вертолета». Александр Володко

ПЕРСОНА

Автор этого ставшего широко известным в авиационных кругах из-речения – ведущий специалист ЦНТУ «Динамика», полковник в отставке, доктор технических наук, профессор, академик Международной академии информатизации, заслуженный деятель науки РФ, лауреат Государствен-ной премии СССР Александр Михайлович Володко. За этими фактами – жизнь, в которой личное и профессиональное тесно переплелось с историей времени и страны. Как это часто бывает именно в России: вместо биографии – судьба.

После окончания школы с золотой медалью Александр Володко посту-пает в Военно-воздушную инженерную Академию им. Н.Е.Жуковского, где увлекается необычным для того времени (начало 50-х годов) летательным аппаратом – вертолетом. Единственный на курсе защищает дипломный проект по военно-транспортному вертолету под руководством выдающе-гося авиаконструктора М.Л. Миля. После окончания учебы с отличием – служба в авиационной части Дальневосточного военного округа, откуда он поступает уже в адъюнктуру Академии. Защитив кандидатскую диссерта-цию по вертолетной тематике, А,М.Володко начинает научно-практическую деятельность в 13 Государственном научно-исследовательском институте эксплуатации и ремонта авиационной техники ВВС (13 ГНИ МО РФ), где последовательно занимает должности старшего научного сотрудника и за-местителя начальника отдела, начальника вертолетного отдела, начальника управления армейской авиации. После увольнения в 1993 г. в отставку в воинском звании полковника – работа в этом же институте в качестве ведущего и главного научного сотрудника.

Основным направлением научной деятельности А.М.Володко становит-ся обеспечение безопасности полетов и боевой живучести отечественных вертолетов. Еще с конца 60-х годов для решения этой проблемы им разра-батываются и успешно применяются при расследовании и профилактике авиационных происшествий методы математического моделирования

динамики полета вертолетов в особых ситуациях, создаваемых отказами авиа-ционной техники, ошибками пилотирования и воздействием внешних небла-гоприятных факторов. На основе этой эффективной методологии устанавли-ваются причины целого ряда авиационных происшествий с вертолетами типа Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ка-25, Ка-27. Более того, вскрываются имевшие место конструктивные и производственные недостатки, типовые ошибки в технике пилотирования вертолетов. Авторитет, накопленные опыт и знания позволяют ему на протяжении многих лет возглавлять секции на-дежности и безопасности полетов в макетных комиссиях, государственных и войсковых испытаниях вертолетов Ми-24, Ми-26, Ми-34, Ка-50.

Огромного напряжения сил требовало участие в работе комиссий на местах авиационных происшествий с вертолетами во многих регионах нашей страны и в странах бывшего Варшавского договора. Отдельная тема здесь – Афганистан. Трагедия этой войны, опалившая жизнь целого поколения, оста-вила неизгладимый след в судьбах и памяти многих ее участников и очевид-цев. Боевые действия в сложной горно-пустынной местности Афганистана, как и во всех локальных конфликтах XX века, велись с массированным примене-нием вертолетов. Эффективность их использования должна была оценивать-ся исключительно на основе объективных критериев и фактических данных. В 80-х годах А.М.Володко возглавляет оперативную научную группу 13 ГНИ МО РФ, обобщавшую опыт боевого применения, летной и технической экс-плуатации, надежности, безопасности полетов, живучести и восстанавливаемо-сти наших вертолетов в Афганистане в период ведения боевых действий. Это была воистину трудная работа. Именно в Афганистане прошли всестороннюю проверку боевые и эксплуатационные качества наших серийных вертолетов, разработаны способы расширения их боевых возможностей, заложены концептуальные основы нового поколения боевых вертолетов.

Значительный вклад, который внес А.М.Володко в повышение эксплуата-ционной надежности и эффективности применения отечественных верто-

летов, в освоение новых типов этих воздушных судов, получили признание не только в кругах научной общественности. Подтвержде-ние тому – многочисленные награды: орден Красной Звезды и орден Почета, 10 медалей, несколько почетных знаков.

Итогом многолетних исследований А.М.Володко стало около 500 научных работ и публикаций, в том числе 15 книг, 10 из которых изданы центральными издательствами, две – переведены в США и Китае. Им подготовлены в качестве научного руководителя 13 кандидатов и один доктор технических наук. Его популярные книги, учебно-методические пособия и статьи уже почти четверть века ис-пользуются для обучения и подготовки российских вертолетчиков. А, кроме того, были многочисленные выступления с лекциями перед летным и инженерно-техническим составом строевых авиационных частей, председательство в экзаменационных комиссиях ведущих военных ВУЗов страны, доклады на российских и международных научных конференциях и вертолетных форумах.

К тому времени, когда в ЦНТУ «Динамика» было принято реше-ние о развитии вертолетного направления, компания уже достигла значительных успехов в строительстве самолетных тренажеров. Однако для создания тренажеров экипажей современных вертоле-тов необходимо было решить целый ряд специфических проблем, свойственных этим летательным аппаратам. Важнейшей среди этих проблем была разработка адекватных моделей динамики полета вертолетов, которые по своей конструктивно-аэродинамической компоновке, самому принципу полета и управляемости значительно сложнее самолета. Эта задача была успешно решена под руковод-ством А.М. Володко, пришедшим в «Динамику» в 2002 году. Сплав его глубоких научных знаний и творческого опыта, основанных на доскональном понимании особенностей такой сложной динами-ческой системы, как вертолет, позволили в сравнительно короткие сроки разработать математические модели динамики вертолетов, которые легли в основу тренажеров «Динамики». Под его руковод-ством были созданы тренажеры экипажей вертолетов типа Ми-8/Ми-17, Ми-24, Ми-35, Ми-28, которые успешно демонстрировались на международных авиасалонах МАКС-2003, 2005, 2007 и получи-ли высокую оценку ведущих летчиков-испытателей.

Мы верим, что еще много лет будем работать вместе. Что впере-ди – новые масштабные и сложные проекты. Самолет – частный случай вертолета. А вертолетный тренажер – частный случай нашей интереснейшей и увлекательной работы – создания современных авиационных тренажеров.

Выигран тендер22 октября 2007 года в Москве состоялось заседание Комиссии ФГУ «Фонд

информации по лесным ресурсам» по проведению конкурсов и аукционов на по-ставки товаров, выполнение работ и оказание услуг для государственных нужд.

Комиссия рассмотрела заявки на участие в открытом конкурсе на закупку противопожарной и лесохозяйственной техники для нужд лесного хозяйства в рамках федеральной адресной инвестиционной программы на 2007 г.

По лоту «Комплексный летный тренажер на базе вертолета Ми-8» победителем тендера признана компания ЗАО ЦНТУ «Динамика», которая заключила государ-ственный контракт на выполнение работ по поставке тренажера для обучения летных экипажей вертолета Ми-8.

Тренажер, получивший в компании прозвище «Лесник», станет уже вторым тренажером экипажа вертолета Ми-8, созданным в «Динамике». Однако он стал первым гражданским заказом, полученным компанией в результате участия в от-крытом конкурсе на размещение заказа для государственных нужд, проводимом на основании Федерального закона от 21 июля 2005 г. N 94-ФЗ. Означает ли это, что такие заказы станут нормой и что российский рынок авиационных трена-жеров движется в сторону цивилизованного, в основе которого лежит здоровая конкуренция производителей?

Впервые участвуем в работе Европейского Вертолетного форума

С 11 по 13 сентября 2006 года в Казани прошел тридцать третий Европейский Вертолет-ный форум. Впервые компания «Динамика» приняла участие в работе этого представительно-го собрания, которое проводит Европейское международное вертолетное общество уже более 30 лет.

В работе форума приняли участие около 200 представителей фирм-производителей и ис-следовательских центров из Австралии, Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Гру-зии, Индии, Италии, Канады, Латвии, Нидерландов, Республики Корея, России, США, Фран-ции, Японии. Россию представляли крупнейшие компании-производители вертолетов: «МВЗ им. М.Л.Миля», «Казанский вертолетный завод», «Улан-Удэнский авиационный завод», «Ро-ствертол», а также ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского, другие федеральные научно-исследовательские институты, ЗАО ЦНТУ «Динамика» и ОАО «Раменское приборостроительное КБ».

В секции динамики полета специалистами ЦНТУ «Динамика» был представлен доклад: «Статическая устойчивость и управляемость вертолета с грузом на внешней подвеске».

Авторы: А.М. Володко, А.Н. Свириденко.Исследования, проведенные авторами, имеют, помимо научного, еще и важное практиче-

ское значение. Они легли в основу разработанного в «Динамике» уникального на сегодняш-ний день в России тренажера оператора груза на внешней подвеске, защищенного патентом на изобретение.

Выкатка Sukhoi Superjet-100 в Комсомольске-на-АмуреВ числе приглашенных принять участие в церемонии выкатки первого летного образца самолета Superjet 100 был и ЦНТУ

«Динамика», который с компанией «Гражданские самолеты Сухого» связывают прочные партнерские отношения.Выкатка – это чисто западное изобретение. В Советском Союзе вообще не существовало традиции представлять обще-

ственности первый летный образец нового самолета, который в дальнейшем будет проходить летные испытания. Ну а в России постперестроечного периода выкатывать было просто-напросто нечего. В этом смысле самолет Sukhoi Superjet 100 стал первенцем, будучи за последние годы самым крупным и амбициозным национальным проектом в области гражданской авиации.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» провела первую публичную презентацию самолета Sukhoi Superjet 100 – вы-катку – 26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. Согласно мировой практике, производители авиационной техники проводят первую презентацию продукта на этапе, предваряющем подготовку к первому полету. Торжественная церемония впервые собрала вместе всех участников проекта – сотрудников, партнеров и поставщиков программы Sukhoi Superjet 100, благодаря которым это событие стало возможным.

В числе приглашенных принять участие в церемонии выкатки была и компания ЦНТУ «Динамика», которую с ЗАО «ГСС» связывают прочные партнерские отношения: по заказу «ГСС» специалистами «Динамики» был разработан и создан инже-нерный тренажер для сопровождения проектирования и летных испытаний самолетов семейства Superjet 100. В настоящее время этот тренажер интенсивно используется для подготовки к предстоящим летным испытаниям.

Выкатка состоялась, но впереди у Superjet 100 еще сложный этап летных испытаний и сертификации. Мы трепетно следим за реализацией этого проекта, ибо чувствуем свою сопричастность. И, конечно, верим в то, что Superjet 100, будучи действительно первым российским самолетом, созданным на совершенно иных принципах, соответствующих мировым стан-дартам гражданского самолетостроения, возвратит Россию в список авиационных держав первого ранга.

Впервые в справочнике ShephardИздательская группа Shephard выпустила в свет ежегодный справочник

Simulation and Training Handbook 2008 который издается уже более 20 лет. Этот справочник содержит всеобъемлющую информацию о разработках в области во-енного тренажеростроения по следующим разделам:

> комплексные тренажеры;> процедурные тренажеры;> специализированные тренажеры;> тактические тренажерные комплексы;> моделирование наземных, воздушных и морских систем вооружений.

Кроме того, справочник содержит подробный путеводитель по ведущим миро-вым поставщикам тренажерных комплексов и путеводитель по основным продук-там из перечисленных выше разделов.

Впервые информация о компании ЗАО ЦНТУ «Динамика» и разработанных ею продуктах включена в путеводитель, включающий ведущие мировые компании-производители, работающие на рынке тренажеров для систем вооружений.

В справочник вошли следующие продукты, разработанные ЦНТУ «Динамика»: комплексные тренажеры летчиков самолетов МиГ-29, Су-33, экипажей вертолетов Ми-24П, Ми-24ПН, Ми-8/Ми-17/171, Ми-35М, Ми-28НЭ, тренажер оператора груза на внешней подвеске, тренажер передового авиационного наводчика.

Говорите с нами! Если у Вас есть, что рассказать, сообщите нам, и Ваша история окажется в следующем выпуске ФОРУМА!e-mail: forum@dinamika-avia.ru

ЗАО ЦНТУ «Динамика»Россия, 140180, Московская область,

г. Жуковский, ул. Жуковского, д.1.Тел./Факс: +7 (495) 777 59 30

e-mail: info@dinamika-avia.ru www.dinamika-avia.ru

Подготовлено в печать: РК «Ива»,

арт-директор – Поддубный И., верстка – Рудницкий В.