f/a-18crev : 6.0 dcs f/a-18c lot 20 block 51 14. gpws voice alerts check • Écouter les messages...

Rev : 6.0 DCS F/A-18C Lot 20 Block 51

DCS WORLD

F/A-18CLOT 20 Block 51

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1. INTERIOR CHECK Page 3

2. ENGINE START Page 8

3. BEFORE TAXI Page 11

4. TAXI Page 15

5. BEFORE TAKE OFF Page 16

6. NORMAL TAKE OFF Page 17

7. CROSSWIND TAKE OFF Page 19

8. FORMATION TAKE OFF 0

9. AFTER TAKE OFF Page 21

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CONTENTS


1. Harness and rudder pedals SECURE/ADJUST

2. Ejection control handle CLEAR

Console gauche

1. Circuit breakers (4) IN

2. Manual canopy handle STOWED

3. Nuclear weapon consent switch AS DESIRED

4. MC and HYD ISOL switches NORM

5. OBOGS control switch OFF

a) OXY FLOW knob OFF

b) OBOGS monitor pneumatic BIT plunger VERIFY UNLOCKED AND FULLY EXTENDED

6. COMM 1/IFF ANT SEL switches AUTO/BOTH

7. COMM panel SET

a) Relay, cipher, squelch and guard OFF

b) ILS SET FREQUENCY/UFC

c) Master, mode 4 and crypto switches NORM/OFF/NORM

8. VOL panel SET AS DESIRED

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INTERIOR CHECK


9. GEN TIE CONTROL switch NORM (Guard down)

10. FCS GAIN switch NORM

11. PROBE switch NORM

12. EXT TANKS switch NORM

13. DUMP switch OFF

14. INTR WING switch NORM

15. EXT LT panel SET

16. Throttles OFF

17. PARK BRK handle SET

18. LDG/TAXI LIGHT switch OFF

19. ANTI SKID switch ON

20. FLAP switch FULL

21. SELECT JETT knob SAFE

22. LDG GEAR handle DN

23. Landing gear handle mechanical stop FULLY ENGAGED

24. CANOPY JETT handle FORWARD

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Le panel d’instrument

1. MASTER ARM switch SAFE

2. FIRE and APU FIRE warnings lights NOT PRESSED IN if the light(s) is/are pressed, approximately 1/8inch of yellow and black stripes are visible around the outer edges of the light(s).

3. L(R) DDI, HI/MPCD, and HUD knobs OFF

4. Altitude source SELECT

5. ATT switch AUTO

6. COMM 1 and 2 knobs OFF

7. ADF switch OFF

8. ECM mode OFF

9. Dispenser select knob/dispenser switch OFF

10. AUX REL switch NORM

11. Clock CHECK AND SET

12. Standby attitude reference indicator CAGE/LOCK

13. IR COOL switch OFF

14. SPIN switch GUARD DOWN/OFF

Console de droite

1. Circuit breakers (4) IN

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2. HOOK handle UP

3. WING FOLD handle SAME AS WING POSITION

4. AV COOL or FCS COOL switch NORM

5. Radar altimeter OFF

6. GEN switches NORM

7. BATT switch OFF

8. ECS panel SET

a) MODE switch AUTO

b) CABIN TEMP switch NORM

c) CABIN PRESS switch NORM

d) BLEED AIR knob NORM and DOWN

e) ENG ANTI ICE switch OFF

f) PTOT ANTI ICE switch OFF

9. DEFOG handles MID RANGE

10. WINGSHIELD switch OFF

11. INSTR LT panel AS DESIRED

12. Sensors OFF

13. KY-58 panel SET

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14. AN/AWB-3(V) monitor control SET

15. NVG container SECURE/NVG STOW (if required)

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1. Selon le briefing on ouvre le menu radio <*> on appui sur <F8 équipe au sol> et <F1> et on équipe son avion selon la mission ou le training ainsi que le Skin. Configuration de base pour vol sans objectif 1 CAP-9M sur les emports 1 et 9 et un réservoir de carburant sur le 5.

2. BATTERY switch ORIDE

• E BATT voltemetre CHECK Après minimum 5 secondes, vérifiez que le voltage de 23,5 Volts.

3. BATTERY Switch ON

• U BATT voltage CHECK Après minimum 5 secondes, vérifiez que le voltage de 23,5 Volts.

4. CANOPY CLOSE

5. PROCEDURE RADIO SFS Voir documentation sur le site

6. FIRE Warning test A et B Optionnel PERFORM

a) FIRE test switch TEST A Maintenir jusqu’à la fin de la procédure de test.

b) FIRE Test switch NORM Faire une pause de 7 secondes entre les deux phases de test

c) FIRE Test switch TEST B Maintenir jusqu’à la fin de la procédure de test.

7. Right Warning/Caution Advisory CHECK

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ENGINE START


• APU ACC Lights OFF (Indique une pression suffisante de l'accumulateur APU nécessaire au démarrage du moteur.)

8. APU switch ON

• L’APU fournit de l’air pour le démarrage pneumatique des réacteurs. Le voyant vert READY s’allume après 30 secondes. Si un feu est détecté ou une surchauffe l’APU se coupera. Afin d’éviter d’endommager l’APU il est préférable d’attendre 2 minutes avant de le redémarrer après une coupure. Sur le Right Warning/Caution Advisory le voyant APU ACC va s’allumer quelqueseconde pour nous informer que la pression de l’accumulateur APU est faible du à son démarrage. Le voyant s’éteint quelque seconde après car il va se recharger.

9. ENG CRANK switch R

• Le moteur droit est démarré en premier car il fournit plus de pression hydraulique pour les freins. Le démarrage du moteur droitcommence lorsque l’AMAD transmet l’alimentation de l’ATS au moteur. Le régime du moteur va alors augmenter jusqu’à 25 % RPM.

10.A 15 % RPM minimum

11. THROTTLE DE DROITE IDDLE

• La température maximum des gaz d’échappement (EGT) pendant le start ne doit pas dépasser les 815°C jusqu’à la stabilisation du réacteur.

12. Attendre la stabilisation du moteur autour de 60-65 %

13. Right Warning/Caution Advisory CHECK

• R GEN Lights OFF (Indique que le générateur droit est en ligne.)

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14. GPWS Voice Alerts CHECK

• Écouter les messages vocaux d’alerte

15. DDI Right/Left, AMPCD, HUD, UFC ON

16. BLK LVL AS DESIRED

17. ALT Switch RDR

18. HMD (As desired) ON

19. BLEED AIR knob CYCLE THU OFF TO NORM

• ATTENTION uniquement si vous avez fait le test FIRE A et B. Tourner le commutateur dans le sens des aiguilles d’une montre

20. LT TEST Warning and caution lights TEST

21. EMI/IFEI Indicateur carburant/moteur CHECK

N2 63 to 70 %EGT 190° to 590° CFuel flow 420 to 900 pphNozzle 73 to 84 %Oil pressure (warm oil) 45 to 110 psi

22. RADIO COMM1-COMM2 PRESET Selon briefing réglez les canaux comm1 et comm2.


24. ENG CRANK switch L

25. A 15 % RPM minimum

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26. THROTTLE DE GAUCHE IDLE

• La température maximum des gaz d’échappement (EGT) pendant le start ne doit pas dépasser les 815°C jusqu’à la stabilisation du réacteur.

27. Attendre la stabilisation du moteur autour de 60-65 %

28. Vérifier qu’il n’y a pas d’alarme concernant le moteur et aprés 1 minute de la stabilisation des deux moteur l’ APU se coupera automatiquement.

29. EMI/IFEI Indicateur carburant/moteur CHECK

N2 63 to 70 %EGT 190° to 590° CFuel flow 420 to 900 pphNozzle 73 to 84 %Oil pressure (warm oil) 45 to 110 psi

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1. MASTER CAUTION Switch PUSH 2 x (Cela va recycler les alarmes et éclaircir l’affichage.)

2. Waypoint zero and magnetic variation CHECK

3. INS knob CV, GND or IFA CV pour un alignement sur le porte avion environ 2 minutes et GND pour un alignement sur une base au sol environ 4 minutes.

4. RADAR knob OPR

5. WING FOLD SPREAD AND LOCK Attendre 5 secondes après le déploiement complet des ailes avant de les verrouiller ou vous les endommagerez.

6. Afficher la page FCS sur le DDI de gauche

7. Afficher sur le DDI de droite la page BIT FAILURES si elle n’est pas déjà présente et appuyer sur l’OSB STOP pour arrêter les clignotements.

8. FCS RESET button PUSH Si les ailes sont repliées, dans le cas d’un départ porte avion, vérifié que les X sont présents dans les cases aileron sur la page FCS. Sinon tous les X doivent disparaître.

9. FLAPS switch AUTO

10. FCS RESET button and paddle switch – ACTUATE SIMULTANEOUSLY (Non implanté pour l’instant)

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BEFORE TAXI


11. FLAPS switch HALF

12. FCS INITIATED BIT TEST PERFORM

a) Sur le RDDI BIT FAILURES page appuyez sur FCS-MC

b) FCS BIT switch ON et appuyez simultanément sur le bouton OSB FCS

c) MC1 et MC2 affichent GO, FCSA et FCSB affichent IN TEST

d) Une alerte sonore AOA annonce que le FCS BIT est terminé

e) Vérifiez FCSA et FCSB affichent GO

13. T/O TRIM button PRESS T/O TRIM button met les stabilisateurs à 12° NU.

14. ATTENTION si vous partez d’un porte avion il faudra trimer les stabilisateurs selon le tableau ci-dessous.

15. FLAPS switch AUTO

16. CONTROLS CHECK

a) CONTROL STICK CYCLE

Full aft: 24 NU stabilatorFull fwd: 3 NUR/L Aileron: CHECK 20 units differential stabilator.CHECK differential trailing edge flaps

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b) FLAP switch HALF

c) RUDDER PEDALS CYCLE 30° left and right

17. PROBE, AB, HOOK, LAUNCH BAR CYCLE (Le test LAUNCH BAR est optionnel pour un départ base au sol.)

18. PITOT Switch ON (Control - pas implanté actuellement)

19. PITOT Switch AUTO

20. APU VERIFY OFF

21. FUEL BIT/SET BINGO

22. ALTIMETER SET (200 ft au sol ou 80 ft sur porte avion)

23. ALTIMETER Push button PUSH MAINTIEN AND CHECK

24. GPWS/TAWS BOXED

25. Mission data ENTER

26. BIT NOTE DEGD/FAIL

27. Dispenser/RWR/sensors AS REQUIRED

28. STORES page VERIFY PROPER STORE INVENTORY AND STATION STATUS

29. SAI UNCAGE

30. REGLAGE QFE STBY ALT

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31. ATT switch STBY Verifiez INS attitude data remplacé par les standby attitude data sur leHUD. Verifiez l’apparition des X dans CH 1/3 du PROC sur la page FCS. (Actuellement pas implanté)

32. ATT Switch AUTO

33. NWS / (HI sur porte avion) ON

34. Controlez si l’alignement INS est terminé, sur l’AMPCD le GRND QUAL doit afficher OK, avant d’exécuter le point 35

35. INS NAV

36. Taxi Lights ON

37. External lights (Sur ON par défault ) AS REQUIRED

38. HOOK BYPASS CHECK (Sur FIELD si vouspartez d’une base au sol ou sur CARRIER si vous partez d’un porte avion)

39. Réglage TCN, CRS et SCL/5 sur HSI AS BRIEFING

40. PARK BRK Handdle OFF

41. Si vous partez d’un porte avion faites enlever les cales de roue par les équipes au sol par le menu radio.


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2. Wheel BRAKES CHECK

3. NWS CHECK (En mode normal ledébattement de la roulette est d’environ 16° et en mode HIGH il est d’environ 75°)

4. Ne pas dépasser 25 kts en vitesse de roulage sur le taxi ( Vous pouvez voir la vitesse affichée sur le HSI sur l’AMPCD à droite du symbol de votre avion)

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TAXI


1. Au point d’arrêt de la piste PROCEDURE RADIO SFS Voir documentation sur le site

2. CANOPY CHECK CLOSED

3. OXYGEN ON/MASK ON

4. IFF ON

5. D/L ON

6. PARK BRK handle FULLY STOWED

7. MENU DDI CHECKLIST T.O CHECK AND VERIFY

8. Afficher le HUD sur le DDI de gauche

9. PROCEDURE RADIO SFS Voir documentation sur le site.

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BEFORE TAKEOFF


Assurez-vous que l’aérofrein est rentré. L'avion doit être aligné avec l'axede la piste pour les décollages individuels. En position, rouler légèrement vers l'avant pour centrer la roue avant.

Le leader annonce RUN UP et l’intervalle en temps pour les ailiers.Il annonce TOP et met la puissance MIL et vérifie EGT et RPM ainsi qu’il n’y est pas d’alarmes visuelles. Si un décollage de post-combustion est souhaité, il annonce un deuxièmeTOP et la postcombustion est sélectionnée en déplaçant les deux manettes dans la plage de postcombustion et en avançant doucement jusqu'à la puissance MAX.

Si un système de post-combustion ne s'allume pas ou s’éteint pendant le décollage, la perte de puissance qui en résulte est importante. Un contrôle directionnel suffisant est disponible avec la direction du gouvernail et du NWS pour continuer le décollage avec une puissance asymétrique.

La décision d'interrompre ou de poursuivre le décollage dépend des circonstances existantes: configuration des magasins externes, piste restante et caractéristiques de la défaillance de la post-combustion car elle peut indiquer des problèmes avec le moteur de base.

Le NWS est utilisé pour maintenir le contrôle directionnel tout au long du décollage. Le freinage différentiel seul peut ne pas être suffisant pour maintenir le contrôle directionnel au décollage. De plus, la traînée des freins augmente la longueur du décollage. L'emplacement du train d'atterrissage principal à l'arrière du CG ne permet pas de faire pivoter l'avion tôt durant le décollage.

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NORMAL TAKEOFF


La technique de rotation normale consiste à placer le manche en arrière à l’approche de la vitesse de rotation. La vitesse de décollage de la roue avant dépend du poids et du centre de gravité, mais maintenez le manche arrière jusqu’à ce que l’attitude haute du nez de 6 à 8 ° (symbol W Waterline) soit atteinte. Le décollage du train principal suit rapidement, et un ajustement vers l'avant du manche est nécessaire pour maintenir l'attitude souhaitée.

Pour un décollage minimum, utilisez une puissance totale de postcombustion. En approchant de la vitesse de décollage du train avant,tirez sur le manche jusqu’à la rotation. Ajustez le manche pour maintenir une attitude haute de 10 à 12 ° (symbol W Waterline). Une fois le taux de montée positif établi, assurez-vous que le train soit rentré. Accélérer à la vitesse de montée appropriée.

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La partie initiale de la technique de décollage par vent de travers est la même que le décollage normal. La pression du manche arrière ne doit pas être appliquée avant d'approcher de la vitesse de décollage. Ne présumez pas une attitude immédiate de l'aile basse pour contrer la dérive du vent; le pilote ne peut pas juger correctement la garde au sol de l'extrémité de l'aile sur un aéronef à voilure en flèche

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CROSSWIND TAKEOFF


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FORMATION TAKEOFF


1. LDG GEAR handle UP

2. FLAP switch AUTO

3. CLIMB Maintenez 350 Kts jusqu’à 10000 pieds. Pour une montée optimale consultez le Flight Manual(s) A1-F18AC-NFM-200/210.

4. ALT (At 5000 pieds) BARO

5. At 10000 pieds

6. Cockpit altimeter CHECK

7. Fuel transfer CHECK

8. Radar altimeter low altitude warning system CHECK/SET (HSI – DATA - A/C)


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AFTER TAKEOFF

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