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週報格式範本

95年度電動車輛產業分析報告

(第三季、第四季合併)

執行單位：拓墣科技股份有限公司

中華民國95年11月

電話：02-2571-0111分機800 FAX：02-2571-0212

連絡人：黃鋰 email:[email protected]

電動車分類

電動車仍屬於發展中產業，故依照不同國家或機構即有不同定義。特別是輕型電動車，美國與我國及日本間，就一般消費者之認知，在內容項目上有甚大差異。茲將美國、日本等國對於輕型電動車之定義與不同點敘述如下。

(1) 輕型電動機車

1. 美國Cycle Electric機構分類

依照Cycle Electric組織所做的定義：輕型電動車(Light-duty electric vehicles; LEV)是指由純電池、燃料電池或混合電池作為動力源的2,3,4和5輪，且低於100公斤自重的車輛。

根據其定義，二輪之電動自行車、二輪電動踏板車及二輪輕型電動機車皆屬於輕型電動小輪摩托車(Electric Scooter)類之範圍，而Electric Scooter又屬於輕型電動車(LEV)範圍內。就其分類，1994年由YAMAHA在日本市場上推出銷售的PAS型號電動自行車，為全球最早商業化量產之輕型電動車。

除電動自行車係利用電池之電力帶動馬達以實現車輛的前行外，在Light Electric Scooters上又分為下列數類：

(1) Light Stand Up Scooters：係站立式電動小輪摩托車，指騎行者站立在踏板上騎行，該車在美國陸續銷售，並逐漸在歐洲市場展開。

(2) Light Sit Down Scooters：可坐式電動小輪摩托車，指踏板車上安裝有座位可供騎者坐著騎行。該車在美國也逐漸流行，歐洲市場也有銷售中。

(3) (Heavy) Electric Scooters：指外形類似於50cc摩托車之電動車輛。但功能有甚大差異，Yamaha產品功能類似小型摩托車，但中國製品與電動自行車功能差異不大。

(4) Mobility Scooters：一般指電動輪椅車或相關產品，提供給行動不便者或行走有殘疾者的車輛。有時分類並不相同，電動輪椅車區分至非道路用電動車輛類。

(5) 其他亦有利用市販成品，自行組裝之電力系統以達到電動自行車功能的目的。

2. 美國Electric Bikes Worldwide Report分類

根據Electric Bikes Worldwide Report報告，係將輕型電動車分為LEV及Electric Bikes等部份，其中Electric Bikes包含電動腳踏車、輕型二小輪電動車(Scooter)等。

3. 日本廠商分類

根據日本廠商的分類，電動自行車及電動機車明顯有別，電動自行車雖有多種，但其規格與性能與電動機車(日本稱為Electric Scooter)並不相同。日本電動機車雖然功能仍嫌不足，但目標期望取代50cc之汽油燃料機車。

電動自行車在日本有數家廠商商業化發展中，並有數家公司製造與銷售高爾夫球車、電動輪椅等車輛，但Electric Scooter雖有本田等公司投入發展，目前卻僅有Yamaha發動機將其商業化，Yamaha發動機同時生產電動自行車及電動機車兩類產品。

日本車廠甚少願意發展電動機車，內部主要原因為日本國內市場需求衰退。1982年時日本機車當地銷售數量達334萬台為最高峰，爾後逐年下降，目前僅維持在70萬台左右，扣除大型機車，剩餘約50萬台為小型機車需求。

外部原因為日本廠商生產機車台數也逐年下降，1992年為最高峰達320萬台，目前維持在160萬台左右，其中約40萬台為50cc以下機車，產量下跌原因與移往東南亞地區生產相關。需求及生產數量減少，使廠商持續發展電動機車之興趣減少。

表1-1 電動自行車與電動機車差異

項目

電動自行車

Yamaha PAS

電動機車

Yamaha EC-02

重量

23.2kg

47kg

定格出力

240W

0.58kW

最大出力

-

1.2kW

行走距離

34km

43km

電池形式

鋰離子電池

鋰離子電池

電壓及容量

25.9V/3.7Ah

25V/24Ah

充電時間

約2小時

約6小時

單價

9.5萬日圓

21萬日圓

資料來源：Yamaha發動機，2006/4

(2) 輕型電動車

4. 美國分類

根據美國加州政府於2005年5月發表之「Alternative Fuels Commercialization」報告中分類，輕型電動車項目內並無電動踏板車、電動自行車及電動機車等。

分類中除一般輕型電動車外，尚包含鄰近用電動車(Neiborhood electric vehicles)，係為小型4輪電動車，以乘坐1-2人為主，用來上街買菜、鄰居串門、接送小孩上下學等用途，行駛之單次距離為10英里以下。另外有城市(City EV)電動車，亦屬4輪車種，適用於城市內之移動用途。尚有電動輪椅做為身心故障者使用(有時區隔為非道路使用車輛)。

一般輕型電動車須具備安全帶、擋風玻璃、前後燈、煞車燈等安全設備，同時必須經過主管單位核准後方可上路。主管機構與電動自行車、電動踏板車等並不相同。

至於電動機車處於模糊地帶，日本產品並無至美國實地銷售，其他國家廠商也少有聽聞。此與美國人民生活習慣相關，駕駛大型汽車遠超過小型車，汽車之消費者遠超過機車，機車駕駛者又以購買大型摩托車為長距離假日休閒等用途。以汽油為燃料之小型機車在美國道路幾乎不得見到。由於隨時要上下高速公路，對於速度及續航力仍須加強之輕型電動機車似乎難以普及，對輕型電動汽車也是挑戰。

5. 日本分類

在日本市場有豐田汽車、本田汽車等推出複合動力車，大多屬於中高階機種，價格高出一般汽車甚多。市場上並未發現有輕型電動車之銷售，其原因為多數日本汽車公司已推出有小型省油車，可同時乘坐4人，出力在600cc左右，每公升汽油可跑20公里以上，渦輪增壓後馬力在60匹以上，行車時速也可超過百公里，價格宜人，故消費者對於輕型電動車之興趣與需求不大。

另外，日本汽車大廠如豐田及本田等，一方面熱衷於發展複合動力車，另一方面也積極發展下一代燃料電池車，對於目前之輕型電動車投入資源有限，亦阻礙了此類產品之發展。

(3) 其他道路用電動車

6. 美國分類

其他道路用電動車(Other On-road EVs)，包含插電式複合動力車(使用標準120伏電壓充電，以電力行駛時可走20英里左右)、短程載客巴士、一般電動巴士等，目前需求數量十分有限。

7. 日本分類

日本在此領域著墨亦少，可能原因為主要廠商以發展柴油動力巴士為主，亦有廠商發展天然氣燃料巴士。

(4) 非道路用電動車

8. 美國分類

非道路用電動車(Non-road EVs)，包含堆高機、高爾夫球車、電動輪椅、牽引車、承載車、除草機、清潔車等。此類電動車單價較使用汽油為燃料者高，但由於行走距離短，使用地點在室內或不希望有噪音及空氣污染等限制，反而是被接受程度最高的電動車領域，此一利基市場有包含台灣在內之多家廠商積極發展中。

茲將美國Cycle Electric機構及加州政府「Alternative Fuels Commercialization Report」報告中對電動車之定義及分類，以及日本地區對於電動車之分類，整理說明如下表。

表1-2 電動車定義及分類

項目

中文

美國定義下產品

日本定義下產品

Electric bikes & scooters

電動自行車/電動機車

· 站立式電動踏板車、坐式電動踏車、電動腳踏車(不具公路行駛資格)

· 複合型/輕型電動機車

· 輕型電動機車，取代50cc一般機車，具公路行駛資格

Light-duty electric vehicles

輕型電動車

· 鄰近用電動車(NEV)：小型、4輪作為上街買菜、串門、接送小孩，單次距離10英里以下用途。

· 城市內上班等用途(City EV)

· 具備安全帶、擋風玻璃、煞車燈等安全設備

· 輕型搬運車

· 燃料電池車？

· 具備安全設備

Other On-road EVs

其他道路用電動車

· 插電式複合動力車、電動巴士等

· 電動巴士等

Non-road EVs

非道路用電動車

· 堆高機、高爾夫球車、電動輪椅、牽引車、承載車、草皮上車、清潔車等

· 與左列大致相同

資料來源：Cycle Electric，Alternative Fuels Commercialization Report，TRI整理，2006/4

9. 日本分類

日本在此領域分類與美國近似。

(5) 電動車輛市場規模預測

10. Electric Bikes Worldwide Reports之預測

根據Frank Jamerson之Electric Bikes Worldwide Reports報告，2004年全球各類LEV合計，市場規模達216萬台，其中美國即佔有200萬台。

2005年估計為238.9萬台，其中美國市場佔220萬台。2006年時估計可達可達252.4萬台，其中美國即佔有230萬台。

表1-3 全球輕型電動車(LEV)市場規模預測

單位：千台

地區

2002

2003

2004

2005

2006

中國

30

40

50

60

70

日本

20

25

25

25

25

歐洲

18

39

55

65

80

台灣

15

7

10

9

9

東南亞

10

10

20

30

40

美國

350

1,500

2,000

2,200

2,300

合計

433

1,621

2,160

2,389

2,524

資料來源：Electric Bikes Worldwide Reports，2005

另外在全球電動自行車與輕型二小輪電動車(包含電動踏板車、類似機車之二輪電動車等)市場上，2004年規模達約785.8萬台，其中中國市場即佔有750萬台。2005年估計為989.5萬台，其中中國市場佔950萬台。預估2006年時可達約1,242萬台，其中中國即佔有1,200萬台。

表1-4 全球電動自行車及輕型二小輪電動車市場規模預測

單位：千台

地區

2002

2003

2004

2005

2006

中國

1,600

4,000

7,500

9,500

12,000

日本

185

190

194

197

200

歐洲

70

90

105

115

125

台灣

10

12

13

14

15

東南亞

15

18

21

24

25

美國

10

15

25

45

55

合計

1,890

4,325

7,858

9,895

12,420

資料來源：Electric Bikes Worldwide Reports，2005

另外根據中國自行車協會估計，大陸地區於2005年時，生產近800萬量電動自行車相關產品(其產品內容應含一般電動自行車、部份電動踏板車、部份類似機車外型之電動自行車等)，其中尚不包含無照之工廠所生產之產品，顯示市場規模確實龐大。

但市場需求過於偏重於某一地區，顯示市場調查之方式可能有所偏差，或顯示全球市場需求仍未能真正起飛。

11. 其他預測

(1) 美國加州市場

美國加州為全球最重視環保的地區之一，對於節約能源不遺餘力。估計輕型電動車、鄰近用電動車、城市電動車等短距離用途市場規模，於2002年時最高達5,700台，預測2011年時最高可達12.3萬台。

其他道路用電動車如插電式複合動力車、電動巴士等，2002年加州僅54台，預測2011年時最高可達6,000台。

非道路用電動車如堆高機、高爾夫球車、電動輪椅、牽引車、承載車、草皮上車、清潔車等合計，於2002年時估計有28.6萬台，預測至2011年時最高可達56.1萬台。

表1-5 加州電動車市場規模預測

單位：台

種類

2002年

2011年

輕型電動車、鄰近用電動車、城市電動車等短距離用途

3,300-5,700

75,000-123,000

其他道路用電動車如插電式複合動力車、電動巴士等

54起飛

100-6,000


286,000

387,000-561,000

資料來源：Alternative Fuels Commercialization Report，Tiax，2005/5

(2) 全美市場

依照加州推算美國全國數字，輕型電動車、鄰近用電動車、城市電動車等短距離用途市場規模，預估2011年時約在62-102萬台間。其他道路用電動車預估2011年時可達800台至5萬台，預估數字差異甚大原因與廠商投入資源多寡、燃料電池技術進步速度、成本與價格控制能力等有關。非道路用電動車估計至2011年時322-467萬台間差異最小。

表1-6 美國電動車市場規模預測

單位：萬台

種類

2011年

輕型電動車、鄰近用電動車、城市電動車等短距離用途

62-102

其他道路用電動車如插電式複合動力車、電動巴士等

800台-5萬台


322-467

資料來源：Alternative Fuels Commercialization Report，2005/5

(6) 小結

1. 市場依照使用者需求不同，對於電動車輛的需求有很大差異，中國地區偏重於電動自行車之應用。美國對於非道路用電動車需求較大。

2. 根據美國、日本廠商發展觀察，採用鎳氫或鋰離子電池產品，未來長期發展可能受到燃料電池技術發展的影響。

3. 日本四大機車廠商含Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki等，目前僅Yamaha將電動機車(electric scooter)商業化，Honda有試做品尚未商業化，Yamaha有電動自行車及電動機車兩種產品，Honda及Suzuki有電動自行車，但無電動機車，顯示對於電動機車發展意願不高。美國等廠商發展意願亦低。

1. 全球發展趨勢與發展電動車輛的重要性

(7) 環保節能趨勢

全球掀起新能源研究與應用熱潮，國際油價持續攀升維持在一桶60美元以上價格，刺激市場尋求新能源解決方案。特別是耗油量最多之汽車產業，受到油價、社會輿論與各政府的敦促，積極研究因應之道，除提升汽車引擎燃燒效率等改善方案外，具低污染排放特性的燃料替代車輛、複合動力車與燃料電池電動車等，均是各先進國家研發的重點。

電池驅動汽車雖然符合環保要求，但仍有技術尚未成熟、價格偏高、續航力低等問題；油電複合動力車(HEV)因技術較為成熟，有較佳的價格優勢以及不需充電的方便性，成為現階段低污染車輛之主力產品。

HEV的銷售以美國為最大市場，約佔全球50%。根據美國R.L.Polk公司的資料，2004美國複合動力車共銷出85,699台，較2003年的43,435成長97%。另外根據Green Car Congress的統計，2005年美國HEV市場需求量達約205,749輛，其中Toyota的Prius 2005年在美國地區銷售數量達107,897台。Toyota 2006年HEV車種包含Prius, Highlander, Rx400h等，合計銷售目標訂為22.5萬輛，如果電池供應量無缺時，HEV銷售數量預期還會增加。

日本Honda擁有Civic、Accord, Insight等HEV車種；美國Ford汽車有Escape、Mariner等車種加上通用、日產汽車等，預定2006年時北美HEV市場將快速成長。

根據J.D.Power針對HEV的預測顯示，美國於2010年時HEV市場規模可達全美汽車市場的3.4%，估計為60萬輛，依照前Toyota的銷售目標看來將超過目前預測水準。

(8) 關鍵發展

12. 我國發展電動車產業之適切性

我國在汽車整車研發與生產數量上與先進國家比較有相當差距，但由於廠商努力結果，在汽車零組件產業上已獲得相當成果，2005年我國汽車零組件出口金額為1,279億元，2004年為1,273.8億元，2003年為1,077.8億元。目標市場針對汽車售後服務領域，外銷金額年年持續成長，未受到經濟不景氣等影響。廠商中益通動力科技發展油電複合動力車中，預定於2007年推出，並已獲得九項專利。

台灣人口稠密，除少數定期南北移動者需要汽車外，地區性移動最適合電動輕便車與電動機車的使用。根據調查，機車具有機動性高、迅速便捷、停車容易等特性，是國人主要的代步工具，50%以上的機車每天騎乘距離平均小於10公里，因此續航力在30公里以上的輕型電動車可滿足使用者需求。

以電力為行駛動力來源的輕型電動車輛，沒有空氣污染、噪音等問題，適合應用在定點交通代步，像是住家與捷運系統、住家與辦公室間的接駁，購物、訪友等。此外觀光旅遊地區也適合電動車之應用。

我國的自行車及機車產業發展成熟，具有完整的設計、製造、系統整合之產業架構，國際行銷能力強，零組件供應體系完整，在國際市場具有舉足輕重的地位。

由於台灣在輕型電動車輛產業上的蓬勃發展，2006年國際能源總署(IEA；International Energy Agency)在台北召開「電動兩輪車專家會議」。台灣雖非會員國，但擁有開發輕型電動車輛的實力，此會於台北召開，顯示我國致力於輕型潔淨能源車輛開發的議題受到國際重視。國內業者更希望藉由自行車展與輕型電動車的結合，將輕型電動車的區域型運行模式示範推廣至國外各地，進一步帶動我國輕型電動車輛產業的發展。

13. 我國發展電動車產業之迫切性

我國機車密度高，造成能源消耗量大增，空氣也嚴重污染。若導入電動自行車及電動機車，可有效減少二氧化碳的排放，亦可減少一氧化碳等對空氣之污染。特別近兩年來石油價格大幅上漲，如何藉由新技術與能源之應用降低石油之消耗，使我國與先進國家在能源應用上能並駕齊驅，已成為從民間到政府間之急迫課題。

我國政府雖然積極發展電動車產業，但從進出口數字觀察，整體產業並未大幅成長。其中成長順遂部份為電動代步車，2005年出口數量達27萬輛，出口金額達58.4億元。高爾夫球車出口數量達26.4萬台，出口金額達115.2億元。電動自行車則呈現小幅衰退現象，出口數量僅約5,053台，電動機車出口亦僅約7,152台。由於我國機車及自行車產業面臨轉型，若無法藉由創新技術與產品之電動車提升產業附加價值，對於未來產業成長。必定會產生不良影響。

14. 我國電動車具備良好發展機會

我國自行車產業全球馳名，在業者不斷努力創新後已朝向高附加價值自行車及電動自行車等發展，創造產業發展新契機。

2004年巨大機械公司全球各廠合計自行車產量達約560萬台，集團營收216.7億元，2005年集團營收達254.1億元較前一年成長17%。在歐美日本主要國家高級自行車市場上，巨大佔有率大都維持在前三名。美利達也屬於世界著名自行車廠商之一。其他國內廠商大多為全球著名車廠之ODM對象。

台灣自行車廠進行全球化策略近二十年，主要生產製造地在中國大陸及東南亞國家等。2000年以後因遭逢經濟不景氣，產能再移往成本低廉地區發展，但合金車體與碳纖維車體等高級自行車仍在本地製造，外銷成果亦維持一定水準。

1998年我國自行車外銷數量達938.8萬台隨後逐年下滑，2003年時僅約456.3萬台，近來又有升高趨勢2005年外銷數量達507.6萬台。

圖2-1　我國自行車外銷量統計

單位：輛

0

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

6,000,000

7,000,000

8,000,000

9,000,000

10,000,000

199719981999200020012002200320042005(e)

-40.00%

-30.00%

-20.00%

-10.00%

0.00%

10.00%

20.00%

台數台數成長率

資料來源：海關進出口統計，2006/03

我國自行車係以外銷導向為主體之產業，由於低階產品大都移往低廉成本地區生產，國內以發展高階產品外銷為主，從海關出口金額中即可看出外銷金額成長率高於數量之成長率。

圖2-2　我國自行車外銷金額統計

單位：新台幣億元

0

50

100

150

200

250

300

350

199719981999200020012002200320042005

-40.0%

-30.0%

-20.0%

-10.0%

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

金額金額成長率

資料來源：海關進出口統計，2006/03

15. 相關廠商積極發展電動自行車

為提升產品單價，尋求新市場領域，電動自行車或輕便型電動車已為我國自行車生產廠商發展選項，目前國內主要自行車廠如美利達、巨大機械等皆已推出各項產品。根據巨大機械杜繡珍副總指出，巨大計畫於2009年時針對大陸市場年生產100萬輛電動自行車。

我國必翔實業為全球最大之電動代步車廠商，2005年營收20.2億元。預計2006年第三季起以中高價位拓展國內及中國大陸等地電動自行車市場。協禧電機(2005年營收27.8億元)亦延伸本身機電技術，結合德國設計能力，預計以ADDA自有品牌，於2006年起拓展台灣、大陸及歐美等地區市場。

其他如易立歐、宇泉能源科技、安薪實業、惠寶、中廣電動車、利昂、見發先進、勁華、菲力、飛力動力、基益企業、鉦尚金屬工業等廠商亦發展電動自行車相關產品。

16. 我國機車廠商具備發展電動機車良好基礎

台灣輕型機車之設計及製造技術已獨立自主，品質與日本並駕齊驅，廣受國際肯定，並自創品牌行銷國內外。台灣機車總生產台數1995年時達162萬輛，1996年起逐漸衰退，2004年為127萬輛。其中內需市場從1994年119萬輛逐漸衰退至2004年的77萬輛。外銷比率逐年提高，2004年已接近40%。

早年國產機車公司已發展電動機車進行銷售，但因相關技術未能突破，加上政府補助費用中斷，故未能繼續發展。隨著政策鼓勵持續大型廠商持續發展技術伺機生產。

(9) 關鍵技術發展

17. 電池為關鍵技術

Yamaha發展電動機車多年，2006年宣告2005-2006年間電動機車回收，造成重大商譽損失，主要原因為鋰離子電池品質不良。

電動車輛主要技術包含電池、控制系統、馬達與傳動系統等，其中最重要關鍵為可充電電池。1980年代小型鉛蓄電池主要應用在電動機車、高爾夫球車、電動輪椅與電動堆高機等。1990年代應用在大樓、伺服器、手機、筆記型電腦及家電產品等上。2000年以後發展燃料電池應用範圍包含地面、天空與海洋上。

圖2-3 電池應用發展演進

與

地

球

環

境

共

存

個

人

與

網

路

社

會

1970

1982

1989

1994

2005

電動機車

高爾夫球車

電動輪椅

堆高機等

電動機車

高爾夫球車

電動輪椅

堆高機等

Backup

用

大樓、伺服

器、家庭用

Backup

用

大樓、伺服

器、家庭用

燃料電池車

HEV, FC

等

海洋、陸地、太空

燃料電池車

HEV, FC

等


鎳鎘電池

小型鉛蓄電池

鎳氫電池

鋰離子電池

電源系統

電動工具

電動工具

居家照護

生活家電

居家照護

生活家電

手機、

PC

數位家電

GPS

手機、

PC

數位家電

GPS

安全保障

保全感測

安全保障

保全感測

娛樂

機器人

娛樂

機器人

與

地

球

環

境

共

存

個

人

與

網

路

社

會

1970

1982

1989

1994

2005

電動機車

高爾夫球車

電動輪椅

堆高機等

電動機車

高爾夫球車

電動輪椅

堆高機等

Backup

用

大樓、伺服

器、家庭用

Backup

用

大樓、伺服

器、家庭用

燃料電池車

HEV, FC

等


燃料電池車

HEV, FC

等


鎳鎘電池

小型鉛蓄電池

鎳氫電池

鋰離子電池

電源系統

電動工具

電動工具

居家照護

生活家電

居家照護

生活家電

手機、

PC

數位家電

GPS

手機、

PC

數位家電

GPS

安全保障

保全感測

安全保障

保全感測

娛樂

機器人

娛樂

機器人

資料來源：TRI，2006/03。

電池應用範圍也日趨廣闊，產品種類包含鉛電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、燃料電池等，分別應用在從汽車到人體身上，其重要性與不可或缺性成為21世紀最重要關鍵零組件。

圖2-4 電池種類與應用

微機械

微機械

汽車

汽車

電動機車

電動輪椅

電動機車

電動輪椅

家用電源

家用電源

機器人

機器人

筆記型電

腦

筆記型電

腦

人工器

官

人工器

官

手機

手機

PDA

PDA

手錶

手錶

心律調整

器

心律調整

器

高能源密度

大出力電源

高度便利性電源

高安全性電源

鉛電池

鋰離子電池

燃料電池

鋰離子電池

燃料電池

有機熱電元件

無害燃料燃料電池

無害可充電電池

體溫發電

微機械

微機械

汽車

汽車

電動機車

電動輪椅

電動機車

電動輪椅

家用電源

家用電源

機器人

機器人

筆記型電

腦

筆記型電

腦

人工器

官

人工器

官

手機

手機

PDA

PDA

手錶

手錶

心律調整

器

心律調整

器

高能源密度

大出力電源

高度便利性電源

高安全性電源

鉛電池

鋰離子電池

燃料電池

鋰離子電池

燃料電池

有機熱電元件

無害燃料燃料電池

無害可充電電池

體溫發電

資料來源：TRI，2006/03

日本是全球最重要之電池發展基地，但近年來傳統電池大都移往海外生產，2005年國內產量僅為58.5億顆。產值為6741億日圓

圖2-5 日本國內電池總產量推移

單位：億顆

62.762.9

61.9

59.7

58.5

0

10

20

30

40

50

60

70

20012002200320042005

資料來源：日本經濟產業省，2006/03

圖2-6 日本國內電池總產值推移

單位：億日圓

7,100

6,776

6,942

6,7116,741

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

20012002200320042005

資料來源：日本經濟產業省，2006/03

18. 新技術發展

燃料電池唯心發展，是藉由電池內發生燃料反應而將化學能轉換為電能的裝置，可以替代汽車的內燃機，或取代現有電子設備上之各類電池。

燃料電池種類不同如以其電解質區分，包含：1)固體高分子型燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell; PEFC）、2)磷酸燃料電池（Phosphoric Acid Fuel Cell; PAFC）、3)熔融碳酸鹽燃料電池（Molten Carbonate Fuel Cell; MCFC）、4)固態氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell; SOFC）、5)鹼性燃料電池（Alkaline Fuel Cell; AFC）、6)質子交換膜型燃料電池(Proton Exchange Membrane ; PEM)等。

當使用氫氣為燃料時，和氧氣經電化學反應後透過質子交換膜產生電能。氫和氧化學反應生成水蒸氣，排出物是水，故幾乎無污染不會產生氮化物和二氧化碳等有害物質。

若將氫氧燃料電池用於機車或電動自行車上，只要加入氫氣即可迅速恢能電能，符合環保需求，但目前量產技術上未成熟，成本過高，基礎環境仍未建立，故目前電動機車等仍多數使用鉛酸電池，部分採用鎳氫電池，而鋰電池仍有成本高及充電時間長等問題；未來若採用燃料電池做為電動機車及自行車電能來源時，將使我國電動車產業直接跳過鋰電池，進入燃料電池時代。

19. 應用領域別燃料電池市場

燃料電池中PAFC型、MCFC型等有部份產品已經商業化發展。除汽車燃料電池外，日本經濟產業省於2005年開始進行數百台之定置型燃料電池實驗，作為家庭與營業用市場導入之準備工作。日本經產省將日本燃料電池車之普及率目標定為2010年5萬台，2020年500萬台。但2005年時日本國內行走中之燃料電池車僅60台。

燃料電池市場2004年市場規模為34億日圓，2005年為90億日圓，2010年預測為1,300億日圓，預計2020時可成長至1.3兆日圓。日本經濟產業省主導之氫氣與燃料電池實驗計畫(Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project; JHFCDP)中之實驗顯示，燃料電池車量產後較複合動力車能更省能源。實驗顯示燃料電池車之總和效率較複合動力車高出10%。根據GM的預測，2010時燃料電池車較複合動力車效率為高，事實上目前燃料電池之效率已經超過複合動力車。

根據日本富士經濟總和研究調查報告「2005年燃料電池關連技術將來展望」顯示，2020年日本燃料電池系統市場規模達1.3兆日圓，其中以汽車用市場規模最為龐大達約9,000億日圓，較2004年的8億日圓成長超過1,000倍。其次為家庭用燃料電池預估屆時達3,075億日圓，可攜式設備用達144億日圓，業務或產業用達671億日圓。

表2-1 日本燃料電池市場規模預測

單位：億日圓

用途別

2004年

2020年

與2004年比較成長

業務用/產業用

13

671

52倍

家庭用

13.1

3,075

237倍

汽車用

8

9,000

1,125倍

可攜式電子設備用

--

144

--

移動型

0.2

49

245倍

合計

34.2

12,939

378倍

資料來源：富士經濟總和研究公司，2006

圖2-7 日本燃料電池系統總體市場規模

單位：億日圓

3490

1,300

12,939

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

2004200520102020


(3) 業務用/產業用燃料電池市場

觀察業務用或産業用燃料電池研發狀況，燃料電池之高輸出功率技術發展仍有諸多問題有待解決。主要產品與市場為從數KW到300KW之燃料電池共生系統。可能使用者包含餐廳、醫院、旅館、溫泉設施等商業以及工廠內用途。為滿足使用者需求，燃料電池主要發展種類包含：固態氧化物型燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell; SOFC)、固定高分子電解質燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell; PEFC）、熔融碳酸鹽型燃料電池(Melt Carbonate Fuel Cell; MCFC)、磷酸型燃料電池(Phosphate Fuel Cell; PAFC)等數種，已經有少部份商業化稼動中。大型機種的燃料電池(從數十kW至數百kW級)，目前開始商業化種類包含PAFC型及MCFC型，仍在研究開發階段的有SOFC型等。

(4) 家庭用燃料電池市場

家庭用燃料電池市場主要由能源供應商帶動發展，方法為利用共同研究方式做技術交流並尋求資金來源。2005年始研發速度加快，主要由日本政府帶動進行大規模之家庭用燃料電池實驗，期望研發企業與使用者共同朝向普及化方向發展。目前進行中之大規模實驗性業務預計3年內商業化發展。目前從事PEFC型的實驗，即將加入對SOFC型數十台的實驗計畫。PEFC預定2008年後即可加入市場銷售行列。

家庭用PEFC型燃料電池於2005年開始進行數百台之定置型大規模實驗業務，主要目標為降低成本，目前一台價格為800-1,000萬日圓。電池堆疊組量產後較容易降低成本，目前以此技術發展為主，預計2008年家用燃料電池一台為250萬日圓。2010年時可降至120萬日圓，再加上政府補助金希望能確保有一定數量需求。

家用SOFC型燃料電池預計於2007-2008年起開始數十台規模的實驗，普及價格約75-80萬日圓，預計2020時與家用瓦斯汽電共生系統相同之普及率達1萬台水準。

表2-2 日本家庭用燃料電池市場規模預測

單位：億日圓

　

2004年

2020年


PEFC

13

3,000

231倍

SOFC

0.1

75

750倍


(5) 汽車用燃料電池市場

日本國土交通省於2005年3月修訂日本道路運送車輛法，將氫氣壓縮燃料之汽車安全與環境相關之保安基準設立規定，因此對於燃料電池車之形式認證方式已獲得法定許可。此一制度修訂後於2005年 6月豐田汽車之Toyota FCHV及本田汽車之FCX即獲得形式認證。此次形式認證的整備與取得，使得燃料電池汽車進入市場銷售的可行性往前邁進一步。由於對開車者的限制與認定期限等大幅降低，大眾皆可以駕駛燃料電池車，試乘機會也大幅增加，同時對於個人承租電動車可行性大幅增加。

但目前因電動車成本過高，汽車廠商並無積極銷售行動，預計要等到新技術與新產品式樣設計完成變更後才可能量產，最快要到2010年以後。

(6) 可攜式電子設備用燃料電池市場

可攜式電子設備用燃料電池系統一般稱為「Micro FC」。大小尺寸及功能期望與目前可充電電池相當，出力在100mW至數十W間，適用於手機、筆記型電腦、數位相機及其他可攜式電子產品上。

預計2007年即可能商業化，主要可能應用在手機產品上。市場至2010年後會加速發展，至2010年時的數年間將為應用與量產準備期間，但尚限定用於部份產品上。2010年後大量生產與高功力輸出產品出現，筆記型電腦與數位相機等上的應用加入，市場將隨之擴展。由於鋰離子電池技術也不斷進步，未來市場並非取代鋰離子電池而是與鋰離子電池共存於市場。

20. 燃料電池相關周邊市場

整體燃料電池系統結構包含燃料供給、發電組、本體控制、排熱與儲存部份等。燃料電池系統要能夠實用化、普及化，相關之零組件必須低成本化、高效率化並具有高度信賴性。

燃料電池除系統產品以外還包含周邊產品，周邊產品構成包含：零組件(含電力供應模組、驅動模組(車用馬達等)、其他相關零組件等)、氫燃料(燃料儲存、供給等)、電池堆疊(Stack)組(電極觸媒、電解質、隔離膜(separator)、氣體擴散層(GDL)等)，相關市場分析如下。

表2-3 日本燃料電池相關周邊市場規模預測

單位：億日圓

市場區隔

2005年

2020年預測


相關零組件

33

2,040

62倍

氫氣（燃料）相關

16

940

59倍

電池堆疊組(Stack)市場

32

1,640

51倍


(7) 燃料電池相關零組件市場預測

2005年時點相關零組件市場中，電力供應模組與驅動模組市場規模甚小，預計至2015年以後燃料電池系統市場將逐漸興起，帶動相關周邊需求的興起，電力供應模組、驅動模組(車用馬達等)及其他電池相關組件，至2020年預測市場規模合計可達2,040億日圓。

一台電動車之驅動模組中約使用2-4個馬達，2015年以後市場逐漸擴大，預計2020年時市場規模將超過100萬顆，金額約達340億日圓。

(8) 氫氣燃料市場預測

氫氣燃料市場包含氫氣儲存、供給相關組件，氫氣供應站、氫氣供應站相關系統與組件。日本JHFCDP計畫及將持續推動之國家型計畫，將成為氫氣燃料儲存與供給市場發展之支柱。為增加燃料電池車之氫氣儲存能力，氫氣吸藏方式與技術十分重要，關鍵零組件之一為氫氣壓力調整器，預測至2020年時，氫氣燃料相關市場規模可達940億日圓。

(9) 電池堆疊組市場

燃料電池中發電部份最小單位稱為單體(Cell)，通常採用積層技術累積足夠之cell數量以確保發電量的充足，稱為電池堆疊組(stack)。Stack中包含電極觸媒、電解質、隔離膜(separator)、氣體擴散層(GDL)等。為防止漏氣，組件中含有氣體密封墊(seal)也是重要零組件項目之一。

堆疊組之結構與大小形成燃料電池系統之發電效率與氣體供給效率。依照不同技術與樣式發展之cell及堆疊組，使不同的燃料系統因而有異，但燃料電池之輸出能力與cell面積及積層數相關，下游應用大致相同，故燃料電池堆疊組之體積與功能彼此差異不大。

家庭用燃料電池堆疊組(1kW級)cell面積約200 cm2前後，cell數量約60-90之間。汽車用堆疊組(80-100kW)cell面積約500-1,500cm2前後，cell數量約250-400之間，其中差異較大與汽車設計之不同概念相關。2005年時電池堆疊組(Stack)組件，市場規模僅為32億日圓。

電極材作為觸媒用途，PEFC型燃料電池使用白金及Ru元素，SOFC型使用鎳及YSZ為主要材料。電解質PEFC型燃料電池主要使用離子交換樹脂，SOFC型主要使用YSZ材料。隔離膜PEFC型燃料電池使用碳係材料與高耐蝕性金屬，SOFC型使用不鏽鋼材質等。燃料電池之電極材觸媒使用白金等貴金屬造成成本難以下降，未來如何使相關使用量降低成為重要研發課題之一。

21. 美國燃料電池市場發展

美國汽車業有關燃料電池車之研究皆於公司內部進行，因此外人很難一窺全貌。根據GM公司發表說明指出，公司對於燃料電池之研發費用較美國聯邦政府之支出為大。美國能源部(DOE)發表2005年年度氫氣計畫研究進展報告指出，燃料電池發展主要課題包含電池成本、耐久性及功能(特別是低溫環境引擎啟動功能)等。

美國TIAX LLC公司做的調查(2005/11)，以質子交換膜型(Proton Exchange Membrane ; PEM)燃料電池為對象，80kW系統，具量產能力(年生產量50萬組以上)為前提。美國能源署訂定之目標為每kW成本125美元，TIAX調查電池堆疊組相關成本(不含氫氣儲存、電力調整、品管等)中，電極觸媒及電解質佔成本77%，隔離膜佔6%，氣體擴散層(GDL)佔5%，雙極板佔5%，其他佔7%。

另外，電池堆疊組佔系統全部成本的63%，空氣濾過器佔13%，細算成本每kW 為108美元，較美國能源署的125/kW美元為低。

圖2-8 燃料電池堆疊模組(Stack)成本

隔離膜

6%

氣體擴散層(GDL)

5%

電極觸媒與電解質

77%

組裝

3%

其他零組件

2%

密封墊

2%

雙極板

5%

資料來源：TIAX LLC, 2005/11

圖2-9 燃料電池系統成本比例

電池堆疊組

63%

空氣濾過器

13%

組裝

3%

其他(bulb, 感測器、

配管等)

6%

HX, 冷卻幫浦,風扇

4%

焓輪、加溼機

3%

膜溼潤機

4%

氫氣送風機及排出機

4%


由於系統複雜度增加，設備費用比例等增加，2005年成本計算為108美元/kW，較2004年的97美元反而增加11美元。成本上升與出力密度增加，白金價格飆升，白金裝填量增加等，影響燃料電池之成本結構。

堆疊組每kW 67美元成本，以80kW燃料電池計算，成本達5,360美元。整體系統每kW 108美元成本，以80kW燃料電池計算，成本達8,640美元，尚不包含氣體燃料系統、車體等其他部份。

表2-4 成本分配

單位：美元

項目

2004成本/kW

2005成本/kW

堆疊組

72(74%)

67 (62%)

其他零組件與組裝

25(26%)

41(38%)

合計

97(100%)

108(100%)


2005年白金價格大幅上昂，每盎司達約900美元，2004年時僅約400美元，故成本大增。

表2-5 白金價格及填充量

項目

單位

2004

Pt成本

$/troz

400

900

Pt裝填量

Mg/cm2

--

0.75


電極相關成本佔電池堆疊組成本比例高達77%，顯示減少白金之裝填量為關鍵，但此一技術進展緩慢。美國能源署未來5年內燃料電池成本目標定為50美元/kW，美國政府及企業已經朝向非白金觸媒領域發展，但風險甚高，仍須由美國政府開發經費之補助。

根據美國Fuel Cell Today的調查預計，2006年時美國約有620-650台燃料車行走中。雖然有多台燃料電池車進行行走實驗，但美國距離商業化發展仍有很長的距離，目前全球僅約115座氣體加氣站，大部分在美國特別是加州地區。據美國能源署表示，預計2015年產業界將進行商業化，2020年時燃料電池汽車將推出市場，同時氣體供應站建設與服務整備應大致完成。

根據GM表示，公司預定於2010年完成具競爭力之燃料電池系統設計與驗證工作，所謂具競爭力包含性能、耐久性、成本，並能夠與現有汽車技術發展相抗衡，不過要商業化發展確實仍須更長時間。

表2-6 燃料電池車廠商預計發展時程

製造商

預計時程

數量/台

備註

Daimler Chrysler

2012

10,000

初次發表時間

2015

--

量產時間

Ford

2015

--

完成商業化準備

GM

2010-2015

--

完成商業化準備

2025

--

量產時間

Honda

2010

12,000

開始生產

2020

50,000

Hyundai

2010

--

2009年路試

Toyota

2015

--

一台5萬美元

資料來源：Fuel cell today, 2005/11

我國電動車輛發展現況與展望

(10) 2006年我國電動車產銷回顧

經由廠商拜訪與資料查詢，推估2006年我國電動車產銷狀況如下：

4. 2006年我國廠商生產電動自行車、電動代步車、電動機車等電動車輛，其中電動自行車產量估計可達36.6萬台，領導廠商為巨大機械、美利達、愛地雅、必翔、易立歐等。

5. 2006年電動代步車產量估計可達25.65萬台，領導廠商為必翔、國睦、光陽、力宏、成光科技等。

6. 2006年電動輪椅產量估計可達11.45萬台，主要廠商包含必翔、國睦、台歐企業、台灣維順等。

7. 2006年電動機車產量估計可達3,100台，由於機車大廠並未有明顯生產計畫，尚無領導廠商。

8. 其他電動車輛生產台數為2.09萬台。

表3-1 我國2006年電動車輛產銷數字機故

單位：千台

電動腳踏車

電動代步車

電動輪椅

電動機車

電動休閒車/踏板車/高爾夫球車等

備註

巨大

220

0

0

0

0

美利達

15

0

0

0

0

愛地雅

20

0

0

0

0

必翔

30

69

20.5

0

5

光陽

0

12

0

0

0

三陽

0

0

0

0

0

力宏

0

10

0

0

0

亦有資訊周邊產品

見發先進

6

0

0

0.1

0

中廣

0

0.5

0

0

3

馬達/醫療用電動車

富搌企業

10

4

0

0.2

0.4

瑞德電能

0

3

0

1

0

宇泉能源

0

4

0

0.5

0

電源管理產品

鉦尚

6

5

0

0

0.5

腳踏車零組件為主

合麒

0

0

0

0.1

0

沙灘車為主

六逸

2

5

0

0

1

昌俊

0

3

0

1

1

易立歐

30

2

0

0

3

卡洛林國際

2

2

0

0

0

建迪企業

0

7

9

0

1

光星骨科

0

5

3

0

0

一般輪椅為主

伍氏科技

0

10

4

0

0.5

國睦

0

20

24

0

1

成光科技

0

12

6

0

0

凱而瑞

0

6

4

0

0

自遊實

0

5

6

0

0

台歐企業

0

11

14

0

1

台灣維順

0

10

13

0

1

東醫科技

0

7

5

0

0.5

康揚

0

9

3

0

0

其他

25

35

3

0.2

2

合計

366

256.5

114.5

3.1

20.9

資料來源：TRI，2006

(11) 主要廠商發展變化

22. 下游廠商變化

2006年電動自行車產量集中在大陸地區生產，大型廠商在大陸地區自行設廠生產，如巨大在大陸崑山生產，愛地雅在大陸東莞生產，美利達在大陸深圳生產。

一般小型廠商也在大陸發展，大都以生產自行車零組件為主，由於大陸電動自行車市場的興起，促使當地台灣廠商發展電動自行車，並回銷台灣，此類廠商大都集中在深圳及珠三角等地。

我國已經具備有良好電動車發展基礎，目前觀察各項零組件都已經有廠商能夠供應，唯獨電池仍有待發展。但本地營收卻不見成長，主要原因為移往大陸生產緣故。

從國內主要廠商季營收觀察(不含國外合併營收)，可以發現巨大、愛地雅、必翔等公司營收呈現衰退現象，惟美利達仍然成長，原因為美利達發展高階自行車並以自有品牌銷售，使得本地之營收仍可維持成長。

必翔公司之營收成長有趨緩現象，目前投資於電池廠，希望能提振營收持續成長(如下圖)。

圖3-1 我國主要相關廠商季營收變化

單位：千元

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

巨大

2,791,808 2,498,357 2,281,929 3,178,182 2,313,716 1,492,7962,512,565

美利達

1,435,429 1,139,148 1,831,031 1,712,790 1,484,991 1,086,1151,905,481

愛地雅

798,345 838,738 551,493 935,573 786,579 381,075359,193

必翔

379,065 598,704 610,037 431,135 446,932 580,816589,596

Q1/2005Q2/2005Q3/2005Q4/2005Q1/2006Q2/2006Q3/2006

資料來源：各公司，2006

從下圖中可以發現，至2005年為止，巨大之年全球合併營收仍高居第一位，其他廠商與其比較有相當差距。特別是電動車廠商，如必翔雖為電動代步車全台最大廠商，其全球營收規模僅為巨大之1/13(如下圖)。

圖3-2 我國主要相關廠商年度合併營收變化

單位：千元

0

5,000,000

10,000,000

15,000,000

20,000,000

25,000,000

30,000,000

巨大

18,454,04821,668,05726,556,386

美利達

6,155,943 7,127,502 8,012,412

愛地雅

3,808,2584,417,8825,376,138

必翔

2,563,1402,072,914 2,078,887

200320042005

資料來源：各公司，2006

23. 上游廠商變化

2006年8月統振、有量科技及金山科技合組公司，發展鋰錳聚合物電池，是業界重要事件。

統振從事電池組裝與通路銷售有多年經驗，金山電池早期自香港來台生產一般乾電池，後亦引進技術發展鋰電池等。兩家公司各有所長，對於鋰電池之發展有深入了解。

目前與有量科技合作，有量提供技術共同發展，由於結合資深業界人士，未來成功機會甚高。目前高階電動自行車生產廠商如見發先進、易立歐等先行使用。

必翔於2005年5月投資中國大陸太電電池廠改名必翔電能，生產磷酸鐵鋰電池，投資3.2億元，持有27%股權，董事長另外自行投資約27%，並取得加拿大Phostech獨家材料供應權利，將應用在自有電動車中，希望降低車身重量，延長續航力。

另外特創科技之電池產品也趨向成熟，公司成立於2004年，開發出十餘種客戶需求的可充式中、大型鋰離子電池。包含系統設計、電池芯、電池管理系統、固定機構及外殼的整合設計技術能力。

(12) 2007年我國電動車輛產銷展望

根據拜訪廠商加上推估，預測我國電動車廠商於2007年時可能生產數字如下表。

9. 預估2007年我國廠商生產電動自行車、電動代步車、電動機車等電動車輛之生產數量，其中電動自行車產量預測可達78.3萬台較2006年成長超過一倍，領導廠商為巨大機械、美利達、愛地雅、必翔、易立歐等。

10. 預測2007年電動代步車產量可達27萬台較2006年成長7%，領導廠商為必翔、國睦、光陽、力宏、成光科技等。

11. 預測2007年電動輪椅產量可達13萬台較2006年成長13.5%，主要廠商包含必翔、國睦、台歐企業、台灣維順等。

12. 預測2007年電動機車產量可達5,700台，但由於主要機車大廠預定參與的情形仍不明顯，大都仍在技術研究與觀望中，預計銷售數量成長幅度仍然不足。

13. 其他電動車輛生產台數為2.73萬台。

表3-2 2007年我國電動車產銷數字展望

單位：千台

電動腳踏車

電動代步車

電動輪椅

電動機車

電動休閒車/踏板車/高爾夫球車等

備註

巨大

400

0

0

0

0

大陸生產

美利達

40

0

0

0

0

愛地雅

50

0

0

0

0

必翔

150

73

23

0

6

光陽

0

12

0

0

0

三陽

0

0

0

0

0

力宏

0

10

0

0

0

亦有資訊周邊業

見發先進

28

0

0

0.3

0

中廣

0

1

0

0

10

馬達/醫療用電動車

富搌企業

10

4

0

0.5

2

瑞德電能

0

3

0

1

0

宇泉能源

0

4

0

1

0

電源管理

鉦尚

6

5

0

0

1.5

腳踏車零組件為主

合麒

0

0

0

1.5

0

沙灘車為主

六逸

2

5

0

0

2

昌俊

0

3

0

1

0

易立歐

30

2

0

0

0

卡洛林國際

2

2

0

0

0

建迪企業

0

7

9

0

0

光星骨科

0

5

3

0

0

一般輪椅為主

伍氏科技

0

10

4

0

1

國睦

0

20

25

0

1

成光科技

0

13

7

0

0

凱而瑞

0

6

5

0

0

自遊實

0

6

7

0

0

台歐企業

0

12

15

0

1

台灣維順

0

11

15

0

1

東醫科技

0

8

6

0

1

康揚

0

10

3

0

0

其他

65

38

8

0.4

0.8

合計

783

270

130

5.7

27.3

資料來源：TRI，2006

(13) 我國個別廠商發展回顧與展望

24. 巨大電動自行車發展

巨大於2006年1月將電動自行車獨立出來，成立新公司，仍在崑山生產，主要以大陸市場為標的。2005年產量16.7萬台，2006年產量推估為22萬台，預估2008年可達60萬台(如下圖)。

圖3-3 巨大電動自行車生產數量回顧與展望

單位：千台

167

220

400

600

0

100

200

300

400

500

600

700

2005200620072008

資料來源：巨大, TRI, 2006

巨大主要生產據點在大陸崑山、成都等地區，其中崑山年產能達300萬台，四川成都廠年產能40萬台。荷蘭廠以組裝為主，年產能30萬台電動車部份目前產能年40萬台(如下表)。

表3-3 巨大主要生產據點

主要產品

年產能/萬台

台灣

高單價車種

80

江蘇崑山廠

中低價位車種

300

四川成都廠

中低價位車種

40

荷蘭廠

中高價位組裝

30

捷安特電動車

電動自行車

40

資料來源：TRI 整理，2006/9

25. 必翔

必翔創立於1983年12月實收資本額新台幣17.34億元，營業額 94年度為新台幣20.19億元，員工人數 95年度218人，為目前台灣最大電動代步車公司。產品種類包含輪椅車、代步車、電動自行車等。

必翔為電動代步車與輪椅車世界第三大廠，並於2005年5月買下大陸太電電池廠，成為擁有量產磷酸鐵鋰電池技術的公司，對於代步車成本降低應有好處。

必翔2005年產品組合中電動代步車占營收70%，電動輪椅車占營收30%。電動代步車為戶外使用，2005年銷售量62,000台。電動輪椅車以室內使用為主2005年銷量22,000台。必翔除ODM外並以自有品牌銷售。

必翔銷售市場以美國與歐洲為主，分別佔營收比重40%與45%。電動自行車部份必翔規劃2006年生產5萬台，2007年生產15萬台。

2003年美國政府暫停CMS 醫療補助，調查虛報電動輪椅，導致必翔營收連續兩年衰退，2006 年初CMS 醫療補助恢復，且新增補助電動代步車，以避免電動輪椅浮報。必翔生產量佔全球市場比例18%，電動代步車與電動輪椅全球排名第三。外銷比重佔97%。美國市場中75%營收來自代工，主要客戶為Sunrise, Electric Mobility，25%來自自有品牌，其他地區以自有品牌(Shoprider)為主。自有品牌與ODM比較約為55:45。2006年上半年電動代步車約佔營收65.8%，電動輪椅車佔29.2%，電動自行車與其他佔5.1%(如下圖)。

圖3-4 2006年必翔產品比例

電動代步車

65.8%

電動輪椅

29.2%

電動自行車

0.3%

其他

4.8%

資料來源：TRI整理

必翔於2005年5月買下中國大陸太電電池廠改名必翔電能生產磷酸鐵鋰電池，投資3.2億元，持有27%股權，並取得加拿大Phostech獨家材料供應，2006年第3季月產能1.2萬組，第4季月產能60萬顆(約2.5萬組)，預計可擴充至1,000萬顆。

必翔過去沒有發展電動自行車經驗，此次踏入電動自行車市場，在中國大陸浙江生產，年產能50萬台，目前訂單有限。單價600-1,000美元，係以歐美先進國家為市場。

預計2006年必翔生產數量為 3萬台，預計2007年生產15萬台，預計2008年生產25萬台(如下表)。

表3-4 必翔電動車生產回顧與展望

單位：萬台

電動自行車

2005

2006

2007

2008

必翔

0

30

150

250


必翔電動代步車單價約600-700美元，希望藉由新電池的導入增加產品附加價值，並由於環保關係獲得其他國家政府補助(如下表)。

表3-5 2006必翔電動代步車與電動輪椅車

單位：億元新台幣/台

季營收/

億元新台幣

代步車

電動輪椅

其他

營收

營收

數量

營收

數量

3Q

5.91

na

na

na

Na

na

2Q

5.81

6.8

33,000/

單價

645美元

2.96

10,000/

單價

910美元

自行車0.03

其他0.49

1Q

4,47


26. 美利達發展

美利達為國內第二大自行車製造業者，其主要以Specialized、Merida、Centurion等自有品牌行銷全球各地，台灣廠外銷歐(44%)美(40%)市場為主，大陸廠內外銷比重為30%：70%。2002年以3000萬美元向美國Specialized公司購入47%股權，且在德國成立Centurion公司，以Specialized、Merida、Centurion三大自有品牌行銷全球，04年自有品牌比重已提高到90%。美利達自行車平均銷售價格由03年的243美元提高到06年的348美元。

27. 愛地雅發展

愛地雅工業股份有限公司成立於1980年，於2001年股票上市，目前資本額10.42億元新台幣，主要產品為自行車成品約佔營收比重80%，工廠位於台中縣梧棲鎮。員工人數約1,650人。

愛地雅擁有有台灣廠、大陸東莞廠、波蘭廠等三座生產基地，業務以代工生產自行車為主，外銷比重高達90%以上，主要銷售市場為美國與歐洲地區。愛地雅工業股份有限公司看上中國大陸電動自行車市場上看2,000萬台潛力，與FUJI（富士）公司結盟搶佔此市場商機。

在新車種開發方面，看好電動車市場未來成長性，發展多款電動自行車與助動車，另推出多功能一體的自行車，榮獲外貿協會2006年創新自行車及零配件甄選成車類第一名。

愛地雅台灣廠生產高級車種；波蘭廠生產中階車種；大陸廠生產低價車種，三座工廠2005年合併營收約50億元。

愛地雅看好電動車後市，將搶攻大陸等市場，預計一年在當地銷售電動自行車約10萬台，大陸及東亞、中東的行銷業務將由富士亞洲公司負責。

28. 光陽工業股份有限公司

光陽工業股份有限公司公司創立於1963年，目前資本額58.3億元，員工數約2,100人。1999年3月光陽電動機車正式開始銷售。目前主要產品為機車佔營收約9成，其餘包含電動代步車、沙灘車、油品、零組件等。

目前光陽已經至中國大陸設有多個據點並至印尼、越南等地投資設廠生產與銷售。光陽機車2005年內外銷比例約50%平均分配於國內外，外銷地區又以歐洲比例較高。關係企業台優於1994年即踏入電動車領域。

圖3-5 光陽營收回顧與展望

單位：百萬元新台幣

16369

21102

22167

23000

0

5000

10000

15000

20000

25000

2003200420052006

資料來源：光陽，拓墣產業研究所估計

圖3-6 光陽代步車

資料來源：光陽

台優電機係光陽工業之關係企業，為專業之電動馬達製造廠，於1994年為因應電動機車之馬達需求而成立，資本額2億元，員工數約50名。致力於電動車及交通工具相關領域馬達之研發及生產製造，產品包含電動輪椅馬達、電動代步車馬達、電動機車馬達、電動滑板車馬達、電動自行車馬達、機車用起動馬達、發電機、一般直流有刷馬達、直流無刷馬產品等，應用於電動自行車、電動代步車、電動輪椅等上。台優亦生產控制器以及電動醫床馬達與致動器等。估計2005年公司營收4-5億元，獲利400萬元新台幣。2006年營收估計約4億元。

29. 合騏工業

合騏工業股份有限公司員工人數約250人，目前資本額7.6億元，位於嘉義縣義竹鄉，創立於1975年10月，為一專業機車製造廠。以自創品牌愛得利(ADLY)行銷國外。早年曾生產腳踏式機車銷售國內外市場。1985年推出塑膠成型速克達機車在國內市場銷售。1990年以後推出各項新產品銷售國際市場。1996年11月辦理公司股票公司開發行，1999年7月推出ATV休閒車。公司於2002年上櫃交易，2005年營收為13.25億元新台幣，預估2006年為14.5億元新台幣，營收比重在沙灘車及機車77%(11.2億元)、高爾夫球車約佔20%(2.9億元)，電動機車及其他佔3%估計。

圖3-7 合騏工業營收

單位：百萬元新台幣

902

1,012

966

1,730

1,325

0

500

1,000

1,500

2,000

20012002200320042005

資料來源：公司財報

圖3-8 合騏工業電動機車

資料來源：合騏工業

30. 基益企業股份有限公司(益通集團)

基益屬於益通集團，集團公司包括益通光能科技(太陽能電池)、基益企業、益凱公司、深圳益寶、深圳晟發、安徽益通及美國益通等。基益公司創立於1981年，公司資本額6.6億元，集團年營業額135億元新台幣，員工數台灣地區868人，大陸地區968人。

公司於1982年生產第一顆汽車用水泵浦，1991年獲得台灣福特Q1最高品質獎，1997年生產益通( E-Ton)品牌ATV，1998年開始研發生產益通電動機車，2002年設立益通太陽能廠，2004年研發成功電腦耦合混合動力機車。產品包含汽機車零件、引擎製造、休閒沙灘車、電動車、電動腳踏車、混合動力代步車等，目前主要產品為ATV及電動代步車。

圖3-9 基益電動代步車

資料來源：基益

31. 見發先進科技股份有限公司

見發先進科技於2001年5月由百發漁業投資於高雄成立，資本額3億元，並與太宇工業股份有限公司技術合作生產，而新車開發、通路行銷等業務由見發先進科技股份有限公司統籌處理。見發先進科技員工人數25人，主要產品包含電動自行車、電動休閒車、電動機車、電動水中推進器等。主要產品有Easy Link摺疊電單車『易聯車』、Nico、Small Q等。

圖3-10 見發先進電動腳踏車與機車產品

INCLUDEPICTURE "http://www.kentfa.com.tw/images/newbq.jpg" \* MERGEFORMATINET

資料來源：見發

32. 綸泰企業股份有限公司

綸泰公司以發展塑化之相關製造業，員工人數約110人，資本2,500萬元。創立於1980年，當時以生產汽車塑膠零件及相關塑膠製品為主。後增加生產汽、機車及貨櫃貼紙。目前主要業務包含開發設計、塑膠模具製造、塑膠射出成型、汽機車電裝品、塑膠噴漆、烤漆、貨櫃及汽機車貼紙等產品。

33. 睿福股份有限公司

睿福股份有限公司位於台中縣，從事各種機車的製造，汽機車零組件的生產，以及直昇機組件的產製及銷售等。睿福股份有限公司屬於益通企業集團。目前除將售後服務市場與OEM維持三比七的比例，穩定企業營收，積極研發具有市場主導性的產品行銷海外。例如打入美國市場的電動沙灘車，就是考量節約能源、低污染、多功能等因素開發出來的商品。

34. 優耐立國際有限公司

優耐立資本額2,000萬元員工數50人，主要產品包含沙灘車、引擎滑板車、電動自行車、引擎自行車、摩托車、摩托車引擎等，公司位於彰化縣永靖鄉。公司以組裝ATV沙灘車、機車及其它運動用特殊車輛等相關產品為主，銷售地區以美、歐、日本、中東等地為主。

圖3-11 優耐立電動腳踏車及ATV等產品

資料來源：優耐立

35. 昌俊技研股份有限公司

昌俊技研位於桃園縣蘆竹鄉，主要以發展電動二輪車為主，資本額2,000萬元，員工人數15人，成立於2005年3月，產品於2006年2月上市。

圖3-12 昌俊技研電動機車產品

資料來源：昌俊

36. 瑞德電能股份有限公司

瑞德電能公司員工10人，資本額500萬元，公司住址台北市內湖區瑞光路，公司主要以研發製造之鋰電池管理系統，可應用於各種電力需求之領域，產品為鋰電池管理系統設計製造業務。

37. 宇泉能源

宇泉能源科技股份有限公司資本額1億元，員工人數21人，產品項目含腳踏車馬達、電池充電器、電動自行車、電動機車等。

38. 亞太燃料電池科技股份有限公司

亞太燃料電池成立於2000年，於2003年Fuel Cell Seminar in Miami, Florida展出自行開發的燃料電池組、燃料電池電動機車、複合動力燃料電池輪椅及燃料電池系統教學及展示機台等。目前員工22人，資本額2.6億元，公司位於苗栗縣竹南鎮科學園區，在美國加州另設有實驗室。公司發展燃料電池核心技術，產品為質子交換膜燃料電池 (PEMFC)。產品可應用於移動式供電系統、中小型電動車輛等。

圖3-13 下游應用產品

HYPERLINK "http://www.apfct.com/chinese/3-electric-scooterII.htm" \t "_blank"

HYPERLINK "http://www.apfct.com/chinese/3-electric-scooterII.htm" \t "_blank"

HYPERLINK "http://www.apfct.com/chinese/3-Electric%20Scooter4.htm" \t "_blank"

資料來源：亞太燃料電池

39. 異能科技股份有限公司

異能科技發展電動車用鋅鎳電池，員工人數40人，資本額4.9億元，母公司為美國eVionyx, Inc。異能科技已經從它的母公司 eVionyx, Inc.獲得技術並進入商業化階段，電池試產線正在規劃準備將於2006年第三季推出。

40. 富搌企業有限公司

富搌企業創立於民國80年，是台灣最早專業創造及設計生產之電動車公司，目前有台北縣八里渡船頭及新店文山農場，桃園縣永安綠色走廊，新竹縣新豐古農休閒農場及內灣河岸溫泉，苗栗縣通霄西濱海洋生態教育園區等，均設有電動車出租協力場。

圖3-14 富搌公司產品

INCLUDEPICTURE "http://www.fuechan.com.tw/image/pic/p1-5.gif" \* MERGEFORMATINET

資料來源：富搌

41. 世鋅科技股份有限公司

世鋅科技資本額6,000萬元，員工人數10人，成立於2001年，從事鋅空氣燃料電池生產銷售技術轉移、工程設計規劃業務。

42. 麻新電子

公司成立於1996年，為充電機專業製造廠，主要產品為發電機充電器，托板充電器，堆高機充電器、電動機車電動滑板車充電器。1996年開始研發高性能鉛酸電池充電器、1997全自動定電壓、定電流充電器一直到2005年1月與瑞德集團合作發展電動車快速充電站、電動車專用系列充電器，主要產品包含一般汽機車電池充電器、電動搬運設備專用充電器、發電機(UPS)專用充電器、電動車專用充電器、DC to AC 電源轉換器、電動車充電接頭配件等。:

43. 易立歐

以研發並生產電動車輛為主。2002年與美國eGOVehicles.集團合作在台灣開始生產符合美國DOT、歐盟E-MARK及台灣 ARTC車輛測試中心之車輛安全審驗等之電動車輛，行銷美國加拿大、澳洲、日本等國。易立歐公司於日月潭水庫德化社成立一直營店，提供遊客租車服務，同時也在水社碼頭、文武廟、玄奘寺設立充電中心。

圖3-15 易立歐電動車輛

資料來源：易立歐

進出口統計資料

(14) 電動代步車2006年1-6月進出口統計

2006年主要電動車輛進出口統計資料如下：

表4-1 歷年台灣電動代步車進出口統計

單位：新台幣千元；台

年別

進口

出口

金額

數量

平均單價

金額

數量

平均單價

2002

4,908

134

36.63

4,925,423

199,758

24.66

2003

6,297

315

19.99

7,259,274

302,274

24.02

2004

4,618

365

12.65

4,626,076

209,393

22.09

2005

4,020

122

32.95

5,836,143

270,376

21.59

2005/1-6

2,530

53

47.74

2,750,508

135,438

20.31

2006/1-6

1,854

48

38.63

2,795,571

128,098

21.82

06/05成長率

-26.72%

-9.43%

-19.08%

1.6%

-5.4%

7.4%

HS code： 87139000003，「失能人士用車，機動者」

註：有些海關統計數字並非真正代表成品

資料來源：中華民國海關統計資料庫，TRI，2006/7

表4-2 2005年台灣電動代步車前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

美國

1,838

10

45.7%

美國

2,879,900

140,368

53.3%

2

日本

726

54

18.1%

英國

1,319,447

68,617

26.1%

3

德國

372

4

9.3%

韓國

349,686

12,035

4.6%

4

中國

260

34

6.5%

荷蘭

249,936

9,399

3.6%

5

丹麥

236

1

5.9%

德國

183,450

7,113

2.7%

6

英國

200

3

5.0%

日本

122,941

3,941

1.5%

7

韓國

194

9

4.8%

比利時

114,530

5,287

2.0%

8

香港

118

6

2.9%

加拿大

90,116

3,494

1.3%

9

瑞典

76

1

1.9%

丹麥

65,651

2,366

0.9%

10

其他國

0

0

0

紐西蘭

42,556

1,651

0.6%

前十大合計

4,020

122

100%

5,418,213

254,271

96.6%

總計

4,020

122

100%

5,651,119

263,162

100%

註：有些海關統計數字並非真正代表成品資料來源：中華民國海關統計資料庫，TRI，2006/7

表4-3 2006年1-6月台灣電動代步車前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

日本

1,383

41

74.6%

美國

1,222,911

60,759

43.7%

2

美國

167

3

9.0%

英國

640,506

31,532

22.9%

3

韓國

104

1

5.6%

韓國

219,547

8,479

7.9%

4

德國

100

1

5.4%

荷蘭

153,633

5,674

5.5%

5

英國

100

2

5.4%

德國

150,472

6,271

5.4%

6

其他

0

0

0.0%

澳大利亞

95,920

3,834

3.4%

7

加拿大

62,154

2,435

2.2%

8

比利時

51,636

1,904

1.8%

9

丹麥

43,553

1,544

1.6%

10

日本

30,220

1,059

1.1%

前十大合計

1,854

48

100%

2,670,552

123,491

95.5%

總計

1,854

48

100%

2,795,571

128,098

100%



(15) 電動自行車2006年1-6月進出口統計

表4-4 歷年台灣電動自行車進出口統計


年別

進口

出口

金額

數量

平均單價

金額

數量

平均單價

2002

1,261

1,783

0.707

304,201

42,819

7.1

2003

710

245

2.9

89,793

11,811

7.6

2004

2,194

936

2.34

68,414

4,930

13.9

2005

2,726

1,112

2.45

40,448

2,321

17.4

2005/1-6

1,923

749

2.57

51,818

2,989

17.34

2006/1-6

614

250

2.46

15,534

1,065

14.59

06/05成長率

-68%

-66.6%

-4.3%

-70.02%

-64.36%

-15.86%

HS code： 87119030107「其他腳踏車，裝有電池輔助動力者」、87119030900「其他腳踏車，裝有其他輔助動力者」



表4-5 2005年台灣電動自行車前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

中國大陸

1,576

641

57.81%

荷蘭

18,767

755

46.40%

2

馬來西亞

807

278

29.60%

美國

11,056

881

27.33%

3

越南

207

181

7.59%

比利時

3,565

190

8.81%

4

日本

136

12

4.99%

日本

2,613

101

6.46%

5

英國

1,859

260

4.60%

6

紐西蘭

1,170

36

2.89%

7

義大利

775

43

1.92%

8

韓國

240

20

0.59%

9

西班牙

209

22

0.52%

10

奧地利

125

10

0.31%

十大合計

2,726

1,112

100%

十大合計

40,379

2,318

99.83%

總計

2,726

1,112

100%

總計

40,448

2,321

100%

HS code： 87119030107「其他腳踏車，裝有電池輔助動力者」、87119030900「其他腳踏車，裝有其他輔助動力者」



表4-6 2006年1-6月台灣電動自行車前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

中國

608

246

98.4%

美國

10,504

684

67.62%

2

美國

6

4

1.6%

瑞士

3,008

282

19.36%

3

德國

1,438

70

9.26%

4

義大利

226

7

1.45%

5

丹麥

100

4

0.64%

6

澳大利亞

77

3

0.50%

7

加拿大

62

6

0.40%

8

馬來西亞

60

2

0.39%

9

挪威

51

2

0.33%

10

中國大陸

8

5

0.05%

前十大合計

614

250

100%

15,534

1,065

100%

總計

614

250

100%

15,534

1,065

100%



(16) 電動搬運車2006年1-6月進出口統計

表4-7 歷年台灣電動搬運車進出口統計


年別

進口

出口

金額

數量

平均單價

金額

數量

平均單價

2002

6,8222

76

89.76

4,982

33

150.970

2003

7,104

52

136.62

5,817

51

114.059

2004

11,939

87

137.23

6,649

139

47.835

2005

2,971

21

141.48

5,138

64

80.28

2005/1-6

2,618

13

201.38

2,468

37

66.70

2006/1-6

256

3

85.33

6,332

94

67.36

06/05成長率

-90.2%

-76.92%

-57.63%

156%

154%

0.99%

HS code： 87091110003，「電動工作車輪，供工廠、倉庫、碼頭或機場短離運輸貨物，未裝有叉舉或搬運設備者」



表4-8 2005年台灣電動搬運車前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

日本

2,439

17

80.95%

香港

1,525

45

29.68%

2

中國

298

3

14.29%

菲律賓

1,015

8

19.75%

3

美國

234

1

4.76%

中國大陸

812

4

15.80%

4

尼加拉瓜

650

1

12.65%

5

越南

488

1

9.50%

6

南非

333

2

6.48%

7

大洋洲國家

315

3

6.13%

8

9

10

前十大合計

2,971

21

100%

前十大合計

5,138

64

100%

總計

2,971

21

100%

總計

5,138

64

100%

HS code： 87091110003，「電動工作車輪，供工廠、倉庫、碼頭或機場短離運輸貨物，未裝有叉舉或搬運設備者」



表4-9 2006年1-6月台灣電動搬運車前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

日本

1,383

41

74.6%

日本

4,472

49

70.63%

2

美國

167

3

9.0%

香港

1,180

39

18.64%

3

韓國

104

1

5.6%

越南

479

1

7.56%

4

德國

100

1

5.4%

坦尚尼亞

95

2

1.50%

5

英國

100

2

5.4%

菲律賓

76

2

1.20%

6

其他

0

0

0.0%

印尼

30

1

0.47%

7

8

9

10

前十大合計

1,854

48

100%

6,332

94

100%

總計

1,854

48

100%

6,332

94

100%



(17) 電動機車2006年1-6月進出口統計

表4-10 歷年台灣電動機車進出口統計


年別

進口

出口

金額

數量

平均單價

金額

數量

平均單價

2002

13,529

11,707

1.16

90,689

6,762

13.41

2003

12,273

6,664

1.84

543,900

86,514

6.29

2004

3,163

2,251

1.41

339,987

54,841

6.20

2005

4,394

8,038

0.55

86,714

7,152

12.12

2005/1-6

2,150

1,773

1.21

50,085

4,973

10.07

2006/1-6

1,194

325

3.67

14,932

565

26.43

06/05成長率

-44.5%

-81.7%

203.31%

-70.19%

-88.64%

162.46%

HS code： 87119020109，「其他機器腳踏車裝有電動機者」



表4-11 2005年台灣電動機車前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

日本

1,838

12

45.7%

美國

21,791

3,442

25.1%

2

中國

726

588

18.1%

德國

13,326

1,299

15.4%

3

馬來

372

278

9.3%

韓國

13,210

843

15.2%

4

越南

260

181

6.5%

英國

9,148

431

10.5%

5

法國

4,509

148

5.2%

6

匈牙利

4,138

208

4.8%

7

希臘

3,064

159

3.5%

8

挪威

2,379

54

2.7%

9

加拿大

2,286

55

2.6%

10

澳州

2,161

53

2.5%

前十大合計

2,607

1,059

100%

78,344

6,768

90.3%

總計

2,607

1,059

100%

86,714

7,152

100%

HS code： 87119020109，「其他機器腳踏車裝有電動機者」



表4-12 2006年1-6月台灣電動機車前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

日本

1,383

41

74.6%

韓國

3,918

285

26.24%

2

美國

167

3

9.0%

加拿大

2,236

52

14.97%

3

韓國

104

1

5.6%

紐西蘭

2,052

59

13.74%

4

德國

100

1

5.4%

英國

1,565

56

10.48%

5

英國

100

2

5.4%

日本

1,446

27

9.68%

6

其他

0

0

0.0%

新喀里多尼亞島

1,120

26

7.50%

7

法國

986

26

6.60%

8

德國

908

20

6.08%

9

挪威

701

14

4.69%

10

前十大合計

1,854

48

100%

14,932

565

100%

總計

1,854

48

100%

14,932

565

100%



(18) 電動堆高機超過3.5噸者，2006年1-6月進出口統計

表4-13 歷年台灣電動推高機超過3.5噸者進出口統計


年別

進口

出口

金額

數量

平均單價

金額

數量

平均單價

2002

5,098

13

392

5,430

20

271.5

2003

6,962

6

1160.3

2,643

13

203.3

2004

23,357

24

973.2

403

5

80.6

2005

15,686

20

784.3

30,529

62

492.4

2005/1-6

3,795

9

421.7

2,795

6

465.8

2006/1-6

2,676

8

334.5

31,474

58

542.6

06/05成長率

-29.5%,

-11.1%

-20.7%

1026%

966%

16.5%

HS code： 84271012003，「電動叉舉車，超過３‧５公噸者」



表4-14 2005年台灣電動推高機超過3.5噸者前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

日本

11,821

14

75.36%

美國

20,881

36

68.40%

2

美國

3,811

2

24.30%

中國

3,458

11

11.33%

3

英國

54

4

0.34%

荷蘭

2,141

5

7.01%

4

阿根廷

1,722

4

5.64%

5

南非

830

1

2.72%

6

英國

671

1

2.20%

7

越南

600

2

1.97%

8

泰國

200

1

0.66%

9

馬來

26

1

0.09%

10

前十大合計

15,686

20

100%

30,529

62

100%

總計

15,686

20

100%

30,529

62

100%

HS code： 84271012003，「電動叉舉車，超過３‧５公噸者」



表4-15 2006年1-6月台灣電動推高機超過3.5噸前十大進出口國


排名

國別

進口值

進口量

值市佔率

國別

出口值

出口量

值市佔率

1

日本

2,676

8

100%

義大利

11,087

17

35.23%

2

阿根廷

8,999

21

28.59%

3

匈牙利

3,019

6

9.59%

4

比利時

1,841

3

5.85%

5

愛爾蘭

1,605

2

5.10%

6

澳大利亞

1,025

2

3.26%

7

智利

1,011

2

3.21%

8

法國

914

1

2.90%

9

西班牙

736

1

2.34%

10

荷蘭

515

1

1.64%

前十大合計

2,676

8

100%

30,752

56

97.71%

總計

2,676

8

100%

31,474

58

100%



(19) 電動堆高機不超過3.5噸者，2006年1-6月進出口統計

表4-16 歷年台灣電動推高機不超過3.5噸者進出口統計


年別

進口

出口

金額

數量

平均單價

金額

數量

平均單價

2002

245,249

1,284

191

44,103

410

107.6

2003

355,855

1,729

205.8

29,815

212

140.6

2004

447,656

2,415

185.4

123,013

504

244.1

2005

548,931

2,896

189.5

282,038

673

419.1

2005/1-6

256,023

1,360

188.3

129,013

296

435.9

2006/1-6

304,392

1,553

196

276,025

643

429.3

06/05成長率

18.9%

14.2%

4%

114%

217%

-1.5%

HS code： 84271011004，「電動叉舉車，不超過３‧５公噸者」



表4-17 2005年台灣電動推高機不超過3.5噸者前十大進出口國

單位：�

週報格式範本 - 國立臺灣大學ebooks.lib.ntu.edu.tw/1_file/moeaidb/013512/... · web...

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