documentación fase 3

DOCUMENTOS Fase 3

ndice

1. Referncias

1.1. Fase 3a

1.2. Fase 3b

2. Documentos informativos

2.1. Tensegridad

2.2. Prez Piero

2.3. Info. general

3. Material Propio

Referncias

Fase 3a

Se ha omitido el resto de informacin

de este documento debido a la

extensin del mismo.

Cuadernos Geogrficos, 44 (2009-1), 257-261

LOS CENTROS COmERCIALES. ESPACIOS POSTmODERNOSDE OCIO Y CONSUmO*

En la ltima dcada ha aparecido una abundantsima literatura dedicada a analizar y comprender las intensas transformaciones y cambios de ndole econmica, social, cultural y ambiental que caracterizan la denominada era posmoderna. Con esta inten-cin y haciendo valer su visin disciplinar el autor se aproxima de una manera clara, accesible y bien estructurada al fenmeno de los centros comerciales, probablemente uno de los mejores laboratorios donde detectar las grandes claves de una sociedad global que, en su estandarizacin cultural, tiende de manera incontrolada hacia pautas de consumo exacerbado. Sociedad que guiada por referentes estticos, visuales, y am-bientales se introduce en mundos aparentes y ficticios en busca de objetivos ilusorios y de remedios que palien una existencia aquejada de un inconformismo crnico. Los centros comerciales, en este sentido, se han convertido en el escenario ms evidente de la posmodernidad en todos sus sentidos, pero tambin en los enclaves a partir de los cuales se han articulado con toda su fuerza los procesos de globalizacin econmica, social y cultural, as como sus contradicciones. Posmodernismo y globalizacin se dan la mano en los centros comerciales y Escudero Gmez nos acerca a los puntos fundamentales de este encuentro.

El libro, tras una breve introduccin, se inicia con una necesaria conceptualiza-cin de los centros comerciales y de sus tipologas, trmino que por muy cotidiano que resulte, no es ajeno a diversas visiones e interpretaciones, dado el inters que ha despertado como objeto de estudio en el campo de las ciencias sociales. Como seala el autor, el trmino centro comercial presenta dentro de los estudios de la materia, dos posibles significados que, segn se mire, haran referencia a realidades no slo distintas, sino incluso hasta, en cierto modo, antagnicas. Por un lado, centro comercial puede significar el rea comercial clsica de una ciudad, que generalmente coincide o ha coincidido con su centro histrico y donde aparecen un elevado nmero de esta-blecimientos y tiendas. Por otro, por centros comerciales pueden entenderse aquellos nuevos espacios surgidos en la periferia urbana, los conocidos de forma genrica en la literatura anglosajona como malls. Espacios que, en su mayora, son el resultado de actuaciones planificadas sobre el territorio, no sin olvidar, como nexo comn a todas stas, una nueva lgica distributiva de las funciones econmicas en la era postfordista o era de la informacin. Es al fenmeno de los malls al que se dedica una atencin preferente en el libro. Curiosamente, el trmino en castellano podra resultar impropio e insuficiente para su definicin, pues la idea de centralidad no corresponde, por lo general, a su localizacin en el espacio urbano, ya que los centros comerciales suelen situarse en lugares perifricos y descentralizados. Adems, stos no slo albergan actividades de compra-venta en sentido tradicional, ya que aparecen combinadas cada

*. ESCUDERO GMEZ, L. A. Los centros comerciales. Espacios postmodernos de ocio y consumo. Ciudad Real, Universidad de Castilla la Mancha. Coleccin Monografas 2008.

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vez ms con actividades de ocio, incluso convirtindose lo comercial como pretexto y finalidad para la ocupacin del tiempo libre de los usuarios. Es sta una de las ideas fuertes a lo largo de la obra, y que el autor insiste en reiteradas veces. Aunque son muchas las variedades de centros comerciales, desde grandes macrocentos a hiper-mercados o supermercados de menor tamao, el fenmeno del mall se define por una doble funcin, comercial y de ocio, cuya asociacin adems de ser muy fuerte, aparece claramente explcita. Si por centro hemos de definirlos se debe fundamentalmente a que actan como puntos de atraccin de usuarios, principalmente urbanitas, y como nodos que articulan funcionalmente el territorio. Es ms, esta influencia ha terminado por convertir al mall en el modelo a seguir por las zonas comerciales urbanas, muchas de ellas en recesin tras ser extirpadas de gran parte de la vida social, absorbidas precisamente por el mall, aunque claramente desvirtuada, como luego expondr el autor. No es de extraar que el autor haya preferido ocuparse del poder ejercido por los malls hacia las propias ciudades y sus habitantes: El original imita a la ficcin, y la copia se convierte en la propia realidad. Es por ello ms interesante estudiar cmo el centro planificado ha impuesto su voluntad (pg. 36).

As, en el siguiente captulo, Escudero Gmez analiza cmo la clave del xito del centro comercial ha venido, en esencia, por la combinacin de la compra y el entretenimiento: Ocio y consumo son indisociables, pues el uno encierra al otro, para recrearse se consume y para consumir se pasa un rato agradable (pg. 49). Los centros comerciales se han configurado como catedrales del consumo pues es la elevada concentracin de bienes y servicios y, especialmente, su alta variedad, lo que facilita su venta y atrae a ms usuarios. Esto los hace ser ms competitivos, actuando como el espacio donde se proyecta con ms firmeza la lgica capitalista: oferta y demanda confluyen y se influyen mutuamente. Si bien, no basta con que al usuario se le presenten diversas opciones de consumo y de disfrute. Para conectar con el usuario se crea un ambiente en el que ste se sienta cmodo y sobre todo persuadido en su deseo de consumir. En este ambiente, los elementos visuales e iconogrficos actan como los principales focos para captar la atencin de los clientes, creando estticas imaginativas y ficticias: en una realidad post-moderna donde la imagen representa el todo, donde la realidad fsica queda supeditada a la representacin, tambin los centros comerciales se benefician de ser expertos creadores de imagen (pg. 60). Este potencial para representar imgenes y estticas es adaptativo segn los intereses y requerimientos de cada lugar y momento. Es frecuente que los centros comerciales se tematicen con motivo de eventos, celebraciones y onomsticas, siendo el ejemplo ms conocido las fechas navideas. Pero tambin su afn por la representacin los convierte en pequeos mundos, donde es posible hallar en pocos metros cuadrados lo ms singular de lo local junto a productos y modas que se propagan universalmente. La combinacin local-global se hace patente en los malls, aunque para ello se opte por la descontextualizacin o por un discutible eclecticismo de patrones, elementos y productos culturales, siempre pensando en su interesada comercializacin. El xito de los malls ha tenido un doble efecto: por un lado, los pequeos comercios, los grandes afectados al perder competitividad y variedad, han tenido que adaptarse para mantener su hegemona, y la estrategia ha sido, curiosamente, adoptar los rasgos del centro comercial, persiguiendo asociaciones y creando una marca comn, aunque

LOS CENTROS COMERCIALES. ESPACIOS POSTMODERNOS DE OCIO Y CONSUMO 259


reivindicando como seas de identidad su apertura (centros comerciales abiertos) y su renta de situacin en zonas urbanas con gran atractivo turstico y cultural. Esta mallizacin ha atrado, sin embargo, a mismas marcas, franquicias y cadenas co-merciales que son usuales en los malls. Por otro lado, tambin han aparecido nuevas tendencias en la produccin de estos espacios, con el fin de renovarse y ser cada vez ms competitivos en un mercado ms fragmentado, especializado y diverso. Muchos de ellos se especializan en determinada gamas de productos o para determinados perfiles de clientes. En otros casos, surgen las llamadas ciudades comerciales, reproducen a escala real arquitecturas y calles que recuerdan a ciudades de tiempos pasados, de otros lugares y paisajes, o sencillamente extrados de la imaginacin de los proyec-tistas. En stas se sitan muchas marcas y tiendas que buscan, por ejemplo, liquidar excedentes (factory outlet), embaucando al usuario mediante la esttica y entornos agradables. Escudero Gmez destaca cmo los malls y sus diversas tipologas ya no slo suponen una alternativa al ocio habitual de los ciudadanos, sino que han venido a sustituir la funcin desempeada por el espacio pblico urbano, principalmente la que se refiere al ocio: En los centros comerciales se recrea la ciudad ideal, la utopa urbana en un solo edificio (pg. 86). En especial, para sectores de poblacin joven, para los que ha supuesto su hbitat principal de relacin y contacto social. Eso s, las facilidades que propicia el mall para el ocio permiten que el usuario consuma ms o que incluso el consumo sea concebido como una actividad de ocio. Un caso muy generalizado del acopio de funciones pblicas es el del cine, que se ha constituido como la gran actividad de ocio dentro de los centros comerciales, smbolo adems del rol que juega el mall como escenario que accede a lo universal, especialmente a determinadas modas y productos, en este caso, artsticas, como es la cinematogrfica. No en vano, los multicines vienen promovidos por grandes multinacionales y superproductoras.

Antes de entrar en valorar de modo general la implantacin de los centros co-merciales en Espaa, el autor dedica obligadamente un captulo a conocer cules son las causas y condiciones que han dado lugar al increble desarrollo de los malls por todo el mundo. Aunque seala como un acertado precedente las galeras comerciales decimonnicas que aparecieron en Europa con el fin de atender los gustos de una burguesa cada vez ms enriquecida por la industrializacin, lo cierto es que su origen preciso se sita en Estados Unidos a mediados del siglo XX, por una serie de razones que el autor destaca: una menor tradicin comercial urbana que obligaba a crear nue-vas modalidades; una necesidad de tipologa comercial que se adaptara al modelo de ciudad difusa y expansiva; la generalizacin del uso del vehculo privado, que permiti salvar las distancias al centro comercial en poco tiempo; el estilo de vida americano, mximo exponente del capitalismo y del consumismo como patologa social; la mayor disponibilidad de tiempo libre; y una menor presencia de espacios pblicos urbanos, en comparacin con las ciudades europeas. As, en 1956, se funda el que es conside-rado el primer mall de la historia: el Southdale Center, en Minneapolis, Minnesota. Desde entonces, los malls no slo han crecido en nmero en el pas norteamericano, sino incluso en dimensiones hasta funcionar algunos de ellos como focos de atraccin suprarregional, como el West Edmonton Mall. La lgica que explica su expansin no est, como pudiera parecer a priori, relacionada directamente con el nivel de bienestar de la poblacin, como advierte Escudero Gmez, pues pueden hallarse complejos en

260 FRANCISCO JAVIER TORO SNCHEZ


reas y urbes de muy diferente grado de desarrollo. El motivo de la cada vez mayor produccin de malls responde a la propagacin de una influencia cultural del consumo, un modo de vida que ha sido exportado a todas partes a causa del proceso ms reciente de globalizacin econmica. En efecto, los malls son los principales trasmisores de la llamada (y tambin muy discutida) cultura global: Los propios centros comerciales se convierten en estndares del sistema global. Una mundializacin en miniatura en-cerrada en su interior y, por supuesto, bajo los parmetros de la globalizacin (pg. 121), an contando con rasgos y caracteres que lo dotan de cierta identidad en cada sitio. Comenzaron a propagarse por el mundo anglosajn (Reino Unido y Australia) para penetrar en la Europa continental ms tardamente. De este modo, como seala el autor, han conquistado los hbitos urbanos europeos, incluso en las culturas ms formalmente defensivas de su identidad o, por decirlo de otro modo, ms mediticamente contrarias a la cultura global de races estadounidenses (pg. 123). Su penetracin en el territorio europeo comienza por una acusada instalacin de estos centros en reas perifricas, para luego invadir espacios del centro urbano histrico, inserto a su vez en polticas y planes de renovacin funcional y esttica. Sus efectos ambiguos han hecho que el proceso de creacin de los malls sea visto en bastantes casos como una amenaza, especialmente para el tejido comercial minorista y por favorecer procesos especulativos. Ello ha llevado a introducir restricciones a la proliferacin y ubicacin de los malls, limitaciones que son bastantes ms laxas en el Sur y Este de Europa. Los malls han llegado tambin a los pases menos desarrollados, lugares que el autor califica en estos pases como recintos oasis de la riqueza en la pobreza (pg. 141), pues los visitantes del Primer Mundo y las sectores de poblacin ms pudientes pueden sentirse como en casa. Los malls en las reas en desarrollo actan como fuente de segregacin social y escenifican tambin el lado ms amargo y contradictorio de la era global del desarrollo.

En el caso espaol, existen, segn deja claro el autor, al menos dos aspectos que lo caracterizan: su desarrollo tardo, ya que comienza en los aos 80 del siglo XX; y por otro lado, su estrecha relacin al espectacular crecimiento urbano que Espaa experimenta desde esta dcada en adelante. Los centros comerciales (en especial, las grandes superficies) han actuado, en este sentido, como articuladores de la evolucin reciente de las reas periurbanas en Espaa. Prueba de ello es el mapa de distribucin de los centros comerciales: stos proliferan en reas metropolitanas, siendo Madrid y Barcelona sus mximos exponentes, as como en ncleos urbanos de reas litora-les, donde actan como reclamo para visitantes y turistas. Ligados a su desarrollo ha propiciado procesos especulativos derivados de la venta de suelo rstico o de las expectativas generadas tras la apertura de vas y ejes de comunicacin. Curiosamente, desde el poder poltico, los centros y reas comerciales se promueven como iniciati-vas pblicas, respondiendo a demandas de ocio y de esparcimiento, cuando en la mayora de los casos son el resultado de nuevas expansiones urbansticas, de reas residenciales donde se antepone lo privado, el hermetismo o la segregacin social frente a lo que tradicionalmente ha definido la vida urbana: la interaccin entre el individuo y la comunidad, la convivencialidad o el uso compartido de lugares. Los indicadores econmicos reflejan la importancia de los malls en Espaa: representan la cuarta parte del PIB generado por el sector comercial espaol.

LOS CENTROS COMERCIALES. ESPACIOS POSTMODERNOS DE OCIO Y CONSUMO 261


Aunque los centros comerciales tienen unos rasgos comunes, vinculados tambin a unas dinmicas que afectan a todo el territorio espaol, Escudero Gmez se detiene en tres casos singulares de centros comerciales, donde estudia a modo de ejemplo las especificidades del fenmeno en tres ciudades distintas: A Corua, Santiago y Madrid. Por sus dimensiones sobresale el centro comercial Xanad de Madrid, probablemente el que mejor resume, a nivel nacional, los rasgos y significados del mall en los tiempos actuales. Destacamos algunas de las impresiones del autor:

Se trata de un emplazamiento en relacin al tiempo y no al espacio Los visitantes del complejo se desplazan exclusivamente a Madrid Xanad, sin ningn otro aliciente paisajstico ni funcional en la periferia y, en realidad, tampoco en el exterior del propio centro. El mundo mgico del ocio y consumo se halla dentro de las paredes del centro comercial, fuera no hay nada (pg. 193).

Finalmente, en el ltimo captulo de la obra, y a modo de reflexiones finales, Escu-dero Gmez valora los malls como espacios urbanos de la postmodernidad, desarrollando algunas de las ideas ya anticipadas en anteriores captulos: los centros comerciales funcionan como espacios que vienen a suplantar la vida de las ciudades, pero slo en su faceta comercial y reforzando aun ms el individualismo. As, con un tono crtico, el autor considera que lo experimentado en el mall no es propiamente vida urbana, sino ms bien su anttesis: El mall es el reverso de la cultura ciudadana, la negacin del espacio pblico donde se mezclaba el trabajo y el descanso (pg. 203). La esttica y la representacin de ambientes realizadas en los edificios poco atienden tambin a la idea tradicional de ciudad: diseos exteriores pobres frente a la comodidad y seguridad que desprende el interior, ausencia de calles o zonas de reunin en sus alrededores frente a su mayor adecuacin para el vehculo privado, etc. Es por ello por lo que Escudero Gmez los califica como estructuras falsas, ya que se basan en la imitacin y no son construcciones originales hechas con el sentido de perdurar. Concluye invitando a una reflexin profunda y sosegada en torno a los beneficios y males que el desarrollo de los malls puede tener en la vida urbana, as como los costes econmicos, sociales y culturales derivados, aunque considera que dicha reflexin va a una velocidad muy inferior a la expansin real de los centros comerciales, y a la adaptacin de nuestros usos sociales hacia la visita frecuente y continuada de estos complejos (pg. 233).

Consideramos que la obra de Escudero Gmez debe convertirse as en un referente nacional obligado dentro de una lnea bibliogrfica de la Geografa, as como en otros campos disciplinares, que muestra su inters en aproximarse con rigor a los efectos sociales, culturales y ambientales de la llamada posmodernidad, en particular, de los centros comerciales como focos estructuradotes del territorio. Tales aspectos no pueden pasarse por alto, ms an cuando en su desarrollo intervienen lgicas y fenmenos que explican y dan sentido al espacio geogrfico en un mundo global.

Francisco Javier Toro Snchez

Fase 3b

Bosque de Acero en Cuenca (Beln Moneo y Jeff Brock)

BOSQUE DE ACERO EN CUENCA

Este pabelln constituye la primera fase de un proyecto ambicioso y complejo y el punto clave

de la propuesta paisajstica del parque del recinto feria de Cuenca. Como cuenta la memoria

del proyecto de Beln Moneo y Jeff Brock, "est construido con solo dos materiales: cristal y

acero, por lo que, no se distingue donde o si hay paredes y techo. Solo una piel cristalina y

triangulada, serpentea alrededor de sus arbreos fustes creando la ilusin de fragmento

mineral. La transparencia total de la construccin permite ver la estructura desnuda,

produciendo vistas de espacio comprimido. Espacio que se expande al volver a entrar en

movimiento. No es un espacio minimalista sino un espacio destilado, donde la estructura, su

geometra y su dibujo se convierten en protagonistas de la arquitectura. El edificio esta

intrnsecamente unido a su representacin. Interior y exterior se articulan con el mismo

lenguaje".

"ltimamente no se habla mucho de geometra en el discurso arquitectnico actual, que tan

ntimamente ligada esta al dibujo y al espacio. Pero la abstraccin que este conjunto

geomtrico aporta al espacio es palpable en el interior del Recinto. Abstraccin geomtrica

que nos transporta primero a los prismas poligonales regulares de las tempranas matemticas

mas tarde a los problemas de geometra constructiva y luego al ver la transformacin del

modulo y su multiplicacin, a las formas cristalinas y orgnicas de la naturaleza, desde cuarzos

hasta copos de nieve. Dibujos de geometras repetidas en las proyecciones de sus sombras

que aparecen y desaparecen, se mueven y se estiran marcando en cada instante el camino del

sol y reflejando el impredecible deshacerse de las nubes; una luz ampliada en cristales y

reflejos que se multiplican, rayos que se refractan --enfatizan tambin la condicin cristalina del

espacio.".

"El pabelln se compone de un conjunto de veintitrs mdulos iguales e inversos, que juntos

forman una malla estructural. Su forma arbrea es la de un pentgono irregular, con fuste de

cuatro brazos. El conjunto ofrece una composicin compleja, un bosque de acero capaz de

adaptarse a las particularidades de su ubicacin. El edificio, aun compuesto por fragmentos,

crea en su interior un espacio difano, nico y continuo; un espacio semejante al que

podramos encontrar en un bosque; un espacio irregular, ms semejante a una plaza medieval

que barroca".

BOSQUE URBANO DE SOMBRILLAS MULTICOLORES, - CORDOBA (Fernando

G. Pino, Manuel G. de Paredes)

Esta gran actuacin urbana se sita en la ciudad de Crdoba en las

cercanas de la estacin del AVE. Se trata de un bosque artificial de

sombrillas que forman un paisaje multicolor y un espacio agradable

para el paseo, consiguiendo crear una plaza transitable para usos

mltiples en pleno calor cordobs .

La plaza ocupa casi 12.00m2, llena de imaginacin y originalidad.

Las sombrillas tienen la ventaja de resolver la iluminacin artificial

y permitir el drenaje del agua en su interior. Todo, en un mismo objeto. Los

parasoles miden alrededor de 4m con dimetro de aproximadamente 13 metros.

Una actuacin fabulosa a la que le damos un aplauso

desde www.urbanscraper.com.

LOCALIZACIN

FICHA TCNICA:

Localizacin: Crdoba

Finalizacion: Abril de 2010

Arquitectos: Fernando G. Pino, Manuel G. de Paredes

Colaboradores: Raquel Blasco Fraile, David Prez Herranz

Superficie construida: Area de actuacin 11.920 m2.

Superficie cubierta: 6.922 m2

Presupuesto: 3.259.924,66

Fotografas de Jorge Lpez Conde y Paredes Pino

IMGENES

Esta foto pertenece a un momento de la secuencia completa, en ella se ve el

espacio iluminado todava con el alumbrado nocturno mientras amanece.

La obra del CAAC terminada a vista de pjaro.

Los colores de la cubierta se reflejan en las bandejas metlicas de los techos. Un

lugar siempre variable, transformado por los cambios de luz del da.

Imagen nocturna.

Imagen general del parque.

Maqueta.

Sobre uno de los parasoles se coloca un prototipo de doble filtro anti-hojas de gran

formato.

Durante la ejecucin se ha realizado una ardua tarea de coordinacin para convertir

la obra en una fbrica a cielo abierto. las piezas estructurales y de acabado se han

prefabricado en taller y se han montado en obra de modo secuencial.

La imagen muestra una secuencia en la que se superponen distintos momentos del

montaje en obra

Len 11 Mercado de San Chinarro (Accesit)

.

. El nuevo mercado de San Chinarro, sera un centro de produccin y activacin dentro del tejido homogeneo de vivendas. Asi, no solo se propone un mercado del siglo XXI sino un edificio que repaltee las necesidades de las areas mas alejadas del centro de Madrid. El edificio se distribuye por estratos segn los distintos tipos de mercado propuestos, que van desde los comercios tradicionales hasta los ms contemporneos. Todos ellos son atravesados por columnas de produccion, que van elaborando los productos desde los niveles inferiores hasta la cubierta. La estructura tiene como unidad la palmera metalica con copa hexagonal, y segun sean estas copas, concavas o convexas, asi sera el uso en la cubierta.

/// Competition for design a market in a hi-density neighborhood /// localizacin/location : Calle Fernando de Rojas, Madrid, Espaa //

fecha/date : Feb 2008 // equipo/team : Ignacio Alvarez Montesern, Manuel

Alvarez Montesern, David Cardenas Lorenzo, Alicia Domingo Medrano,

Elisa Fernandez Ramos, Javier Gutierrez Rodriguez, Jorge Lopez Hidalgo, Maria Mallo Zurdo, Asha , Lys Villalba //

tipologa/type : Competition// cliente/client : Ayuntamiento de Madrid //

estado/state : Unbuilt // dimensiones/size : M // Bases del concurso

*

El proyecto planteaba la construccin de 14.000 viviendas. A da de hoy

(2012) se han construido la mitad. Los planteamientos urbansticos del barrio

han recibido numerosas crticas que plantean dudas sobre la calidad de los

espacios pblicos, la falta de usos comerciales, la dependencia del automovil

provocada por su ubicacin...

El proyecto que presentamos a concurso era una coleccin de respuestas para

la pregunta: Cmo puede un mercado suplir la falta de espacio pblico en el

barrio? Pensamos que un mercado podra pensarse como un espacio de

diversidad; un espacio donde trabajar, cocinar, ir de picnic o comprar sin bajar

del coche. La estrategia espacial se centro en el diseo de unos ncleos

estructurales y de comunicacin que sostenan los distintos forjados en los que

se distribua el programa segn el grado de manipulacin de los alimentos.

*

San Chinarro is a Madrid neighborhood emerged from the drafting of the

1997 General Plan. The project posed the construction of 14,000 homes.

Today (2012) it's built a half. This kind of hi-density neighborhood have been

widely criticized. The critics concerns about the quality of public spaces, the

lack of commercial, automobile dependency caused by its location ...

The project presented to was a collection of answers to the question: How can

a market supplement the lack of public space in the neighborhood? We think a

market could be thought of as an area of diversity, a place where work,

cooking, picnics or even a drive-in market. The spatial strategy is focused on

the design of structural cores and media that supported the various floors in

which the program was distributed according to the degree of food handling.

MERCADO TEMPORAL BARCELO - Madrid (Fuensanta Nieto y Enrique

Sobejano)

No sin cierta polmica, - debido al escaso espacio disponible y lo reducido de sus

puestos -, se ha abierto esta semana el Mercado temporal Barcel en Madrid

diseado por los arquitectos Fuensanta Nieto y Enrique Sobejano, ganadores del

concurso de ideas.

Este mercado, en teora, responde a los deseos de la Asociacin de Comerciantes

de Barcel, que prefiri continuar su actividad comercial en tanto se construa el

mercado definitivo y, adems, en una localizacin lo ms cercana posible al

tradicional mercado. Tiene una superficie construida de 4.086 metros cuadrados, de

los que 2.007 metros cuadrados se destinan a la actividad comercial, y se

distribuye en 6 pentgonos para los puestos de venta y un edificio de instalaciones,

que alberga los muelles de carga y descarga, almacenes, cmaras frigorficas para

carnes, pescados y frutas e instalaciones generales (climatizacin, acometidas,

control de incendios, etctera).

En la calle Barcel se encuentra el acceso principal al mercado, que a travs de un

pasillo central cubierto conduce a los distintos pentgonos que conforman la lonja.

Estos albergan, en 73 puestos, a los distintos gremios de comerciantes: carniceros,

pescaderos y fruteros ocupan tres de estos recintos, dos incluyen comercios

diversos y el ltimo alberga las cafeteras del Mercado. Los puestos de venta

presentan un diseo e imagen homogneos, pero han sido equipados segn las

necesidades de cada gremio, dotndoles de mostradores e instalaciones diseadas

al efecto.

Los pentgonos han sido construidos con estructura metlica y una fachada de

policarbonato traslcido que durante el da permite la entrada de luz natural y que

con la iluminacin nocturna da un volumen sinuoso retroiluminado dando una

original imagen a la zona. Para ubicar estas construcciones ha sido necesario

reforzar el forjado del aparcamiento de residentes existente bajo rasante, (y talar

bastantes rboles con que contaba la plaza con anterioridad).

A nuestro juicio el resultado arquitectnico es bueno, la estructura metlica antes

de que se tapase con el revestimiento de policarbonato era espectacular, el nico

pero que pondramos es como va a envejecer ese revestimiento fragil, efmero, tan

blanquito e impoluto en los 22 meses de vida que en teora se le ha dado hasta

acabar la construccin del nuevo mercado en una zona en la que las pintadas

campn a sus anchas.

Una vez que se ha desalojado el viejo mercado, el Ayuntamiento iniciar el

desmontaje de las instalaciones interiores para luego demoler la edificacin y

construir el nuevo Centro Polivalente, que albergar el nuevo mercado y adems un

polideportivo y una biblioteca municipal. Habr tambin un nuevo aparcamiento

bajo rasante, que albergar las drsenas para mercancas y plazas para residentes

y rotacin.

La construccin del Centro Polivalente, ya adjudicada por el Ayuntamiento, tiene un

plazo de ejecucin previsto de 22 meses.

Metropol Parasol - Sevilla (Jrgen Mayer)

En Construccin: Metropol Parasol Jrgen Mayer Por Agustn Infante K.

PUBLICADO EN: En Construccin, Equipamiento, Estructuras, Premios, Sustentabilidad , Jrgen Mayer Favorito

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En el centro de la ciudad de Sevilla, en Espaa, se construye Metropol Parasol de la Encarnacin,

propuesta ganadora de Jrgen Mayer para la renovacin urbana de la Plaza de la

Encarnacin, concurso organizado por la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla el ao

2003. El encargo supona la reactivacin de la plaza, a juicio del ayuntamiento desestructurada e ilegible

a pesar de estar en el centro del centro histrico de Sevilla. Se peda la conexin entre norte y sur del

centro, la reposicin del antiguo mercado demolido en los 70 que desde esa poca funciona en un edificio

provisional, la integracin de los restos arqueolgicos encontrados en excavaciones y resolver el actual

uso de punto de intercambio de transporte pblico, integrando una estacin de metro planificada en la

plaza.

La respuesta de Jrgen Mayer consiste en una remodelacin de la plaza en varios niveles: en el nivel -1,

el museo arqueolgico, alrededor de las ruinas romanas encontradas durante las excavaciones; en el nivel

de suelo, las instalaciones para el mercado existente; en el nivel +1, una plaza elevada, conectada por

escaleras al nivel de calle, que responde a la necesidad de un gran sitio urbano de reunin y de usos

mltiples en el centro antiguo de Sevilla; por ultimo, con 30 metros de altura, el Parasol propiamente,

consistente en 6 columnas que cubren la plaza, soportando una cubierta habitable que contiene un

restaurante y un paseo areo en el nivel superior, mirador por sobre la ciudad.

Esta propuesta fue ganadora de Bronze en los Holcim Awards el ao 2005.

El desarrollo de la solucin de ingeniera para los parasoles fue desarrollado por Arup y la construccin

est siendo realizada por Sacyr

Memoria de la obra en Revista CA

planta de ubicacin

nivel -1, museo arqueolgico

nivel de suelo, mercado

nivel + 1, plaza elevada

nivel + 2 , restaurante

nivel + 3, mirador

cortes generales

corte de funcionamiento bioclimtico.

Las imagenes son del sitio Sevilla21. Fotos de la construccin y foto de portada, del Flickr deTorchondo.

Proyectos: espacios comerciales 12 MARZO, 2013

una pradera en el cielo froyo yogurteria

Froyo Yogurteria in Volos, Greece (2012). Proyecto, Ahylo Studio. Fotografas,

Courtesy of ahylo studio

El proyecto resuelve el diseo corporativo de la cadena de Yogurterias Froyo. Con el

objetivo de establecer una relacin de similitud entre los diferentes establecimientos,

se han incorporado dos variables equivalentes, pero no iguales.

Las solucin adoptadas en el techo y en el mostrador, pasa por la aplicacin de

funciones algortmicas, con las que, manteniendo unos parmetros constantes y otros

variables es posible definir una respuesta formal nica para cada local.

Pero en todos ellos, el techo pintado de verde se identifica con las briznas de hierba

que, se agrupan y acumulan, formando la topografa de, una pradera en el cielo.

Mientras que, en la superficie blanca y ondula del frontal del mostrador, permanece

congelado un instante de yogur.

Ms informacin:

+ Froyo Yogurteria Ahylo Studio (descripcin con fotografas)

+ Froyo Yogurteria plataforma arquitectura (artculo de texto con fotografas y

planos)

Publicado en Arquitect@s, Arquitectura y cnc, Arquitectura y color, Arquitectura y

grafismo, Proyectos: espacios comerciales, Sistemas constructivos: techos | Deja tu

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5 MARZO, 2013

bosque de colores sugamo shinkin bank ekoda

Sugamo shinkin bank ekoda, Tokyo Japan (2013). Arquitectura, Emmanuelle

Moureaux architecture. Fotografas, Nacasa and partners inc.

Los colores aplicados en la arquitectura de las sedes del Sugamo shinkin bank, forman

parte de la presencia corporativa de la entidad financiera, el cdigo de color se replica

una y otra vez.

La diversidad y la vitalidad son, dos de las cualidades de la identidad corporativa y en

consecuencia la experiencia, no reiterada, del color pauta la composicin

arquitectnica.

El color aplicado con la tcnica del mosaico en la sucursal de Niiza, tie las hojas de la

arboleda en la sucursal de Tokiwadai, envuelve la cara inferior de los aleros de

la sucursal de Shimura y ahora en la sucursal de Tokyo, colorea los tubos de un

bosque de bamb, que se extiende desde la fachada principal hasta el vestbulo.

Ms informacin:

+ Sugamo shinkin bank ekoda designboom (artculo de texto con fotografas y

planos)

+ Sugamo shinkin bank ekoda japan-architects (artculo de texto con fotografas)

Publicado en Arquitect@s, Arquitectura y color, Proyectos: espacios comerciales

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28 ENERO, 2013

tres container y una tienda aether, hayes valley store

Aether, hayes valley store (Proxy Project), San Francisco United States (2012).

Arquitectura, Envelope A+D en colaboracin con Chris French Metal. Fotografas,

Aether.

El proyecto resuelve la adecuacin de tres contenedores de carga martimos ISO de

40 pies, con unas dimensiones de 12.00m de largo, por 2.40 de ancho por 2.50m de

alto, destinados a acoger un almacn comercial.

Los tres container se han montado apilados, formando tres pisos de altura y con el

contenedor central desplazado, de tal manera una parte que queda en voladizo,

situando y protegiendo el mbito de la entrada.

Ms informacin:

+ Aether, hayes valley store Aether (descripcin con fotografas y vdeo)

+ Aether Hayes valley store designboom (artculo de texto con fotografas y vdeo)

Publicado en Arquitect@s, Arquitectura modular, arquitectura y containers, Proyectos:

espacios comerciales |Etiquetado en comercios | Deja tu comentario

23 OCTUBRE, 2012

de luz, vidrio y metal louis vuitton, facade

Louis Vuitton, Osaka Japan (2004). Arquitectura, Office of Kumiko Inui. Fotografas,

inuiuni.com

En la fachada, una lamina dinmica de lineas entrecruzadas que avanzan o se retraen,

persiguiendo el rastro siempre cclico de la luz.

La apariencia se teje con; la malla de listones de acero inoxidable, las lineas impresa

sobre el vidrio y el juego de sombras proyectadas y reflejadas en la superficie del

metal.

El acero y el grafismo impreso, son la trama o urdimbre con la que a cada instante se

hace y deshace la tela tejida de luz.

Ms informacin:

+ Louis Vuitton, Osaka Office of Kumiko Inui (descripcin con fotografas)

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grafismo, Arquitectura y vidrio, Proyectos: espacios comerciales, Sistemas

constructivos: fachadas | Etiquetado en comercios | Deja tu comentario

21 SEPTIEMBRE, 2012

uno en dos puma ddsu, mobile retail

Tienda itinerante Puma ddsu / Puma ddsu, mobile retail (2010 World Cup South Africa)

retail varius locations South Africa (2010). Arquitectura, Ada Tolla and Giuseppe

Lignano Lot-Ek. Fotografas, Danny Bright.

Con motivo de la celebracin de la copa del mundo de ftbol South Africa y con la

intencin de promover la linea de material deportivo diseado para la ocasin, Puma

presento esta tienda itinerante, construida con dos contenedores de carga martimo.

Para facilitar las operaciones de transporte, uno de los mdulos se desliza hasta

quedar enrasado con el otro, de tal manera que el desplazamiento de la unidad se

realiza con un solo camin.

Una vez instalado en el nuevo emplazamiento, el modulo se despliega y el conjunto

define un entorno comercial amplio, tanto para la exposicin del contenido, como para

la comodidad de los clientes.

Ms informacin:

+ Puma ddsu, mobile retail Lot-Ek (descripcin con fotografas y planos)

Publicado en Arquitect@s, Arquitectura itinerante, Arquitectura modular, arquitectura

y containers, Proyectos: espacios comerciales | Etiquetado en comercios, pabellones

temporales | Deja tu comentario

23 JULIO, 2012

transparencias plsticas restaurant les Cols, canopy

Carpa del restaurante Les Cols / Restaurant les Cols canopy, Girona Sp (2012).

Arquitectura, Rafael Aranda, Carme Pigem y Ramon Vilalta RCR Arquitectes.

Fotografas, Eugeni Pons.

En continuidad con la relacin iniciada aos atrs entre el estudio de arquitectura

RCR Arquitectes y el restaurante les Cols, en esta tercera etapa, la ampliacin

construye una carpa, un espacio que se extiende desde y con el jardn,

desmaterializando los limites de lo concreto, entre el entorno exterior y el interior, cave

un lugar hbrido de transparencias protectoras y verstiles.

Transparencias perturbadas en las lminas ondulas de las cortinas de plstico etfe,

la atmsfera disipada en la luz, las sombras, la materia teida de hierba, de piedra y

metal.

El contexto de matices detenido, precede al dinamismo de la accin, los muebles de

metacrilato se mimetizan en la ausencia, se manifiestan en la presencia de la mesas

servidas, que esperan y encuentran la llegada de los comensales que, en cada gesto

hacen y rehacen, a cada instante, el lugar.

Ms informacin:

+ Restaurant les Cols canopy elpas (artculo de texto)

+ Restaurant les Cols canopy Eugeni Pons (reportaje de fotografas)

Publicado en Arquitect@s, Arquitectura y plstico, Proyectos: espacios

comerciales, Proyectos: espacios tursticos |Etiquetado en restaurantes | Deja tu

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15 JULIO, 2012

fuera de lugar not wonder store

Not Wonder Store, Osaka Japan (2012). Diseo, Reiichi Ikeda. Fotografas, Yoshiro

Masuda

El proyecto resuelve el diseo interior de una tienda de ropa de la marca wonderland,

con un programa que incluye el espacio destinado a la exposicin de las prendas, una

oficina y un pequeo aseo.

Con la intencin de preservar y mostrar la condicin inquietante del local, que va a

dejar de ser, las paredes, el techo y el suelo se presentan con la apariencia tosca y

despreocupada propias de un almacn, en contraste con las piezas de madera, una

mesa en transicin entre lo industrial y lo domestico oculto, a caso, tras la silueta de la

casa-objeto fuera de lugar, rescatada del pas de las maravillas? que interroga y

atrae la atencin y la presencia del cliente que, como Alicia, cruzar el aparador.

Ms informacin:

+ Not Wonder Store Dezeen (descripcin con fotografas)

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14 JULIO, 2012

fusin difusin the gourmet tea, pop-up shop

The gourmet tea, pop-up shop in So Paulo Brazil (2012). Arquitectura, Alan Chu &

Cristiano Kato. Fotos, Djan Chu.

En un rincn, dos paneles pintados con una composicin de rectangulos y cuadrados

de colores completan la esquina aparentemente compacta, en la que se oculta un

juego de planos y cajones, batientes y corredizos.

El espacio se despliega y transforma en un establecido comercial destinado a la venta

y degustacin del t, fuera un mostrador y tres estanteras, dentro una cocina y el

almacn.

Ms informacin:

+ The gourmet tea, pop-up shop Alan Chu & Cristiano Kato (planos y fotografas)

+ The gourmet tea, pop-up shop architizer (descripcin con fotografas)

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espacios comerciales |Etiquetado en comercios | Deja tu comentario

3 JULIO, 2012

caja o pabelln naver app square, pop-up store

Naver App Square, pop-up store (Myeongdong Theatre) Seoul South Korea (2011).

Arquitectura, Urbantainer. Grafismo, NHN Corp. Fotografas, Sangwoo Kim

Un contenedor de carga martimo, presentado como una gran caja de cartn, acoge el

entorno de promocin y venta de las aplicaciones para mviles Naver el portal web

ms popular de Corea del Sur.

El espacio interior se ha equipado con muebles construidos con cartn, que sumado al

diseo grfico, completan la analoga del embalaje de cartn.

+ Naver App Square Urbantainer (crditos y fotografas)

+ Naver App Square frameweb (artculo de texto con fotografas)

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cartn, arquitectura y containers, Arquitectura y grafismo, Proyectos: espacios

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27 MAYO, 2012

zeppelins en la nieve v lesu sales office, temporary inflatable structure

v lesu sales office (temporary inflatable structure), Moscow Russia (2012).

Arquitectura, Mossine Partners. Fotografas, Mossine Partners en facebook.

El proyecto resuelve las instalaciones temporales, destinadas a oficinas de venta de la

inmobiliaria v lesu, promotora de la nueva rea residencial que se va ha construir en

la zona.

El pabelln esta compuesto por tres volmenes semi-elipsoides, unidos entre si, por

una de las puntas, a un vestbulo central, desde donde se da acceso a las tres naves

de tamao y uso diferentes: uno destinado a la exposicin, a escala 1:1, de las

viviendas de muestra, otro a sala de reuniones y oficinas de venta y el tercero a rea

ldica-recreativa con cafetera y una zona de juegos para ni@s (ver plano de la

planta).

La carpa esta compuesta por una estructura textil, neumtica, de plstico polimrico,

transparente y blanco traslucido.

Ms informacin:

+ v lesu sales office Mossine Partners (fotografas. ilustraciones y planos, ms

fotografas en facebook)

+ v lesu sales office FrameWeb (artculo de texto con fotografas)

Documentos Informativos

Tensegridad

UNIVERSITA` DEGLI STUDI DI ROMA TOR

VERGATAFacolta` di Ingegneria Dipartimento di Ingegneria Civile

UNA PASSERELLA TENSINTEGRANEL CAMPUS DI TOR VERGATA

STUDIO DI FATTIBILITA`

TESI DI LAUREA IN INGEGNERIA CIVILE

DI

Livio Ponzi

Relatore:

Prof. Ing. P. Podio-Guidugli

Correlatori:

Prof. Ing. S. Stucchi

Ing. A. Micheletti

ANNO ACCADEMICO 2001/02

Indice

Introduzione 4

1 Cenni sulle Strutture Tensintegre 6

1.1 Storia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.2 Esempi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.3 Campi di applicazione e stato della ricerca . . . . . . . . . . . . 9

1.3.1 Strutture pieghevoli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.4 I Sistemi Tensintegri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

1.4.1 Meccanismi infinitesimi del primo ordine . . . . . . . . . 16

1.4.2 Caratterizzazione dei sistemi tensintegri . . . . . . . . . 20

2 I ponti pedonali: tipologie e normativa 24

2.1 Ponti pedonali a Roma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

2.2 Normativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

3 Passerelle tensintegre: Elementi di progettazione strutturale 33

3.1 Analisi del modulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3.1.1 Analisi del modulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3.1.2 Assemblaggio di una struttura con due o piu moduli . . . 43

3.2 Comportamento flessionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

3.3 Progetto strutturale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

3.3.1 Scelta dei parametri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

3.3.2 Proporzionamento di cavi e puntoni. Presollecitazione . . 53

3.4 Verifica statica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

3.5 Comportamento dinamico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

2

INDICE 3

3.5.1 Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

3.5.2 Analisi modale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

3.5.3 Azione dei pedoni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.5.4 Ipotesi di risonanza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

3.5.5 Discussione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

4 La passerella di Tor Vergata: Elementi di progettazione ur-

banistica 64

4.1 Inquadramento urbanistico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

4.2 Scelta progettuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

4.3 Modalita` esecutive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

4.4 Analisi dei costi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

A Tabelle 75

A.1 Caratteristiche degli elementi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

A.2 Verifiche di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

A.2.1 Condizione di carico con solo peso proprio . . . . . . . . 85

A.2.2 Condizione di carico A I . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

A.2.3 Condizione di carico A II . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

A.2.4 Condizione di carico torsionale . . . . . . . . . . . . . . . 121

B Tavole tecniche 133

B.1 Situazione attuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Introduzione

Nellanno del Giubileo allinterno del Campus del nostro Ateneo sono state

costruite nuove arterie stradali; tra queste ce` anche via della Sorbona, la quale

se da un lato a migliorato in modo importante la viabilita` veicolare, dallaltro

si e` dimostrata un grosso vincolo a quella pedonale. Si e` reso necessario un

intervento che ripristinasse il collegamento, permettendo lattraversamento ai

pedoni che dalla facolta` di Ingegneria vorranno raggiungere larea del Campus

rimasta esclusa, il quartiere di Tor Vergata o semplicemente laltro lato della

strada. .

Nel frattempo nel dipartimento di Ingegneria Civile dellUniversita` e` in

continua evoluzione la ricerca sulle strutture tensintegre. Di queste strutture

si sa ancora molto poco ed allo stato attuale della ricerca e` divenuto di gronde

interesse cercare di capire il loro comportamneto, in condizioni di carico diverse

e piu` gravose del solo peso proprio.

Loggetto di questa tesi prende corpo proprio da queste due premesse;

sara` nostro scopo studiare, quindi, la fattibilita` di una passerella pedonale

tensintegra allinterno del Campus dellUniversita` di Tor Vergata.

Studiare la fattibilita` di unopera civile significa porsi principalmente tre

interrogativi: se e` fattibile strutturalmente, con che impatto ambientale e a

che costo. Si e` cercato di rispondere nel modo piu` soddisfacente possibile a

queste tre domande, ma prima bisognava fare un breve prologo per capire bene

i due aspetti fondamentali: cosa e` una struttura tensintegra e cosa significa

progettare un ponte pedonale.

Per questo nel primo capitolo si fa una breve introduzione alle strutture

tensintegre, cosa sono e che cosa si sa del loro comportamento, alcuni esempi

del loro impiego ed un minimo di teoria del loro comportamento strutturale.

4

Introduzione 5

Nel secondo capito, si introducono i ponti pedonali, prima con una raccolta

sintetica di esempi di realizzazioni nella stessa citta` di Roma; poi chiarendo

gli aspetti normativi, fondamentali per affrontare lo studio di fattibilita` vero e

proprio.

Si prosegue nel terzo capitolo con lo studio degli elementi di progettazione

strutturale. Definita la scelta del modulo si procedera` ad analizzare tutti gli

aspetti geometrici, con lo scopo di determinare la forma piu` efficiente, per poi

definire definitivamente, tutti gli elementi della struttura e il livello al quale ver-

ranno presollecitati. Si conclude il capitolo con una descrizione delle verifiche

di sicurezza disposte dal legislatore ed una prima analisi del comportamento

dinamico.

Infine nel quarto capito si affrontano i rimanenti quesiti. Dopo una breve

descrizione dellambito urbanistico in cui verra` costruita lopera, saranno es-

poste le ipotesi di carattere architettonico fatte a soddisfare la problemat-

ica dellimpatto ambientale. Lo studio viene concluso con la verifica della

fattibilita` del punto di vista dei costi e delle modalita` esecutive.

La tesi si termina allegando le verifiche delle tensioni e degli spostamenti,

le tavole tecniche e alcune rappresentazioni digitalizzate utili a comprendere

laspetto finale della passerella.

Evidentemente gli aspetti affrontati sono solo una parte di quelli che dovran-

no essere affrontati nei seguenti livelli di progettazione, ma crediamo che quello

che verra` esposto nel complesso di tutta la tesi sia sufficiente a rispondere alle

domande che ci siamo posti. Dagli elementi emersi possiamo dire che un ponte

pedonale tensintegro e` strutturalmente fattibile, e questo con un impatto visivo

gradevole e costi contenuti, soprattutto se si considera laspetto sperimentale

dellopera.

Capitolo 1

Cenni sulle Strutture

Tensintegre

1.1 Storia

Una categoria di strutture molto particolare viene considerata per la prima

volta, nel 1948, dallarchitetto Richard Buckmister Fuller e dallartista Ken-

neth Snelson. Questultimo realizza delle sculture costituite da elementi tesi

(cavi) ed elementi compressi (puntoni), con la particolarita` che questi ultimi

sono in piccolo numero, mai contigui luno allaltro e collegati tra loro tramite

i cavi, che formano una spezzata continua. La scultura, vista con locchio

dello strutturista, possiede cinematismi infinitesimi e si presenta in uno stato

di presollecitazione autoequilibrato, che la rende stabile anche se sottoposta

ad azioni esterne. Fuller conia il termine tensegrity, combinando le parole

tension ed integrity, per sottolineare che, in questi sistemi, gli elementi

tesi costituiscono un insieme connesso, che separa ogni elemento compresso da

tutti gli altri. Tra Fuller e Snelson nascera` una controversia in merito alla pa-

ternita` dellidea. Nello stesso periodo, anche un altro personaggio, il francese

David George Emmerich, afferma di essere linventore di questo nuovo sistema

strutturale. Le definizioni date nei tre rispettivi brevetti sono sostanzialmente

6

1.2. Esempi 7

equivalenti: I Sistemi Tensegrity sono sistemi reticolari spaziali che conservano

la propria forma e sostengono carichi in virtu` di uno stato di autosollecitazione;

gli elementi sono rettilinei e tutti di dimensioni confrontabili; gli elementi com-

pressi costituiscono un insieme discontinuo, quelli tesi un insieme continuo; in

ogni nodo confluiscono un puntone ed almeno tre cavi; i cavi non hanno alcuna

rigidezza in compressione.

1.2 Esempi

Alcuni esempi di tensegrities sono rappresentati nelle figure 1.1, 1.2, 1.3. Il

primo e` il piu` semplice esempio tridimensionale ed e` costituito da tre puntoni

e nove cavi; il secondo rappresenta una struttura piu complessa, derivante

da un tetraedro regolare; il terzo, una delle sculture realizzate da Snelson, e`

caratterizzato da una geometria irregolare. Un utile esempio in due dimensioni

e` il semplice sistema di figura 1.4, costituito da un solo elemento compresso e

due cavi; questo esempio, come si avra` modo di vedere, condensa quasi tutte

le caratteristiche delle strutture tensegrity.

Figura 1.1:

1.2. Esempi 8

Figura 1.2:

Figura 1.3:

1.3. Campi di applicazione e stato della ricerca 9

Figura 1.4:

1.3 Campi di applicazione e stato della ricerca

Lattenzione per gli aspetti teorici e tecnologici delle tensegrities e` relativa-

mente recente: come gia` si e` detto, lidea prima di Snelson e Buckminster

Fuller e` del 1948. Snelson, che e` ancora attivo nel suo studio di New York,

vanta una ampia produzione di costruzioni tensintegre a scopo decorativo, al-

cune delle quali anche imponenti, come le sue tipiche costruzioni a forma di

torre, alte fino a trenta metri (figura 1.5). Linteresse da parte del mondo acca-

demico e professionale si e` manifestato a partire dai primi anni 60 (il brevetto

di Fuller e` del 1961); una delle piu` grandi coperture costruite, il Georgia Dome

ad Atlanta, Georgia, U.S.A., che misura in pianta 235m x 186m, e` del 1992

(figura: 1.6).

Non sono numerosi nel mondo i gruppi di ricerca che si occupano di sis-

temi tensintegri. Di seguito sono descritte le principali attivita` in corso nelle

Universita` di Cambridge (UK), Montpellier (F), New York (US), Pittsburgh

(US) e San Diego (US).

University of Cambridge - AllUniversita` di Cambridge, il laboratorio di

strutture pieghevoli (Deployable Structure Laboratory), diretto dal Prof. Pel-

legrino, vanta grande esperienza in questo campo, in particolare riguardo le

applicazioni per antenne spaziali; numerose sono le soluzioni elaborate che han-

no trovato applicazione. Inoltre un ampio studio teorico e` stato qui condotto

dal Prof. Calladine e dallo stesso Pellegrino sulla caratterizzazione strutturale

sia dei sistemi presollecitati, sia dei meccanismi infinitesimi del primo ordine.

Universite Montpellier II - A Montpellier, il Prof. Motro, del laboratorio


Figura 1.5:

Figura 1.6:


di meccanica e genio civile (Laboratoire de Mecanique et Genie Civil), dirige

da anni la ricerca sullimpiego di sistemi tensegrity nel campo dellingegneria

civile. Lattivita` condotta ha affrontato problemi come la ricerca di forma, la

risposta statica e dinamica, il processo di ripiegamento/dispiegamento. Qui,

sono realizzati e sperimentati prototipi di travi e griglie modulari ottenute

dallassemblaggio di sistemi elementari.

Cornell University, New York - Il Prof. Connelly, del Dipartimento di

Matematica, e` stato forse il primo a formulare analiticamente e rigorosamente

le condizioni sotto le quali un sistema tensegrity e` rigido e/o stabile.

Carnegie-Mellon University, Pittsburgh - A Pittsburgh, il Prof. Williams,

del Dipartimento di Scienze Matematiche, e il Prof. Oppenheim, dellIstituto di

Robotica (Robotics Institute), si occupano della caratterizzazione teorica e dei

modelli analitici per la descrizione dei sistemi tensegrity, lavorando soprattutto

sulla dinamica delle vibrazioni. Un importante risultato riguarda il modello

matematico per il passaggio da una forma tensegrity ad unaltra attraverso la

variazione delle lunghezze di due o piu` elementi.

University of California, San Diego - A San Diego, il Prof. Skelton, che e` un

esperto nel controllo attivo di strutture intelligenti, negli ultimi tempi dirige

anchegli varie ricerche sui sistemi tensegrity, intravedendo in questi ottime

possibilita` di applicazione in questo campo. Un ampio studio e` stato condotto

sullanalisi della risposta statica di sistemi elementari. Il problema della ricerca

della configurazione tensegrity e` stato affrontato e risolto numericamente per

alcune delle forme tensegrity tipiche. Consistente inoltre e` il lavoro dedicato

alla messa a punto di software di calcolo efficiente e specializzato allo studio

delle tensegrity, per cio` che riguarda lanalisi statica e dinamica, gli algoritmi

di controllo, le tecniche di visualizzazione tridimensionale.

1.3.1 Strutture pieghevoli

Si possono individuare due categorie di strutture pieghevoli, i sistemi flessibili

ed i meccanismi strutturali. Molte delle soluzioni adottate a Cambridge ap-

partengono a queste due categorie. I sistemi flessibili variano la propria forma

attraverso la deformazione elastica degli elementi componenti, ad esempio,


membrane e aste molto deformabili. I meccanismi strutturali invece sono com-

posti da parti rigide collegate da giunti i quali consentono la trasformazione

del sistema; si possono avere telai tridimensionali articolati o applicazioni del

principio del pantografo. In entrambi i casi si aggiungono elementi supple-

mentari per aumentare la resistenza della struttura e spesso si utilizzano cavi

scorrevoli per attuare le fasi di dispiegamento e ripiegamento. I nodi e i giun-

ti sono parti fondamentali di una struttura pieghevole, il loro funzionamento

condiziona lefficienza di tutto linsieme, per questo una parte notevole della

ricerca a Cambridge e` rivolta allideazione ed al perfezionamento di queste par-

ti. Ultimamente, sempre a Cambridge sono stati presi in considerazione sistemi

tensegrity per la realizzazione di antenne pieghevoli (1.7 e 1.8). Nei prototipi

Figura 1.7:

realizzati la variazione di forma e` ottenuta attraverso luso di aste pieghevoli,

che possono essere o telescopiche, o con giunti intermedi. Quando le aste non

sono dispiegate, i cavi sono privi di tensione, il sistema non costituisce ancora

alcuna struttura e puo` essere facilmente compattato. Questa scelta e` dettata

dal fatto che di solito, in un sistema tensintegro, le aste sono gli elementi di

maggior lunghezza e lagire su di esse fornisce il maggior vantaggio in termini

di spazio occupato dopo la fase di ripiegamento. Seguire questa strada, sen-


Figura 1.8:

za intervenire anche sui cavi, pone pero` il problema del controllo del sistema

durante la trasformazione: infatti il sistema possiede rigidezza propria solo

nella configurazione finale presollecitata. Occorre quindi predisporre sistemi

ausiliari per guidare il sistema nelle fasi di dispiegamento/ripiegamento. La

caratteristiche di ricerca e variazione di forma, proprie dei sistemi tensintegri,

possono invece essere meglio sfruttate utilizzando cavi di cui puo` essere vari-

ata la lunghezza a piacimento. La trasformazione puo` infatti essere attuata

allungando alcuni cavi e, contemporaneamente, accorciandone altri, in modo

da seguire una sequenza continua di configurazioni tensegrity, mantenendo i

cavi sempre in tensione. Cos` facendo si puo` facilmente controllare la rigidezza

del sistema nelle fasi intermedie senza bisogno di ricorrere a sistemi ausiliari.

Daltra parte, il fatto di avere aste di lunghezza fissa puo` comportare problemi

riguardo al volume occupato dal sistema sia nella configurazione ripiegata sia

nelle fasi di ripiegamento/dispiegamento; va comunque notato che per sistemi

tensintegri complicati, composti da un gran numero di elementi, la lunghezza

di un cavo o di un asta e` comunque piccola rispetto alle dimensioni globali

della struttura. I prototipi realizzati a Montpellier (figura 1.9) possiedono

una particolarita` importante: sono presenti giunti tra le aste. Questa carat-


Figura 1.9:

Figura 1.10:

1.4. I Sistemi Tensintegri 15

teristica complica in modo rilevante il sistema essendo un collegamento tra

aste molto piu` difficile da realizzare rispetto ad un collegamento tra asta e

cavo. Daltra parte, la scelta di avere dei giunti tra aste e` dettata dallavere di

conseguenza una maggior rigidezza globale della struttura. Il processo di pie-

gamentodispiegamento adottato utilizza cavi di lunghezza variabile. In questo

processo pero`, se si fa eccezione per la configurazione finale dispiegata, le con-

figurazioni intermedie non sono tensegrity: alcuni cavi si presentano privi di

tensione e in alcune fasi del processo le aste vengono a contatto tra di loro.

Questo complica notevolmente sia la realizzazione pratica che la simulazione

numerica del processo. Il lavoro che si svolge a San Diego sulle tensegrities ap-

pare il piu avanzato per cio` che riguarda gli strumenti e le tecniche di controllo

di sistemi intelligenti a geometria variabile (figura 1.10). Anche se la ricerca

non punta direttamente alle applicazioni come strutture pieghevoli, si cerca di

sfruttare al meglio le caratteristiche proprie delle tensegrities. I prototipi re-

alizzati rispettano la definizione data, non avendo giunti tra aste; inoltre sono

attuati mediante cavi di lunghezza variabile mantenuti sempre in tensione.

1.4 I Sistemi Tensintegri

Come si e` gia` detto, dal punto di vista strutturale un sistema tensegrity e` un

sistema reticolare spaziale con cerniere nodali soltanto, i cui elementi possono

essere puntoni (barre) o tiranti (funi). Ogni nodo della struttura connette un

puntone e piu` tiranti. Il sistema possiede dei meccanismi infinitesimi resi stabili

da uno stato di sollecitazione negli elementi autoequilibrato (presollecitazione).

Questa proprieta` riflette il carattere peculiare di un sistema tensegrity come

inteso da Fuller e Snelson nel 1948 [1], [6]. Essa puo` essere enunciata come

segue. Per un sistema tensegrity composto da e elementi, se la lunghezza

di (e-1) elementi e` fissata, allora alla configurazione presollecitata in equilib-

rio stabile corrisponde una lunghezza minima (massima) dellultimo tirante

(puntone). Illustriamo questo enunciato nel caso particolarmente semplice del

sistema strutturale a due elementi di figura 1.11, composto da tre nodi e due

elementi. Il tratto continuo sta a significare che la lunghezza dellelemento e`

fissata, il tratteggio, che la lunghezza puo` essere variata a piacimento rispet-


Figura 1.11:

Figura 1.12:

tando la congruenza del sistema. La figura 1.12 mostra la configurazione per

cui la lunghezza variabile e` minima, in questo caso la configurazione e` stabile

se entrambi gli elementi sono tiranti. La figura 1.13 mostra la configurazione

per cui la lunghezza variabile e` massima, in questo caso per la stabilita` del

sistema lelemento corrispondente deve essere un puntone, lelemento a tratto

continuo un tirante.

Figura 1.13:

1.4.1 Meccanismi infinitesimi del primo ordine

I sistemi tensegrity appartengono alla classe piu` generale dei meccanismi in-

finitesimi del primo ordine, le cui proprieta` sono qui illustrate. La figura 1.14

mostra il caso in cui i due elementi sono uguali ed hanno una lunghezza di

fabbricazione `f chee` minore di quella che devono avere per essere connessi al

nodo centrale, pari ad `0(figura 1.15). Gli elementi sono tiranti con rigidezza

k = cost > 0. Si assume come configurazione di riferimento quella in cui il sis-

tema e` presollecitato alla tensione T0 , corrispondente alla lunghezza `0(figura

1.16).

Sotto laspetto cinematico (figura 1.17), la deformazione degli elemen-

ti, ovvero il loro allungamento 4`, e` del secondo ordine rispetto ad uno


Figura 1.14:

Figura 1.15:

spostamento lungo il meccanismo.

4` = O(d2y) (1.1)

Gli allungamenti sono lineari, invece, nello spostamento ortogonale al meccan-

ismo, come nel caso degli usuali sistemi elastici. Sotto laspetto statico, per un

carico ortogonale al meccanismo (figura 1.18) la relazione carico-spostamento

e` lineare a tratti; il punto di discontinuita` corrisponde alla perdita di tensione

in un tirante, con conseguente diminuzione di rigidezza. Per un carico agente

secondo il meccanismo (figura 1.19), la relazione carico-spostamento e` ben ap-

prossimata da una cubica con flesso nellorigine; il sistema diviene piu` rigido

allaumentare del carico. La tangente del flesso rappresenta la rigidezza in-

iziale del sistema, nulla (tangente orizzontale) se la presollecitazione e` nulla.

La rigidezza iniziale dipende soltanto dal valore di T0 e dai parametri geometri-

ci. Limitando lattenzione al caso di soli spostamenti secondo il meccanismo,

si esprime la lunghezza come funzione di y soltanto, e si sviluppa in serie di

potenze rispetto alla configurazione di riferimento:

`(y) = (`20 + y2)

12 = `0 +

y2

2`0+O(y4). (1.2)

Figura 1.16:


Figura 1.17:

Figura 1.18:

Figura 1.19:


Lenergia elastica del sistema e` quella dei due tiranti:

E(y) = k(4`)2 = k(`(y) `f )2 = k[(`0 `f )2 + (1 `f`0

)y2 +O(y4)]. (1.3)

La forza verticale agente sul nodo centrale e` data dalla derivata dellenergia

secondo y:

E (y) = fy = 2k(1 lfl0

)y +O(y3). (1.4)

Calcolando la derivata di questa espressione in y = 0, si ottiene la rigidezza

iniziale del sistema per una forza verticale:

f y(0) =2T0l0

, (1.5)

questa rigidezza risulta direttamente proporzionale al valore della presollecitazione

del sistema.

Lequazione del moto del sistema, sempre considerando i soli spostamenti

lungo y, si ottiene scrivendo il bilancio dellenergia. Lenergia elastica E,

cinetica C, e il tasso di dissipazione dell energia D, si scrivono rispettivamente:

E(y) = k(`(y) `f )2, (1.6)

C(y) =12my2, (1.7)

D(y, y) = 2c( `(y))2, (1.8)

dove m e` la massa concentrata nel nodo centrale e dove la dissipazione e` presaa

proporzionale al quadrato della velocita`.

Il bilancio dellenergia si scrive:

E + C +D = 0, (1.9)

da cui, si ottiene lequazione del moto:

my + 2cy2

`2(y)y + fy(y) = 0. (1.10)

Il sistema vibra ad una frequenza che diminuisce al diminuire dellampiezza di

oscillazione, fino ad un valore limite corrispondente alla rigidezza iniziale data

dalla (1.5). Per piccoli spostamenti, la frequenza vale:

= 2pi(2T0ml0

)2, (1.11)

mentre lenergia dissipata e` trascurabile, essendo il termine corrispondente

proporzionale al quadrato di y.


1.4.2 Caratterizzazione dei sistemi tensintegri

Figura 1.20:

Il nodo generico P (figura 1.20), su cui agisce la forza esternafp, e` con-

nette gli elementi i, sollecitati dallo sforzo normale Ti , positivo se di trazione.

Lequilibrio alla traslazione del nodo si scrive:

i

Ti(P Qi)

`i= fp, (1.12)

Introducendo come parametro statico interno la quantita` i = Ti`i , la densita`

di forza nellelemento i-esimo, la precedente si riscrive come

i

i(P Qi) = fp. (1.13)

La dizione densita` di forza non ha un preciso significato fisico, ma allude

alle dimensioni del parametro . Considerando linsieme di tutti gli n nodi del

sistema, le equazioni di equilibrio in forma matriciale si scrivono nella forma

compatta

= f, (1.14)

dove e` la matrice di equilibrio del sistema. Dato il generico elemento di

estremi P e Q (figura 1.21), lequazione di congruenza corrispondente si ottiene

scrivendo la derivata della funzione semi-quadrato della lunghezza:

Figura 1.21:


d

dt(12`2) = ` ` = (P Q) (P Q). (1.15)

La precedente introduce il parametro cinematico interno = ` `, una misura

della velocita` di deformazione dellelemento.

Lequazione di congruenza si riscrive nella forma seguente

(P Q) (vP vQ) = PQ. (1.16)

Linsieme delle equazioni di congruenza scritto in forma compatta diventa:

Tv = . (1.17)

La matrice di congruenza T , dal principio dei lavori virtuali, e` la trasposta

della matrice di equilibrio.

Il vantaggio di questa scelta dei parametri interni consiste nella dipendenza

lineare della matrice dallinsieme delle coordinate nodali p.

Le caratteristiche di un sistema strutturale dipendono dalla matrice ,

matrice strutturale o geometrica, e in particolare dalle dimensioni dei quattro

sottospazi vettoriali associati. Per un sistema composto da n nodi ed e elemen-

ti, la matrice strutturale, nel caso tridimensionale, ha 3n righe ed e colonne.

Le dimensioni del nucleo e dellimmagine delle matrici e T si denotano con:

r = dim(Im()) = dim(Im(T ))

s = dim(Ker()) (1.18)

m = dim(Ker(T )).

Esprimendo il rango della matrice , che e` pari a r = 3nm = es, si ottienela cosiddetta regola di Maxwell in forma estesa:

3n e = m s. (1.19)

Questa relazione fornisce una prima indicazione sulle caratteristiche del sis-

tema. Il nucleo di rappresenta gli stati di sollecitazione autoequilibrati(self-

stress), le s soluzioni di = 0. Il nucleo di T rappresenta le velocita` che

non cambiano le lunghezze degli elementi e cioe` le m soluzioni di Tv = 0,

i meccanismi del sistema. Nella (1.19) i meccanismi comprendono anche i 6


moti rigidi del sistema. Se si indica con c il numero di vincoli scalari applicati

sui nodi la (1.19) diventa

3n c e = m s.; (1.20)

in questo caso m include i moti rigidi non eliminati dai vincoli. Determinando

il rango r del sistema, di conseguenza s e m, si puo` classificare la struttura in

uno dei seguenti gruppi.

- Sistemi isostatici m = s = 0

- Sistemi iperstatici m = 0, s > 0

- Sistemi labili m > 0, s = 0

- Sistemi labili e iperstatici m > 0, s > 0I meccanismi infinitesimi del primo ordine appartengono a questultima classe,

quindi devono soddisfare la condizione di indeterminazione per cui la matrice

non ha rango massimo. Nel caso di una matrice quadrata questa condizione

equivale a det() = 0. Per lesempio discusso, considerato nel piano, m = s =

1, la matrice strutturale e` quadrata e lega i parametri interni (deformazioni e

tensioni dei due elementi) ai parametri esterni (spostamenti e carichi secondo

i due gradi di liberta` del nodo). Il meccanismo corrisponde a (vx,vy) = (0, 1),

mentre lo stato di autosollecitazione a (1, 2) = (1, 1).

A questo punto e` conveniente introdurre il concetto di carico geometrico.

A partire da una configurazione in equilibrio (presollecitata o sotto lazione

dei carichi esterni), data una piccola ampiezza dello spostamento secondo il

meccanismo, il carico geometrico corrisponde allazione esterna sui nodi nec-

essaria a mantenere il sistema in equilibrio, come illustrato nella figura a13.

Questo carico e` causato solo dal cambio di direzione degli elementi, poiche la

deformazione degli elementi e` trascurabile. Esso dipende dalla geometria del

sistema ed e` direttamente proporzionale al valore della presollecitazione. Le

equazioni di equilibrio scritte nella configurazione iniziale p e in quella ottenuta

imponendo il meccanismo (p + v4t), sono:

(p) = f + g,

(p) = f + g, v Ker(T ).


Dove g rappresenta il carico geometrico necessario a mantenere lequilibrio

dopo il piccolo spostamento v4t, le densita` di forza rimangono le stesseperche la deformazione degli elementi e` del secondo ordine negli spostamenti.

Sottraendo membro a membro le precedenti, poiche e` lineare nelle coordinate

nodali, si ottiene la condizione di stabilita`:

g = (v4t). (1.21)

Si puo` dire che un sistema e` stabile se il lavoro compiuto dal carico geo-

metrico e` positivo per tutti gli spostamenti secondo i meccanismi del sistema:

g v4t > 0 v Ker(T ). (1.22)

sostituendo la (1.21) nella precedente si ottiene:

(v) v > 0 v Ker(T ). (1.23)

La stabilita non dipende dal segno del meccanismo.

Capitolo 2

I ponti pedonali: tipologie e

normativa

2.1 Ponti pedonali a Roma

Il ponte pedonale, visti i bassi carichi accidentali, permette di ricercare nuove

e diverse soluzioni progettuali, le quali sono spesso influenzate piu` da vincoli

funzionali che strutturali; il rischio per il progettista e` di allontanarsi eccessi-

vamente dalla semplice soluzione del problema dellattraversamento pedonale

sfalsato, andando a ricercare forme troppo complesse, il cui costo non puo`

essere giustificato solo da motivazioni architettoniche. Si e` quindi ritenuto

importante, come primo passo per affrontare il problema in esame, andare a

vedere come sono stati risolti casi analoghi, quantomeno portando come esem-

pio alcuni ponti pedonali realizzati nella stessa citta` in cui verra` poi realizzata

la passerella di Tor Vergata. A Roma non sono rari esempi di strutture as-

solutamente essenziali, in cui il problema attraversamento e` stato risolto con

strutture semplici in acciaio, se ne possono incontrare, ed esempio, sulla S.S.

148 Pontina,(figura 2.1 e 2.2) dove il loro uso e` stato necessario per consentire

agli utenti del servizio di trasporto pubblico di attraversare la superstrada in

corrispondenza delle fermate principali dellautobus. La passerella e` realizzata

24

2.1. Ponti pedonali a Roma 25

Figura 2.1:

Figura 2.2:


con una trave a cassone in acciaio, sorretta da due piloni anchessi in acciaio;

la quota dattraversamento viene raggiunta dai pedoni per mezzo di sole scale

e non sono previsti accessi per disabili. Se luso di una soluzione strutturale

relativamente semplice, accompagnato dalla possibilita` di essere riutilizzata

piu` volte, ha sicuramente contribuito ad abbassare i costi, e` altrettanto vero

pero`, che limpatto visivo risente della mancanza di uno studio piu` appro-

fondito. Esempi sulla falsa riga di quello precedente sono dati anche da una

passerella pedonale realizzata sulla S.S. 1 Aurelia e da una costruita invece

a Ciampino, localita` poco distante da Tor Vergata, costruita per consentire

agli studenti del vicino liceo scientifico di attraversare la ferrovia adiacente.

La prima(figura 2.3) e` realizzata con una struttura estremamente semplice, in

pratica si tratta di due travi IPE molto grandi, sulle cui ali inferiori si pog-

gia limpalcato formato da tavelloni in calcestruzzo ricoperti da manti molto

sottile di guaina antiscivolo. La struttura della seconda(figura 2.4), invece, e`

sempre in acciaio, ma in questo caso si tratta di due travi reticolari portanti

che fanno anche da parapetto destro e sinistro.

Figura 2.3:

Quello di far passare i pedoni, i veicoli o anche ad esempio i treni allin-

terno della struttura dei ponti con trave reticolare, e` un concetto utilizzato


Figura 2.4:

molto spesso nei ponti con strutture reticolari, del quale lutente non puo` fare

a meno di rendersi conto; anche nel progetto della passerella nel campus di

Tor Vergata, e` stato ritenuto fondamentale che chiunque utilizzasse il ponte

per attraversare via della Sorbona, si trovasse a camminare allinterno della

struttura tensintegra, costretto a rendersi conto delloriginalita` dellopera.

E interessante notare pero` che i due esempi sopra riportati hanno in comune la

necessita` di rendere accessibili stazioni del servizio pubblico di trasporto, viario

o ferroviario che sia, problematica comune anche alla passerella in oggetto.

Purtroppo, in attesa che vengano costruiti i due ponti pedonali sul Tevere

finanziati dal comune di Roma, il cui appalto e` gia` stato assegnato, esempi di

passerelle pedonali di luce rilevante, in cui lo studio architettonico sia stato

curato, se non di piu`, almeno quanto quello strutturale, sono pochissimi ed uno

e` quello di via degli Annibaldi, in prossimita` del Colosseo(figura 2.5 e 2.6). La

sua struttura e` caratterizzata da una grossa trave in acciaio la cui ala superiore

entra prepotentemente nel piano di calpestio, mascherata da una serie di sedili

dando cos`, a quello che e` lelemento strutturale portante della passerella un

aspetto funzionale. In questopera il problema della realizzazione del sovrap-

passo pedonale, trattandosi di un ponte che collega due siti posti ad altezza


Figura 2.5:

Figura 2.6:


elevata rispetto al piano stradale e` orfano di un aspetto architettonicamente

molto complesso, e cioe` del come realizzare le strutture necessarie a far rag-

giungere al pedone la quota alla quale si trova la passerella; questo problema

e` stato invece risolto in modo molto originale nel ponte pedonale di Villa Pan-

phili. Il ponte(figura 2.7 e 2.8) si trova sopra la via Olimpica, la grande arteria

stradale costruita per i giochi olimpici del 60. Lungo 47 m, caratterizzato

dalla sua forma a virgola, collega le due parti in cui la via Olimpica suddivide

il piu` grande parco di Roma. Il progetto originale era tra i vincitori del con-

corso internazionale dei ponti pedonali lungo i percorsi del Giubileo del 1999.

La sua prevista collocazione iniziale era davanti alla Basilica di San Giovanni

in Laterano. La struttura e` formata da due diaframmi, uno orizzontale e

uno verticale. Il primo contrasta sia la torsione generata dalla forma curva

sia lazione del vento ed e` formato da due tubi di diametro e curvatura diver-

si, collegati rigidamente tra loro da elementi che aumentano di sezione verso

gli estremi, dove gli sforzi sono maggiori. Riprendendo la relazione tecnica

del progetto :Il compito di fornire rigidezza flessionale allinterno del sistema

strutturale, nel progetto esecutivo del nuovo sito, e` stato dunque affidato ad

una struttura reticolare collocata su una giacitura prevalentemente verticale

: essa e` stata costituita da due correnti tubolari, uno superiore ad arco, es-

sendo quello inferiore costituito dallo stesso tubo grande della trave torsionale.

Il grande tubo della trave torsionale diviene cos` il perno di connessione an-

che formale di ununica struttura composta da due parti. In questa maniera,

il piano di calpestio e` completamente svincolato dai diaframmi e alloggia

allinterno i dispositivi di drenaggio e gli impianti elettrici. Previsto in leg-

no di teck e` stato realizzato con soletta di calcestruzzo su lamiera corrugata.

Risulta evidente lautonomia della struttura portante rispetto a quella portata,

autonomia denunciata anche dalluso dei colori diversi tra le due parti.

Visti i carichi modesti, si spiega facilmente perche lacciaio sia preferito al

calcestruzzo armato o precompresso, troppo pesante per realizzare strutture

con un rapporto tra peso proprio e carichi accidentali basso.Per quanto riguar-

da i ponti pedonali, la tendenza, e` quella di realizzare strutture sempre piu` leg-

gere utilizzando magari materiali di recente applicazione in ambito strutturale,

come ad esempio lalluminio, il legno lamellare o materiali compositi.


Figura 2.7:

Figura 2.8:

2.2. Normativa 31

2.2 Normativa

Prima di passare alla fase progettuale vera e propria bisogna comprendere

quali sono gli aspetti dettati dal legislatore che possono influenzare e limitare

le scelte progettuali e architettoniche.

Le presenti norme sono relative a quelle strutture che hanno la funzione

di sostenere una piattaforma stradale quando questa, in conseguenza delle sue

primarie esigenze plano-altimetriche, non puo trovare diretto e continuo ap-

poggio sul terreno, in relazione alla morfologia ed alla natura del terreno o

per ostacoli da superare o per altri motivi. Con il termine generico diponti

si intendono anche tutte quelle opere che, in relazione alle loro diverse desti-

nazioni, vengono normalmente indicate con nomi particolari, quali: viadotti,

sottovia o cavalcavia, sovrappassi, sottopassi, strade sopraelevate, etc.

Questo e` quanto dice il paragrafo 1.1 dellallegato al D.M. del 4 maggio

1990,Criteri Generali e Prescrizioni tecniche per la Progettazione, Esecuzione

e Collaudo dei Ponti Stradali, la normativa tecnica alla quale si dovra` fare

riferimento lungo tutto il procedimento progettuale.

Nel 2.2 viene fissata a 5 metri laltezza minima dal piano della strada sot-tostante e in 2.5 metri la distanza minima dei sottopassaggi. Anche questul-

timo dato e` importante poiche, nel caso della nostra struttura, gli elementi

strutturali si trovano anche sopra il piano di calpestio; una volta decisa quin-

di la larghezza dellimpalcato, possiamo gia` definire quello che sara` in seguito

laspetto geometrico piu` rilevante della struttura da realizzare: di dover garan-

tire una sezione libera con larghezza uguale alla larghezza della parte calpesta-

bile della passerella e di altezza 2,5m, cosa sicuramente non facile da ricavare

in una struttura tensintegra.

Per quanto riguarda il problema dei carichi di progetto indicati dalle norme,

bisogna fare riferimento al 3.4.2 dove le passerelle pedonali vengono compresetra i ponti di 3a categoria. Per questa ragione, le passerelle vanno assogget-

tate, oltre che al peso proprio, anche al carico dovuto alla forza del vento, pari

a 2500 Nm2

(cfr. 3.8), ed ai carichi mobili, rappresentati dal solo peso dellafolla compatta, indicato in 4000 N

m2e amplificato dal coefficiente indicato nel

3.5, che tiene conto della dinamicita` del carico. Per le strutture secondariedellimpalcato va preso in considerazione anche un carico di 10000 N, con im-

2.2. Normativa 32

pronta quadrata di lato 0.7m. Leggendo il 3.13, infine, risulta evidente che leverifiche per un ponte pedonale sito in zona non sismica sono essenzialmente

due: per la prima vengono presi in considerazione solo il peso proprio ed il

carico da vento; per la seconda si pensa il ponte caricato da tutti i carichi

accidentali e permanenti e dal 60% del carico dovuto al vento. Data lunicita`

dellopera, per rendere il calcolo strutturale quanto possibile indipendente dal

sito in cui essa sorgera`, prenderemo in considerazione anche le sollecitazioni sis-

miche previste dal D.M. 16 gennaio 1996: Norme tecniche per le costruzioni in

zone sismiche, pur se queste sollecitazioni, vista la leggerezza delle strutture

tensintegre, saranno sicuramente meno gravose delle sollecitazioni da vento.

Nel D.M. 04 maggio 1990 mancano prescrizioni precise sui limiti alle defor-

mazioni massime, e si rimanda per queste al D.M. 9 gennaio 1996 Norme

tecniche per il calcolo, lesecuzione ed il collaudo delle strutture in cemento

armato, normale e precompresso e per le strutture metalliche. In questulti-

mo D.M. non ce` tuttavia alcun riferimento specifico ai ponti(tanto meno nello

specifico, alle passerelle pedonali); viene fatto riferimento alle frecce massime

di inflessione solo nel 4.9, in cui per le travi inflesse dei solai e` prevista unafreccia di inflessione massima minore od uguale ad 1400 dell luce, quando esso

il solaio e` soggetto ai soli carichi accidentali. Per quanto riguarda i carichi

non direttamente specificati dal D.M. 04 maggio 1990, si fa comunque sempre

riferimento alla Circolare 4 luglio 1996, n. 156AA.GG/STC. Istruzioni per

lapplicazione delle Norme tecniche relative ai Criteri generali per la verifica

di sicurezza delle costruzioni e dei carichi e sovraccarichi.

Altre indicazioni, riferite non precisamente alle passerelle, ma piu` in gen-

erale ai percorsi pedonali, sono reperibili nelle disposizioni di legge in materia

di barriere architettoniche, e cioe`, il D.M. 14 giugno 1989, n236, art.li 4 &

8, e il D.P.R. 24 luglio 1996, n 503, art. 7. Questi delimitano le misure del

parapetto, che deve avere unaltezza minima di 1 m ed essere inattraversabile

da una sfera di raggio 5 cm, la larghezza minima delle rampe, posta a 1,5 m

ed infine la pendenza massima delle rampe pari all8%.

Capitolo 3

Passerelle tensintegre: Elementi

di progettazione strutturale

Come in ogni struttura civile che debba sostenere un impalcato transitabile,

anche per la passerella tensintegra di Tor Vergata il primo vincolo progettuale

e` la distanza da superare senza appoggi intermedi. In questo caso, il minimo

di tale distanza e` pari alla larghezza di via della Sorbona, 26 metri.

Un secondo vincolo si presenta volendo realizzare la principale intenzione

progettuale: creare una struttura tensintegra che avvolga i pedoni nel loro

cammino. Perche` questo sia possibile con agio, la sezione del ponte deve con-

tenere al suo interno unarea libera quadrata di almeno 2.5 m di lato. E` dunque

importante scegliere un modulo che soddisfi questa condizione eppure consenta

una struttura di profili quanto piu` possibile snello, di modesto impatto visivo

quando osservata di lato.

Proprio per questo motivo e` stata scartata la possibilita` di utilizzare per la

passerella il modulo della torre di Snelson, il cui comportamento sotto carichi

flessionali e` stato ampiamente studiato presso il Dipartimento di Ingegneria

Civile del nostro ateneo. Tale modulo infatti, per rispettare il vincolo, avrebbe

dovuto avere un diametro esterno di 5 m, circa un quinto della luce del ponte.

Esaminando diverse altre geometrie per il modulo, ne e` stata individuata una

ch

documentación fase 3

Documents

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