disposicion motor

5/22/2018 Disposicion Motor

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Guas maestras de Aplicacin e Instalacin Pgina 7-1

7.1. DISPOSICIONES DE MOTOR DIESEL / REDUCTOR

7.1.1. Notas Generales

Se debe hacer una distincin general entre ciertas disposiciones bsicas; por ejemplo la formaen que se deben disponer en el buque el motor diesel y la lnea de ejes.

Figura 7.1.1. Disposiciones de reductores


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La seleccin de los reductores estndar se debe hacer para cumplir lo mejor posible losrequisitos derivados de cada grupo de aplicacin.

Algunas caractersticas tpicas son:

Carcasa de aleacin ligera para yates y buques de alta velocidad

Relaciones de reduccin de aprox., i = 3 para reductores abridados al motor.

Relaciones de reduccin de aprox., i = 6 para reductores no abridados al motor(Relaciones disponibles de hasta i = 9, en funcin del tamao del reductor)

Nota:

Para modelos no fijados de reductor y/o relaciones de reduccin, se debe contactar con elDirector Regional de Ventas o con la Ingeniera de Aplicacin Comercial de MTU.

Existen diferentes requisitos segn las sociedades de clasificacin, y difieren entre s unos yotros.

Los requisitos tpicos son:

Vigilancia monitorizada completa del reductor

Bomba de reserva de aceite (en plantas con un solo eje)

Repuestos a bordo

Nota:

Los grficos de ajuste de motor diesel / reductor no se aplican para plantas de propulsinclasificadas. Es precisa la confirmacin del fabricante del reductor basada en determinadainformacin, tal como la aplicacin del buque, perfil operativo, potencia del motor diesel.

Los accesorios dependen del fabricante y tipo de reductor; ejemplos tpicos son:

Tacos elsticos para aplicaciones con grandes requisitos acsticos, por ejemplo yates

Vlvula de regulacin para accionamiento a baja velocidad

Bomba arrastrada montada en el eje de salida, recomendada para funcionamiento scortos

Sensor de velocidad en el eje solo junto con un sistema de vigilancia monitorizadoextenso del motor diesel (EMU)

Freno del eje para mejora de la maniobra de frenada.

Toma de fuerza auxiliar (PTO), toma de entrada de fuerza (PTI), vase el Captulo 7.8


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Durante la disposicin de los motores diesel en la cmara de mquinas, se debe asegurar queexisten determinadas distancias especficas entre los motores diesel o hastamamparos/costados del buque para permitir el servicio de los motores, as como sumantenimiento.

Figura 7.1.2 Disposicin de cmara de mquinas, distancias mnimas entre motores

La necesidad de distancias ms pequeas que las distancias mnimas necesarias debediscutirse con el responsable de la ingeniera de aplicacin del grupo.

Para obtener informacin sobre los espacios de desmontaje, contctese con el DirectorRegional de Ventas o con la Ingeniera de Aplicacin Comercial de MTU.


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7.1.2. Motor Diesel con Reductor Abridado (Accionamiento F)

7.1.2.1. Notas Generales

Esta disposicin se muestra en la Figura 7.1.3. El motor diesel con el acoplamiento elstico y elreductor forman una sola unidad. El reductor est conectado al motor diesel por medio de una

campana, que tambin contiene el acoplamiento.

Figura 7.1.3 Reductor abridado

1 Motor diesel

2 Acoplamiento elstico

3 Reductor

La disposicin con reductor abridado solo es factible con determinados motores diesel. Lasventajas inherentes a esta disposicin son las siguientes:

La configuracin con reductor abridado es la ms compacta de todas las posiblesdisposiciones. Otra ventaja adicional es el peso, comparativamente, ms bajo de laplanta propulsora.

Se ahorra tiempo al hacer la alineacin de la unidad propulsora en el buque, porque esprecisa solo una operacin; la alineacin de la planta propulsora con el eje de la hlice.El motor diesel y el reductor estn ya alineados y no deben ser realineados, a menosque hayan sido separados por motivos de reparaciones o mantenimientos, y el reductordeba ser reacoplado al motor diesel.

Como regla general, para este tipo de planta es suficiente una fundacin con solo cuatrosoportes. De estos soportes, dos son necesarios para los tacos elsticos del motor, y los otros

dos, para los del reductor. S se va a accionar una hlice de palas orientables (CPP), la caja dedistribucin de aceite (O.D. box) para la hlice de palas orientables (CPP) debe disponersesobre la lnea del eje.


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7.1.3. Motor Diesel con Reductor Libre, Incluso Acc ionamiento en V


Motor Diesel con Reductor Libre (Accionamiento D)

En esta disposicin, mostrada en la Figura 7.1.4., con reductor libre, el motor diesel combinadocon el acoplamiento elstico forma una unidad, y el reductor libre, otra.

Figura 7.1.4 Reductor libre

1. Motor diesel

2. Acoplamiento elstico

3. Acoplamiento para compensar los desplazamientos relativos (acoplamiento paracompensar desalineaciones)

4. Reductor

Los puntos ms importantes relativos a esta disposic in son los siguientes:

La disposicin del motor diesel con reductor libre es preferible cuando una disposicincon reductor abridado no es deseable, o cuando, debido al tamao del motor diesel, noes posible por razones tcnicas.

Una ventaja de esta disposicin con motor diesel y reductor separados es el disponerde libertad de accin en los esfuerzos para mejorar los requisitos relativos al ruidoestructural o a la resistencia al choque.

Dadas las dimensiones y pesos de los subconjuntos motor diesel y reductor sonsubconjuntos en este caso- la instalacin y su desmontaje pueden ser menoscomplicados que en el caso de motor con reductor abridado, porque los subconjuntosse manejan por separado.


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S la especificacin incluye una hlice de palas orientables (CPP), la caja dedistribucin de aceite para el control del paso (O.D. box) debe ser montada en el eje desalida del reductor, lo ms prxima posible a este.

Una planta con reductor libre es ms pesada y necesita algo ms de espacio que laconfiguracin con reductor abridado.

7.1.4. Motor Diesel con Reductor Libre. Eje Cardn y Disposicin en V


Esta disposicin se muestra en la Figura 7.1.5. El accionamiento en V, como se le llama endeterminadas ocasiones, consta de un motor diesel y una chumacera portacojinetes montadasobre el motor, y un reductor separado. La chumacera portacojinetes incluye el acoplamientoelstico. La potencia del motor diesel se transmite desde el acoplamiento al reductor a travsde un eje cardn.

Figura 7.1.5. Reductor libre y eje cardn, Disposicin de accionamiento en V

1. Motor diesel

2. Acoplamiento elstico con chumacera portacojinetes montada en el motor

3. Eje cardn

4. Reductor

Esta configuracin de motor diesel y reductor permite que la planta propulsora puede serinstalada ms a popa o cerca de la popa del buque., s esta disposicin es preferible conrespecto a la tradicional.


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7.2. FUNDACIN O ANCLAJE

Cuando se proyecta el anclaje o la fundacin de un motor diesel para un buque especfico,deben tenerse en cuenta las fuerzas y los momentos.

El motor tiene un equilibrado completo de masas, en teora; sin embargo existen

desequilibrados residuales como resultado de las tolerancias de fabricacin; estos,generan fuerzas y momentos de 1 y 2 orden de la velocidad del motor en direccintransversal y vertical y sobre los ejes transversal y vertical del motor.

Adems, las fuerzas dinmicas reactivas generadas por la distribucin no uniforme delas fuerzas de los gases en el encendido de los cilindros, junto con la elasticidadtorsional del cigeal actan sobre la fundacin o el ancla del motor diesel;predominando los siguientes rdenes:

0,5, 1, 2,5 (en un grado mayor) y los de 2,5, 3 o 4 (10V, 12V o 16V)as como otros rdenes adicionales menos dominantes.

En la suma de todos los rdenes, las fuerzas dinmicas que actan sobre el anclaje del

motor son, normalmente, durante el funcionamiento del mismo del 5 7%, o durante elfuncionamiento con fallo de encendido, del 12 al 15% de la carga del peso muerto delmotor; estas fuerzas actan sobre todo en las direcciones vertical y transversal almotor.

Para el anclaje de los motores diesel, se deben suponer, sin embargo, fuerzasdinmicas de un valor de hasta el 25% de la carga del peso muerto para disponer deun factor de seguridad en caso de pueda darse la existencia de grandes fuerzasdesequilibradas.

Par resumir, las siguientes fuerzas deben tomarse inconsideracin para el proyecto yejecucin del anclaje de un motor diesel:

En direccin vertical (v):

En direcciones transversal (t) y longitudinal (l):

FDW = Carga del peso muerto

FT = Fuerza resultante reactiva de la porcin estacionara del par del motor diesel

FM, dyn =Fuerzas dinmicas resultantes de las fuerzas de las masas libres y de losmomentos y como resultado de la parte dinmica del par del motor diesel.

Debe tenerse en cuenta tambin que puede aparecer una fuerza reactiva equivalente a 1,8veces el par nominal del motor diesel, de forma transitoria, debida a la aceleracin de lasmasas rotativas durante el arranque del motor diesel y la subsiguiente prdida de potencia enel propulsor.

Deben aadirse las fuerzas originadas por el funcionamiento del buque (inclinaciones,choque, travesa)


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7.3. DISPOSICIN DE GRUPO GENERADOR

7.3.1. Notas Generales

Sistema de energa elctrica alterna, trifsica (3AC) 60 Hz 440 V

Tensin nominal: 3AC 60Hz 440V

Velocidad nominal 1800 rpm

Frecuencia nominal: 60 Hz

Grado de Proteccin mnimo: IP 22

Velocidad nominal: A ser definida

Factor de Potencia: 0,8

Sistema de energa elctrica alterna, trifsica (3AC) 50 Hz 400 V

Tensin nominal: 3AC 50Hz 400V

Velocidad nominal 1500 rpm

Frecuencia nominal: 50 Hz

Grado de Proteccin mnimo: IP 22

Velocidad nominal: A ser definida

Factor de Potencia: 0,8

Desviaciones de la tensin y de la frecuencia:

Permanente TransitoriaFrecuencia + 5% + 10%, 5 seg.Tensin + 6%

- 10%

+ 20%, 5 seg.

Existen dos disposiciones estndar en funcin de la potencia del motor nominal diesel:

Motor diesel con alternador libre

Motor diesel con alternador abridado


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7.3.2. Motor Diesel Alternador Libre

Figura 7.3.1. Alternador libre

1 Motor Diesel

2 Alternador

3 Bancada comn

4 Tacos elsticos

5 Acoplamiento elstico, compensados de desalineaciones


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7.3.3. Motor Diesel Alternador Abridado

Figura 7.3.2. Alternador abridado

1 Motor diesel

2 Alternador

3 Bancada comn

4 Tacos elsticos

5 Campana (incluyendo acoplamiento elstico)


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7.4. CONEXIONES DE SISTEMAS E INTEGRACIN DE LOS MISMOS

7.4.1. Conexiones flexibles

Todas las tuberas al y desde la unidad propulsora deben estar equipadas con conexioneselsticas. Estas conexiones elsticas estn disponibles en la extensin de suministro de MTU,

y su objetivo es compensar los movimientos relativos entre la planta propulsora y el sistema detuberas del buque. S las conexiones elsticas, expansiones, o manguitos de goma no sonsuministrados por MTU, deben satisfacer los requisitos mnimos para el funcionamiento de laplanta. En caso de dudas, los clientes deben consultar a MTU para averiguar cuales son losdesplazamientos que tienen lugar en las conexiones debidos a los movimientos de los tacoselsticos y de las expansiones sometidas a flujo trmico. La regla invariable es que todos loselementos elsticos de conexin deben conectarse directamente con las conexiones propiasdel motor o del reductor.

Notas sobre la instalacin:

Las caractersticas para la instalacin, tales como:

Dimensiones

Margen de presiones de funcionamiento

Radios mnimos de curvatura

Resistencia el medio

para las conexiones elsticas, manguitos y expansiones, deben indicarse en loscorrespondientes planos de instalacin. La identificacin por nmeros de cada elemento estindicada en los esquemas de cada sistema, por ejemplo para los sistemas de combustible o deagua de refrigeracin.

S se llevan a cabo soldaduras en el sistema de tuberas del buque, es importante asegurarsede que estn instalados manguitos de goma, expansiones o conexiones elsticas en la tubera,dado que pueden daarse en el curso de los trabajos de soldadura (Ver Instrucciones deFuncionamiento MTU, por ejemplo MW15412 /Revisin N para la Serie 4000 M70). S estnya estos elementos instalados, deben desmontarse durante los trabajos citados, yalmacenados en un lugar seguro, donde no puedan sufrir dao alguno por las salpicaduras desoldadura.

Notas Generales sobre el trazado de los sis temas:

Las conexiones flexibles deben instalarse de tal forma que no estn sujetas a cargas

de tensin o de compresin durante su funcionamiento. Las conexiones flexibles deben seguir el contorno del anclaje, tan cerca como sea

factible y lo permita el radio mnimo de curvatura.

Las conexiones flexibles mltiples siempre deben colocarse juntas y mantenerseparalelas.

Elementos adicionales (tales como codos) pueden utilizarse para evitar tensionesadicionales y torceduras de las conexiones flexibles.

Cuando se instalen conexiones flexibles, se debe tener sumo cuidado que hayaretorcimientos.


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Para un trazado curvo, la longitud de la conexin flexible debe ser tal que la curva nocomience a menos de 1,5 d desde el punto de conexin.

Los elementos elsticos de conexin deben disponerse y/o asegurarse de tal formaque se evite la exposicin de los mismos a influencias mecnicas externas; por ejemploa friccin.

Los elementos de fijacin de las conexiones flexibles deben ser del tamao correctopara el dimetro de las conexiones.

Las disposiciones de tuberas flexibles no debe usarse en puntos donde puedanimpedir el movimiento natural de la conexin flexible.

Las temperaturas ambientales altas pueden reducir significativamente la duracin delas conexiones flexibles y pueden conducir a un fallo del elemento. Asegurarse siemprede que existe una distancia adecuada para que el calor radiado no influya en estoselementos o equiparlos con un aislamiento trmico.

Estos consejos sobre el trazado de las conexiones flexibles pueden aplicarse, por analoga, aotros elementos de conexin elsticos. Las plantas propulsoras MTU estn proyectadas,normalmente, de tal forma que todas las conexiones de pequeo dimetro (Dimetro nominal 70 C. El sistema de desviacin empleado para utilizar elcalor debe ser controlado termostaticamente o por medio de una vlvula de control electrnicoinstalada para este objetivo. La extensin de suministro estndar no incluye las piezasnecesarias para la conexin de este sistema.

Para una apropiada ventilacin del precalentador y / o del refrigerador de los camarotes debe

colocarse una vlvula de ventilacin de aire en una posicin ms alta despus de la conexinal motor diesel, para obtener una eficiente separacin / recogida del aire.


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7.4.5. Sistema de Combustib le


La extensin de suministro estndar indica que el astillero debe conectar el tanque decombustible y las tuberas de retorno para el motor diesel. La extensin de suministro estndar

incluye conexiones flexibles y un filtro previo de combustible para conectar la lnearealimentacin de combustible al motor diesel.

Figura 7.4.14. Sistema de combust ible (excepto para la serie 2000, con sistema externode refrigeracin)

1 Filtro previo de combustible, con separador de agua 6 Conexin flexible2 Tanque de uso diario, suministro del astillero 7 Refrigerador de combustible,3 Bomba de transferencia de combustible, no incluido en la extensin

suministro del astillero de suministro estndar.4 Filtro grueso de combustible o separador de aguay purificador, suministro del astillero

Un motor diesel con un sistema mejorado, en cuanto a seguridad, de combustible (incluyendotuberas de inyeccin encamisadas de triple envuelta y tanque de fugas de combustiblemontado sobre motor), necesita una tunera adicional para eliminar el combustible sobrante,Cuando este sobrante est en circulacin, hay que tener presente que el combustible de fugano est bajo presin; por ejemplo, debe retornar al tanque colector de a bordo o al tanque decombustible a travs de una lnea dirigida en plano descendente y ventilando a la atmsfera.

Solo estn aprobados para su uso en los motores MTU los combustibles listados en lasEspecificaciones de Fluidos y Lubricantes.


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La tubera de alimentacin de combustible debe conectarse al motor diesel por medio deconexiones flexibles (Ver Captulo 7.4.1., Conexiones Flexibles).

S, como pede suceder en circunstancias excepcionales, las conexiones flexibles noson suministradas por MTU, deben satisfacer los requisitos indicados en el Captulo7.4.1.

Se recomienda el uso de tuberas de acero (por ejemplo, S235JR segn EN 10079).Los anillos de conexin sobre el motor diesel pueden servir como gua para losespesores de pared de la tubera.

Las longitudes de tubera deben ser lo ms cortas posible, y se debe instalar unaconexin delante de la conexin al motor para permitir la verificacin del sistema; porejemplo, al comienzo.

S un motor auxiliar recibe su alimentacin de combustible a travs de una derivacinincorporada en el sistema de alimentacin de combustible del motor propulsor principal.Esta caracterstica de proyecto debe ser tomada en consideracin cuando se calculenlas secciones de las tuberas (Es necesario verificar los valores). El fallo en tomar este

factor en consideracin puede dar como resultado que los motores diesel recibancantidades de combustible insuficientes cuando el motor propulsor principal est enfuncionamiento, con el peligro de que se pueda dar un fallo en el motor diesel principal.

7.4.5.2. Datos de Proyecto

El cumplimiento con los lmites definidos por las conexiones de los sistemas es fundamentalpara asegurar el cumplimiento de los lmites prescritos para el funcionamiento de los motoresdiesel. Los datos necesarios para el proyecto / dimensionamiento del sistema de combustible,tales como:

Caudales de combustible, alimentacin y retorno.

Limitaciones de presin en las conexiones al motor, mnima y mxima.

Limitaciones de temperatura para la alimentacin, mnima y mxima.

Aumento de la temperatura del combustible antes / despus del motor diesel.

Calor a disipar del combustible de retorno.

se encuentran indicados en las hojas de datos tcnicos del proyecto o contrato.

Se deben tener en cuenta las necesidades del motor diesel en relacin con la disposicin de

los tanques de combustible en el buque y el dimensionamiento de los citados tanques. Comoregla general, el sistema de alimentacin de combustible debe incorporar, al menos, un tanquede alimentacin ms un tanque de servicio diario para el motor diesel.

La ubicacin del tanque de servicio diario tiene influencia sobre el rendimiento del intercambiocalorfico y sobre el trazado de las tuberas desde y hacia el motor diesel. Para evitar fallos oanomalas es importante observar los siguientes puntos:

El tanque de servicio diario debe ser de un tamao tal que la temperatura en el tanquecausada por la mezcla del retorno de combustible con el combustible residual en eltanque, permanezca siempre por debajo del mximo admisible.


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La ecuacin que sigue puede usarse para calcular el volumen necesario del tanque de serviciodiario (tamao del tanque de servicio).

Vtantk = Volumen total del tanque de servicio diario, en m3

T = Tiempo para reaprovisionar el tanque, en hbe = Consumo especfico de combustible a la potencia bloqueada, en kg/kWhPB = Potencia al freno, en kWVreturn = Flujo de combustible de retorno desde el motor diesel a la potencia bloqueada, en

litros/minW = Factor de evaluacin para la mxima temperatura de entrada (Figura 7.4.15)

Figura 7.4.15. Factor de evaluacin para la mxima temperatura de entrada delcombustible

El clculo del volumen total del tanque de servicio diario de combustible se hace tomando unnivel mximo admisible de un 85% y un nivel remanente del 10%.

S el volumen disponible del tanque de servicio diario es menor que el volumencalculado, y el motor diesel tiene retorno de combustible, la temperatura delcombustible en el tanque de servicio diario exceder el lmite admisible para laalimentacin de combustible, y se deber instalar un refrigerador de combustible en latunera de retorno de combustible a dicho tanque.

La alimentacin de combustible desde el tanque de servicio diario al motor diesel debeser proyectada de tal forma que ni los lodos almacenados en el fondo del tanque deservicio ni el agua precipitada desde el combustible sean aspirados por la tubera dealimentacin de combustible del motor diesel. Esto se consigue colocando la tubera dealimentacin a una altura adecuada sobre el fondo del tanque de servicio diario (almenos 100 mm sobre el fondo del tanque).


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S el tanque de servicio diario est a un nivel superior que la bomba de alimentacin decombustible (tanque elevado, tanque de gravedad) la tubera de retorno de combustibleque lleva el exceso de combustible al tanque debe ser trazada sobre el nivel mximodel combustible en el tanque de servicio diario. Se adopta esta precaucin para evitarque el motor diesel pueda inundarse de combustible mientras est parado, porque noes posible garantizar que las vlvulas de no retorno en la tubera de llegada

permanezcan completamente hermticas.

S el tanque de servicio diario est a un nivel inferior que la bomba de alimentacin decombustible (tanque bajo, tanque de fondo), la tubera de retorno que transporta elcombustible sobrante desde el motor diesel debe trazarse bajo el nivel mnimo decombustible en el tanque de servicio diario. Se adopta esta precaucin para evitarlaentrada de aire en el sistema de combustible y en la bomba de alimentacin decombustible cuando el motor est parado.

La presin mxima / mnima de las conexiones sobre motor debe ser la indicada en lashojas de datos tcnicos. S la planta incorpora un tanque de doble fondo y / o unatubera de alimentacin de combustible relativamente larga, se debe instalar unabomba elevadora de presin (booster) para evitar que la depresin antes del motor

diesel alcance valores inadmisibles.

Deben colocarse una vlvula de purga de agua y otra de purga de lodos en el puntoms bajo del tanque de servicio diario. El tanque debe estar provisto de los adecuadosdispositivos de respiracin, que, adems, deben proporcionar una adecuada proteccincontra la entrada de agua.


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7.4.6. Sistema de Aceite Lubricante

La planta propulsora estndar se suministra completa, con todos los componentes del sistemanecesarios para el funcionamiento, montados sobre el motor diesel o sobre el reductor ytotalmente conectados (incluyendo los refrigeradores y los filtros). Se necesita solamente unatubera de conexin para la extraccin del aceite usado del motor diesel y del reductor en los

cambios de aceite. Un sistema de extraccin de aceite consistente en una bomba de extraccinde accionamiento manual y unas conexiones elsticas, se puede suministrar como opcin a laextensin de suministro estndar. La extensin de suministro opcional para el motor dieseltambin incluye una bomba de cebado de aceite (Vase el Captulo 7.4.7.4). El sistema decebado consiste en una bomba de accionamiento elctrico, con las conexiones flexiblesmontadas. Como el sistema de extraccin de aceite, se suministra con el motor diesel, pero nomontado. Los componentes deben instalarse en la cmara de mquinas.

El sistema de aceite lubricante desde el motor y desde el reductor se ilustra en la Figura 7.4.16.

Figura 7.4.16. Sistema de Aceite Lubr icante

1 Bomba de aceite lubricante 8 Vigilante del nivel de aceite y del2 Refrigerador de aceite sistema de relleno, no incluido en3 Tapn de purga bandeja de aceite la extensin de suministro estndar4 Varilla sonda (acode con las sociedades de clasi-5 Bomba manual de aceite lubricante fijacin para funcionamiento libre de6 Grifo de3 vas, de aceite, suministro astillero vigilancia)7 Reductor 9 Tanque de aceite, suministro del

Astillero10 Conexin flexible


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Aceites lubricantes

Solo los aceites lubricantes de motor que satisfagan los requisitos de las Especificaciones deFluidos y Lubricantes o aquellos aprobados por MTU (Vase el Captulo 4 Especificacin deFluidos y Lubricantes) deben usarse en los motores diesel MTU. La viscosidad debe serelegida en conjunto con la temperatura para el momento del arranque del motor diesel.

Despus de un periodo prolongado fuera de servicio, la temperatura del aceite se ajusta a latemperatura del aire en la cmara de mquinas. Los aceites monogrado y multigradoaprobados por MTU no necesitan aditivos, por lo que no es necesaria la mezcla de aditivos aestos aceites.

Los fabricantes de reductores emiten sus propias listas de aceites, aprobados para su uso enlos reductores. Esta lista est incluida en la documentacin del reductor. Normalmente, elreductor puede llenarse con aceite de la misma viscosidad Quel usado en el motor diesel, loque implica que puede usarse el mismo producto en el motor diesel y en el reductor.

Nunca se debe instalar un solo sistema de aceite lubricante comn para motor y reductor.

Datos de proyecto

Los datos de proyecto, tales como

Volumen de aceite Mxima inclinacin admisible de la planta propulsora (motor y reductor)

Necesarios para el proyecto del sistema de aceite estn incluidos en las hojas de datostcnicos para el proyecto o contrato. En relacin con la capacidad de aceite del motor diesel, sedebe considerar que la cifra puede diferir para ciertos motores diesel en funcin del ngulo deinclinacin con el que se instale el motor diesel. La capacidad disminuye a medida que elngulo de inclinacin de la instalacin aumenta.

Notas Generales

Los dimetros de tuberas especificados en los esquemas del sistema incluidos en el proyectoo contrato, son dimetros nominales interiores mnimos (DN). Puede ser necesario utilizarmayores dimetros en funcin de la longitud y el trazado de las tuberas.

La bomba de cebado de aceite debe situarse en la cmara de mquinas de forma que: Est adecuadamente protegida contra la humedad y daos mecnicos Reciba un adecuado suministro de aire de refrigeracin (para el motor elctrico), y No est situada debajo del nivel de aceite del motor diesel.

Para asegurar un correcto cebado, la bomba no debe colocarse en un plano mucho ms alto

que el plano de montaje del motor diesel, y las tuberas deben ser tan cortas como sea factible.

El sistema completo de alimentacin de aceite debe limpiarse minuciosamente antes de laprimera puesta en funcionamiento. Se recomienda el uso de tuberas de acero (por ejemploS235JR, segn EN 10079).

La tubera debe conectarse a las conexiones del motor diesel y del reductor por medio deconexiones flexibles (Vase Captulo 7.4.1- Conexiones Flexibles) para ms detalles. S, comopuede ser el caso, en circunstancias excepcionales, la conexin flexible (manguera) no essuministro de MTU, debe satisfacer los requisitos indicados en el Capitulo 7.4.1.

Todos los requisitos y observaciones que se aplican al almacenamiento y disponibilidad delaceite lubricante deben observarse cuidadosamente.


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Periodo de uso del aceite

El periodo de uso del aceite en el motor diesel depende de la calidad del mismo aceite, deltratamiento que reciba, de las condiciones operativas y del tipo de combustible que se use. Elprograma de mantenimiento para el motor diesel (Vase el Captulo 11 Concepto deMantenimiento / Mantenimiento Programado) contiene valores empricos obtenidos en base a

una dilatada experiencia. La necesidad de un cambio de aceite debe decidirse siempre en basea los resultados obtenidos mediante anlisis de una muestra de aceite extrado del motor dieselpara este fin.

El uso de filtros de aceite en derivacin puede extender los intervalos entre cambios de aceite.La instalacin de dispositivos de este tipo puede doblar la vida til del aceite. Los filtros deaceite en derivacin se suministran con el motor diesel, pero no montados sobre el mismo. Sepuede suministrar un filtro centrfugo como alternativa al filtro en derivacin. Los filtroscentrfugos estn totalmente instalados sobre el motor y listos para funcionamiento en el lugarde la instalacin, en funcin del tipo de motor diesel.


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7.4.7. Sistema de Arranque

El motor diesel puede emplear uno de los tres mtodos de arranque normales. Existen dostipos principales de sistemas de arranque, que difieren en la forma en que la energa necesariapara el arranque del motor diesel es almacenada:

Arranque elctrico con motor arrancador alimentado por bateras

Arranque por aire comprimido, por medio de:

Motor de arranque neumtico, con una presin de funcionamiento de 1 X 106a3 x 106Pa (10 a 30 bar)

Introduccin de aire en los cilindros, con una presin de funcionamiento de 2 x106hasta 4 x 106(20 40 bar), solo para la Serie 4000.

Los requisitos a los que est sometida la planta propulsora rigen al eleccin del sistema dearranque; por ejemplo, neumtico o elctrico. A menos que se especifique otra cosa por elcliente, el motor diesel ser suministrado, por defecto, con sistema de arranque elctrico(Series de motores 2000 y 4000), porque el sistema de arranque elctrico es ms sencillo ytiene menos componentes. En trminos de fiabilidad, no hay diferencias entre los sistemas todos ellos funcionan de forma satisfactoria.

7.4.7.1. Motor de arranque elctrico

El motor de arranque elctrico (algunos modelos de motores diesel tienen dos motores dearranque elctrico) montado sobre el motor diesel necesita una alimentacin de 24 VDC.

Motores elctricos alimentados a otra tensin estn disponibles a peticin del cliente paraaplicaciones especiales.

Los datos de proyecto, tales como:

Tensin nominal

Consumo de corriente elctrica

Capacidad de almacenamiento de la batera

Necesarios para el proyecto del sistema de arranque estn incluidos en las hojas de datostcnicos del proyecto o del contrato. Las bateras de arranque se recargan, normalmente, pormedio de un alternador que, normalmente, est incluido en la extensin de suministro.


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Las bateras no forman parte del suministro de MTU.

Hay que prestar atencin a los siguientes detalles:

La posicin de la batera en la cmara de mquinas debe ser tal que permita un fcilacceso para su mantenimiento.

La batera debe estar protegida contra la humedad, daos mecnicos y temperaturasextremas.

La batera debe ubicarse tan prxima al motor diesel como se posible; o por mejordecirlo, al motor de arranque elctrico, para que los cables elctricos sean lo mscortos posibles.

Para evitar corrosin en las proximidades de la batera, debe estar bien ventilada,porque no siempre es factible evitar los vapores cidos que pueden salir de loselementos de la batera.

No hay restricciones relativas a la eleccin del tipo de batera a usar; por ejemplo, de plomo cido, de nquel-cadmio, etc. Pese a todo, deben tenerse en cuenta las condicionesambientales a este respecto.

La documentacin del motor diesel y la documentacin especial para los accesorioselectrnicos contienen informacin que debe ser tenida en cuenta con respecto al cableadoelctrico del sistema de arranque y al clculo de la seccin de los conductores elctricos y delas longitudes de los mismos a utilizar, as como de las intensidades que circulan por los ellos.

7.4.7.2. Arranque por aire comprimido; motor de arranque neumtico

S el motor diesel est equipado con un motor de arranque neumtico, la alimentacin de airecomprimido se conectar al motor de arranque neumtico montado sobre el motor diesel. Lavlvula de alimentacin de aire comprimido montada en el propio motor de arranque neumticoes de accionamiento elctrico, con dispositivo para funcionamiento de emergencia manual.

Los componentes del sistema necesarios para el sistema de arranque (conexiones flexibles,filtro de aire, y vlvula reductora de presin de 4-106 a 1-106 Pa) son parte opcional de laextensin de suministro de MTU. La Figura 7.4.17 es un diagrama esquemtico del sistema deaire comprimido con motor de arranque neumtico.

La incorporacin de una vlvula reductora de presin hace ms sencillo el dimensionamientode las botellas de almacenamiento de aire comprimido, proyectadas para una presinsensiblemente mayor que la presin de funcionamiento del motor de arranque neumtico, con

el resultado de que el tamao de las mismas pede reducirse considerablemente (por un factorde 6 a 8)


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Figura 7.4.17. Sistema de arranque con motor de arranque neumtico

1 Motor de arranque neumtico 6 Vlvula de seguridad, suministro2 Lubricados (opcional), suministro de astillero astillero

3 Filtro de aire, suministro de astillero 7 manmetro, suministro astillero4 Vlvula de globo reductora de presin, 8 Conexin flexiblesuministro de astillero 9 Motor de arranque neumtico

5 Botella de aire de arranque, suministro deAstillero

7.4.7.3. Arranque por aire comprimido; arranque en culata

Si el motor diesel est equipado con arranque por aire comprimido en culata, dispone de unaconexin que debe ser alimentada con aire comprimido procedente de las botellas de aire dearranque. La vlvula de arranque es de accionamiento elctrico, pero tambin est proyectada

para funcionamiento de emergencia manual. Es una parte opcional de la extensin desuministro de MTU, y se suministra con el motor diesel, pero no montada sobre el mismo.

La Figura 7.4.18 es un diagrama esquemtico de un sistema de aire de arranque con arranqueen culata, con las conexiones al motor.

Las botellas de aire comprimido usadas para almacenar el aire pueden ser suministradas porMTU o por el astillero. S no son suministro de MTU, las botellas deben dimensionarse por elastillero para contener el volumen de aire necesario para el nmero de maniobras de arranqueindicado en las regulaciones aplicables.


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Figura 7.4.18. Sistema de arranque, con arranque comprimido en culata

1 Distribuidor de aire de arranque2 Vlvula de arranque3 Botella de aire de arranque, suministro del astillero4 Conexin flexible

5 Vlvula de seguridad, suministro del astillero6 Manmetro, suministro del astillero

Datos de Proyecto

Los datos tales como:

Mnimas / Mximas presiones de aire de arranque para el motor diesel

Consumo medio de aire pro maniobra de arranque

Regulacin del nmero de maniobras de arranque

Se especifican en las hojas de datos tcnicos para el proyecto o contrato. A menos que seespecifique otra cosa para el nmero de maniobras de arranque, se recomienda dimensionarlas botellas de aire comprimido de tal volumen que almacenen aire comprimido para al menos6 maniobras de arranque sin recarga de las citadas botellas. En plantas propulsoras con dosmotores o con varios motores, los motores contenidos en una cmara de mquinas pueden seralimentados desde una botella de aire de arranque comn.


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La ecuacin que sigue puede usarse para calcular el volumen necesario de la botella de airecomprimido (tamao de la botella de aire).

V = Volumen de la botella de aire comprimido, en m3s = Nmero de maniobras de arranque del motor dieselVn1 = Consumo de aire por maniobra de arranque (a la presin normal pn), en m

3p = Presin diferencial en la botella de aire, en Pa

= p1 p2o bien pmax pminp1 = Presin de aire en al botella antes de la maniobra de arranque, en Pa

p2 = Presin de aire en la botella despus de la maniobra de arranque, en Papmax = Presin mxima admisible del aire de arranque, en Papmin = Presin mnima admisible del aire de arranque, en Papn = Presin normal = 1,013 x 10

5Pa

La vlvula de aire de arranque debe instalarse en la cmara de mquinas, ten cercana comosea factible al motor diesel, y de tal forma que est protegida contra la humedad y contradaos.

La tubera de alimentacin de aire debe conectarse al motor por medio de una conexinflexible. Se recomienda usar tubera de acero (por ejemplo, S235JR segn EN10079).

El trazado de las tuberas debe ser lo ms corto posible y se debe instalar un adaptador(M18X1,5) inmediatamente delante de la conexin del motor para permitir la verificacin delsistema; por ejemplo al principio.

El aire de arranque debe purificarse y secarse antes de introducirlo en el motor diesel.

S MTU suministra el filtro de aire para el aire de arranque, no se necesitan otros filtrosadicionales antes del motor diesel.


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7.4.7.4. Ayuda de arranque

Las medidas para facilitar el arranque se requieren caso a caso para evitar condiciones defuncionamiento adversas o inadmisibles; por ejemplo, para bajas temperaturas ambientales enla cmara de mquinas.

Las medidas para facilitar el arranque, se pueden dividir en dos categoras:

Precalentamiento del agua de refrigeracin

Prelubricacin del motor diesel

Precalentamiento del agua de refrigeracin

El precalentamiento del agua de refrigeracin es un medio para mejorar tanto las condicionesde arranque del motor diesel como las condiciones de funcionamiento. Esto, implica mejores

cifras operativas para el motor diesel (por ejemplo; menores emisiones de hidrocarburos noquemados). La temperatura mnima para que el motor tome toda la carga nominal (plenacarga) se consigue ms rpidamente, lo que significa que la planta propulsora esta plenamenteoperativa de forma inmediata.

Puede necesitarse o no necesitarse el precalentamiento del agua de refrigeracin en funcinde la temperatura ambiente (= mnima temperatura en la cmara de mquinas). Las hojas dedatos especifican un valor umbral de 10 C en la cmara de mquinas. S la temperatura va aser menor que este valor mnimo, ser necesario el precalentamiento del agua de refrigeracin.

El suministro opcional comprende una unidad de precalentamiento elctrico. Los detalles decmo se incorpora este equipo de precalentamiento en el sistema de refrigeracin puedenencontrarse en el Captulo 7.4.4. Sistema de Agua de Refrigeracin

Prelubricacin del Motor Diesel

Ciertos modelos, cuando se usan para determinadas aplicaciones necesitan prelubricar elmotor para asegurar una adecuada lubricacin de los componentes crticos antes de quecomience el proceso de arranque.

Ms all de los requisitos de MTU, el operador puede especificar la prelubricacin de un motordiesel en particular para determinada aplicacin.

La necesidad de prelubricacin del motor diesel debe determinarse en base a requisitosespecficos de proyecto y caractersticas de carga. La prelubricacin del motor tiene alguna

ventaja para cualquier motor, pero no siempre es esencial.


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7.4.8. Alimentacin de Energa Elctrica

Figura 7.4.19. Alimentacin de energa elctr ica

La Figura 7.4.19 muestra el diagrama bsico de la alimentacin elctrica. Uno de los dosdispositivos dobles de carga, cada uno de los cuales incluye una unidad cargadora de batera yuna unidad alimentacin local, alimenta el Armario de Distribucin de la Cmara de Mquinas a24 VDC por su propia unidad de alimentacin, y la batera de emergencia por su propia unidadde carga. Un alternador adicional de 28 VDC permite independencia de la red local principal. Elalternador est conectado a la batera de emergencia y puede cargar la batera o alimentar elarmario de distribucin. En caso de fallo del alternador accionado por el motor, la alimentacinprincipal de 28 VDC, la batera de emergencia alimentara el armario de distribucin de 24VDC.


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El segundo dispositivo doble de carga alimenta la Automatizacin del Motor Diesel por supropia unidad de alimentacin y la batera de arranque del motor diesel por su propia unidad decarga de batera. Esta batera alimenta el arrancador elctrico del motor diesel y alimentara elequipo de automatizacin en caso de fallo en la red de alimentacin.

En caso de emergencia, el equipo de automatizacin del motor diesel puede conectarse a la

red de 24 VDC.


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7.5. EMISIONES

7.5.1. Emisiones de escape. Informacin General

La reduccin estndar de MTU para emisiones de gases de escape para aplicaciones marinas,

est de acuerdo con la Organizacin Internacional Martima (IMO NOx MARPOL 73/78)

Figura 7.5.1. Limi tacin de emisiones de NOx(IMO)

El lmite de emisiones de NOxdepende de la velocidad nominal del motor diesel:

n > 130 rpm NOx= 17 g/kWh

130 < n < 2000 rpm NOx= 45 n-0,2g/kWh

n > 2000 rpm NOx= 9,8 g/kWh

Adems, los motores diesel estn disponibles para cumpl ir los siguientes requisi tos deemisiones de gases de escape:

IMO-NOx menos 20%; por ejemplo para aplicaciones 1B de los motores de la Serie4000

IMO-NOx menos 40%; por ejemplo para aplicaciones 1 A de los motores de la Serie4000

Leyes Reguladoras de la Navegacin por el lago Constanza Bodensee-Schiffahrt(BSO)

Ro Rhin /Aguas Interiores de la Unin Europea RheinSchuO, ZKR USA EPA

Para mayor informacin, vase el programa de Ventas actual.


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7.5.2. Emisiones Acsticas. Informacin General

El bajo nivel de ruido a bordo de yates, buques de pasaje y otras embarcaciones militares son,cada da, una demanda ms importante or parte de los constructores y armadores.

Entre los espectros sonoros; por ejemplo, anlisis a diferentes frecuencias para diferentes

ruidos, se distinguen los siguientes:

Ruido areo, que a su vez se subdivide en:

Ruido del motor diesel en campo libre (Figura 7.5.4) Ruido del escape no amortiguado (Figura 7.5.5) Ruido de las aspiracin no martiguado (no estndar)

Ruido estructural (Figura 7.5.8 y 7.5.9)

Las mediciones correspondientes e han llevado a cabo para todos los motores comprendidosen el Programa de Ventas.

Figura 7.5.2 Fuentes de ruido en un motor diesel

Los resultados de estos anlisis estn disponibles bajo peticin para proyectos y contratos. Hayque sealar que en estos anlisis no se han tenido en cuenta los ruidos de la aspiracin deaire. En el espectro sonoro la informacin relativa a la presin media y a la velocidad deoscilacin es nicamente vlida para la potencia nominal a la velocidad establecida del motordiesel y, consecuentemente, para otras combinaciones de potencia / velocidad, son meramenteinformativas.


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7.5.2.1. Nivel de ruido Areo

Para un motor en funcionamiento, el ruido emitido al entorno (en campo libre) est registradoen un espectro sonoro. Estos espectros estn disponibles para todos los motores incluidos enel Programa de Ventas. Estos espectros estn disponibles, bajo peticin, para proyectos ocontratos muy especficos. Las cifras en el espectro sonoro estn en dB (A) y cumplen con las

normativas ISO. El nivel de medicin es de 2 x 10-5

Pa y las presiones sonoras estn medidasa una distancia de 1 metro, a menos que se especifique otra cosa en el diagrama.

Para minimizar el ruido areo, el motor diesel puede ser suministrado con un encapsuladoacstico.

Figura 7.5.3. Ejemplo de motor diesel con encapsulado acstico


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Figura 7.5.4. Anlisis de ruido superficial de un motor diesel (Ejemplo)


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Figura 7.5.5. Anlisis del ruido no amortiguado del escape de un motor diesel (Ejemplo)


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7.5.2.2. Nivel de ruido estructural

Por ejemplo, con montaje elstico simple (estndar); con montaje elstico simple (resistenciaantichoque); con doble montaje elstico.

En funcin de los diferentes requisitos, existen cuatro Sistemas Silenciosos que pueden

ofrecerse como adiciones al montaje simple, que es la opcin estndar. Todas las opcionesestn basadas en proyectos experimentados y con numerosas referencias operativas.

Montaje elstico simple(Estndar)

Este tipo de montaje elstico simple es el adecuado para buques sin requisitos especiales dechoque u otros requisitos acsticos; por ejemplo buques de trabajo y ferries rpidos.

Caractersticas Tcnicas:

Acstica estndar, sin cumplir requisitos de choque

Montaje elstico simple

Acoplamiento elstico estndar para vibraciones torsionales y desalineaciones

Montaje elstico simple resistente al choque(Opcin 1)

Este tipo de montaje elstico simple, resistente al choque, es el adecuado para aplicacionescon requisitos especficos de resistencia al choque, en buques tales como Corbetas yPatrulleros de Vigilancia de Zona.


Cumplimiento de requisitos antichoque segn normativa alemana BV 0230 o STANAG4142, combinado con moderados requisitos acsticos.

Montaje elstico simple especial.

Acoplamiento elstico para carga de choque aumentada y atenuacin de ruidoestructural.


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Figura 7.5.6. Sistema sencillo de sustentacin elstica con resistencia antichoque

Sistema de Doble Montaje elstico estndar(Opcin 2)

El sistema de doble montaje elstico mejora el comportamiento acstico para buquesantisubmarinos (ASW), buques de recreo y buques casino.


Mayores requisitos acsticos, requisitos antichoque segn la normativa alemana BV0230 o STANAG 4142, con el peso como factor crtico.

El sistema de doble sustentacin elstica consta de los siguientes elementos: Tacos elsticos probados al choque Bancada comn rgida y ligera, con un peso del 30% del peso del motor,

como masa intermedia.

Acoplamiento elstico para vibraciones torsionales, con capacidad antichoqueaumentada y atenuacin de ruido estructural.


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Sistema de Doble Montaje elstico para bajo nivel sonoro(Opcin 3)

Este sistema de doble montaje elstico se usa para conseguir bajos niveles acsticos a bordode yates, buques de pasaje, y la mayora de las aplicaciones navales militares.


Altos requisitos de resistencia al choque segn normativa alemana BV 0230 oSTANAG 4142

El sistema de doble montaje elstico consta de los siguientes elementos:

Tacos elsticos antichoque con amortiguadores de choque. Bancada comn fabricada en acero / hormign de un polmero con un peso de un

50% de peso del motor, como masa intermedia.

Acoplamiento elstico para vibraciones torsionales, con capacidad antichoqueaumentada y atenuacin de ruido estructural.

Encapsulado acstico.

Sistema de Doble Montaje elstico para requisitos acsticos extremos(Opcin 4)

Este sistema se utiliza en buques antisubmarinos y en buques de investigacin.


Altos requerimientos acsticos, y caractersticas antichoque segn la normativaalemana BV 0230 o STANAG 4142.

El sistema de doble montaje elstico consta de los siguientes elementos:

Tacos elsticos antichoque, con amortiguadores de choque. Bancada comn fabricada en acero / hormign de un polmero con un peso del

70% del peso del motor, como masa intermedia. Muelles dobles de acero de doble etapa, con llenado de silicona para

amortiguacin

Acoplamiento elstico para vibraciones torsionales, con capacidad antichoqueaumentada y atenuacin del ruido estructural.

Encapsulado acstico.


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Figura 7.5.7. Sistema de doble soportado elstico para requisitos acsticos extremos


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Figura 7.5.8 Ejemplos de espectros sonoros para varios sistemas silenciosos

La Figura 7.5.8., representa algunos ejemplos para diferentes Sistemas Silenciosos; porejemplo, en este caso, los niveles de ruido estructural bajo los tacos elsticos (Para el motordiesel 20V 1163)


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Figura 7.5.9. Ruido estructural: Niveles en las patas del motor diesel, sobre los tacoselsticos (ejemplo)


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7.6. TRANSMISIN MECNICA DE LA POTENCIA(SISTEMAS DE PROPULSIN)

Hay diferentes posibilidades y combinaciones para la transmisin mecnica de potencia, osistemas propulsivos, con terminologa especfica internacionalmente aceptada.

Las siguientes disposiciones son las ms comunes requeridas por los clientes:

Accionamiento directo:

Figura 7.6.1. Acoplamiento directo del motor diesel

1.1. Hlice de palas orientables de estribor (CPP) o hlice de paso fijo (FPP)

1.2. Hlice de palas orientables de babor (CPP) o hlice de paso fijo (FPP)

1.3. Motor diesel de estribor

1.4. Motor diesel de babor

1.5. Reductor de estribor



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CODAD = Combined Diesel Engine and Diesel Engine

Este tipo de disposicin de plantas propulsoras ofrece, por ejemplo, la posibilidad de transmitirla potencia a un eje de uno o de los dos motores diesel conectados a cada redactor.

Figura 7.6.2. Planta CODAD (Combined diesel engine and d iesel engine)



2.1. Motor diesel de estribor N 1

2.2. Motor diesel de babor N 1




3.3. Reductor de babor


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Figura 7.6.3. Planta CODAD con compartimentos separados para los reductores










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CODOG = Combined Diesel Engine Or Gas Turbine

Este tipo de planta propulsora ofrece las posibilidades de transmitir la potencia a cada eje,opcionalmente desde el motor diesel o desde la turbina de gas.

Figura 7.6.4. Planta CODOG (Combined Diesel Engine or Gas Turbine)







4.1. Turbina de gas de estribor

4.2. Turbina de gas de babor


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CODAG = Combined Diesel Engine And Gas Turbine

Este tipo de planta propulsora ofrece la posibilidad de transmitir la potencia a uno o a los dosejes de uno o de los dos motores diesel, o bien, transmitir la potencia a uno o a los dos ejessolo desde la turbina de gas; o, finalmente, transmitir la potencia a ambos ejes de todos los

elementos propulsores (motores y turbina de gas).

Figura 7.6.5. Planta CODAG (Combined Diesel Engine and Gas Turbine)



2.1. Motor diesel de estribor



3.2. Reductor de distribucin


4.2. Turbina de gas de babor


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7.7. TOMAS DE FUERZA AUXILARES; Power Take Off (PTO), Power

Take In (PTI)

7.7.1. PTO montado en el motor diesel

La velocidad de giro del PTO, y la capacidad de transmisin de par estn documentadas en losdatos tcnicos y en los planos de instalacin; la informacin adicional est disponible bajopeticin expresa. Es posible instalar tomas de fuerza auxiliares (PTO) en el extremo libre delmotor, accionadas por el propio cigeal del mismo, por el extremo opuesto al acoplamientoelstico.

Tomas de fuerza (PTO) en el extremo opuesto al acoplamiento:

Motores de la Serie 2000: Par mximo 1000 Nm

Motores de la Serie 4000: Par mximo 5000Nm

Los acoplamientos elsticos para los motores de la Serie 2000 y 4000 estndisponibles bajo peticin expresa.

Se utilizan, por ejemplo:

Bomba hidrulica accionada por el extremo opuesto al acoplamiento (lado deaccionamiento)

Bomba hidrulica accionada por el extremo del acoplamiento (Solo para los motores dela Serie 2000)

Bomba de sentina:

Embragable elctricamente para los motores de la Serie 2000

No embragable para los motores de la Serie 4000

Alternador de carga (Suministro estndar)

Nota:

Debe comprobarse s todos los consumidores accionados a travs del PTO del motor dieseldeben protegerse contra las vibraciones torsionales por medio de un acoplamiento elstico.


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7.7.2. PTO / PTI montados en el reductor

7.7.2.1. Toma de fuerza auxil iar PTO montada en el eje del reductor

La toma de fuerza auxiliar PTO se debe instalar preferiblemente en los ejes del reductor. Los

reductores no inversores, generalmente, no tienen eje de inversin para giro en sentidolevgiro. Se puede conectar una toma de fuerza auxiliar (PTO) no desembragable en el eje deentrada al reductor (Figura 7.7.1).

Tamaos disponibles: SAE A, B, B-B, en funcin del modelo de reductor.

Figura 7.7.1 PTO en reductor no inversor

En los reductores no inversores con eje inversor para giro levgiro (plantas propulsoras condos ejes), o en los reductores inversores, se pueden conectar dos tomas de fuerza auxiliares(PTO); una no desembragable (conectada) al eje de entrada; y una no desembragable(conectada) en el eje de inversin (Figura 7.7.2).

1) Tamaos disponibles: SAE A, B, B-B, en funcin del modelo de reductor.2) Tamaos disponibles: SAE B-B a SAE C-C, par mximo 650 Nm

Figura 7.7.2. Reductor no inversor con eje de inversin, o reductor inversor


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7.7.2.2. Tomas de fuerza auxil iar montadas en la parte superior del reductor (PTO / PTI)

Las tomas de fuerza auxiliares PTO o PTI montadas en la parte superior del reductor son paratransmitir potencias altas; por ejemplo para embarcaciones de trabajo. Los PTO / PTI puedenser embragables o conectados, la velocidad, el sentido de rotacin, la capacidad detransmisin de par, son bajo peticin.

Figura 7.7.3. Toma de fuerza (PTO) o entrada de fuerza (PTI), accionadas por el reductor

1. Motor diesel2. Reductor3. Hlice de palas orientables (CPP)4. Alternador / Motor elctrico

Figura 7.7.4.PTO en la parte superior con 1 salida

Figura 7.7.5.PTO en la parte superior con 2 salidas


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7.7.2.3Toma de fuerza auxiliar (PTO) montada en el extremo l ibre del motor

Figura 7.7.6. Accionamiento directo con reductor, y toma de fuerza auxiliar (PTO)montada en el extremo libre del motor

1. Motor diesel

2. Acoplamiento elstico Geislinger, de muelles de acero

3. Piezas de compensacin del acoplamiento

4. Reductor

5. Bomba C.I. con embrague ON / OFF


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7.8. VIBRACIONES TORSIONALES

La realizacin del clculo de vibraciones torsionales para una planta propulsora es muyimportante para asegurar el correcto funcionamiento de la misma.

MTU se reserva el derecho de llevar a cabo tales clculos.

La lista siguiente muestra los datos bsicos necesarios para realizar el clculo de vibracionestorsionales y el comportamiento de la planta propulsora o del grupo generador:

Datos del Motor /Bsicos

o Equipo del motor diesel: volante, amortiguador de vibraciones en el cigeal.o Diagrama de funcionamiento con la curva de funcionamiento especfico (Potencias

mxima y continua)o Reparto de potencia entre la salida de fuerza principal y la salida de fuerza auxiliar

(PTO)o Informacin sobre las posibilidades de cambiar el accionamiento.

(En caso de esfuerzos no admisibles)

Planta ya entregada ( no factible) Tipo de acoplamiento, dureza shore de las gomas. Cambios posibles de proyecto (por ejemplo, masas adicionales)

o Lista de nomenclatura, idioma, y distribucin para el informa del clculo.

Datos para la salida de fuerza principal.

o Acoplamiento elstico: Fabricante, tamao, dureza shore propuesta para las gomas.o Desalineacin del acoplamiento o eje cardn en caso de unidades libres:

ngulo de inclinacin, rigidez torsional del eje, momento de inercia de la masa.o Acoplamiento viscoso: Rigidez torsional, amortiguamiento, momento de inercia de las

masas del primario y del secundario.o Reductor: Relacin de reduccin, modelo del Clculo de Vibraciones Torsionales (CVT)

(rigidez torsional de los ejes, momentos de inercia de las masas)o Alternador: Modelo del Clculo de Vibraciones Torsionales (CVT) (rigidez torsional del

eje, momento de inercia del rotor, ventilador, etc.)o Lnea de ejes: Modelo del Clculo de Vibraciones Torsionales (CVT) o planos

detallados de la lnea de ejes, mdulo de rigidez del eje, momentos de inercia de lasmasas, momentos de inercia de componentes adicionales (por ejemplo; acoplamientosdel eje, cojinetes, frenos)

o Hlice /Waterjet: Hlice de paso fijo o de palas orientables? Momentos de inercia delas masas en el agua. Nmero de palas. Excitacin de la hlice (sobre todo s se usa

una hlice de palas orientables (CPP))Datos para la toma de fuerza auxiliar (PTO) en el cigea o Accionamiento:

o Posicin del accionamiento (cigeal o tren de engranajes). S est instalado en el trende engranajes, posicin, relacin de reduccin.

o Acoplamiento elstico: Fabricante, tipo, dureza propuesta shore de las gomas.o Descripcin de las unidades auxiliares: Rigidez torsional del eje, momento de inercia de

las masas de las partes rotativas.

Este proceso es cuestin de recopilacin de datos.

En caso de caractersticas especiales (por ejemplo, grandes masas accionadas, debeprestarse mucha atencin a este hecho).


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Figura 7.8.1. Ejemplo de un s istema elstico de masas


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disposicion motor

Documents

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guas maestras

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reductor bomba de reserva

reductor ejemplos tpicos

reductor est conectado