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Profesor: Mario Aliste Portilla

Integrantes: Maria Canales

Valeska Miranda

Carrera: Tec. Administración Mención Marketing

Contaminación causada por vehículos motorizados a través de la combustión de combustibles fósiles, especialmente Diésel y Gasolina en la región Metropolitana.

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación es sobre la contaminación atmosférica causada por los vehículos livianos que circulan dentro de la región metropolitana de Santiago, en donde la calidad del aire constituye uno de los temas ambientales que más afectan a la población.

Hoy 10 millones de personas en el país están expuestas a una concentración promedio anual de MP2,5 superior a la norma. Incluso en el Primer Reporte del Medio Ambiente publicado en el año 2013 se informa, que según la Organización Mundial de la Salud, (OMS, 2004), la contaminación atmosférica es responsable de al menos 4 mil muertes prematuras a nivel nacional. El país aún no cumple con los estándares establecidos en las normas de calidad primaria y secundaria vigentes.

En Chile, se encuentran vigentes normas primarias de calidad ambiental que regulan la concentración de los contaminantes del aire nocivos para la salud. Dichas normas, regulan concentraciones máximas respecto a material particulado (tanto MP10, como MP2,5), Dióxido de Azufre (SO2), Dióxido de Nitrógeno (NO2), Ozono Troposférico (O3), Monóxido de Carbono (CO) y Plomo (Pb).

RESUMEN

La Región Metropolitana es la más poblada del país. Se encuentra geográficamente rodeada de cerros y montañas lo que dificulta la ventilación. Siendo actualmente zona saturada de Ozono y Material Particulado Respirable, y se mantiene como zona de latencia de Monóxido de Carbono. Es por esto que se necesita conocer las fuentes que provocan estas emisiones. Dentro de esos agentes que provocan la contaminación están los vehículos motorizados. Es difícil determinar exactamente la emisión que estas fuentes debido a que circulan constantemente por la ciudad y no están sometidas a un régimen constante de funcionamiento.

Dada la importancia de los vehículos en el parque automotriz de Santiago, se realizó el siguiente trabajo para desarrollar y analizar los factores de emisión de vehículos motorizados de transporte particular los factores de emisión de monóxido de carbono CO, dióxido de carbono CO2, NOx, hidrocarburos en suspensión HC y material particulado respirable MP10. Los resultados vinculan las emisiones vehiculares fuertemente con el tipo de vía donde se mueven las fuentes móviles. Estos gases son de importancia para la ciudad de Santiago, pues son generadores de Ozono troposférico. Por lo tanto, se valida la confección de factores de emisión para estos gases, de modo que queden determinados para cada tipo de vía y no por la velocidad media.

OBJETIVO GENERAL

El presente informe tiene como objetivo analizar los factores de emisión contaminante de vehículos livianos en la Región Metropolitana (R.M.)

Objetivos específicos

METODOLOGIA

La investigación se realizo en base de hacer un análisis del porqué en el año 2015 hubo el mayor índice de preemergencia ambiental .

En la metodología aplicada de este informe recopilamos datos otorgados por el INE interpretando gracias a los estadígrafos y poder llegar a una conclusión real de cuanto afectan los automóviles para la contaminación en Santiago.

1.-PARQUE DE VEHÍCULOS EN CIRCULACIÓN AÑO 2014

El total de vehículos en circulación en el país fue de 4.568.664 unidades durante el año 2014, lo que representó un aumento de 7,2% respecto del año anterior. El 97,8% del total nacional corresponde a vehículos motorizados (4.468.450 unidades), mientras que el 2,2% restante corresponde a los no motorizados (100.214 unidades).

Parque de vehículos en circulación motorizados y no motorizados, período 2000-2014

En el área de los motorizados, el transporte particular aportó la mayor cantidad de vehículos con 90,9%, luego el transporte de carga con 4,9% y finalmente el transporte colectivo con 4,2%.

Con respecto al año anterior, los mayores aumentos en el transporte particular se registraron en “Motocicletas y similares” y “Automóviles y Station Wagon” con 13,1% y 7,8%, respectivamente.

La Región Metropolitana concentra el mayor porcentaje de vehículos en circulación con 40,9%,

Vehículos motorizados que usan convertidor catalítico

Los vehículos motorizados que usan convertidor catalítico son 4.162.587, que corresponden a 93,2% del total nacional. La Región Metropolitana tiene la mayor cantidad de vehículos catalíticos con 1.779.361, lo que equivale a 97,3% al interior de esta región.

2.-ANALISIS DE CONTAMINACION

Las fuentes móviles representan a todas las fuentes de contaminación que no poseen una posición geográfica determinada. En esta categoría caben los vehículos propulsados por un motor de combustión interna, que por su naturaleza, emiten diversos contaminantes tales como CO2, CO, NOx y Material Particulado (MP). Se mueven por la ciudad, por lo que el área de influencia de los contaminantes generados son difíciles de determinar

Emisiones vehiculares

Las fuentes móviles generan principalmente Monóxido de Carbono, Dióxido de Azufre, Óxidos de Nitrógeno, Compuestos Orgánicos Volátiles, Hidrocarburos Totales, Material Particulado y Dióxido de Carbono. Estos contaminantes se detallan a continuación.

-Monóxido de Carbono (CO) es un gas tóxico producido en la combustión incompleta en base a carbono en ambientes con poca presencia de oxígeno, En los motores de combustión interna se obtiene como resultado de la mezcla heterogénea del combustible con el oxígeno.

El CO es uno de los agentes contaminantes más peligrosos para la salud humana porque causa en los seres humanos una rápida reducción en la capacidad de la sangre de transportar oxígeno, dando por resultado dolores de cabeza, fatiga, problemas respiratorios y en algunos casos la muerte por asfixia

-Dióxido de Azufre (SO2) es un gas ácido incoloro. Se produce en la combustión de carbón o petróleo que contengan cantidades de azufre importantes. La contaminación del dióxido de azufre es más intensa en condiciones inmóviles del aire, ya sea en verano o invierno.

Algunos de los peligros de este gas se encuentran en llamada “lluvia ácida” que es la precipitación combinada con dióxido de azufre. La lluvia ácida daña la vegetación, edificios, causa la degradación del suelo y contamina cursos de agua.

-Óxidos de Nitrógeno (NOx) hace referencia al óxido nítrico (NO) y al dióxido de nitrógeno (NO2). Los NOx ‘s se producen cuando se alcanzan altas temperaturas en las cámaras de combustión, disociando el nitrógeno gaseoso N2 presente en el aire y oxidándolo.

Los óxidos de nitrógeno reaccionan con los hidrocarburos en presencia de la luz del sol brillante para formar ozono troposférico, que es uno de los agentes contaminantes secundarios más importante. Otra reacción fotoquímica en la atmósfera convierte el dióxido de nitrógeno en ácido

Hidrocarburos Totales (HCT) consisten en combustible no quemado o quemado en forma parcial. El término hidrocarburo significa compuesto orgánico en estado gaseoso. El mecanismo que lidera las emisiones de hidrocarburos desde el motor diesel es completamente diferente al que prepondera en los motores a gasolina.

Dióxido de Carbono (CO2) Se trata de un contaminante de efecto global, que está causando preocupación y está forzando a los gobiernos a convenir reducciones de emisión de este gas.

Material Particulado Fino, el MP2.5 son las partículas cuyo diámetro es menor que 2,5 micrómetros (25 veces más pequeñas que el diámetro de un cabello humano). Este contaminante ha sido monitoreado desde el año 1989 en la Región Metropolitana y por medio de la implementación de iniciativas de descontaminación se ha logrado reducirlo en el 59% en los últimos 20 años.

Material Particulado (MP2,5) lo componen partículas sólidas en suspensión en la atmósfera. Se trata principalmente de polvo en suspensión, cenizas presente en el combustible, hidrocarburos sólidos, nitratos y sulfatos

MP2,5:- cerca del 50%: Partículas de "tierra", representadas por partículas levantadas en caminos principalmente.- cerca del 25%: partículas de combustión generadas por vehículos.- cerca del 10%: partículas generadas por la industria.- cerca del 15%: partículas posiblemente generadas por las fundiciones de cobre emplazadas fuera de Santiago u otras fuentes de "background".

En consecuencia, el tráfico vehicular es responsable de la mayor contribución, ya sea de polvo en resuspensión (la principal fuente de MP10) o de partículas de combustión (las principales contribuyentes al MP2,5).

En cuanto a las partículas de combustión, los mayores responsables son los vehículos con motores diésel, principalmente buses, así como también camiones.

Con relación a las normas y recomendaciones de calidad de aire, el ozono es el segundo gran problema en la contaminación atmosférica de Santiago. El ozono es un constituyente natural de la alta atmósfera, que en raras ocasiones alcanza la superficie terrestre. Las altas concentraciones en el aire urbano se deben a reacciones fotoquímicas de NOx y gases orgánicos (denominados VOC). La composición de las emisiones y la atmósfera de Santiago son tales que el control de las emisiones de VOC es probablemente el medio más importante para reducir el problema del ozono, aunque esto debe verificarse.

Durante los episodios críticos, las concentraciones de MP10 pueden alcanzar concentraciones muy altas, debido a condiciones meteorológicas adversas unidas a una alta intensidad de emisiones. Además, durante los episodios las concentraciones tienden a ser más altas en las tardes. Por lo tanto, sería importante que en situaciones de alerta o emergencia ambiental se controlará el tráfico vehicular en las horas "peak" vespertinas.

Aunque Chile ha mejorado considerablemente la calidad de la salud de su población, especialmente entre los niños pequeños, la morbilidad del sistema respiratorio sigue siendo inaceptablemente alta. Sería deseable reducir el número de infecciones respiratorias infantiles a los niveles de los países industriales. Centrarse en estos problemas de salud puede generar grandes beneficios en el mediano y largo plazo.

Las ciudades que se localizan en la zona centro y sur de nuestro país, registran altos niveles de concentración de este contaminante, superando los 20 microgramos por metro cúbico establecidos como límite máximo en la normativa vigente anual.

Por este motivo las autoridades establecen normativas para regular las fuentes móviles de contaminación.

RESULTADOS

ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA CONTAMINACIÓN

Niveles de contaminación del año 2014, Material Particulado 2,5.

En tabla se observa la frecuencia con la que se presentan los diferentes niveles de contaminación medidos microgramos de MP2,5 (material particulado fino) por metro cúbico de aire.

La norma chilena establece que para la medición diaria el valor aceptable es de 50 microgramos de MP2,5 por metro cúbico de aire, al superar este rango, se establece los niveles de contaminación ambiental.

El promedio de Microgramos de MP2,5 por metro cúbico de aire en el año 2014 fue de:

Promedio de 58,65 microgramos por metro cúbico de aire.

Medidas de posición:

Primer cuartil, que nos indica el valor en el cual queda un cuarto (25%) de todos los valores.

El 25% de las mediciones de material particulado fino del año 2014 fue inferior a 51,56 microgramos.

Segundo Cuartil, es precisamente la mediana de los datos.

El 50% de las mediciones de material particulado fino del año 2014 fue superior a 56,56 microgramos, mientras que el otro 50% fue inferior, con esto podemos concluir que más del 50% veces se sobrepasa el valor establecido y se requiere de medidas reactivas por parte de las autoridades.

Medidas De Dispersión:

Varianza

Desviación estándar

Coeficiente de Varianza

Existe un 84,79% de homogeneidad en las mediciones, lo que nos indica que mayoritariamente las mediciones sobrepasan la norma establecida, ya que la media es de 58,65 microgramos por metro cúbico de aire, como los datos tienen una desviación estándar baja no se observa una dispersión significativa.

CONCLUSIONES

El aumento del parque automotriz, afecta directamente a la contaminación ambiental a través de los gases contaminantes ya que como concluimos en este trabajo el promedio de gases contaminantes por metro cubico fue de 58,65, lo cual traspasa la norma, dando así un ambiente en constante contaminación.Uso de catalizadores. Los catalizadores limpian parte de las emisiones, pero no así el plomo, el dióxido de carbono ni las macro partículas.

Uso de combustibles sin plomo. existe contaminación de plomo porque se añade a la gasolina para mejorar el rendimiento del motor. Es posible reducir su empleo aplicando diferenciales de precios.Medidas para reducir la emisión de dióxido de carbono. El dióxido de carbono es inevitable en los combustibles fósiles; su reducción depende de la utilización de otros combustibles, de mejorar la eficacia del combustible o de reducir el volumen de tráfico.

Podemos indicar que la muestra que vimos en este informe es completamente homogénea y sobre pasa los valores establecidos, lo cual nos indica claramente que es un tema el cual hay que poner un enfoque ya que esto es perjudicial para la población Santiaguina respecto a salud y calidad de vida…

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://www.ine.cl/

http://www.intendenciametropolitana.gov.cl/calidad_del_aire.html

http://www.emol.com/noticias/Economia/2015/06/23/722796/Principales-actores-contaminantes- proponen-sus-propias-soluciones-para-mitigar-problema-ambiental.html