CurriCulum vitae

Alexandre GraNDaDomaines de compétences

technique:Maîtrise de l’Adobe Creative Suite 5 Design Standard et Web Suite Notion de montage sur Edius, After Effectslangage: Javascript (jquery et prototype), CMS : Spip, Bases en php, XHTML, HTML 5, AS2 et notions de AS3

Conception & GraphismeDossier de présentation, analyse conceptuelle d’un projet Web, benchmarking (établissement public cible, analyse de la concurrence, audit de site, positionnement et stratégie de communication), mise en place d’arborescence, zonningCréation de design book, charte graphique (site, logo et bannières), réalisation de trendboards

Pour me contactertéléphone :+33 (0)6 07 01 64 84

Site internet :www.granda-webdesign.com

e-mail :contact@granda-webdesign.com

expériences2009 à ce jourResponsable secteur multimédia, graphiste Print & Web pour l’agence de communication Acomm automobile groupe les Communicants.

2007-2008Contrat de professionnalisation (ITECOM ArtDesign) pour In-lux Groupe les Communicants au poste de concepteur multimédia.

2006Stage de 6 mois, entreprise MyTshirt.com : gestion du processus de commande, établissement nouvelle charte graphique du site, animations en flash et retouches d’images.

Projets indépendantsMini site pour Bertille Blondiaux vidéographisteSite vitrine D.E.C.O . | Site de Mimizuku.a venirSite maison d’édition | Site d’un Photographe | Site groupe de musique Stoner rock

Web

l’ensemble de ces projets comporte la création graphique et intégration de celui-ci

Web

l’ensemble de ces projets comporte la création graphique et intégration de celui-ci

Web

PriNt

VICTORIES

VictoriesPE

LEONEEDITIONSEditions

PriNt

Publi/Dossier : Mobilité

Comme prévu, à 13 heures, l’iPhone de Fabrice C. s’est chargé de lui rappeler son rendez-vous de l’après-midi en

banlieue parisienne.

Un coup d’œil sur l’application « Autopar-tage » de l’entreprise a vite fait de rassurer ce jeune consultant en informatique ; la voiture réservée la veille s’affiche à l’écran : la petite Smart électrique est stationnée place 136 dans le parking de son entreprise. Un code crypté transmis aussi sur son smart-phone lui permettra tout à l’heure de déblo-quer les portes du véhicule et de démarrer…

L’automobile en libre-service fait ainsi ses premiers tours de roue. Comme l’explique le rapport du Centre d’analyse stratégique sur Les Nouvelles Mobilités, « beaucoup de Français considèrent désormais la voi-ture comme outil au service des déplacements et non plus comme un plaisir : les condi-tions sont donc réunies pour qu’autopartage et covoiturage se développent ».

Mais surtout, insiste ce rapport : « les nouveaux opérateurs de mobilité proposeront un bouquet de services offrant la possibilité à l’usager de mieux se déplacer grâce à une information en temps réel, d’utiliser tous les modes de transport et aussi de bénéficier à tout moment de l’ensemble des services offerts par le web ».

La mobiLité au service des entreprises

Pour l’heure, 10 000 personnes en France sont abonnées à un service d’autopartage,mais 10 % des français -dont 40 % de franciliens - seraient cependant prêts à l’adopter pour leurs déplacements. 750 véhicules seulement circulent donc en libre-serviceen France, et les experts n’envisagent pas que ce volume dépasse les 10 000 unités d’ici 2015.

Encore faut-il compter dans ce total, les 4 000 voitures électriques commandées par la mai-rie de Paris ainsi que 3 000 véhicules utilisés

par les entreprises. Car si Autolib’, lancé à Paris en septembre prochain, doit « booster » l’autopartage en région parisienne, c’est aussi dans les entreprises que l’on attend un essor rapide de ce nouveau service.Carbox, pionniers en France de l’auto-partage, compte ainsi parmi ses clients, Airbus, l’Oréal, Icade, Sodexo ou encore Alma Consulting. Le principe est simple : les voitures Carbox sont stationnées dans le parking des entreprises clientes et disponibles auprès des collaborateurs pour leurs déplace-ments professionnels ou personnels (soirée, déjeuner, week-end). Ainsi, les collaborateurs de l’entreprise ne sont plus tenus d’utiliser leurs propres véhicules les jours où ils ont un déplacement professionnel. Mieux, ce parc de véhicules partagés réduit le recours aux taxis ou à la location de voiture pour les collaborateurs de l’entreprise. Dans le cas d’Alma Consulting, client de Carbox, le parc de cinq véhicules en autopartage a permis à cette société de restituer les 20 voitures qui constituaient jusqu’ici le pool de l’entreprise.

Mobilité En route pour la voiture « partagée »Pour faciliter la mobilité de leurs collaborateurs, les entreprises développent l’autopartage automobile. Une formule de libre-service qui devrait aussi séduire les particuliers.

A Hambourg, le parc en Autopartage avec Europcar et CAR2GO

POURQUOI LES PRODUITS D’ORIGINE OFFRENT-ILS UNE DURÉE DE VIE OPTIMALE ?

Trevor Cass, ingénieur expert pour le marché Après-Vente chez Honeywell Turbo Technologies, explique pourquoi la qualité d’origine constitue toujours le meilleur choix quand il s’agit de remplacer des turbos à géométrie variable.

Dans un contexte économique difficile, il pourrait être tentant d’acheter un turbo contrefait ou réusiné...

Je comprends tout à fait pourquoi certains propriétaires de

véhicule ou certains réparateurs sensibles au pouvoir d’achat

de leurs clients pourraient être tentés d’installer des turbos

contrefaits ou des turbos VNT™ réusinés moins cher.

Mais cela peut s’avérer être une fausse économie,

susceptible d’entraîner des répercussions graves pour le

turbo et le moteur.

Les propriétaires de véhicule doivent prendre en compte la

durée de vie et non uniquement le prix. En effet, un turbo VNT

Garrett® offre la qualité, la fiabilité, les performances

et la durée de vie exigées par les constructeurs

automobiles. Les turbos contrefaits ou réusinés n’ont

pas les mêmes avantages.

La réparation des turbos VNT permet-elle de maintenir les performances d’origine ?

La réponse est non. Les turbos VNT Garrett sont des produits

très complexes, conçus et calibrés pour répondre aux

paramètres de performances très précis des constructeurs

automobiles. Par exemple, le processus délicat de réglage

de la position des ailettes de débit minimal du turbo prend

en compte le nombre élevé de pièces et les tolérances

extrêmement réduites au sein du turbo VNT. Cela implique

l’utilisation d’un banc de débitmètre très précis pour mesurer

et compenser les variations du débit de gaz. Ce processus

de calibrage critique assure les performances optimales

des turbocompresseurs VNT Garrett.

De plus, les risques associés à l’utilisation de turbos

VNT réparés ne devraient pas être sous-estimés. Nous

avons rencontré de nombreux exemples où des turbos

réusinés contenaient des ailettes et des actuateurs usés

ou endommagés ; c’est la raison pour laquelle nous

n’autorisons jamais de réparation.

Pourquoi les propriétaires de véhicules devraient-ils s’inquiéter des turbos contrefaits ?

De nombreux fabricants peu scrupuleux essaient de copier

les turbos à géométrie variable car ils sont montés sur les

moteurs de millions de véhicules dans le monde et sont

réputés pour contribuer à délivrer plus de puissance, plus de

couple, une optimisation de la consommation de carburant

et une réduction des émissions.

La quasi-totalité des turbos contrefaits que nous avons

analysés contenait des pièces qui ne respectaient pas nos

tolérances de fabrication. Et parfois, de beaucoup !

Environ 70 % des turbos contrefaits analysés présentaient

des défaillances au niveau des paliers, susceptibles

d’entraîner de graves pannes. Dans certains cas, les

boulons fixant le carter de turbine au carter central étaient

fabriqués dans un matériau inapproprié, ce qui signifie qu’ils

pouvaient se desserrer, provoquant éventuellement des

fuites de gaz d’échappement, des dommages mécaniques

et des fuites d’huile qui pourraient ensuite endommager le

pot catalytique ou le système de filtre à particules (DPF).

Quelles sont les éventuelles répercussions sur les performances du moteur si un turbo de rechange Garrett® n’est pas utilisé ?

L’utilisation de turbos contrefaits ou de turbos réusinés

utilisant des pièces de substitution et ayant subi des réglages

incorrects, peut entraîner de graves problèmes en termes

de performances. Les exemples les plus courants sont :

- débit/pression faibles, d’où une réponse et des

performances médiocres ;

- mélange carburant diesel/air trop riche, d’où des

températures extrêmement élevées endommageant le turbo

et le moteur ;

- débit/pression élevés, d’où une survitesse du turbo, un

risque d’explosion de la roue de turbine et des dommages

au niveau du turbo et du moteur ;

- suralimentation excessive, générant des dommages

physiques au niveau du moteur.

L’impact sur l’environnement est également à prendre en

compte. En effet, en raison d’une consommation accrue

de carburant et donc d’un possible impact négatif sur les

émissions, les véhicules équipés de turbos contrefaits ou

réusinés pourraient être identifiés comme impropres à la

circulation lors d’inspections réglementaires.

Nous avons également rencontré des cas où le

système de gestion du moteur entrait en conflit avec

le démarrage du moteur, ayant pour conséquence un

fonctionnement de certains véhicules en mode de

sécurité à puissance réduite.

Quels sont les avantages des turbos Garrett?

Avec Garrett, la qualité d’origine est garantie. En effet, une

étude menée par Honeywell indique également que la durée

de vie des turbos Garrett est environ quatre fois supérieure à

celle des turbos contrefaits.

Les turbocompresseurs Garrett sont conçus et fabriqués afin

de répondre aux exigences des constructeurs automobiles

en termes de puissance, de fiabilité et de qualité. Avec les

turbos Garrett vendus sur le marché de l’Après-Vente, vous

bénéficiez ainsi des performances, du calibrage et des

avantages de durée de vie identiques aux turbos d’origine...

sans les risques associés aux turbos réusinés ou contrefaits.

Choisissez les turbos Garrett® pour leurs performances, leur qualité, leur fiabilité et leur durée de vie.

Pour plus d’informations, consultez notre site

www.garrettbyhoneywell.com

Exigez les turbos VNT™ Garrett® - une garantie de performance optimum

Turbos VNT™ Garrett®

d’origine : le système de

vannes est constitué de

matériaux de haute qualité

Turbos VNT™ réusinés –

le système de vannes est

formé de composants de

substitution

Trevor Cass

PUbLI-REPORTAGE

1

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L’ expérience au service de l’innovation

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Tél : 03 21 61 62 63 - Fax : 03 21 61 62 64 RCS ARRAS 513 566 299 SAS au capital de 2.075.000€

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