“programa virtual para optimizar la reportabilidad de...
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i
Facultad de Ingeniería
Carrera de Ingeniería de Seguridad Industrial y Minera
“Programa Virtual para Optimizar la
Reportabilidad de IPERC en la Empresa
Transportes Kala S.A.C.”
Autores:
Yamily Nancy Camargo Mayta
Mauricio Raul Vizcarra Del Villar
Para obtener el Título Profesional de:
Ingeniero de Seguridad Industrial y Minera
Asesor:
Ing. Carlos Francisco Gordillo Alarcón
Arequipa, junio del 2019
ii
RESUMEN
Transportes Kala S.A.C. es una empresa dedicada al Transporte Terrestre de Mercancía
General, Sobredimensionada y Materiales Peligrosos a nivel nacional e internacional,
orienta sus servicios a la ruta consignada por MMG Las Bambas, ubicada en los límites de
Cusco y Apurímac.
El estudio realizado en la presente investigación tiene como finalidad la prevención de
accidentes en ruta. Para el control de riesgos asociados a la actividad se diseñó la
herramienta tecnológica IPERC. Siendo el objetivo de esta investigación optimizar la
reportabilidad de IPERC.
La metodología IPERC establecida en el Programa Virtual fue basada bajo los parámetros
establecidos por el D.S. 024-2016- EM.
Durante el desarrollo de la investigación, se observó que los registros de IPERC se
obtenían con un lapso promedio de 6 días de reporte a base e identificándose días sin
evaluación. Los resultados obtenidos en la presente investigación posterior a la
implementación del Programa Virtual IPERC son favorables, identificando la minimización
de los días de reporte de 6 días a 0, los registros de IPERC con campos incompletos se
iii
redujo de 28 registros a 0 registros incompletos, en la participación de los miembros del
convoy la reducción se vio reflejada de 10 a 2 registros con validación ausente
correspondiente a la optimización de 72 % a un 94% de mejora en la validación de los
participantes.
Se gestionó el riesgo derivado de la mejora en el flujo de comunicación, desde los puntos
evaluados en ruta, respecto al reporte de IPERC, como medida de prevención de
accidentes de tránsito y compromiso al bienestar de los trabajadores y comunidades.
PALABRAS CLAVE
IPERC, TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍA, PELIGRO, RIESGO,
PROGRAMA VIRTUAL, REPORTABILIDAD
iv
ABSTRACT
Transports Kala S.A.C. is a company dedicated to the Land Transport of General
Merchandise, Oversized and Dangerous Materials nationally and internationally, directs its
services to the route consigned by MMG Las Bambas, located in the limits of Cusco and
Apurimac.
The study carried out in the present investigation has the purpose of preventing road
accidents. To control the risks associated with the activity, the technological tool IPERC
was designed. The objective of this research is to optimize the reportability of IPERC.
The IPERC methodology established in the Virtual Program was based on the parameters
established by the D.S. 024-2016- EM.
During the development of the investigation, it was observed that the IPERC records were
obtained with an average of 6 days of base reporting and identifying days without
evaluation. The results obtained in the present research after the implementation of the
Virtual IPER Program are favorable, identifying the minimization of the reporting days from
6 days to 0, the IPERC records with incomplete fields were reduced from 28 records to 0
incomplete records, in the participation of the members of the convoy the reduction was
reflected from 10 to 2 records with absent validation corresponding to the optimization of
72% to a 94% improvement in the validation of the participants.
v
Improved risk management and communication flow from the points evaluated in route and
each of the bases of the company, with respect to the report of IPERC, leading to the
improvement in the effective prevention of traffic accidents and their impact on welfare of
workers, people and communities related to said activity.
KEYWORDS
IPERC, LAND TRANSPORT OF MERCHANDISE, HAZARD, RISK, VIRTUAL
PROGRAM, REPORTABILITY
vi
INDICE
RESUMEN .........................................................................................................................................ii
ABSTRACT ...................................................................................................................................... iv
INDICE DE FIGURAS .................................................................................................................... xii
INDICE DE TABLAS ...................................................................................................................... xv
INTRODUCCION .......................................................................................................................... xvii
CAPITULO 1 .................................................................................................................................... 1
GENERALIDADES .......................................................................................................................... 1
1.1. Descripción de la realidad problemática…………………………….…………………………………... 1
1.1.1. Planteamiento del Problema .................................................................................. 1
1.1.2. Pregunta Principal de la Investigación ................................................................. 2
1.1.3. Preguntas Secundarias de la Investigación ........................................................ 2
1.2. Objetivos de la Investigación ……………………………………………………………………………………. 3
1.2.1. Objetivo General ...................................................................................................... 3
1.2.2. Objetivos Específicos .............................................................................................. 3
1.3. Hipótesis ………………….…………………………………….……………………….……………………….………… 3
1.4. Justificación ……………………………………………………………………………………………………………….. 3
1.5. Alcances y limitaciones ……………………………………………………………………………………………. 4
CAPITULO 2 .................................................................................................................................... 6
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ................................................................................................... 6
2.1. Marco Legal ……………………………………………………………………………………………………………………. 6
2.2. Marco Teórico ………………………………………………………………………………………………………………… 7
2.2.1. IPERC ............................................................................................................................ 7
2.2.2. Programa Virtual ........................................................................................................... 9
2.2.3. Transporte Terrestre de Carga ................................................................................. 10
2.2.4. Estándar Minero para Transporte Terrestre de Carga ......................................... 12
vii
2.3. Marco Conceptual ……………………………………………………………………………………………………….. 13
a) Sistema Android ............................................................................................................ 13
b) Convoy ............................................................................................................................ 13
c) Vehículos En Movimiento ............................................................................................. 13
d) Interconexión .................................................................................................................. 13
e) Base de Datos ................................................................................................................ 13
CAPITULO 3 .................................................................................................................................. 14
ESTADO DE ARTE ....................................................................................................................... 14
CAPITULO 4 .................................................................................................................................. 22
METODOLOGÍA Y DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN ............................................... 22
4.1. Metodología de la Investigación ………………………………………………………………………………… 22
4.1.1. Tipo y Nivel de Investigación .................................................................................... 22
4.1.2. Método de la Investigación ....................................................................................... 22
4.1.3. Enfoque de la Investigación ...................................................................................... 23
4.1.4. Diseño de la investigación ........................................................................................ 23
4.2. Descripción de la Investigación …………………………………………………………………………………. 35
4.2.1. Estudio de Caso ......................................................................................................... 35
4.2.2. Población ..................................................................................................................... 35
4.2.3. Instrumentos de colecta y procesamiento de datos .............................................. 35
4.3. Operacionalización de Variables….……………………………………………………………………………. 36
CAPITULO 5 .................................................................................................................................. 37
ANÁLISIS DE LA REALIDAD ACTUAL ..................................................................................... 37
5.1. Descripción de actividades …………………………………………………………………………………………. 37
5.2. Descripción de servicios de Transportes Kala ………………………………………………………… 38
5.2.1. Programación de ruta ................................................................................................ 39
5.2.2. Configuración de Convoyes ...................................................................................... 41
viii
5.2.3. Asignación de unidades y operador ........................................................................ 43
5.2.4. Programación de servicio .......................................................................................... 43
5.3. Descripción de la reportabilidad Actual de IPERC ................................................... 44
5.3.1. Análisis de la reportabilidad actual de IPERC ....................................................... 45
a. Tiempo de reporte a base Arequipa en N° de días: …………………………………………………… 45
b. Registro de participantes validados ……………………………………………………………………………… 46
c. IPERC con campos llenos ……………………………………………………………………………………………… 47
d. Tiempo de Registro ............................................................................................................... 48
e. Uso de Papel ………………………………………………………………………………………………………………….. 49
f. Aprobación de IPERC según valoración de riesgo antes del uso del Programa
Virtual …………………………………………………………………………………………………………………………………….50
5.3.2. Puntos Críticos de la reportabilidad actual de IPERC .......................................... 51
CAPITULO 6 .................................................................................................................................. 52
PARÁMETROS PARA LA ELABORACIÓN DEL IPERC EN EL PROGRAMA VIRTUAL Y
SU EJECUCIÓN ............................................................................................................................ 52
6.1. Elaboración de los parámetros del IPERC en el Programa Virtual ………………………… 52
6.1.1. Evaluación de Sistemas ………………………………………………………………………………………….. 52
6.1.1.1. Android ...................................................................................................................... 52
6.1.1.2. BlackBerry OS ......................................................................................................... 53
6.1.1.3. iOS ............................................................................................................................. 54
6.1.1.4. Windows Phone....................................................................................................... 54
6.1.1.5. FireFox OS ............................................................................................................... 55
6.1.1.6. Ubuntu Touch Dev Prev ......................................................................................... 55
6.1.1.7. Symbian .................................................................................................................... 56
6.1.2. Evaluación de Base de Datos ………………………………………………………………………………… 57
ix
6.1.3. Evaluación del registro IPERC generado por el programa virtual en relación con
el anexo 7 del DS. 024-2016-EM ………………………………………………………………………………………. 58
6.1.4. Diseño de programación del Programa Virtual IPERC ………………………………………… 59
6.1.5. Metodología de ejecución del Programa Virtual IPERC ………………………………………. 60
6.1.5.1. Diagrama de Bloques ............................................................................................. 60
6.1.5.2. Diagrama de Casos de Uso .................................................................................. 60
6.1.5.3. Diagrama de Clases ............................................................................................... 62
6.1.5.4. Diagrama de Secuencia ......................................................................................... 62
6.1.5.5. Normalización de Datos ......................................................................................... 64
6.1.5.6. Diagrama de Entidad – Relación .......................................................................... 66
6.1.5.7. Pruebas de Esfuerzo .............................................................................................. 66
6.1.6. Interfaz del programa virtual IPERC ....................................................................... 67
6.1.7. Interfaz del servidor del programa virtual IPERC .................................................. 71
6.1.8. Implementación del Programa Virtual IPERC ........................................................ 73
CAPITULO 7 .................................................................................................................................. 77
ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA APLICACIÓN DEL PROGRAMA VIRTUAL IPERC
EN LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA RUTA AREQUIPA- LAS BAMBAS
.......................................................................................................................................................... 77
a. Tiempo de reporte a base Arequipa en N° de días: ………………………………………………… 77
b. Registro de Participantes validados en N° de Registros: …………………………………………… 78
c. Registro de IPERC con Campos Llenos en N° de Registros de IPERC: ……………… 79
d. Tiempo de Registro IPERC en minutos: …………………………………………………………………… 81
e. Uso de Papel …………………………………………………………………………………………………………………… 82
f. Evaluación del Sistema …………………………………………………………………………………………………… 83
x
CAPITULO 8 .................................................................................................................................. 85
GESTION DE LA EVALUACION DE RIESGO DERIVADO DE LA OPTIMIZACION DE LA
REPORTABILIDAD DE IPERC ................................................................................................... 85
8.1. Gestión de riesgos derivados de la optimización de reportabilidad de IPERC 85
8.1.1. Indicadores de Probabilidad ..................................................................................... 85
8.1.2. Indicadores de Severidad ......................................................................................... 86
8.1.3. Indicadores de Aprobación de IPERC según valoración de riesgo .................... 87
8.1.4. Indicadores de Recurrencia de Peligros ................................................................. 88
8.1.5. Indicadores de Recurrencia de Riesgos ................................................................. 90
8.2. Medidas Correctivas derivadas del Análisis de la Evaluación de Riesgos 91
8.2.1. Mapa de Riesgos ........................................................................................................ 91
8.2.2. Plan de Capacitaciones ............................................................................................. 95
8.2.3. Procedimiento Escrito de Trabajo Seguro .............................................................. 96
CONCLUSIONES .......................................................................................................................... 98
ANEXOS ....................................................................................................................................... 102
ANEXO 1: IPERC DE LINEA BASE ……………………………………………………………………………….. 102
ANEXO 2: IPERC CONTINUO ……………………………………………………………………………………….. 103
ANEXO 3: CUADRO RESUMEN DE IPERC REPORTADOS- OCTUBRE ……………….. 104
ANEXO 4: CUADRO RESUMEN DE IPERC REPORTADOS POST APLICACIÓN DEL
PROGRAMA VIRTUAL IPERC ……………………………………………………………………………………….. 110
ANEXO 5: CUADRO DE EVALUACION DE VALORACION DE RIESGO ANTES DEL
USO DEL PROGRAMA VIRTUAL ............................................................................................ 113
ANEXO 6: SERVIDOR WEB DE LA APLICACIÓN CON ULTIMOS IPERC GENERADOS
………………………………………………………………………………………………………………………………………………... 117
ANEXO 7: IPERC EN PDF GENERADO CON FECHA 18 DE ENERO 2019 POR LA
APLICACIÓN IPERC ………………………………………………………………………………………………………... 118
xi
ANEXO 8: CHECK LIST DE EVALUACIÓN DEL SISTEMA DEL PROGRAMA VIRTUAL
IPERC CON FECHA 27 DE MARZO DEL 2019 …………………………………………………………… 119
ANEXO 9: CUADRO DE EVALUACION DE VALORACION DE RIESGO …………………. 120
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ 149
xii
INDICE DE FIGURAS
Figura. 1 Tabla de Calificación ........................................................................................11
Figura. 2 Cuadro Estandarizado de Peligros ...................................................................26
Figura. 3 Cuadro Estandarizado de Riesgos ...................................................................27
Figura. 4 Tabla de Valoración de Riesgos ......................................................................28
Figura. 5 Flujograma del Programa Virtual IPERC ..........................................................30
Figura. 6 Flujograma del Proceso de Transporte Terrestre de Mercancía .......................38
Figura. 7 Imagen GPS Tramo Arequipa- Espinar ............................................................39
Figura. 8 Imagen GPS Tramo Espinar/Conguya .............................................................40
Figura. 9 Imagen GPS Tramo Conguya/ Las Bambas ....................................................41
Figura. 10 Configuración de Convoyes ...........................................................................42
Figura. 11 Programación de Servicios ............................................................................43
Figura. 12 Flujograma de Controles Críticos ...................................................................44
Figura. 13 Grafica de la Evaluación Preliminar al Tiempo de Reporte a Base Arequipa .45
Figura. 14 Tabla de Evaluación preliminar al Registro de Participantes Validados .........46
Figura. 15 Grafica de la Evaluación Preliminar al Uso de Papel según IPERC Generados
.................................................................................................................................49
Figura. 16 Grafica Evaluación de IPERC antes del uso del Programa Virtual IPERC .....50
Figura. 17 Cuadro comparativo de Registro IPERC entre el Anexo N° 07 del DS. 024-
2016-EM y el IPERC generado por el Programa Virtual IPERC ................................58
Figura. 18 Flujograma del diseño de la programación del Programa Virtual IPERC ........59
Figura. 19 Diagrama de Bloques.....................................................................................60
Figura. 20 Diagrama de Casos de Uso ...........................................................................61
Figura. 21 Diagrama de Clases ......................................................................................62
Figura. 22 Diagrama de Secuencia .................................................................................63
Figura. 23 Programa Virtual IPERC Sin Forma Normal ...................................................64
Figura. 24 Programa Virtual IPERC con Primera Forma Normal .....................................64
xiii
Figura. 25 Programa Virtual IPERC con Segunda Forma Normal ...................................65
Figura. 26 Programa Virtual IPERC con Tercera Forma Normal .....................................65
Figura. 27 Diagrama de Entidad – Relación ....................................................................66
Figura. 28 Interfaz de Inicio de Sesión de la APP ...........................................................67
Figura. 29 Interfaz de Registro de Participación de la APP .............................................68
Figura. 30 Interfaz de escáner de Código de Barras del DNI de la APP..........................68
Figura. 31 Interfaz de identificación de Peligro, Evaluación de Riesgo y Medidas de
Control de la APP .....................................................................................................69
Figura. 32 Interfaz Secuencia para controlar el Riesgo de la APP ..................................70
Figura. 33 Interfaz de Registro y Medida Correctiva del Supervisor de la APP ...............71
Figura. 34 Interfaz del Servidor Web de la APP ..............................................................72
Figura. 35 Interfaz del PDF generado de la APP ............................................................73
Figura. 36 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Tiempo de
Reporte Base Arequipa .............................................................................................78
Figura. 37 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Registro de
Participantes Validados ............................................................................................79
Figura. 38 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Registro de
IPERC con Campos Llenos ......................................................................................80
Figura. 39 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Tiempo de
Registro de IPERC ...................................................................................................81
Figura. 40 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Uso de Papel
Generado..................................................................................................................82
Figura. 41 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual IPERC ..............83
Figura. 42 Grafica de Evaluación de Probabilidad ..........................................................86
Figura. 43 Grafica de Evaluación de Severidad ..............................................................87
Figura. 44 Grafica de Evaluación de IPERC ...................................................................88
Figura. 45 Grafica de Recurrencia de Peligros ................................................................89
xiv
Figura. 46 Grafica de Recurrencia de Riesgos ................................................................90
Figura. 47 Mapa de Riesgos Arequipa- Espinar ..............................................................92
Figura. 48 Mapa de Riesgos Espinar- Conguya ..............................................................93
Figura. 49 Mapa de Riesgos Conguya- Las Bambas ......................................................94
xv
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Tabla de Reportabilidad de IPERC- Servicios Transportes Kala S.A.C. ..............24
Tabla 2 Check List de Evaluación del Programa Virtual IPERC .......................................31
Tabla 3 Valoración de Probabilidad .................................................................................32
Tabla 4 Valoración de Severidad .....................................................................................33
Tabla 5 Evaluación de Valoración de Riesgos .................................................................34
Tabla 6 Tabla de Operacionalizacion de Variables ..........................................................36
Tabla 7 Tabla de Procesos y Subprocesos de Transportes Kala S.A.C. ..........................38
Tabla 8 Tabla de Evaluación Preliminar al tiempo de Reporte a Base Arequipa ..............45
Tabla 9 Tabla de Evaluación preliminar al Registro de IPERC con Campos Llenos ........47
Tabla 10 Tabla de Evaluación Preliminar al Tiempo de Registro IPERC..........................48
Tabla 11 Tabla de Evaluación Preliminar al Uso de Papel según IPERC Generados ......49
Tabla 12 Evaluación de IPERC antes de la aplicación del Programa Virtual IPERC .......50
Tabla 13 Tabla de Características del Sistema Operativo Android...................................53
Tabla 14 Tabla de Características del Sistema Operativo BlackBerry ..............................53
Tabla 15 Tabla de Características del Sistema Operativo iOS .........................................54
Tabla 16 Tabla de Características del Sistema Operativo Windows Phone .....................54
Tabla 17 Tabla de Características del Sistema Operativo Windows Phone .....................55
Tabla 18 Tabla de Características del Sistema Operativo Ubuntu Touch Dev Prev .........55
Tabla 19 Tabla de Características del Sistema Operativo Symbian .................................56
Tabla 20 Tabla de Pruebas de Carga ..............................................................................66
Tabla 21 Tabla de Pruebas de Esfuerzo ..........................................................................67
Tabla 22 Tabla de Seguimiento de la elaboración del Programa Virtual IPERC..............74
Tabla 23Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Tiempo de Reporte
Base Arequipa ..........................................................................................................77
Tabla 24 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Registro de
Participantes Validados ............................................................................................78
xvi
Tabla 25 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Registro de IPERC
con Campos Llenos ..................................................................................................79
Tabla 26 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Tiempo de Registro
de IPERC..................................................................................................................81
Tabla 27 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Uso de Papel
Generado..................................................................................................................82
Tabla 28 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Sistema del
Programa Virtual IPERC ...........................................................................................83
Tabla 29 Evaluación de Probabilidad ...............................................................................85
Tabla 30 Evaluación de Severidad...................................................................................86
Tabla 31 Evaluación de IPERC ........................................................................................87
Tabla 32 Recurrencia de Peligros ....................................................................................88
Tabla 33 Recurrencia de Riesgos ....................................................................................90
Tabla 34 Leyenda de Mapa de Riesgos ...........................................................................91
Tabla 35 Plan de Capacitación 2019 ...............................................................................95
Tabla 36 Procedimiento Escrito de Trabajo Seguro- Transporte de Mercancía hacia Las
Bambas ....................................................................................................................96
xvii
INTRODUCCION
Las empresas del rubro de transporte terrestre de carga han implementado diversos
controles de seguridad para la minimización de accidentes durante el tránsito, debido a las
rutas adversas a las cuales se está expuesto durante el desarrollo de la actividad.
En la actualidad se ha hecho uso de la tecnología para contribuir en la seguridad y salud
ocupacional de diversas empresas de transporte a nivel nacional, tal es el caso del uso de
GPS, bocina de velocidad y copilotos virtuales que han optimizado el monitoreo de las
unidades en tránsito.
En la presente investigación se logró obtener la reportabilidad adecuada y a tiempo real de
IPERC, minimizar tiempos y costos, para la mejora de la evaluación de riesgos en ruta
como medida de prevención.
Haciendo uso del recurso tecnológico, fue aplicado el programa virtual IPERC en la
empresa Transportes Kalá S.A.C. ubicada en la ciudad de Arequipa.
1
CAPITULO 1
GENERALIDADES
1.1. Descripción de la realidad problemática
1.1.1. Planteamiento del Problema
La actividad del transporte terrestre de carga a nivel nacional es considerada
dentro del rubro minero como una actividad de alto riesgo, debido a la geografía
accidentada del Perú.
Durante el año 2017 se registraron 88168 accidentes de tránsito en la red vial y
no vial, según los datos estadísticos de la Dirección de Estadística de la Policía
Nacional del Perú [1], siendo un indicador resaltante del riesgo implícito en la
actividad del transporte. El reporte e identificación de peligros y riesgos en ruta
es escaso e inexistente por parte de las empresas de transporte.
En la región Arequipa, un sector mayoritario de empresas de transporte terrestre
de carga orienta sus servicios a la ruta consignada a MMG Las Bambas,
presentando problemas de reportes de IPERC, por ser una de las rutas más
críticas para dicha actividad con la presencia de condiciones climáticas
adversas, vías en mal estado y temporalidad de Viaje prolongado, el cual
promedia en 6 días de tránsito.
2
Transportes Kala ha presentado en sus servicios a MMG Las Bambas problemas
de reportabilidad inadecuada y atemporal de IPERC, manteniendo la
metodología del uso de formatos en físico que ha conllevado a la pérdida de
documentación, información no recibida en tiempo real, Pérdida de mano de obra
y el gasto excesivo de papel en el uso de dicho formato.
Este problema identificado puede desencadenar en una identificación
inadecuada de peligros y riesgos reportados a base, obstruyendo la prevención
oportuna de accidentes laborales en la actividad del transporte terrestre de
carga, es por lo que el programa virtual IPERC será una herramienta para la
minimización o anulación de los problemas antes mencionados.
1.1.2. Pregunta Principal de la Investigación
¿Disminuirá el índice de reportabilidad inadecuada y atemporal de IPERC con la
aplicación de un Programa Virtual en la empresa de Transportes Kala?
1.1.3. Preguntas Secundarias de la Investigación
¿Cuál es el estado actual de la reportabilidad de IPERC en físico en la
empresa Transportes Kala?
¿Cuáles serán los puntos de mejora en la reportabilidad de IPERC en la
empresa de Transportes Kala?
¿Cuáles serán los parámetros para el diseño del IPERC en el Programa
Virtual?
¿Cómo se aplicará el Programa Virtual IPERC en los servicios de la empresa
Transportes Kala?
¿Cuáles serán los resultados después de aplicar el Programa Virtual IPERC
en los servicios de la empresa Transportes Kala?
¿Cuáles serán los resultados de la gestión de riesgos derivados de la
optimización de la reportabilidad IPERC?
3
1.2. Objetivos de la Investigación
1.2.1. Objetivo General
Mejorar la reportabilidad de IPERC en la empresa Transportes Kala mediante la
implementación de un Programa Virtual para la mejora de la Gestión de Riesgos
en ruta.
1.2.2. Objetivos Específicos
Analizar el estado actual de la reportabilidad de IPERC en físico en la empresa
Transportes Kala
Determinar puntos críticos a mejorar en la reportabilidad de IPERC en la
empresa Transportes Kala
Establecer los parámetros para el diseño del IPERC en el Programa Virtual
Aplicar el Programa Virtual IPERC en los servicios de la empresa Transportes
Kala
Analizar resultados después de aplicar el Programa Virtual IPERC en los
servicios de la empresa Transportes Kala
Gestionar los Riesgos identificados en ruta derivados de la optimización de la
reportabilidad de IPERC.
1.3. Hipótesis
Se optimizará la reportabilidad de IPERC durante los servicios de Transporte Kala con
la aplicación del Programa Virtual IPERC para la mejora de la gestión de riesgos
identificados en ruta.
1.4. Justificación
Con la finalidad de prevenir accidentes en ruta derivados de la actividad del Transporte
Terrestre de Carga, se establece la presente investigación que ha identificado la
4
reportabilidad inadecuada y atemporal de IPERC en los servicios de la empresa
Transportes Kala SAC, es por ello que se hará uso de la herramienta tecnológica
Programa Virtual IPERC, para la optimización de tiempo y recursos físicos mediante
la sistematización de datos y en cumplimiento del Art. 28 de la Ley 29783, que permite
el almacenaje electrónico de registros de Seguridad.
A continuación, se presentan los beneficios más resaltantes de la investigación:
Económico: El programa virtual, será un medio para la reportabilidad eficaz de
IPERC en los servicios de transporte terrestre, reduciendo así costos derivados de
los accidentes que pudieran suceder en ruta.
Adicional a ello eliminará la utilización de formatos en físico de IPERC lo cual será de
gran beneficio a las empresas, ya que reducirá costos de impresión, y de cualquier
otra índole.
Social: Se prevendrá posibles accidentes que dañen la integridad y bienestar de los
operadores, mediante la toma de medidas de control a tiempo real, haciendo
participar fehacientemente a los integrantes del convoy. El programa registrará la
participación de los miembros del equipo de trabajo de forma digital permitiendo a la
empresa de transportes obtener información veraz de la participación de los
miembros del convoy en dicha evaluación.
Ambiental: En pro de la mejora en el cuidado medioambiental el programa virtual
IPERC, contribuirá a la disminución del consumo de papel utilizado para el registro
de dicha herramienta de evaluación, conllevando a la reducción de costos
operacionales y desarrollo sostenible.
1.5. Alcances y limitaciones
La presente investigación será aplicada en las actividades rutinarias del área de
operaciones de la empresa Transportes Kala SAC, en la ciudad de Arequipa durante
5
los servicios en Ruta Larga con destino a Minera Las Bambas para la mejora del
proceso de reporte de IPERC. El Programa Virtual IPERC será sometido durante los
meses de diciembre del 2018 y enero del 2019 para obtención de resultados.
6
CAPITULO 2
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
2.1. Marco Legal
Ley N° 29783 – Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo
D.S N° 024 – 2016 EM – Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minera
D.S. N° 005 – 2012 TR – Reglamento de Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo
Ley N° 27181 – Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
D.S. N° 017 – 2009 MTC – Reglamento Nacional de Administración del Transporte
R.S. N° 2247 – 2005 MTC – Normas y Procedimientos para el otorgamiento de
autorizaciones especiales para vehículos que transportan mercancía especial y para
vehículos especiales.
D.S. N° 021 – 2008 MTC – Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos Peligrosos
7
2.2. Marco Teórico
2.2.1. IPERC
Es una herramienta de gestión en seguridad efectiva que se utiliza antes de
realizar una actividad, sirve para analizar, medir y dar acciones de mejora ante
un peligro y diversos riesgos inminentes.
La identificación de peligros, evaluación de riesgos y medidas de control [2], se
divide en dos tipos:
a. IPERC Línea Base: Diagnostico o el punto de partida para la
identificación de peligros y evaluación de riesgos
b. IPERC Continuo: Identificación de peligros y evaluación continua de
riesgos de las tareas rutinarias en una organización
2.2.1.1. Identificación de Peligros
Actividad donde se reconoce la existencia de un peligro y sus
características, que pueden afectar a la persona, propiedad o medio
ambiente.
El peligro es definido como “Situación o característica intrínseca de
algo capaz de ocasionar daños a las personas, equipos, procesos y
ambiente” [2]
2.2.1.2. Evaluación de Riesgos
Un riesgo laboral es aquella posibilidad de que se pueda generar un
daño la salud del trabajador producto de la interacción con las
condiciones que lo rodean dentro del centro laboral [3]
La Evaluación de Riesgos consiste en determinar los posibles
efectos negativos relacionados a un peligro identificado, es una
herramienta para el control de posibles contingencias.
La clasificación de riesgos [2] se encuentra definida según los cinco
tipos de agentes de riesgos:
8
a. Agentes Físicos: Ruido, temperatura, vibración, iluminación,
Radiación y otros
b. Agentes Químicos: Polvo, vapores, gases, humos, neblinas y
otros
c. Agentes Biológicos: Hongos, bacterias, parásitos, virus y otros
d. Agentes Ergonómicos: Según interacción Hombre- Máquina-
Ambiente
e. Agentes Psicosociales: Basados en la salud mental
2.2.1.3. Jerarquía de Controles
La jerarquía de control de riesgos es una serie de pasos a seguir los
cuales contribuyen con reducir el riesgo en una actividad [2]. La
jerarquía de controles se divide en 5 pasos:
a) Eliminar: Desplazar o como su nombre dice erradicar el
peligro latente
b) Sustituir: Remplazar la herramienta y/o actividad por uno que
provoque menor riesgo
c) Controles de Ingeniería: Modificar o elaborar algún tipo de
barrera física para evitar o prevenir cualquier riesgo existente
d) Controles Administrativos: Este control se centra en el
trabajador, el cual tiene q ser capacitado, saber el
procedimiento d trabajo, observar las señaléticas que se
aplicara para dicha actividad
e) EPP: Proporcionar la indumentaria pertinente para dicha
actividad
9
2.2.2. Programa Virtual
2.2.2.1. Aplicativo Móvil
Una App móvil es un desarrollo tecnológico cuyo diseño, navegación,
contenidos y servicios están orientados para optimizar la accesibilidad
y consumo a través de un dispositivo móvil.
Una aplicación móvil es un software que permite procesar tareas
específicas del usuario a través de criterio numérico o en forma de
textos [4]
2.2.2.2. Servidor VPS
Un servidor VPS está definido como una Red Virtual Privada que
establece un canal de comunicación cifrada sobre una infraestructura
de red. [5]
Con esta red se establece una estructura entre dos estaciones de
trabajo remotas sin la intervención de terceros en la información ni al
sistema de interconexión.
Dicha tecnología crea un túnel de encriptación a través del Internet u
otra red pública.
2.2.2.3. Certificado SSL
Según sus siglas en ingles Secure Socket Layer (Capa de Conexión
Segura) sirve para proteger páginas web de tal manera que se
minimice el riesgo de sufrir robos cibernéticos, ya sea de información
personal o información confidencial.
La información que el usuario pueda ingresar a una página que
cuenta con Certificado SSL, automáticamente es encriptado
mediante algoritmos los cuales llegan al servidor y viceversa, de esta
manera se puede entender que es la forma más segura de navegar
por internet
10
2.2.3. Transporte Terrestre de Carga
2.2.3.1. Servicio de Transporte Terrestre
El servicio de Transporte Terrestre se denomina a aquella actividad
que satisfaga la necesidad de traslado terrestre de personas o
mercancías. [6]
El transporte terrestre de carga puede darse de diversas maneras y
con vehículos de varias dimensiones, puede ser unidades como
camiones, semirremolque, remolques, cama-baja, cama-cuna,
encapsulados, etc.
2.2.3.2. Tipos de Carga Según Servicio de Transporte Publico de
Mercancías
Hay variedad de tipos de carga para unidades pesadas [6], los cuales
son mencionados a continuación:
a. Servicio de transporte de mercancías en general:
En el transporte de mercancía en general estará contenida
toda aquella carga que no sobrepase las dimensiones ni
condiciones especiales de seguridad establecidas por el
reglamento nacional de transporte terrestre.
b. Servicio de transporte de mercancías especiales:
Sera definido por toda mercancía que deba cumplir
condiciones o equipamiento especial para su traslado
establecidos en los Reglamentos nacionales de transporte y
tránsito terrestre.
Dentro del transporte de mercancías especiales se
encuentra:
Servicio de transporte de materiales y residuos
peligrosos.
11
Otras modalidades de transporte de mercancías
especiales
2.2.3.3. Configuración de Servicio de Transporte Terrestre de Carga
La configuración de convoyes para los servicios de mercancía
especial [7] se da través de la siguiente configuración:
Figura. 1 Tabla de Calificación
Fuente: R.D. 2226-208-MTC/20
2.2.3.4. Hoja De Ruta
La hoja de ruta para los Servicios de Transporte Terrestre de Carga
es aquella ruta consignada o establecida mediante horarios de
partida y paradas, horarios de alimentación, velocidades indicadas
por tramos para el servicio de transporte de mercancía, por lo general
pueden durar varios días dependiendo del servicio asignado.
12
2.2.3.5. Round Trip
Es la denominación “Viaje ida y vuelta” que concierne la partida y
retorno de una unidad a base después de un servicio de transporte
de carga.
2.2.4. Estándar Minero para Transporte Terrestre de Carga
2.2.4.1. Fatal Risk
La unidad minera MMG las Bambas a definido 12 riesgos de
ponderación alta en su estándar “Fatal RISK” [8].
Dentro de dicha clasificación se encuentra contenido los vehículos
en movimiento competente al Transporte Terrestre de Carga.
2.2.4.2. Controles Críticos
Transportes Kala en cumplimiento del estándar establecido por la
unidad minera MMG las Bambas, desarrollo un procedimiento de
Controles Críticos [9] con la finalidad de minimizar los riesgos
identificados en ruta durante la actividad del transporte terrestre de
mercancía.
Los controles Críticos son:
IPERC
Control de Pernocte
Control de Retención de Celulares
Control de alcoholemia
Registro de Pausas Activas en Ruta
APP Copiloto Virtual
Controles Críticos Consolidados
Control de decisión de salida
13
2.3. Marco Conceptual
a) Sistema Android
Es la denominación al sistema operativo inteligente que se utiliza en cualquier
dispositivo portátil, normalmente vienen incorporados en equipos con pantalla
táctil. Pueden encontrarse en celulares, Tablet, reloj, incluso actualmente se
utilizan en los procesadores de los televisores, carros, etc.
b) Convoy
Se le denomina así a la conformación de dos a más unidades pesadas que
transportan mercancía en general hacia un mismo destino, generalmente un
convoy anda con un supervisor escolta que va a la cabeza en una camioneta.
c) Vehículos En Movimiento
Cualquier actividad donde un vehículo motorizado ya sea particular, pesados o
de servicio público obtiene velocidad o impulso con el riesgo de poder generar
un accidente.
d) Interconexión
Conexión efectuada entre dos o más servidores con el objetivo de conformar
una unión entre ambas maquinas, ya sea temporal o permanentemente. De
esta manera se puede mantener un contacto permanente entre aparatos con
acceso a internet.
e) Base de Datos
Una base de datos [4] es aquel conjunto de elementos almacenados o
acomodados de manera específica, estos pueden ser administrados por
sistemas o dispositivos electrónicos como ordenadores.
14
CAPITULO 3
ESTADO DE ARTE
En la investigación de J. Vargas, implementa en las unidades de transporte terrestre
dispositivos GPS los cuales se sincronizan mediante cuenta y contraseña con cualquier
dispositivo ya sea computador, laptops, Tablet, equipos móviles (celulares), etc.
El autor indica que la mala manipulación de los vehículos por parte de conductores es la
principal causa de accidentes, además de los desvíos que tienen en ruta originando una
pérdida económica dentro de una empresa. Es por ello que este sistema de localización
mediante GPS tiene la finalidad de poder tener datos en tiempo real de la unidad, ubicación
exacta, velocidad a la cual está andando la unidad y verificar si la ruta es la correcta o si
tiene algún desvió.
Concluye su investigación indicando que las empresas cada día optan por nuevas
tecnologías que optimicen sus procedimientos. Dando lugar a la implementación de
dispositivos que ayuden a la prevención de accidentes. [10]
En el presente artículo L. Gonzales describe que en Colombia el comercio y transporte de
Materiales Peligrosos ha aumentado considerablemente abarcando un 6,86% del total del
Transporte Terrestre en dicho país. Para ello indica que es importante la identificación de
los peligros y dar medidas de controles adecuados a los riesgos evaluados, de esta manera
15
se puede prevenir accidentes que afecten al medio ambiente y a la persona. Comenta de
la importancia de aplicar la legislación vigente de Seguridad en el país de Colombia, así
como de adoptar normas internacionales mencionando a la OHSAS 18001.
En un cuadro estadístico de la ciudad de Barranquilla se puede apreciar que las causas
más comunes de accidentes de tránsito con cargas peligrosas son; Derrame de Vehículos,
Volcaduras, Incendios y Fugas.
Concluye su investigación indicando que es de suma importancia conocer las normas,
leyes referentes al tema de seguridad, además de concientizar al personal operario para
que puedan anticiparse a un desastre. [11]
El artículo desarrollado en el año 2015 Por Ignacio N. y Benito F. nos informa acerca del
avance de la tecnología en el rubro salud, se menciona en el artículo la funcionabilidad de
una aplicación móvil que este dirigido a la salud, denominado en la actualidad como
(mHealth), se hizo referencia a 10 APPS móviles dentro de los cuales se tiene: 30 años de
VIH, Ablah, Contigo, Dermomap, Doctoralia, Endomondo, iDocuts, Sanitas Embarazo,
Social Diabetes y Universal Doctor Speaker. El autor concluye que para el desarrollo de la
aplicación mHealth son necesarios 3 puntos de apoyo dentro de los cuales se define a la
búsqueda de una integración regulado en el sistema sanitario, el impulso de desarrollo y
accesibilidad, así como el aporte en el desarrollo económico de los programadores como
último pilar se recomienda la regulación de dichos programas que cuenten con un respaldo
valedero. [12]
Eduardo R. en el año 2015 propone analizar la influencia de dos herramientas, IPERC y
Reporte de Riesgos para la mejora continua del sistema de Gestión de Seguridad en la
Empresa JRC Ingeniería y Construcción, quien realiza labores en la minera El Brocal, en
el departamento de Pasco a más de 4283 msnm, presentándose en dicho proyecto un alto
índice de fallas en la aplicación y uso de procedimientos de trabajo seguro, accidentes e
16
incidentes. El autor propone analizar la aplicación de los dos métodos mencionados para
lo cual propone la metodología del uso del instrumento encuesta y observación en campo
Hizo en la aplicación una serie de preguntas relacionadas a la efectividad del uso de IPERC
y Reporte de accidentes, a una muestra de 156 trabajadores de la empresa.
Se obtuvo como resultados la gran significancia del uso de IPERC y Reporte de riesgos
para la Gestión de Seguridad dentro de la minera. Se logró la mejora en el mapeo de
procesos y se identificó la importancia del uso de capacitaciones como medida de control
efectiva para prevención de riesgos y sostenimiento de las herramientas mencionadas para
la gestión de seguridad. [13]
En el año 2015 los autores F. Andrés y M. Montañez realizaron un prototipo utilizando una
aplicación móvil el cual tiene la finalidad de gestionar el riesgo siendo intermediario entre
el cliente y el empleador para la rápida atención de una emergencia esto es aplicable en
centros comerciales, universidad, escuelas, locales sociales, etc... También sirve el
prototipo para localizar personas que se encuentren desaparecidas ya sea en casos de
sismo, incendio u otro que atenten contra la vida y salud de los seres humanos. Finalmente
se concluye que se obtuvo un resultado positivo al momento de implementar este prototipo,
ya que las personas que sirvieron de muestra pudieron obtener información de los equipos
de emergencia y pequeñas capacitaciones con respecto a la ubicación y zonas de salida
en caso de emergencia. [14]
Ana M. hacia el 2016, nos brinda un artículo referido a la finalidad de su investigación bajo
la identificación de peligros y riesgos potenciales en la planta de hilandería y tejeduría de
la UNMSM, ella ejecutó el análisis de riesgos en dicha planta logrando obtener resultados
de riesgos de nivel bajo y moderado para la actividad resaltando las clases de química y
mecánica, siendo identificable también los riesgos de obtener enfermedades
ocupacionales, para lo cual la autora resalta la herramienta como medio para establecer
17
medidas de control efectivas para la prevención de accidentes y enfermedades
ocupacionales en los miembros de planta antes mencionada. [15]
En un artículo presentado por los autores M. Raygoza, A. Toriz, M. Sánchez, el cual fue
publicado en el año 2016. Nos habla que para identificar y controlar los peligros en las
industrias se puede adoptar el uso de “DRONES” los cuales, mediante una potente cámara
integrada, poder observar los comportamientos de los colaboradores aportando de esta
manera una supervisión masiva y eficaz. Según el artículo, la idea fue propuesta y
planteada a expertos en la materia de seguridad, los cuales indicaron que la tecnología se
puede aprovechar para la protección del trabajador.
En el artículo también se plantean cuatro escenarios los cuales son; escenario inseguro,
corrupto, drástico y resurrección. Los cuales nos indican los puntos positivos y negativos
de contar con “DRONES” en una empresa. [16]
Jaime R. S. realiza su investigación con la finalidad de la implementación del método
IPERC para la minimización de incidentes y accidentes en la planta de beneficio de la
Minera Metalúrgica Cenaquimp - Rinconada en el año 2017, debido al poco avance en la
implementación de sistemas de seguridad en la minería a pequeña escala. Dicha
investigación se resume a la aplicación del método IPERC en la planta de beneficio de
minerales según formato especificado en el DS. 024-2016-EM, fueron identificados un total
de 10 peligros para la actividad con riesgos de ponderación 3 altos, 2medios y 5 bajos.
Luego de la evaluación de los peligros y riesgos identificados, el autor propone la
implementación de controles según la jerarquía de controles, logrando obtener resultados
en la minimización del índice de accidentabilidad en un 3.33%. [17]
Robert H.R. describe en su investigación del año 2017 una problemática dentro del
laboratorio de la facultad de ciencias agropecuarias, debido a la inexistencia de un sistema
18
de gestión donde se pueda controlar o medir los peligros y riesgos. Desde esa premisa el
autor implementa un IPERC línea base donde demuestra mediante matrices los peligros y
riesgos identificados conjuntamente propone las medidas de control, aplicando la jerarquía
de controles. Los peligros más significativos dentro del laboratorio de la facultad de ciencias
agropecuarias son las siguientes; disergonómicos, eléctrico, físico, locativo, mecánicos y
químicos.
Detalla en su matriz IPERC, la existencia de medidas de control existentes a la vez indica
las medidas de control a implementar. [18]
En el año 2017 C. García realiza un plan para atacar los riesgos derivados de las
actividades de conducción en la empresa Vehículos y Servicios S.A.S. para lo cual se
realizó un estudio de las actividades y procesos. Se realizó la identificación de peligros
mediante el IPERC, el cual dio a entender la exposición de cada trabajo. Se realizó el plan
de Prevención de Riesgos el cual tiene la finalidad de mitigar los peligros más significativos
identificados según el IPERC. La investigación concluye que todas las medidas de control
adoptadas son de acuerdo con la matriz IPERC. [19]
En la presente investigación de M. Huamani y J. Martínez, da a entender que el rubro de
transportes es considerado como una de las actividades con un alto índice de
accidentabilidad y de mortalidad. Es por ello que ve por conveniente realizar un IPERC –
Línea Base para poder detectar todas las amenazas posibles, de esta manera programar
y ejecutar medidas de control adecuadas.
Dentro de sus resultados y conclusiones se resalta que los peligros a los cuales están
expuestos los operadores son; Locativos, Físicos, Ergonómicos, Psicosociales y
Mecánicos. De los cuales el que tiene mayor índice es el peligro de tipo Físico.
19
Otro de los resultados que se obtuvieron a nivel de Riesgo es que es muy frecuente
lesiones musculo esqueléticas por parte del personal operario, debido a los movimientos
repetitivos a los cuales están expuestos. [20]
En el año 2018, Guillermo Z.P. propone en su investigación un plan de Seguridad para el
Transporte Terrestre de Personal Minero, describe que diversas empresas del rubro de
transporte terrestre a nivel nacional no analizan ni investigan accidentes e incidentes, no
dan importancia a sus consecuencias por tal motivo no tienen iniciativa para dar medidas
correctivas para evitar que suceda de nuevo, mostrando en sus investigaciones que existe
una elevada cifra de accidentabilidad en el rubro del transporte terrestre a nivel nacional.
Es por ello que el autor sugiere implementar un Plan de Seguridad y Salud Ocupacional
bajo el cumplimiento de las normas y leyes vigentes del Transporte, Seguridad y Salud
Minera, con la finalidad de garantizar la integridad tanto del conductor como del personal
que será transportado.
Con la presente propuesta se obtendrá reducción de costos a largo plazo desde la
implementación del Sistema de Gestión de Seguridad. Se concientizará al personal sobre
la importancia de la seguridad Víal mediante capacitaciones. Se obtendrán mejoras a nivel
organizacional reduciendo costos y tiempos. Guillermo Z. P. [21]
José T. en el año 2018 propone en su investigación desarrollar una herramienta de control
de riesgos a través de la matriz IPERC, en el proceso de perforación diamantina de la
minera Tucari.
A lo cual hace uso de la metodología IPERC de línea base, identificando la severidad,
probabilidad y exposición de riesgos donde señala la presencia de peligros tales como
vehículos y equipos móviles, partes rotatorias, material particulado y ruido. Los riesgos
evaluados fueron atropellos, vuelcos, aprisionamientos, inhalación e hipoacusia.
20
El autor hace uso de la jerarquía de controles para los peligros identificados, obteniendo
resultados reflejados en el índice de accidentabilidad donde indica que no tuvo ningún tipo
de accidente e incidente en la fase de implementación y desarrollo de la matriz IPERC. [22]
Como parte del avance tecnológico en el rubro de seguridad la OSHA desarrolla en el 2018
el programa virtual OiRA: Evaluación de Riesgos Interactiva en Línea con la finalidad de
proporcionar una herramienta de libre acceso en un sitio web para combatir los riesgos de
una evaluación en lo que respecta a la seguridad y salud en el trabajo.
Según el artículo publicado por la Agencia Europea para la seguridad y salud en el trabajo,
OiRA (Herramientas interactiva de evaluación de riesgos) es una plataforma virtual de
acceso libre que tiene la finalidad de proporcionar a las empresas una mejor perspectiva
en lo que respecta a la evaluación de riesgos y sus medidas de control a adoptar. Esta
herramienta virtual se puede aplicar en diversos rubros tales como oficinas, transporte,
seguridad privada o patrimonial, por mencionar algunos.
Según indica el articulo uno de los beneficios de esta herramienta virtual es que es de fácil
acceso y puede ser aplicado en cualquier tipo de empresa ya sea grande, mediana o
pequeña. Otro de los beneficios es que no hay ningún tipo de restricción con respecto al
acceso. [23]
José S. detalla en su artículo la pretensión de dar a conocer la inclusión de las TIC
(tecnología de la información y la comunicación) en el aprendizaje diario de un grupo de
estudiantes universitarios.
La Universidad de Veracruz específicamente la faculta de Estadística e Informática, planteo
la posibilidad de optimizar el aprendizaje de sus estudiantes mediante la aplicación de
herramientas digitales a través de las TIC que sirvan como medio para lograr la
participación colectiva y grupal de los estudiantes con el propósito de demostrar a los
21
interesados que aplicar un instrumento digital puede generar un alto grado de trabajo
colaborativo dentro de un grupo de personas para lograr el fin deseado.
En los resultados demostrados en el presente artículo indican que los alumnos sometidos
a esta prueba tuvieron que resolver una encuesta para dar validez al experimento,
aceptando que la inclusión de herramientas digitales en el aprendizaje es efectiva y hacen
que el trabajo se haga de manera colaborativa. [24]
En el CIIT 2018 desarrollado en Perú el expositor Jerom Glen dio a conocer el cambio
radical hacia el enfoque del desarrollo de nuevas tecnologías y uso de la informática para
la optimización de los procesos mineros, es así que menciona que la industria minera
desarrollara una transformación al uso colectivo de la tecnología dejando de lado los
métodos tradicionales.
El presidente de la CONFIIEP, Roque Benavides manifiesta que las oportunidades de
mejora con la cuarta revolución industrial conllevasen a la automatización completa de las
industrias. [25]
22
CAPITULO 4
METODOLOGÍA Y DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN
4.1. Metodología de la Investigación
4.1.1. Tipo y Nivel de Investigación
La presente investigación es de tipo aplicativa por los resultados que se
obtendrán en la aplicación del Programa IPERC ante el problema de
reportabilidad de IPERC en los servicios de la empresa Transportes Kala.
El nivel de la investigación es de tipo descriptiva correlacional porque es
desarrollada para la medición y evaluación de las dos variables de la
investigación y así poder comprobar si los resultados de la investigación son
negativos o positivos para la comprobación de la hipótesis.
4.1.2. Método de la Investigación
El método de la investigación estará definido por fases de estudio que
determinaran los resultados en los indicadores establecidos
a. Primera fase: Análisis del estado actual de la reportabilidad de IPERC
durante los servicios de la empresa Transporte Kala.
b. Segunda fase: Establecer los Puntos Críticos de Reportabilidad de IPERC
23
c. Tercera fase: Establecer los Parámetros para el diseño del IPERC en el
Programa Virtual
d. Cuarta fase: Análisis de los resultados después de implementar el Programa
Virtual IPERC en los servicios de la empresa Transportes Kala.
e. Quinta Fase: Evaluación del Programa Virtual IPERC
f. Sexta Fase: Gestión de Riesgos derivados de la optimización de la
reportabilidad de IPERC
4.1.3. Enfoque de la Investigación
Los resultados obtenidos por la aplicación del Programa Virtual IPERC serán
de enfoque e interpretación mixta, debido a que se obtendrán datos referidos a
las cualidades del programa y valores cuantificables ya que se obtendrán datos
cuantificables de los indicadores en índices de reducción de temporalidad y uso
de papel.
4.1.4. Diseño de la investigación
La metodología aplicada es de tipo experimental, ya que se aplicará la variable
independiente para la influencia sobre la variable dependiente.
El Programa virtual, será aplicado en los servicios de Transportes Kala.
La presente investigación constara de seis fases para el análisis de los
resultados obtenidos una vez aplicado el Programa Virtual IPERC.
a. Primera fase: Análisis del estado actual de la reportabilidad de IPERC
durante los servicios de la empresa Transporte Kala.
Para obtener el estado de reportabilidad se utilizará un cuadro resumen de
reportes IPERC.
24
Tabla 1 Tabla de Reportabilidad de IPERC- Servicios Transportes Kala S.A.C.
CUADRO RESUMEN DE IPERC REPORTADOS – SERVICIOS TRANSPORTES KALA SAC
CLIENTE DETALLE CARGA
N° IPERC GENERADOS
FECHA DE REGISTRO
FECHA DE REPORTE
- BASE AREQUIPA
N° DIAS DE
REPORTE EN BASE
N° DE IPERC CON
RESGISTRO DE PARTICIPANTES NO VALIDADOS
N° DE IPERC CON CAMPOS INCOMPLETOS
TIEMPO DE
REGISTRO
Fuente: Elaboración Propia
25
b. Segunda Fase: Establecer los Puntos Críticos de Reportabilidad de IPERC
c. Tercera Fase: Establecer los parámetros de diseño de IPERC en el Programa
virtual, así como su ejecución en la empresa Transportes Kala SAC.
Los parámetros de diseño de IPERC del programa virtual se realizara bajo el
formato del anexo 07 brindado por el Reglamento de Seguridad en Minería [2],
el cual llevara el formato de IPERC Continuo pudiendo otorgar opciones de
barras desglosables de selección de peligros y riesgos sugeridos por el
programa, adema de brindar un cálculo automático de valoración de riesgos
según criterios escogidos por el supervisor y operadores del convoy.
La validación de registro de los participantes será mediante la lectura digital del
Documento Nacional de identidad instalado en el dispositivo móvil.
Los datos registrados en el programa serán enviados a un servidor VPS en línea
de manera inmediata a la base en Arequipa para la revisión del supervisor a
cargo en base, el registro IPERC solo podrá ser enviados si los campos
requeridos en el formato son llenados en su totalidad con la finalidad de
asegurar un adecuado registro de IPERC.
El almacenamiento electrónico de registros de seguridad se establece en el art.
28 de la Ley 29783.
La aplicación brindara los siguientes datos:
Hora de reporte
Tiempo de llenado de reporte
N° de registro de IPERC con campos llenos
Validación de registros de participantes
La forma metodológica de resolución de formato IPERC virtual seguirá la
correlación de acciones mostradas a continuación:
26
1° Apertura de la aplicación
2° Registro de participación de los miembros del convoy
3° Registro del tipo de Actividad
4° Registro de Fecha y hora de reporte
5° Identificación de Peligros
La identificación de peligros se desarrollará de acuerdo con el
reconocimiento de las condiciones de trabajo presentes en la jornada
laboral, evaluada de forma diaria durante la carga, tránsito y descarga del
servicio.
El programa virtual brinda como sugerencia un cuadro estandarizado de
peligros para ser escogido por los miembros del convoy, el cual se detalla
en la siguiente Tabla:
Figura. 2 Cuadro Estandarizado de Peligros
Fuente: Elaboración Propia
6° Reconocimiento de Riesgos derivados de los peligros identificados
Una vez identificados los peligros presentes en la actividad a realizar
se podrá hacer el reconocimiento de los riesgos derivados, estos
podrán ser reconocidos en el cuadro sugerido en la tabla desglosable
que brindara el Programa Virtual, detallado a continuación:
27
Figura. 3 Cuadro Estandarizado de Riesgos
Fuente: Elaboración Propia
7° Evaluación de Riesgo
La evaluación de riesgo está definida bajo formula determinada que
brindara el nivel de valoración determinado de la probabilidad y
severidad según el siguiente criterio:
a. Probabilidad:
Común
Ha Sucedido
Podría Suceder
Raro Que Suceda
Prácticamente Imposible Que Suceda
b. Severidad/ Consecuencia:
Catastrófico
Mortalidad
Permanente
Temporal
Menor
28
Figura. 4 Tabla de Valoración de Riesgos
S
EV
ER
IDA
D/
CO
NS
EC
UE
NC
IA
Catastrófico
1 2 4 7 11
1
Mortalidad
3 5 8 12 16
2
Permanente
6 9 13 17 20
3
Temporal
10 14 18 21 23
4
Menor
15 19 122 24 25
5
Común
Ha
sucedido
Podrían
suceder
Raro que
suceda
Prácticam
ente
imposible
que
suceda
(A) (b) (C) (D) (E)
FRECUENCIA
Fuente: D.S. 024- 2016- EM [2]
8° Medidas de Control
Las medidas de control ante el nivel de riesgo evaluado seguirán la
jerarquía de control de riesgos:
Eliminación
Sustitución
Control de Ingeniería
29
Controles Administrativos
EPP
9° Evaluación de Riesgo Residual
La evaluación de riesgo residual seguirá la misma metodología de
valoración mostrada en la Fig. 2, estará definida bajo formula
determinada que brindará el nivel de valoración determinado de la
probabilidad y severidad según el siguiente criterio:
a. Probabilidad:
Común
Ha Sucedido
Podría Suceder
Raro Que Suceda
Prácticamente Imposible Que Suceda
b. Severidad/ Consecuencia:
Catastrófico
Mortalidad
Permanente
Temporal
Menor
10° Secuencia para Controlar el Riesgo
Una vez identificado el peligro, evaluar los riesgos y proponer
medidas de control, los miembros del convoy identificaran las
acciones necesarias para la aplicación de las medidas de control
propuestas en su evaluación.
La mecánica de la aplicación consta en de la siguiente manera:
30
Figura. 5 Flujograma del Programa Virtual IPERC
d. Cuarta fase: Análisis de los resultados después de implementar el Programa
Virtual IPERC en los servicios de la empresa Transportes Kala.
La aplicación se pondrá en funcionamiento durante 1 mes, los cuales nos
servirán para obtener los resultados después de haber implementado la
aplicación. Para esto utilizaremos un cuadro de resumen de IPERC reportados
en los cuales se contempla los siguientes caracteres:
Fecha de registro
Fecha de reporte – Base Arequipa
Cliente
Detalla de carga
N° IPERC generados
REGISTRO DE
PARTICIPANTES MIEMBROS DE
CONVOY
REGISTRO DE
FORMATO IPERC
INGRESO A LA APP
IPERC
RECEPCION DE DATOS DE
IPERC EN RUTA EN EL
SERVIDOR DE BASE
AREQUIPA
Fuente: Elaboración propia
31
N° de IPERC con campos incompletos
N° de IPERC con registro de participantes no validados
Tiempo de registro
El análisis de reportabilidad de IPERC posterior a la aplicación del programa
virtual se desarrollará de acuerdo con la Tabla I detallada líneas arriba.
e. Quinta Fase: Evaluación del Programa IPERC
La evaluación del procesamiento de datos brindado por el Programa IPERC
será evaluado mediante un Ckeck List que deberá realizarse al término de cada
uso del programa, el check list se detalla a continuación:
Tabla 2 Check List de Evaluación del Programa Virtual IPERC
CHECK LIST DE EVALUACION DEL PROGRAMA VIRTUAL
EVALUACION DEL SISTEMA
NOMBRE DEL SUPERVISOR:
SERVICIO:
FECHA:
FIRMA:
EVALUACION DEL SISTEMA IPERC (marca con una X)
ITEMS 1 2 3 4 5
CAPTURA DE DATOS
ALMACENAMIENTO DE DATOS
¿ES DE FACIL USO EL PROGRAMA VIRTUAL IPERC?
¿AYUDA EL PROGRAMA VIRTUAL A LA ELABORACION DEL IPERC EN RUTA?
¿CUAL ES SU VALORACION DEL PROGRAMA VIRTUAL IPERC EN COMPRACION AL METODO TRACIONAL EN FISICO?
LEYENDA
1 MUY BUENO
2 BUENO
3 REGULAR
4 MALO
5 MUY MALO
Fuente: Elaboración Propia
La valoración se está asignando según La Escala de Likert
32
f. Sexta Fase: Gestión de Riesgos derivados de la optimización de la reportabilidad de
IPERC
La gestión de riesgo derivado de la optimización de la reportabilidad de IPERC en ruta
estará basada en el análisis diario de IPERC reportados según los siguientes criterios:
Análisis de la Probabilidad
Tabla 3 Valoración de Probabilidad
PROBABILIDAD
PROBABILIDAD PROBABILIDAD DE FRECUENCIA
FRECUENCIA DE EXPOSICIÓN
Común (muy probable)
Sucede con demasiada frecuencia.
Muchas (6 o más) personas expuestas.
Varias veces al día.
Ha sucedido (probable)
Sucede con frecuencia. Moderado (3 a 5) personas expuestas varias veces al día.
Podría suceder (posible)
Sucede ocasionalmente. Pocas (1 a 2) personas expuestas varias veces al día. Muchas personas expuestas ocasionalmente.
Raro que suceda (poco probable)
Rara vez ocurre. Moderado (3 a 5) personas expuestas ocasionalmente.
No es muy probable que ocurra.
Prácticamente imposible que suceda.
Muy rara vez ocurre. Imposible que ocurra.
Pocas (1 a 2) personas expuestas ocasionalmente.
Fuente: Fuente: D.S. 024- 2016- EM [2]
33
Análisis de la Severidad
Tabla 4 Valoración de Severidad
SEVERIDAD
SEVERIDAD LESIÓN PERSONAL
DAÑO A IA PROPIEDAD
DAÑO AL PROCESO
Catastrófico Varias fatalidades. Varias personas con lesiones permanentes.
Pérdidas por un monto mayor a US$ 100,000
Paralización del proceso de más de 1 mes o paralización definitiva.
Mortalidad (Pérdida mayor)
Una mortalidad. Estado vegetal.
Pérdidas por un monto entre US$ 10,001 y US$ 100,000
Paralización del proceso de más de 1 semana y menos de 1 mes
Pérdida permanente
Lesiones que incapacitan a la persona para su actividad normal de por vida. Enfermedades ocupacionales avanzadas.
Pérdida por un monto entre US$ 5,001 y US$ 10,000
Paralización del proceso de más de 1 día hasta 1 semana.
Pérdida temporal
Lesiones que incapacitan a la persona temporalmente. Lesiones por posición ergonómica
Pérdida por monto mayor o igual a US$ 1,000 y menor a US$ 5,000
Paralización de 1 día.
Pérdida menor Lesión que no incapacita a la persona. Lesiones leves.
Pérdida por monto menor a US$ 1,000
Paralización menor de 1 día.
Fuente: D.S. 024- 2016- EM [2]
34
Análisis de la Evaluación del Riesgo
Tabla 5 Evaluación de Valoración de Riesgos
TABLA DE EVALUACION DE VALORACION DE RIESGOS
CLIENTE
FECHA
TRAMO
PELIGROS ASOCIADOS
RIESGOS ASOCIADOS
PROBABILIDAD
EVALUACION APROBADO/ DESAPROBA
DO
SEVERIDAD
EVALUACION APROBADO/ DESAPROBA
DO
ESTADO DE IPERC
APROBADO/ DESAPROBADO
Fuente: Elaboración Propia
35
4.2. Descripción de la Investigación
4.2.1. Estudio de Caso
Transportes Kala es una empresa del rubro de Transporte Terrestre de Carga a
nivel nacional, el Programa Virtual IPERC será aplicado en el área de operaciones
donde se desarrollan los servicios de transporte.
Cada servicio será programado según la configuración del convoy, siendo liderado
por un supervisor escolta, bajo el cual está a cargo todos los controles de seguridad
para la prevención de accidentes en ruta, en los cuales está contenido el IPERC,
usándose dicho formato en la actualidad mediante el método tradicional de
formatos en papel.
4.2.2. Población
La investigación estará definida por 7 servicios de transporte terrestre de carga
hacia la minera MMG Las Bambas.
Los servicios de transporte terrestre de carga de la empresa Transportes Kala SAC
estudiados, serán aquellos destinados a la ruta de Arequipa hacia las Bambas
durante los meses de diciembre del año 2018 y enero del año 2019, bajo el
monitoreo de controles críticos de seguridad según estándar de la minera.
4.2.3. Instrumentos de colecta y procesamiento de datos
Los instrumentos de recolección de datos aplicados serán:
Primer Instrumento: Cuadro resumen de Servicios, determinado por la
revisión de datos previos y post a la ejecución del Programa Virtual para el
diagnóstico del estado actual y posterior de reportabilidad de IPERC
Segundo Instrumento: APP Móvil IPERC, brindara la información sobre la
reportabilidad adecuada y temporalidad de reporte del IPERC.
36
Tercer Instrumento: Check list de revisión del programa Virtual, el cual
brindara información sobre el procesamiento en captura y almacenamiento
de datos.
Cuarto Instrumento: Cuadro de Evaluación de Valoración de Riesgos
4.3. Operacionalización de Variables
Tabla 6 Tabla de Operacionalizacion de Variables
VARIABLES
TIPO DE
VARIABL
ES
DIMENSIONES INDICADORES INSTRUMENTOS
Pro
gra
ma V
irtu
al
Inde
pen
die
nte
Procesamiento
Captura de Datos
Check List de Evaluación
del Programa
Almacenamiento de Datos
Facilidad de uso del Programa
virtual IPERC
Aporte del Programa Virtual al
IPERC en ruta
Valoración del Programa Virtual
IPERC en Comparación al
Método Tradicional en Físico
Report
abili
dad
de I
PE
RC
Depe
ndie
nte
Diagnóstico de
Reporte Cantidad de Reportes
Cuadro Resumen de
Reportabilidad de IPERC
de Elaboración Propia
Temporalidad de
Reporte Tiempo de Reporte Revisión de App
Verificación de
Registro de
Participantes
Registro de Participantes
validados Revisión de App
Registro Adecuado
de IPERC IPERC con Campos Llenos Revisión de App
Temporalidad de
Registro Tiempo de Registro Revisión de App
Uso De Papel Índice de Uso de Papel
Cuadro Estadístico de
Elaboración Propia
Gestión de Riesgo Evaluación de IPERC
Cuadro de análisis de
evaluación de IPERC
Fuente: Elaboración Propia
37
CAPITULO 5
ANÁLISIS DE LA REALIDAD ACTUAL
5.1. Descripción de actividades
La empresa Transportes Kala dedicada al rubro de transporte terrestre de carga a nivel
nacional cuenta con las siguientes actividades:
Transporte de mercancía general: La mercancía correspondiente como mercancía
general será aquella que no sobrepase los límites establecidos por MTC y no sean
materiales peligrosos.
Transporte de carga sobredimensionada: Dentro de esta tipología de servicio estará
consideradas maquinaria, componentes de maquinaria demás mercancía que
sobrepase los límites de dimensión establecido por el MTC
Transporte de Materiales Peligrosos: El Transporte de materiales peligrosos incluye
a todo aquel compuesto, mezcla o sustancia en cualquiera de sus estados físicos
que sean considerados dentro de la clasificación de materiales peligrosos
Para ello se detalla cada una de las actividades en un mapa de proceso donde se definen
cada una de las tareas a desarrollar.
38
Tabla 7 Tabla de Procesos y Subprocesos de Transportes Kala S.A.C.
PROCESO ETAPAS DEL PROCESO / SUB PROCESOS
Transporte de mercancía
General,
Sobredimensionada Y
Materiales Peligroso
Inspección de la unidad pre – operacional
Preparación del Servicio
Tránsito de la unidad descargada hacia la zona de carga (cliente)
Carga de mercancía
Tránsito de unidad cargada a zona de destino de descarga
Descarga de mercancía
Fuente: Mapa de procesos de Transportes Kala SAC
5.2. Descripción de servicios de Transportes Kala
La configuración de cada servicio de Transportes Kala será definida a continuación:
Figura. 6 Flujograma del Proceso de Transporte Terrestre de Mercancía
SERVICIO DE
TRANSPORTE
TERRESTRE DE
CARGA
ASIGNACION DE
LA UNIDAD
ASIGNACION
DEL OPERADOR
PROGRAMACION
DE RUTA
PROGRAMACION
DE
DURABILIDAD
DE SERVICIO
INSPECCION
PRE
OPERACIONAL
CARGA DE LA
MERCANCIA
TRANSPORTE
DE LA
MERCANCIA
DESCARGA DE
MERCANCIA
Fuente: Elaboración propia
39
5.2.1. Programación de ruta
Transportes Kala se encuentra habilitado para el transporte de mercancía hacia la
ruta consignada a MMG Las Bambas, para quienes presta servicio de transporte
terrestre de carga.
Dicha ruta se encuentra establecida por tramos de transito diario, que se
mencionan a continuación:
a. Tramo 01: Arequipa – Espinar: El tramo consta de 300 km, que serán
transitados en el primer día de servicio.
El tramo se caracteriza por la gran presencia de climas adversos como
lluvia y nieve en las localidades de Imata y Condoroma.
Figura. 7 Imagen GPS Tramo Arequipa- Espinar
Fuente: Google Maps
40
b. Tramo 02: Espinar- Conguya: Tramo de 200 km, transitado en el segundo
día de servicio, dicho tramo se caracteriza por la gran presencia de personal
y animales en la vía, además de pasar por localidades propensas a conflictos
sociales.
El tramo se caracteriza por la presencia de dos puntos de control de la minera
MMG Las Bambas, en el poblado de Urinsaya y Conguya, donde el convoy
pasa inspección a la unidad, estado de carga y operadores por parte de los
encargados de la minera para la autorización de su inicio de tránsito.
Figura. 8 Imagen GPS Tramo Espinar/Conguya
Fuente: Google Maps
41
c. Tramo 03: Conguya – Las Bambas: Tramo de 350 km, transitado en el tercer
día de servicio, dicho tramo se caracteriza por la gran presencia de personal
y animales en la vía, además de pasar por localidades propensas a conflictos
sociales.
Figura. 9 Imagen GPS Tramo Conguya/ Las Bambas
Fuente: Google Maps
5.2.2. Configuración de Convoyes
Los servicios asignados en Transportes Kala seguirán una configuración de
convoyes o distribución de unidades, estando constituida de la siguiente manera:
42
Figura. 10 Configuración de Convoyes
Fuente: Configuración de Convoyes [9]
2 SUPERVISORES ESCOLTAS DE
APOYO
MAS DE 3 UNIDADES
HASTA 3 UNIDADES
1 SUPERVISOR ESCOLTA DE
APOYO
43
5.2.3. Asignación de unidades y operador
La asignación de las unidades será determinada según unidades homologadas
para el proyecto contando con una flota de 21 unidades motorizadas y 30
unidades no motorizadas, las cuales cumplen los estándares establecidos por la
administración de la minera.
Los operadores asignados para la operación son de 29 operadores homologados
dentro de los cuales son 8 supervisores escolta, 19 conductores, 2 supervisores
de seguridad en campo
El convoy asignado en el servicio contara con un ROOSTER del mes vigente o
la programación de días asignados a Viaje y descanso durante el mes.
5.2.4. Programación de servicio
Después de la asignación de ruta, unidad y operador para el servicio, el área de
operaciones de Transportes Kala SAC hace la programación respectiva de
durabilidad de Viaje con fechas probables de entrega de carga.
Cada servicio de transporte sigue la siguiente configuración:
Figura. 11 Programación de Servicios
1 dia de viaje
Arequipa- Espinar
2 dia de viaje
Espinar- Conguya
3 dia de viaje
Conguya – Las
Bambas
ArequipaLas Bambas4 día descarga de
mercancía
7 día de viaje
Espinar- Arequipa
6 día de viaje
Conguya- Espinar
5 día de viaje
Las Bambas -
Conguya
Fuente: Elaboración propia
44
5.3. Descripción de la reportabilidad Actual de IPERC
El control IPERC de seguridad aplicado en los servicios se desarrolla de forma diaria en
los controles críticos de seguridad detallados a continuación:
Figura. 12 Flujograma de Controles Críticos
INICIO DE
JORNADA
REALIZACION
DE CONTROLES
DE SALIDA
INICIO DE
TRANSITO
REALIZACION
DE CONTROLES
DE TERMINO DE
JORNADA
CONTROL DE
PERNOCTE-
SALIDA
ALCOHOTEST
INDUCCION
DIARIA
RETENCION DE
CELULARES
CHECK LIST
UNIDAD
IPERC
ENCENDIDO DE
APP COPILOTO
PAUSAS
ACTIVAS EN
RUTA
CONTROL DE
PERNOCTE-
INGRESO
DEVOLUCION
DE CELULARES
JORNADA DIARIA DE
SERVICIO EN RUTA
Fuente: Google Maps
El IPERC debe ser desarrollado de forma diaria antes del inicio de transito de las unidades,
en la actualidad los IPERC generados en ruta son reportados en base después de 7 días.
45
5.3.1. Análisis de la reportabilidad actual de IPERC
El análisis de la reportabilidad Actual de IPERC fue basado según la data del
ANEXO 03. el cual nos muestra el cuadro resumen de reportabilidad del mes de
octubre con un total de 07 servicios estudiados.
a. Tiempo de reporte a base Arequipa en N° de días:
Tabla 8 Tabla de Evaluación Preliminar al tiempo de Reporte a Base Arequipa
TIEMPO DE REPORTE A BASE AREQUIPA
SERVICIO DE TRANSPORTE N° DE DIASDE REPORTE
SERVICIO 1 11
SERVICIO 2 12
SERVICIO 3 10
SERVICIO 4 6
SERVICIO 5 6
SERVICIO 6 6
SERVICIO 7 6
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 13 Grafica de la Evaluación Preliminar al Tiempo de Reporte a Base Arequipa
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: El tiempo de reporte a base Arequipa en la actualidad es
irregular variando entre los 6 días a 12 días de reporte en Arequipa desde el inicio
de transito hasta su reporte evidenciando la presencia de atemporalidad en los
servicios bajo la ruta Arequipa- Las Bambas. La evaluación de riesgos establecidos
0
5
10
15
SERVICIO 1 SERVICIO 2 SERVICIO 3 SERVICIO 4 SERVICIO 5SERVICIO 6 SERVICIO 7
N°
dia
s
TIEMPO DE REPORTE A BASE AREQUIPA
46
por el desarrollo de la IPERC continuo debe realizarse al inicio y durante el desarrollo
de una tarea según indica el art. 95 del reglamento de Seguridad de Minería [2], el
tránsito de las unidades es una tarea desarrollada de forma diaria pero reportado
atemporalmente a base según muestra la figura N° 11.
b. Registro de participantes validados
Figura. 14 Tabla de Evaluación preliminar al Registro de Participantes Validados
REGISTROS DE PARTICIPANTES VALIDADOS
SERVICIO DE TRANSPORTE N° DE REGISTROS
SERVICIO 1 4
SERVICIO 2 1
SERVICIO 3 7
SERVICIO 4 3
SERVICIO 5 0
SERVICIO 6 3
SERVICIO 7 5
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 1 Grafica de la Evaluación Preliminar al Registro de Participantes Validados
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: La validación de participantes en los registros de IPERC en los
servicios hacia Las Bambas presenta un flujo irregular, establecido en promedio 3
registros de participantes validados por servicio en consideración de los 6 días de
tránsito.
0
5
10
SERVICIO1
SERVICIO2
SERVICIO3
SERVICIO4
SERVICIO5
SERVICIO6
SERVICIO7
N°
regi
stro
s
REGISTROS DE PARTICIPANTES VALIDADOS N° DE REGISTROS
47
c. IPERC con campos llenos
Tabla 9 Tabla de Evaluación preliminar al Registro de IPERC con Campos Llenos
REGISTRO IPERC CON CAMPOS LLENOS
SERVICIO DE TRANSPORTE N° DE REGISTROS IPERC
SERVICIO 1 0
SERVICIO 2 0
SERVICIO 3 4
SERVICIO 4 0
SERVICIO 5 0
SERVICIO 6 2
SERVICIO 7 1
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 2 Grafica de la Evaluación Preliminar al Registro de IPERC con Campos Llenos
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: Se observó gran cantidad de registros incompletos por
servicio, identificándose desde 1 a 4 registros completos del total de IPERC
generados en los 7 servicios estudiados, evidenciando la reportabilidad inadecuada
de IPERC.
00.5
11.5
22.5
33.5
44.5
SERVICIO1
SERVICIO2
SERVICIO3
SERVICIO4
SERVICIO5
SERVICIO6
SERVICIO7
N°
regi
stro
s IP
ERC
REGISTRO IPERC CON CAMPOS LLENOS N° DE REGISTROS IPERC
48
d. Tiempo de Registro
Tabla 10 Tabla de Evaluación Preliminar al Tiempo de Registro IPERC
TIEMPO DE REGISTRO IPERC
SERVICIO DE TRANSPORTE MINUTOS
SERVICIO 1 30
SERVICIO 2 30
SERVICIO 3 30
SERVICIO 4 30
SERVICIO 5 0
SERVICIO 6 30
SERVICIO 7 30
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 3 Grafica de la Evaluación Preliminar al Tiempo de Registro IPERC
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: El tiempo de registro del IPERC es de 30 minutos llenados en
el método tradicional de forma escrita sobre registro de papel, según pruebas en
sitio realizada a los operadores el día 06 de octubre del 2018 mediante uso de
cronometro.
0
10
20
30
40
SERVICIO1
SERVICIO2
SERVICIO3
SERVICIO4
SERVICIO5
SERVICIO6
SERVICIO7
min
uto
s
TIEMPO DE REGISTRO IPERC
49
e. Uso de Papel
Tabla 11 Tabla de Evaluación Preliminar al Uso de Papel según IPERC Generados
USO DE PAPEL SEGÚN IPERC GENERADOS
SERVICIO DE TRANSPORTE N° HOJAS GENERADAS
SERVICIO 1 4
SERVICIO 2 5
SERVICIO 3 7
SERVICIO 4 3
SERVICIO 5 0
SERVICIO 6 5
SERVICIO 7 6
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 15 Grafica de la Evaluación Preliminar al Uso de Papel según IPERC Generados
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: El uso de Papel según IPERC Generados en los servicios
prestados hacia Las Bambas presenta 30 hojas de registro durante el mes de
octubre en servicios con reporte irregular, evidenciándose la generación de papel.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
SERVICIO1
SERVICIO2
SERVICIO3
SERVICIO4
SERVICIO5
SERVICIO6
SERVICIO7
N°
ho
jas
gen
era
das
USO DE PAPEL SEGÚN IPERC GENERADOS
50
f. Aprobación de IPERC según valoración de riesgo antes del uso del
Programa Virtual
Tabla 12 Evaluación de IPERC antes de la aplicación del Programa Virtual IPERC
EVALUACION IPERC ANTES DE LA APLICACIÓN DEL PROGRAMA VIRTUAL
ESTADO DE APROBACION N°
APROBADO 5
DESAPROBADO 25
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 16 Grafica Evaluación de IPERC antes del uso del Programa Virtual IPERC
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: La evaluación de aprobación de IPERC antes del uso del
Programa Virtual IPERC ha establecido 25 IPERC desaprobados, sobre 5 IPERC
aprobados bajo los criterios de análisis desarrollados en la realidad actual y la
evaluación de riesgos.
0
5
10
15
20
25
30
APROBADO DESAPROBADO
N d
e IP
ERC
EVALUACION DE IPERC ANTES DEL USO DEL PROGRAMA VIRTUAL
51
5.3.2. Puntos Críticos de la reportabilidad actual de IPERC
Los puntos críticos identificados en el análisis de la reportabilidad actual de
IPERC en la Empresa Transportes Kala SAC son los siguientes:
a. Tiempo de reporte a Base Arequipa: El tiempo de reporte de IPERC a Base
Arequipa de los convoyes que se encuentran en ruta establecido en la fig.
11, es en promedio 6 días, este es identificado como un punto crítico a tratar
ya que no se puede obtener dicho reporte en tiempo real siendo un
obstáculo en la prevención de accidentes en ruta.
b. Registro de participantes validados: Los participantes del desarrollo de la
IPERC, presentan deficiencias en su reporte en relación con los IPERC
generados en cada servicio según muestra la fig. N° 12., identificándose
registros sin firma o datos incompletos.
c. IPERC con campos llenos: Los IPERC reportados en el mes de octubre
presentaron gran cantidad de registros con campos incompletos mostrado
en la fig. N° 13 siendo un punto crítico a ser tratado ya que esto demostraría
el mal llenado del mismo encontrándose registros sin evaluación, sin
identificación de actividad, no establecimiento de medidas de control y
demás datos relacionados a la identificación del registro.
d. Hojas generadas: La cantidad de hojas de papel generadas en el mes de
octubre durante los 7 servicios fueron en total 30, siendo un número
significativo de generación de residuo solido en proyección al total de
servicios generados en un año. La generación de residuos sólidos es un
punto crítico para tratar por el gran impacto ambiental que ocasiona.
52
CAPITULO 6
PARÁMETROS PARA LA ELABORACIÓN DEL IPERC EN EL PROGRAMA VIRTUAL Y
SU EJECUCIÓN
6.1. Elaboración de los parámetros del IPERC en el Programa Virtual
El Desarrollo electrónico del Programa Virtual IPERC cuenta con el Certificado de
Seguridad SSL del servidor Web,encriptando los datos ingresados al sistema.
Este fue desarrollado bajo los parámetros establecidos a continuación:
6.1.1. Evaluación de Sistemas
6.1.1.1. Android
El Sistema Operativo Android fue desarrollado por Google, siendo este
de código abierto basado en el Linux. Su principal caracteriza fue de
haber sido desarrollado para dispositivos móviles, sus características
principales se detallan a continua Android:
53
Tabla 13 Tabla de Características del Sistema Operativo Android
Fuente: Prototipo de aplicación móvil como herramienta de apoyo para la Prevención de riesgos y guía de operación en el acontecimiento de
Siniestros mediante el uso de realidad aumentada y geo posicionamiento. [26]
6.1.1.2. BlackBerry OS
Sistema operativo desarrollado por la misma compañía BlackBerry. Utilizando RIM (Research in Motion),
este sistema permite realizar multitareas en los dispositivos que cuenten con este sistema.
Tabla 14 Tabla de Características del Sistema Operativo BlackBerry
Fuente: Prototipo de aplicación móvil como herramienta de apoyo para la Prevención de riesgos y guía de operación en el acontecimiento
de Siniestros mediante el uso de realidad aumentada y geo posicionamiento. [26]
BasadoArquitectura
Soportada
Lenguaje en
que fue
Programado
Localizacion
GPS
Bloqueo y
Eliminacion
de datos
Remoto
Tipo de
Interfaz
Sincronizacion
con la Nube
Tienda de
AplicacionesMensajeria Conectividad
App
DisponiblesRendimiento
Participacion
en el Mercado
Linux ARM, MIPS,
x86
C, C++.
JavaNo de Serie No de Serie
Iconos
de
Wigets
Google Drive Google PlayGoogle
Talk
Actualizacion
, Mapas y
Backup
600.000
Mayoria
Gratuitas
Superior 69%
Android
BasadoArquitectura
Soportada
Lenguaje en
que fue
Programado
Localizacion
GPS
Bloqueo y
Eliminacion
de datos
Remoto
Tipo de
Interfaz
Sincronizacion
con la Nube
Tienda de
AplicacionesMensajeria Conectividad
App
DisponiblesRendimiento
Participacion
en el Mercado
Mobile
OSARM C, C++ No de Serie No de Serie
Baldosas
y
Ventanas
No de Serie App World BBM Ninguna
250, 000
50%
gratuitas
Bueno 3%
BlackBerry
OS
54
6.1.1.3. iOS
Sistema operativo creado por la empresa Apple Inc. Lo que diferencia este sistema operativo es que no es
compatible con los demás sistemas operativos del mercado. Principalmente fue elaborado para los IPhone,
posteriormente se instaló en los IPad y IPod Touch.
Tabla 15 Tabla de Características del Sistema Operativo iOS
Fuente: Prototipo de aplicación móvil como herramienta de apoyo para la Prevención de riesgos y guía de operación en el acontecimiento de Siniestros mediante el uso de realidad aumentada y geo posicionamiento. [26]
6.1.1.4. Windows Phone
Sistema operativo desarrollado por Microsoft, el cual fue el sucesor del extinto Windows Mobile. Windows
Phone se posiciono en el mercado para competir con Android y iOS. En 2015 fue remplazado por Windows
10 Mobile el cual está instalado en teléfonos, Tablet y computadoras.
Tabla 16 Tabla de Características del Sistema Operativo Windows Phone
Fuente: Prototipo de aplicación móvil como herramienta de apoyo para la Prevención de riesgos y guía de operación en el acontecimiento de
Siniestros mediante el uso de realidad aumentada y geo posicionamiento. [26]
BasadoArquitectura
Soportada
Lenguaje en
que fue
Programado
Localizacion
GPS
Bloqueo y
Eliminacion
de datos
Remoto
Tipo de
Interfaz
Sincronizacion
con la Nube
Tienda de
AplicacionesMensajeria Conectividad
App
DisponiblesRendimiento
Participacion
en el Mercado
Darwin ARMC, C++,
objetive- CSi Si Iconos Icloud App Store Imessage
Actualización
, Mapas y
Backup
600, 000
mayoría
gratuitas
Excelente 17%
IOS
BasadoArquitectura
Soportada
Lenguaje en
que fue
Programado
Localizacion
GPS
Bloqueo y
Eliminacion
de datos
Remoto
Tipo de
Interfaz
Sincronizacion
con la Nube
Tienda de
AplicacionesMensajeria Conectividad
App
DisponiblesRendimiento
Participacion
en el Mercado
Windows
NTARM
XNA, NET,
C#, C, C++
y VB.NET.
Si SiBaldosas
AnimadasSkyDrive
Windows
Phone StoreSkype
Mapas.
Backup
110, 000 50
% gratuitasAlto 8%
Windows
Phone
55
6.1.1.5. FireFox OS
Sistema operativo desarrollado por Mozilla Corporation. Inicialmente estuvo enfocado en dispositivos mobiles
tales como celulares y tablet´s. Su desarrollo se basó en HTML5 de código abierto para diversas plataformas.
En 2015 Mozilla Corporation decide descontinuar con el sistema operativo.
Tabla 17 Tabla de Características del Sistema Operativo Windows Phone
Fuente: Prototipo de aplicación móvil como herramienta de apoyo para la Prevención de riesgos y guía de operación en el acontecimiento de
Siniestros mediante el uso de realidad aumentada y geo posicionamiento. [26]
6.1.1.6. Ubuntu Touch Dev Prev
Sistema operativo desarrollado por Linux, es de tipo código abierto para ordenadores. Actualmente se ve
instalado en equipos con arquitectura AMD, Intel y ARM.
Tabla 18 Tabla de Características del Sistema Operativo Ubuntu Touch Dev Prev
Fuente: Prototipo de aplicación móvil como herramienta de apoyo para la Prevención de riesgos y guía de operación en el acontecimiento de
Siniestros mediante el uso de realidad aumentada y geo posicionamiento. [26]
BasadoArquitectura
Soportada
Lenguaje en
que fue
Programado
Localizacion
GPS
Bloqueo y
Eliminacion
de datos
Remoto
Tipo de
Interfaz
Sincronizacion
con la Nube
Tienda de
AplicacionesMensajeria Conectividad
App
DisponiblesRendimiento
Participacion
en el Mercado
Linux ARM
C++,
JavaScript,
HTML5 y
CSS.
No No Iconos Si
Firefox
Market
Place
No de
SerieActualizacion NA Bueno Menor al 1%
Firefox OS
BasadoArquitectura
Soportada
Lenguaje en
que fue
Programado
Localizacion
GPS
Bloqueo y
Eliminacion
de datos
Remoto
Tipo de
Interfaz
Sincronizacion
con la Nube
Tienda de
AplicacionesMensajeria Conectividad
App
DisponiblesRendimiento
Participacion
en el Mercado
Linux ARM, x86M
C, C++, C#,
Java,
Python,
Vala, QT y
QML.
No NoIconos y
WidgetsSi
Ubuntu
Sofware
center
No de
SerieNA Medio Menor al 1%
Ubuntu
Touch Dev
Prev
56
6.1.1.7. Symbian
Sistema operativo comprado por Nokia, que principalmente iba a competir con los sistemas operativos de
esas épocas tales como; Palm OS, Windows Mobile, posteriormente IOS, Android, BlackBerry OS y Windows
Phone.
Tabla 19 Tabla de Características del Sistema Operativo Symbian
Fuente: Prototipo de aplicación móvil como herramienta de apoyo para la Prevención de riesgos y guía de operación en el acontecimiento de
Siniestros mediante el uso de realidad aumentada y geo posicionamiento. [26]
Según el Análisis Comparativo del Sistema Operativo se determinó al sistema Android por ser de rendimiento superior y mejor
accesibilidad gratuita
BasadoArquitectura
Soportada
Lenguaje en
que fue
Programado
Localizacion
GPS
Bloqueo y
Eliminacion
de datos
Remoto
Tipo de
Interfaz
Sincronizacion
con la Nube
Tienda de
AplicacionesMensajeria Conectividad
App
DisponiblesRendimiento
Participacion
en el Mercado
SymEK3 ARM HTML 5,
CSS, C,C++
No No Iconos SiNo
Disponible
No de
SerieNA Medio Menor al 1%
Symbian
57
6.1.2. Evaluación de Base de Datos
El Sistema de Base de Datos, usado en el Programa Virtual IPERC es el
Sistema de Gestion My SQL, determinado de acuerdo a las características
detalladas en la clasificación que se muestra a continuación:
a. MySQL
Sistema de gestión de base de datos más utilizado a nivel mundial con
licencia dual tanto publica general como comercial, de código abierto. Es
muy usado en plataformas tales como Windows, Linux, PHP, etc.
Clasifica y archiva información en tablas separadas no agrupándolas en un
gran archivo.
b. SQL Server
SQL fue desarrollado por la empresa Microsoft., al igual que MySQL es un
sistema de gestión de base de datos relacional.
Está estructurado mediante Transact-SQL, utilizado para crear tablas,
definir correlación entre ellos y recuperar datos.
c. Oracle
Es un sistema de gestión de base de datos altamente costosa la cual hace
que solo se vea en empresas grandes y multinacionales. Esta base de
datos permite guardar largas estructuras de información de texto tanto no
estructurado como estructurado, audio, gráficos y videos. Otra cualidad de
Oracle es que puede residir la información tanto en la propia base de datos
como en el sistema operativo.
58
6.1.3. Evaluación del registro IPERC generado por el programa virtual en relación
con el anexo 7 del DS. 024-2016-EM
Los datos exigidos en el Anexo 7 del DS.024-2016-EM estable el contenido
mínimo del IPERC el cual se encuentra contenido en el reporte generado por el
Programa Virtual, según se establece en la siguiente figura la relación entre el
IPERC del método tradicional en físico y el IPERC generado por el Programa
virtual.
Figura. 17 Cuadro comparativo de Registro IPERC entre el Anexo N° 07 del DS. 024-2016-EM y el IPERC generado por el Programa Virtual IPERC
IPERC SEGÚN ANEXO N° 07 DEL DS. 024-2016-EM
IPERC SEGÚN PROGRAMA
VIRTUAL
Actividad Actividad
Nombres de los participantes Nombres de los participantes
Fecha y hora
Fecha y hora
Descripción del peligro Descripción del peligro
Evaluación de riesgo Evaluación de riesgo
Medidas de Control Medidas de Control
Evaluación de Riesgo residual. Evaluación de Riesgo residual.
Secuencia para control el riesgo Secuencia para control el riesgo
Validación del Supervisor Validación del Supervisor
Fuente: Elaboración Propia
59
6.1.4. Diseño de programación del Programa Virtual IPERC
Figura. 18 Flujograma del diseño de la programación del Programa Virtual IPERC
Fuente: Elaboración Propia
60
6.1.5. Metodología de ejecución del Programa Virtual IPERC
6.1.5.1. Diagrama de Bloques
El diagrama muestra la representación gráfica del funcionamiento y
composición del Programa Virtual IPERC.
Figura. 19 Diagrama de Bloques
Fuente: Az Soft
6.1.5.2. Diagrama de Casos de Uso
El diagrama muestra la interrelación entre los sujetos y la aplicación
web, desde la perspectiva del usuario.
El rol identificado en el programa IPERC es de tipo General, ya que el
usuario deberá iniciar sesión para acceder a las funciones del
programa.
61
Figura. 20 Diagrama de Casos de Uso
Fuente: Az Soft
62
6.1.5.3. Diagrama de Clases
El diagrama presentado describirá las clases que componen el
Programa virtual IPERC y las relaciones entre los objetos del mismo.
Figura. 21 Diagrama de Clases
Fuente: Az Soft
6.1.5.4. Diagrama de Secuencia
El diagra de Secuencia muestra de forma detallada la funcionalidad del
Programa Virtual IPERC y la interaccion de los objetos que componen
el sistema desarrollado bajo la premisa de cada caso de uso.
63
Figura. 22 Diagrama de Secuencia
Fuente: Az Soft
64
6.1.5.5. Normalización de Datos
La normalización de datos del Programa Virtual IPERC busca
estructurar el uso de la información, la cual se detalla a continuación:
a. Sin Forma Normal
Figura. 23 Programa Virtual IPERC Sin Forma Normal
Fuente: Az Soft
b. Primera Forma Normal
Se coloca un id para que cada fila sea
Figura. 24 Programa Virtual IPERC con Primera Forma Normal
Fuente: Az Soft
Sin Forma Normal
Fecha
Secuencia
Estado
Actividad
peligro
riesgo
control
iperc1
iperc2
evaluador
id
Fecha
Secuencia
Estado
Actividad
peligro
riesgo
control
iperc1
iperc2
evaluador
65
c. Segunda Forma Normal:
Se elimina las dependencias parciales. Dependencia
Completa
Figura. 25 Programa Virtual IPERC con Segunda Forma Normal
Fuente: Az Soft
d. Tercera Forma Normal:
Se eliminan dependencias Transitivas.
Figura. 26 Programa Virtual IPERC con Tercera Forma Normal
Fuente: Elaboración Propia
tbliperc tblpeligro tblriesgo
idtbliperc idtblpeligro idtblriesgo
Fecha peligro riesgo
Secuencia
Estado
Actividad tblcontrol
idtblcontrol
control
tblipercdetalleevaluacion
idtblipercdetalleevaluacion
IPERCId
idpeligro
idriesgo
idcontrol
Iperc1
Iperc2
tbliperc tblpeligro tblriesgo
idtbliperc idtblpeligro idtblriesgo
Fecha peligro riesgo
Secuencia
Estado
Actividad tblcontrol
evaluador idtblcontrol
control
tblipercdetalleevaluacion tblipercdetallesupervisores
idtblipercdetalleevaluacion idtblipercdetallesupervisores
IPERCId Fecha
idpeligro IPERCId
idriesgo idcontrol
Iperc1
Iperc2
66
6.1.5.6. Diagrama de Entidad – Relación
Figura. 27 Diagrama de Entidad – Relación
Fuente: Az Soft
6.1.5.7. Pruebas de Esfuerzo
a. Pruebas de carga
Se utilizó JMeter para realizar las pruebas de carga, en la cual se
detalla hasta 100 peticiones de ingreso de datos sin alteraciones al
sistema.
Tabla 20 Tabla de Pruebas de Carga
Etiqueta Peticiones Promedio Min Max Std Dev Error %
Prueba1 10 1 1 3 0.87 0.00%
Prueba2 50 1 1 3 0.87 0.00%
Prueba3 100 1.5 1.5 3 0.88 0.00%
Fuente: Az Soft
67
b. Prueba de estrés
Se utilizó JMeter para realizar las pruebas de estrés, mostrándose
en la tabla hasta 1000 usuarios en conexión.
Tabla 21 Tabla de Pruebas de Esfuerzo
Etiqueta Peticiones Promedio Min Max Std Dev Error %
Prueba1 10 1 1 3 0.87 0.00%
Prueba2 50 1 1 3 0.87 0.00%
Prueba3 100 1.5 1.5 3 0.88 0.00%
Prueba4 500 2 2 4 0.89 0.00%
Prueba5 1000 2 2 4 0.9 0.01%
Fuente: Az Soft
6.1.6. Interfaz del programa virtual IPERC
A continuación, se muestra el interfaz de operación del programa virtual IPERC
Figura. 28 Interfaz de Inicio de Sesión de la APP
Fuente: Elaboración Propia
Luego de la apertura del Programa Virtual, se solicitará los datos del usuario y
contraseña asignada al supervisor del servicio, para el inicio de la sesión.
68
Figura. 29 Interfaz de Registro de Participación de la APP
Fuente: Elaboración Propia
El registro de participación será desarrollado mediante la lectura del DNI, con el soporte
del escáner lector de código de barras de la Fig. N° 29, después de tener los datos de
los participantes estos deberán ser agregados
Figura. 30 Interfaz de escáner de Código de Barras del DNI de la APP
Fuente: Elaboración Propia
69
El Escáner de Código de Barras identificará el mensaje cifrado contenido en el DNI de
los participantes de la Evaluación del IPERC, dando conformidad a su participación, el
cual reconocerá en el sistema los datos de los participantes tales como nombres,
apellidos, DNI y área, siendo estos registrados.
Figura. 31 Interfaz de identificación de Peligro, Evaluación de Riesgo y Medidas de Control de la APP
Fuente: Elaboración Propia
El interfaz mostrado, contiene la metodología de identificación y evaluación de los
peligros y riesgos identificados. Los peligros y riesgos cuentan con barras deslizables
de posibles peligros y riesgos contenidos en la actividad diaria del transporte terrestre
70
de carga, así como la evaluación inicial y residual basada en la matriz de evaluación
brindada por el DS. 024-2016-EM, luego de la descripción de las medidas de control
aplicadas correspondientes a la minimización del nivel de riesgo para luego ser
agregada la información descrita y ser propuestas las medidas de control
correspondientes para la minimización del nivel de riesgo identificado.
Figura. 32 Interfaz Secuencia para controlar el Riesgo de la APP
Fuente: Elaboración Propia
La secuencia para controlar el riesgo describe paso a paso las acciones inmediatas a
realizarse establecidas en las medidas de control planteadas descritas en la Fig. N° 30.
71
Figura. 33 Interfaz de Registro y Medida Correctiva del Supervisor de la APP
Fuente: Elaboración Propia
El interfaz en mención muestra la validación y la autorización del IPERC por parte del
supervisor asignado, el cual podrá establecer medidas correctivas a aplicarse en dicha
actividad evaluada.
6.1.7. Interfaz del servidor del programa virtual IPERC
El interfaz del servidor web del programa se encuentra establecido en el URL:
www.aqpfact.pe/iperc, el cual muestra los reportes de IPERC generados en ruta.
Se muestra en la Fig. N° 34 el interfaz del documento del IPERC reportado, el cual
estará bajo el formato de PDF
72
Figura. 34 Interfaz del Servidor Web de la APP
Fuente: Elaboración Propia
Interfaz del servidor Web, en el cual se observan el listado de IPERC generados
73
Figura. 35 Interfaz del PDF generado de la APP
Fuente: Elaboración Propia
Interfaz de IPERC generado por el Programa Virtual en documento PDF
6.1.8. Implementación del Programa Virtual IPERC
El seguimiento de la elaboración del Programa Virtual IPERC fue realizado en 6
sesiones detalladas a continuación:
74
Tabla 22 Tabla de Seguimiento de la elaboración del Programa Virtual IPERC
CUADRO RESUMEN DEL SEGUIMIENTO DE ELABORACION DEL PROGRAMA VIRTUAL IPERC CON LOS
PROGRAMADORES DE LA EMPRESA AZeta-SOFT
N° Fecha
Detalle de
Reunión Observaciones
1 03/10/2018
Entrega de
bosquejo para
la elaboración
de IPERC
En la primera reunión que se tuvo con los programadores de la empresa AZeta-Soft, se hizo
entrega de la plantilla de elaboración del IPERC de acuerdo al anexo N°7 del Reglamento de
Seguridad y Salud Ocupacional en Minería, se establece la secuencia y metodología de
evaluación IPERC explicando los siguientes puntos: Constatar registro de los participantes en
el IPERC, la aplicación deberá de contar con Usuario y Contraseña para aumentar la
privacidad de esta, debe contar con Pagina Web donde se almacene la documentación
generada, privacidad para el acceso de la Aplicación Virtual IPERC y de la Pagina Web.
2 19/10/2018
Implementació
n del lector de
código de
barras a la
En la segunda reunión que se tuvo con los programadores de la empresa AZeta-Soft, se
detectó un problema para poder validar la participación de los colaboradores, es por ello que
en primera instancia se decide implementar el sistema de control biométrico, el cual no es
compatible con equipos móviles.
75
aplicación
IPERC.
Se optó por utilizar la lectura del código de barras que se encuentra en el Documento Nacional
de Identidad como medio de identificación del participante.
3 5/11/2018
Revisión del
Diseño de las
Interfaces de
la Aplicación
Virtual IPERC
En la tercera reunión que se tuvo con los programadores de la empresa AZeta-Soft, se realizó
una revisión general de las interfaces de la Aplicación Virtual IPERC. En total la aplicación
muestra seis interfaces, los cuales fueron revisados y pulidos para obtener el resultado
deseado.
4 27/11/2018
Primer IPERC
generado
mediante la
Aplicación
Virtual -
Prueba Piloto
En la cuarta reunión que se tuvo con los programadores de la empresa AZeta-Soft, nos
presentaron el primer IPERC generado en la fase de Prueba Piloto, con la visualización de
este en la página donde se iba a almacenar la documentación generada. Se mostró a la vez
la interfaz de la página web en el cual se nos brindó un usuario y código para tener
confidencialidad de la documentación generada por el personal de la empresa.
5 13/12/2019
Seguimiento
de Pruebas de
la Aplicación
En la Quinta reunión se da seguimiento al resumen de pruebas, siendo en su totalidad 39
IPERC de prueba para verificar el funcionamiento de la Aplicación. Las observaciones
76
encontradas fueron errores de programación, corregidos en su momento por la empresa
contratada.
6 24/12/2018
Entrega de
Aplicación y
Primer
Reporte
Generado en
Ruta
En la sexta reunión que se tuvo con los programadores de la empresa AZeta-Soft, se hizo
entrega de la aplicación terminada al 100%, realizando varias pruebas de elaboración del
IPERC. El Programa Virtual IPERC fue instalado en una Tablet la cual fue entregado a un
Supervisor Escolta, elaborando este el primer IPERC que se obtenía a tiempo real en base
Arequipa.
Fuente: Elaboración Propia
77
CAPITULO 7
ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA APLICACIÓN DEL PROGRAMA VIRTUAL IPERC EN
LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA RUTA AREQUIPA- LAS BAMBAS
El Análisis de Resultados Post aplicación del Programa Virtual IPERC, fue desarrollado en 7
servicios de transporte terrestre de mercancía en la ruta Arequipa- Las Bambas durante el mes
de diciembre del año 2018 y enero del año 2019, en los cuadros presentados a continuación
se observa el análisis según punto crítico detectado en el capítulo anterior:
a. Tiempo de reporte a base Arequipa en N° de días:
Tabla 23Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Tiempo de Reporte Base Arequipa
TIEMPO DE REPORTE A BASE AREQUIPA
SERVICIO DE TRANSPORTE N° DE DIASDE REPORTE
SERVICIO 1 0
SERVICIO 2 0
SERVICIO 3 0
SERVICIO 4 0
SERVICIO 5 0
SERVICIO 6 0
SERVICIO 7 0
Fuente: Elaboración Propia
78
Figura. 36 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Tiempo de Reporte Base Arequipa
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: El tiempo de reporte de IPERC en ruta se redujo de un
promedio de ocho días a cero días de demora en el reporte, esto debido al uso
efectivo del Programa Virtual IPERC, generando así reportes a tiempo real que
pudieron ser verificados y recepcionados en todas las sedes de la empresa para el
seguimiento y prevención de peligros potenciales en la ruta de Las Bambas.
b. Registro de Participantes validados en N° de Registros:
Tabla 24 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Registro de Participantes Validados
REGISTROS DE PARTICIPANTES VALIDADOS
SERVICIO DE TRANSPORTE N° DE REGISTROS
SERVICIO 1 5
SERVICIO 2 4
SERVICIO 3 6
SERVICIO 4 3
SERVICIO 5 6
SERVICIO 6 4
SERVICIO 7 4
Fuente: Elaboración Propia
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
SERVICIO 1 SERVICIO 2 SERVICIO 3 SERVICIO 4 SERVICIO 5 SERVICIO 6 SERVICIO 7
N°
DIA
S D
E R
EPO
RTE
TIEMPO DE REPORTE A BASE AREQUIPA
79
Figura. 37 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Registro de Participantes Validados
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: De acuerdo con la data obtenida, durante los 7 servicios
estudiados fueron generados 34 IPERC de los cuales fue validada la participación
de los miembros del convoy la cantidad de 32 IPERC, demostrándose una
desviación generada por el incorrecto llenado del Programa. Los IPERC en un 94%
validaron la presencia de los operadores en el control de seguridad IPERC.
c. Registro de IPERC con Campos Llenos en N° de Registros de IPERC:
Tabla 25 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Registro de
IPERC con Campos Llenos
REGISTRO IPERC CON CAMPOS LLENOS
SERVICIO DE TRANSPORTE N° DE REGISTROS IPERC
SERVICIO 1 5
SERVICIO 2 6
SERVICIO 3 6
SERVICIO 4 3
SERVICIO 5 6
SERVICIO 6 4
SERVICIO 7 4
Fuente: Elaboración Propia
0
1
2
3
4
5
6
7
SERVICIO 1 SERVICIO 2 SERVICIO 3 SERVICIO 4 SERVICIO 5 SERVICIO 6 SERVICIO 7
N°
REG
ISTR
OS
REGISTROS DE PARTICIPANTES VALIDADOS N° DE REGISTROS
80
Figura. 38 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Registro de IPERC con Campos Llenos
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: Uno de los puntos determinante del correcto llenado de IPERC
es el llenado de la totalidad de los ítems consignados en la matriz, se realizó la
evaluación a los 34 IPERC bajo este criterio en 7 servicios realizados hacia las
Bambas, determinando 34 registros con campos completos demostrándose así el
cumplimiento al 100 % de IPERC llenado de forma adecuada respecto al llenado de
sus ítems. Dicho índice es un factor clave para la gestión de los riesgos,
garantizando así el llenado de peligros, riesgos, evaluación y medidas de control
identificados durante el desarrollo de las actividades diarias.
0
1
2
3
4
5
6
7
SERVICIO1
SERVICIO2
SERVICIO3
SERVICIO4
SERVICIO5
SERVICIO6
SERVICIO7
N°
regi
stro
s IP
ERC
REGISTRO IPERC CON CAMPOS LLENOS N° DE REGISTROS IPERC
81
d. Tiempo de Registro IPERC en minutos:
Tabla 26 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Tiempo de Registro de IPERC
TIEMPO DE REGISTRO IPERC
SERVICIO DE TRANSPORTE MINUTOS
SERVICIO 1 10
SERVICIO 2 10
SERVICIO 3 10
SERVICIO 4 10
SERVICIO 5 10
SERVICIO 6 10
SERVICIO 7 10
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 39 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Tiempo de Registro de IPERC
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: En evaluación de los servicios con uso del Programa Virtual se
pudo determinar la reducción en el registro de 30 minutos de llenado en el método
tradicional a 10 minutos con el medio tecnológico según evaluación en minutos dadas
en sitio el día 04 de enero del 2019 mediante cronometro.
0
2
4
6
8
10
12
SERVICIO1
SERVICIO2
SERVICIO3
SERVICIO4
SERVICIO5
SERVICIO6
SERVICIO7
min
uto
s
TIEMPO DE REGISTRO IPERC
82
e. Uso de Papel
Tabla 27 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Uso de Papel Generado
USO DE PAPEL SEGÚN IPERC GENERADOS
SERVICIO DE TRANSPORTE N° HOJAS GENERADAS
SERVICIO 1 0
SERVICIO 2 0
SERVICIO 3 0
SERVICIO 4 0
SERVICIO 5 0
SERVICIO 6 0
SERVICIO 7 0
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 40 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Uso de Papel Generado
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: Durante el uso del Programa Virtual IPERC, en los 7 servicios
estudiados hacia la ruta de Bambas no se generaron ningún papel llegando al alcance de
0 hojas generadas.
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
SERVICIO 1 SERVICIO 2 SERVICIO 3 SERVICIO 4 SERVICIO 5 SERVICIO 6 SERVICIO 7
N°
ho
jas
gen
era
das
USO DE PAPEL SEGÚN IPERC GENERADOS
83
f. Evaluación del Sistema
Tabla 28 Tabla de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual al Sistema del Programa Virtual IPERC
EVALUACION DEL SISTEMA DEL PROGRAMA VIRTUAL
SERVICIO DE
TRANSPORTE
CAPTURA DE DATOS
ALMACENAMIENTO
DE DATOS
FACILIDAD DE USO
DEL PROGRAMA VIRTUAL
IPERC
APORTE DEL
PROGRAMA VIRTUAL
EN EL DESARRO
LLO DE IPERC EN
RUTA
VALORACION DEL
PROGRAMA IPERC
CON RESPECT
O AL METODO
EN FISICO
SERVICIO 1 1 2 1 2 2
SERVICIO 2 2 2 3 2 2
SERVICIO 3 1 1 1 2 2
SERVICIO 4 2 1 2 2 2
SERVICIO 5 2 2 2 2 2
SERVICIO 6 2 1 2 2 2
SERVICIO 7 2 1 1 1 1
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 41 Grafica de Evaluación Post aplicación del Programa Virtual IPERC
Fuente: Elaboración Propia
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
SERVICIO 1 SERVICIO 2 SERVICIO 3 SERVICIO 4 SERVICIO 5 SERVICIO 6 SERVICIO 7
EVALUACION DEL SISTEMA DEL PROGRAMA VIRTUAL IPERC
84
INTERPRETACION: La evaluación del sistema se realizó al término de los 7 servicios
evaluados, mediante el check list de evaluación del sistema realizado por los supervisores
escolta, según se muestra un ejemplar en el ANEXO 7 observándose en la recopilación que
la captura de datos oscila entre buena y muy buena, respecto a la evaluación del sistema de
almacenamiento este es determínate entre bueno y muy bueno debido a la capacidad de
almacenamiento del servidor, la valoración del programa Virtual IPERC en comparación al
método en Físico, facilidad de uso y aporte al desarrollo de IPERC en ruta, fue de gran
aceptación por los operadores escolta, obteniendo una calificación entre y muy bueno.
85
CAPITULO 8
GESTION DE LA EVALUACION DE RIESGO DERIVADO DE LA OPTIMIZACION DE LA
REPORTABILIDAD DE IPERC
8.1. Gestión de riesgos derivados de la optimización de reportabilidad de IPERC
8.1.1. Indicadores de Probabilidad
Tabla 29 Evaluación de Probabilidad
EVALUACION DE PROBABILIDAD
ESTADO DE APROBACION N° DE RIESGOS EVALUADOS
SEGÚN PROBABILIDAD
APROBADO 421
DESAPROBADO 30
Fuente: Elaboración Propia
86
Figura. 42 Grafica de Evaluación de Probabilidad
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: Se identificaron 451 riesgos asociados a las actividades de los 7
servicios evaluados post aplicación del programa Virtual IPERC, lográndose identificar a
tiempo real la correcta e incorrecta evaluación de probabilidad basada en los criterios de
valoración del D.S.024-2016-EM [2], siendo representativo la cantidad de 421 riesgos
aprobados, frente a 30 riesgos desaprobados según criterio de valoración de probabilidad.
8.1.2. Indicadores de Severidad
Tabla 30 Evaluación de Severidad
EVALUACION DE SEVERIDAD
ESTADO DE APROBACION
N° DE RIESGOS EVALUADOS SEGÚN SEVERIDAD
APROBADO 451
DESAPROBADO 0
Fuente: Elaboración Propia
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
APROBADO DESAPROBADO
N°
de
rie
sgo
s e
valu
ado
s se
gn
pro
bab
ilid
ad
EVALUACION DE PROBABILIDAD
87
Figura. 43 Grafica de Evaluación de Severidad
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: Se identificaron 451 riesgos asociados a las actividades de los 7
servicios evaluados post aplicación del programa Virtual IPERC, lográndose identificar a
tiempo real la correcta e incorrecta evaluación de severidad basada en los criterios de
valoración del D.S.024-2016-EM [2], siendo representativo la cantidad de 451 riesgos
aprobados, frente a 0 riesgos desaprobados según criterio de valoración de severidad.
8.1.3. Indicadores de Aprobación de IPERC según valoración de riesgo
Tabla 31 Evaluación de IPERC
EVALUACION IPERC
ESTADO DE APROBACION N°
APROBADO 22
DESAPROBADO 12
Fuente: Elaboración Propia
0
100
200
300
400
500
APROBADO DESAPROBADON°
de
rie
sgo
s e
valu
ado
s se
gún
se
veri
dad
EVALUACION DE SEVERIDAD
88
Figura. 44 Grafica de Evaluación de IPERC
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: Se desarrollaron 34 IPERC en las actividades de los 7 servicios
evaluados post aplicación del programa Virtual IPERC, logrando ser aprobados 22 IPERC para
inicio de actividad y 12 IPERC desaprobados para reevaluación de riesgos.
8.1.4. Indicadores de Recurrencia de Peligros
Tabla 32 Recurrencia de Peligros
RECURRENCIA DE PELIGROS
PELIGROS REPORTADOS N° DE PELIGROS RECURRENTES
CARGA MAL SUJETADA 3
CLIMAS ADVERSOS 11
CURVAS SINUOSAS 4
FATIGA Y SOMNOLENCIA 12
INSPECCIÓN DE UNIDAD 20
MANIPULACIÓN DE BARANDAS 3
MANIPULACIÓN DE EQUIPO DE TRINCADO 1
MANIPULACIÓN DE HERRAMIENTAS 1
PARQUEO DE UNIDADES 14
PERSONAS Y ANIMALES EN VÍA 26
TORMENTAS ELÉCTRICAS 2
VEHÍCULOS EN MOVIMIENTO 31
VÍAS EN MAL ESTADO 1
Fuente: Elaboración Propia
0
10
20
30
APROBADO DESAPROBADO
N°
IPER
C e
valu
ado
s
EVALUACION DE IPERC
89
Figura. 45 Grafica de Recurrencia de Peligros
Fuente: Elaboración Propia
INTERPRETACION: Se lograron identificar peligros de mayor recurrencia relacionados a las
actividades desarrolladas en los 7 servicios evaluados, siendo de mayor recurrencia los
vehículos en movimiento con 31 menciones en los IPERC evaluados, así como las
personas/animales en vías y la inspección de unidades entre los rangos de 26 y 20 menciones.
Los peligros de menor recurrencia fueron los relacionados con la manipulación de barandas y
herramientas con tan solo 1 mención.
0
5
10
15
20
25
30
35
N°
de
pe
ligro
s re
curr
en
tes
RECURRENCIA DE PELIGROS
90
8.1.5. Indicadores de Recurrencia de Riesgos
Tabla 33 Recurrencia de Riesgos
RECURRENCIA DE RIESGOS
RIESGOS REPORTADOS N° DE RIESGOS RECURRENTES
APLASTAMIENTO 26
APRISIONAMIENTOS 15
ATROPELLOS 76
CAÍDAS A DESNIVEL 19
CAÍDAS A NIVEL 13
CHOQUES POR ALCANCE 51
CORTES 23
CUNETEOS 46
DERRAME DE MATERIAL PELIGROSO 1
DERRAPES 33
DESCARGAS ELÉCTRICAS 3
DESPISTES 38
DESPRENDIMIENTO DE CARGA 3
GOLPES 25
PÉRDIDA DE CONTROL DE LA UNIDAD 24
SOBRE-ESFUERZOS 2
VOLCADURAS 53
Fuente: Elaboración Propia
Figura. 46 Grafica de Recurrencia de Riesgos
Fuente: Elaboración Propia
01020304050607080
N°
de
rie
sgo
s re
curr
en
tes
RECURRENCIA DE RIESGOS
91
INTERPRETACION: Los riesgos de mayor recurrencia relacionados a los peligros
identificados en los 7 servicios evaluados, fueron los atropellos, volcaduras, choques por
alcance, cuneteos y despistes encontrándose en los rangos de 51 a 38 menciones, así como
riesgos de menor recurrencia entre los rangos de 1 y 33 como lo son los derrames de
Materiales Peligrosos, desprendimiento de carga, sobresfuerzos, caídas.
8.2. Medidas Correctivas derivadas del Análisis de la Evaluación de Riesgos
8.2.1. Mapa de Riesgos
Como parte de la Gestión de Riesgo se establece el Mapa de Riesgos asociados a
la evaluación continua de los mismos representados en el IPERC continuo, siendo
el Mapa de Riesgo una medida correctiva a las desviaciones encontradas en la
Identificación de Peligros y evaluación de riesgos, estos se encuentran establecidos
según Hoja de Ruta.
Tabla 34 Leyenda de Mapa de Riesgos
LEYENDA
PICTOGRAMA SIGNIFICADO
ANIMALES EN LA VÍA
PERSONAS EN LA VÍA
CURVAS SINUOSAS
CAIDA A DESNIVEL
CAIDA A NIVEL
TORMENTAS ELÉCTRICAS
Fuente: Elaboración Propia
92
Figura. 47 Mapa de Riesgos Arequipa- Espinar
Fuente: Elaboración Propia
Los riesgos asociados al tramo Arequipa-Espinar son representados gráficamente
según muestra la imagen, identificando riesgos en los centros poblados de Pampa
de Arrieros, Imata, Condoroma, Tintaya y Espinar.
93
Figura. 48 Mapa de Riesgos Espinar- Conguya
Fuente: Elaboración Propia
94
Los riesgos en el tramo Espinar- Conguya son representados gráficamente según
muestra la imagen, identificando riesgos en los centros poblados de pchihua,
Huayhuahuasi, Chamaca, Velille y Conguya.
Figura. 49 Mapa de Riesgos Conguya- Las Bambas
Fuente: Elaboración Propia
Los riesgos asociados al tramo Conguya- Las Bambas son representados en los centros
poblados de Mara y Chalhuahuacho
95
8.2.2. Plan de Capacitaciones
En base a los riesgos identificados según evaluación continúa representada en el IPERC continuo se establece el Plan de
Capacitación especifico que permitirá gestionar el riesgo desde su control administrativo.
Tabla 35 Plan de Capacitación 2019
PLAN ANUAL DE CAPACITACIÓN 2019
Empresa: TRANSPORTES KALA SAC Servicio: TRANSPORTE DE CARGA GENERAL, SOBREDIMENSIONADA Y MATERIALES PELIGROSOS
Tema Horas Tipo E F M A M J J A S O N D
IPERC 2 Capacitación x
Manejo Defensivo 8 Capacitación x
Medidas de Seguridad para el avistamiento de personas y animales en la conducción
1 Capacitación x
Medidas de Seguridad para la Inspección de Unidades
1 Capacitación x
Parqueo Adecuado de Unidades y Puntos Ciegos
1 Capacitación x
Fatiga y Somnolencia 1 Capacitación x
Manejo Adecuado en Climas Adversos 1 Capacitación x
Manejo Adecuado en Curvas Sinuosas 1 Capacitación x
Aseguramiento de Carga 1 Capacitación x
Manipulación de Barandas y Herramientas 1 Capacitación x
Estándar de Tormentas Eléctricas 1 Capacitación x
El uso de equipo de protección personal específico (EPP)
2 Capacitación
x
Seguridad Vial 2 Capacitación x
Total 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 1
Fuente: Elaboración Propia
96
8.2.3. Procedimiento Escrito de Trabajo Seguro
El Procedimiento Escrito de Trabajo Seguro, establecerá las tareas los lineamientos básicos de seguridad resultantes de la
Identificación de Peligros y Riesgos.
El cual se detalla a continuación:
Tabla 36 Procedimiento Escrito de Trabajo Seguro- Transporte de Mercancía hacia Las Bambas
PROCEDIMIENTO ESCRITO DE TRABAJO SEGURO-TRANSPORTE DE MERCANCÍA HACIA LAS BAMBAS
Equipos y Materiales: EPP Básico, Equipo de Sujeción, Herramientas Manuales
Personal Involucrado: Operador de Semitrailer, Supervisor Escolta, Supervisor de Seguridad
Actividad Tarea Peligros Riesgos Medidas de Control
Transporte de Mercancías hacia
Las Bambas
Revisión de Vehículos
Inspección de Unidades
Caídas a desnivel y nivel,
Golpes, Atropello ,
Cortes
Utilizar pisadera antideslizante Aplicar tres puntos de apoyo sujetándose de
pasamanos y apoyando toda la planta del pie en peldaño.
Verificar que la Pisadera sea antideslizante y este limpia, orden y limpieza, Uso de EPP Básico
Tránsito de Vehículos
Vehículos en Movimiento
Volcadura, Choques , Atropellos
Reducción de Velocidad, Respetar límites de velocidad, Mantener distancia entre vehículos,
Respetar Hoja de Ruta, comunicación constante, mantener Carril Derecho
Personas y Animales en la vía
Atropello, Pérdida de Control de
Unidad
Reducción de Velocidad, Respetar límites de velocidad, Mantener distancia entre vehículos,
Respetar Hoja de Ruta
97
Curvas sinuosas
Volcaduras , Cuneteos, Pérdida de Control de
Unidad
Reducción de Velocidad, Respetar límites de velocidad, Mantener distancia entre vehículos,
Respetar Hoja de Ruta
Climas Adversos
Volcaduras, Derrapes, Atropellos, Pérdida de Control de
Unidad
Reducción de Velocidad, Respetar límites de velocidad, Mantener distancia entre vehículos,
Respetar Hoja de Ruta
Parqueo de Unidad
Fatiga y Somnolencia Volcadura y Cuneteos
Reducción de Velocidad, Respetar límites de velocidad, Mantener distancia entre vehículos, Respetar Hoja de Ruta, Cumplir Régimen de
Sueño, Comunicación constante
Tormentas Eléctricas Descarga Eléctrica
Uso de Refugios autorizados, Comunicación constante
Parqueo de Unidad Volcaduras, Atropellos
Uso de Vigía, Respetar límites de velocidad, Mantener distancia entre vehículos, Respetar
comunicación constante
Vehículos en Movimiento
Volcadura, Choques , Atropellos
Reducción de Velocidad, Respetar límites de velocidad, Mantener distancia entre vehículos,
Respetar Hoja de Ruta, comunicación constante, mantener Carril Derecho
Apertura de Barandas
Manipulación de Barandas
Golpes Uso de EPP básico y de Vigía
Desujeciòn de Mercancías para
Descarga
Manipulación de equipo de trincado
Aprisionamiento, Golpes, Cortes
Uso de EPP básico y de Vigía
Manipulación de herramientas
Golpes, Cortes Uso de EPP básico y de Vigía
Fuente: Elaboración Propia
98
CONCLUSIONES
• PRIMERA: Se pudo evidenciar en el análisis del estado actual de IPERC, que el uso
del método convencional a través de formatos en papel presenta el problema de no
poder generar el reporte a base en el tiempo adecuado demostrado en los 7 servicios
estudiados en el mes de octubre del 2018, tardando al promediar 6 días de Reporte a
Base, el llenado del IPERC en formato de papel en su gran mayoría presentan campos
vacíos que demuestran un reporte inadecuado del mismo, de 30 IPERC generados en
el mes, tan solo presentaron un correcto llenado de campos completos 8, respaldado
en la data correspondiente al Cuadro Resumen de Servicios del mes de Octubre
(Anexo 3). Bajo estos criterios y los criterios de valoración de riesgos los IPERC
generados en los servicios de octubre fueron desaprobados en la cantidad 25, y tan
solo 5 fueron aprobados por la supervisión.
• SEGUNDA: Luego del análisis realizado a la reportabilidad actual de IPERC se
determinaron puntos críticos a ser tratados durante la investigación, los cuáles son el
Tiempo de reporte a Base Arequipa, el Registro de participantes validados, IPERC con
campos incompletos y Hojas generadas, demostrando así que el estado actual del
llenado de IPERC presenta puntos de mejora que serán tratados con la propuesta de
99
implementación de un Programa Virtual para la mejora de la reportabilidad adecuada
de IPERC..
• TERCERA: El programa virtual IPERC fue diseñado de acuerdo con los parámetros a
mejorar identificados en el análisis actual de IPERC, desarrollado bajo interfaces
interactivos, alineado al sistema operativo Android y en cumplimiento de la metodología
de evaluación del IPERC Continuo del DS 024-2016-EM, el cual podrá ser instalado en
cualquier dispositivo móvil que presente el sistema mencionado.
• CUARTA: La implementación del Programa Virtual IPERC fue desarrollado en 7
servicios de transporte, siendo ejecutados de forma diaria por los miembros de convoy
durante el servicio prestado a la ruta consignada de Arequipa a las Bambas en el
Departamento de Apurímac.
• QUINTA: El análisis de la reportabilidad de IPERC con el uso de un Programa Virtual
diseñado en la presente investigación, muestra la mejora en el mismo, siendo
reportados los 7 servicios de forma diaria por los miembros del convoy. El uso de
desarrollo tecnológico optimizo los reportes de IPERC en los puntos críticos
identificados en el estado actual, identificándose que el tiempo de reporte a Base
Arequipa minimizo de 6 días a 0 días de reporte, el índice de IPERC con campos
incompletos se redujo de 28 registros a 0 registros incompletos, respecto a la validación
de la participación de los miembros del convoy la reducción se vio reflejada de 10 a 2
registros con validación ausente correspondiente a una optimización de 72 % a un 94
% de mejora en la validación de los participantes.
• SEXTA: El sistema del Programa virtual IPERC fue evaluado, determinándose que la
captura de datos, almacenamiento de datos, facilidad de uso, aporte al desarrollo de
IPERC en ruta y la valoración entre el uso del Programa Virtual y el método
convencional en físico, se encuentra entre buena y muy buena. Representando la
100
aceptación al uso del instrumento tecnológico de control de riesgos en ruta como
medida preventiva de accidentes.
• SEPTIMA La implementación del Programa Virtual IPERC a los servicios que cubren
la ruta Arequipa – Las Bambas ha permitido mejorar la gestión de riesgo y el flujo de
comunicación desde los puntos evaluados en ruta y cada una de las Bases de la
Empresa Transportes Kala, conllevando a la mejora en la administración de riesgos
partiendo desde su evaluación según criterios de probabilidad con 421 riesgos
aprobados y severidad con 451 riesgos aprobados. De esta manera se determinó que
de los 34 IPERC generados 22 de ellos fueron aprobados para inicio de tránsito y 12
pasaron a proceso de reevaluación.
• Estableciéndose así Medidas Correctivas en busca del Control Administrativo de los
riesgos identificados con el establecimiento de Planes de Capacitación, Mapas de
Riesgo y Procedimiento Seguro de Trabajo.
101
RECOMENDACIONES
• PRIMERA: Se requiere de entrenamiento en Seguridad y Salud Ocupacional para los
usuarios de dispositivos o programas que contengan instrumentos de prevención de
riesgos, para el uso efectivo de los mismos.
• SEGUNDA: Para el uso del Programa Virtual IPERC se deberá contar con internet
móvil en el dispositivo utilizado, siendo recomendado el uso del operador móvil Claro
por la cobertura de señal presente en el trayecto de la ruta Arequipa- Las Bambas.
• TERCERA: La lectura del código de barras de los Documentos de identidad es
realizado mediante el escáner del Programa Virtual IPERC, el cual necesita una
cámara mayor a los 5 MP instalada en los dispositivos móviles.
102
ANEXOS
ANEXO 1: IPERC DE LINEA BASE
LOGO EMPRESA
ANEXO Nº 8
Código:
Versión:
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS, EVALUACIÓN DE RIESGOS Y MEDIDAS DE CONTROL- LÍNEA BASE
Fecha:
Página 1 de 1
Gerencia: Equipo Evaluador: Jerarquía de Controles - Orden de Prioridad
Área: 1 Eliminación
Fecha de elaboración: 2 Sustitución
Fecha de actualización: 3 Controles de Ingeniería
4 Señalización, Alertas y/o Control Administrativo
5 EPP adecuado
Proceso
Actividad
Tarea
Peligros
Riesgos
Evaluación de Riesgos Jerarquía de Control Reevaluación
Acción de Mejora
Responsable
Nivel Probabilidad (P)
Nivel Severidad (S)
Clasific de Riesg
o (P x S)
Eliminación
Sustitución
Controles de Ingeni
ería
Control Administr
ativo
EPP
P S PxS
103
ANEXO 2: IPERC CONTINUO
LOGO DE LA
EMPRESA
FORMATO
Código:
Revisión:
Fecha:
SEV
ER
IDA
D/
CO
NSEC
UEN
CIA
Catastrófi
co
(1)
1 2 4 7 11
Mortalida
d
(2)
3 5 8 12 16
Permane
nte
(3)
6 9 13 17 20
Temporal
(4) 10 14 18 21 23
Menor
(5) 15 19 22 24 25
Común
(A)
Ha
sucedido
(b)
Podrían
suceder
(C)
Raro que
suceda
(D)
Prácticamen
te imposible
que suceda
(E)
FRECUENCIA
IPERC CONTINUO
ACTIVIDAD
FECHA HORA
NIVEL
/ÁRE
A NOMBRES
FIRMA
EVALUACIÓN
IPER
EVALUACION RIESGO
RESIDUAL
DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO RIESGO A M B
MEDIDAS DE CONTROL A
IMPLEMENTAR A M B
SECUENCIA PARA CONTROLAR EL PELIGRO Y REDUCIR EL NIVEL DE RIESGO
DATOS DE LOS SUPERVISORES
HORA NOMBRE DEL SUPERVISOR MEDIDA CORRECTIVA FIRMA
104
ANEXO 3: CUADRO RESUMEN DE IPERC REPORTADOS- OCTUBRE
CUADRO RESUMEN DE IPERC REPORTADOS – OCTUBRE
CLIENTE DETALLE CARGA
N° IPERC GENERADOS
FECHA DE REGISTRO
FECHA DE REPORTE -
BASE AREQUIPA
N° DIAS DE
REPORTE EN
BASE
N° DE IPERC CON RESGISTR
O DE PARTICIPANTES NO
VALIDADOS
N° DE IPERC CON CAMPOS INCOMPLETO
S
TIEMPO DE REGISTRO
EVALUACION DE IPER
APROBADO/DES APROBADO
Logística
Margistic
Perú S.A.C.
Transporte de IBC 1 02/10/2018 13/10/2018 11 0 1 30 min Desaprobado
Transporte de IBC 1 03/10/2018 13/10/2018 10 0 1 30 min Desaprobado
Transporte de IBC 1 04/10/2018 13/10/2018 9 0 1 30 min Desaprobado
Descarga de IBC 1 05/10/2018 13/10/2018 8 0 1 30 min Desaprobado
Transporte Vacío s/r 06/10/2018 13/10/2018 7 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío s/r 07/10/2018 13/10/2018 6 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío s/r 08/10/2018 13/10/2018 5 s/r s/r 0 min Sin Registro
FL Smidth
S.A.C.
Transporte de
Materiales s/r 06/10/2018 18/10/2018 12 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte de
Materiales s/r 07/10/2018 18/10/2018 11 s/r s/r 0 min Sin Registro
105
Transporte de
Materiales 1 08/10/2018 18/10/2018 10 1 1 30 min Desaprobado
Descarga de
Materiales 1 09/10/2018 18/10/2018 9 0 1 30 min Desaprobado
Transporte Vacío 1 10/10/2018 18/10/2018 8 1 1 30 min Desaprobado
Transporte Vacío 1 11/10/2018 18/10/2018 7 1 1 30 min Desaprobado
Transporte Vacío 1 12/10/2018 18/10/2018 6 1 1 30 min Desaprobado
Ransa
Comercial
Transporte de
Tubo en T Ancho /
Planchas de Metal
s/r 07/10/2018 17/10/2018 10 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte de
Tubo en T Ancho /
Planchas de Metal
1 08/10/2018 17/10/2018 9 0 1 30 min Desaprobado
Transporte de
Tubo en T Ancho /
Planchas de Metal
1 09/10/2018 17/10/2018 8 0 0 30 min Aprobado
106
Ingreso a Almacén
Bambas 1 10/10/2018 17/10/2018 7 0 0 30 min Aprobado
Descarga de Tubo
en T Ancho /
Planchas de Metal
1 10/10/2018 17/10/2018 6 0 0 30 min Desaprobado
Transporte Vacío s/r 11/10/2018 17/10/2018 5 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío 1 12/10/2018 17/10/2018 4 0 1 30 min Desaprobado
Transporte Vacío 1 13/10/2018 17/10/2018 3 0 1 30 min Desaprobado
Transporte Vacío 1 14/10/2018 17/10/2018 2 0 0 30 min Desaprobado
Geotec S.A.
Transporte de
Materiales s/r 07/10/2018 13/10/2018 6 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte de
Materiales 1 08/10/2018 13/10/2018 5 0 1 30 min Desaprobado
Transporte de
Materiales 1 09/10/2018 13/10/2018 4 0 1 30 min Desaprobado
Descarga de
Materiales 1 10/10/2018 13/10/2018 3 0 1 30 min Desaprobado
107
Transporte Vacío s/r 11/10/2018 13/10/2018 2 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío s/r 12/10/2018 13/10/2018 1 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío s/r 13/10/2018 13/10/2018 0 s/r s/r 0 min Sin Registro
Mota-Engil
PERU S.A.
Transporte de
Excavadora s/r 09/10/2018 15/10/2018 6 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte de
Excavadora s/r 10/10/2018 15/10/2018 5 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte de
Excavadora s/r 11/10/2018 15/10/2018 4 s/r s/r 0 min Sin Registro
Descarga de
Excavadora s/r 12/10/2018 15/10/2018 3 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío s/r 13/10/2018 15/10/2018 2 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío s/r 14/10/2018 15/10/2018 1 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío s/r 15/10/2018 15/10/2018 0 s/r s/r 0 min Sin Registro
Ransa
Comercial
Transportes de
Materiales Varios 1 16/10/2018 22/10/2018 6 0 0 30 min Aprobado
108
Transportes de
Materiales Varios 1 17/10/2018 22/10/2018 5 0 1 30 min Desaprobado
Transportes de
Materiales Varios 1 18/10/2018 22/10/2018 4 1 1 30 min Desaprobado
Descargar de
Materiales Varios 1 19/10/2018 22/10/2018 3 0 1 30 min Desaprobado
Transporte Vacío s/r 20/10/2018 22/10/2018 2 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío 1 21/10/2018 22/10/2018 1 0 0 30 min Aprobado
Transporte Vacío s/r 22/10/2018 22/10/2018 0 s/r s/r 0 min Sin Registro
Geotec S.A.
Transporte de
Materiales s/r 20/10/2018 26/10/2018 6 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte de
Materiales 1 21/10/2018 26/10/2018 5 0 1 30 min Desaprobado
Transporte de
Materiales 1 22/10/2018 26/10/2018 4 1 1 30 min Desaprobado
Descarga de
Materiales 1 23/10/2018 26/10/2018 3 0 0 30 min Desaprobado
109
Transporte Vacío s/r 24/10/2018 26/10/2018 2 s/r s/r 0 min Sin Registro
Transporte Vacío 1 25/10/2018 26/10/2018 1 0 1 30 min Desaprobado
Cambio de
Neumático 1 25/10/2018 26/10/2018 1 0 1 30 min Desaprobado
Transporte Vacío 1 26/10/2018 26/10/2018 0 0 0 30 min Aprobado
Total, de
Servicios
Generados
al Mes
Total,
IPER
C
Gener
ados
Nº de
Participa
ntes no
Registra
dos
Nº IPERC
con
campos
incompleto
s
7 30 6 22
110
ANEXO 4: CUADRO RESUMEN DE IPERC REPORTADOS POST APLICACIÓN DEL PROGRAMA VIRTUAL IPERC
CUADRO RESUMEN DE IPERC REPORTADOS POST APLICACIÓN DEL PROGRAMA VIRTUAL IPERC
CLIENTE DETALLE DE
CARGA
N° IPERC
GENERADOS(
CANTIDAD)
FECHA DE
REGISTRO
FECHA DE
REPORTE -
BASE
AREQUIPA
TIEMPO DE
REPORTE A
BASE AREQUIPA
N° DE IPERC CON
RESGISTRO DE
PARTICIPANTES
NO VALIDADOS
N° DE IPERC
CON CAMPOS
INCOMPLETOS
TIEMPO DE REGISTRO
STRACO
N
MAQUINARI
A
1 26/12/2018 26/12/2018 0 0 0 10 MIN
1 27/12/2018 27/12/2018 0 0 0 10 MIN
1 28/12/2018 28/12/2018 0 0 0 10 MIN
1 29/12/2018 29/12/2018 0 0 0 10 MIN
1 30/12/2018 30/12/2018 0 0 0 10 MIN
STRACO
N
MAQUINARI
A
1 28/12/2018 28/12/2018 0 1 0 10 MIN
1 29/12/2018 29/12/2018 0 1 0 10 MIN
1 30/12/2018 30/12/2018 0 0 0 10 MIN
1 02/01/2019 02/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 03/01/2019 03/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 04/01/2019 04/01/2019 0 0 0 10 MIN
MATPEL 1 03/01/2019 03/01/2019 0 0 0 10 MIN
111
STRACO
N /
CYTEC
1 04/01/2019 04/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 05/01/2019 05/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 10/01/2019 10/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 11/01/2019 11/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 12/01/2019 12/01/2019 0 0 0 10 MIN
MOTA MAQUINARI
A
1 10/01/2019 10/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 11/01/2019 11/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 12/01/2019 12/01/2019 0 0 0 10 MIN
MMG ANDAMIOS
1 13/01/2019 13/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 14/01/2019 14/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 15/01/2019 15/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 17/01/2019 17/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 18/01/2019 18/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 19/01/2019 19/01/2019 0 0 0 10 MIN
MOTA MAQUINARI
A
1 21/01/2019 21/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 22/01/2019 22/01/2019 0 0 0 10 MIN
1 23/01/2019 23/01/2019 0 0 0 10 MIN
112
1 24/01/2019 24/01/2019 0 0 0 10 MIN
FL SMITH MAQUINARI
A
1 22/01/2019 25/01/2019 0 0 0 11 MIN
1 23/01/2019 26/01/2019 0 0 0 12 MIN
1 24/01/2019 27/01/2019 0 0 0 13 MIN
1 25/01/2019 28/01/2019 0 0 0 14 MIN
Total de
Servicios
Generado
s al Mes
Total
IPERC
Generados
Nº de
Participantes
no Registrados
Nº IPERC
con campos
incompletos
5 34 2 0
113
ANEXO 5: CUADRO DE EVALUACION DE VALORACION DE RIESGO ANTES DEL USO DEL PROGRAMA VIRTUAL
Tabla De Evaluación De Valoración De Riesgos
Cliente Fecha Tramo Peligros
Asociados Riesgos
Asociados Probabili
dad
Evaluación Correcto/In
correcto
Severidad
Evaluación Correcto/In
correcto
Estado De IPERC
Aprobado/Desaprobado
Ransa Comercia
l
09/10/2018
Conguya-Las Bambas
Inspección de Unidad
Caídas a Desnivel
Podría Suceder
Aprobado Tempo
ral Aprobado
Aprobado
Vehículos en Movimiento
Choques Por Alcance
Podría Suceder
Aprobado Permanente
Aprobado
Curvas Sinuosas
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Personas y Animales en Vía
Atropellos Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Fatiga y Somnolencia
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Derrapes Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
10/10/2018
Las Bambas
Inspección de Unidad
Caídas A Desnivel
Podría Suceder
Aprobado Tempo
ral Aprobado
Aprobado
Vehículos en Movimiento
Volcadura Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Despistes Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Choques Por Alcance
Podría Suceder
Aprobado Permanente
Aprobado
Curvas Sinuosas
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Personas y Animales en Vía
Atropellos Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Fatiga y Somnolencia
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Derrapes Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
114
10/10/2018
Las Bambas
Manipulación de Herramientas y
Equipo de Trincado
Golpes Podría
Suceder Aprobado
Temporal
Aprobado
Desaprobado Vehículos en Movimiento
Atropellos Raro Que Suceda
Desaprobado
Catastrófico
Desaprobado
Despistes Raro Que Suceda
Desaprobado
Catastrófico
Desaprobado
Choques Por Alcance
Raro Que Suceda
Desaprobado
Catastrófico
Desaprobado
Personas y Animales en Vía
Atropellos Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
14/10/2018
Espinar- Arequipa
Inspección de Unidad
Golpes Podría
Suceder Aprobado
Temporal
Aprobado
Desaprobado
Caídas A Nivel
Podría Suceder
Aprobado Tempo
ral Aprobado
Caídas A Desnivel
Podría Suceder
Aprobado Tempo
ral Aprobado
Vehículos en Movimiento
Choques Por Alcance
Podría Suceder
Aprobado Permanente
Aprobado
Curvas Sinuosas
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Personas y Animales en Vía
Atropellos Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Fatiga y Somnolencia
Cuneteos Raro Que Suceda
Desaprobado
Mortal Aprobado
Despistes Raro Que Suceda
Desaprobado
Mortal Aprobado
Derrapes Raro Que Suceda
Desaprobado
Mortal Aprobado
Ransa Comercia
l
16/10/2018
Arequipa-Espinar
Inspección de Unidad
Caídas A Desnivel
Podría Suceder
Aprobado Tempo
ral Aprobado
Aprobado Vehículos en Movimiento
Choques Por Alcance
Podría Suceder
Aprobado Permanente
Aprobado
115
Curvas Sinuosas
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Personas y Animales en Vía
Atropellos podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Fatiga y Somnolencia
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Derrapes Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
21/10/2018
Conguya- Espinar
Inspección de Unidad
Caídas A Desnivel
Podría Suceder
Aprobado Tempo
ral Aprobado
Aprobado
Vehículos en Movimiento
Choques Por Alcance
Podría Suceder
Aprobado Permanente
Aprobado
Curvas Sinuosas
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Personas y Animales en Vía
Atropellos Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Fatiga y Somnolencia
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Despistes Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Derrapes Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Geotec 23/10/2018
Las Bambas
Manipulación de Herramientas y
Equipo de Trincado
Golpes Podría
Suceder Aprobado
Temporal
Aprobado
Desaprobado Vehículos en Movimiento
Atropellos Raro Que Suceda
Desaprobado
Catastrófico
Desaprobado
Despistes Raro Que Suceda
Desaprobado
Catastrófico
Desaprobado
Choques Por Alcance
Raro Que Suceda
Desaprobado
Catastrófico
Desaprobado
Personas y Animales en Vía
Atropellos Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
116
26/10/2018
Espinar- Arequipa
Inspección de Unidad
Caídas A Desnivel
Podría Suceder
Aprobado Tempo
ral Aprobado
Aprobado
Vehículos en Movimiento
Choques Por Alcance
Podría Suceder
Aprobado Permanente
Aprobado
Curvas Sinuosas
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Personas y Animales en Vía
Volcadura Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Choques Por Alcance
Podría Suceder
Aprobado Mortal Aprobado
Despistes Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Atropellos Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Fatiga y Somnolencia
Cuneteos Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
Derrapes Podría
Suceder Aprobado
Permanente
Aprobado
117
ANEXO 6: SERVIDOR WEB DE LA APLICACIÓN CON ULTIMOS IPERC GENERADOS
118
ANEXO 7: IPERC EN PDF GENERADO CON FECHA 18 DE ENERO 2019 POR LA APLICACIÓN IPERC
119
ANEXO 8: CHECK LIST DE EVALUACIÓN DEL SISTEMA DEL PROGRAMA VIRTUAL IPERC CON FECHA 27 DE MARZO
DEL 2019
120
ANEXO 9: CUADRO DE EVALUACION DE VALORACION DE RIESGO
TABLA DE EVALUACION DE VALORACION DE RIESGOS
Cliente Fecha Tramo Peligros
Asociados
Riesgos
Asociados
Probabilida
d
Evaluación
Correcto/In
correcto
Severida
d
Evaluación
Correcto/In
correcto
Estado de
IPERC
Aprobado/Des
aprobado
Stracon
26/12/
2018
Espinar -
Conguya
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques Por
Alcance Aprobado Aprobado
Curvas
Sinuosas
Volcaduras
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Pérdida De
Control De
Unidad
Aprobado Aprobado
Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
27/12/
2018
Vehículos en
Movimiento
Volcaduras Podría
Suceder
Aprobado Mortal
Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
121
Conguya
- Las
Bambas
Choques Por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Atropellos Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Pérdida De
Control De
Unidad
Aprobado Aprobado
Choques Por
Alcance Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Climas
Adversos
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Pérdida De
Control De
Unidad
Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Manipulación
de
Herramientas
Golpes Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Sobre-
Esfuerzos Aprobado Aprobado
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
122
28/12/
2018
Descarga
De
Material
Manipulación
de Equipo de
Trincado
Aprisionamient
os
Podría
Suceder Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Golpes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
29/12/
2018
Las
Bambas -
Conguya
Vehículos en
Movimiento
Volcaduras Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
30/12/
2018
Conguya
- Espinar
Inspección de
Unidad
Caídas a
Desnivel
Ha Sucedido
Desaprobad
o
Temporal
Aprobado
Desaprobado
Caídas a Nivel Desaprobad
o Aprobado
Cortes Desaprobad
o Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
123
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
STRAC
ON
28/12/
2018
Arequipa
- Espinar
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Inspección de
Unidad
Caídas a
Desnivel
Podría
Suceder Aprobado Temporal Aprobado
29/12/
2018
Espinar -
Conguya
Inspección De
Unidad
Caídas a
Desnivel
Podría
Suceder Aprobado Temporal Aprobado
Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Choques por
Alcance
Podría
Suceder Aprobado
Permane
nte Aprobado
Curvas
Sinuosas Cuneteos
Podría
Suceder Aprobado
Permane
nte Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
124
Fatiga y
Somnolencia Derrapes
Podría
Suceder Aprobado
Permane
nte Aprobado
30/12/
2018
Conguya
- Las
Bambas
Inspección de
Unidad
Caídas a
Desnivel
Podría
Suceder Aprobado Temporal Aprobado
Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Choques por
Alcance
Podría
Suceder Aprobado
Permane
nte Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Climas
Adversos Derrapes
Podría
Suceder Aprobado
Permane
nte Aprobado
02/01/
2019
Bambas -
Conguya
Vehículos en
Movimiento
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques Por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
03/01/
2019
Conguya
- Espinar
Inspección de
Unidad
Golpes Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado
Aprobado Caídas a
Desnivel Aprobado Aprobado
125
Cortes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance
Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
04/01/
2019
Espinar -
Arequipa
Inspección de
Unidad
Golpes
Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Caídas a
Desnivel Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
126
STRAC
ON/CY
TEC
03/01/
2019
Arequipa
- Espinar
Vehículos en
Movimiento
Volcaduras Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
04/01/
2019
Espinar -
Conguya
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Climas
Adversos
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Derrame de
Material
Peligroso
Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos Podría
Suceder
APROBADO Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
127
Volcaduras Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
05/01/
2019
Conguya
- Las
Bambas
Climas
Adversos
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Derrapes Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
10/01/
2019
Las
Bambas -
Conguya
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado Volcaduras Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia Volcaduras
Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
128
Vehículos en
Movimiento
Choques por
Alcance
Podría
Suceder Aprobado
Mortal
Aprobado
Atropellos Aprobado Aprobado
Atropellos Aprobado Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
11/01/
2019
Conguya
- Espinar
Climas
Adversos
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
12/01/
2019
Espinar -
Arequipa
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprobado Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
129
Climas
Adversos
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Vías en Mal
Estado
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
MOTA 10/01/
2019
Arequipa
- Espinar
Inspección de
Unidad
Golpes Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado
Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado Mortal
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
130
Personas y
Animales en
Vía
Volcaduras Aprobado Aprobado
Climas
Adversos
Volcaduras
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
11/01/
2019
Espinar -
Conguya
Inspección de
Unidad
Caídas a
Desnivel Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Aprobado
Golpes Aprobado Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Choques por
Alcance Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
12/01/
2019
Conguya
- Las
Bambas
Inspección de
Unidad
Caídas a
Desnivel Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado Aprobado
Golpes Aprobado Aprobado
131
Cortes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Atropellos Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Climas
Adversos
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Sobre-
Esfuerzos Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
MMG 13/01/
2019
Arequipa
- Espinar
Inspección de
Unidad
Golpes
Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Aprobado
Caídas a
Desnivel Aprobado Aprobado
Caídas a Nivel Aprobado Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
132
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Climas
Adversos
Descargas
Eléctricas
Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
Parqueo de
Unidades
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
14/01/
2019
Espinar -
Conguya
Inspección de
Unidad
Golpes
Ha Sucedido
Aprobado
Temporal
Aprobado
Desaprobado
Caídas a
Desnivel
Desaprobad
o Aprobado
Caídas a Nivel Desaprobad
o Aprobado
Cortes Desaprobad
o Aprobado
Atropellos Aprobado Mortal Aprobado
133
Vehículos en
Movimiento
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Parqueo De
Unidades
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
134
Golpes Aprobado Aprobado
15/01/
2019
Conguya
- Las
Bambas
Inspección de
Unidad
Golpes
Podría
Suceder
Aprobado
Temporal
Aprobado
Aprobado
Caídas a
Desnivel Aprobado Aprobado
Caídas a Nivel Aprobado Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Curvas
Sinuosas
Cuneteos
Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Atropellos Aprobado Aprobado
135
Parqueo de
Unidades
Aplastamiento Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
17/01/
2019
Descarga
de
Material
Manipulación
de Barandas
Golpes
Ha Sucedido
Aprobado
Temporal
Aprobado
Desaprobado
Cortes Desaprobad
o Aprobado
Parqueo de
Unidades
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Carga Mal
Sujetada
Desprendimien
to de Carga
Podría
Suceder
Desaprobad
o
Permane
nte Aprobado
18/01/
2019
Bambas -
Conguya
Inspección de
Unidad
Atropellos
Raro Que
Suceda
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Desaprobado
Golpes Desaprobad
o Aprobado
Caídas a
Desnivel Aprobado Aprobado
Caídas a Nivel Aprobado Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
136
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales En
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Parqueo de
Unidades
Atropellos
Raro que
Suceda
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
137
Golpes Aprobado Aprobado
19/01/
2019
Conguya
- Espinar
Inspección de
Unidad
Golpes
Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Desaprobado
Caídas a
Desnivel
Desaprobad
o Aprobado
Caídas a Nivel Desaprobad
o Aprobado
Cortes Desaprobad
o Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
138
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Parqueo de
Unidades
Aprisionamient
os
Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Golpes Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Caídas A Nivel Aprobado Aprobado
Atropellos Aprobado Aprobado
MOTA 21/01/
2019
Arequipa
- Espinar
Inspección de
Unidad
Caídas a
Desnivel Podría
Suceder
Desaprobad
o Permane
nte
Aprobado Desaprobado
Golpes Aprobado Aprobado
139
Caídas a Nivel Desaprobad
o Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Curvas
Sinuosas
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Parqueo de
Unidades
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
140
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Golpes Aprobado Aprobado
22/01/
2019
Espinar -
Conguya
Inspección de
Unidad
Caídas a Nivel
Podría
Suceder
Aprobado
Temporal
Aprobado
Aprobado
Caídas a
Desnivel Aprobado Aprobado
Golpes Aprobado Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Climas
Adversos
Choques por
Alcance Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
141
Derrapes Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Parqueo de
Unidades
Atropellos Raro Que
Suceda
Aprobado Mortal
Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
23/01/
2019
Conguya
- Las
Bambas
Inspección de
Unidad
Golpes
Podría
Suceder
Aprobado
Temporal
Aprobado
Desaprobado
Caídas a Nivel Desaprobad
o Aprobado
Caídas a
Desnivel
Desaprobad
o Aprobado
Cortes Desaprobad
o Aprobado
Atropellos Aprobado Mortal Aprobado
142
Vehículos en
Movimiento
Derrapes
Podría
Suceder
Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Tormentas
Eléctricas
Descargas
Eléctricas
Podría
Suceder Aprobado Mortal Aprobado
143
Parqueo de
Unidades
Aprisionamient
os Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
24/01/
2019
Descarga
De
Material
Manipulación
de Barandas,
Manipulación
de
Herramientas
Golpes
Ha Sucedido
Aprobado
Temporal
Aprobado
Desaprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Parqueo de
Unidades
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado
Aplastamiento Desaprobad
o Aprobado
Carga Mal
Sujetada
Desprendimien
to de Carga
Podría
Suceder Aprobado
Permane
nte Aprobado
FL
SMITH
22/01/
2019
Arequipa
- Espinar
Inspección de
Unidad
Golpes
Raro Que
Suceda
Aprobado
Mortal
Aprobado
Desaprobado
Caídas a
Desnivel
Desaprobad
o Aprobado
Caídas a Nivel Desaprobad
o Aprobado
Cortes Desaprobad
o Aprobado
Aplastamiento Desaprobad
o Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Choques por
Alcance Podría
Suceder
Aprobado Mortal
Aprobado
Atropellos Aprobado Aprobado
144
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Choques Por
Alcance Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Parqueo de
Unidades
Aprisionamient
os Raro que
Suceda
Aprobado
MORTAL
Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Atropellos Aprobado Aprobado
23/01/
2019
Espinar -
Conguya
Inspección de
Unidad Caídas a Nivel
Podría
Suceder
Desaprobad
o Temporal Aprobado Desaprobado
145
Caídas a
Desnivel
Desaprobad
o Aprobado
Golpes Aprobado Aprobado
Cortes Desaprobad
o Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Climas
Adversos
Choques por
Alcance Podría
Suceder
Aprobado
Permane
nte
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
146
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Parqueo de
Unidades
Atropellos Raro que
Suceda
Aprobado Mortal
Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
24/01/
2019
Conguya
- Las
Bambas
Inspección de
Unidad
Golpes
Podría
Suceder
Desaprobad
o
Temporal
Aprobado
Desaprobado
Caídas a Nivel Aprobado Aprobado
Caídas a
Desnivel Aprobado Aprobado
Cortes Aprobado Aprobado
Vehículos en
Movimiento
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Derrapes Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
147
Aprisionamient
os Aprobado Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Personas y
Animales en
Vía
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Volcaduras Aprobado Aprobado
Fatiga y
Somnolencia
Atropellos
Podría
Suceder
Aprobado
Mortal
Aprobado
Despistes Aprobado Aprobado
Choques por
Alcance Aprobado Aprobado
Pérdida de
Control de
Unidad
Aprobado Aprobado
Cuneteos Aprobado Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Tormentas
Eléctricas
Descargas
Eléctricas
Podría
Suceder
Desaprobad
o Mortal Aprobado
Parqueo de
Unidades
Aprisionamient
os
Podría
Suceder Aprobado
Permane
nte Aprobado
148
Aplastamiento Desaprobad
o Aprobado
25/01/
2019
Descarga
De
Material
Manipulación
de Barandas,
Manipulación
de
Herramientas
Golpes
Ha Sucedido
Aprobado
Temporal
Aprobado
Desaprobado
Cortes Desaprobad
o Aprobado
Parqueo de
Unidades
Atropellos Podría
Suceder
Aprobado Permane
nte
Aprobado
Aplastamiento Aprobado Aprobado
Carga Mal
Sujetada
Desprendimien
to de Carga
Podría
Suceder
Desaprobad
o
Permane
nte Aprobado
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