13 intersection sight distance - ii

7/24/2019 13 Intersection Sight Distance - II

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100: 00: 57,770 --> 00: 01: 04,770Interseccin Distancia Visual parte II. En la ltima leccin hemos discutido sobre lanecesidad de

200: 01: 15,439 --> 00: 01: 22,439proporcionando Interseccin Distancia Visual, por qu es necesario proporcionar Interseccin Sight

300: 01: 23,790 --> 00: 01: 30,790Distancia. Tambin discutimos el concepto de tringulos vista particular enfoque dela vista

400: 01: 34,750 --> 00: 01: 41,750tringulos y tringulos a la vista de la salida. Tambin discutimos acerca de los diferentes tipos de interseccin

500: 01: 44,709 --> 00: 01: 51,709controlar que afectar requerido Interseccin Distancia Visual particularmente diferente interseccin

600: 01: 52,989 --> 00: 01: 59,989Control examinado por la Asociacin Americana de AASHTO Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte.

700: 02: 04,030 --> 00: 02: 11,030Tambin discutimos sobre la base de la estimacin de la distancia visual requerida Interseccin Sight

800: 02: 13,270 --> 00: 02: 20,270

Distancia de dos tipos de control de interseccin es decir, sin control de controly parada

900: 02: 24,919 --> 00: 02: 31,689por la carretera secundaria. As hemos visto que la forma o lo que debera ser

1000: 02: 31,689 --> 00: 02: 38,689la base para la estimacin de Interseccin Distancia Visual para estos dos tipos deinterseccin

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00: 02: 40,419 --> 00: 02: 47,419controles.

1200: 02: 52,240 --> 00: 02: 59,240En la conferencia de hoy despus de completar esta leccin, el alumno ser capaz de comprender la

1300: 03: 01,580 --> 00: 03: 08,580


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base para estimar necesario Interseccin Distancia Visual durante cuatro tipos decontrol interseccin considerados por AASHTO

1400: 03: 19,050 --> 00: 03: 26,050al igual que el caso C, D caso, la caja E y F. caso

1500: 03: 27,310 --> 00: 03: 34,199Ya hemos hablado sobre el caso A y B. caso As que hoy vamos a tomar hasta que elcaso C

1600: 03: 34,199 --> 00: 03: 41,199es intersecciones con control de rendimiento, intersecciones caso D con el control de seales de trfico,

1700: 03: 43,919 --> 00: 03: 50,919intersecciones caso E con todas las formas dejan de control y caso F dej gira decarreteras de menor importancia,

1800: 03: 55,659 --> 00: 04: 02,659

lo que debe exigirse interseccin en ese caso del estudiante tambin ser capaz de entender

1900: 04: 04,430 --> 00: 04: 11,430Recomendaciones de IRC en las carreteras indias recomendaciones del Congreso sobre Interseccin Distancia Visual

2000: 04: 14,150 --> 00: 04: 21,149de varios tipos de control de interseccin.

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00: 04: 26,100 --> 00: 04: 33,100Asunto C que es ceder el control por la carretera secundaria: Este es un tipo deinterseccin donde el rendimiento

2200: 04: 36,160 --> 00: 04: 43,160signo se utiliza en menor carretera y conductores que se acercan muestra de produccin se les permite entrar o cruz

2300: 04: 49,228 --> 00: 04: 56,228la carretera principal sin detener los vehculos si no hay potencialmente conflictivos en los principales

2400: 04: 59,038 --> 00: 05: 00,329la carretera.

2500: 05: 00,329 --> 00: 05: 07,329Eso significa que cada vez que hay un control de rendimiento o seal en la carretera los conductores menores o vehculos


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2600: 05: 08,978 --> 00: 05: 15,978se aproxima a la interseccin no tiene que detener a menos y hasta hay alguna potencialmente

2700: 05: 19,899 --> 00: 05: 26,899vehculos en conflicto en la carretera principal. Predominantemente dos tipos de intersecciones son

2800: 05: 28,668 --> 00: 05: 35,668no en trminos de la geometra; interseccin de cuatro patas y la interseccin de tres atas. Para cuatro patas

2900: 05: 37,649 --> 00: 05: 44,649interseccin de dos conjuntos separados de tringulos visuales de aproximacin debe ser considerado debido

3000: 05: 46,288 --> 00: 05: 53,288los vehculos no tienen por qu paran debemos considerar o este es el caso de tringulo enfoque de la vista

3100: 05: 55,620 --> 00: 06: 02,620Por lo que es necesario tener en cuenta dos conjuntos diferentes de tringulo enfoque de la vista, una para la travesa

3200: 06: 05,689 --> 00: 06: 12,689la carretera principal y el otro conjunto de izquierda y derecha se vuelve a lacarretera principal. As que dos

3300: 06: 16,050 --> 00: 06: 23,050

se deben considerar los diferentes tipos de tringulos visuales de aproximacin. Para interseccin de tres patas

3400: 06: 23,699 --> 00: 06: 30,699cruce no es una maniobra factible tan slo un conjunto que queda vuelta y vuelta ala derecha de

3500: 06: 33,629 --> 00: 06: 40,629carretera de menor a mayor vial debe ser considerada. As tringulos nico enfoque para dar cabida a la vista

3600: 06: 41,839 --> 00: 06: 48,119a la izquierda y girar a la derecha debe ser considerado.

3700: 06: 48,120 --> 00: 06: 55,120Ahora hay dos posibles casos sub como he mencionado en este momento; cruzar la importante

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00: 07: 01,110 --> 00: 07: 08,110carretera y tomar giros a la izquierda o giros a la derecha. Primera travesa casoC1 de la carretera principal. Ahora

3900: 07: 11,579 --> 00: 07: 18,579mientras estamos discutiendo la requerida Interseccin Distancia Visual de las intersecciones de control de rendimiento

4000: 07: 19,559 --> 00: 07: 26,559y para el cruce de las carreteras principales que tenemos que averiguar la longitud de la pierna a lo largo de la principal

4100: 07: 28,649 --> 00: 07: 35,649carretera y tambin la longitud de la pierna la distancia requerida por el caminode menor importancia.

4200: 07: 36,449 --> 00: 07: 43,449En primer lugar vamos a ver la longitud de la pierna a lo largo de la carreteraprincipal. Este enfoque es similar al caso A.

4300: 07: 50,490 --> 00: 07: 57,490Cul fue el caso A? Un caso fue el caso discutido en la ltima sesin que fue intersecin

4400: 07: 59,158 --> 00: 08: 04,819sin control. As que la manera que calculamos Interseccin

4500: 08: 04,819 --> 00: 08: 11,819Distancia Visual puede refrescar la memoria sobre estas consideraciones y aqu tambin para

4600: 08: 16,519 --> 00: 08: 23,519acercarse carretera secundaria la misma base se utiliza, pero con un poco diferentes supuestos.

4700: 08: 27,199 --> 00: 08: 34,199Aqu, en este caso los vehculos menores de carretera se supone para desacelerar elsesenta por ciento de la carretera secundaria

4800: 08: 38,570 --> 00: 08: 45,570

velocidad diseado. para el caso de A o ningn control se asumi que los vehculos se dsacelerar

4900: 08: 50,679 --> 00: 08: 57,679el cincuenta por ciento de menor velocidad de diseo de carreteras. as que en ese caso se trataba de un cincuenta por ciento.

5000: 09: 01,240 --> 00: 09: 08,240


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En este caso no es el cincuenta por ciento se supone para desacelerar el sesentapor ciento de

5100: 09: 09,889 --> 00: 09: 16,889velocidad de diseo carretera secundaria. Eso significa que cada vez que los vehculos se acercan a una interseccin de control de rendimiento

5200: 09: 20,049 --> 00: 09: 27,049los conductores reducir la velocidad de aproximadamente el sesenta por ciento demenor velocidad de diseo de carreteras con

5300: 09: 27,450 --> 00: 09: 34,450la tasa de deceleracin de hasta 1,5 m / s plaza. Este fue el mismo ritmo de desaceleracin que

5400: 09: 38,120 --> 00: 09: 43,129fue asumida para el caso A tambin.

5500: 09: 43,129 --> 00: 09: 50,129

Ya por menor longitud enfoque carretera y el tiempo de viaje de este tiempo de viaje que puede hacer referencia a como ta

5600: 09: 54,129 --> 00: 10: 01,129se estima como una funcin de la velocidad de diseo. Vamos a referirnos de nuevo alcaso A. En el caso A o

5700: 10: 04,879 --> 00: 10: 11,879intersecciones que no tienen valores de control para la distancia fueron recomendados por AASHTO de diseo diferente

5800: 10: 21,190 --> 00: 10: 28,190velocidad porque el supuesto es desacelerar vehculos a cincuenta por ciento o sesenta por ciento del menor

5900: 10: 31,509 --> 00: 10: 38,340velocidad de diseo de carreteras. Obviamente, la distancia de visibilidad requerido es una funcin del enfoque

6000: 10: 38,340 --> 00: 10: 40,850velocidad.

6100: 10: 40,850 --> 00: 10: 47,850As que en este caso se les da tanto la longitud y el tiempo requerido para cubriresa distancia

6200: 10: 52,720 --> 00: 10: 59,720como una funcin de la velocidad diseado para el camino de menor importancia. As sedan los valores de la tabla


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6300: 11: 01,500 --> 00: 11: 08,500en AASHTO. El tiempo de viaje se aplica a un vehculo que se desacelera

6400: 11: 09,200 --> 00: 11: 14,879antes de cruzar la interseccin, pero no se detiene.

sesenta y cinco00: 11: 14,879 --> 00: 11: 21.879Esta es una diferencia bsica entre interseccin con control de parada y la interseccin con el rendimiento

6600: 11: 28,509 --> 00: 11: 34,100control. Ahora aqu para fines de diseo se asume

6700: 11: 34,100 --> 00: 11: 41,100que los vehculos se ralentizar, reducirn su velocidad despus de cierta desaceleraci

6800: 11: 42,279 --> 00: 11: 49,279

y que se reduzca la velocidad hasta el sesenta por ciento de la velocidad de aproximacin de las carreteras secundarias

6900: 11: 53,580 --> 00: 12: 00,580pero los vehculos no se detendrn. As que van a reducir la velocidad, pero no se detendr, por

7000: 12: 03,629 --> 00: 12: 10,629esa condicin se da el tiempo necesario y estamos refiriendo que aqu como ta enfoque

7100: 12: 13,200 --> 00: 12: 19,620hora.

7200: 12: 19,620 --> 00: 12: 26,620Ahora correcciones de la duracin de tiempo de enfoque menor carretera se requierebasado en el enfoque

7300: 12: 30,240 --> 00: 12: 35,159grado. Esto es de nuevo similar a lo que se hizo para

7400: 12: 35,159 --> 00: 12: 42,159Un caso menos el 3% de grado enfoque a lo largo del camino de menor importancia.no hay necesidad para cualquier correccin

7500: 12: 48,190 --> 00: 12: 55,190pero desde menos 3 a menos de 6 factores de correccin pueden variar en el rango de 1,0 a 1,2 en funcin


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7600: 13: 01,710 --> 00: 13: 08,710en el grado y la velocidad de diseo real. Del mismo modo el factor de correccin para ms 3

7700: 13: 13,090 --> 00: 13: 20,090plus a 6% de grado el valor puede variar de 0.9 a 0,1. Una vez ms, dependiendo del grado y el diseo

7800: 13: 23,419 --> 00: 13: 30,419acelerar esto es similar a lo que se utiliz para el caso de A a aplicar correcciones basadas en grado.

7900: 13: 32,440 --> 00: 13: 38,540As que una correccin similar se aplica tambin aqu.

8000: 13: 38,539 --> 00: 13: 45,379Vamos a ver cmo se puede calcular la longitud de la pierna a lo largo de la carretera principal.

8100: 13: 45,379 --> 00: 13: 52,379Tratemos de comprender el fundamento de esto, lo que es la base para hacer eso.

8200: 13: 53,110 --> 00: 14: 00,110La base es el tiempo de viaje suficiente para importante vehculo de carretera para permitir vehculo carretera secundaria para viajar desde

8300: 14: 10,309 --> 00: 14: 17,309punto de decisin de interseccin y luego cruzar la carretera principal.

8400: 14: 18,120 --> 00: 14: 25,120As que hay esencialmente dos componentes de tiempo. uno es el tiempo necesario para viajar desde

8500: 14: 27,970 --> 00: 14: 34,970punto de decisin a la hora de interseccin y luego obligados a cruzar la carreteraprincipal. As

8600: 14: 36,669 --> 00: 14: 43,669el tiempo total requerido podra ser estimada y la longitud requerida a lo largo d

e la carretera principal

8700: 14: 47,039 --> 00: 14: 50,939se puede estimar en consecuencia.

8800: 14: 50,940 --> 00: 14: 57,940As que si Tg es el tiempo total requerido entonces tg se expresa como ta plus w plus La dividido


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8900: 15: 02,750 --> 00: 15: 09,750por 0.167 V menor donde V menor es la velocidad de diseo o media velocidad de bloque para la aproximacin de menor importancia

9000: 15: 16,090 --> 00: 15: 23,090o la carretera secundaria. Ahora ta es el momento, este componente es el tiemponecesario para viajar de

9100: 15: 25,389 --> 00: 15: 30,649punto de decisin a la interseccin. Hace un momento hemos discutido acerca de estetiempo

9200: 15: 30,649 --> 00: 15: 37,649componente, ahora ms el tiempo necesario para cruzar la interseccin esto se estimacomo la

9300: 15: 40,049 --> 00: 15: 47,049anchura ms la longitud del vehculo. As que w es la anchura de interseccin y La es l

9400: 15: 47,669 --> 00: 15: 54,219longitud del vehculo de diseo. Recuerde que esto es ms una funcin del diseo

9500: 15: 54,220 --> 00: 15: 59,120vehculo de modo que variar dependiendo del vehculo de diseo.

9600: 15: 59,120 --> 00: 16: 06,120Ahora bien, esta es la distancia total que se requiere para ser cruzados dividido por la velocidad.

9700: 16: 06,259 --> 00: 16: 13,259Ahora normalmente V se expresa en kilmetros por hora por lo que el factor de conversin es normalmente

9800: 16: 14,500 --> 00: 16: 21,5000.278. En este caso, tenga en cuenta cuidadosamente que este factor es 0.167.

9900: 16: 23,690 --> 00: 16: 29,250Ahora por qu es sealar un solo seis siete? Es porque se supone que los vehculos

10000: 16: 29,250 --> 00: 16: 36,250reducir la velocidad hasta el sesenta por ciento de la velocidad bloque intermedio de modo sesenta por ciento de esa velocidad.

10100: 16: 40,659 --> 00: 16: 47,659Por lo tanto el factor de correccin se convierte en 0,6 multiplica por 0.278, as que es aproximadamente


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10200: 16: 54,240 --> 00: 17: 01,240igual a 0,167. Por lo tanto, se convierte en la velocidad efectiva despus de la reduccin de la velocidad a sesenta por ciento.

10300: 17: 06,429 --> 00: 17: 13,429As que ahora podemos calcular, lo que ser el tiempo tg requiere?

10400: 17: 14,609 --> 00: 17: 21,609Una vez que este tiempo se conoce la longitud de la pierna a lo largo de la carretera principal puede ser estimado

10500: 17: 21798 --> 00: 17: 28,798Me gusta esto; 0.278 V importante recordar que es importante V multiplicado porTG el intervalo de tiempo.

10600: 17: 38,009 --> 00: 17: 45,009Ahora aqu 0,72 es el factor de conversin normal porque estamos utilizando V en trminos de kilmetros

10700: 17: 46,038 --> 00: 17: 52,048por hora. Ahora en la pgina anterior hemos visto cmo

10800: 17: 52,048 --> 00: 17: 53,798este tg se puede calcular.

10900: 17: 53,798 --> 00: 18: 00,798As que una vez que este espacio de tiempo total es conocer lo que es la longitudrequerida basado en el diseo

11000: 18: 01,650 --> 00: 18: 08,650velocidad de la carretera principal se puede calcular. Ahora recuerde que el valor de tg debe ser igual

11100: 18: 12,160 --> 00: 18: 19,160o superar deben igualar o superar el tiempo de viaje adecuado para cruzar la carretera principal de

11200: 18: 22,420 --> 00: 18: 29,420

una parada de enfoque controlado. Un enfoque similar tambin fue usado para la parada

11300: 18: 29,839 --> 00: 18: 36,839interseccin lo era el valor para t o el tiempo, en ese caso controlado en este caso

11400: 18: 40,299 --> 00: 18: 44,889


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el valor debe ser igual o mayor que el valor de tiempo.

11500: 18: 44,890 --> 00: 18: 49,910Ahora vamos a refrescar nuestra memoria, cul era la diferencia de tiempo real?

11600: 18: 49,910 --> 00: 18: 56,910Para el control de parada el intervalo de tiempo fue de 6,5 segundos a 10,5 segundos en funcin de vehculo de diseo

11700: 19: 00,130 --> 00: 19: 06,370escribir, 6.5 segundos para el coche y los valores ms altos para el tipo de vehculos comerciales.

11800: 19: 06,369 --> 00: 19: 13,369As que cuando estamos calculando tg utilizando la frmula anterior de que es esta pgina tg entonces el clculo

11900: 19: 21,160 --> 00: 19: 28,160valor si llega a ser menor que este intervalo de tiempo que es decir un coche es

6,5 entonces

12000: 19: 29,359 --> 00: 19: 36,359debe tener este valor lo que se recomienda para el enfoque de control de parada.

12100: 19: 36,430 --> 00: 19: 43,430Por ejemplo un coche si encontramos tg es inferior a 6,5 y luego al calcular la longitud

12200: 19: 45,740 --> 00: 19: 52,740

de la pierna a lo largo de la carretera principal supondremos tg como 6.5. Del mismo modo un valor diferente debe

12300: 19: 55,660 --> 00: 20: 02,660ser asumida por otro vehculo de diseo. Si la carretera principal es una carreteradividida con

12400: 20: 13,869 --> 00: 20: 20,869mediana que es lo suficientemente amplia como para almacenar el vehculo de diseo en ese caso el enfoque debe ser

12500: 20: 22,390 --> 00: 20: 27,590levemente diferente. Porque hasta ahora hemos hablado acerca indivisa

12600: 20: 27,589 --> 00: 20: 34,589carreteras. Si se trata de una carretera dividida y la anchura media es suficiente para almacenar el vehculo de diseo

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00: 20: 36,339 --> 00: 20: 43,339entonces slo cruzar de los cerca de carriles debe tenerse en cuenta. Debido a cerca de carriles que cruza

12800: 20: 47,509 --> 00: 20: 54,509no tiene que ser tenido en cuenta, junto con cerca de carriles como el vehculo dediseo puede

12900: 20: 56,789 --> 00: 21: 03,789deje de utilizar el ancho medio que puede acomodar el vehculo de diseo.

13000: 21: 07,380 --> 00: 21: 14,380As que vamos a considerar cruce de cerca de carriles solamente y entonces el vehculo se puede parar en

13100: 21: 15,220 --> 00: 21: 22,220entre el uso de la mediana. Por lo tanto un tringulo visual partida para acelerar

13200: 21: 24,769 --> 00: 21: 31,769

de debe proporcionar una posicin de parada en el medio debido a que el vehculo puede parar en

13300: 21: 32,359 --> 00: 21: 39,359la mediana. As que desde la posicin de parado, obviamente, va a ser un caso de tringulo visual de la salida.

13400: 21: 39,779 --> 00: 21: 46,779As que un tringulo visual partida para acelerar desde una posicin de parada en la mediana debe

13500: 21: 47,259 --> 00: 21: 54,259ser proporcionada.

13600: 21: 54,539 --> 00: 22: 01,539Consideremos ahora el caso de dos que a izquierda y derecha se aparta de las carreteras secundarias.

13700: 22: 02,349 --> 00: 22: 09,349As que en este caso tambin hay que ver la longitud de la pierna a lo largo del camino de menor importancia y tambin la longitud

13800: 22: 10,839 --> 00: 22: 17,839de la pierna a lo largo de la carretera principal. Longitud de la pierna a lo largo del camino de menor importancia:

13900: 22: 17,849 --> 00: 22: 24,849AASHTO recomienda la longitud de hasta 25 ma valor fijo. Este 25 m se basa en lasuposicin


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14000: 22: 31,500 --> 00: 22: 38,500que los conductores haciendo izquierda y derecha gira sin parar recordar esta parte sin parar

14100: 22: 45,650 --> 00: 22: 51.970se desacelerar a una velocidad de giro, de 16 km / hr.

14200: 22: 51,970 --> 00: 22: 58,970Eso significa que los vehculos que se estn llevando a apartarse ni a la izquierdaoa la derecha que lo harn

14300: 22: 58,990 --> 00: 23: 05,990reducir an ms la velocidad que ser aceptable o cmodo para hacer las vueltas y que

14400: 23: 08,049 --> 00: 23: 15,049la velocidad es de 16 km / hr. As que teniendo en cuenta esta acepta la longitudde la pierna a lo largo del camino de menor importancia es

14500: 23: 18,000 --> 00: 23: 25,000recomendado como 25 m. Ahora vamos a ver cmo la longitud de la carretera

14600: 23: 25,039 --> 00: 23: 32,039a lo largo del camino de menor importancia se puede calcular. As que la longitudde la pierna a lo largo de la carretera principal.

14700: 23: 38,910 --> 00: 23: 45,910Este enfoque es de nuevo similar a detener la interseccin de control, pero con alguna modificacin.

14800: 23: 47,789 --> 00: 23: 54,789Ahora vamos a ver primero lo que fue la recomendacin para giros a la izquierda enla interseccin de control de parada.

14900: 23: 56,569 --> 00: 24: 03,569El intervalo de tiempo se recomienda como 7,5 segundos a 11.5 segundos en funcinde vehculo de diseo.

15000: 24: 08,990 --> 00: 24: 15,990

Obviamente estos valores son para Carretera sin mediana y menor grado de ruta 3%o

15100: 24: 21,480 --> 00: 24: 28,480Menos. Ahora bien, este valor fue de siete punto cinco segundos

15200: 24: 29,299 --> 00: 24: 36,039un coche y un mayor valor para los ms pesado vehculo de diseo.


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15300: 24: 36,039 --> 00: 24: 43,039De ah que esa fue la diferencia de tiempo recomendado para giros a la izquierda en la parada controlada interseccin.

15400: 24: 44,829 --> 00: 24: 51.829Aqu pequea modificacin se hace en estos tiempo de diseo.

15500: 24: 53,509 --> 00: 25: 00,509El intervalo de tiempo que aqu se incrementa en 0,5 segundos. As que el valor anterior de parada controlada interseccin

15600: 25: 12,849 --> 00: 25: 19,849era siete punto diez y cincuenta y cinco punto cinco. En este caso se trata de ocho segundos a doce

15700: 25: 20,380 --> 00: 25: 27,380segundo de nuevo en funcin de los vehculos de diseo y este rango es para Carreteraprincipal con

15800: 25: 28,269 --> 00: 25: 34,710no mediana y menor grado carretera tres por ciento o menos.

15900: 25: 34,710 --> 00: 25: 41,710As que aqu la mitad de un segundo ms valor se asume, en comparacin con lo que se daa por parada controlada

16000: 25: 45,119 --> 00: 25: 52,119interseccin. All fue de 7,5 segundos a 11,5 segundos. En este caso, es de 0,8 segu

ndos

16100: 25: 54,880 --> 00: 26: 00,960a 12 segundos. Ahora vamos a tratar de entender la base para

16200: 26: 00,960 --> 00: 26: 07,960este incremento en el tiempo por medio segundo. Por qu se incrementa?

16300: 26: 09,670 --> 00: 26: 16,670Se encuentra que necesita vehculo de carretera menor de 3,5 segundos de tiempo ad

icional para viajar desde

16400: 26: 21,058 --> 00: 26: 28,058punto de decisin a la interseccin de enfoque de control de rendimiento.

16500: 26: 29,558 --> 00: 26: 36,558Este componente no era necesario para la parada controlada interseccin. As que esta es la adicional


14/31

16600: 26: 36,980 --> 00: 26: 43,640componente que se requiere para enfoque de control de rendimiento.

16700: 26: 43,640 --> 00: 26: 50,640Ahora, al mismo tiempo, el tiempo de aceleracin despus de entrar en la carretera principal es tres segundos

16800: 26: 53,019 --> 00: 27: 00,019menos por un muestra de produccin en lugar de o en comparacin a la de una seal de stop.

16900: 27: 01,099 --> 00: 27: 08,099As que aqu es de 3,5 segundos menos. Ahora por qu es menos? Porque para las intersecciones de rendimiento controlado

17000: 27: 12,950 --> 00: 27: 19,950se supone que los conductores reducir la velocidad considerablemente pero no vana parar. Al menos

17100: 27: 23,779 --> 00: 27: 30,779para el diseo se supone consideracin vehculos para viajar a una velocidad lenta pero los vehculos

17200: 27: 32,690 --> 00: 27: 39,690no se detienen mientras que para se requieren vehculos de aproximacin de control de parada para detener. Por tanto, el

17300: 27: 41,289 --> 00: 27: 48,289

tiempo de aceleracin ser definitivamente ms alta para el enfoque de control de parada porque los vehculos

17400: 27: 48,490 --> 00: 27: 54,720se iniciar desde la velocidad cero, en este caso no es velocidad cero por lo queno es fcil ahorro

17500: 27: 54,720 --> 00: 27: 59,679de tres segundos. As que no haba requisitos de tiempo adicionales

176

00: 27: 59,679 --> 00: 28: 06,679de 3,5 segundos y hay un ahorro de 3,5 segundos.

17700: 28: 07,619 --> 00: 28: 14,619As como un resultado neto es un medio segundo ms tiempo que se requiere para interseccin de control de rendimiento.

17800: 28: 16,759 --> 00: 28: 23,298


15/31

Es por ello que el intervalo de tiempo se toma como ocho segundos a doce segundos, dependiendo de la

17900: 28: 23,298 --> 00: 28: 30,298vehculo de diseo.

18000: 28: 32,490 --> 00: 28: 39,490Para giros a la izquierda en la carretera de dos vas con ms de dos carriles se deben aadir 0,5 segundos

18100: 28: 40,990 --> 00: 28: 47,990Si el vehculo es de diseo de automviles de pasajeros y para cada longitud adicionaldesde la izquierda en

18200: 28: 50,079 --> 00: 28: 55,668ms de los que han de ser atravesada por el vehculo girando.

18300: 28: 55,669 --> 00: 29: 02,669As que he mencionado que los valores que se han mencionado anteriormente 0,8 segu

ndos para las doce

18400: 29: 02,910 --> 00: 29: 09,910segundo que son para Carretera. As que si una carretera ms ancha se considera para

18500: 29: 11,929 --> 00: 29: 18,929giros a la izquierda y luego se deben aplicar correcciones en funcin de vehculo dediseo y el nmero

18600: 29: 19,980 --> 00: 29: 26,769

de carriles que ha de ser cruzado en exceso de uno por el vehculo de girar.

18700: 29: 26,769 --> 00: 29: 32,190As que el valor es 0,5 segundos para turismos y un valor diferente se sugiere para

18800: 29: 32,190 --> 00: 29: 38,650otros vehculos de diseo. Para giros a la derecha, por supuesto, no hay tal ajuste

18900: 29: 38,650 --> 00: 29: 45,240

es necesario. Tringulos de salida a la vista como los previstos

19000: 29: 45,240 --> 00: 29: 52,240para los enfoques de parada controlada igualmente, debera concederse a los enfoques de rendimiento controlado.

19100: 29: 52,289 --> 00: 29: 59,289Esto es debido al hecho de que si hay un vehculo en conflicto a continuacin, vehcul


16/31

os que se aproximan

19200: 30: 00,558 --> 00: 30: 07,558de carretera secundaria tambin puede tener que parar. As que si se detienen entonces el tringulo visual de salida

19300: 30: 08,960 --> 00: 30: 15,360ser una consideracin apropiada. As tringulo visual de salida como los previstos

19400: 30: 15,359 --> 00: 30: 22,359para los enfoques de parada controlada tambin debe ser considerado.

19500: 30: 23,048 --> 00: 30: 30,048Normalmente hay verificacin especfica para tringulos visuales de salida en las intersecciones de rendimiento controlado

19600: 30: 30,880 --> 00: 30: 37,880se necesita como tringulos enfoque vista de maniobras de giro en los enfoques decontrol de rendimiento

19700: 30: 40,759 --> 00: 30: 46,589son ms grandes. As que si diseamos teniendo en cuenta la distancia de visibilidad

19800: 30: 46,589 --> 00: 30: 53,308di enfoque de control y considerando el giro a la izquierda y girar a la derechasin parar

19900: 30: 53,308 --> 00: 31: 00,308entonces la distancia de visibilidad requerida se obtendr lo que normalmente ser ms

grande que

20000: 31: 01,990 --> 00: 31: 07,660la parada requisito controlada. As que no hay control especfico se requiere normalmente.

20100: 31: 07,660 --> 00: 31: 14,660Si la vista distancia suficiente para el control de rendimiento no est disponible, se puede recomendar o

202

00: 31: 17,839 --> 00: 31: 24,839uno puede explorar la posibilidad de utilizar la seal de stop en lugar de muestrade produccin porque entonces

20300: 31: 25,589 --> 00: 31: 31,428ser una interseccin parada controlada y la distancia de visibilidad requerida ser menor como

204


17/31

00: 31: 31,429 --> 00: 31: 38,429comparacin para producir interseccin control. Adems la vista en los lugares donde se recomienda

20500: 31: 40,419 --> 00: 31: 47,419la distancia no se puede proporcionar uno debe explorar la posibilidad de instalar la velocidad reglamentaria

20600: 31: 49,630 --> 00: 31: 56,370firmar u otros dispositivos de control de trfico en la carretera principal.

20700: 31: 56,369 --> 00: 32: 03,369Recuerde que estamos hablando en la carretera principal para reducir la velocidad de aproximacin de vehculos

20800: 32: 05,390 --> 00: 32: 12,390desde la carretera principal, ya que han visto que para un intervalo de tiempo determinado la longitud real requerida

209

00: 32: 13,369 --> 00: 32: 20,369depender de la velocidad de diseo. Por lo tanto, si se toma una medida regulatoriapara reducir

21000: 32: 21.880 --> 00: 32: 28,880la velocidad ya sea por signo velocidad reglamentaria o con la ayuda de otro control de trfico

21100: 32: 29,710 --> 00: 32: 36,710dispositivos entonces la distancia de visibilidad necesaria a lo largo de la carretera principal se pueden reducir o pueden minimizarse

21200: 32: 45,160 --> 00: 32: 52,160Ahora veamos el caso D que es el control del trfico o el control de seales de trfico, intersecciones

21300: 32: 53,490 --> 00: 33: 00,490los cuales son controlados por seales de trfico. En este caso la contraprestacin por la distancia de visibilidad

21400: 33: 00,880 --> 00: 33: 07,880

se basa en el hecho de que el vehculo se detuvo rpidamente en uno de los enfoquesdebera ser visible

21500: 33: 11,000 --> 00: 33: 18,000a los conductores del primer vehculo de todos los otros enfoques.

21600: 33: 30,788 --> 00: 33: 37,788Adems de los vehculos que dan vuelta a la izquierda izquierda girando vehculos que


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estamos diciendo considerando

21700: 33: 39,480 --> 00: 33: 46,480Convencin estadounidense de conduccin. En condicin de indio este es realmente el giro a la derecha.

21800: 33: 48,130 --> 00: 33: 55,130As que la izquierda girando vehculo debe tener la suficiente distancia visual paraseleccionar lagunas en sentido contrario

21900: 33: 55,220 --> 00: 34: 02,220trfico y giro completo izquierda. Esta es la consideracin adicional que pueda sertomada.

22000: 34: 03,769 --> 00: 34: 10,769No se necesitan otros tringulos de aproximacin o salida a la vista de intersecciones sealizadas.

22100: 34: 12,358 --> 00: 34: 19,358

De hecho sealizacin puede ser una contramedida accidente apropiado para las intersecciones de mayor volumen

22200: 34: 22,838 --> 00: 34: 29,838con distancia de visibilidad restringida y los que han experimentado problemas de interseccin relacionados

22300: 34: 32,409 --> 00: 34: 38,309y los accidentes. Ahora hay otra consideracin especial

224

00: 34: 38,309 --> 00: 34: 45,309para la interseccin de la seal o de control de seales que son los siguientes:

22500: 34: 46,628 --> 00: 34: 53,628Si la seal de trfico se va a colocar en la operacin de dos vas parpadeo, lo que entndemos por dos vas

22600: 34: 56,010 --> 00: 35: 03,010intermitente operacin es as. Amarillo intermitente en los principales enfoques dela carretera

22700: 35: 05,670 --> 00: 35: 12,670y rojo intermitente en los accesos viales menores bajo fuera de horas punta o condiciones nocturnas.

22800: 35: 18,150 --> 00: 35: 25,150Si este es el estado de funcionamiento, entonces este es necesario para proporcionar la salida apropiada


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22900: 35: 26,829 --> 00: 35: 33,829tringulos vista para el caso B para la carretera secundaria enfoques debido vehculo puede parar. As que en

23000: 35: 35,750 --> 00: 35: 42,750ese caso lo consideraciones que hemos discutido para el caso B que es para el control de parada

23100: 35: 44,869 --> 00: 35: 51.869enfoque interseccin con control de parada por la carretera secundaria que se va aaplicar.

23200: 35: 56,150 --> 00: 36: 03,150Control de parada Todas vas:: Caso E En este caso tambin como control de seal del

23300: 36: 07,039 --> 00: 36: 14,039vehculos rpidos detuvieron en uno de los enfoques deben ser visibles para los conductores del vehculo rpido

23400: 36: 16,449 --> 00: 36: 23,449detenido en cada uno de otros enfoques. No existen otros criterios de distanciade vista aplicables

23500: 36: 25,800 --> 00: 36: 32,800para intersecciones con todos Autopista dejar de control. De hecho todo el camino de control de parada puede ser el mejor

23600: 36: 37,309 --> 00: 36: 44,309opcin a un nmero limitado de intersecciones donde la distancia de visibilidad de o

tros tipos de control

23700: 36: 47,179 --> 00: 36: 54,019o la distancia de visibilidad necesaria para otros tipos de control no puede seralcanzado.

23800: 36: 54,019 --> 00: 37: 01,019As que en aquellos casos en un nmero limitado de intersecciones uno puede ir parael control de parada toda vas para la simplicidad

239

00: 37: 04,630 --> 00: 37: 11,630y para mayor seguridad en cuanto a la disponibilidad distancia de visibilidad.

24000: 37: 15,719 --> 00: 37: 22,719Caso F: Izquierda se aparta de la carretera principal: Aqu estamos hablando de lugares donde

24100: 37: 27,989 --> 00: 37: 34,989


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vehculos en la carretera principal se les permite tomar giros a la izquierda a travs del trfico de oposicin.

24200: 37: 37,599 --> 00: 37: 44,599Recuerde que una vez ms estamos usando la convencin estadounidense de conduccin porlo que los vehculos estn autorizados a

24300: 37: 45,519 --> 00: 37: 52,519tomar giros a la izquierda de todo el trfico de oposicin. Si este es el vehculo queest viajando

24400: 38: 08,090 --> 00: 38: 15,090lo largo de la carretera principal que tienen que tomar desvo a la izquierda de esta manera contra este trfico contrario.

24500: 38: 22,949 --> 00: 38: 29,949Controlador a su vez tanto la izquierda necesita suficiente distancia visual para decidir cundo es seguro

246

00: 38: 34,139 --> 00: 38: 41,139tomar giros a la izquierda en toda la longitud utilizada por oponerse diseo de los vehculos y la distancia de visibilidad

24700: 38: 45,260 --> 00: 38: 51.460debe basarse en la vuelta a la izquierda por un vehculo detenido.

24800: 38: 51,460 --> 00: 38: 58,460Ahora observe cuidadosamente este diseo palabra.

249

00: 38: 58,679 --> 00: 39: 05,679El diseo debe estar basado en un giro a la izquierda por un vehculo detenido. Ahora por qu se detuvo el vehculo?

25000: 39: 09,559 --> 00: 39: 16,559La razn es, si el vehculo est en movimiento, entonces normalmente requiere una distancia de visibilidad menor

25100: 39: 23,070 --> 00: 39: 30,070en comparacin con un vehculo que est parado. Por lo tanto, para la consideracin de iseo se considera

25200: 39: 32,079 --> 00: 39: 38,590que un vehculo est tomando a su vez a la izquierda y que el vehculo es un vehculo dtenido.

25300: 39: 38,590 --> 00: 39: 45,590As que si la distancia de visibilidad disponible es suficiente para satisfacer este requisito entonces automticamente


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25400: 39: 47,420 --> 00: 39: 54,420que va a satisfacer la exigencia de los conductores que se llevar a girar a la izquierda sin parar.

25500: 39: 54,429 --> 00: 40: 01,429Es por eso que se basa en un giro a la izquierda por un vehculo detenido.

25600: 40: 09,280 --> 00: 40: 16,280La distancia de visibilidad a lo largo de la carretera principal para acomodar giros a la izquierda es la distancia recorrida

25700: 40: 19,199 --> 00: 40: 26,199a la velocidad de diseo de la carretera principal en el tiempo viajado por vehculode diseo.

25800: 40: 26,579 --> 00: 40: 33,579Cualquiera que sea recorrida vez que se requiera para el vehculo de diseo para completar este giro a la izquierda

25900: 40: 35,869 --> 00: 40: 42,869mucho tiempo cualquier distancia est cubierto por un vehculo que viaja a lo largodel

26000: 40: 44,108 --> 00: 40: 51,108carretera principal en la velocidad de diseo nos dar la longitud o la distancia devisibilidad necesaria a lo largo de

26100: 40: 54,699 --> 00: 40: 56,549

la carretera principal.

26200: 40: 56,550 --> 00: 41: 03,550As que este intervalo de tiempo segn AASHTO es de 5,5 segundos a siete punto cincosegundos, que es el tiempo

26300: 41: 08,639 --> 00: 41: 15,108brecha que es recomendado por AASHTO basado en las observaciones de campo.

26400: 41: 15,108 --> 00: 41: 22,108

Y este valor de cinco punto cinco segundos a siete punto cinco segundos vara dependiendo

26500: 41: 23,710 --> 00: 41: 29,710del tipo de vehculo de diseo. As que para los turismos es de cinco punto cinco

26600: 41: 29,710 --> 00: 41: 36,240segundo para vehculos pesados vehculos comerciales si se toman como vehculo de dis


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entonces el

26700: 41: 36,239 --> 00: 41: 43,239tiempo requerido es mayor y puede ir hasta 7,5 segundos.

26800: 41: 43,250 --> 00: 41: 50,250As que cualquiera que sea la distancia recorrida a lo largo de la carretera principal, si gran velocidad en carretera es importante V

26900: 41: 51,170 --> 00: 41: 58,170a continuacin, en 0.278 V importante en este momento apropiado 5,5 a 7.5 dependiendo del vehculo de diseo

27000: 42: 00,869 --> 00: 42: 07,869eso nos dar la longitud requerida.

27100: 42: 11,539 --> 00: 42: 18,539Veamos hay algunos aspectos ms. Para los vehculos que dan vuelta a la izquierda independientemente de los valores

27200: 42: 20,949 --> 00: 42: 27,949hemos mencionado en la ltima diapositiva 5,5 segundos a 7,5 segundos son en realidad de carretera de dos carriles.

27300: 42: 36,980 --> 00: 42: 43,980As que para los vehculos que giran o izquierda girando vehculos que cruzan por ms duna longitud de oposicin.

27400: 42: 44,630 --> 00: 42: 51,010

As punto cinco segundos deben aadirse un coche de pasajeros y se recomienda un valor separado

27500: 42: 51,010 --> 00: 42: 58,010para otros tipos de vehculos de vehculos de diseo para cada longitud adicional quecruzar.

27600: 42: 58,099 --> 00: 43: 03,740Obviamente, si se trata de una carretera ms ancha ms nmero de longitudes son para ser cruzado lo tanto

27700: 43: 03,739 --> 00: 43: 10,739Se requiere ms tiempo. As que AASHTO recomienda que los 0,5 segundos para automviles de pasajeros debe

27800: 43: 11,070 --> 00: 43: 17,180deban adoptarse en cada longitud adicional que se cruzaron.

279


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00: 43: 17,179 --> 00: 43: 24,179Ahora bien, si Detencin Distancia Visual se ha proporcionado de forma continua, normalmente a lo largo

28000: 43: 25,309 --> 00: 43: 31,338de la carretera Detencin Distancia Visual se proporciona.

28100: 43: 31338 --> 00: 43: 38,338Por lo tanto si Detencin Distancia Visual se ofrece en todos los puntos a lo largo de la carretera y si la vista

28200: 43: 42,358 --> 00: 43: 49,358distancia para el control de la parada o el control de rendimiento tambin se ha previsto para cada carretera secundaria

28300: 43: 52,019 --> 00: 43: 59,019enfoque entonces disponible distancia de visibilidad ser generalmente suficientepara giros a la izquierda desde

284

00: 44: 01,079 --> 00: 44: 07,429la carretera principal. As consideracin o separados cheques separados pueden no ser necesarios.

28500: 44: 07,429 --> 00: 44: 13,139Por lo tanto si en toda la longitud de la carretera visual de detencin est disponible Distancia

28600: 44: 13,139 --> 00: 44: 20,139e intersecciones en absoluto menores con control de parada o el control de rendimiento de empalme apropiada

28700: 44: 23,159 --> 00: 44: 30,159Distancia Visual est disponible, normalmente no es necesario para comprobar el requisito

28800: 44: 34,858 --> 00: 44: 41858de distancia de visibilidad para el trfico girar a la izquierda, ya que normalmente la distancia de visibilidad debe

28900: 44: 42,050 --> 00: 44: 46,320

ser adecuada para este tipo de maniobras.

29000: 44: 46,320 --> 00: 44: 53,320Con esto hemos completado nuestra discusin acerca de los seis tipos diferentes decontrol considerados

29100: 44: 59,900 --> 00: 45: 06,900en AASHTO y la base para Interseccin Distancia Visual para cada tipo de control.


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29200: 45: 10,650 --> 00: 45: 17,650Echemos un vistazo a las condiciones de la India en particular las recomendaciones dadas por las carreteras indias

29300: 45: 18,960 --> 00: 45: 25,960Congreso. IRC considera dos tipos diferentes de al grado

29400: 45: 28,960 --> 00: 45: 35,960intersecciones; uno es intersecciones no controladas, como se indica aqu, el otroconjunto es prioritario

29500: 45: 40,480 --> 00: 45: 47,480intersecciones. Las intersecciones no controladas son aquellas intersecciones

29600: 45: 47,800 --> 00: 45: 54,800donde la prioridad de ambos caminos son iguales. Ninguna en especial o ninguna prioridad ms alta o ms baja prioridad

29700: 45: 55,599 --> 00: 46: 01,190para cualquier carretera. Ambos caminos se cruzan normalmente tienen la misma prioridad.

29800: 46: 01,190 --> 00: 46: 07,700Para intersecciones prioritarios prioridad de una carretera es superior a la prioridad de la otra

29900: 46: 07,699 --> 00: 46: 07,989la carretera.

30000: 46: 07,989 --> 00: 46: 14,989Tal es el caso en el que una de las principales carreteras y una carretera secundaria se intersectan. Veamos el

30100: 46: 16,858 --> 00: 46: 23,269Recomendaciones de IRC primeros para intersecciones no controladas.

30200: 46: 23,269 --> 00: 46: 30,269La zona de visibilidad se debe determinar con respecto a detener Distancia Visua

l de

30300: 46: 32,670 --> 00: 46: 39,670cada carretera que corresponde a velocidad de diseo. Eso significa IRC camino recto recomienda

30400: 46: 45,369 --> 00: 46: 52,369cada enfoque debe ser igual a la requerida visual de detencin Distancia dependien


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do del diseo

30500: 46: 57,469 --> 00: 47: 02,819velocidad para ese enfoque. As que si hay dos caminos y las velocidades de diseo

30600: 47: 02,820 --> 00: 47: 09,820son diferentes entonces se puede calcular fcilmente el requerido Detencin Distancia Visual correspondiente

30700: 47: 10,760 --> 00: 47: 17,730a la velocidad de diseo de carreteras uno y tambin corresponde a la velocidad de diseo de carretera de dos y que la voluntad

30800: 47: 17,730 --> 00: 47: 24,730nos dan las dimensiones del tringulo visual. As que de inmediato se dice que deberaser

30900: 47: 26,059 --> 00: 47: 33,059sobre la base de visual de detencin Distancia. Y la base utilizada en el IRC para

Detener la Vista

31000: 47: 35,789 --> 00: 47: 40,050La distancia es lo que ya hemos discutido anteriormente.

31100: 47: 40,050 --> 00: 47: 47,050Ahora bien, si la distancia adecuada de vista no est disponible, los vehculos deben ser advertidos de viajar a

31200: 47: 49,530 --> 00: 47: 54,000

velocidades correspondiente a la distancia de visibilidad disponible.

31300: 47: 54,000 --> 00: 48: 01,000Esto significa que si debido al costo consideraciones suponen el rea requerida noes rea libre disponible

31400: 48: 01,099 --> 00: 48: 08,099no est disponible y hay una obstruccin, donde es muy caro o costoso para eliminar

31500: 48: 12,730 --> 00: 48: 19,730

que la obstruccin en ese caso todava puede transigir con las menores dimensiones de la vista

31600: 48: 20,550 --> 00: 48: 26,380tringulo, pero en ese caso es la velocidad de aproximacin a modificar.

31700: 48: 26,380 --> 00: 48: 33,380As se dice que el vehculo debe ser advertido de viajar a la velocidad correspondie


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nte a disposicin

31800: 48: 33,570 --> 00: 48: 38,059distancia de visibilidad. Uno puede ver lo que es la distancia de visibilidad disponible

31900: 48: 38,059 --> 00: 48: 45,059y qu velocidad que la distancia visual puede acomodar. As que en consecuencia no debe haber restricciones de velocidad.

32000: 48: 47,639 --> 00: 48: 54,429Ahora se podra hacer como, tanto en carreteras se puede limitar la velocidad o sepodra hacer

32100: 48: 54,429 --> 00: 49: 01,429la otra manera como, por un camino uno puede asumir la velocidad de diseo y luegoen el otro camino

32200: 49: 02,530 --> 00: 49: 09,339

cualquiera que sea la distancia de visibilidad disponible en consecuencia las restricciones de velocidad se pueden imponer en el

32300: 49: 09,338 --> 00: 49: 16,338otro camino. Pero la base es SSD o la Detencin Distancia Visual.

32400: 49: 19,070 --> 00: 49: 26,070Para intersecciones prioritarias que tenemos que averiguar la distancia mnima a lo largo de la carretera principal

325

00: 49: 28,150 --> 00: 49: 33,420y la distancia a lo largo del camino de menor importancia para obtener el tringulo visual requerida.

32600: 49: 33,420 --> 00: 49: 40,420La distancia mnima a lo largo del camino de menor importancia segn IRC se recomienda como 15 m para el diseo

32700: 49: 43,719 --> 00: 49: 49,828propsito. para todos interseccin prioridad este es de quince metros.

32800: 49: 49,829 --> 00: 49: 56,829A lo largo de la carretera principal base es el tiempo requerido por el conductor en el camino de menor importancia a

32900: 49: 58,480 --> 00: 50: 05,480percibir las condiciones del trfico primera parte. parte dos; evaluar la brecha,la tercera parte; Tomar una decisin


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33000: 50: 10,400 --> 00: 50: 17,400acerca de cruce y la cuarta parte; finalmente acelerar el vehculo para completarla maniobra.

33100: 50: 18,690 --> 00: 50: 25,690As que para todos estos componentes es el tiempo total de lo que se requiere paralos vehculos a lo largo

33200: 50: 27,909 --> 00: 50: 34,429la carretera secundaria. As en consecuencia, que se toma como tiempo de 8 segundos

33300: 50: 34,429 --> 00: 50: 41,429y se recomienda distancia a lo largo de la carretera principal igual a 8 segundos de viajes a la velocidad de diseo.

33400: 50: 43,349 --> 00: 50: 50,349Eso significa que la distancia a lo largo de la carretera principal es 0.278 enV importante que significa velocidad de diseo

33500: 50: 52,530 --> 00: 50: 59,530para la carretera principal multiplicado por t que es de 8 segundos para que nosdar la longitud.

33600: 51: 04,179 --> 00: 51: 11,179Ahora vamos a tratar de responder a algunas de las preguntas: Explique la base para la obtencin de Interseccin

33700: 51: 13,349 --> 00: 51: 20,349

Distancia Visual considerando cruzar maniobra de la carretera secundaria con elcontrol de la produccin. Esta

33800: 51: 22,400 --> 00: 51: 29,400es lo que es la base utilizada en AASHTO para esta situacin particular.

33900: 51: 29,949 --> 00: 51: 36,9492) Comparar longitud de tringulo visual a lo largo de la carretera principal considerando la izquierda a su vez la maniobra

340

00: 51: 39,780 --> 00: 51: 46,780tanto para la interseccin de control de rendimiento y la Llave de Paso por la carretera secundaria, comparar esa longitud

34100: 51: 50,400 --> 00: 51: 56,059tal como se obtiene de la interseccin de control de rendimiento y como se obtienede control de detencin de menores

342


28/31

00: 51: 56,059 --> 00: 52: 02,639la carretera. 3) Discuta recomendaciones de IRC para Interseccin

34300: 52: 02,639 --> 00: 52: 09,639Distancia Visin para intersecciones no controladas e intersecciones prioritarias.

34400: 52: 09,639 --> 00: 52: 16,639Trate de responder a estas preguntas. Ahora voy a tratar con rapidez para responder a las preguntas

34500: 52: 16,940 --> 00: 52: 22,300que se plantearon durante la leccin 3.5.

34600: 52: 22,300 --> 00: 52: 27,349Explicar el concepto de tringulos visuales de aproximacin y tringulos a la vista dela salida.

34700: 52: 27,349 --> 00: 52: 32,950Veamos lo que es el tringulo a la vista? Tringulos vista es las reas especificadas

a lo largo

34800: 52: 32,949 --> 00: 52: 39,949piernas enfoque interseccin y en todas sus esquinas incluidos que debe estar libre de

34900: 52: 40,900 --> 00: 52: 46,500obstculos que puedan bloquear la visin de un conductor de vehculos potencialmente conflictivos.

350

00: 52: 46,500 --> 00: 52: 52,150Por lo que tiene la principal carretera y un camino de menor importancia, lo quees el rea triangular que debera ser

35100: 52: 52,150 --> 00: 52: 54,650libre de obstculos que es tringulo visual.

35200: 52: 54,650 --> 00: 53: 01,650El tringulo enfoque de la vista es el rea triangular sin obstculos para que pueda bloquear

35300: 53: 02,670 --> 00: 53: 09,670vista de un conductor que se aproxima. Eso significa que el vehculo est en movimiento de vehculos potencialmente conflictivos.

35400: 53: 20,820 --> 00: 53: 27,820Para tringulos vista de salida es el mismo concepto mismo tringulo vista, pero aquest


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35500: 53: 30,349 --> 00: 53: 37,349para proporcionar la vista la distancia suficiente para que un conductor se detuvo en un enfoque carretera secundaria a

35600: 53: 40,309 --> 00: 53: 44,608apartarse de la interseccin y entrar o cruzar la carretera principal.

35700: 53: 44,608 --> 00: 53: 50,380As que uno de los casos tringulo enfoque de la vista es para los vehculos en movimiento, tringulos vista de salida

35800: 53: 50,380 --> 00: 53: 57,088es para vehculos detenidos.

35900: 53: 57,088 --> 00: 54: 03,358La siguiente pregunta era hablar de los diferentes tipos de control de interseccin considerados por AASHTO

360

00: 54: 03,358 --> 00: 54: 09,809para la estimacin de Interseccin Distancia Visual. Diferentes controles de interseccin son; A ninguna

36100: 54: 09,809 --> 00: 54: 16,809control, B control de parada caso por la carretera secundaria, C control de rendimiento caso por la carretera secundaria, el trfico D

36200: 54: 17,480 --> 00: 54: 24,480control de la seal, la caja E todo-camino de control de parada y la caja F gira ala izquierda de la carretera secundaria. As

36300: 54: 25,329 --> 00: 54: 28,769AASHTO considerado todos estos seis casos.

36400: 54: 28,769 --> 00: 54: 35,009La ltima pregunta era para una interseccin con control de parada en carreteras secundarias lo que debe

36500: 54: 35,010 --> 00: 54: 39,500ser la dimensin del tringulo visual teniendo en cuenta a su vez a la izquierda de

la carretera de menor importancia?

36600: 54: 39,500 --> 00: 54: 46,500Vehculo de diseo es el coche, velocidad de diseo de la carretera principal est a 10km / h, la carretera principal es un servicio completo

36700: 54: 46,588 --> 00: 54: 53,578y la carretera dividida y enfoque menor carretera se encuentra en una mejora del


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4%.

36800: 54: 53,579 --> 00: 55: 00,579A lo largo del camino de menor importancia el punto de decisin es de 4,4 m del borde de la carretera principal por lo que este

36900: 55: 02,480 --> 00: 55: 09,480es la distancia que es 4,4 m. Ahora lo que debe ser la longitud de adicional

37000: 55: 14,050 --> 00: 55: 19,849longitud que es esta longitud y en este caso teniendo en cuenta el trfico de derecha esta longitud

37100: 55: 19,849 --> 00: 55: 24,940que se puede obtener fcilmente teniendo en cuenta la anchura de la carretera.

37200: 55: 24,940 --> 00: 55: 31,940As que si es un camino de longitud completa en consecuencia se puede calcular.

37300: 55: 32,150 --> 00: 55: 39,150A lo largo de la carretera principal que normalmente es de 7,5 segundos a 11.5 segundos que es un coche. Pero para multilane

37400: 55: 41.949 --> 00: 55: 47,960carretera 0,5 segundos para cada carril adicional se aade que ha de ser atravesada por el

37500: 55: 47,960 --> 00: 55: 54,960girando vehculo. Dado que es un camino de larga duracin por lo que un carril adici

onal es que cruzar.

37600: 55: 55,329 --> 00: 56: 01,470En lugar de un carril que es ser dos carriles por lo que 0,5 segundos se aade porlo que es de 0,8 segundos

37700: 56: 01,469 --> 00: 56: 03,959y eso es el efecto de la anchura.

37800: 56: 03,960 --> 00: 56: 10,960

Ahora, qu es el efecto del grado? AASHTO dice que ms de 3% 0.2 segundos

37900: 56: 12,980 --> 00: 56: 19,780se puede aadir para cada grado porcentual. As que si es significa un grado de 4% 4en 0.2 que

38000: 56: 19,780 --> 00: 56: 26,780es de 0,8 segundos. As total es de 8,8 segundos. La velocidad de enfoque se conoc


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e lo que la longitud

38100: 56: 27,659 --> 00: 56: 34,659es 0,278 en 100 km / h en 8.8 por lo que nos da 244,64 m, de esa manera se puedecalcular la

38200: 56: 41,539 --> 00: 56: 43,039largo. Gracias

13 intersection sight distance - ii

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