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Lehrgang MilFB

Stand: JUNI `06 ©TSLw 1

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1. ICAO-Standardatmosphäre

2. Wettergefahren/hazards

3. Barometrische Höhenmessung

4. METAR

5. TAF

6. Übungen

- QFE, QNH, QNE- height, altitude, FL- transition altitude, transition level- altimeter setting procedures

- color state- color state forecast

- ceiling

Inhalt:

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ICAO Standardatmosphäre (ISA)

32 km -44,5°C 8,68 hPa

20 km 54,75 hPa

36.000 ft/11 km -56,5°C Tropopause 226 hPa

MSL 15°C 1013,25 hPa

Luftfeuchte: 0 (0 %)Luftdruck in MSL: 1013,25 hPa (29,92 INS)Luftdichte in MSL: 1,225 kg/m3

Lufttemperatur in MSL: 15°CHöhe der Tropopause: 36.000 ft MSLTemperatur an der Tropopause: -56,5°CLuftdruck an der Tropopause: 226 hPaTemperaturänderung mit der Höhe unter der Tropopause:-2°C/1.000 ftTemperaturänderung mit der Höhe über der Tropopause:

bis 20 km: 0°C/1.000 ftab 20 km bis 32 km: +0,3°C/1.000 ft

5

6

Wettergefahren (hazards) sind:

- Gewitter- Hagel- Vereisung- gefrierender Niederschlag- Turbulenz- Clear Air Turbulence - CAT- Jet Streams

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Gewitter

Gewitter treten nur im Cumulonimbus auf.

Notwendige Voraussetzungen sind:- hochreichend labile Schichtung der Atmosphäre

- genügend Luftfeuchte- Hebungsprozess (thermisch oder mechanisch)

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Luftmassengewitter- treten innerhalb einer Luftmasse auf

Kaltluftmasse

Warmluftmasse

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Frontgewitter

- werden durch mechanische und thermische Hebung erzeugt.

kalte Luftmasse

kühle Luftmasse

- treten entlang von Fronten auf

Kaltfront

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Gewittergefahren (thunderstorm hazards)

starker Niederschlag

absinkendeHauptwolkenuntergrenze

Hagel und Turbulenz überall in der Wolke und auch außerhalb der Wolke

Sichtreduzierung

freezing level

5000 ft

5000 ft

größte Gefahr von Blitzschlag

-20°

-10°

Klareis

Rauheisstarke Vereisung

Rotor

Böen bis 10-15 NM Entfernung

Blitzschlag

Höhenmesserfehlanzeigen in allen Höhen

Aquaplaning

Radar- / Funkstörungen, -verlust

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Luftfahrzeuge sollen:

- einen horizontalen Abstand zum TS von mindestens 10 NM unter FL 230, 20 NM oberhalb FL 230 einhalten

- mindestens 2000 ft Vertikalabstand beim Überfliegen einhalten

- niemals ein Gewitter unterfliegen

- den Luftraum 0°-Grenze +/- 5000 ft meiden (weniger Gefahr von Blitzschlag)

- den Temperaturbereich 0° bis –10°C meiden (Vermeidung von starkem Klareis)

??

Empfehlungen

12

Passage von Frontgewittern

empfohlennicht empfohlen

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thunderstorm hazards:

- starke Turbulenz

- Blitzschlag

- starke Vereisung

- Hagel

- Sichtreduzierung

- Absinken der Hauptwolkenuntergrenze

- Höhenmesserfehler

- Aquaplaning

- Funk- und Radarstörungen

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Hagel

- auf der Landebahn kann Hagel den Flugbetrieb be- oder verhindern.

Hagel entsteht nur im Cumulonimbus.

- verursacht Beschädigungen und plötzliche Sichtverschlechterung

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Kanzel Seitenruder

Pitotrohr Höhenruder Antenne

Triebwerk/Lufteinlass Tragflächen-vorderkanten

Bewaffnung Querruder

Flugzeugvereisung- reduziert den Schub und den Auftrieb- erhöht den Widerstand und das Gewicht- verursacht Vibrationen und Schäden an Propellern und Triebwerken- kann bewegliche Teile festfrieren- erhöht die stalling speed

Bevorzugte Flugzeugteile für Eisansatz:

Vereisung

In Wolken tritt Vereisung zwischen 0°C und - 20°C auf.

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Klareis

Klareis (clear ice) (durch große unterkühlte Tröpfchen) tritt auf in:

- Quellwolken zwischen 0° und –10°C

- in gefrierendem Niederschlag (FZRA, FZDZ)

große unterkühlte Wolkentröpfchen gefrierender Niederschlag

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Rauheis

Rauheis (rime ice) (durch kleine unterkühlte Tröpfchen) tritt auf in:

- Schichtwolken zwischen 0°C und -20°C

- Quellwolken zwischen -10°C und -20°C

kleine unterkühlte Wolkentröpfchen

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-20°C

-10°C

0°C

Quellwolke Schichtwolke

Rauheis

Rauheis

Vereisung

Klareis

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Mischeis (mixed ice)

mixed iceKlareis

Mischeis

RauheisMischeis

Mischeis ist eine Mischung aus Klar- und Rauheis.

- bildet sich beim Übergang von labiler zu stabiler Schichtung und umgekehrt

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- Klareis- Rauheis- Mischeis- sonstige Arten: - Reifansatz - Schneeansatz - Triebwerks-/Vergaservereisung - Staurohrvereisung

Vereisungsarten:

20

negative Temperatur

negative Temperatur

positive Temperatur

O°C

O°C

SN

RASN

RA

FZRA-6°C

5°C

Gefrierender Niederschlag

Gefrierender Niederschlag tritt auf:

Gefrierender Niederschlag verursacht extremes Klareis.

-5°C

- wenn Regen/Sprühregen in eine Schicht mit negativer Temperatur fällt. - wenn Regen/Sprühregen auf gefrorenen Boden fällt.

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Turbulenz

- unkontrollierten Bewegungen, evtl. sogar Schäden am/im Flugzeug

- Verletzungen der Besatzung oder der Passagiere

plötzlicher Wind

Aufwind

Abwind

Durch Turbulenz ändern sich die Auftriebsverhältnisse am Flugzeug, dies führt zu:

plötzlicher Wind

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thermische Turbulenz:

Starke Aufheizung des Erdbodens führt zu Vertikalbewegungen und thermischer Turbulenz.

Gleitpfad

turbulenzfrei

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Reibungsturbulenz

Starker Wind verursacht Reibungsturbulenz:

- in bodennahen Luftschichten

- über und auf der Leeseite von Gebirgen und Hindernissen

mountain

turbulenzfrei

Turbulenz

Turbulenz

Wind

Wind

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Scherungsturbulenz

Geschwindigkeitsscherung:

horizontale Windscherung an einer Kaltfront(Richtungsscherung und Geschwindigkeitsscherung)

vertikale Windscherung an einer Inversion (Geschwindigkeitsscherung)

Höhe

Wind 270° 30 kt

Inversion

Wind 270° 10 kt

Windscherung

Bodenwind

330° 35 kt Bodenwind

250° 15 kt

Windscherung

Richtungsscherung:

Plötzliche Änderungen von Windrichtung und/oder Windgeschwindigkeit verursachenScherungsturbulenz. Diese tritt besonders an Fronten und Inversionen auf.

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Wirbelschleppen (wake turbulence)

Wirbelschleppen entstehen an den Tragflächen von Lfz während des Fluges.

Scherungsturbulenz

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5 kt 5 kt

Sinkrate400-500 ft/min 800-900 ft

Gleitpfad

Landebahn

Wind

Verlagerung

100 kt 100 kt

Scherungsturbulenz

Wirbelschleppen (wake turbulence)

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Empfehlungen (neben vorgeschriebener Horizontalstaffelung):

Streckenflug: in oder über Level eines vorausfliegenden schweren Lfz fliegen

Landung hinter schweren Lfz: steiler landen, später aufsetzen

Start hinter schweren Lfz: früher abheben, große Steigrate

Scherungsturbulenz

Wirbelschleppen (wake turbulence)

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Abwind

Auftrieb nimmt zu Gleitpfad

Böenfront

kein Auftriebmehr

Scherungsturbulenz

Down- oder Microburst

Down- oder Microbursts verursachen schwere Turbulenz unter und in der Nähe von Gewittern.

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Clear Air Turbulence (CAT) – Turbulenz in wolkenfreier Luft

Clear Air Turbulence wird durch Windscherungen verursacht und tritt auf:

- außerhalb von Wolken

- zwischen15.000 ft MSL und der Tropopause

- besonders in der Nähe von Strahlströmen

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Strahlstrom (Jet Stream)

JET STREAM

mindestens 60 kt

Jet Stream

mehrere 1000 km

einige km

mehrere 100 km

Polar-front

N

Ein Jet Stream hat eine Mindestgeschwindigkeit von 60 kt,

- verursacht CAT

- tritt normalerweise zwischen 25.000 ft MSL und 40.000 ft MSL auf

N

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Hamburg München

Vertikalschnitt der Polarfront und des Polar-Jet-Streams

CAT-Gebiete

Jet Streamkt 120 100 80 60

warme subtropische Luft

Kalte PolarluftKaltfront

Tropopause Jet Stream

32

33

34

35

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Der Luftdruck nimmt mit zunehmender Höhe ab.

vertikale Druckverteilung in der ISA

697

724

752

781

811

842875908942977

1013(.2)

100009000800070006000500040003000200010000 (MSL)

hPa ft MSL

(nicht linear – logarithmische Abnahme)

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Druck-Höhen-Intervall in 500 hPa: 1 hPa Druckabnahme = 50 ft Höhenzunahme

Druck-Höhen-Intervall im Meeresniveau: 1 hPa Druckabnahme = 30 ft Höhenzunahme

MSL

18.000 ft

1013 hPa

499 hPa

500 hPa

1012 hPa

1 hPa = 30 ft

1 hPa = 50 ft

vertikale Druckverteilung

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QFE

Boden QFE

field elevation

MSL

QFE = Luftdruck in Flugplatzhöhe, gemeldet in hPa oder INS

Luftsäule

1000 hPa

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Boden QFE

field elevation

MSL

QNH = QFE, unter ISA-Bedingungen auf MSL reduziert, gemeldet in hPa oder INS

1000 hPa

1000 ft

ISA

hPa Fuß

942 2000

977 1000

1013 0 (MSL)Druckdifferenz 36 hPa

+36 hPa

QNH 1036 hPa

QNH

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Boden QFE 1000 hPa

field elevation

MSL

QNE: vertikale Distanz zwischen dem QFE und der aktuellen Position der Druckfläche 1013 hPa /29,92 INS, gemeldet in Fuß

1000 ft

QNH 1036 hPa

QNE (Druckhöhe, Pressure Altitude)

1013 hPa QNE 365 ftkeine Faustformel,

wahre vertikale Distanz

variable Position

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Radarhöhenmesser:

???

Der Radarhöhenmesser zeigt die Höhe über der Erdoberfläche (Wasser oder Land) an. Diese wird als "radar height“ bezeichnet.

height

Höhenmesser

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Vertical position of pressure levels:

height 1005 hPa

1005 hPa 1010 hPa

150 ft (40 m)

MSL 1010 hPa 1015 hPa

100 km

40 m Höhendifferenz auf 100 km = nahezu parallel zu MSL

Einhalten eines Druckniveaus = Einhalten des gleichen Abstandes zu MSL

Höhenmesser

Grundlagen der Druckhöhenmessung:

Druckflächen in einem Sturmtief:

Höhe

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ISA

hPa feet

697 10000 gemessen = 697 hPa

724 9000

752 8000

781 7000

811 6000 9000 ft

842 5000

875 4000

908 3000

942 2000

977 1000

1013 0

Der Höhenmesser misst den Luftdruck in dem Niveau, in dem das Flugzeug fliegt,

zeigt aber die Höhe über dem eingestellten Druckwert (setting) gemäß der ISA in Fuß an.

angezeigt = 9000 ft

977

Drehknopf Fenster (setting)

Druckhöhenmesser

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2450240023502300

2200215021002050

2250

1023 setting (Höhenmessereinstellung)

reading (Höhenmesseranzeige)

Digitalanzeige

2angezeigt:10.000 ft-Stufen: 0 2

2 Anzeige 2250 ft (über 1.023 hPa)

1.000 ft-Stufen: 2 10233

100 ft-Stufen: 2-3

10

setting 1023 hPa

3

Druckhöhenmesser

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Druckhöhenmesser: setting und reading

908 hPa

1000 ftMSL QNH 1013 hPa

3000 ft

1013

3000 ft MSL

QFE 977 hPa

2000 ft

977

2000 ft GND

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Auswirkungen von Luftdruckabweichungen:

977 hPa

1013 QNH 1018 hPa QNH 1013 hPa MSL QNH 1008 hPa

1013 hPa

Wenn der Höhenmesser nicht auf aktuelle Werte eingestellt wird, gilt:

1000 ft 1013

1150 ft

1000 ft1013

1000 ft

1000 ft1013

850 ft

Abweichungen von der ISA führen am Höhenmesser zu Fehlanzeigen.

Ein Flugzeug ist tiefer als angezeigt,wenn der Luftdruck in MSL niedriger als 1013 hPa ist.

Ein Flugzeug ist höher als angezeigt,wenn der Luftdruck in MSL höher als 1013 hPa ist.

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1000 ft

1013 977 hPa 13°C

1000 ft

QNH 1013 15°C

ISA

Ein Flugzeug ist niedriger als angezeigt,wenn die Temperatur kälter ist als in der ISA.

1000 ft

1013 977 hPa 18°C

1020 ft

MSL QNH 1013 20°C

5°C wärmer als ISA

1000 ft

1013

977 hPa 8 °C

980 ft

QNH 1013 10°C

5°C kälter als ISA

Auswirkungen von Temperaturabweichungen:

Abweichungen von der ISA führen am Höhenmesser zu Fehlanzeigen.

Ein Flugzeug ist höher als angezeigt,wenn die Temperatur wärmer ist als in der ISA.

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Wenn keine Höhenmessereinstellung auf aktuelle Werte erfolgt, gilt:

Ein Flugzeug ist höher als angezeigt,wenn Luftdruck und/oder Temperatur höher sind als in der ISA.

1000 ft 1013

18°C 1000 ft

977 hPa 101313°C 1000 ft

1013 1170 ft 8°C

1000 ft 1013 830 ft

QNH 1018 hPa QNH 1013 hPa MSL QNH 1008 hPa

1013 hPa

Abweichungen von der ISA führen am Höhenmesser zu Fehlanzeigen.

Ein Flugzeug ist niedriger als angezeigt,wenn Luftdruck und/oder Temperatur niedriger sind als in der ISA.

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Höhenmessereinstellverfahren - Altimeter Setting Procedures

QNH Setting

5000 ft MSL

2000 ft GND

GND

MSL

QNH Setting

- Anwendung in/unter 5.000 ft MSL oder 2.000 ft GND, falls höher (= in/unter transition altitude)

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altitude 4.000 ft altitude 4.000 ft

1007

4.000 ft

QNH 1007 QNH 1005

setting: QNH des nächsten kontrollierten Flugplatzes

reading: während des Fluges = altitude (= Höhe über MSL)

am Boden (am höchsten Punkt der Landebahn) = field elevation

1005

4.000 ft 3.940 ft

1007 1005

QNH-setting

(korrigiert Abweichungen des Luftdrucks von der ISA)

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Minimum-QNH-Setting

MIN-QNH = das in dem jeweiligen Gebiet erwartete tiefste QNH (Vorhersage für 2 h)

GE 1 GE 2

GE 3 GE 4

GE 5 GE 6

GE 7 GE 8

Minimum-QNH-Regionen

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MSL QNH 1000 hPa

Anwendung: Bw-Jets im militärischen Tiefflug

setting: MIN-QNH der Region (= Vorhersage durch AGeoBw)

MIN-QNH 998 hPa

1000 ft

1060 ft

998

1000 ft

Minimum-QNH-Setting

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Anwendung oberhalb 5.000 ft MSL oder 2.000 ft GND, wenn höher (= oberhalb transition altitude)

5000 ft MSL

2000 ft GNDQNH setting

GND

MSL

1013 hPa setting

1013 hPa setting

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Flight Level Nummer: Höhenmesseranzeige:

FL 55 (VFR) 5.500 ft

FL 60 (IFR) 6.000 ft

FL 65 (VFR) 6.500 ft

... ...

FL 220 etc. 22.000 ft etc.

Der niedrigste nutzbare IFR-FL wird als

transition level

bezeichnet. Dieser muss mindestens 1000 ft höher liegen als die transition altitude.

1013 hPa Setting – Flight Level System

Flight Level (FL) = Höhe gemäß ISA über 1013 hPa, ausgedrückt als Nummer

Flight Levels sind im Hochdruckgebiet oder Warmluft höher als im Tiefdruckgebiet oder Kaltluft.

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FL 70

FL 60

transition altitude 5000 ft MSL

(oder 2000 ft GND) 6000 ft 7000 ft

1013 hPa

MSL

setting: 1013 hPa (oder 29.92 INS)

reading: während des Fluges: flight level

7000 ft

1013

2000 ft GND

FL 55

FL 65

7000 ft

1013

IFR-FL mindestens 1000 ft oberhalb transition altitude

am Boden (nicht angewendet): pressure altitude (QNE), Druckhöhe

1013 hPa setting

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wahre Höhe (über MSL) eines FL:

Fliegt ein Lfz in einem FL von einem Tief in ein Hoch, so nimmt die wahre Höhe (über MSL) dieses Lfz zu (Wind von rechts).

MSL Hoch Tief Hoch

Höhe

1013 hPa

FL 60

FL 70

Hoch

Tief

HochMSL

Wind 10.000 ft wahre Höhe

FL 100

6000 ft 7000 ft

Fliegt ein Lfz in einem FL von einem Hoch in ein Tief, so nimmt die wahre Höhe (über MSL) dieses Lfz ab (Wind von links).

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QFE setting:

4000 ft

842 hPa

4000 ftQFE 977 hPa

MSL

Anwendung in Deutschland: durch Segelflieger

setting: QFEreading: während des Fluges: height (über dem QFE)

977

am Boden: 0 (in field elevation)

58

59Next page

1013 hPa5000 ft MSLoder 2000 ft GND

MSL

transition level (variable Höhe)

mindestens 1000 fttransition altitude

Übergang vom QNH-Setting zum 1013 hPa-Setting und umgekehrt

QNH

VFR-flight level

1013 hPa

QNH

VFR-Flüge: IFR-Flüge:

QNH

1013 hPa

IFR- flight level1013 hPa

QNH

VFR-Flüge: Änderung vom QNH-Setting auf das 1013hPa-Setting

und umgekehrt, wenn die transition altitude passiert wirdIFR-Flüge: Steigflug: Änderung vom QNH-Setting auf das 1013hPa-Setting

beim Passieren der transition altitude

Sinkflug: Änderung vom 1013hPa-Setting auf das QNH-Settingbeim Passieren des transition level

60Next page

QNH (hPa): Transition Level:

942 - 976 FL 80

977 - 1012 FL 70

1013 and more FL 60

transition level

Der niedrigste nutzbare IFR-FL wird als transition levelbezeichnet. Dieser muss mindestens 1000 ft höher liegen als die transition altitude.

und mehr

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6.000 ft

mindestens 1.000 ft Abstand

FL 60 = niedrigster nutzbarer IFR level

1013 MSL

ISA-Bedingungen

ISA

5.000 ft MSL

6.000 ft MSL

keine ISA-Bedingungen

FL 60

101310101013

FL 60

6.000 ft

<1.000 ft

FL 70 transition level

transition level

62Next page

niedrigster nutzbarer IFR flight level (transition level):

FL 60

FL 70 FL 80 6000 ft MSL

Transition Altitude

1013 hPa

MSL QNH 1032 1013 1012 977 976

1013

5000 ft MSL

63

Höhenmessereinstellung und –anzeige, setting und reading

Radarhöhenmesser: am Boden: 0 ft

während des Fluges: height (radar height)Druckhöhenmesser:

QFE setting: am Boden (in field elevation ): 0 ft

während des Fluges: height (über dem QFE)

QNH setting: am Boden: field elevation

während des Fluges: altitude

1.013 hPa setting: am Boden: pressure altitude (QNE)

während des Fluges: flight level

flight level1013

heightaltitude

QFE

elevationMSL QNH

Druckfläche 1013 hPa (variable Position)

QFE QNH

radar height

QNE

field elevation

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68Next page

Höhe der Untergrenze der tiefsten Wolkenschicht unterhalb 20.000 ft,

20.000 ft broken

broken

broken

scattered

fewBoden

ceiling

darunter few oder sct wird odersich auflöst

wird die ceiling, wenn die Schicht

Hauptwolkenuntergrenze (ceiling)

keine ceiling in 20.000 ft und darüber

welche mehr als die Hälfte des Himmels bedeckt

69

ETSN 071120Z 27012G26KT 1200 R27/0900U RA OVC010 14/10 Q1004 REGR AMB AMB BECMG GRN=

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AMB color state amber

BLACK = Landebahn nicht benutzbar aus anderen Gründen als aus Unterschreiten der ceiling- und/oder Sichtminima

20000 BLU+

2500 BLU

1500 WHT

700 GRN

300 YLO

200 AMB

< 200 RED< 0,8 0,8 1,6 3,7 5 8

Blue+

Blue

White

Green

Yellow

Amber

Red

Sicht

ceiling

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Color State Forecast - Farbstufenvorhersage

forecast BLU BECMG YLO:

forecast BLU TEMPO YLO:

2 h

? ? ? ? ? ?

forecast BLU: In den nächsten 2 Stunden wird der color state BLU sein.2 h

2 h

? ?

?

Vorhersage für die folgenden 2 Stunden über die Entwicklung des color states

In den nächsten 2 Stunden wird BLU allmählich in YLO übergehen.

Während der nächsten 2 Stunden wird BLU vorherrschend (prevailing) sein,

zeitweise (einmal oder mehrmals) werden Änderungen in YLO auftreten.

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ETSB 201020Z 23001KT 0500 FG VV003 09/09 Q1011 RED RED BECMG YLO=

Bestimmen Sie die Ceiling:

ETHF 201020Z 26012KT 6000 -SHGRRA FEW010 BKN018CB 15/09 Q1009 WHT WHT=

ceiling: 1800 ft

ETNN 201020Z 24009G21KT 9999 BKN026TCU 18/10 Q1010 REGR BLU BLU TEMPO GRN=

ceiling: 2600 ft

ETHM 201020Z 22012KT 8000 BKN230 20/11 Q1011 BLU+ BLU+=

keine ceiling

(vertical visibility) 300 ft

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Bestimmen Sie den color state !

1020 ETSA 27012G26KT 1200 R27/0700U RA OVC010 14/10 Q1004 REGR

amber

1820 ETHB 00000KT 5000 HZ BKN250 16/10 Q1009

white

2020 ETSB VRB02KT 1600 -DZ VV002 09/08 Q1018

amber

1340 ETSI 27020G35KT 3500 TSGRRA SCT005 BKN010 BKN014CB 18/12 Q1006

yellow

73

color state = red

24004KT 0700 R20/0800U FG VV002 17/13 Q1012

color state = green

23011G26KT 4900 -SHRA SCT007 BKN014TCU 19/11 Q1011

color state = green

color state =blue

color state = white

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26012KT 6000 -SHGRRA FEW010 BKN018CB 15/09 Q1009

24009G21KT 9999 BKN026TCU 18/10 Q1010 REGR

22012KT 8000 VCSH BKN012CB BKN030 20/11 Q1011

Bestimmen Sie den color state !

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forecast um 1220Z: BLU

Welche Sicht kann um 1230Z erwartet werden? 8 km

Welche ceiling kann um 1420Z erwartet werden? 2500 ft

forecast um 1220Z: WHT BECMG AMB

Welche Sicht kann um 1230Z erwartet werden?

Während der nächsten 2 Stunden zunächst 5 km, allmähliche Verschlechterung bis 1420Z auf 800 m

Welche ceiling kann um 1420Z erwartet werden? 200 ft

Was ist die vorherrschende ceiling während der nächsten 2 Stunden?

In Verbindung mit BECMG kann kein vorherrschender Zustand bestimmt werden.

Interpretation von color state forecasts

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forecast um 1220Z: BLU TEMPO WHT

Welche Sicht erwarten Sie um 1230Z? vorherrschend 8 km, zeitweise 5 km

Welche ceiling erwarten Sie um 1420Z? vorherrschend 2500 ft, zeitweise 1500 ft

Welche vorherrschende ceiling erwarten Sie um 1230Z? 2500 ft

forecast um 0620Z: YLO TEMPO GRN

Welche ceiling erwarten Sie um 0800Z? vorherrschend 300 ft, zeitweise 700 ft

Welche vorherrschende Sicht erwarten Sie um 0700Z? 1600 m

Interpretation von color state forecasts

76

ETSN 121220Z 20010G32KT 5000 -SHRA FEW010 BKN020TCU 15/12 Q1008 RETSWHT BLU TEMPO WHT=

ETSL 121220Z 23014KT 9999 VCSH SCT020 BKN025CB 16/11 Q1009BLU BLU BECMG WHT=

ETSB 121220Z 30009KT 4000 RA FEW/// BKN007 OVC020 14/13 Q1007GRN GRN=

ETEU 121225Z 27014KT 6000 TS BKN018CB BKN100 16/12 A2978 WHT=EDDS 121220Z 24011KT 9999 FEW020 SCT040 BKN240 13/10 Q1010 BECMG BKN020=

Übungen

Welche Windrichtung meldet ETSB? 300°

Welches QNH meldet ETEU? 29.78 INS

Nennen Sie die Wolkenuntergrenze der niedrigsten Bewölkungsschicht in ETSB.cloud base below station level

Nennen Sie die Beobachtungszeit der ETEU-Meldung.12. des Monats 12:25Z

Welche Wettererscheinung (nicht Abkürzung) wird von ETSN gemeldet?

light showers of rain

Und von ETSL? showers in the vicinity

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77

ETSN 121220Z 20010G32KT 5000 -SHRA FEW010 BKN020TCU 15/12 Q1008 RETSWHT BLU TEMPO WHT=

ETSL 121220Z 23014KT 9999 VCSH SCT020 BKN025CB 16/11 Q1009BLU BLU BECMG WHT=

ETSB 121220Z 30009KT 4000 RA FEW/// BKN007OVC020 14/13 Q1007GRN GRN=

ETEU 121225Z 27014KT 6000 TS BKN018CB BKN100 16/12 A2978 WHT=EDDS 121220Z 24011KT 9999 FEW020 SCT040 BKN240 13/10 Q1008 BECMG BKN020=

Welche Sicht wird von ETSL gemeldet? 10 km

Und welche Sicht kann dort um 1420Z erwartet werden? 5 km

Bestimmen Sie die ceiling in EDDS. keine ceiling

Welche ceiling kann dort um 1420Z erwartet werden? 2.000 ft

Bestimmen Sie den color state in EDDS? BLU+

An welchem Flugplatz herrscht die größte relative Feuchte? ETSB

Ist ein Lfz in FL100 über EDDS höher als, niedriger als oder in 10.000 ft MSL? niedriger

Ein Lfz fliegt in FL200 über ETSL nach ETSB. Wie verändert sich die wahre Höhe von FL200 während dieses Fluges? nimmt ab

Welche Sicht erwarten Sie in ETSN um 1300Z?

vorherrschend 8 km, zeitweise 5 km

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Übungen

78

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Terminal Aerodrome Forecast (TAF)

ETSN 050510Z 0615 VRB03KT 2000 BR SKC FM0830 22005KT 5000 HZ SKC BECMG 1012 25010KT 9999 NSW SCT025 TEMPO 1214 26015KT 5000 -SHRA SCT010 BKN015

PROB30 1415 28020G30KT 3000 SHRA BKN010CB=

80Next page

ETSN 050510Z 0615 VRB03KT 2000 BR SKC FM0830 22005KT 5000 HZ SKC BECMG 1012 25010KT 9999 NSW SCT025 TEMPO 1214 26015KT 5000 -SHRA SCT010 BKN015PROB30 1415 28020G30KT 3000 SHRA BKN010CB=

TAF

0600 0830 1000 1200 1400 1500

VRB03KT2 KM BR

22005KT5 KM HZ

25010KT10 KM NSW

25010KT10 KM NSW

TEMPO26015KT

5 KM -SHRA

PROB3028020G30KT3.0 KM SHRA

22005KT5 KM HZ

81

vorherrschend keine ceiling, zeitweise 2.000 ft.

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Welche Sicht erwarten Sie um 0800Z?Die Sicht verbessert sich von 0.5 km um 0600Z auf 1.0 km um 0900Z. (KEINE INTERPOLATION!)(KEINE INTERPOLATION!)

Welche ceiling erwarten Sie um 1230Z? keine ceiling

Welche ceiling erwarten Sie um 1330Z?

ETHL 010510Z 0615 00000KT 0500 FG VV003 SCT200 BECMG 0609 VRB03KT 1000 BR SCT200 BECMG 1012 20010KT 9000 NSW SCT030 TEMPO 1315 22015KT 3000 SHRA BKN020 BKN060=

Interpretation von TAFs

10.000 ft

ETSN 220510Z 0615 VRB03KT 9999 NSW BKN100=

Welche ceiling erwarten Sie um 12Z?

82

ETSB 201715Z 1803 22018KT 6000 –RA BKN020 OVC040 BECMG 1921 25010KT 8000 NSW BKN080 BKN200 FM0000 VRB03KT 3000 BR SCT200 PROB30 0103 00000KT 0500 FG VV003=

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0130Z?

Welche Sicht erwarten Sie um 1830Z? 6 km

Welche Sicht erwarten Sie um 2300Z? 8 km

Welche Sicht erwarten Sie um 0000Z? 3.0 km

Welche Sicht erwarten Sie um 0100Z?

vorherrschend 3.0 km, und mit einer Wahrscheinlichkeit von 30% 0.5 km

Welche color state(s) erwarten Sie um

1830Z? wht

2000Z? wht becmg blu

0000Z? ylo

ylo prob30 red

Interpretation von TAFs

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+radzsgbrfzfgdrsn

shgsratsrafzdzvcfgsnra fg

blsn-sn+tsgrsn+poss

+dssadurerahz

heavy rain and drizzlemoderate snow grainsmist

moderate sand stormwell developed dust- or sand whirlsthunderstorm with heavy hail and snowlight snowmoderate blowing snow

hazerecent rainwidespread dustwidespread sandheavy dust storm

moderate snow and rain, fogfog in the vicinitymoderate freezing drizzlethunderstorm with moderate rainmoderate showers of snow pellets and rain

freezing foglow drifting snow

Wie werden die folgenden Abkürzungen offiziell gesprochen?

85

Nennen Sie die offizielle Abkürzung!

widespread dustlight blowing sandwell developed funnel cloudlight rain, fogmoderate ice crystals

heavy showers of rainthunderstorm with light snow pellets and rainmoderate dust stormmistfog patches

recent freezing rainfog in the vicinitymoderate rain and snow and drizzlepartial foglow drifting sand

shallow foglight ice pelletsmoderate snow grainsrecent thunderstorm

du-blsa+fc-ra fgic

+shra-tsgsradsbrbcfg

refzravcfgrasndzprfgdrsa

mifg-plsgrets

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86

Übung

SNRA-FZDZ FGDRSNPRFG+TSGSSNREFZRA+PO MIFGBRSHGR-SGICFZRAPLVCBLSN+FCSABLDUSQSS

moderate snow and rain light freezing drizzle, foglow drifting snowpartial fogthunderstorm with heavy snow pellets and snowrecent freezing rainwell developed dust- or sand whirlsshallow fogmistmoderate showers of haillight snow grainsmoderate ice crystalsmoderate freezing rain and ice pelletsblowing snow in the vicinitywell developed funnel cloudwidespread sandmoderate blowing dustsquallsmoderate sandstorm

Wie werden die folgenden Abkürzungen offiziell gesprochen?

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87

hazefreezing foglight showers of hailmoderate blowing sandfog patcheslight snow, mistvolcanic ashheavy rain and snow and drizzlesmokerecent freezing rainshowers in the vicinityheavy showers of snow pelletswidespread dustthunderstorm with heavy hail and rainshallow foglow drifting snowlight ice pelletsmoderate snow grainsheavy snowmoderate rain

HZFZFG-SHGRBLSABCFG-SN BRVA+RASNDZFUREFZRAVCSH+SHGSDU+TSGRRAMIFGDRSN-PLSG+SNRA

Nennen Sie die offizielle Abkürzung

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Übung

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0700 ETEU 22012KT 9999 +PO FEW300 28/12 A3003 BLU+=1420 EDDF 25008G24KT 9000 SQ SKC 24/09 Q1031 BECMG CAVOK=1510 ETSA 30014G27KT 4000 -SHGS BKN014CB BKN090 18/12 Q1013 RETS GRN BLU TEMPO YLO=1550 EDDM 22010KT 160V240 CAVOK 21/09 Q1031 NOSIG=1220 ETSB 25016KT 4000 -RA FEW/// BKN007 OVC014 12/09 Q1000 RETS GRN GRN TEMPO AMB=0945 ETHL 14003KT 9999 18/05 Q1023 BLACKBLU+BLU+=1650 EDDV 29017KT 3500 BLSN SKC M04/M12 Q1021 BECMG TL1850 25012KT 5000 -SN BKN020 OVC030=1420 LICC VRB03KT 9999 VA SCT120 BKN280 34/09 Q1028 BECMG CAVOK=1337 ETAR 34006KT 4900 HZ FEW030 BKN210 M00/M05 A2998 GRN GRN BECMG YLO= 0220 ETSL 00000KT 0000 R03/0050N FZFG VV000 M01/M01 Q0999 REFZDZ

BLACKRED FCST CANCEL1430 ETNH 27022G34KT 3800 SHRA SCT012 BKN015CB BKN080 08/06 Q1007

GRN WHT TEMPO YLO=1220 ETSN VRB02KT 4000 HZ M01/M05 Q1041

BLACKGRN FCST CANCEL=

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ETSL 140515 0615 20010KT 6000 NSW SKC BECMG 0709 24015KT 9999 NSW SCT020 BKN220 TEMPO 1215 27020G25KT 4000 SHRA BKN012 BKN050 BKN220 PROB30 1314 30020G35KT 2000 TSGRRA VV003 BKN007 BKN010CB BKN050=

Welche Sicht erwarten Sie um 0700Z?

Welche Sicht erwarten Sie um 0800Z?

Welche Sicht erwarten Sie um 0900Z?

Welche Sicht erwarten Sie um 1100Z?

Welche Sicht erwarten Sie um 1200Z?

Welche Sicht erwarten Sie um 1400Z?

Welche Sicht erwarten Sie um 1430Z?

Welche Wettererscheinung erwarten Sie um 0800Z?

Welche Wettererscheinung erwarten Sie um 1200Z?

Welche Wettererscheinung erwarten Sie um 1330Z?

Bestimmen Sie den color state forecast um:

0600Z

0900Z

1100Z

1200Z

1410Z

90