T O D O S O B R E C O C H E S Y M O T O S D E L U J O

MAYO

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EL RETORNO DE LA ERA TURBO CON EL CALIFORNIA T

FERRARIROZA DE NUEVO LA PERFECCIÓN

CON EL BÓLIDO ONE:1

KOENIGSEGGREVIVE LOS 100 AÑOS DE LA LEGENDARIA CASA ITALIANA

MASERATI

MOTOR

PLUS: LAMBORGHINI, UN HURACÁN DE ÉXITO

LA FIRMA BRITÁNICA PRESENTA EL NUEVO MODELO DE SUS SUPERDEPORTIVOS

650SMcLaren

MOTOS

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CON 400 KG DE PESO Y UN PRECIO DE 31.000 EUROS, ESTE ICONO DE LA COMODIDAD SOBRE DOS RUEDAS HA RECIBIDO UNA PROFUNDA REVISIÓN PARA ESTE 2014.

Bajo la denominación Rushmore Project la Motor Company ha realizado una profunda revisión de sus modelos Touring,

mejorando la experiencia que supone viajar sobre uno de estos monstruos sagrados de la carretera. Y es que hay muchas marcas que hacen motos de estas características, pero no son una Harley Davidson.

MÁS POTENCIA Y CONFORTEn anteriores versiones, se notaba cierta falta de potencia en medios para facilitar los adelantamientos y en bajos para tener un tacto más cómodo callejeando o en maniobras lentas, donde el peso de esta moto se hace muy presente. Estas carencias se han subsanado con el nuevo TwinCam con sistema Twin-Cooled que consiste simplemente en combinar la clásica refrigeración por aire con otra líquida que ayuda a enfriar las culatas. Este sistema tiene sus necesarios radiadores camuflados en la parte inferior del carenado. Además, se ha incorporado un nuevo árbol de levas que mejora el funcionamiento a bajas vueltas y un filtro de aire acorde al aumento de potencia.

Ahora el equipo de iluminación está compuesto por unos potentes faros a base de leds (Daymaker) formados por 2.135 lúmenes, que dan un haz de luz que abarca unos 48 metros de ancho por unos 138 metros de largo.

Otra importante incorporación han sido los frenos Reflex con discos de 320 mm de diámetro y tres pinzas convencionales de cuatro pistones (Brembo) con sistema antibloqueo, combinados electrónica y dinámicamente, con lo que se facilitan las frenadas de emergencia.

Especial mención merecen las mejoras en la parte ciclo: la horquilla tiene barras de 49 mm de

diámetro y nuevos rodamientos con lubricante interno que han mejorado la tarea de gobernar en curvas cerradas a este gigante; en el tren trasero, hay una suspensión neumática ajustable que permite adaptarla a nuestras necesidades… le damos un diez.

Cúpula y carenados inferiores han sido rediseñados para optimizar la aerodinámica; la capacidad de carga ha crecido y ha sido optimizada la accesibilidad al Tour-Pak y a las alforjas.

Se ha hecho especial hincapié en mejorar tanto la conducción ante condiciones climáticas adversas, instalando puños calefactables y un sistema de control de velocidad, como la extensa oferta de info ocio, con una pantalla táctil de 6,5 pulgadas, desde donde podemos acceder al GPS, la radio y nuestros dispositivos móviles, gestionable incluso mediante la voz. Todo un lujo que vuelve a convertir a esta americana, a pesar de sus kilos de más y sus más de 110 años de historia, en ese objeto de deseo que siempre ha sido para los amantes de las dos ruedas.

HarleyDavidsonElectra Glide Ultra Classic

'Rushmore Project'

PRECIO: Desde 31.100 €.DIMENSIONESLONGITUD: 2.600 mm.ALTURA DEL ASIENTO: 740 mm.CAPACIDAD DEPÓSITO DE GASOLINA: 22,7 litros.PESO EN SECO: 397 Kg.MOTORMODELO: Twin Cam 103, Twin-Cooled.CILINDRADA: 1.690 cc (103 pulgadas).POTENCIA: 86cv / 5.010 rpm.PAR MOTOR: 138 Nm.PARTE CICLOCHASIS: Doble cuna en acero.

HORQUILLA: Telescópica con barras de 49 mm de diámetro.SUSPENSIÓN: Neumática con doble amortiguador regulable.FRENOS DELANTEROS: 2 discos fijos con pinzas de 4 pistones (ABS).FRENOS TRASEROS: Disco fijo con pinzas de 4 pistones.LLANTAS DELANTERAS: Aluminio forjado con medidas 130/80 17.LLANTAS TRASERAS: Aluminio forjado con medidas 180/60 16.

Ficha técnica

PruebaFO

TOS:

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POR MANEL HOSPIDO.

MOTOS

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Actualidad

PATON LANZA SU PRIMERA MOTO MATRICULABLE, UN TRIBUTO A SUS MÁS DE CINCO DÉCADAS DE TRABAJO ARTESANAL EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN.

Paton S1 StradaleNostalgia en verde

POR MANEL HOSPIDO.

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Paton nació en 1958, desde ese año participó de manera asidua en el mundial de velocidad hasta su retirada en el 2001, obligada

por la imposibilidad de mantener el ritmo de desarrollo tecnológico de la competencia. Desde entonces su actividad se ha centrado en la producción de réplicas de sus modelos BL3-R de 1968 y la BM3-R de 1973, con los que ha conseguido una gran reputación en las carreras de clásicas. Con la llegada de la S1, Paton entra por primera vez en el mercado de las motos de calle, eso sí, siendo fiel a su particular estilo.

UN ICONO DE CALLEAunque su apariencia recrea la de las deportivas de antaño, detrás existe una moto moderna, cómoda y fiable, apta para un uso más polivalente de lo que pueda parecer. Parte de un chasis de doble cuna fabricado a base de tubos de acero soldados, similar al montado en sus antepasadas, donde se acomoda un motor de origen japonés de 650 cc. El sistema de suspensiones está compuesto por una horquilla telescópica Paioli, con barras de 43

mm de diámetro y un par de amortiguadores Öhlins, colocados de modo convencional, ambos trenes totalmente ajustables.

Sus ruedas están formadas por unas llantas de radios con neumáticos de medidas 120/60 y 160/60, sobre las que actúan unos frenos Brembo Serie Oro: con un doble disco de 295 mm y pinzas de 4 pistones delante; y un único disco de 220 mm con una pinza de un solo pistón detrás.La S1 pesa tan solo 158 kg en orden de marcha; tiene una distancia entre ejes de 1.390 mm; y una altura desde el asiento al suelo de 810 mm.

En cuanto al motor, es similar al montado por las ER6 de Kawasaki: un bicilíndrico paralelo

La S1 es una moto moderna y fiable, apta para un uso polivalente

refrigerado por agua de 649 cc. que entrega una potencia de algo más de 72cv a 8.500 vueltas y genera un par motor de 64Nm a 7.000rpm, lo que le permite superar los 215km a la hora. Lo acompaña una caja de cambios de 6 velocidades con un embrague en baño de aceite; una primaria a base de engranajes; una transmisión final de cadena y una doble salida de escapes muy corta, situada a cada lado.

Su carrocería se divide en tres partes: un largo y plano depósito de gasolina, con unas sinuosas hendiduras en ambos lados para albergar las rodillas; un conjunto asiento/colín, que es una reinterpretación de los montados en las motos de Agostini y compañía; y por último, su clásico y redondo carenado sobre el que tres dorsales amarillos rompen la monotonía que da el omnipresente verde brillante y donde dos minúsculas ópticas le dan buena parte de su personalidad.

¿CÓMO Y CUÁNTO?Paton nos atiende a través de su página web: www.paton.it, donde podemos hacer nuestro pedido rellenando un cuestionario.

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FOTO

S: P

ATO

N.

MOTOS

Artesanal, exclusiva, deportiva y por supuesto verde: una Paton.

PRECIO: 23.000 € (Factory Signature).

DIMENSIONESLONGITUD: 1.980 mm.ALTURA DEL ASIENTO: 810 mm.CAPACIDAD DEPÓSITO DE GASOLINA: 16 litros.PESO EN ORDEN DE MARCHA: 158 Kg.MOTORTIPO: 4 tiempos, 2 cilindros en línea.CILINDRADA: 649 cc.POTENCIA: 72 cv / 8.500 rpm.PAR MOTOR: 64 Nm / 7.000 rpm.PARTE CICLOCHASIS: Doble cuna en acero.HORQUILLA: Telescópica con barras Paioli de 43 mm de diámetro regulables.

SUSPENSIÓN: Dos amortiguadores Öhlins regulables.FRENOS DELANTEROS: 2 discos de 295 mm con pinzas de 4 pistones.FRENO TRASERO: Disco de 220 mm con pinza de 1 pistón.LLANTA DELANTERA: Radios, 120/60 17.

LLANTA TRASERA: Radios, 160/60 17.

Ficha técnica

Existen cuatro terminaciones: la First Factory Signature, solo 25 unidades, con chasis soldado en bronce, logo de Paton grabado en las tapas de los cárteres y un precio de 23.000 euros sin impuestos; Pep Memorial, de la que se fabricarán 50 motos, a razón de 21.000 euros, montarán chasis dorado y carenado pintado en verde mate; la ClassicTT cierra

el exquisito club de las series limitadas, con solo 151 unidades que, como las anteriores, llevará amortiguadores Öhlins, tacómetro Motogadget Vintage, intermitentes y botellas de líquidos Rizoma y se distinguirá por tener el chasis pintado en negro, una serigrafía del Man Classic TT en su carenado y un certificado de autenticidad que incluirá, ademas de la firma de

Roberto Patoni, la de la autoridad de la Isla de Man, su precio 18.500 euros; por último, nos queda el modelo Estándar, que saldrá a 16.000 euros, siempre sin impuestos, y que contará con unos componentes más modestos. Sin duda, el salto de este icono italiano a la calle supone un paseo exclusivo reservado para los auténticos amantes de la historia del motociclismo.

EDITOR EZEQUIEL HIPÓLITO

DIRECTORA GEMA HOSPIDODIRECTORA DE ARTE NAIARA MARGIOTTA

ADMINISTRACIÓNDIRECCIÓN GEMA ESPÍN

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