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Documentazione di formazione:

Cognome: Nome:

Federazione svizzera di volo a vela (FSVV)

Formazione di basenel volo in aliante

Corso di formazione per l’ottenimento dellelicenze CH di volo a vela, LAPL (S) e SPL

secondo EASA AMC1 FCL.125; FCL.235

Versione approvata dall’UFAC

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Controllo delle modifiche

N° Data Versione Firma0 01.01.2015 Versione iniziale

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Formazione di base nel volo a vela


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Lista delle pagine

Pagina Data Pagina Data Pagina Data

1 01.01.2015 27 01.01.2015

2 01.01.2015 28 01.01.2015

3 01.01.2015 29 01.01.2015

4 01.01.2015 30 01.01.2015

5 01.01.2015 31 01.01.2015

6 01.01.2015 32 01.01.2015

7 01.01.2015 33 01.01.2015

8 01.01.2015 34 01.01.2015

9 01.01.2015 35 01.01.2015

10 01.01.2015 36 01.01.2015

11 01.01.2015 37 01.01.2015

12 01.01.2015 38 01.01.2015

13 01.01.2015 39 01.01.2015

14 01.01.2015 40 01.01.2015

15 01.01.2015 41 01.01.2015

16 01.01.2015 42 01.01.2015

17 01.01.2015 43 01.01.2015

18 01.01.2015 44 01.01.2015

19 01.01.2015 45 01.01.2015

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Sommario

1. Basi legali 5

2. Informazioni.................................................................................................................6 2.1. Intenzioni e obiettivi .............................................................................................6 2.2. Osservazioni e raccomandazioni ........................................................................6

3. Prescrizioni generali....................................................................................................73.1. Programmazione della formazione (longbriefing)................................................7

Tappa di formazione 1: Introduzione al volo a vela.........................................8Tappa di formazione 2: Preparazione del volo...............................................9

Tappa di formazione 3: Procedure d'emergenza..........................................10Tappa di formazione 4: Volo d'iniziazione...........Errore. Il segnalibro non è

definito.Tappa di formazione 5: Effetto dei comandi.................................................12Tappa di formazione 6: Volo rettilineo..........................................................13Tappa di formazione 7: Volo in virata...........................................................13Tappa di formazione 8: Virate coordinate.....................................................15Tappa di formazione 9a: Decollo al verricello.................................................16Tappa di formazione 9b: Decollo in traino......................................................17Tappa di formazione 9c: Decollo autonomo...................................................18Tappa di formazione 9d: Decollo con traino veicolare....................................19Tappa di formazione 9e: Decollo con corda elastica......................................20Tappa di formazione 10: Circuito, avvicinamento e atterraggio......................21Tappa di formazione 11: Volo lento................................................................22Tappa di formazione 12: Stallo e ribaltamento...............................................22Tappa di formazione 13: Riconoscere ed evitare l'entrata in vite....................24Tappa di formazione 14: Preparazione al volo solo a bordo...........................25Tappa di formazione 15: Primo volo solo a bordo...........................................26Tappa di formazione 16: Virate con forte inclinazione....................................27Tappa di formazione 17a: Volo in termica.......................................................28Tappa di formazione 17b: Volo di pendio........................................................29Tappa di formazione 17c: Volo in onda..........................................................30Tappa di formazione 18: Voli solo a bordo....................................................30Tappa di formazione 19: Atterraggio in campagna........................................32Tappe di formazione 20, 21 e 22: Programmazione del volo di distanza, navigazione e tecnica del volo di distanza333Tappa di formazione 21: Volo di navigazione.................................................33Tappa di formazione 22: Tecniche di volo di distanza....................................35Tappa di formazione 23: Volo di distanza di 100 km in doppio comando.......36Tappa di formazione 24: Volo di distanza di 50 km solo a bordo....................37Tappa di formazione 25: Preparazione all'esame di volo in aliante................38Tappa di formazione 26: Esame di volo in aliante..........................................39

4. Allegati 4.1. Panoramica sulla formazione di base.............................................................430 4.2. Controllo della formazione..............................................................................432



4.3. Debriefing giornaliero dell'allievo/a..................................................................434


1.Basi legaliImportante

Le seguenti direttive entrano in vigore il 9.4.2015 e valgono per la formazione dei piloti di volo a vela in Svizzera.Rispetto al precedente programma d’istruzione, sono state apportate alcune correzioni. L’insegnamento è strutturato in modo da raggiungere l’obiettivo mirato e si basa sull’esperienza pluriennale di istruttori svizzeri.In questa documentazione sono integrate tutte le disposizioni EASA previste dall’or-dinanza 1178/2011 per la formazione nel volo in aliante.Le tappe di formazione danno all’allievo e all‘istruttore delle indicazioni sullo svolgimento della formazione e sulle spiegazioni teoriche che l’accompagnano. Fino alla conclusione della certificazione EASA delle scuole, il termine „ATO“ utilizzato in questo documento varrà anche per le scuole con certificato nazionale „RF“.

La formazione per il volo a vela secondo Part FCL si basa sui seguenti documenti: Ordinanza (EG) Nr. 216/2008 Ordinanza (EU) Nr. 1178/2011 Decision Nr. 2011/016/R and Explanatory Note Annex to ED 2011/016/R „Acceptable Means of compliance and Guidance Ma-

terial to Part FCL“

Sono inoltre stati presi in considerazione: L’esperienza pluriennale nella formazione di piloti di volo a vela La direttiva dell’UFAC 318.14.100 Formazione pratica per l’ottenimento della

licenza di pilota d’aliante e istruzioni complementari

Per le tappe di formazione ci si riferisce e/o si raccomanda la seguente documentazione:

Segelfliegen, Methodik der Grundschulung nach EASA Markus Hösli Théorie de vol à voile sul sito della FSVV FSVV Briefing de sécurité sul sito della FSVV FSVV Opuscolo “Sécurité du vol alpin“ CNVV / FSVV

Per l’istruzione teorica e pratica, sono pure disponibili numerosi libri e documenti appropriati nei negozi specializzati.

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2.InformazioniNel volo a vela, le formazioni per le licenze LAPL (S) e SPL sono identiche.Le AMC/GM definiscono un syllabus per ogni ambito d’istruzione. La formazione di base nel volo a vela comprende 17 Exercises.Unitamente alla pluriennale esperienza nell’insegnamento del volo a vela (best practices), questi Exercises, hanno condotto al seguente programma d’istruzione composto da tappe definite. Con l’adozione delle tappe d’istruzione si intende raggiungere i seguenti intenti e obiettivi:

2.1. Intenti e obiettivi Panoramica per allievo e istruttore sulla formazione pratica nel volo a vela. L’allievo conosce lo svolgimento della formazione e può prepararsi

mentalmente in modo autonomo ai prossimi esercizi. L’istruttore di volo conosce lo svolgimento della formazione e può sviluppare

la tappa seguente in modo mirato. Per ogni giornata di volo sarà compilato un foglio di valutazione. Più voli

possono essere raggruppati in un’unica valutazione. Gli obiettivi raggiunti sono confermati con una crocetta. Si rinuncia ad assegnare delle note. Eventuali commenti possono essere aggiunti alla rubrica «Osservazioni». La formazione è terminata quando tutti gli obiettivi sono stati raggiunti.

2.2. Osservazioni particolari e raccomandazioniNel volo a vela, la formazione si suddivide in due rami:

La formazione teorica in sala di teoria La formazione pratica in volo, che comprende delle spiegazioni prima e dopo il

volo (briefing e longbriefing).

La formazione di volo è suddivisa in tappe. I briefing e i longbriefing sono parte integrante della formazione.

Alcuni longbriefing richiedono tempi lunghi. Questo fattore deve essere tenuto in debito conto nella pianificazione dell’insegnamento, in modo da non penalizzare con la teoria le rare giornate idonee al volo. L’insegnamento può essere ottimizzato programmando i longbriefing in giornate non favorevoli al volo e/o la sera. Si sono rivelati vantaggiosi anche i fine settimana di scuola con longbriefing il mattino e la sera.L’impiego sistematico dei longbriefing parallelamente al servizio di volo, permette anche agli allievi che non hanno ancora partecipato alle lezioni teoriche di seguire l’istruzione pratica.

Con l’integrazione del volo di distanza nella formazione di base, l’insegnamento deve essere adattato alla stagione di volo. Si raccomanda pertanto di pianificare la formazione sin dall’inizio, per essere in grado di eseguire i voli di distanza durante la stagione che offre condizioni ideali. Il carico di lavoro imposto dal volo di distanza all’istruttore non deve essere sottovalutato.



L’istruttore può adattare l’ordine delle diverse tappe, a prescindere da disposizioni speciali.



3. Prescrizioni generali

L’ EASA impone le seguenti disposizioni:La formazione in volo deve comprendere almeno 15 ore di volo in aliante o aliante motorizzato, almeno 10 delle quali in doppio comando e 2 di volo controllato solo a bordo, come pure non meno di 45 decolli e atterraggi.È inoltre richiesto un volo di distanza di 50 km solo a bordo oppure un volo di 100 km in doppio comando. FCL.110.S (a) e (b)

La formazione pratica deve essere improntata alla massima sicurezza e rispettare i seguenti punti:

Controlli precedenti il volo che includano il calcolo della massa e del baricentro (mass and balance), briefing sugli spazi aerei e sulle condizioni meteorologiche.

Comportamento sull’aerodromo e nelle sue vicinanze, procedure per la ridu-zione dei rischi di collisione.

Volo a vista mantenendo i riferimenti esterni. Riconoscere ed evitare i grandi angoli d’attacco, ristabilire l’assetto dopo uno

stallo e/o una vite. Riconoscere le situazioni critiche inerenti alle alte velocità, uscire da una spirale

verticale. Decolli normali e con vento laterale. Atterraggi normali e con vento laterale. Atterraggi su terreni corti, inclusi atterraggi in campagna con scelta del terreno,

determinazione della volta d’atterraggio e accorgimenti precauzionali. Volo in campagna con navigazione VFR. Tecniche di volo a vela in condizioni di volo particolari. Rispetto delle regole inerenti agli spazi aerei e uso appropriato della radiote-

lefonia.

Prima del primo volo solo a bordo, l’istruttore deve assicurarsi che l’allievo possieda le capacità necessarie al pilotaggio del velivolo e che sia in grado di utilizzarne correttamente l’equipaggiamento. AMC1 FCL.110.S; FCL.210.S

3.1. Sequenze nella formazione (longbriefing)

La formazione in volo deve essere accompagnata da un’appropriata preparazione teorica al suolo.

Strumenti idonei per le spiegazioni sono i longbriefing. I longbriefing devono essere adattati alla situazione. Il loro contenuto deve essere accessibile all’allievo, in modo che possa rinfrescare la materia e prepararsi in moto ottimale al volo.

Lo svolgimento pratico di una nuova tappa di formazione non può iniziare prima che il relativo longbriefing sia stato discusso e capito.

Le tappe di formazione 1 - 3 sono svolte al suolo, in sala di teoria, sulla pista o vicino all’aliante. L’istruzione deve toccare tutti i punti previsti dal programma. L’istruttore ha la facoltà di abbinare l’insegnamento a un volo (tappa di formazione 4).


Tappa di formazione 1: Conoscenza dell’alianteFormazione teorica / longbriefing:

Geografia dei dintorni dell’aerodromo Amministrazione, libretti di volo, liste dei decolli Studio della checklist e del manuale di volo dell’aliante Compilazione del foglio di controllo

Formazione pratica: Come sortire e rientrare gli alianti nell’aviorimessa Descrizione degli elementi dell’aliante (comandi, ganci, diruttori, compensatore,

prese statiche e dinamiche, ecc.) Controlli esterni dell’aliante prima del volo Prova e regolazione del sedile, spiegazione della strumentazione e

dell’equipaggiamento nel cockpit Spiegazioni sull’uso dei comandi di volo Informazioni sugli strumenti e sul loro impiego (radio, variometro, ecc), messa

sotto carica delle batterie Pulizia e rientro dell’aliante nell’aviorimessa Considerazioni sulle esigenze mediche inerenti alla formazione di pilota

d’aliante Verifica dell’attitudine personale al volo Abbigliamento idoneo, berretto, occhiali da sole

Documentazione: Manuale di volo e checklist dell’aliante da scuola utilizzato Regolamento d’esercizio e organizzazione d’emergenza dell’aerodromo Foglio di controllo per la formazione pratica di volo a vela Teoria FSVV: Materia 10, articoli principali

Materia 20, capitoli 0.2 e 0.4 Materia 70, capitolo 0.1

Safety-briefing: checklist pilota (am I fit to fly?), posizione del sedile Hösli : Pagine 15 – 16

I miei obiettivi per la tappa di formazione 1: Obiettivo raggiunto Sono in grado di effettuare autonomamente i controlli dell’aliante Conosco l’aliante, il suo equipaggiamento, i suoi strumenti e sono

In grado di utilizzarli Sono informato sulle esigenze mediche inerenti all’attitudine al volo Sono in grado di giudicare se sono in forma per volare Sono capace di redigere la lista dei decolli Conosco le prescrizioni concernenti la tenuta del libretto di volo

Osservazioni dell’istruttore di volo:

Tutti gli obiettivi di questa tappa di formazione sono stati raggiunti Visto dell’istruttore di volo Visto dell’allievo


Tappa di formazione 2: Preparazione del voloFormazione teorica / longbriefing:

Presentazione e spiegazione dei documenti di bordo Studio del manuale dell’aliante AFM

Formazione pratica: Informazioni sui pericoli nella zona d’aerodromo Documenti di bordo dell’aliante Uso della checklist Regolaggio del sedile, con pilota seduto e paracadute indossato Equipaggiamento dell’aliante con batteria, paracadute, schienale e cuscino;

controllo del trasmettitore d’emergenza, della ricetrasmittente e del variometro elettronico; sgombero completo dell’equipaggiamento dell’aliante

Controllo della massa e del baricentro Preparazione dell’aliante per il volo. Procedura in presenza di un difetto o in

casi dubbi Ancoraggio dell’aliante in caso di vento, uso del copri-cappottina Traino dell’aliante al suolo con corda o stanga da traino Preparazione per il decollo, controlli precedenti il decollo, departure-briefing,

segnali all’aiutante, comunicazione della missione di traino al pilota trainatore Pulizia interna ed esterna dell’aliante alla fine del servizio di volo

Documentazione: Cartina VAC dell’aerodromo e carta volo a vela Libretto blu dell’UFAC con i documenti di bordo Manuale di volo dell’aliante da scuola AFM Teoria FSVV: Materia 20 capitolo 0

Materia 30 capitolo 1 Materia 70 capitoli 0 e 1

Safety-briefing: voli con passeggeri, uso della checklist Checklist e procedure di volo: FSVV Hösli : pagine 17-18

I miei obiettivi per la tappa di formazione 2: Obiettivo raggiunto So muovermi autonomamente e con sicurezza sull’aerodromo Conosco i limiti di peso e sono in grado d’installare la zavorra Sono in grado di determinare se l’aliante è pronto al volo So come sistemarmi nel cockpit So come si usa la checklist Conosco l’importanza del departure-briefing


Tutti gli obiettivi di questa tappa di formazione sono stati raggiunti

Visto dell’istruttore di volo Visto dell’allievo


Tappa di formazione 3: Procedure in caso d’urgenza

Formazione teorica / longbriefing: Impiego dell‘emittente di soccorso ELT Documenti ATO (organizzazione di soccorso dell‘aerodromo)

Formazione pratica: Come indossare il paracadute e come utilizzarlo in caso d’evacuazione Dove è sistemato l’ELT e come viene utilizzato Preparazione mentale all’evacuazione dell’aliante Alimentazione elettrica, fusibili Comportamento in caso d’incidenti o d’infortuni sull’aerodromo

Documentazione: Teoria FSVV: Materia 20 capitolo 0

Materia 70 capitolo 0 Safety-briefing: Utilizzazione del paracadute di salvataggio Organizzazione di soccorso dell’aerodromo

I miei obiettivi per la tappa di formazione 3: Obiettivo raggiunto So indossare autonomamente il paracadute e ne conosco

il funzionamento Conosco l’ELT e il suo impiego Conosco le principali regole di comportamento in caso di

inconvenienti sull’aerodromo





Tappa di formazione 4: Volo d’iniziazione

PremessaQuesta tappa può essere combinata con le tappe da 1 a 3

Numero di voli: 1 – 2 voli a 800 m/GndFormazione teorica / longbriefing:

Studio dell’aerodromo e dei suoi dintorni, con l’impiego delle cartine dell’aerodromo di formazione

Formazione pratica: Imparare a riconoscere i dintorni dell’aerodromo dall’alto Controllo appropriato dello spazio aereo Come scansionare in modo funzionale lo spazio aereo Dimostrazione d’annuncio di un altro traffico ed eventuali manovre appropriate

di elusione Esempi di briefing e debriefing Compilazione del libretto di volo personale

Documentazione: Cartina VAC e AD Info 1 dell’aerodromo Carta volo a vela Teoria FSVV: Materia 40 capitolo 4

Materia 60 capitolo 2 Hösli: Pagine 24 - 26 Safety-briefing: Allarme Flarm, Flarm 1 – 4

I miei obiettivi per la tappa di formazione 4: Obiettivo raggiunto Conosco i dintorni dell’aerodromo e sono in grado di orientarmi Conosco i principi della sorveglianza dello spazio aereo





Tappa di formazione 5: L’effetto dei comandiNumero di voli: 2 – 4 voli a 600 m/GndFormazione teorica / longbriefing:

Pilotaggio dell’aliante Volare con l’aiuto dell’orizzonte naturale Diruttori e ipersostentatori

Formazione pratica: Spiegazione dell’orizzonte rispetto al terreno Definizione di punti di riferimento Spiegazione dei comandi (rollio, beccheggio, imbardata) Planata con differenti assetti di volo Effetto dei diruttori Dimostrazione del cambiamento d’assetto con differenti posizioni dei diruttori Dimostrazione del cambiamento d’assetto con differenti posizioni degli iperso-

stentatori (se realizzabile)

NB:Se l’aliante utilizzato per la scuola non è equipaggiato d’ipersostentatori, questo punto sarà trattato in occasione della transizione su un aliante che ne sia munito

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante AFM Teoria FSVV: Materia 20 capitolo 1

Materia 70 capitolo 1 Materia 80 capitolo 9

Hösli : Pagine 27 – 33

I miei obiettivi per la tappa di formazione 5: Obiettivo raggiunto Riconosco l’orizzonte naturale anche in zone collinose Riconosco i differenti assetti di volo osservando l’orizzonte Conosco l’effetto dei diversi comandi Conosco gli effetti dei diruttori So utilizzare gli ipersostentatori (se realizzabile)





Tappa di formazione 6: Volo rettilineoNumero di voli: 2 – 4 voli a 600 m/Gnd

Formazione teorica / longbriefing: Spiegazione delle velocità sull’anemometro (Va, Vne, settore verde, giallo e

bianco) Influsso dell’altitudine sulla Vne Conoscenza teorica del Flarm

Formazione pratica: Controllo appropriato dello spazio aereo Mantenimento dell’inclinazione, volo rettilineo verso un punto di riferimento Volo rettilineo a differenti velocità, fino alla Vne Dimostrazione della stabilità attorno all’asse di beccheggio a differenti velocità Compensazione (trim) dell’assetto di volo a differenti velocità In funzione dell’assetto di volo, verifica della velocità con l’anemometro Uso del FLARM e interpretazione di indicazioni e segnali

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante AFM Teoria FSVV: Materia 20 capitoli 0, 2, 3, 5 e 11

Materia 70 capitolo 1 Materia 80 capitolo 10

Hösli: Pagine 34 - 48

I miei obiettivi per la tappa di formazione 6: Obiettivo raggiunto Sono in grado di volare in linea retta verso un punto di

riferimento, senza derapare Riesco a pilotare l’aliante attorno al suo asse di beccheggio

utilizzando i comandi in modo appropriato Reagisco correttamente ai segnali emessi dal FLARM





Tappa di formazione 7: Volo in virataPremessa:La tappa di formazione 7 può iniziare unicamente dopo che l’allievo ha compreso il principio del volo rettilineo utilizzando l’orizzonte naturale

Numero di voli: 2 – 5 voli a 600 m/Gnd

Formazione teorica / longbriefing: L’effetto combinato dei comandi La stabilità dell’aliante attorno ai 3 assi Controllo dello spazio aereo durante il volo in virata Controllo dell’assetto di volo in entrata e uscita dalla virata Imbardata inversa e rollio indotto

Formazione pratica: Dimostrazione delle procedure di decollo e sgancio Controllo appropriato dello spazio aereo all’inizio e durante una virata Entrata e uscita da una virata, con inclinazione fino a 30°, senza sbandare Coordinazione nel movimento dei comandi Correzioni in funzione dello sbandometro (biglia) e del filo di lana Verifica dell’uscita dalla virata nella direzione prevista

Documentazione: Teoria FSVV: Materia 20 capitoli 0, 2 e 5

Materia 60 capitolo 1Materia 70 capitoli 1 e 2Materia 80 capitoli 7 e 9

Hösli : Pagine 49 - 61

I miei obiettivi per la tappa di formazione 7: Obiettivo raggiunto Sono in grado di correggere biglia e filo di lana Durante la virata mantengo un’inclinazione costante Piloto l’aliante con movimenti dei comandi appropriati Ho costantemente sotto controllo la direzione di volo





Tappa di formazione 8: Virate coordinatePremessa:Quando l’allievo è in grado di controllare il pilotaggio dell’aliante in linea retta e in virata, l’istruzione può proseguire con il decollo, l’avvicinamento e l’atterraggio (tappe di formazione 9 e 10, compresi i relativi longbriefing).


Formazione teorica / longbriefing: Coordinazione dei comandi Correzione della biglia e del filo di lana Deviazione della bussola (inclinazione)

Formazione pratica: Sorveglianza dello spazio aereo Dimostrazione e correzione degli effetti secondari di imbardata inversa e rollio

indotto. Come influisce il timone di direzione sull’inclinazione Entrata e uscita corrette da una virata, coordinazione dei comandi Correzione dello sbandamento in curva Uscita da una virata in una direzione specifica, impiego della bussola magnetica Inversione di virata e transizione al volo rettilineo

Documentazione: Teoria FSVV: Materia 20 capitolo 2

Materia 70 capitolo 2 Hösli: Pagine 63 - 68 Safety-briefing: La velocità minima in virata

I miei obiettivi per la tappa di formazione 8: Obiettivi raggiunti Conosco l’effetto dei comandi Piloto con movimenti dei comandi appropriati So interpretare correttamente le indicazioni della bussola

anche in virata So correggere la biglia e il filo di lana




Tappa di formazione 9a: Decollo al verricelloAvvertenza:



Durante la formazione, deve essere conclusa l’istruzione inerente ad almeno un modo di decollo. Per ottenere l’abilitazione al decollo con il verricello, l’allievo deve aver eseguito almeno 10 decolli in doppio comando e 5 decolli solo a bordo.A partire dalla tappa di formazione 7, l’istruzione al decollo con il verricello sarà integrata alle tappe di formazione successive.

Formazione teorica / longbriefing: Decollo con il verricello Prescrizioni tecniche, manipolazioni del cavo, fusibili Departure-briefing Procedure in caso di rottura del cavo

Formazione pratica: Segnali e comunicazioni prima e durante il decollo al verricello Utilizzazione del materiale del verricello Situazione di vento ideale per il decollo al verricello e situazioni estreme Verifiche precedenti il decollo e departure-briefing Interruzione del decollo Decollo al verricello con vento trasversale Sgancio Esercizi di rottura cavo a grande, media e piccola altezza dal suolo

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante Teoria FSVV: Materia 20 capitoli 6 e 8

Materia 70 capitolo 3 Hösli: Pagine 71 - 75 Safety-briefing: Departure-briefing per il decollo al verricello

I miei obiettivi per la tappa di formazione 9a: Obiettivo raggiunto So eseguire il departure-briefing a memoria Sono in grado di decollare al verricello in tutta sicurezza So reagire immediatamente in caso di rottura del cavo e sono in

grado di atterrare in tutta sicurezza Adempio tutte le condizioni per la qualifica di decollo al verricello



Visto dell’istruttore di volo Visto dell’allievoTappa di formazione 9b: Decollo in trainoAvvertenza:



Durante la formazione, deve essere conclusa l’istruzione inerente ad almeno un modo di decollo. Per ottenere l’abilitazione al decollo trainato da un aereo a motore, l’allievo deve aver eseguito almeno 5 decolli in doppio comando e 5 decolli solo a bordo.A partire dalla tappa di formazione 8, l’istruzione al decollo trainato da un aereo a motore sarà integrata alle tappe di formazione successive.

Formazione teorica / longbriefing: Procedura di traino e limiti da rispettare; procedure per la riduzione del rumore Ripartizione della volta d‘atterraggio Reazioni in caso di rottura cavo Prescrizioni tecniche, manipolazione della corda da traino, fusibili.

Formazione pratica: Segnali e comunicazioni prima e durante il traino Manipolazione della corda da traino e dei fusibili Controlli prima della partenza; departure-briefing Procedure in caso d’interruzione del decollo Decollo con vento laterale Sgancio della corda Traino nella turbolenza dell’elica e al disotto della stessa Posizioni anormali in traino e ripristino della posizione normale Discesa in traino Esercizio di rottura della corda

Documentazione: Cartina VAC, prescrizioni locali, procedure radiotelefoniche Manuale di volo dell’aliante AFM Teoria FSVV Materia 20 capitoli 6 e 8

Materia 70 capitolo 3 Hösli: Pagine 77 - 86 Safety-briefing: Corda da traino, fusibile

Traino con gancio baricentricoTraino con aeromobile tipo Ecolight

I miei obiettivi per la tappa di formazione 9b: Obiettivo raggiunto Conosco l’estensione delle turbolenze dell’elica dell’aereo da traino Sono in grado di seguire l’aereo durante un traino in discesa So mantenere tesa la corda e correggere in caso di allentamento In caso di rottura della corda, so reagire rapidamente in modo corretto Adempio tutte le condizioni per la qualifica di decollo in traino



Visto dell’istruttore di volo Visto dell’allievoTappa di formazione 9c: Decollo autonomoAvvertenza:



Durante la formazione, deve essere conclusa l’istruzione inerente ad almeno un modo di decollo. Per ottenere l’abilitazione al decollo autonomo, l’allievo deve aver eseguito almeno 5 decolli autonomi in doppio comando e 5 solo a bordo.A partire dalla tappa di formazione 7, l’istruzione al decollo autonomo sarà integrata alle tappe di formazione successive.

Formazione teorica / longbriefing: Riduzione del rumore Conoscenza e utilizzazione del motore Prescrizioni tecniche, carburante Prestazioni e caratteristiche di volo con o senza motore e con motore estratto

ma fermo Decollo in traino con aiuto del motore (push–pull)

Formazione pratica: Preparazione al decollo autonomo Conoscenza delle procedure di riduzione del rumore Messa in moto del motore e misure di sicurezza Verifiche prima e durante il decollo, departure-briefing Procedura di decollo Decollo con vento laterale Interruzione del decollo Estrazione e rientro del motore Guasto al motore sotto la quota di sicurezza Decollo corto, procedure con condizioni di pista difficili Atterraggio con motore estratto ma fermo

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante AFM Carta volo a vela e manuale VFR Teoria FSVV: Materia 70 capitolo 8 Hösli : Pagine 87 - 88 Safety-briefing: Atterraggi in campagna con alianti a motore

I miei obiettivi per la tappa di formazione 9c: Obiettivo raggiunto Sono in grado di eseguire avvicinamenti e atterrare in qualsiasi

configurazione con l’aliante a motore Sono in grado di pianificare il mio volo in modo da poter raggiungere

un terreno idoneo in qualsiasi momento e in qualsiasi configurazione Adempio tutte le condizioni per l’abilitazione al decollo autonomo



Visto dell’istruttore di volo Visto dell’allievoTappa di formazione 9d: Decollo con traino veicolareAvvertenza:



Durante la formazione, deve essere conclusa l’istruzione inerente ad almeno un modo di decollo. Per ottenere l’abilitazione al decollo trainato da un veicolo, l’allievo deve aver eseguito almeno 10 decolli autonomi in doppio comando e 5 solo a bordo.A partire dalla tappa di formazione 8, l’istruzione al decollo trainato da un veicolo sarà integrata alle tappe di formazione successive.

Formazione teorica / longbriefing: Prescrizioni tecniche, manipolazione della corda, fusibile Esigenze inerenti al veicolo trainante Profilo ideale di decollo, limiti da rispettare

Formazione pratica: Preparazione al decollo trainato da un veicolo Segnali e comunicazioni prima e durante il decollo Utilizzazione del materiale del veicolo Verifiche prima del decollo, departure-briefing Decollo con vento laterale Interruzione del decollo Sgancio Esercizio di rottura della corda

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante da scuola AFM Hösli: Pagina 89

I miei obiettivi per la tappa di formazione 9d: Obiettivo raggiunto Sono in grado di preparare ed eseguire in modo sicuro un decollo

Trainato da un veicolo Adempio tutte le condizioni per l’abilitazione al decollo trainato da

un veicolo



Visto dell’istruttore di volo Visto dell’allievoTappa di formazione 9e: Decollo con corda elasticaAvvertenza:



Durante la formazione, deve essere conclusa l’istruzione inerente ad almeno un modo di decollo. Per ottenere l’abilitazione al decollo con corda elastica, l’allievo deve aver eseguito almeno 3 decolli autonomi in doppio comando oppure solo a bordo ma sotto sorveglianza.A partire dalla tappa di formazione 8, l’istruzione al decollo con corda elastica sarà integrata alle tappe di formazione successive.

Formazione teorica / longbriefing: Preparazione al decollo con la corda elastica Scelta del terreno Prescrizioni tecniche, utilizzazione della corda elastica, fusibili

Formazione pratica: Segnali e comunicazioni prima e durante il decollo Utilizzazione del materiale per il decollo con corda elastica Montaggio e smontaggio dell’aliante, verifiche precedenti il volo Interruzione del decollo Controlli prima del decollo, departure-briefing Decollo con vento laterale

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante AFM Hösli: Pagina 90

I miei obiettivi per la tappa di formazione 9e: Obiettivo raggiunto Sono in grado di organizzare ed eseguire in sicurezza un decollo

con corda elastica Adempio tutte le condizioni per la qualifica al decollo con corda

elastica






Tappa di formazione 10: Volta, avvicinamento e atterraggio Avvertenza:A partire dalla tappa di formazione 8, questi voli possono essere integrati alle tappe di formazione successive

Formazione teorica / longbriefing: Le regole sulla circolazione aerea Longbriefing: punto di mira (aiming point), avvicinamento e atterraggio.

Formazione pratica: Decollo e volo in salita Procedure d’entrata nel circuito d’aerodromo e nella zona prevista per la perdita

di quota Controllo dello spazio aereo, riduzione del rischio di collisione Approach-briefing, controlli Stima del vento, velocità d’avvicinamento Suddivisione della volta d’atterraggio Correzione delle altezze durante l’avvicinamento, uso dei diruttori, punto di mira

(aiming point) Avvicinamento alto, avvicinamento basso Uso del carrello retrattile (se applicabile) Uso degli ipersostentatori (se applicabile) Atterraggio con vento laterale Circuito mano sinistra, mano destra, su ogni pista disponibile Procedura d’atterraggio corto

Documentazione: Cartina d’avvicinamento dell’aerodromo e checklist Manuale di volo dell’aliante AFM Teoria FSVV: Materia 10 articoli corrispondenti

Materia 30 capitolo 2Materia 40 capitoli 0 e 6

Hösli: Pagine 91 - 116 Checklist e procedure in volo FSVV Safety-briefing: Il carrello retrattile

I miei obiettivi per la tappa di formazione 10: Obiettivo raggiunto Sono in grado di inserirmi nel traffico del circuito d’aerodromo So programmare la volta anche senza punti di riferimento al suolo So tener conto del vento in fase d’avvicinamento Riesco ad atterrare con una tolleranza di 100 m






Tappa di formazione 11: Volo lento Avvertenza:L’obiettivo di questo esercizio è di migliorare la capacità dell’allievo nel riconoscere una situazione critica di volo a bassa velocità e nel ristabilire la normale configurazione di volo.


Formazione teorica / longbriefing: Fenomeni aerodinamici nel volo lento e in situazioni di stallo Effetti dovuti alla posizione del baricentro

Formazione pratica: Verifica della sicurezza, controllo dello spazio aereo Introduzione alle caratteristiche del volo lento Passaggio controllato al volo lento fino a raggiungere l’angolo d’attacco critico Volo lento rettilineo e in virata Ripristino del normale assetto di volo dopo uno stallo in linea retta Ripristino del normale assetto di volo dopo uno stallo in virata Con un aliante motorizzato, questi esercizi saranno eseguiti anche con motore

estratto fermo e in moto

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante Teoria FSVV: Materia 70 capitolo 5

Materia 80 capitoli 3 e 8 Hösli : Pagine 117 - 119

I miei obiettivi per la tappa di formazione 11: Obiettivo raggiunto So riconoscere in tempo l’approssimarsi di una situazione

critica di volo lento, di intraprendere le necessarie contromi-sure e di ripristinare rapidamente il normale assetto di volo






Tappa di formazione 12: Stallo e ribaltamentoPremessa: La tappa di formazione 11 deve essere stata completata

Numero di voli: 1-2 voli a 800 m/Gnd

Formazione teorica / longbriefing: Fenomeni aerodinamici nel volo lento e in situazioni di stallo. Ribaltamento in

volo rettilineo e in virata con un’inclinazione crescente fino a 45° Effetti dovuti alla posizione del baricentro

Formazione pratica: Controlli di sicurezza, controllo dello spazio aereo Segni premonitori di un angolo d’attacco eccessivo in volo rettilineo e in virata;

ripristino della normalità Segni premonitori dello stallo e del ribaltamento in volo rettilineo e in virata e

ripristino del normale assetto di volo Reazione in caso di ribaltamento asimmetrico Stallo in configurazione d’avvicinamento e d‘atterraggio Ripristino appropriato del normale assetto di volo Riconoscere uno stallo di potenza, o stallo da alta velocità (high-g stall) dovuto

all’eccessivo carico di g; ripristino del normale assetto di volo Con un aliante motorizzato, questi esercizi saranno eseguiti anche con motore

estratto fermo e in moto

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante AFM Teoria FSVV: Materia 70 capitoli 2 e 5

Materia 80 capitolo 1 Hösli : Pagine 121 – 125.

I miei obiettivi per la tappa di formazione 12: Obiettivo raggiunto So riconoscere in tempo il sopraggiungere di una situazione di

stallo, di intraprendere le necessarie contromisure e di ripristinareil normale assetto di volo

Dopo il ribaltamento, sono in grado di ripristinare il normale assettodi volo





Tappa di formazione 13:Riconoscere ed evitare l’entrata in vite Avvertenza:Gli esercizi di vite possono essere eseguiti unicamente se un aliante da scuola idoneo è disponibile. Tutte le limitazioni devono essere rispettate, la massa e il baricentro calcolati secondo il manuale di volo AFM.Se non si dispone di un aliante da scuola idoneo, tutti gli aspetti della vite devono essere trattati dettagliatamente durante l’istruzione teorica.

Premessa: Le tappe di formazione 11 e 12 devono essere state completate


Formazione teorica / longbriefing: Limiti d’impiego dell’aliante, posizione del baricentro Misure di sicurezza prima dell’entrata in vite, ripartizione delle altezze Cause dell’entrata in vite Uscita dalla vite Procedure in caso di non uscita dalla vite

Formazione pratica: Controlli di sicurezza, controllo dello spazio aereo Ribaltamento e uscita rapida dalla vite (ribaltamento con forte inclinazione, ca.

45°) Ripetute uscite dalla vite nelle diverse fasi Con un aliante motorizzato, questi esercizi saranno eseguiti anche con motore

estratto fermo e in moto (se ammesso dal manuale di volo dell’aliante AFM)

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante Teoria FSVV: Materia 70 capitoli 5 e 7

Materia 80 capitolo 2 Hösli : Pagine 127 - 129 Safety-briefing: Uscita da una vite involontaria.

I miei obiettivi per la tappa di formazione 13: Obiettivo raggiunto Sono in grado di uscire rapidamente da una vite e ripristinare

il normale assetto di volo






Tappa di formazione 14: Preparazione al volo solo

Numero di voli: 2 - 6 voli a 600 m/Gnd

Formazione teorica / longbriefing: Diritti e doveri del comandante di bordo

Formazione pratica: Svolgimento autonomo del volo Atterraggi entro i 100 m

Documentazione: Raccoglitore FSVV: Materia 10 capitolo corrispondente Hösli : Pagine 130 - 131

I miei obiettivi per la tappa di formazione 14: Obiettivo raggiunto

Sono in grado di eseguire un giro-pista in modo autonomo e senzache l’istruttore debba intervenire sui comandi

Ho preso tutte le decisioni in modo autonomo






Tappa di formazione 15: Primo volo solo a bordo

Avvertenza: Le tappe 1-14 devono essere state completate

Numero di voli: 1 volo a 500 m/Gnd


Formazione pratica: Briefing dettagliato con l’istruttore di volo, delimitazione dei margini temporali e

geografici Verifica del certificato medico Influsso della diminuzione della massa sul centraggio e sul comportamento

dell’aliante in volo Verifica del collegamento radio, procedure in caso di guasto all’impianto

ricetrasmittente durante il volo Controllo del volo da parte dell’istruttore e debriefing

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante Raccoglitore FSVV: Materia 10 capitoli corrispondenti Hösli : Pagine 132 - 133


Sono in grado di eseguire dei giri-pista solo a bordo e senza l’aiuto

dell’istruttore So interpretare le istruzioni radio impartite dall’istruttore





Tappa di formazione 16: Virata con forte inclinazione

Avvertenza: Le tappe di formazione 11, 12 e 13 devono essere state completate


Formazione teorica / longbriefing: Pilotaggio dell’aliante nelle virate con forte inclinazione Aumento della velocità minima in funzione dell’inclinazione

Formazione pratica: Figura 8 durante il traino Correggere e mantenere la velocità con inclinazioni fino a 60° Ribaltamento durante la virata, evitando l’entrata in vite e/o spirale verticale Ripristino del normale assetto di volo, partendo da situazioni inconsuete e dalla

spirale verticale

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante AFM Teoria FSVV: Materia 70 capitolo 2

Materia 80 capitolo 7 Hösli : Pagine 135 - 139 Safety-briefing: Velocità minima in virata

I miei obiettivi per la tappa di formazione 16: Obiettivo raggiunto Riesco a mantenere un orizzonte corretto anche con grandi

inclinazioni Riesco a mantenere la mia velocità e a correggerla Riesco a ristabilire l’assetto di volo normale anche partendo da

situazioni di volo estreme e insolite






Tappa di formazione 17a: Volo in ascendenza termicaAvvertenza:Almeno una delle tecniche di volo a vela descritte nelle tappe 17a, b o c deve essere insegnata


Formazione teorica / longbriefing: Origine delle ascendenze termiche Funzionamento degli strumenti e del computer di bordo Individuazione di ascendenze termiche in presenza o meno di nubi (termica blu) Regole di circolazione aerea, senso di rotazione nelle spirali; inserimento in un

roccolo di alianti; distanza dalle nubi

Formazione pratica: Cercare e individuare le ascendenze termiche Entrare e centrare un‘ascendenza termica Uso degli strumenti e del computer di bordo Interpretazione corretta del segnale acustico emesso dal variometro Comportamento corretto volando in presenza di altri alianti Controllo dello spazio aereo Uscita da un‘ascendenza

Documentazione: Teoria FSVV: Materia 10 articoli corrispondenti

Materia 70 capitolo 11 Météorologie pour aviateurs (Hack): Termodinamica, temporali Hösli: Pagine 141 - 146 Safety-briefing: Allarme Flarm

Accortezze raggiungendo una cresta

I miei obiettivi per la tappa di formazione 17a: Obiettivo raggiunto So dove trovare una termica So individuare e sfruttare autonomamente una termica Conosco il mio raggio d’azione attorno all’aerodromo e la tattica da

usare per giungervi in qualsiasi momento So come trasformare l’altezza acquisita in distanza Conosco le regole di circolazione aerea e sono in grado di sfruttare

un’ascendenza in presenza di altri alianti






Tappa di formazione 17b: Volo di pendioAvvertenza:Almeno una delle tecniche di volo a vela descritte nelle tappe 17a, b o c deve essere insegnata

Formazione teorica / longbriefing: Basi legali nel volo di pendio Formazione della brezza di pendio

Formazione pratica: Volo di pendio ben impostato e alla velocità ideale Ottimizzazione della traiettoria lungo il pendio Applicazione delle regole per il volo di pendio Controllo delle velocità Controllo dello spazio aereo

Documentazione: Teoria FSVV: Materia 10 articoli corrispondenti

Materia 70 capitolo 11 Hösli : Pagine 147 - 151 Safety-briefing: Velocità ideali nel volo di pendio

I miei obiettivi per la tappa di formazione 17b: Obiettivo raggiunto

So valutare l’ascendenza di pendio in funzione del vento So scegliere e mantenere la velocità ideale per il volo di

pendio Conosco le regole per il volo di pendio






Tappa di formazione 17c: Volo in ondaAvvertenza:Almeno una delle tecniche di volo a vela descritte nelle tappe 17a, b o c deve essere insegnata

Formazione teorica / longbriefing: Struttura dello spazio aereo superiore e richiesta delle autorizzazioni Problemi medici nel volo ad alta quota Uso dell’ossigeno

Formazione pratica: Controllo dello spazio aereo Ricerca e salita in onda Volo con forte turbolenza Limitazioni delle velocità con l’aumento dell’altitudine Uso dell’ossigeno Richiesta d’autorizzazione per l’entrata negli spazi aerei C e D Traino con forte turbolenza Atterraggio con forte vento Abbigliamento e approvvigionamento per i voli d’alta quota

Documentazione: Carta volo a vela, manuale VFR Teoria FSVV: Materia 10 articoli corrispondenti

Materia 20 capitolo 14 Materia 40 capitolo 12 Materia 70 capitolo 11 Materia 90 completa

Météorologie pour aviateurs (Hack): Pagina 66 Hösli : Pagine 152 - 158

I miei obiettivi per la tappa di formazione 17c: Obiettivo raggiunto

So riconoscere una situazione di volo in onda So riconoscere ed evitare le zone di forte turbolenza Conosco la struttura degli spazi aerei inferi e superiori Conosco i problemi connessi al volo d’alta quota So utilizzare in sicurezza l’impianto per l’ossigeno Sono in grado di atterrare in situazione di vento forte (favonio) So richiedere autorizzazioni d’entrata negli spazi aerei C e D






Tappa di formazione 18: Voli solo a bordoAvvertenza:Questa tappa deve comprendere almeno 2 ore di volo solo a bordo sotto la sorveglianza dell’istruttore e 5 voli solo a bordo con decollo nel modo prescelto



Formazione pratica: Briefing con l’istruttore, definizione dei limiti temporali e geografici Influsso della diminuzione della massa sul baricentro e sul comportamento

dell’aliante in volo Verifica del collegamento radio, procedure in caso di guasto all’impianto

ricetrasmittente durante il volo Ripartizione della volta e atterraggio entro i 100 m Controllo del volo e debriefing dell’istruttore

Documentazione: Manuale di volo dell’aliante Raccoglitore FSVV: Materia 10 articoli corrispondenti Hösli : Pagina 159.

I miei obiettivi per la tappa di formazione 18: Obiettivo raggiunto Sono assolutamente in grado di eseguire voli solo a bordo in

modo autonomo e senza l’aiuto dell’istruttore Reagisco in modo corretto alle istruzioni radio impartite dal-

l’istruttore





Tappa di formazione 19: L’atterraggio in campagnaNumero di voli: 2 – 4 voli a 500 m/Gnd

Formazione teorica / longbriefing: Uso del GPS e del computer di bordo Preparazione della carta aeronautica e individuazione dei terreni idonei Procedure d’urgenza per l’atterraggio in terreni non idonei

Formazione pratica: Esercizio di scelta del terreno e di avvicinamento Esercizio di atterraggio fuori campo, eventualmente con aliante motorizzato o

con TMG Atterraggi su aerodromi che non siano quello abituale Uso del GPS, del computer di bordo e documenti necessari Messa in moto del motore in volo (solo per alianti motorizzati) e presa in

considerazione di possibili problemi al motore suscettibili di influire sulla pianificazione e l’esecuzione d’atterraggi in campagna

Pianificazione ed esercitazione delle volte e degli avvicinamenti finali Scelta del terreno in campagna Smontaggio e montaggio dell’aliante Preparazione del rimorchio per l’aliante prima del decollo Comportamento dopo l’atterraggio

Documentazione: Carta volo a vela Carta e catalogo dei terreni atterrabili in campagna Manuale del GPS e del computer di volo Hösli: Pagine 160 - 161 Safety-briefing : Velocità d’avvicinamento finale

Presa di coscienza della situazione


Sono in grado di pianificare un avvicinamento e un atterraggioin campagna su un terreno sconosciuto

So come devo comportarmi se mi rendo conto che un avvicina-mento e un atterraggio normali non sono possibili





Tappe di formazione 20, 21 e 22: Programmazione di un volo di distanza, navigazione e tecnica del volo di distanzaNumero di voli: 2 – 4 voli

Formazione teorica / longbriefing: Uso del GPS e del computer di bordo Volo oltre i confini nazionali Meteo attuale e previsioni meteorologiche Scelta delle carte, preparazione delle carte Lettura dei DABS, dei NOTAM e del manuale VFR Scelta della rotta, esercizi di navigazione Procedure amministrative prima del volo, avviso di volo, piano di volo Massa al decollo, prestazioni di volo, zavorra (acqua) Aerodromo alternativo, terreni in campagna Altezze di sicurezza, teoria dei coni nel volo a vela Altezze di sicurezza, teoria dei coni per alianti motorizzati, prendendo in

considerazione possibili problemi al motore Approvvigionamento prima e durante il volo

Formazione pratica: Passaggio da un cono all’altro durante il volo Attraversamento degli spazi aerei C e D, frequenze radio Esercizi di volo planato alla massima finezza e avvicinamenti finali Smontaggio e montaggio dell’aliante; trasporto

Documentazione: Carta volo a vela, manuale VFR, Internet Teoria FSVV: Materia 10 articoli corrispondenti

Materia 20 capitolo 11Materia 30 completaMateria 70 capitoli 11 e 14Materia 90 completa

Hösli: Pagine 162 - 165 Safety-briefing: Teoria dei coni nel volo di distanza

I miei obiettivi per le tappe di formazione 20, 21 e 22: Obiettivo raggiunto So predisporre il mio volo in modo da poter sempre raggiungere

un aerodromo o un terreno idoneo in campagna So chiedere l’autorizzazione per l’attraversamento degli spazi

aerei che la richiedono So sempre determinare la mia posizione anche senza GPS






Tappa di formazione 21: Volo di navigazioneFormazione teorica / longbriefing:

Preparazione della carta volo a vela Preparazione degli attraversamenti di spazi aerei C e D Esercizi di navigazione con riferimenti al suolo

Formazione pratica: Rispetto della rotta prevista; navigazione in funzione della situazione

meteorologica Uso della radiotelefonia (se applicabile) Programmazione del volo Procedura per l’attraversamento degli spazi aerei C e D Verifica della posizione geografica dell’aliante con l’aiuto della carta Procedure in caso di perdita dell‘orientamento Uso dell’equipaggiamento supplementare (computer di bordo, GPS ecc.) Procedura d’avvicinamento ad un aerodromo alternativo Preparazione e allenamento dell’avvicinamento finale

Documentazione: Attraversamento degli spazi aerei C o D Raccoglitore FSVV: Materia 20 capitolo 12

Materia 60 capitoli 1 e 4Materia 70 capitoli 11 e 14Materia 90 completa

I miei obiettivi per la tappa di formazione 21: Obiettivo raggiunto So preparare la mia carta di volo So riconoscere la mia posizione sulla carta So preparare il GPS e il computer di bordo per un volo di distanza e

utilizzarli senza difficoltà durante il volo Durante il volo, sono in grado di programmare e seguire la rotta verso

il più vicino aerodromo o terreno di fortuna






Tappa di formazione 22: Tecniche di volo di distanzaFormazione teorica / longbriefing:

Previsioni meteorologiche per il volo a vela Navigazione nel volo di distanza, in funzione della situazione meteorologica Teoria di McCready, scelta delle velocità ideali Attraversamento degli spazi aerei C o D Atterraggio su altri aerodromi

Formazione pratica: Sorveglianza dello spazio aereo Valutazione e scelta delle possibilità di volo di distanza attuali Esercizi sulle possibilità di ottimizzazione Controllo attivo dell’evoluzione della situazione meteorologica e decisioni

corrette al momento giusto Identificazione durante il volo di segni forieri di rischi e pericoli

Documentazione: Internet, previsioni meteorologiche per il volo a vela e il volo di distanza Teoria FSVV: Materia 70 capitoli 11 e 14 Hösli: Pagina 169.

I miei obiettivi per la tappa di formazione 22: Obiettivo raggiunto So programmare ed realizzare un volo di distanza





Tappa di formazione 23:Volo di distanza di 100 km in doppio comandoNumero di voli: 1 – 2 voli

Avvertenza:La formazione al volo di distanza prevede un volo in doppio comando di 100 km (tappa 23) oppure un volo di 50 km solo a bordo (tappa 24)

Formazione teorica / longbriefing: Previsioni meteorologiche per il volo a vela Attraversamento degli spazi aerei C o D Atterraggio su altri aerodromi

Formazione pratica: Valutazione delle previsioni meteorologiche Analisi delle previsioni meteorologiche per il volo di distanza Valutazione delle attuali possibilità di volo di distanza Riduzione dei rischi e decisioni in caso di pericolo Preparazione autonoma del volo e attuazione in comune Valutazione e analisi del volo

Documentazione: Internet, previsioni per il volo a vela, previsioni per il volo di distanza Teoria FSVV: Materia 70 capitoli 11 e 14 Hösli : Pagina 171

I miei obiettivi per la tappa di formazione 23: Obiettivo raggiunto So programmare ed eseguire un volo di distanza






Tappa di formazione 24:Volo di distanza di 50 km solo a bordoNumero di voli: 1 – 2 voli

Avvertenza:La formazione al volo di distanza prevede un volo in doppio comando di 100 km (tappa 23) oppure un volo di 50 km solo a bordo (tappa 24)

Formazione teorica / longbriefing: Previsioni meteorologiche per il volo a vela Attraversamento degli spazi aerei C o D Atterraggio su altri aerodromi

Formazione pratica: Valutazione delle previsioni meteorologiche Analisi delle previsioni meteorologiche per il volo di distanza Valutazione delle attuali possibilità di volo di distanza Riduzione dei rischi e decisioni in caso di pericolo Preparazione e svolgimento autonomo del volo Valutazione e analisi del volo

Documentazione: Internet, previsioni per il volo a vela, previsioni per il volo di distanza Teoria FSVV: Materia 70 capitoli 11 e 14 Hösli : Pagina 171

I miei obiettivi per la tappa di formazione 24: Obiettivo raggiunto So programmare ed eseguire un volo di distanza






Tappa di formazione 25: Preparazione all’esame di voloNumero di voli: 1 – 2 voli a 800 m/Gnd

Formazione teorica / longbriefing: Preparazione dell’aliante Verifica della documentazione e dei formulari per l’esame pratico Preparazione del briefing con l’esperto

Formazione pratica: Verifica della documentazione e del formulario d’esame di volo Preparazione dell’aliante Voli d’esame per l’ottenimento della licenza di pilota d’aliante

Documentazione: Direttive relative all’esame pratico per l’ottenimento della licenza di

pilota d’aliante Preparazione dei formulari Foglio di controllo Libretto di volo Attestazione d’esame teorico superato Eventuale attestazione d’esame di radiotelefonia superato Manuale di volo dell’aliante AFM Teoria FSVV: Materia 10 articoli corrispondenti

Materia 70 capitoli 14 e 16 Hösli: Pagina 172

I miei obiettivi per la tappa di formazione 25: Obiettivo raggiunto La preparazione all’esame è completa Tutti i formulari e il libretto di volo sono riempiti e firmati






Tappa di formazione 26: L’esame di volo Numero di voli: 1 – 2 voli a 800 m/Gnd

Formazione teorica / longbriefing: Preparazione dell’aliante Verifica della documentazione e dei formulari per l’esame di volo

Formazione pratica: Esame di volo per pilota d’aliante

Documentazione: Direttive relative all’esame pratico per l’ottenimento della licenza di pilota

d’aliante Foglio di controllo Libretto di volo Certificato medico Attestazione d’esame teorico superato Eventuale attestazione d’esame di radiotelefonia superato Manuale di volo dell’aliante da scuola AFM Raccoglitore FSVV: Materia 10 articoli corrispondenti

Materia 70 capitoli 14 e 16 Hösli : Pagine 173, 181, 182

I miei obiettivi per la tappa di formazione 26: Obiettivo raggiunto Superare l’esame di volo per pilota d’aliante

Esame superato il Visto dell’esperto:



4. Allegati4.1. Panoramica sulla formazione di base

Cognome: Nome:

Esame teorico superato

Nr Teoria Data Visto HT/CFI10 Diritto aereo20 Conoscenza generale degli aeromobili30 Pratica di volo40 Fattori umani50 Meteorologia60 Navigazione70 Procedure operative80 Principi del volo90 Radiotelefonia

Condizioni relative alla formazione in volo

Formazione Data Visto HT/CFI15 h Istruzione in volo (max 7 h TMG)

Di cui:10 h Istruzione in doppio comando 2 h Voli sorvegliati solo a bordo

Decolli45 Decolli e atterraggi

Voli di distanza100 km Volo di distanza in doppio comandooppure50 km Volo di distanza solo a bordo

Modi di decollo :

Modo di decollo DC solo Data Visto HT/CFIVerricelloTraino con aereoDecollo autonomo

Diversi

Radiotelefonia e d f Data Visto HT/CFIEsame di radiotelefonia

Medicina aeronautica 1 2 LAPL Data VistoCertificato medico valido

La formazione di base è terminata e tutte le condizioni sono rispettate

ATO:

Data: Visto HT/CFI:



4.2. Controllo della formazione

Cognome: Nome:

Nr Tappa di formazione Numero di voli / Numero di missioni Firma FI1 Familiarizzazione con l’aliante2 Preparazione del volo3 Procedure d’emergenza4 Volo d’iniziazione5 Effetto dei comandi6 Volo rettilineo7 Volo in virata8 Virate coordinate

9a Decollo al verricello9b Decollo in traino9c Decollo autonomo9d Decollo con traino veicolare9e Decollo con corda elastica10 Volta,avvicinamento,atterraggio11 Volo lento12 Stallo e ribaltamento13 Riconoscere ed evitare la vite14 Preparazione al volo solo15 Primo volo solo a bordo16 Virate con forte inclinazione

17a Volo in termica17b Volo di pendio17c Volo in onda18 Voli solo a bordo19 Atterraggio fuori campo20 Pianificare un volo di distanza21 La navigazione in volo22 Tecniche del volo di distanza23 Volo di distanza 100 km in DC24 Volo di distanza solo a bordo25 Preparazione all’esame26 Esame di volo in aliante


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4.3. Briefing giornaliero dell’allievo/a

Data: Allievo/a:

Tappa di formazione: N° del volo:

Velivolo: Istruttore di volo:

Elementi positivi

Problema principale

Punti da migliorare

Preparazione alla prossima giornata di volo

Osservazioni dell’istruttore

Annotazioni particolari :



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