vilcan model de transport av02

8/16/2019 Vilcan Model de Transport AV02

1/21

Utilizarea modelelor de transporturban in Municipiul Bucure ti inș

scopul optimizării masurilor de

imbunatatire a performantei traficuluisi transportului public de călători

Adrian Vilcan

AV Transport Planning SRL

Aprilie 2014


2/21

Performanta traficului si a transportului public de călători:

joacă un rol important in satisfacerea cererii de mobilitate lanielul fiecărei localită iț

influentea!a"

#calitatea ie ii prin asigurarea timpilor de deplasare c$t maițredu i in condi ii c$t mai confortabile de trafic si de deplasareș țcu transportul public% la un niel de siguran a ridicat si cu efectețminime asupra mediului%

#gradul de competitiitate economica prin cre tereașaccesibilită ii către unită ile economiceț ț


3/21

&odelele de transport urban% de!oltate si utili!ate in

mod curent in ările de!oltate% simulea!ă"ț

'( modul de generare a deplasărilor

'( modul de efectuare a acestora% deci modul incare utili!atorul ia o deci!ie in ceea ce prie teșefectuarea deplasării% perioada efectuării acesteia%modul si mijloacele de transport pe care le a folosi%

ruta pe care o urmea!ă si locurile de parcareconsiderate )in ca!ul deplasării cu autoturismul*+


4/21

,n Romania% spre deosebire de alte tari din -niunea

.uropeana si tari de!oltate de pe alte continente"nu e/ista o e/perien ă si o cultura a planificării ințtransporturi% a utili!ării ba!elor de date si a modelelor

de transport% fapt care constituie% in multe ca!uri% opiedica in stabilirea masurilor pentru optimi!areasistemelor de transport urbane si metropolitane+


5/21

.ste important sa men ionăm că prin de!oltarea siț

utili!area modelelor de transport urban se permite"

identificarea si cuantificarea punctelor critice%

stabilirea măsurilor pentru eliminarea saureducerea acestora%

testarea acestor măsuri pentru optimi!area

interen iilor si prioriti!area măsurilor si proiectelorțconsiderate+


6/21

Astfel% modelul de transport repre!intă un instrument

de ba!a at$t pentru"

reali!area progno!elor% dar si pentru identificarea problemelor care apar in

sistemul de transport% si pentru testarea solu iilor propuse+ț

3e asemenea% modelul de transport poate fi utili!at

si pentru identificarea impactului eenimentelor siincidentelor care apar in sistemul de transport+


7/21

-n asemenea instrument de lucru a fost de!oltat si

pentru municipiul ucure ti in anul 2005% si anumeș&odelul de Transport -rban din cadrul &asterPlanului de Transport -rban pentru municipiulucure ti+ș


8/21

Modelul de transport pentru municipiul Bucure ti:ș

.ste reali!at la niel de &edie 6ilnica Anuala in cadrulproiectului 7onsideră aria administratia a municipiului ucure ti si așunită ilor administrati teritoriale 8necinate din jude ul ,lfo+ț ț Re eaua de transport rutier consta in re eaua rutiera aț ț

municipiului si autostră!ile% drumurile na ionale si jude eneț țcare fac legătura cu teritoriul+ Lungimea totala a re elei dețtransport rutier este de 29+029%: ;m% consider$nd fiecare sensde circula ie+ț

Re eaua de cale ferată constă in liniile de cale ferata si sta iileț țde cale ferată principale+ Re eaua de transport public este repre!entată de către liniilețde transport public de suprafa ă si metrou% cu sericiilețaferente+


9/21


10/21

Modelul de transport simulează:

generarea cererii de transport%

distribu ia intre !onele luate in considerare%ț

distribu ia intre modurile de transport%ț

afectarea pe re ea si estimarea impactului traficului prințrela ionarea diferitelor elemente care joaca un rol importantțin fiecare din etapele men ionate+ț


11/21

&odelul de transport pentru anul de ba!a este calibrat peba!a rela ionării dintre caracteristicile sistemului deț

transport% a cererii si a parametrilor socioeconomici+


12/21

Modelul de transport ia in considerare:

eolu ia numărului si structurii popula ieiț ț

eolu ia locurilor de munca pe sectoare economiceț

eolu ia nielului de enituri si al gradului de motori!arețpentru fiecare categorie a popula ieiț

pac=ete de proiecte > masuri considerate pentru cre tereaș

performantei sistemului de transport


13/21

Cu ajutorul modelului de transport se estimează impactul:

#măsurilor pentru cre terea capacită ii de circula ie a re eleiș ț ț țrutiere#implementarea proiectelor de infrastructura ca de e/emplupasaje sub si supraterane% străpungeri% etc+# ?mbunătă irea>optimi!area transportului public% at$t prințintroducerea de noi rute>linii cat si prin 8mbunătă ireaț

performantei pe rutele>liniile actuale#3e!oltarea si optimi!area rutelor de biciclete si utili!areaacestui mod de transport#implementarea sistemelor inteligente de management de trafic

#implementarea masurilor de politica fiscală% cum ar fi accesulpe ba!ă de ta/a in !ona centrală si stabilirea tarifelor pentrutransportul public


14/21

Impactul interven iilor mai sus men ionate este cuantificatț ț

prin:

,mpactul asupra cererii de transport,mpactul asupra nielului de sericiu > performantei sistemuluide transport% dat de către ite!a de circula ie si implicit de cătrețtimpul de transport pentru fiecare mod de transport

,mpactul asupra accesibilită ii pentru fiecare mod de transportț

,mpactul asupra distribu iei modale% in principal intrețautoturism si transportul public

,mpactul asupra mediului


15/21

Studiu de caz: impactul asupra traficului al dezvoltărilor

preconizate si optimizare sistem de transport in zona Pipera

Scenariul 1:#toate de!oltările preă!ute in P-6 la capacitate ma/ima inaria de studiu )se estimea!ă un minim de 22+000 locuri in totalin aria de studiu*@

#de!oltarea re elei stradale interne corespun!ătorțde!oltărilor de perspectia@#optimi!area re elei stradale pe arbu Văcărescu intreț


16/21

!i"ura 1 3etalierea re elei stradale si a !onificării in aria dețstudiu B Scenariul 9


17/21

!i"ura 2


18/21

!i"ura Raportul Volum>7apacitate si Cielul de Sericiu inintersec ii B Scenariul 9ț


19/21

Solu ii:ț

1* Dptimi!area si prioriti!area transportului public pentrupreluarea deplasărilor in special la orele de $rf

2* 7onfigura ia re elei stradale si capacitatea fiecărui segmentț țrutier in parte )număr de ben!i*

9* 7onfigura ia intersec iilor si a controlului acestora B cicluri deț țsemafori!are optimi!ate


20/21

In urma optimizărilor din cadrul fiecărui scenariu se constata ca:

#Re!era de capacitate este optimi!ata si ajunge la minim :10E%

ceea ce repre!intă o imbunatatire substan iala fata de situa ia actualaț ț

#Cielul de Sericiu in intersec iile anali!ate ajunge la minim .ț)8nt$r!ieri de pana la 50 sec > e=icul* in Scenariul 9 pentruintersec ia Pipera cu arbu Văcărescu% iar pentru celelalte intersec iiț țanali!ate si optimi!ate acesta este intre A si 3% ceea ce este deasemenea satisfăcător

#,n scenariile 1 si 2% Cielul de Sericiu in intersec ia Pipera cu arbuț

Văcărescu este < 8nsa timpul mediu de a teptare este substan ialș țredus fata de situa ia actuala% iar pentru celelalte intersec ii anali!ateț țsi optimi!ate acesta este intre A si 3% ceea ce este satisfăcător


21/21

Va mul umesc pentru aten ieFț ț

Adrian V8lcan% &+Sc+ AV TRACSPDRT PLACC,C S+R+L+

GGG+atp+eu adrianHilcan+com
http://www.avtp.eu/mailto:[email protected]:[email protected]://www.avtp.eu/

vilcan model de transport av02

Documents