untitled-1 1 01-06-2017 17:05:36 []gladys castro [email protected] / ventas: carolina núñez...

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Untitled-1 1 24-05-2017 14:02:17

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4 Editorial

NEGOCIOS GLOBALES / JUNIO 2017 { Síguenos en @Revista_NG y Revista Negocios Globales }

Director General: José Kaffman [email protected] / Directora de Arte: María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial: Marcela Contreras [email protected] / Subeditor: Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista:

Gladys Castro [email protected] / Ventas: Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial: José García Bone, Pablo Briceño, Enrique Gatica, Rodrigo González, Marco Ortega, Rodolfo Torres-Rabello, Carolina Vera,

Julio Villalobos / Diseño: Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla, Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes.

Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros.

Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 22433 5500 / [email protected] Impresión GRÁFICA ANDES - IMPREVAL

Avisadores

El Equipo Editorial

EMPRESA PÁGINA EMPRESA PÁGINA

AGILITY T1

ASEXMA 58

BARRIO INDUSTRIAL KM 90 25

BODEGAS SAN FRANCISCO 21

CENTRAL BODEGAS 23

CLEMSA 33

DELPA 37

ENLOCE 2017 35

EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 2017 26

EXPO ENERGÍA 2017 67

EXPO HSEC 2017 74

FULLEN 7

IMOLOG 45

INALCO-CHEVROLET 63

JUNGHEINRICH T4

KAUFMANN 65

KP INGENIERÍA LOGÍSTICA 13

MECALUX 11

MINDUGAR 41

PAULSEN 71

SLI SERVYLOG 51

SUPPLY CHAIN & LOGISTICS UPDATE 2017

17

TDS AMERICA 8

TNT T2

TRANSFORMA LOGÍSTICA 3

TW LOGÍSTICA T3

VALLE GRANDE 27

WORK CENTER 31

Debido a que durante este pri-mer trimestre de 2017 se han percibido signos de reactiva-

ción, los que se notarán con mayor fuerza a partir del primer semestre de 2018, el interés por adquirir terrenos industriales y sitios eriazos para futu-ros desarrollos de centros de bodegaje ha aumentado considerablemente. Por esta razón, en esta edición incluimos el especial “Mercado de Bodegas”, donde los principales actores de esta industria nos dieron a conocer las cualidades de su oferta y evaluación del mercado en lo que va del año.

de bodegas

Asimismo, como en las últimas décadas el sector agrícola nacional se ha conso-lidado como uno de los actores relevan-tes a nivel internacional, incorporamos el especial “Logística del Agro”, donde proveedores de diferentes productos y servicios destacaron sus propuestas para este rubro.

internacional en Supply Chain Manage-ment y miembro del Comité Editorial de Negocios Globales, Rodolfo Torres Ra-

-cos de control: Buscando apoyar la ges-tión logística en tiempos turbulentos".

Y siguiendo en el área de la cadena de suministro, y con objetivo de posicio-nar más aún el Supply Chain Manage-ment & Logistics Update 2017, evento organizado por EMB Seminarios con el apoyo de Negocios Globales, este mes incluimos un resumen del encuentro y parte de su programa.Finalmente, en nuestra sección Trans-porte, quisimos indagar en las nuevas tecnologías para el área, en relación a

recursos. /NG

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NEGOCIOS GLOBALES / JUNIO 2017{ Síguenos en @Revista_NG y Revista Negocios Globales }

18 Especial Mercado de Bodegas:

Nuevos aires para el mercado de arriendo y proyectos de bodegaje

visite nuestro sitio web en www.ng.cl

20 Bodegas San Francisco22 Central Bodegas24 Mercado de Centros de Bodegaje: ¿Reactivación a la vista?25 Barrio Industrial KM 9027 Valle Grande28 Reporte Centros de Bodegaje: Segundo Semestre 201629 Todogalpón30 Work Center

45 Imolog46 SLI Servylog 47 Fullen48 Mindugar49 TW Logística50 Juan Pablo Matte, Secretario General de la SNA: “La Logística es un elemento diferenciador en la competitividad del mercado agroexportador”52 Packaging para el agro: Empaques orientados al consumidor

Supply Chain Management39 apoyar la gestión logística en tiempos turbulentos

Empresas14 KP Ingeniería Logística32 Cargamac34 American Airlines36 Delpa38 Advance Soluciones Integrales54 Todogeneración55 Mecalux

8 Actualidad Nacional56 Vitrina TI

15 Supply Chain & Logistics Update 2017

59

60 Optimización de recursos en Transporte y Distribución Agrícola

Empresas62 Inalco-Chevrolet64 Track Tec

68 Notas 72 Estadísticas ANAC

por Diego Bozzano

por Natalia Arancibia

42 Especial Logística del AgroDaniel Vergara, Logística y Operaciones de Comercial Greenvic: “Para nuestra Logística, lo más importante es tener nuestro espacio naviero y la fruta lista para su embarque”

66Agregando valor a la cadena de Logística, Bodegaje y Distribución

Indice Junio.indd 5 02-06-2017 17:24:27

NacionalACTUALIDAD

{ Síguenos en @Revista_NG y Revista Negocios Globales } NEGOCIOS GLOBALES / JUNIO 2017

Andes Logistics incorpora pallets ultra livianos para la industria salmonera

P-

-

-

Cenem realiza su XIII Asamblea General Anual de Socios

E

-

Salmoneras encabezan ranking de exportadores por vía aérea

---

--

--

-

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{ Síguenos en @Revista_NG y Revista Negocios Globales }

8 Actualidad Nacional

NEGOCIOS GLOBALES / JUNIO 2017

Clemsa: Una real y sustentable alternativa para el movimiento de carga

La gran competencia dentro de la industria de manipulación de carga, y en particular en bodegas, ha sido extremadamente

agresiva. Por esta razón, el panorama de negocios actual inclu-ye la expansión de la manufactura en China, lo que ha tenido un drástico efecto.En lugar de ver esta situación como una barrera, Clemsa, a través de su representada Hyundai Forklift Korea, se pre-senta como una alternativa de calidad y excelencia con sus montacargas a combustión interna a gas y diésel. A juicio de Alberto Johansen, Sub Gerente División Grúas Horquillas de Clemsa, las cualidades de estos equipos a combustión son que cuentan con motores ecológicos que exceden los están-dares mínimos de emisión exigidas, logrando bajos consumos de combustible e incorporando elementos para la seguridad en la operación, tales como el Sistema OPSS (Sistema presencia del operador), sensor de carga, limitador de velocidad, cámara de retroceso, posicionador de horquillas y posicionador satelital (Hi Mate) en equipos mayores.Dentro de su orientación a la sustentabilidad y protección del medioam-biente, Clemsa ofrece al mercado la completa línea de equipos Hyundai Forklift eléctricos, destacando la línea compacta 15/18/20BCS 9 que proporciona gran confort y seguridad al operador. “Con un radio de giro de 1.397 mm, está enfocada en satisfacer las necesidades de movimiento de carga en espacios y pasillos más reducidos”, concluyó el ejecutivo.

Hyundai Forklift 15/18/20BCS-9

Noticias Nacionales_OK_i.indd 8 01-06-2017 12:21:07


9Actualidad Nacional


DHL eCommerce inaugura servicios de comercio electrónico en Chile con cobertura nacional

DHL eCommerce, una división de Deutsche Post DHL Group (DPDHL), inauguró la operación de entregas nacionales B2C

con soluciones personalizadas y centradas en el cliente en Chile. Respecto de este nuevo servicio, Charles Brewer, Director Ejecu-tivo de DHL eCommerce, señaló que "como Chile se encuentra a la vanguardia de las compras en línea en la Región (siete de 10 consumidores compran en línea), vemos una gran oportunidad para soluciones de alta calidad que ofrecerán una excelente ex-periencia al cliente y más opciones, conveniencia y control a los compradores en línea chilenos”. DHL eCommerce ofrece entregas al día siguiente en Santiago y otras ciudades principales dentro de Chile, y entregas en 2 a 3 días en el resto del país.

Pallets Legno llega a ENEA

La empresa de pallets plásticos y de madera Legno ya está instalada en su nuevas dependencias, ubicadas en el com-

plejo industrial ENEA (Américo Vespucio 1254, Pudahuel). El objetivo de este cambio, según nos comentó su Gerente Gene-ral, Angelo Cannoni, es cambiar la forma en que comúnmen-te se relacionan las empresas de este rubro con sus clientes. “Quisimos desarrollar un proyecto donde nuestros clientes puedan visitarnos y conocernos más de cerca”. La infraestructura posee un novedoso showroom, que exhibe la una amplia gama de pallets plásticos, permite a los clientes elegir, entre más de 30 modelos, el que mejor se ajuste a sus necesidades.“En concordancia con las mayores exigencias de la industria logística, estamos preparados para satisfacer todos los reque-rimientos de pallets que los clientes puedan tener, ya sean de pallets reciclados de madera y/o de exportación, venta de ex-cedentes de pallets o pallets plásticos”, señaló Cannoni. Mayor información en www.legno.cl

Honeywell distingue a Intermec Chile como “Partner del Año”

A de abril, en el evento Partner Summit 2017, Honeywell Safety and Productivity Solutions, pre-

mió a Intermec Chile como “Partner del Año” en su ca-lidad de “Asociado Platino Elite” por lograr el primer lugar de ventas entre los distribuidores de la Región Sur (Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay).Intermec Chile, con ya 27 años de operación, es una de las compañías pioneras en Chile en la venta de equipos de captura de datos e impresión de códigos de barra, siempre de la marca Intermec. Es en esta calidad que se unió al canal de distribución de Honeywell inme-diatamente luego que ésta adquiriera Intermec Tech-nologies en 2013. Los varios miles de equipos vendidos en las áreas de Logística y Distribución, Venta en ruta e Industria, así como el alto nivel de servicio, soporte técnico y amplio conocimiento de los equipos que co-mercializan, avalan esta distinción.Mayor información en www.intermec.cl





Empresa de packaging Scholle IPN inaugura planta en Quilicura

La instalación de una moderna planta productiva en Chile co-

que desde Brasil atiende a clientes como Nestlé, Andina, CCU, Ca-rozzi, Watts, Sugal y Ecola. “Queremos estar más cerca de nues-tros clientes y abrirnos mercado en industrias con demandas cre-cientes, como la vitivinícola”, señaló Ademir Fragnani, Director General de Scholle IPN. Scholle IPN es uno de los líderes mundiales del segmento emba-

-sencia en países como Estados Unidos, Canadá, Brasil, Alemania, Francia, India y China, entre muchos otros. La empresa nació de la unión de la norteamericana Scholle y la holandesa IPN debido a

aumentar la calidad del producto (no requiere preservantes ni aditivos), cuentan con los más altos estándares ambientales y

HP Indigo: Potenciando el valor agregado del packaging

E -canos de HP Indigo –división especializada en impresión comercial y de

etiquetas y embalajes de HP Inc.- visitó nuestro país. Dentro de su agenda, los ejecutivos no solo se reunieron con las compañías de impresión que uti-lizan esta línea de productos, sino también con varias empresas usuarias. Según José Ignacio Caporal, Territory Manager de HP Indigo, el objetivo de estas visitas era generar una mayor conciencia de las prestaciones que

-cidos por la marca. Entre las prestaciones de estos equipos, destaca la tec-

-

ejemplo, para cada envase.

--

el ejecutivo.

Alexander Mercon, Labels and Packaging Segment Business Manager Latin America and Caribbean MCA; Gonzalo Schroeder, Labels & Packaging

Manager MCA South; Laura Fonnegra, MCA Marketing Manager; Álvaro Mantilla, Regional Customer Business Development Manager; José Ignacio

Caporal, Territory Manager; todos de la División HP Indigo, de HP Inc.

Camport nombra nuevo Presidente del Directorio

A mediados de mayo, Daniel Fernández K. asumió la Presidencia del Directorio de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile

A Daniel Fernández le corresponderá liderar una nueva etapa en esta organización, la que se caracterizará por impulsar los

Fernández es Ingeniero Civil de la Universidad de Chile y cuenta con una larga trayectoria como ejecutivo y director de empre-sas estatales, portuarias y energéticas.

* Fe de Errata: En nuestra edición pasada, en la entrevista a Claudio Belmar, Director de Acesol ("Los centros logísticos están estudiando la instalación de proyectos solares", pág 32), dice: "la Ley 20.5721 de Generación Ciudadana", cuando debería decir: "la Ley 20.571 de Generación Ciudadana". Lamentamos el error.





Camport propone crear un Consejo Nacional Logístico Portuario

Con un fuerte llamado a dar un impulso modernizador en el sector, la Cámara Ma-

rítima y Portuaria de Chile (Camport) organi-zó el seminario “Innovación Institucional en el Sector Marítimo – Portuario”, que contó con la participación de los principales actores de la industria y cuyo objetivo fue realizar un análi-sis de los desafíos que enfrenta el país en esta materia.Durante el seminario, Camport presentó un nuevo documento técnico elaborado a través de un extenso trabajo interno de sus asocia-dos. Esta publicación recoge un diagnóstico

2008 con el Informe del Panel de Expertos del Sistema de Empresas Públicas (SEP) hasta el último trabajo público-privado realizado bajo el alero del Consejo Nacional de Innovación para el Desarrollo (CNID) en 2015. Dicho diagnóstico indica que parte del estancamiento del sistema logístico deriva de la débil capacidad de coordinación y de ejecución que tiene la instituciona-lidad actual. Por ello, los desafíos del sector serían fundamentalmente institucionales. Con este foco, la Cámara entregó las siguientes propuestas: crear un Consejo Nacional Logístico y Portuario; introducir la gestión estratégicas de redes logísticas, empoderando al Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; formalizar los ins-

institucionalidad; crear un Consejo de Facilitación del Comercio Exterior; avanzar hacia un esquema de reserva de espacios costeros para el desarrollo de nuevos puertos; y reformular la perspectiva de la relación ciudad-puerto.

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Iluminación industrial LED con alto rendimiento y larga vida útil

La marca de iluminación profesional LED Megabright, comercializada por Downlight en Chile, cuenta con un producto especializado en iluminación industrial para galpones,

bodegas, plantas productivas y líneas de producción. Se trata de la Campana LED de alto rendimiento y bajo consumo, para la que Megabright utiliza una nueva tecnología de disipación de calor llamada HDP, a través de un sistema de tuberías isotérmicas de cobre, que facilitan el contacto directo con la fuente de alimentación, condu-ciendo el calor hacia el exterior y así alcanzar un rápido enfriamiento. Este producto -con vida útil de 50.000 horas- tiene un gran desempeño ya que utiliza LED CREE de alta potencia lumínica, contiene en su interior un driver profesional IP67 que junto

Soluciones constructivas para diferentes áreas

La tecnología de los paneles Metecno es ideal para cámaras de

también aislación térmica, entre otros. Además, estos pueden ser utilizados como muros autoportantes para la construcción modu-lar con excelentes resultados, tanto en fachadas como en cielos, y en divisiones internas, ampliando las posibilidades constructivas de estas soluciones.Así lo destacó Néstor Silva, Segment Manager de Metecno, quien explicó que “los paneles tipo sandwich Frigowall y Metzero, son

-tas soluciones, cuyo núcleo es inyectado en línea continua con

caras de láminas de acero galvanizada y prepintada, permitiendo asegurar calidad y altos estándares prestacionales”.En tanto, para aminorar los riesgos de incendio, Metecno ofrece soluciones con alta resistencia al fuego. Ejemplo de ello son sus paneles de poliuretano y con lana de roca.

ALOG Chile elige su nueva directiva para periodo 2017-2018

En su reunión de directorio de mayo, ya con la par-ticipación de los nuevos directores elegidos en la

los cargos de la nueva directiva que guiará el trabajo de

que será la encargada de liderar el trabajo de la Asocia-ción de cara al futuro desarrollo de la Asociación y de la industria logística nacional en su conjunto.

-

-

Néstor Silva, Segment Manager de Metecno.





EPV y Nestlé Chile proyectan cooperación conjunta

Ejecutivos de Empresa Portuaria Val-

-

--

-

de Desarrollo que promueve la empresa --

-

-

Empresa dedicada a ofrecer servicios logísticos mediante soluciones innovadoras y operaciones de excelencia, que aporten competitividad y agreguen valor a los negocios de nuestros clientes, tomando

Nuestro compromiso es satisfacer las necesidades de nuestros clientes y la mejora continua de sus procesos.

Servicio agregado.

Etiquetado y re-etiquetado de productos.Armado de packs promociónales.Rotulado de productos.Procesos de termoretráctil.Códigos de barra.Embalajes etiquetados de precios.

Tenemos operaciones en Chile y Perú.

4PL logística Transporte

Portal de acceso a los KpiSe

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Almacenaje

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despacho a nivel de detalle.

Chile

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Tel:(+56) 228871400Direc:

Tel:(+51) 952352599Direc:


14 Empresas


¿Cómo nace KP Ingeniería Logística?Después de 28 años de experiencia y de liderar a importantes empresas en el rubro de Logística y Sistemas, tuve la inquietud, junto a algunos socios, de desarrollar una propuesta moderna

con una visión diferente a la norma-lidad de los operadores logísticos. De esta forma, nació hace más de cinco

-porciona servicios logísticos en Chile y

y operaciones de excelencia. A la fecha, nos hemos enfocado prin-cipalmente en clientes del área Retail (cosmética y belleza, farmacéutica, re-puestos automotrices, vestuario y cal-zado), con quienes estamos compro-metidos en la mejora continua de sus procesos logísticos y de Supply Chain Management.

Patricio Lira, Gerente General de KP Ingeniería Logística

“El éxito de nuestro modelo esestudiar en detalle al cliente”

Con una innovadora propuesta de Ingeniería en Logística, esta empresa se encuentra trabajando hoy en día con importantes clientes del sector Retail, tanto en Chile como en Perú. En esta entrevista, conoceremos más a fondo su modelo de servicios

cada cliente.

¿En qué se diferencia la propuesta de KP Ingeniería Logística?Hoy en día se habla de una Logística Comercial, concepto que une a Siste-

la Logística propiamente tal y al área Comercial. Entonces, nuestra propuesta consiste en ayudar al cliente a combinar estos factores para lograr una gestión

modelo de supply chain, para ver si está acorde a las exigencias de sus objetivos de negocio y estrategia empresarial. En este punto, entendemos el proceso completo del cliente y detectamos las falencias de los sistemas, la organiza-ción, de la administración y manejo de la información, del procesamiento de

entre otros aspectos de la gestión. Con estos resultados, desarrollamos una metodología de trabajo en concor-

en cuanto a almacenamiento, tamaño de su logística y del negocio, nivel de

éxito de nuestro modelo es estudiar en detalle los requerimientos del cliente. En resumen, pasamos a ser parte de su logística. Afortunadamente, esta mo-dalidad ha dado resultados muy satis-factorios para ambas partes, logrando niveles de servicios sobre el 99%.

¿Qué tipo de servicios ofrece?

desarrollo de software, ingeniería de procesos, diseños de Centros de Dis-tribución con o sin automatización, Logística y Transporte. Además, es muy importante destacar que todos nuestros servicios están sustentados por un equipo profesional altamente capacitado y con vasta experiencia en el rubro. Contamos con la infraestruc-

-bles y seguros.

¿Cuáles son sus proyecciones en el mediano plazo?En el mercado, existe la inquietud de

-sas de conocer realmente lo que ne-cesitan, en términos de procesos lo-gísticos, para mejorar su gestión. Es aquí donde podemos ofrecerles, a una ecuación de costo conveniente, la so-lución a sus problemas. Hemos visto el crecimiento de nues-tros clientes gracias a nuestro modelo de servicio, por lo que nuestras pro-yecciones son seguir consolidándonos

-mero de clientes, tanto en Chile como

/NG

Patricio Lira.

Entrevista KP_OK_i.indd 14 01-06-2017 17:25:56


Es frecuente observar que otros países realizan eventos sobre Lo-gística y Supply Chain con una

frecuencia anual, puesto que en esas áreas continuamente se están produ-ciendo novedades. Ello no solo por los cambios tecnológicos, sino también porque los modelos de negocio están en continua revisión, lo que afecta en forma directa a las operaciones. Por ejemplo, en Estados Unidos se realiza todos los años el congreso del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), que cuenta con miles de participantes durante casi una semana, que asisten a las numerosas presentaciones y acti-

SCM Update

Una oportunidad para actualizar conocimientos e intercambiar

experienciasEl SCM Update es una oportunidad de encuentro que se realiza durante dos intensos días, en los que se combinan las presentaciones, las mesas redondas y los trabajos de taller. Este año, este evento, organizado

por EMB Seminarios y Revista Negocios Globales, se realizará los días 6 y 7 de julio en Santiago.

vidades anexas. Asimismo, en Europa, Asia y algunos países latinoamericanos se realizan también encuentros de pro-fesionales de Logística. En Chile, con-tamos con el SCM Update, evento anual que reúne a profesionales de Logística y Supply Chain Management, con el objeti-vo de intercambiar experiencias, conocer las mejores prácticas y ampliar la red de contactos. SCM Update viene a llenar un vacío que los profesionales de la Logística y Supply

-sencia de oportunidades para actualizar conocimientos e intercambiar experien-cias. Estos profesionales sufren la presión

del día a día y normalmente no les sobra el tiempo para asistir a un programa de postgrado o para viajar a un congreso en el extranjero. El programa de SCM Upda-te selecciona tópicos de actualidad y pro-cura que las presentaciones se focalicen en información sintética de buenas prác-ticas. Junto con ello, las mesas redondas permiten conocer experiencias y formu-lar preguntas; y los talleres, dialogar y trabajar en equipo, estableciendo útiles lazos profesionales, que generalmente perduran más allá del evento.Este año, el programa de dos días ha sido

más operativo, está dedicado a la ges-tión Logística, y el segundo, más estra-tégico, a Supply Chain Management. De este modo, ejecutivos y profesionales de la industria, académicos, consultores y proveedores de tecnología y servicios, podrán encontrar temas de interés, des-de quienes trabajan en temas operati-vos en el Centro de Distribución y en el Transporte hasta los que laboran en la sala de gerencia coordinando una red global de suministro. /NG

Paginas SCM_OK_i.indd 15 02-06-2017 10:29:38


Jorge González León, Gerente de Distribución en Tres Montes Luchetti“El SCM es la oportunidad de relacionarse de forma directa y oportuna con otros profesionales”

A diferencia de otras instancias, en el SCM Update el feedback es directo, ya que varias de las charlas y actividades de participación están construidas en función de casos reales.

y útil para absorber de mejor forma los contenidos.

que habitualmente estamos enfocados en la optimización de un área, de un proceso, de una máquina o de un proyecto en particular. Mi invitación es a a mirar fuera de nuestra área de confort y a buscar mejoras más allá de lo evidente.

Mauricio Muñoz, Jefe de Logística en Clínica Alemana

“El SCM es un encuentro relevante para todo profesional”

El SCM es un encuentro relevan-te para todo profesional (y no

que permite conocer herramientas,

sido exitosas en otros rubros. -

tionar cadenas de suministro en un

-

oportunidad de operación, la cali-dad de los insumos y la complejidad

que no pueden dejarse de lado.

Lía Vera, Gerente Supply Chain en Viña Concha y Toro

“El SCM es una instancia de compartir buenas prácticas”

Las principales fortalezas que veo en el SCM Update son el

profesionales y el sello académico con que se abordan las problemá-ticas. Asimismo, es una instancia de compartir buenas prácticas con profesionales de muy alto nivel y de poder estar al tanto de las úl-timas tendencias en manejo de la

Felipe Correa, Gerente de Distribución en Nestlé

“En el SCM se analizan ejemplos concretos, con experiencias reales”

E stico debe tener -

versas situaciones, no todas ellas previsibles. Compartir ejemplos y experiencias concretas enriquece el conocimiento y da la oportunidad de ver alternativas de operación.

muchos seminarios, en el SCM se analizan ejemplos concretos con experiencias reales. Mi charla de este año, titulada “Li-

que Nestlé manejó la crisis del terre-moto en febrero de 2010.

¿Qué opinan quiénes han participado?

Paginas SCM_OK_i.indd 16 02-06-2017 10:30:07

Update 2017

6 Y 7 JULIO 2017

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III Edición

EL ENCUENTRO DE LOS PROFESIONALES EN LOGÍSTICA Y SUPPLY CHAIN

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SUPPLY CHAIN STRATEGY:TÓPICOS DE ESTRATEGIA EN LA GESTIÓN DE CADENAS DE SUMINISTRO

Organ iza :

Untitled-1 1 31-05-2017 14:00:28

MERCADO DE BODEGASESPECIAL18


Los últimos años no han sido los mejores para el mercado de bo-degas, pues los bajos índices de

crecimiento exhibidos por la economía, lo ha impactado directamente. Sin em-bargo, esta industria ve con ánimo el segundo semestre de este año, tanto por los signos de recuperación econó-mica como por las importantes alzas en

bodegaje y los estables niveles de va-cancia.Según Jaime Silva, Gerente de Proyectos de Central Bodegas, 2017 no tuvo el co-mienzo esperado. “A pesar de que el año

Nuevos aires para el mercado de arriendo y proyectos de bodegaje

Según Colliers Internacional, la economía nacional estaría mostrando signos de una eventual recu-peración para el segundo semestre de este año, por lo que el mercado de bodegas tendría un impor-tante repunte. Entrando al sexto mes del año, quisimos conocer la visión de importantes actores de

este sector sobre el comportamiento que exhibe este mercado y sus proyecciones a futuro.

pasado cerramos con bastante optimis-mo debido a la baja tasa de vacancia, en lo que va de 2017 ha habido una disminu-ción de la demanda en comparación con el año anterior, que se explica por la baja proyección de crecimiento, la disminu-ción del volumen de importaciones, y en general situaciones que obviamente son atribuibles a la economía”, explica.Por su parte, Matías Peró, Sub Gerente de Desarrollo de Bodegas San Francisco, opina que si bien el mercado ha estado estable, en algunos segmentos y sobre todo en proyectos nuevos existe una tasa de desocupación importante. “De

todos modos, esperamos que el mercado repunte el segundo semestre y se llegue a tasas de vacancia muy saludables, cer-canas al 6-7%”, indica.

Un crecimiento que no se ha detenidoPara Carlos Ubilla Fuenzalida, Gerente General de Todogalpón, el mercado pre-sentó, durante los dos últimos años, un comportamiento más depresivo y lento, obligando a arrendadores y dueños de inmuebles a ajustar sus precios para ha-cerlos más competitivos. “Sin embargo, en la actualidad, la oferta -que sigue li-derada por los mismos actores- se está incrementando con nuevas construccio-nes de galpones y bodegas, adicionando

Concordando con lo anterior, Silva ase-gura que, en los últimos cinco años, la disponibilidad ha crecido de manera sostenida y, aunque han entrado nuevos proveedores, los actores relevantes si-guen siendo los mismos. Este incremento en la oferta también se

-de se han establecido nuevos centros de bodegaje industrial, desde mini bodegas, pasando por bodegas más económicas, hasta centros industriales, entre otros. Es el caso de la Sexta Región, zona que se-gún Francisca Alruiz, Encargada del Área Comercial y de Desarrollo de Negocios de Barrio Industrial KM 90, es un ejemplo de cómo ha evolucionado este mercado. “Las bodegas han crecido en cuanto a calidad, oferta e imagen, lo que ha ayudado a que se amplíe al área comercial y fortalezca la economía de la zona”, sugiere.

María José Balmaceda, Valle Grande.

Jaime Silva, Central Bodegas.

Francisca Alruiz,Barrio Industrial KM 90.

Matías Peró, Bodegas San Francisco.

Carlos Ubilla Fuenzalida, Todogalpón.

Andrés Uriarte, Work Center.

REPORTAJE Especial Arriendo Bodegas_OK_i.indd 18 02-06-2017 17:28:33

MERCADO DE BODEGAS ESPECIAL 19


Más competencia, mejor servicio y especialización Los entrevistados coincidieron en que el ingreso de nuevos actores ha impul-sado la competitividad del mercado, di-

-

Para Silva, las condiciones de mercado

años. “Los operadores han introducido sus acciones para seguir mejorando su

¿Qué busca el cliente?En tanto, desde el punto de vista de lo

-

-

agregado que generan servicios comple-mentarios al arriendo, como casinos de

-tos, que le permite al cliente aumentar

Proyecciones

mercado seguirá creciendo, pero a pa-

principalmente porque los inversionis-tas están más cautelosos en invertir en

-

relacionados con las innovaciones tec--

sumidor, como el e-commerce, que vis-

Proyectos Inmobiliarios -

-

-nica de sectores residenciales, de equi-

-

-rrollo condicionado como la manera de

-

-

creciendo. “En nuestro segmento espe--

guen arrendando en centros logísticos de gran envergadura, lo que no les con-viene comercialmente. Esto genera que

-

-tura política en un año de elecciones,

-politana. “Justamente el llamado que hacen estas empresas es a aprovechar este momento para invertir en gran-

tomar posiciones cuando comience el

economía, se dispara la demanda de te-rrenos industriales, lo que aumenta los

-

REPORTAJE Especial Arriendo Bodegas_OK_i.indd 19 05-06-2017 14:27:42



Alberto Fluxá, Gerente de Desarrollo de Bodegas San Francisco

“Resulta esencial entender cómo deben ser los centros logísticos en el futuro”

Como un empresa orientada a satisfacer las nuevas necesidades del consumidor y del mercado, Bodegas San Francisco (BSF) se moderniza constantemente, implementando nuevas tecnologías y servicios. De este modo, la compañía, con más de 32 años de tra-yectoria, se prepara para los desafíos futuros.

¿Qué factores han impactado de mayor manera el mercado de centros de almacenaje? Las crecientes exigencias de los clien-tes y el aumento del e-commerce son los factores fundamentales de los cam-bios que ha experimentado el mercado de centros de bodegaje. En ese sentido, creo que se van generando los cambios desde el consumidor hacia atrás, y no al revés.Actualmente, ya se percibe cómo el co-mercio electrónico ha aumentado y se vislumbra que, en un mediano-largo plazo, esta tendencia siga creciendo, ya que la generación actual de niños y jóvenes tendrá mayor poder adquisitivo para entonces.

¿Qué implicancias traen estas tendencias para la Logística?Para la Logística, este escenario implica cambios muy grandes, sobre todo tec-nológicos, que potencien una distribu-

dichos cambios se verán principalmen-

te al interior de las bodegas y en los ca-nales y formas de distribución hacia el

tiempos entre la compra y la recepción del producto. En tanto, en el diseño e infraestruc-tura de las bodegas, no habrá muchas diferencias, ya que los avances que se han dado en un mercado maduro como el chileno, han ido internalizando esas necesidades. Sin embargo, es posible que tengamos un aumento en la deman-da por bodegas en la medida que crezca la proporción de compras por Inter-

de bodegas de mucho menor tamaño o “hubs” al interior de las ciudades, con el objetivo de tener productos más cerca

despacho extra rápido en tiempo.

¿Cuáles son las características más sobresalientes de esta nueva oferta?Si bien las bodegas siguen teniendo básicamente las mismas característi-cas, existe una nueva oferta que ofrece

mejores terminaciones; iluminaciones -

logía LED; y techumbres y otros mate-riales que las hacen más herméticas y

ingreso de polvo y otros elementos, así como de mantener más estable la tem-peratura.

¿Cómo Bodegas San Francisco se

En nuestro nuevo centro Lo Aguirre (en la Ruta 68), hemos incorporado una serie de mejoras, incluidas la incorpo-ración de luminarias LED, techumbres con aislamiento, entre otras. Además, estamos constantemente innovando en nuestra infraestructura, así como im-plementando nuevos servicios en nues-tros centros logísticos. En este sentido, BSF continúa ofrecien-do lo mismo desde hace 32 años: ser un socio estratégico que le permite al cliente crecer con su negocio, teniendo

-tros centros están en ubicaciones estra-tégicas, con una gran infraestructura y con los mejores servicios complemen-tarios a la actividad logística.

¿Cuáles son sus proyecciones

Este año, el mercado crecerá algo me-nos que en 2016 y con vacancias proba-blemente un poco mayores en algunos segmentos, por la importante oferta que se incorporó en los últimos años. En este contexto, nuestro desafío es mantenernos atentos a los cambios tec-nológicos y de comportamiento de los consumidores, los que, sin duda, afec-tarán el desarrollo de esta industria, y entender cómo deben ser los centros logísticos en el futuro

Alberto Fluxá.

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Central Bodegas

Crecimiento sostenido conuna mirada social

En los últimos años Central Bodegas, además de crecer en mt con nuevas instalaciones, ha ido dando un giro hacia una mirada más moderna que busca equilibrar el sentido de negocio con la sostenibilidad. Debido a ello ha creado estrategias que van aparejadas con políticas sociales que, sin duda, ayudan

Tercera etapa de centro Milagro de NosPronto estará habilitada la tercera etapa del centro Milagro de Nos, ubicado en Camino Internacional 1515, San Bernar-do. En la actualidad la empresa ya tiene operativas y arrendadas las dos prime-

hectáreas.Según informaron en Central Bodegas, la ventaja comparativa de este centro es sin duda su conectividad y ubicación privilegiada, ya que se encuentra em-plazado a pocos metros de la Ruta 5 Sur, lo hace ideal para la ubicación de centros

Este complejo, a diferencia de sus otros proyectos, cuenta con tecnología LED, lo que ayuda al ahorro de energía y a cola-borar con el cuidado del medioambiente, tema en el que poco a poco la compañía está incursionando.También ha mejorado su sistema de ba-rrido a través de la compra de máquinas

barredoras tienen mayor envergadura, emiten un menor nivel de ruido, son más livianas, y cuentan con mayor autono-mía de trabajo y con una mejor capaci-

Respecto a la infraestructura, los gal-pones poseen las mismas caracterís-ticas que los proyectos anteriores ubi-cados en San Bernardo y Maipú. Sin embargo esta vez se innovó en jardines y espacios comunes, dando un toque de

Central Bodegas sigue creciendo y cen-

para cada cliente, además de continuar en el camino de la mejora constante con la incorporación de Milagro de Nos a la

Norma ISO 9001-2015

2015 ha generado una serie de mejoras a Central Bodegas. Hoy la compañía cuen-ta con un sistema FODA, a través del cual puede observar y adelantarse a las

amenazas del mercado e interferir para revertir las debilidades. Esto le permi-te tener el foco puesto en el cliente y no descuidar lo que la empresa ha determi-nado como su objetivo.Además la Norma incluye la incorpora-ción de un programa de Responsabili-dad Social orientado a sus empleados y a quienes rodean a la empresa. Es por eso que Central Bodegas ha desarrollado di-

-cialmente responsables, como clases de lectura a los trabajadores que lo requie-ren, asistencia a una pequeña con paráli-

a su abuela jubilada, inversión en pro-yectos medioambientales para rebajar la contaminación que emiten y aportes a un Hogar SOS para intentar dar una mejor vida a los pequeños que más lo necesitan.Central Bodegas trabaja arduamente para seguir creciendo junto a sus traba-jadores y la comunidad. Mayor información en: www.centralbodegas.cl /NG

Especial Arriendo Bodegas Central Bodegas_OK_i.indd 22 05-06-2017 9:59:35

Untitled-1 1 26-05-2017 16:26:57



El mercado de centros de bodegaje ha mostrado un ritmo de creci-miento cauteloso y moderado

durante los últimos tres años. Tanto los niveles de precios, como de vacan-cia, se han mantenido estables, regis-trándose una vacancia de 6,9% al cie-rre de 2016 -lo que equivale a un total

mientras que la producción ha ido dis-

de 2015. Sin duda, el bajo crecimiento de la economía ha tenido un impacto en el

quienes han optado por postergar la eje-cución de nuevos proyectos. No obstante, durante este primer trimes-tre de 2017 se han percibido claros signos de reactivación, los que se notarán con

-tre de 2018. El interés por adquirir terre-

-turos desarrollos de centros de bodegaje ha aumentado considerablemente. En términos de precios y oferta, es un

-rrollar proyectos de bodegas, preparan-

Mercado de Centros de Bodegaje:

¿Reactivación a la vista?

Por Diego Castillo, Subgerente del Área Industrial de Colliers International. [email protected]

La economía muestra claros signos de reactivación, los que se espera se noten con mayor fuerza el próximo año. Por esa razón, es un buen momento para comenzar a desarrollar proyectos de bodegas, anticipándose a los aumentos de demanda y precios.

do con anticipación los procesos urba-nísticos y normativos necesarios para

la demanda aumentará y los precios se elevarán rápidamente, incrementando la plusvalía de la inversión y generando cá-nones de arriendo más elevados. Al mis-mo tiempo, con el escenario actual, se han abierto competitivas oportunidades para quienes buscan arrendar nuevos espacios, debido a que se pueden obtener

los contratos. En miras al futuro crecimiento, perci-bimos que este mercado tiene un gran

El desafío de Chile en este sentido es se-

a la altura de países desarrollados como Estados Unidos y Alemania. Para esto es fundamental invertir en mejoras a los accesos y caminos hacia parques indus-triales y centros de bodegaje, así como en tecnología de punta que optimice los

procesos operacionales. En este sentido, Chile ha sabido adop-

desarrollados. Un claro ejemplo, ha sido la implementación del modelo “Build to

en el mercado local. Construir espacios a la medida para cada cliente, tal como si fuera un traje, y arrendárselo a largo

como Estados Unidos y España, que poco a poco se ha ido convirtiendo en una tendencia en Chile. Este modelo es conveniente para am-

bas partes: por un lado, el propietario se asegura un contrato de arriendo a largo

frente de mejor manera a los vaivenes de la economía y al aumento de las tasas de vacancia; y por otro, otorga gran co-modidad al cliente, arrendando un lugar construido especialmente para sus ne-cesidades, que incluye toda la infraes-tructura y habilitación para el funciona-miento de su proceso productivo.

Prometedor panorama para 2018En síntesis, el panorama para el merca-do de centros de bodegaje se ve prome-tedor. Actualmente las áreas con mayor

poniente y norponiente, las cuales han crecido, en gran parte, gracias a la me-jora en infraestructura vial con la im-plementación de las autopistas Vespucio

eje Panamericana Norte, desde Américo Vespucio hasta el cruce Lo Pinto. Para 2018 se proyecta que tanto la de-manda como los precios aumenten y la vacancia disminuya. En consecuencia, la producción necesariamente se po-tenciará, para poder satisfacer la fuerte demanda que se espera a partir del se-gundo semestre de 2018. Frente a este optimista escenario, los principales desarrolladores ya están tomando de-cisiones importantes de inversión para prepararse con tiempo frente a esta es-perada reactivación. /NG

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Barrio Industrial KM 90

Moderno centro logístico en la Sexta Región

Para satisfacer las necesidades de almacenaje de la industria de la VI Región, Barrio Industrial KM 90 comenzó sus operaciones en 2013. Con un moderno diseño e infraestructura de altos niveles

de calidad, este complejo ha logrado consolidarse como uno de los más importantes de la zona.

MKM 90 ofrecer servicios a in--

de Desarrollo de Negocios de la compa--

-

--

-

-

agregó.

-

entre otros. /NG

Especial Arriendo Bodegas KM90_OK_i.indd 25 31-05-2017 15:27:19

Carolina Núñez (56-2) 2 443 55 86 / (56-2) 2 433 55 00 / (56-9) 6 847 09 52 / [email protected]

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VII I versión

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María José Balmaceda.

Valle Grande

Un nuevo concepto inmobiliario para centros de logística

Valle Grande ofrece terrenos in-dustriales ubicados junto a vías que aseguran conexión a im-

portantes autopistas, como la Ruta 5 Norte, Vespucio Express y Radial No-roriente. Los terrenos tienen super-

-táreas. “En ellos podrán emplazarse industrias cuyas faenas cuenten con

explicó María José Balmaceda, Gerente Comercial de Valle Grande.

-

joramiento en la conexión vial cuando

con la renovada Ruta 5 Norte, que abrirá un acceso directo a Valle Grande. Tam-bién está el compromiso del Estado de

-tiago con Lampa. /NG

URBANIZADOS para centros dedistribución, logística y bodegaje.

www.parqueempresarial.cl

Especial Arriendo Bodegas Valle Grande_OK_i.indd 27 01-06-2017 16:22:32



Aspectos más destacadosLa producción registra una disminución llegando a 12.000 m2, lo que representa cerca de un 22% de la producción regis-trada en el primer semestre de 2016.La tasa de vacancia promedio registró un alza, pasando de 6,6% (primer semestre de 2016) a 6,9%, equivalente a 224.086 m2

pasado. Asimismo, los precios promedio

anterior, alcanzando 0,127 UF/m2.

TendenciaEl segundo semestre de 2016 se registró una disminución en la producción de cen-

m2, correspondiente a un proyecto en el sector Nororiente, en la comuna de Renca.En tanto, el inventario queda con 3.240.108 m2 -

en 0,127 UF/m2, lo que representa un 0,05 UF/m2

semestre anterior.

Oferta

2, lo que representa un 22% de la producción del primer semestre. De este total, el 100% se incorporó en la zona Norponiente.Respecto a la participación de mercado, de los 3.240.108 m2 to-tales de oferta, sigue predominando el sector Poniente, con un 42%, seguido del sector Norponiente (23%), sector Sur (15%),

cierre de 2016 alcanzó un 6,9%, lo que equivale a 0,3 puntos por-

2, de los que 46% corresponde

2, pero se evidencian variaciones importantes al analizar por sec-

2

clase A (8.455 m2 -

Segundo Semestre 2016

2

2). Por su parte, el precio promedio de arriendo aumentó levemente respecto del semestre anterior alcanzando los 0,127 UF/m2

A) mantuvieron nuevamente los precios más altos (0,15 UF/m2 y 0,138 UF/m2

sector Poniente y A del sector Sur presentan los promedios más 2 y 0,116 UF/m2 respectivamente).

Proyecciones Durante el primer semestre de 2016 ingresaron al mercado un total de 52.988 m2, mientras que en el segundo semestre la pro-ducción alcanzó solo los 12.000 m2

-

Para 2017 se estima que la producción será del orden de los 80.000 m2

semestre, 60.000 m2

-/NG

Fuente: Colliers International.

Participación de mercado de Centros de Bodegaje clases A y B en las diversas zonas de la Región Metropolitana.

Especial Arriendo Bodegas REPORTE BODEGAS_OK_i.indd 28 01-06-2017 12:04:19



En un mercado cada vez más compe-titivo, donde tanto la oferta como la

demanda de propiedades industriales han aumentado, sumado a las mayores exigencias de los clientes, Todogalpón tiene a disposición de sus clientes alre-dedor de 500 propiedades industriales en exhibición, ya sea para arriendo o venta.Enfocados en brindar soluciones rápi-

-lla Fuenzalida, Gerente General de la compañía, explica que “gracias a nues-tra experiencia de más de 26 años en el negocio inmobiliario, tenemos la capa-cidad de apoyar a nuestros clientes en la búsqueda de la infraestructura adecuada para su negocio y/o proceso, o en la ven-ta o arriendo de sus instalaciones”.

Principalmente galpones, bodegas e instalaciones industriales para pro-cesos o para la realización de alguna actividad inofensiva o peligrosa, com-ponen la oferta de esta compañía. En el caso de que el cliente requiera de otro tipo de propiedad, Todogalpón se preocupa de encontrársela. “Orienta-mos a nuestros clientes de acuerdo a sus necesidades y los apoyamos con servicios de tasación de propiedades y valorización de arriendos. Además pu-blicamos en forma gratuita su anuncio en nuestro portal web, especialmente diseñado para facilitar las búsquedas, enviar enlaces y hacer comparación de precios, y el servicio solo se cancela contra resultado”, explicó el ejecutivo.

VentajasLa búsqueda de propiedades industria-les a través de este servicio proporciona al cliente numerosas ventajas, entre las

-lidad, diversas alternativas de ubicación e infraestructura, y ahorro de tiempo.Por ello Todogalpón invita a las perso-nas que quieran vender o arrendar sus propiedades industriales a conocer su

www.todogalpon.cl - Teléfonos (56-2) 2226-1594 (56-2) 2227-4299 - [email protected] - Av. Irarrázaval 5185 Of. 611, Ñuñoa.

Todogalpón

Consolidado y eficiente servicio de corretaje de propiedades industrialesHace más de 15 años en el mercado, Todogalpón ofrece un servicio personalizado y especializado a sus clientes en el arriendo, compra, venta y administración de propiedades industriales y comerciales, como galpones, terrenos, bodegas y similares.

Carlos Ubilla Fuenzalida, Gerente General de Todogalpón.

Especial Arriendo Bodegas Todogalpon_OK_i.indd 29 31-05-2017 15:27:29



Andrés Uriarte, Gerente General de Work Center

“Estamos apostando por el mercado Pyme con bodegas más pequeñas y de alta calidad”

De acuerdo a las estimaciones de nuestro entrevistado, hoy exis-ten cerca de 3 millones de metros cuadrados de bodegas para la renta, la mayoría de los que son centros de distribución de gran-des dimensiones enfocados a empresas de gran tamaño. Por tal motivo, UPC está ofreciendo un novedoso producto para Pymes, que les permite migrar del arriendo a la compra.

¿Cuáles son actualmente las principales demandas en materia de bodegaje?En los últimos años, hemos visto un in-cipiente cambio de bodegas de grandes dimensiones a productos más pequeños, con altos estándares de calidad, seguri-

que desea pasar del arriendo a la compra.En 2013, nos dimos cuenta que el nego-cio industrial local no estaba plenamente desarrollado y hay una línea de negocios muy interesante y que busca satisfacer las necesidades de las Pymes en cuanto a su demanda de bodegas de menor di-mensión. Hasta ese momento, no existía ningún producto en este ámbito que fue-se para la venta y, en general, las bodegas en Chile no bajaban de los 300 m2. Hoy, la demanda ha cambiado y, en ese sentido, somos capaces de ofrecer un producto absolutamente nuevo para

-

en mayor medida a la atención al cliente, no solo a brindar servicios de bodegaje.

¿Cómo se desglosa la oferta actual de Work Center en este segmento?En 2015, inauguramos nuestro primer

la comuna de Renca (con 6,5 hás), don-de construimos 131 bodegas de entre 80 y 500 m2. Adicionalmente a este centro, contamos con otros tres proyectos: WC Costanera, WC Radial-Norte y WC Ves-pucio. Entre otras funcionalidades, estos

de alta calidad y terminaciones, así como servicios (como restaurantes, áreas ver-des y accesos controlados con altos es-tándares de seguridad que incluyen, por ejemplo, casetas antibalas y drones). Nuestro desafío actual es producir de-manda. Queremos hacerle ver a las per-sonas que están en otros segmentos que podrían acceder a esta nueva opción, de-jando de lado esas bodegas que no están satisfaciendo sus requerimientos espe-

¿Qué ventajas comparativas brindan los proyectos de Work Center?Creo que nuestra gran diferencia pasa hoy por aportar productos de un tamaño único, algo que no ofrece prácticamen-te nadie más a esas empresas que llevan arrendando muchos años; a las que los ciclos económicos les pueden afectar, pero que seguirán operando, y que en la actualidad tienen la posibilidad concreta

de adquirir su propia instalación con ta-

Lo que buscamos es no solo ofrecerles un producto más acorde a su tamaño y que aporte calidad y seguridad, sino que ade-más les permita generar sinergias con otros operadores y propietarios, desa-rrollando un networking muy interesan-te y ventajoso en nuestros Work Centers.

¿Qué proyecciones tienen en el corto y mediano plazo?Dentro del mercado nacional, la calidad de los proyectos es muy pareja y existe una alta competitividad. Los grandes operadores de este sector están haciendo muy bien su trabajo y atienden con alta calidad a los potenciales clientes. Pero

público objetivo que está demandando nuevos servicios y productos: los mini centros de distribución.En este sentido, hay muchos rubros que no están siendo atendidos. A mi juicio, los principales factores que demandan los usuarios actuales son: ubicación, se-guridad, calidad, accesibilidad y dimen-sión apropiada al tamaño de la empresa. Concretamente, de aquí a dos años tene-mos proyecciones no solo de contar con los tres CD antes mencionados, enteran-do un total de cuatro, sino que además queremos seguir avanzando hacia re-giones./NG

Andrés Uriarte.

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32 Tendencias


¡La cuarta revolución industrial ya está aquí!

La cuarta revolución industrial se caracteriza por la fusión y profundización de las nuevas tecnologías

cualquier organización y, a la vez, potenciar el cuidado del medioambiente. En este artículo, veremos

La actual cuarta revolución industrial -

vas ideas basadas en la infraestruc-

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en 80.000 unidades su stock de robots y creó

Por Andrés Toro, Socio Director de [email protected]

Artículo Cargamac_OK_i.indd 32 30-05-2017 15:55:30

33Tendencias


Además de Alemania, China, Corea del Sur, Japón y Estados Unidos, ya es-tán inmersos en esta revolución 4.0, y son ellos los que concentran el 75% del consumo anual de robots para todo tipo de aplicaciones. Se estima que para 2019, el stock mundial de robots alcan-zará 2.600.000 unidades, en compara-ción a las 750.000 unidades existentes en 2000. ¿Podemos, entonces, poner en duda que la cuarta revolución indus-trial no es futuro, sino que presente?

Chile y la RegiónEn el otro extremo del mundo, Suda-mérica está muy lejos aún de esta nue-va revolución; incluso con Brasil como principal actor, con un estimativo de penetración de mercado de 3.500 ro-bots multipropósito para 2019. Para Chile, la organización mundial IFR no

que los robots de 4 ejes para aplicacio-

vez más utilizados.

Por otro lado, según el SII, los traba-jadores del rubro “Industrias Manu-factureras No Metálicas”, en 2016 al-canzaban a 734.960 personas y, según la IFR, el promedio mundial de robots multipropósito es de 69 unidades por cada 10.000 trabajadores. Entonces, si hacemos los cálculos al Chile de hoy, podríamos deducir que existe un par-

que “potencial” de robots de aproxi-madamente 5.000 unidades y unos 1.700 robots “potenciales” para aplica-ciones de paletización. Más allá de un cálculo exacto, lo importante es la ten-

más importante es: “¿estamos entrando rápido o lento a la cuarta revolución in-dustrial?”. /NG

Los robots de 4 ejes para aplicaciones de logística/final de línea son cada vez más utilizados.

Artículo Cargamac_OK_i.indd 33 30-05-2017 15:57:44

34 Transporte de Carga Aérea


¿Cómo ha evolucionado el mercado de carga aérea en el mundo?Después de haber estado ralentizado por

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Asimismo, a través de la implemen-

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modernización en American Airlines?-

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Jim W. Butler, Vicepresidente Senior–Internacional y Carga de American Airlines

A través de 6.700 vuelos al día, American Airlines transporta al-rededor del mundo diferentes tipos de mercancías. La compañía,

-ga como una de las más grandes del mundo, la que es gestionada a través de distintos terminales y conexiones en todo el planeta.

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En este sentido, ¿qué acciones han llevado a cabo?

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¿Cuál es la apuesta de American Arlines en Chile?

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Jim W. Butler.

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PROTECCIÓNCONTRA

INCENDIOSSEGURIDAD LABORAL

TECNOLOGÍAMAQUINARIA CADENADE FRÍO

TURISMO ERP FLOTASIMPLEMENTACIÓN

&INFRAESTRUCTURA

SOLUCIONESMÓVILES

SERVICIOS

Valparaíso, Terminal de Pasajeros / Av. Errázuriz 2461 / Nudo Barón S/N

Reserva Stand:Carolina Núñez (56-2) 2 443 55 86 / (56-2) 2 433 55 00 / (56-9) 6 847 09 52 / [email protected]

PARTICIPARÁN DE ESTE EVENTO ALGUNOS DE LOS PRINCIPALES PROVEEDORES DE:

PARTICIPA EN EL ENCUENTRO CLAVEPARA LAS EMPRESAS Y PROFESIONALES DEL COMERCIO EXTERIOR Y LOGÍSTICA PORTUARIA

Untitled-1 1 30-05-2017 14:21:29

36 Empresas


¿Cómo nació la idea de crear este aplicativo?Como empresa de transportes, con

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¿Cómo funciona?

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Daniel Urra, Presidente de Delpa Group

Con su nueva aplicación Truck Delpa, esta empresa promete mar-car un hito para los conductores y dueños de camiones, al permi-tirles postular a las cargas de mayor conveniencia (por rentabi-lidad o cercanía), optimizando el funcionamiento de su camión y de sus horas de trabajo. Para conocer esta innovadora propuesta, conversamos con Daniel Urra, Presidente de Delpa Group.

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ofrece Truck Delpa?

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Pero, ¿cree posible estos emprendimientos?

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¿Cómo proyectan el uso de este aplicativo a futuro?

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Daniel Urra.

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38 Empresas


A su juicio, ¿qué tendencias están marcando la industria de los operadores logísticos?Hoy en día, existe en el mercado na-cional una gran oferta de operadores logísticos, especialmente de gran ta-maño, que ofrecen atender todo tipo de operaciones. Sin embargo, cuando se enfrentan a demandas por servi-cios más “pequeños” y/o especializa-dos no siempre tienen la capacidad de satisfacerlas, pues su “core business” está principalmente en el volumen. Además, estos operadores comparten, por lo general, el recurso asignado con otros clientes, lo que les genera com-plicaciones en sus niveles de servicios y tiempos requeridos.

En este sentido, ¿cuál es la propuesta de Advance?Una oferta exclusiva y dedicada como “Operador Logístico Boutique”. Este concepto -que se está posicionando

Patricio González, Gerente de Proyectos de Advance Soluciones Integrales

“El concepto de ‘Operador Logístico Boutique’ se posiciona rápidamente”

La alta competitividad del mercado de operadores logísticos y el aumento de la demanda de estos servicios, generó la oportunidad para desarrollar servicios más especializados, orientados prin-cipalmente a Pymes. Es así como Advance Soluciones Integrales ha logrado un gran éxito brindando servicios como ‘operador lo-gístico boutique’, los que complementa con la implementación de soluciones tecnológicas.

rápidamente en el mercado- apunta a satisfacer las necesidades de clientes de baja escala (< 400 m), los que prin-cipalmente trabajan con productos de alto valor y alta rotación, requiriendo

-puesta en preparación y despacho.Para estas empresas, Advance cuen-ta con los recursos y la experiencia de profesionales con más de 15 años en el área de operaciones logísticas y distri-bución, para brindarles un servicio es-pecializado y personalizado, que apoye el crecimiento de su negocio.

¿Qué otros servicios complementan su oferta?Desarrollamos un área en-focada a la implementa-ción de software de gestión (WMS y TMS), con el ob-jetivo de apoyar a empre-sas de pequeño y mediano tamaño a modernizarse y dejar atrás las planillas de cálculo para la administra-

de transporte

¿Cuándo nace esta área?Desde hace un año re-presentamos en Chile la

marca de software Globaltech. Sus potentes y reconocidas soluciones de WMS y TMS ya han sido implementa-das exitosamente en más de 50 clientes en Chile, Argentina, Ecuador, Estados Unidos, Perú y UruguayCon estas soluciones queremos romper el paradigma de que son caras y com-plejas de implementar. Nuestra apues-ta es ofrecer la mejor relación precio-calidad del mercado chileno, junto con bajos tiempos de implementación y asesoría de pre y postventa. /NG

Patricio González.

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39Supply Chain Management


Por Rodolfo [email protected]

Se dice que vivimos en un entorno volátil, incierto, complejo y ambiguo. En este escenario, las decisiones sobre compra y reposición de stocks resultan no triviales y siempre estamos en la búsqueda de métodos y herramientas que pueden ayudar a tomar mejores decisiones. En este artículo discutiremos si el Control Estadístico de Procesos puede ser útil para estas decisiones y, en general, para la gestión logística.

Los gráficos de control permiten pre-decir. Es tentador pensar que una herramienta estadística que permite

predecir podría ser útil para pronosticar la demanda y controlar el nivel de inventarios. O quizás para otras aplicaciones en la gestión logística. Examinemos si esto es cierto.En efecto, los gráficos de control permiten predecir bajo ciertas condiciones estadísti-cas. Para construir un gráfico de control nor-malmente se obtienen pequeñas muestras aleatorias en orden cronológico y se monito-rea la media y la variación. Pues bien, la dis-tribución estadística de estas medias tiende a distribuirse normalmente, independiente de la naturaleza de la distribución de origen, debido a las propiedades del Teorema del Límite Central. Esto podría ser útil para la gestión de inventarios pues, como bien saben quienes pronostican la demanda, no siempre se tiene la fortuna de que un SKU obedezca a una distribución normal.Si se pueden aplicar las propiedades de una distribución normal, entonces se espera que una variable varíe entre la media más tres desviaciones estándar y la media menos tres desviaciones estándar en el 99.7% de las ocasiones, a menos que ocurran causas es-peciales que afecten esta variación normal. Si ello ocurre se dice que el proceso es “esta-ble” o que está “bajo control estadístico”. No significa que sea óptimo, sino simplemente que su variación es aleatoria dentro de cierto rango. Si ello ocurre, entonces, se puede pre-

decir que en el próximo período el resultado del proceso estará dentro de ese rango.Pero no siempre la variación de un proceso es puramente aleatoria. A menudo actúan causas externas (por ejemplo, una brus-ca baja en el precio o una disrupción en el abastecimiento), lo que hace que aparezcan puntos fuera de rango, tendencias u otros comportamientos estadísticos. Estas cau-sas especiales alteran el rango “normal” de comportamiento del proceso y obligan a los analistas a un análisis más profundo, ya sea para eliminar la causa o para prevenir sus efectos.Con estas características, se esperaría que este tipo de herramientas sea útil en el mun-do logístico. Mencionaremos primero un ex-perimento de simulación de reposición de inventarios y luego discutiremos su utilidad en este o en otros campos de la logística.

Una experiencia de simulaciónHay experiencias de simulación en las que se aplican gráficos de control a la gestión de inventarios. Los autores Pfohl, Cullman y Stölze simularon la aplicación de gráficos de control con datos diarios para detectar com-portamientos anormales en la demanda y en los inventarios. Cuando un comportamiento anormal (no aleatorio) era detectado, ellos buscaban las causas especiales y se enfoca-ban en resolverlas. Para ello, construyeron un sistema automático que recomendaba re-poner cierta cantidad de stock, basado en la

Buscando apoyar la gestión logística en tiempos turbulentos

Columna Rabello NUEVO_OK.indd 39 02-06-2017 10:54:44

40 Supply Chain Management


información que entregaban los grá-ficos de control, y alimentaron el sis-tema con reglas de decisión. Estas son algunas de ellas: a) si el proceso está bajo control estadístico considerar la media del proceso como base para la reposición del inventario y ajustar atendiendo al lead time de reposi-ción y otros factores, b) si el proceso muestra varios puntos arriba o aba-jo la línea central, calcular el nuevo promedio y considerarlo como la base para la cantidad a reponer. Para diferenciar el tipo de productos ocuparon el criterio de volumen (ABC de productos). Los autores reportaron que en la simulación obtuvieron re-

disciplina conocida como control estadístico de procesos (Statistical Process -

dar a monitorear el comportamiento de un proceso a través del tiempo. Las

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Long

itud

, tie

mp

o, m

asa,

etc

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ducciones de inventario de 10% a 65%, dependiendo del tipo de productos.

Más allá de la simulación (en

Sin embargo, en la práctica observa-mos que los gráficos de control no se

ni para tomar decisiones de reposi-ción de inventarios. Y esto se debe a

-

útil para reducir progresivamente las causas de variación y lograr un proce-so estable, centrado en torno a un va-lor objetivo y con mínima variación. Esto es lo que ocurre con un proceso

manufacturero, donde todas las pie-

las especificaciones en forma estable -

ventarios. Tampoco es el caso de la demanda. Los inventarios deben ser-vir para vender y la venta está afec-tada por todo tipo de fluctuaciones, de fuente interna (por ejemplo, una

ejemplo, cambios en las preferencias -

vo lograr un proceso de ventas siem-pre cercano al promedio con mínima variación.

control tienen escasa utilidad en los pronósticos de demanda y en la repo-sición de inventarios es que, si bien se podría predecir dentro de cierto ran-go, este rango es demasiado amplio. Si el proceso está bajo control estadísti-co sabemos que la cantidad apropiada está en algún punto de la media más menos tres desviaciones estándar,

de un sobrestock o de un quiebre de stock puede ser significativo, espe-cialmente cuando se trata de produc-tos de alto valor y de alto margen.Sin embargo, en otros campos de la

un gráfico de control para intentar disminuir progresivamente la dife-rencia entre lo real y lo pronosticado si la variable a monitorear fuera el error de pronóstico. También se po-dría monitorear la productividad de picking (medida como líneas pickea-

cada turno y llevándolas a un gráfico de control. Esto serviría para detectar si las variaciones observadas se deben a diferencias de supervisión, a causas atribuibles a los operarios, a diferen-cias de métodos u otras. Asimismo,

para monitorear errores de picking, para detectar las causas de variación

-


41Supply Chain Management


Rodolfo Torres-Rabello, es Director de Estudios y Consultoría del Instituto de Logística y Transportes de Chile (ILT). Profesor en programas de postgrado en las Universidades Adolfo Ibáñez y Alberto Hurtado. Profesor de Gestión de Operaciones en Ingeniería Comercial de la Universidad Alberto Hurtado. Investigador en Academia.edu. Coautor del libro “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través de la gestión de la cadena de suministro”, Edit. RIL Chile. [email protected]

REFERENCIAS: ASQ, www.asq.orgPfohl, Cullman y Stölze. Inventory Management with Statistical Process Control: Simulation and Evaluation. En Journal of Business Logistics, vol. 20, N° 1, 1999.Hoffmann & Knébel. Supply Chain Differentiation, en Journal of Service Science and Management, 2016, 9, 160-174.Torres-Rabello, Rodolfo. “Tópicos de Operaciones en la Cadena de Suministro”, libro en preparación.

O para controlar el rendimiento de la flota de transportes, en términos de distancia recorrida versus combus-tible utilizado. En general, se podría usar un gráfico de control cuando se requiera centrar un proceso en torno a un valor central, disminuyendo al mismo tiempo la variación a lo largo del tiempo. No es una panacea, pero sí una herramienta que puede ser com-plementada con otras, en el comple-jo desafío de gestionar la logística en tiempos turbulentos. /NG


LOGÍSTICA DEL AGROESPECIAL42


Daniel Vergara, Logística y Operaciones de Comercial Greenvic

“Para nuestra Logística, lo más importante es tener nuestro espacio

naviero y la fruta lista para su embarque”

Comercial Greenvic se dedica al proceso de embalaje, frío, comercialización y exportación de fruta fresca, trabajando principalmente con manzanas, kiwis, uvas, duraznos, nectarines y ciruelas, además de cerezas, arándanos, peras, damascos, entre otras. También es pionera en la exportación de fruta orgánica. Durante la temporada 2015-2016 exportó 6.196.087 de cajas, posicionándose dentro de los “top ten” del mercado nacional.

¿Cuál es el rol del Área de Logística y Operaciones de Greenvic?Esta área se encarga de coordinar y obtener los espacios na-vieros para la exportación de la fruta, y con todo lo que tie-

con las plantas respecto de que la fruta esté en condiciones de ser embarcada; la coordinación con el embarcador en el puerto (agente de aduana y operacional); la administración de los contenedores en depósitos almacenamientos transi-torios y de las compañías navieras en Valparaíso y San An-tonio; el transporte planta-puerto; la gestión documental; hasta el transporte de la fruta hasta los puertos de destino, y si es necesario, hasta la bodega del cliente.

¿Qué complejidades debe sortear la logística de la fruta?Trabajamos con fruta que es un producto vivo, que requiere de un cuidado y tratamiento muy especial, principalmente

posible su vida útil post cosecha. En este sentido, como uno de los actores más importantes del mercado nacional en este rubro y con vasta experiencia en logística, tenemos un gran conocimiento en transportar la fruta sin alterar la tempera-tura adecuada para su conservación.Sin embargo, como mencioné anteriormente, lo más impor-tante para nuestra logística es tener nuestro espacio navie-ro y la fruta lista para su embarque (fría e inspeccionada y aprobada por el SAG-USDA). Este es nuestro punto álgido.

Especial Logística del Agro Entrevista Greenvic_OK_i.indd 42 01-06-2017 17:59:16

LOGÍSTICA DEL AGRO ESPECIAL 43


Coordinamos semanalmente los em-barques basados en estimaciones y programas de embarques de cada tipo de fruta a transportar. Esta informa-ción se la hacemos llegar a nuestro forwarder y, posteriormente, vamos visualizando cómo se van cumpliendo los programas y plazos respecto de las estimaciones.

¿Y en relación a los tiempos de cultivo y proceso de la fruta?En Greenvic, se hace un programa co-mercial para todo el año y por clien-

ajustando a los cultivos, procesos y espacios navieros. Este depende, en-tre otros factores, de la producción real, ya que las cosechas se adelantan o atrasan dependiendo de las condicio-nes climáticas (lluvia, frío, calor). Por ejemplo, este año se adelantaron por las altas temperaturas, lo que provocó

En esta época, estamos cargando del orden de 140 a 150 contenedores a la semana, principalmente de manzanas y kiwis a Estados Unidos, Canadá, Eu-ropa, Asia y America Latina. Para ello, hacemos una estimación de carga para unos 10-15 días y se decide el espacio para la semana que viene y para la subsiguiente. La mayoría de nuestros productos van en contenedores en na-

durante todo el año, a excepción de los períodos de charter, los que general-mente se dirigen a EE.UU.

¿Qué tecnologías han implementado para enfrentar estos desafíos? En relación a nuestra infraestructura, fuimos una de las primeras exporta-doras en implementar sistema de con-servación en frío de nuestra fruta. Para conocer y asegurar la cadena de frío durante el trayecto planta hasta puer-to destino, incorporamos sensores de temperatura propios, a los que el clien-te puede acceder en destino. Decidimos llevar a cabo esta iniciativa, ya que a

pesar de que las navieras cuentan con un sistema de control interno propio, esa información no es proporcionada al cliente, excepto que se presente un reclamo formal a través de la compa-ñía de seguros.Actualmente, nuestros sensores de temperatura, están reconocidos e in-

-

-mo sentido, ya incluimos un sensor de temperatura que puede ser leído a través de Radio Frecuencia y que en-trega la data en línea, evitándole al cliente tener que rescatar físicamente

-cas de temperatura. A futuro, estamos analizando incluir sensores GPS para tener la información online y desde cualquier lugar.

¿Qué otros aspectos de la operación han modernizado?También modernizamos nuestros pro-cesos con la puesta en marcha de siste-mas computacionales que fuesen capa-ces de proporcionarnos información lo

la fruta y de las cargas (como cantidad, estado, posición, entre otros), para to-mar mejores y más rápidas decisiones.El proceso de empaque también lo he-

menos personal, pero todo pasa por de-cisiones humanas y eso será invariable.

¿Se complica gestionar simultáneamente la Logística de todos los centros de proceso de fruta?Somos una empresa con mucha expe-riencia y tenemos un sistema que nos permite hacer esta logística, que se

Nuestra área coordina con el personal de cada planta y ellos nos informan cuándo y dónde cargar. Muchas veces hacemos pasar a un mismo contenedor

-dad de ir sacando la carga más rápida y ordenadamente, y así optimizar los despachos. Para ello, debo coordinar con las empresas de transporte, las que completan el cargamento según nuestras indicaciones y lo trasladan, ya sea hacia el puerto, las bodegas de las navieras, o en el caso de contene-dores para ser entregados dentro del stacking de cada nave en particular

¿Qué indicadores de gestión utilizan

procesos logísticos?El más importante indicador es cum-plir el programa de carga comercial semana a semana y en forma general

“El más importante indicador es cumplir el programa de carga comercial semana a semana y en forma general en la

temporada y no dejar fruta sin embarcar”




en la temporada y no dejar fruta sin embarcar. Estos embarques se basan en las órdenes que el Área Comercial nos hace llegar, sin embargo, también tenemos que estar preparados para cambios sobre la marcha, que en esta industria, son más bien frecuentes. A veces estando la nave cerrada, debe-mos hacer cambios de especies de fru-ta, de puertos de destino y coordinar retiro de nuevos contenedores en for-ma express, donde los cambios docu-mentales no son menores. A pesar de ello, nuestro índice de falla, en el sen-tido de no sacar las frutas y quedarnos con ella, es muy bajo.

-lares que se aplica en las liquidaciones de productores, el cual en los últimos años, no ha tenido alzas mayores. No obstante, son los costos variables y

rentabilidad del área.

¿Cómo impactan los requerimientos documentales a los procesos logísticos?La logística y el tema administrativo van muy de la mano, y sobre todo en lo relacionado con la generación de los documentos requeridos para el embar-que de las frutas. Esta situación cambió después del 9/11, cuando EE.UU. imple-mentó una ley de protección que exige a las navieras informar con 72 horas de anticipación a la partida de la nave, a la Aduana Norteamericana, el conteni-do de la fruta a transportar. Esto derivó en que tuviéramos que hacer un traba-jo previo, que antes no realizábamos

y se convirtió en una exigencia esen-cial para poder embarcar nuestra fruta. Actualmente, esta medida se interna-lizó para todos los mercados.

¿Qué procesos o actividades logísticas externalizan y por qué?Debido al aumento de los productos que exportamos, debemos arrendar bodegas especializadas para su alma-cenamiento, sobre todo en épocas de temporada alta. Asimismo, con el co-rrer de los años, ya no fuimos capaces de abastecernos con nuestra propia

-ternalizar este servicio. De hecho, en la actualidad es proporcionado en su totalidad por terceros. También arren-damos depósitos para el almacena-miento de contenedores en Valparaíso y San Antonio, donde quedan disponi-bles para su despacho inmediato para su consolidación y presentaciones de matrices por parte de la agencia de embarque (almacenamos del orden de 60-80 contenedores cada semana).

su administración y distribución a los

diferentes destinos, a diferencia de los depósitos de las navieras en los cua-les debemos retirar unidades en forma

estos depósitos tenemos una logística adicional y separada a la de la compa-ñía naviera.

¿Cómo ha sido la experiencia de la empresa en relación a proveedores de servicios?Muy satisfactoria. Tenemos partners en el área de transporte y almacena-miento, con los cuales hemos venido trabajando por más de 20 años, los que al mismo tiempo se han ido adaptando a nuestros requerimientos y a los de la industria.Con respecto a los servicios especiali-zados, creo que existen proveedores de nivel internacional en Chile que pres-tan servicios de calidad y con la última tecnología. Un ejemplo de ello son los camiones con equipos Chassis-Under-land para el transporte de contenedo-res.

¿Qué mejoras tienen planeadas desarrollar a corto plazo?Hemos ampliado la capacidad de las

automatizado los procesos de emba-laje de la fruta, con la incorporación de máquinas procesadoras, principal-mente para la selección de fruta (co-

en términos de la reducción de horas hombre y de la disponibilidad más rá-pida del producto, alargando la vida útil postventa de la fruta. /NG




Debido a los diferen-tes requerimientos del sector agroquímico en

relación a tipos de etiquetados y control de la trazabilidad, Imolog ha complementado su propuesta para brindar ser-vicios especializados en estos ámbitos. Al respecto, Juan Miguel Ri-quelme, Gerente Comercial de la empre-

y adaptamos nuestro modelo de negocio a las necesidades de nuestros clientes;

Imolog

Modelo de servicios especializado en el almacenamiento de agroquímicos

Imolog ofrece servicios logísticos de almacenamiento y valor agregado para todo tipo de industrias y productos peligrosos. La empresa se caracteriza por brindar soluciones especializadas de acuerdo a

las necesidades del cliente y las características de las cargas a almacenar y manipular.

además, contamos con una infraestruc-tura diseñada para cumplir íntegramente el DS 43-2016, con los más altos estánda-res de seguridad y protección contra in-cendios; y de acuerdo a la normativa legal

vigente, aplicable al manejo y almacenamiento de sustancias peligrosas”.Por otro lado, como estos productos se distribuyen principalmente en regiones, es de vital importancia cum-plir con los leads time com-

prometidos, por lo que Imolog cuenta con los recursos necesarios para apo-yar a sus clientes en el proceso de re-tiro de carga para su posterior distri-bución. /NG

Especial Logística del Agro IMOLOG_OK_i.indd 45 30-05-2017 16:05:24



Erick Fuentealba, Gerente Comercial de SLI Servylog

“La globalización ha obligado a la industria agroalimentaria a

mejorar su logística”Como empresa experta en soluciones integrales para almacena-

¿Cómo ha cambiado la logística del agro con la globalización?La apertura de los mercados internacio-nales ha obligado a la industria agroali-mentaria a mejorar sus procesos logís-ticos, para así cumplir con la creciente demanda y mejorar su competitividad. La década pasada se sustentaba solamente

Chile, pero estas han ido desapareciendo con el tiempo producto de la misma glo-balización, intercambio de mercaderías y materias primas. Esto los ha obligado a ser competitivos en un sector en donde la colocación de la mercadería en el tiempo solicitado, se ha vuelto clave para ganar una cuota de mercado.

almacenamiento de estos productos ?

agroindustriales son los tiempos redu-cidos de almacenamiento, en donde el almacén se ha convertido en una unidad

la cosecha al proceso de venta (packing). En algunos casos, este tiempo consta de unos días para consolidar la cosecha y entregar el producto terminado para su

¿Qué ofrece SLI Servylog al respecto?-

nemos en el tema de almacenamiento,

con el objetivo de mejorar los tiempos de procesamiento de sus productos y de su cadena de abastecimiento. Además, brin-damos asesoría permanente mediante un

--

ñan a los clientes desde el inicio hasta el --

tivos. En la misma línea, proporcionamos un servicio de mejora continua, mediante el cual trabajamos con el cliente para ir optimizando su operación.

¿Qué características destacaría del equipamiento para este sector? Comparativamente con otros sistemas, nuestro Drive in logra un excelente apro-vechamiento de la bodega, tanto en lo re-

-lumen almacenado. Es un sistema simple

-des desplazamientos de los productos y,

una gran inversión.

¿Cuál es su valor agregado?En primer lugar, contamos con más de 12 años de experiencia en esta área, desta-cándonos principalmente por nuestra ca-pacidad de adaptación a la medida de los

están cada vez más exigentes. En este sentido, nuestra relación comienza con el diseño del proyecto, desde la evalua-

-nalización de la solución de acuerdo a sus necesidades y exigencias, ejecución, has-ta el proceso de implementación. De esta

parte de ellos y construimos relaciones de

interesa. En segundo lugar, contamos con un centro de distribución de 12.000 m de terreno y 6.000 msuman 1.000 m

otro plus para nuestros clientes.

área de proyectos, desarrollo comercial

nivel nacional como internacional, con el objetivo de mejorar aún más nuestro servicio.

Erick Fuentealba.

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Fullen International Chile

Grúas horquilla todo terreno para la Agroindustria

Debido a sus cualidades, los equipos que Fullen tiene disponible para este sector apuntan a satisfacer múltiples aplicaciones y requerimientos. En este sentido, uno de los objetivos de la empresa es seguir posicionándose en este mercado con sus grúas horquilla todo terreno Aolite 4x4. Para conocer con detalle la oferta, conversamos con Jaime Fröhlich, Gerente Comercial de Fullen International Chile.

¿Cómo evalúa el mercado agrícola

En términos generales, el mercado agrí-cola nacional se ha mantenido bastante estable. Por una parte, la uva de mesa -que ya se encuentra en su última fase de este año- está completando un vo-lumen de exportación mayor a los años

-tinúa experimentando ventas activas en los principales mercados de destino, mientras que el kiwi se mantiene con alguna presión para los calibres pequeños, pero con una ágil venta para los grandes. En cuanto a los cítricos, ha mejorado ligeramente el mercado para las clementinas en el sur de EE.UU., debido a la pro-gresiva disminución de inventarios

¿Cómo describiría la logística

-cibles tiene cierto grado de com-plejidad, ya que tienen que llegar en tiempo y forma a los destinos

productos representan otro desafío, ya que se trata de operar en terrenos no convencionales. En este contexto, Fu-llen ha logrado posicionarse con gran

Aolite 4x4, tanto en modalidad de venta como de arriendo.

¿Qué características destacaría de estas grúas?Son todo terreno y de doble tracción, y vienen equipadas con un motor de 60HP, Transmisión Power Shift con convertidor, freno de disco y una ca-pacidad de carga de 2 Ton. Además de

tener todas las virtudes de una grúa horquilla, tienen la capacidad de tirar carros de arrastre y, como valor agre-gado para el operador, poseen una gran cantidad de equipamiento de confort, como asiento amortiguado, cabina ce-rrada con estéreo USB/SD, ventilador y calefacción.

Aolite 4x4 son su bajo costo, excelente servicio y soporte postventa a través de distribuidores en todo Chile. ¿Con qué otros equipos y servicios complementan su oferta para esta

Además de las grúas horquilla Aolite 4x4, nuestra gama para la agroin-dustria la complementan las grúas

gasolina/gas y diésel; y la línea eléctrica de grúas horquilla, trans-paletas y apiladores.Además, como somos una empresa

cliente, contamos con un sistema CRM ágil y moderno que permite al usuario contactarse -vía celular y redes sociales- con las personas de nuestro equipo de trabajo, ya sea del área gerencial, comercial o de servicio, para hacerles llegar sus consultas y requerimientos. /NG

Jaime Fröhlich.

Aolite 4x4.

Especial Logística del Agro Fullen_OK_i.indd 47 30-05-2017 16:03:35



Carlos González Martínez, Product Manager Automatización de Mindugar

“Nuestro desafío es optimizar los espacios y la productividad en bodegas”

Con una destacada posición en el mercado de soluciones logísticas de almacenaje y automatización, Mindugar ha llevado a cabo va-rios proyectos exitosos en el sector agroindustrial. Conversamos con Carlos González Martínez acerca de las características de su propuesta.

¿De qué manera la globalización ha impactado la Logística del Agro? Gracias a los tratados internacionales, la industria agrícola nacional está uti-lizando hoy en día las mismas tecno-logías y métodos productivos que las empresas del primer mundo, las que ha adquirido e implementado más fácil-mente y a precios más razonables.

¿Cómo se deben almacenar y manipular estos productos?Como proveedor de soluciones para almacenamiento, nuestro desafío per-manente es la optimización de los es-

pacios. El objetivo es ubicar la mayor cantidad de posiciones de pallets, y combinarlas con operaciones y méto-dos de almacenaje que apoyen el au-

-ciencia.En tanto, en relación al manejo de estos productos, los desafíos están vinculados a otros factores que tienen que ver cómo optimizar la productividad, evitar da-

conexión entre las distintas áreas de la cadena de producción y logística.

¿Qué diferencia las soluciones y servicios de Mindugar?Dada nuestra amplia trayectoria de más de 45 años, hemos logrado detectar lo que necesita el cliente en cada rubro, ofreciéndoles valor agregado, ingeniería

que lograremos concretar en conjunto sus desafíos.

En todos estos años aportando a la in-dustria logística, hemos consolidado nuestra presencia en el mercado, dife-renciándonos gracias a soluciones que destacan por su calidad y seguridad.

preocupamos de conocer las necesida-des del cliente, asesorarlo y mantener

junto a ellos.Todo lo anterior lo hacemos realidad mediante nuestros aliados estratégi-cos, quienes nos proporcionan las tec-nologías para cumplir con cualquier desafío. En este sentido, contamos con el respaldo de reconocidas marcas in-ternacionales, como Hytrol, Automo-tion, Automha, Daifuku, Sercop White, Dinalager e Interroll, entre otras. Mayor información: [email protected] (+569) 96 123 792 /NG

Carlos González Martínez.

Algunos proyectos en el AgroFrusan: Sistema automatizado de manejo de cajas para packing 20 cajas/min.Frusan: Sistema semiautomático pallet Runner (800 p/p) (p/p = posiciones de pallets).Valle Frío: Sistema Drive-in para almacenamiento cámaras de frío (1300 p/p aprox).Verfrut: Sistema automatizado de manejo de cajas para packing 20 cajas/min.Comfrut: Drive-in 3.200 p/p + Drive in Autoportante 1.200 p/p.Agricola Pinochet: Sistema Drive-in 1300p/p aprox.Biofrio: Sistema semi automático pallet runner 700 posiciones Autoportante.Agrícola Garces: Sistema automatizado de manejo de cajas para packing 20 cajas/min.

Especial Logística del Agro Mindugar_OK_i.indd 48 31-05-2017 10:48:01



TW Logística

Seguridad y continuidad operacional en logística de productos agroquímicos

Como uno de los operadores logísticos 4PL más importantes del país, TW ha desarrollado un amplio portafolio de servicios para satisfacer los requerimientos de cada uno de sus clientes, asegurándo-les seguridad y continuidad operacional, ambos factores esenciales para la Logística de productos agroquímicos. En esta entrevista conversamos con Marcelo Palominos, Jefe de Logística, y Sebastián

Mendoza, Jefe Departamento de Prevención.

¿Qué productos caben en la categoría de agroquímicos?M. Palominos: Los agroquímicos son sustancias que se emplean en la agricul-tura para mantener los cultivos que esta actividad desarrolla. Su uso está vin-culado normalmente a proporcionarles nutrientes a los cultivos (fertilizantes); matar insectos o cualquier otro orga-nismo que los afecte de manera negativa (plaguicidas); y eliminar malezas y hon-gos (herbicidas y fungicidas). La misión de estos productos es op-timizar al máximo el rendimiento de cualquier explotación agrícola, es decir, producir más para lograr mayores ga-nancias económicas.

contempla el almacenaje de agroquímicos?M. Palominos: Estos productos están

-grosos, por lo que su almacenaje lo rige el DS Nº 43 (ex 78). Es ahí donde TW Lo-gística puede ayudar a las empresas que requieran almacenar este tipo de sus-tancias, sin que tengan que invertir ni

-namos seguridad y continuidad opera-cional a la Logística de este sector.

¿Cómo TW Logística satisface estos

M. Palominos: Con casi dos décadas de trayectoria y experiencia, TW Logística

es la empresa más antigua en el alma-cenamiento de sustancias peligrosas.

de bodegas para este tipo de productos más grande del país (30.000 m2) y con personal altamente capacitado y com-prometido. Asimismo, estamos traba-jando en la construcción de la nueva etapa del centro de distribución Pera-lillo, en el sector de Noviciado, el que contará con casi 20.000 m2 de bodegas, que esperamos esté listo el primer se-mestre de 2018.

¿Qué características tienen estas bodegas?S. Mendoza: Nuestras bodegas especia-lizadas y de última generación cumplen con la normativa internacional de la NFPA y con el DS N°43 . Además, con-

Responsable de Asiquim e ISO 9001. Nuestras bodegas de químicos peli-grosos cuentan con muros RF 30 y cor-tafuegos RF 180, sistema de detección de incendios por aspiración y rayos

lineales, piso de hormigón impermea-ble con pendiente de 1% para derra-mes, sistema de splinker solo de agua en nivel de cielo, duchas y lavaojos en todas las bodegas. El almacenamiento de todos nuestros productos se realiza por clases de riesgo e incompatibilidad química.

¿Qué medidas desarrollarían en caso de emergencias?S. Mendoza: En el caso de una emergen-cia que involucre productos peligrosos, esta sería atendida inicialmente por la Brigada de Emergencia de TW Logísti-ca y por Prevención de Riesgos (Safety) y el Comité de Emergencias, quienes tienen la misión de evaluar el riesgo y activar el plan correspondiente. Este incluye diversas medidas, dependiendo de la gravedad, tales como evacuación del personal al área de seguridad o de la empresa; coordinación con la autoridad (bomberos, Seremi, Suatrans -empresa especializada en emergencias de este tipo-, entre otras). /NG

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Juan Pablo Matte, Secretario General de la SNA

“La Logística es un elemento diferenciador en la competitividad

del mercado agroexportador”En las últimas décadas, el sector agrícola nacional se ha conso-lidado como uno de los actores relevantes a nivel internacional. Además de la calidad de los productos agrícolas, este logro se ha sostenido en la evolución positiva de su Logística, porque resulta clave contar con una cadena de suministro que cumpla en tiempo, forma y a precios competitivos.

¿Cuáles son las complejidades de la

A diferencia de otros países, las cadenas de suministro en Chile comienzan con dos grandes desafíos adicionales: la geo-grafía y la ubicación de nuestro país. En una primera instancia, está el traslado de las mercancías de los diferentes puntos de producción hacia las zonas de em-barque (marítima o aérea) para luego ser

que por nuestra posición se encuentran bastante alejados.Por estas razones, nos costó mucho es-tructurar una cadena logística competi-tiva, capaz de llegar en tiempo y forma con productos perecibles a los nuevos mercados.

A su juicio, ¿cómo está el nivel de Chile en este aspecto?En general, Chile lo ha hecho razonable-mente bien. Hemos logrado ser compe-titivos, a pesar de los costos de distribu-

ción. Sin embargo, hay que recordar que para desarrollar la cadena logística y re-solver cómo complementar el mundo de las importaciones con el de las exporta-ciones, fue necesario partir por mejorar nuestra infraestructura (vial, portuaria y aérea), y buscar la forma de optimizar las cargas, por ejemplo, aprovechando que los barcos retornen con productos de los países a los que llegamos y viceversa.

En Logística, ¿cuáles son los desafíos que está enfrentando el sector?El desafío en términos de infraestructura es constante. En este sentido, el mundo rural ha tenido algunos atrasos, ya que aún existen, por ejemplo, caminos inte-riores o rurales de tierra o puentes in-adecuados, que no tienen la capacidad

-tamos viendo esta situación en algunas regiones del sur del país (Araucanía, de los Ríos y de los Lagos), las que se están transformando en zonas que no solo se dedican a cultivos anuales o a la sustitu-ción de importaciones, como en el caso de los granos, sino que han comenzado a incorporarse en el mundo frutícola. También hay desafíos en la red ferrovia-ria, el acceso portuario y la mayor ins-talación de estaciones intermodales y puertos secos.Otro punto, que hoy es signo de preocu-pación y que puede afectar la competi-

tividad futura, es la brusca caída que ha tenido el ingreso de camiones nuevos al parque automotor en 2016 y que llegó a un decrecimiento de un 82%, respecto del promedio de los cinco años anterio-res.

logísticos una barrera?Como industria, tenemos un buen cos-to logístico para efectos de mantener la competitividad a nivel internacional. Además, el aumento de las Pymes expor-tadoras en Chile, vino de la mano con el surgimiento de empresas logísticas, que

lo que ha facilitado las oportunidades de exportar para muchas empresas.

¿Qué medidas ha tomado la SNA para mejorar la Logística? Nos involucramos de alguna manera u otra, con mayor o menor profundidad. Tenemos buenos contactos con los dis-tintos gremios que están relacionados con la cadena logística. Por ejemplo, para evitar problemas debido a los paros por-tuarios, estuvimos trabajando en una le-gislación en relación a los productos pe-recibles, que obliga a empresas (públicas o privadas) a entregar un servicio míni-mo. También hemos tenido conversacio-nes con el Ministerio de Obras Públicas por el tema de los caminos rurales. /NG

Juan Pablo Matte.

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Packaging para el agro: Empaques orientados al consumidor

Sin envases primarios, secundarios y, principalmente terciarios, el agro no podría garantizar la calidad de sus productos. En toda la cadena, desde el productor hasta el punto de venta, pasando por los canales de distribución y exportación/importación, -incluyendo en este caso transporte por vía terrestre y marítima-, la dependencia de la logística del agro en la industria del packaging incre-

menta el valor del negocio y la seguridad para el consumidor.

Cada día más, el packaging añade valor a los productos del agro. En volumen, el sector debiera expe-

rimentar un crecimiento sostenido de 1,6% anual en la próxima década, como resultado del aumento de la población y el incremento de ingresos, de acuerdo a

-cas Agrarias (Odepa). A este escenario, se suman la tenden-cia de mejor calidad de alimentación y nichos como productos orgánicos. Por ejemplo, según cifras de Odepa, en 2015 las frutas y hortalizas frescas de este tipo alcanzaron las 33.607 tone-ladas, por US$90,7 millones, es decir, un 45,5% del valor total de las expor-

taciones de productos agrícolas orgá-nicos; los envíos de congelados tota-lizaron 10.094 toneladas por un valor de US$46,4 millones; y los productos secos sumaron 591,6 toneladas, por US$3 millones. Los productos orgáni-cos elaborados llegaron a 785,8 tone-ladas (US$ 11,8 millones). Además, se prevé una mayor diver-

-

de alimentos procesados con alto valor agregado, lo cual impone mayores re-tos técnicos a los procesos de envasado, particularmente primario, y a las ca-

denas de frío durante la distribución y transporte. Considerando solo la cade-na local, la producción frutícola cubre 2.800 km de distancia con unos 7.800 productores, mientras que, en forma paralela, 750 empresas exportadoras llegan a mercados regionales y Asia, según Asoex y Fedefruta (Nº1). A las demandas por mayor calidad de materiales, menores gramajes y mayor sostenibilidad en las cadenas de uso y descarte tanto para los envases primarios, como secundarios y empaques terciarios, se suman diseños más inteligentes y activos que prolongan la vida de los productos, al mismo tiempo que entregan mayor

tendencia de consumo exige, sin duda, más propuestas de packaging dirigido

Las bolsas con asas son un ejemplo de pouches/bolsitas, pre pesadas y re-cerrables, destinadas a tomar y llevar. Por su proceso de llenado y materiales, extienden la vida útil del

producto, al mismo tiempo que otorgan mayor funcionalidad. www.friedas.com

Fruit Logística 2016, Berlín.

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Por María Loreto Valdés Arrieta, Diseñadora, Miembro IPPO (International Packaging Press Organization). [email protected]

promesas de funcionalidad, y muchos productores han integrado estos conceptos en origen, incrementando el valor del producto. Ello implica aspectos técnicos en la cadena de llenado, distribución y transporte y gestión, para alcanzar un equilibrio en inversiones y costos en insumos y logística.

Innovación y reducción de costosUna línea de desarrollo creciente de en-vases primarios son los formatos más pequeños con packaging multi-compo-

acomodar una variedad de productos frescos. Estas innovaciones dejan atrás

la idea de reducir costos en estos com-ponentes y, en cambio, promueven in-vertir más en tecnologías emergentes. En este sentido, pueden costar más, pero generan reducciones de costos en distintas partes de la cadena. Por ejem-plo, envases primarios (vacíos) pueden transportarse apilados o en bobinas consiguiendo mayor rendimiento; o el desarrollo de laminados ayudar a evi-tar mermas en máquina. También, el incremento de material o proceso en un nivel de envasado puede reducir costos en otro nivel. O la in-novación puede producirse a nivel de procesos y rendimiento de llenado, con reducción en la cadena de transporte, como es el clásico caso de los envases Tetra Pak para jugos, lácteos y vino. No obstante, frecuentemente, estos desa-rrollos no son percibidos por el consu-midor, excepto al conseguir una mejor calidad de producto o mayor funciona-lidad. /NG

(1) Según datos de Asoex, en 2015 Chile exportó poco más de 2 millones de toneladas de frutas frescas a diferentes destinos.

Fruit Logística 2016, Berlín. Materiales para protección de frutas y hortalizas a granel.

Fruit Logística 2016, Berlín.Envasado orientado al consumidor final incluye verduras limpias y listas para servir.

El diseño externo de este bag-in-box de cartón busca optimizar transporte y almacenamiento, mientras simplifica la

manipulación de la cerveza, eliminando el barril. Diseño de Tom Hussey, Australia.

theawesomer.com/kegless-beer-packaging

Especial Logística del Agro PACKAGING_OK_i.indd 53 31-05-2017 17:48:55

54 Empresas


¿Cuál es la situación de Chile y, particularmente, del rubro logístico

Estimo que aún estamos muy lejos de lo--

cia, ya que al mercado le cuesta realizar inversiones para la optimización de pro-cesos, conseguir mejoras medioambien-tales y bajar costos. Las empresas ana-lizan durante mucho tiempo la puesta en marcha de este tipo de inversiones,

ellas mismas. Creo que como país somos muy lentos en reaccionar. He sabido de proyectos que han demorado incluso más de

-ron de ahorrar energía durante todo ese período.Adicionalmente, los encargados de realizar las cotizaciones no conocen y no saben de los productos, por lo que existe una falta de profesiona-lismo en este ámbito, que con capa-citaciones a los mandos medios, por ejemplo, se podría revertir. De esta forma, muchas empresas podrían

Fernando Ramos, Gerente General de Todogeneración

“En logística se requiere de una alta y

La preocupación por el medioambiente y el ahorro de costos, han llevado a las empresas de todos los rubros a preocuparse por la sustentabilidad de sus infraestructuras. El mercado logístico no está ajeno a esta realidad, ya que las bodegas y centros de distribución

energética.

mejorar e incorporar nuevas soluciones y tecnologías sustentables.

Este es un nicho donde hay mucha oportunidad de mejora, debido a que cada vez son más los centros de distri-bución y bodegas que están automati-zando sus procesos y que, por defecto,

-nibilidad de energía. Para optimizar los recursos y mejorar los costos de estas instalaciones ya están disponibles en el mercado las tecnologías y la ingeniería.

Ponemos a disposición de los clientes nuestras divisiones de productos: Lu-minarias LED, Grupos Generadores, UPS, Tableros Eléctricos, Ingeniería y

Proyectos, Mediciones y Análisis de Ca-lidad de Energía, y Obras Civiles y Me-talmecánica.A través de estas áreas como un conjun-to hemos logrado entregar a los clientes

única empresa en el país capaz de ofre-cer todas estas especialidades sin tener que depender de terceros, lo que impli-ca mejores precios y un solo proveedor responsable.

Hemos apoyado a empresas a bajar sus costos de operación, a través de iluminación con luminarias LED, las que son capaces de disminuir el gasto

consecuencia, al bajar este consumo se logra, además, reducir en casi tres veces las potencias de los grupos generadores. Es decir, si antes se requería uno de 150KVA, hoy en día es posible tener uno

de solo 50KVA. Un ejemplo concreto de uno de nuestros clientes, que posee uno de los centros de distribución más grandes de Chile, fue la reducción de los costos de compras de su empresa en $250 M y la disminución de la facturación mensual de energía en $2 M, gracias a la implementación de luminaria LED en sus instalaciones. Mayor información en [email protected] /NG

Fernando Ramos.

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55Empresas


Mecalux

La calidad y la seguridad como fuente de crecimiento

En los últimos años la logística se ha convertido en una función clave dentro de la gestión de las empresas. Por ello, cada vez más, es necesario apostar por sistemas de almacenaje de gran calidad que garanticen un funcionamiento óptimo y la máxima seguridad para los trabajadores, la mercadería y la propia instalación. Los sistemas de Mecalux resuelven esta necesidad, además de ofrecer una amplia

variedad de productos para encontrar en cada caso la solución idónea y más rentable.

Mecalux cuenta en Chile con una presencia de dé-cadas, durante las cuales

ha instalado en el país todo tipo de sistemas de almacenaje a medida, con el objetivo de ofrecer proyec-

productos o necesidad. Distribuye e instala sus sistemas desde Ari-ca a Punta Arenas, gracias a su gran centro de distribución ubi-cado estratégicamente en Quili-cura, donde cuenta con un amplio

requerimientos de sus clientes de forma inmediata. Los sistemas de almacenaje de Mecalux se distinguen por su varie-dad, calidad y seguridad, contribuyendo a la mejora de las bodegas de empresas de todos los sectores: farmacéutico, ali-mentación y bebidas, operadores logís-ticos y transporte, productos químicos, etc.

Variedad y calidadMecalux diseña y fabrica todos los com-ponentes de sus sistemas de almacenaje, garantizando la calidad de los materia-les y de los acabados de toda la estruc-tura. Los racks se caracterizan por la excelente calidad del acero utilizado, así como por los procesos automáticos de pintura que aportan la protección más adecuada.La oferta de productos de Mecalux se di-vide en tres grandes grupos: estanterías

de picking, racks para pallets y bodegas automáticas. Destacamos las soluciones con más aceptación en Chile para el al-macenaje de pallets:

Racks selectivos: es el sistema más ver-sátil y ofrece acceso directo a cada pa-llet. Su uso es apropiado en bodegas donde se depositan productos muy di-versos y pallets de diferentes tamaños. Racks penetrables o compactos: duplican la capacidad de almacenaje y son una excelente solución para bodegas con productos homogéneos y gran cantidad de pallets por referencia. Sistema compacto Pallet Shuttle: sis-tema compacto semiautomático que multiplica el rendimiento de la bodega gracias a un carro eléctrico que despla-za la carga por el interior de los racks. Solución idónea para empresas con gran volumen de pallets por referencia y alta actividad de carga y descarga. Racks móviles Movirack: los racks se desplazan sobre carriles empotrados

en el suelo, multiplicando la capaci-dad de la bodega sin perder el acceso directo a cada pallet. Sistema ópti-

SeguridadMecalux cumple con las normas in-ternacionales relativas a los racks metálicos. Utiliza un exclusivo y potente software de cálculo y dise-ño para implementar los aspectos más relevantes de dichas normas. En zonas con alta sismicidad, como

Chile, los cálculos están especialmen-te diseñados para resistir los esfuerzos causados por los movimientos sísmicos, cumpliendo con rigor los niveles de se-guridad exigidos por la norma chilena NCh 2369.

Presencia mundial El grupo Mecalux dispone de once centros productivos en el mundo: en Argentina (Buenos Aires), México (Tijuana y Matamoros), Brasil (Sao Paulo), Estados Unidos (Chicago, Sunter y Pontiac), España (Barcelona, Gijón y Palencia) y Polonia (Gliwice), que posibilitan un servicio ágil y rápido a los más de 70 mercados en los que está presente. Además, la empresa cuenta con cuatro centros tecnológicos, donde se trabaja en proyectos de I+D+i de racks metálicos, robótica y software de gestión de bodegas. Mayor información en www.mecalux.cl /NG

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TRANSPORTEVitrina Tecnológica56


Cargamac ofrece apilador de pallets automático

Cargamac, especialista en ofrecer al mercado soluciones auto-matizadas de última generación que mejoran ostensiblemente

los procesos de embalaje y paletización, destaca entre su oferta de productos el apilador de pallets automático.Este equipo permite insertar o descargar de 1-5 pallets simultá-neamente utilizando una transpaleta, lo que permite mejorar el orden, alivianar el trabajo físico de carga y descarga manual de los pallets, y mejorar la productividad de CDs y bodegas.

formatos de pallets más comunes, y son muy simples de operar, ya que tan solo se debe seleccionar en el panel el número de

Mayor información en www.cargamac.cl

Sistema para la preparación de pedidos SEGA PTL de Tecsidel

Lson sin duda los aspectos que más preocupan a un Gerente de Logística. Tecsidel resuelve este dilema en diversos escena-rios operativos, con SEGA PTL (Pick To Light / Put To Light), el

de unidades o bultos.

preparación, y simultáneamente a duplicar la productividad. Este sistema basado en displays luminosos es muy efectivo en proce-

SEGA PTL es una solución suministrada íntegramente por Tecsi-del, con todo el equipamiento tecnológico, el software de gestión y los servicios necesarios para aumentar la productividad.Las principales ventajas de esta solución son su facilidad de aprendizaje; capacidad de reducir drásticamente el nivel de error, puesto que la información es visual y además el operario tiene la vista y las manos libres; se integra con los sistemas ERP y WMS; su tecnología es aplicable a preparación de pedidos para e-com-

Mayor información en www.tecsidel.es

Nueva línea de impresoras Colorworks de Epson en Demarka

Demarka anunció que ya tiene disponible la nueva línea de impresoras Colorworks, con sus modelos C3500 y

C7500G, ideales para la producción de etiquetas de acabado

La nueva línea de Epson permite evitar tener sobrestocks

depender de altos volúmenes de tirajes. Entrega una alta resolución de impresión y velocidades que permiten lograr el desarrollo de 20.000 unidades al día.La Colorworks C3500 cuenta con una amplia gama de op-ciones y capacidad de producir todo tipo de etiquetas. Im-prime hasta 103mm/s, incluye cartuchos individuales en cuatro colores (CMYK) y tiene una pantalla LCD para con-sultar el estado de la tinta y la impresora.

-ble y fácil de utilizar. Gracias al uso de la tinta pigmentada DURABrite Ultra, resulta idónea para la impresión en pa-

1200dpi y cuenta con tecnología PrecisionCore. Además, se integra fácilmente con otras aplicaciones y sistemas.

-sarrolladas para funcionar en sustratos reconocidos y cer-

-trar en Demarka. Mayor información en www.demarka.cl

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Vitrina Tecnológica 57


Vitrina Tecnológica 57

Axis presenta solución completa para proyectos de tamaño mediano

Axis Comunnications lanzó una nueva propuesta de solución completa con productos de la marca para proyectos de ta-

maño mediano. Esta oferta, compuesta de diversos hardware con el software de gestión Axis Camera Station, es ideal para instalaciones industriales, escuelas, supermercados, laborato-

Este concepto integrado, llamado Axis Total Solution, se basa en un aparato todo-en-uno, el Axis S20. A pesar de su tamaño re-ducido, el producto es una combinación de servidor, almacena-

compactado en una sola máquina, incluyendo licencias univer-sales del software Axis Camera Station.Al conectar el Axis S20 a la red, todos los dispositivos de Axis del sistema son detectados automáticamente, lo que reduce el

Camera Station, el usuario realiza una gestión de videoporteros, altavoces y cámaras IP, incluyendo las de otros fabricantes. Mayor información en www.axis.com

Selis anuncia impresora TSC Serie TTP-2410MT

Ly calcula con precisión el tiempo que debe ser calentado cada pixel para lograr etiquetas con precisión, claridad y nitidez, sea para imprimir una etiqueta o miles de etiquetas en

-rior y capacidad de cinta de hasta 600 metros para un alto volumen de impresión.

juego de emulaciones estándares de la industria, incluyendo modo línea, lenguaje Eltron -

dows, independiente, entre otros. Mayor información en www.selis.com

n -

BID y SeaLand lanzan Estimadora de Costos de Transporte en ConnectAmericas.com

E ---

presas, al permitirles fácilmente obtener un estimado del costo de enviar sus productos en un contenedor a clientes en el extranjero. La misma está alojada en ConnectAme-ricas.com, la primera red social empresarial creada por el

La Estimadora de Costos de Transporte, al proveerle al empresario una aproximación del costo de transportar su mercancía, le permitirá tener más información al mo-

-gociar con su cliente en el extranjero. A su vez, le provee

debe tener en cuenta durante el transporte internacional;

directamente el Transporte Internacional.Mayor información en

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60 / JUNIO 2017 { Síguenos en @Revista_NG y Revista Negocios Globales }

Diego Bozzano es Consultor en Logística y Transporte. Diplomado en Gestión de

Operaciones y Logística, IEDE Escuela Española de Negocios (2011). Diplomado en Logística

Estratégica Universidad de Chile (2012). Profesor Auxiliar Duoc UC en las carreras

Comercio Internacional e Ingeniería en Gestión Logística. [email protected]

Optimización de recursos en Transporte y Distribución Agrícola

Hace algunos años, en una conferencia sobre Logística en Estados Unidos, escuché sobre un nuevo modelo de distribución de semillas en las granjas de ese país y sobre cómo la empresa que exponía lo estaba implementando. Desde ese momento, me generó una gran inquietud cómo mejorar estos

La Logística aplicada a la industria agrícola presenta desafíos muy particulares, completamente di-

ferentes a otras industrias, que se desa-rrollan en entornos urbanos, donde las condiciones de transitabilidad y accesi-bilidad son mucho más seguras, y en las que la temporalidad y el clima no juegan roles tan relevantes.Estos desafíos se plantean en toda la cadena de suministros de la industria agrícola: desde el abastecimiento de semillas, combustibles e insumos para las maquinarias agrícolas, incluyendo en muchos casos el mantenimiento de las mismas directamente en terreno, pasando por todo el proceso de ferti-lización de suelos, siembra y posterior cosecha, hasta llegar al momento de retirar la producción, para lo que el de-sarrollo y mantenimiento de caminos rurales siempre es un desafío, consi-derando que la densidad poblacional en estos sectores es muy baja, lo que qui-ta interés y prioridad a su desarrollo y mantenimiento por parte de las autori-dades gubernamentales.Tomando en cuenta estos antecedentes,

esta industria requiere de una lógica es-

tienen que ver con las estacionalidades de siembra y cosecha para los granos, y en requerimientos especiales de in-fraestructura de servicios para otras áreas de esta industria, como el trasla-do de ganado en pie o el transporte de la industria láctea, por mencionar algunos ejemplos. Enfoquémonos en un principio en el traslado de granos: la distribución de se-millas a nivel nacional, sin duda, plantea un desafío muy grande, considerando que existe una gran cantidad de varie-dades, dependiendo del producto que se quiera sembrar, las condiciones de suelo y fertilización que incluya cada predio, y el tamaño del mismo. Todos estos facto-res generan un requerimiento muy es-pecial del insumo semilla para cada uno de estos predios, y especialmente cuan-do el tamaño de estos es muy pequeño; esto provoca que los requerimientos de semilla sean muy parcializados, por lo que se hace necesario contar con canales de distribución un poco más largos, in-cluyendo productores agrícolas con una

habitualmente participan de la cadena de distribución como un eslabón adicio-nal, incorporando una cantidad mayor de producto a sus necesidades para po-der, posteriormente, redistribuirlo a los predios más pequeños.Esta misma situación se da con los fer-

tilizantes, importados en su gran ma-yoría tanto desde Argentina como desde otros continentes. La cadena de distri-bución de estos productos está com-puesta por los mismos importadores, además de distribuidores, cooperativas y posteriormente productores agríco-las, para en algunos casos, ser entrega-

de menor tamaño, quienes lo utiliza-rán para mejorar el rendimiento de los suelos. Todos estos intervinientes en la cadena de suministro, generan la nece-sidad de un mayor número de vehículos

la cadena y sumándole costos a la pro-

El transporte de granosComo todo transporte a granel, el de granos requiere de un equipamiento especial en los vehículos, que permita acelerar los procesos de carga y des-carga, y que genere una accesibilidad más rápida a los puntos de entrega del producto; sean estos puertos para la exportación o plantas de procesamien-to de alimentos. Esta misma situación, pero aún más compleja, se da en los puntos de carga, en los que en muchos casos es necesario colocar el vehícu-lo de transporte paralelo a la máquina cosechadora, para acelerar el proce-so de retiro de la producción desde los campos hacia las zonas de acopio o ex-portación. Estas operaciones requieren condiciones especiales de tracción por

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61JUNIO 2017 / { Síguenos en @Revista_NG y Revista Negocios Globales }

parte del vehículo, además de la ne-cesidad de contar con la posibilidad de acceder constantemente a los campos donde se encuentra la producción para ser retirada.Una vez que la cosecha se encuentra en la ruta, todo se hace más sencillo, ya que la infraestructura de acceso a los puertos pasa a ser más simple. Adicio-nalmente, se puede emplear el multi-modalismo para el transporte de las cargas hacia los puertos, ya que existe la posibilidad de utilizar el sistema fe-rroviario para acercar las cargas hacia los puertos de una manera más rápida y con menores costos de transporte.Pasando a la industria láctea, se re-

más exigente de retiro de los productos desde los tambos, ya que, en este caso, la producción primaria (leche), se debe retirar diariamente, buscando evitar la pérdida de esta producción. Este reque-rimiento genera que se deba acceder a las zonas de producción independien-temente de las condiciones climáticas y viales, lo que genera que muchas veces se deba usar vehículos de doble tracción o tractores para mover la producción desde las zonas agrícolas hacia las rutas

troncales, en las que los vehículos que trasladan la producción a granel hasta las plantas de procesamiento, esperan poder cargarlas. Esto genera mucha pérdida de recursos de distribución, ya que todo el proceso de carga se hace más lento, además de tener que hacerlo de manera manual en muchos casos.Una vez transportado hacia las plantas de procesamiento, el producto lácteo -ya procesado y listo para consumo- ingresa en una distribución marcada por el mantenimiento de la cadena de frío y por la trazabilidad de los produc-tos, cuya administración es realizada por las empresas procesadoras de una manera mucho más exhaustiva que la recolección de los productos primarios.Otra industria es la que trabaja en la re-colección de frutas y hortalizas, y aquí existe una gran diferencia cuando estos productos son para exportación o para consumo nacional. El primer mercado (exportación) es habitualmente ocupa-do por productores muy profesionali-zados, quienes mantienen una trazabi-lidad clara de la carga, entregándola en muchos casos en condiciones de refri-geración, ya sea directamente al trans-

brasilero, en el que muchas veces son transportistas de aquel mismo país los que vienen a retirar la carga en Chile- como a operadores de transporte que llevan los contenedores “reefer” hacia los puertos para su posterior exporta-ción.Cuando analizamos este mismo tipo de transporte para el consumo nacio-nal, podemos observar que se realiza en condiciones más precarias, trasladan-do el producto directamente desde las zonas de extracción hacia las zonas de consumo, como es el Mercado Central de Santiago, en el que posteriormente se redistribuyen hacia supermercados u

en toda la cadena de distribución agrí-cola, pero sin duda la mayor de ellas es poder acortar los canales de distribu-ción, ya que tomando en cuenta la ato-mización de los predios y productores agrícolas, estos requieren menores vo-lúmenes de producto, lo que genera una

distribución por parte de los proveedo-res de insumos, tanto para la siembra y cosecha como para el funcionamiento de la maquinaria agrícola. /NG

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¿Qué valor le atribuyen los concesionarios a la postventa?Los concesionarios no están brindando el servicio que los clientes merecen, ya que en muchas ocasiones venden el ve-hículo, entregan la pauta de mantención y luego se desligan. Sin embargo, lo que desconocen es que un camión mal man-tenido es mala imagen para la marca. Por esta razón, en Inalco, a través de nuestra sucursal Puente Alto (Av. Concha y Toro 1120), trabajamos para ofrecer un servi-cio de mejor calidad a los clientes: una estación de servicio 100% habilitada para ello; un amplio departamento de repues-tos para solucionar sus inconvenientes, y un agendamiento de horas para las man-tenciones, optimizando y programando los tiempos de acuerdo a sus necesidades.En este sentido, las mantenciones sin engrase de rodamiento de mazas tienen una duración aproximada de 2,5 ho-ras, mientras que las que integran estos ítems, de 5 a 6 horas, a diferencia de uno y dos días que se demoraban antes. Gra-cias a estos factores, hemos aumentado la cantidad de camiones atendidos en los últimos dos años.

¿Qué otros aspectos caracterizan su servicio?Gracias a la implementación con General Motors, podemos ofrecer excelentes pre-cios en repuestos de la línea “Best Value

Humberto González, Gerente de Postventa Camiones de Inalco-Chevrolet

“Un camión mal mantenido es mala imagen para la marca”

Con un exclusivo taller de postventa para camiones, ubicado en su su-cursal de Puente Alto, Inalco-Chevrolet ha aumentado considerablemente el número de vehículos atendidos en los últimos dos años. Las razones de este éxito se deben a una completa pauta de mantención, un grupo de técnicos mecánicos altamente capacitados, óptimos tiempos de operación

Humberto González.

Parts” de Isuzu, los que se utilizan para las mantenciones de cada 10 mil km, a excepción de la primera mantención, que por pauta de fábrica, es a los 5 mil km. A modo de ejemplo, si antes un kit de des-gaste de embrague (disco, prensa y ro-damiento) alcanzaba un valor de un mi-llón de pesos, hoy oscila entre $200.000 a $238.000 (Serie N), lo que mantiene al

-cio autorizado de Chevrolet y con repues-tos originales.

¿De qué forma los clientes se

Inalco?Cuando se realizan las mantenciones o reparaciones con los instrumentos ade-

-nos tiempo detenidas y, por lo tanto, no se producen pérdidas en el negocio. Asimismo, nuestros talleres tienen tec-nología de última generación, como el escáner de diagnóstico de fallas electró-nicas IDSS, que puede leer la red CAM de alta velocidad y baja velocidad, así como

un elevador móvil de origen alemán para el levantamiento de camiones, que reem-plaza los tradicionales “pozos”, lo que equivale levantar un camión con carga. Entre las ventajas de este, sobresale su capacidad de soportar hasta 7.500 kg por torre, capacidad de levante de 30.000 kg y alzamiento completo del vehículo en 113 segundos, para que los técnicos realicen las lubricaciones, revisen chassis, hagan regulaciones e inspecciones de la parte baja, y cambien conjuntos de embrague. Y como una forma de mantener infor-mados a los clientes, cada vez que incor-poramos equipamiento nuevo o hay una oferta, les avisamos a través de un email.

El equipo de técnicos mecánicos no solo -

do, sino que también conoce el rubro y cuenta con una vasta experiencia. Está

-cipa en capacitaciones organizadas por la academia de este fabricante. /NG

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64 { Síguenos en @Revista_NG y Revista Negocios Globales } / JUNIO 2017

¿Cómo se está incorporando la IoT en el sector Logístico y de Transporte Terrestre? El mercado está consciente del valor que aportan las tecnologías, de cómo estas

-ciencia, y en este contexto han surgido nuevas alternativas de productos y so-

-

La Internet de las Cosas (Internet of Things, o simplemente “IoT”) ha per-mitido la creación de una amplia oferta de servicios en el sector Transporte y

muchas cosas, la interconexión perma-nente de información relativa a la con-

Esto, a su vez, permite mejorar los diver-sos procesos relacionados con el negocio

Pablo Borgeaud, Gerente General de TrackTec

“La IoT permitió crear una amplia oferta de servicios para el Transporte y la Logística”

Con más de 10 años en el mercado, TrackTec está permanentemente en la búsqueda y el desarrollo de nuevas tecnologías que ayuden

seguridad, el mantenimiento y la operación de activos. En esta en-trevista, conoceremos el aporte de la Internet de la Cosas (IoT, por sus siglas en inglés) a estos procesos, así como la versatilidad de estas soluciones.

Pablo Borgeaud.

¿Se le da la importancia que debiera

Varios de nuestros clientes son de este -

nas empresas comienzan por iniciativa propia y otras por exigencias de empre-

incentivo necesario para continuar y

principales empresas mineras declaran a la innovación y la tecnología aplicada como pilares del aumento de la produc-tividad y, en otras áreas, como Retail y

-

¿Existe una normativa que obligue a la implementación de estos sistemas?

proveedores que cumplan ciertos están-dares o se hagan cargo de ciertas pro-

encontramos con empresas que están interesadas en implementar tecnología

Si me preguntan si sería necesaria una normativa, creo que la respuesta sería "siempre y cuando haya un objetivo trans-versal claro"

¿Cómo debería comenzar una em-presa que busque optimizar la ges-

-namente a implementar estas solucio-nes, porque la variedad de aplicaciones

-

esto facilita que la inversión y la gestión

corto plazo, que es lo que generalmente

¿Qué soluciones ofrece TrackTec?Soluciones exclusivas desarrolladas en Chile a la medida de nuestros clien-

propios, las cuales conviven con dis-

extranjeros líderes en sus respectivos --

mantenimiento y la operación de activos

resumen, integramos datos de fuentes electrónicas o informáticas y, luego, los transformamos en la información y el conocimiento necesarios para mejorar el negocio de nuestros clientes, con mucho

/NG

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La Cadena Logística y su desempe-ño es cada vez más relevante para las economías de los países, pues

-frentar competitivamente los desafíos comerciales, como también medioam-bientales. A partir de ello, es relevante generar valor en la misma, en cuyo caso,

pasa a tomar un rol preponderante, por los aumentos en la productividad y dis-

también impactan en la sostenibilidad.De acuerdo a datos de la consultora RE/

de 20,45 millones de m2 -ca de un 81% corresponden a centros de distribución y un 19% aproximadamen-te a bodegas tradicionales. Se estima

m2 útiles de bodegas, principalmente, nuevos proyectos y ampliaciones de los mismos. Esta cifra entrega información

--

no, especialmente el transporte en lo

enfrentan importantes desafíos.En términos amplios, los ejes principa-les, desde la mirada de la Agencia Chi-

son los cambios tecnológicos, la gestión de las empresas de transporte y la for-mación de capacidades en conducción

ha centrado en estos como una forma de aportar valor a la cadena logística.

Agregando valor a la cadena de Logística, Bodegaje y Distribución

Chile, por su geografía y economía, es un país de importantes desafíos en Logística y Distribución. Desde los aspectos tecnológicos, de formación y gestión en materia de uso de la energía, es posible

aumentar la competitividad de esta cadena productiva.

Por Natalia Arancibia, Subdirectora de la [email protected]

En materia de cambios tecnológicos, la AChEE comenzó a trabajar en diversas iniciativas, partiendo con el programa de recambio de camiones, y posterior-

-sitivos aerodinámicos para vehículos

-plementó con el diseño de una norma

-colo de pruebas tecnológicas para vali-

combustibles, constituyéndose en una herramienta para la toma de decisiones informadas por parte de los empresarios de transporte.Asimismo, se generó una instancia de

dispositivos aerodinámicos, obteniendo como resultado disminuciones de con-

-ciencia para el Transporte Pesado, en el

relacionados con las pruebas basadas en

Estos esfuerzos se complementan ade-más con la formación de capacidades

monitores e instructores de empresas de transporte y en conductores profe-sionales. En este ámbito, se ha logrado a

y se ha trabajado con seis empresas de transporte en Santiago y regiones.Contar con sistemas de gestión de la energía es un aspecto clave. En este sentido, las empresas de transporte no están ajenas a este desafío y se ha traba-jado en la implementación de estos sis-temas en compañías de transporte ur-

de transporte de carga. Dentro de este último segmento, se ha trabajado espe-

-sas, siendo una de ellas la primera en

oportunidades para avanzar y los desa-

en el ámbito de la Logística, Bodegaje y Distribución, hay mucho por hacer, pero existen herramientas, experiencias y conocimientos, como los antes mencio-

los actores productivos las utilicen para

están insertos. /NG

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Maxus G10 entra en el mercado de los vehículos comerciales

La marca de vehículos comerciales Maxus, fabricada por Saic Motor, constructor au-tomotriz chino y comercializada por Andes Motor, una empresa del grupo Kauf-

mann, lanzó al mercado la Maxus G10, vehículo comercial que destaca por su diseño y prestaciones.La nueva integrante de Andes Motor viene en dos versiones: una de pasajeros con capacidad de 9 + 1, que posee un sistema de aire acondicionado, tanto en la parte de-lantera como trasera y que mantiene el interior del vehículo a la temperatura deseada, y la versión cargo, diseñada para dos pasajeros con un espacio de 5.2 metros cúbicos, donde es posible transportar una tonelada de peso. Otra característica a destacar en la Maxus G10 cargo, es su doble puerta lateral y además las puertas traseras se abren en 180°, pensadas así para facilitar el trabajo pesado. Entre las principales prestaciones se encuentran: una muy buena maniobrabilidad, que permite al chofer tener una conducción cómoda y agradable en todo momento, lo cual se complementa con una experiencia del pasajero muy reconfortante, gracias a una suspensión trasera de 5 puntos de apoyo y espirales. El motor de la Maxus G10 es un 1.9 T con potencia de 148 HP y un máximo de torque de 350 Nm. La caja de cambios mecánica y de 6 velocidades, posibilita un buen rendimiento en cuanto a combustible.

--y

-da, y lade es posible

Ejecutivos internacionales de Chevron visitan SKC Móvil

Destacando la i mp or t a n c i a

que tiene el desa-rrollo del merca-do chileno para la compañía, impor-tantes ejecutivos internacionales de Chevron visitaron las instalaciones de SKC Móvil, uno de sus principales socios de negocios en Latinoamérica desde 2012. Duran-te su visita, eva-luaron la marcha de las operaciones

criterios para se-guir aumentando su participación de mercado en el segmento de lubri-cantes del país, con productos de alta calidad y desarrollo tecnológico. En el encuentro participaron el Consultor de Negocios para Sudamérica, Noé Valencia; la Gerente de Marketing, Estela Valdés, ambos representantes de la marca estadounidense, quienes se reunieron con el equipo de SKC Móvil, encabezado por su Gerente General, Gonzalo Labbé; el Sub Gerente de Lu-bricantes, Cristian Larraguibel, y el equipo de marketing. Así analizaron los desafíos que enfrenta la industria de los lubri-cantes en el país.

JAC Motors participa en la 3ra Expo Mayorista

JAC Motors se hizo presente en la Expo Mayorista –tanto en autos como en camiones- con dos stands en los que exhibió

la pick up T6, el minitruck X200 y el Urban 1042 con carrocería furgón para carga general, ideales para los clientes que busca-ban nuevos vehículos para el transporte de carga. JAC Motors contó con un stand interior en el que los clientes co-tizaron los vehículos, mientras que en el exterior los visitan-tes pudieron conocer los tres modelos en exhibición. La marca, además, tuvo un entretenido desafío para los futboleros, quienes enfrentaron a un freestyler dominando el balón para ganar una camiseta de la selección chilena. Asimismo, el ex seleccionado

-bol y compartió con los clientes que se acercaron al stand de Jac.También hubo regalos y ofertas comerciales entre quienes coti-zaron los modelos T6, X200 y Urban 1042, del segmento de me-dianos que es parte del amplio abanico de modelos en camiones que la marca dispone. En la ocasión, JAC puso a disposición de los organizadores el modelo Sunray 17+1, para el traslado de los visitantes.

Noé Valencia, Consultor de Negocios para Sudamérica; Estela Valdés Gerente de Marketing, ambos de Chevron.

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Automotores Fortaleza presenta el nuevo Brilliance H2L

Automotores Fortaleza, representante de Brilliance en Chile, tiene un nue-vo, completo y funcional vehículo para incrementar su line up de modelos

para Brilliance en Chile: H2L. Este mini bus de pasajeros viene en dos versiones, que varían según su grado de equipamiento y capacidad, siendo una para transportar 13 pasajeros, y la otra para 14 ocupantes.El nuevo modelo de cuatro puertas con aerodinámicas líneas, tiene en lo que

-ciado a una transmisión manual de cinco velocidades. Dentro de sus sistemas de seguridad destacan para ambas versiones los frenos

ABS + EBD, cinturones de seguridad traseros y sensores de retroceso. La versión de 13 pasajeros, en tanto, agrega doble airbag y cinturones de seguridad de tres puntas en todos los asientos.Dentro del equipamiento de confort, destacan de serie el aire acondicionado con salidas traseras, cierre centralizado, dirección

-

MAN y Volkswagen lanzan nueva área de negocios y potencian venta de camiones usados

M -

aumentar y renovar sus puntos de venta y servicio en Santiago y re-giones, y ahora, las marcas lanzan una nueva área de negocios que

Este nuevo concepto en materia de camiones usados ya cuenta con una importante, atractiva y variada oferta de marcas y modelos re-

opciones de transporte. De hecho, dentro de la propuesta de productos, se pueden encontrar camiones tolva, tractocamiones, camiones carreteros y de reparto de variadas marcas y modelos, todos listos para desempeñarse en las diversas áreas productivas de nuestro país.

Nueva pick up Foton FT-500 High Power

Foton, representada por Cidef, lanzó al mercado su nueva camioneta -

de asistencia a la conducción. Además agrega cambios en su tablero y en la distribución del panel de instrumentos, junto con nuevos y atractivos detalles de diseño, que la diferencian de su antecesora.Con un robusto aspecto, amplios espacios interiores y diseño aerodi-

permite aumentar su potencia a 174 caballos de fuerza, aumentar su ca-pacidad de arrastre hasta tres toneladas, mientras que su límite de carga



Concepto futurista de camiones Freightliner llega a Chile

En la feria Daimler Trucks realizada en Estados Unidos, el grupo Daimler dio a conocer un estudio sobre su más reciente innovación tecnológica: el Super-

Truck. El informe demuestra una amplia gama de posibilidades para mejorar signi--

nes tecnológicas con el que su prototipo puede aportar a un transporte sustentable.La aerodinámica, gestión de energía, el uso de un tren de potencia inteligen-

3D digitales.En pruebas, el SuperTruck, con un peso de 29,5 toneladas métricas (65.000 libras GVWR) consumió un promedio de aproxima-damente 19 litros de combustible por 100 kilómetros (5,3 km por lt) a una velocidad de alrededor de 100 km/h. Además, logró

con transmisión automática DT12.

Scania inaugura sucursal en VI Región

Más de 250 invitados acudieron a la inauguración de la sucur-

de las marcas líderes en el rubro del transporte de carga. En el evento se presentó al equipo que abarcará a los clientes desde

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a lo largo del país, añadiendo cuatro nuevas sucursales en menos de dos años, evidenciando un crecimiento en el rubro, en el cual se posicionó con una participación cercana al 13% en 2016.

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-damente al parque de aproximadamente 650 camiones, pertenecientes a 100 clientes de la zona.

Nissan presenta Fleet Solutions en Exponor 2017

Nconsiste en un servicio integral que ofrece a las empresas la forma-

con el objetivo de cumplir con los requerimientos más exigentes. Dentro de este programa, Nissan ofrece soluciones de movilidad reales, prácti-

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paquetes de mantención a la medida. Nissan participó en Exponor con un stand en el cual fueron exhibidos



Peugeot lanza sus nuevos furgones Expert y Traveller

Peugeot comienza este 2017 con uno sus lan-

zamientos más esperados: la llegada de las nuevas Ex-pert y Traveller que vienen a revolucionar el rubro de los vehículos comerciales con su capacidad de carga hasta 1.360 kilos y de tras-porte de pasajeros con sus nueve plazas.Desde su lanzamiento en 2009 la gama Expert ha sido referente en el rubro de fur-gones medianos gracias a su confort, equipamiento y capacidad de carga. Pensando en la comodidad de sus futuros compradores y la versatilidad del mo-delo, la nueva generación de Peugeot trae como primera diferencia la separación del nombre comercial entre las versiones de furgón y minibus, dando origen a la Traveller.La versión traída a Chile posee un ítem extra versus la que se comercializa en Europa. Su altura en relación al suelo, se aumentó en +2,5 cm para facilitar su circulación por caminos más exigentes. La nueva Expert destaca por su gran capacidad y alto rendimiento, y es capaz de cargar hasta 1.360 kg en sus 6,1 m de espacio. En tanto, la nueva Traveller cuenta con todas las características del ADN Peugeot que permiten conducir con confort y seguri-dad. El modelo tiene con un moderno sistema de detección de punto ciego que permite estar alerta si existe algún objeto en sus puntos ciegos a través de luces prendidas en los retrovisores y una pantalla táctil de 7’’.

Expert. Traveller.



Mercado Automotor Abril 2017

Continúa el crecimiento para los mercados del sector automotriz

Mercado de livianos y medianosPor cuarto mes consecutivo el mercado de livianos y medianos registró un alza en la comercialización de unidades nuevas al totalizar 24.675 vehículos vendidos, lo que representa un aumento de un 10,2% con respecto al mismo mes de 2016. Por su parte, la Región Metropolitana registró 15.388 unidades vendidas en abril, lo que representa un crecimiento de un 13,3%. En comparación al primer cuatrimestre de 2016, en este 2017 se han vendido 12.918 unidades más, es decir, hubo un creci-miento de un 14,0%.

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Fuente: Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC.


Mercado de camiones

ventas de un 3,9% en comparación al mismo mes del año pasado, vendiéndose 1.004 unidades nuevas en todo el país. Por lo tanto, de forma acumulada hasta abril, se han vendido 4.045 unidades nuevas de camiones, lo que representa un cre-cimiento de un 9,1%.

Mercado de busesEl mercado de buses también registró un alza de un 19,7% en comparación a abril de 2016, comercializándose 164 unidades nuevas. Al igual que los meses anteriores, este incremento se debe a una mayor venta de buses urbanos (taxibuses) al amparo del programa regional “Cambia tu Bus”. De manera acumulada, en esta primera parte del año se han vendido 812 unidades nuevas de buses, es decir, un 29,3% más que en el mismo período del año pasado. /NG

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