un pas d’avance · Édition france • vol. 2 nº 1 pulse.wavetronix.com un pas d’avance vinci...

ÉDITION FRANCE • VOl. 2 Nº 1 PULSE.WAVETRONIX.COM

UN PAS D’AVANCE

VINCI Autoroutes p. 6

ÉDITION FRANCE VOl. 2 Nº 1

ÉDITORIAlÉDITEURDavid [email protected]

RÉDACTEUR EN CHEFDon [email protected]

DIRECTEUR DE LA PUBLICATIONBruno [email protected]

ART ET PRODUCTIONDIRECTEUR DE LA CRÉATIONChris Morgan [email protected]

DIRECTEURS ARTISTIQUESJeremy Christensen, Brad Hayes, Zac Richins

COLLABORATEURJennifer Clark, Josh Huntsman, Pierre Menuet

ABONNEMENTSDIRECTEUR DES ABONNEMENTSDan [email protected]

SITE WEBPULSE.WAVETRONIX.COM

PUBlIÉ PAR :WAVETRONIX LLC78 E 1700 SProvo, UT 84606USA

Pour plus d'informations sur les produits Wavetronix :Internet : www.wavetronix.com/frEmail : [email protected] ©2015 Wavetronix LLC. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite sans l'auto-risation expresse des éditeurs. Imprimerie J. Mendiboure

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les capteurs non intrusifs SmartSensor HD de Wavetronix off rent une détection des véhicules sûre, précise et rentable pour diverses applications, laissant «à terre» les autres technologies de détection du trafi c.

PRENEZDE LA

H A U T E U R

SIMPLICITÉEFFICACITÉPROXIMITÉ

« Simplicité, efficacité et proximité seront bien les maîtres mots de cette année 2015 maintenant bien entamée. Wavetronix franchissait un pas déterminant en début d’année en s’engageant sur le marché Français proposant un service commercial et technique direct. L’idée était simple : diminuer le nombre d’intermédiaires entre vous et nous afin de favoriser le dialogue client-fabricant et pouvoir vous offrir un support technique fiable et efficace.

Proximité aussi puisque depuis le début d’année, l’équipe commerciale et technique de Wavetronix a commencé une véritable croisade en France pour venir à votre rencontre et discuter ensemble de vos besoins et problématiques en gestion du trafic routier en temps réel. Et pour ceux d’entre vous qui ne nous connaissent toujours pas, soyez assurés de notre prochaine visite.

Notre station de comptage SmartSensor HD commence à connaître un franc succès en Europe. De technologie radar FMCW et non Doppler, elle est capable de mesurer le trafic routier en temps réel ou différé jusqu’à 22 voies en simultanée. Pour les grands axes routiers de type 4 voies ou plus, elle constitue une solution à la fois compétitive et performante.

Outre-Manche, la reconnue Highway Agency ou England, Gestionnaire des grands axes routiers Anglais, nous octroyait en Janvier 2015 la distinction du « meilleur fournisseur pour la réduction des coûts » et le groupe Connect Plus, concessionnaire du grand « périphérique » Londonien la M25 n’a pas choisi le SmartSensor HD au hasard comme nous l’explique l’article « L’autoroute devient intelligente ».

Plus près de nous, en France, c’est le Réseau Cofiroute du groupe VINCI Autoroutes qui s’est intéressé au capteur radar SmartSensor HD dès 2011. Mais le remplacement des équipements de comptage, véritable œil des systèmes de transport intelligent, est un sujet sensible engageant toute une chaine décisionnaire. Il doit donc faire l’objet d’expérimentations rigoureuses et de comparaison avec l’existant, c’est ce que nous montrera l’article « VINCI Autoroutes – un pas d’avance ».

C’est avec le souhait de communiquer nos succès ou dois-je dire vos succès que le Magazine PULSE Mag France a été créé. Pour le moment, nous prévoyons de publier deux numéros par an. Au-delà de son aspect promotionnel, PULSE Mag a pour objectif de tisser un lien entre les différents exploitants et gestionnaires de la route, publics ou privés, Européens ou Français tout comme partager des expériences, donner des idées et contribuer à notre échelle à rendre les routes plus intelligentes et plus sûres.

Bonne lecture. »

Bruno Claverie Directeur Commercial

Wavetronix France

PUlSE.WAVETRONIX.COM 3

EDITORIAl

ESPAGNE

Le SmartSensor HD affiche d'excellentes performances dans les évaluationsLe SmartSensor HD a passé récemment une série de tests en Espagne, où il a démontré son haut niveau de perfor-mance et de précision notamment en mesure du débit de véhicules. L'étude, menée pour le compte d'Abertis, l'une des principales sociétés de gestion d'autoroutes à péage d'Espagne, a montré que le SmartSensor HD affiche un taux de précision en débit de 98,9 %.

Abertis gère environ 6713 km (4171 miles) d'auto-routes en Europe, et l'évaluation des données de débit du SmartSensor HD l'intéressait tout particulièrement. L'étude a été réalisée par Pierre Menuet, ingénieur d'ap-plication chez Wavetronix, et Quadrex, le distributeur exclusif Wavetronix agréé en Espagne.

Les sites de test comprenaient trois sections au-toroutières à six voies et un tronçon de huit voies. Le SmartSensor HD a été utilisé pour mesurer le débit de véhicules pendant dix minutes sur chaque site, puis les données du capteur ont été comparées à une vidéo du trafic prise en simultanée.

En plus d'un taux de précision élevé, le rapport d'ana-lyse de l'étude a également montré les autres avantages du SmartSensor HD. Premièrement, le SmartSensor HD est un dispositif non intrusif. Son installation est donc plus sûre et plus simple que celle des boucles inductives et autres dispositifs intrusifs. Deuxièmement, un seul capteur HD peut mesurer jusqu'à 22 voies de circulation dans les deux sens, ce qui permet à la fois de réduire les coûts de mise en service et les besoins en main-d'œuvre lors de l'installation. Troisièmement, le capteur radar haute défi-nition SmartSensor HD n'est pas affecté par des conditions météorologiques défavorables, une faible visibilité ou des températures extrêmes. Enfin, il requiert une très faible maintenance sur le long terme.

« Ces tests prouvent que le SmartSensor HD est un outil précis et fiable pour mesurer les débit de trafic », affirme Pierre Menuet. « Son haut niveau de précision, associé aux avantages du radar Wavetronix par rapport aux autres tech-nologies, explique pourquoi Wavetronix est une véritable référence dans l'industrie de la détection du trafic. » •

FOIRES & SAlONS

Wavetronix France était présent au salon ATEC 2015Le salon ATEC 2015 est un événement important pour les acteurs du transport en France. Cette année, l’édition a eu lieu le 27 et 28 janvier à Paris, au Beffroi de Montrouge.

Plus de 60 exposants représentant les acteurs publics ou privés ont participés à l’événement. Sur son stand, Wavetronix a eu le plaisir d’annoncer son passage en direct sur le marché français. Dorénavant, le fabricant de la station de comptage non-intrusive SmartSensor HD répondra directement aux demandes commer-ciales et/ou techniques.

Bruno Claverie, Directeur Commercial de la succursale française de Wavetronix, constate que ce changement de distribution a été bien perçu et apprécié par les exploitants de la route qui nous ont visités.

« En décidant de desservir le marché Français en direct, Wavetronix souhaite privilégier le dialogue Fabricant-Client et la réalisation d’offres commerciales sur-mesure et compétitives. De plus, la mise en place d’un support technique fabricant assure un engagement sur le long terme pour vous appuyer technique-ment dans vos projets STI», explique Bruno Claverie. Connaissant un succès grandissant sur le Territoire, Wavetronix a mis en place un support technique direct réactif et de haut niveau.

Lors du salon, Wavetronix a présenté la station de comptage non intrusive SmartSensor HD. Parmi les nombreux clients qui nous ont visités, nous souhaitons mettre en avant le concessionnaire APRR qui a déployé plus d’une cinquantaine de stations SmartSensor HD sur son réseau en 2013 ainsi que le concessionnaire COFIROUTE qui nous a confirmé le bon déploiement d’une trentaine de stations SmartSensor HD en 2014.

« Une meilleur visibilité, un engagement plus fort de Wavetronix sur le marché national est une étape essentielle pour atteindre un développement durable en France et, avant tout, gagner la confiance de nos clients » a conclu Bruno Claverie. « Nous avons été très heureux de participer au salon ATEC 2015 et nous attendons la prochaine édition avec impatience ». •

FRANCE

La DIR Massif Central continue à prendre de la hauteurLa publication en 2012 du rapport d’études « Panorama des systèmes de recueil de données de trafic routier » édité par le SETRA mettait en avant l’apparition de nouvelles technologies de détection du trafic particulièrement adaptées à la gestion du trafic en temps réel et d’appli-cations telles que calcul de temps de parcours, détection automatique de bouchon, traficolor etc.

Suite à ce rapport, le cahier des clauses techniques particulières (CCTP) et des exigences fonctionnelles pour la « Fourniture, pose et mise en service d’équipements de comptage » habituellement publiés par les DIR lors du lancement d’appels d’offre n’étaient plus restreints aux équipements de comptage intrusifs (stations à boucles inductives) et furent adaptés et ouverts aux équipements de comptage non intrusifs de nouvelle technologie.

C’est la DIR Est qui franchira la première le pas en 2013 avec l’acqui-sition de 12 stations radar SmartSensor HD déployées sur un tronçon de l’autoroute A36 près de Mulhouse.

En 2014, c’est au tour de la DIR Massif Central de déployer ses pre-mières stations de comptage non-intrusives SmartSensor HD dans le cadre d’un marché à bon de commande. Pour rappel, la DIR Massif Central a pour mission d’exploiter et d’entretenir le réseau routier na-tional non concédé de son territoire. Son réseau, long de 908 km, est composé de routes nationales et d’autoroutes dont la renommée A75, dite la Méridienne sur 309 km.

A l’heure actuelle, 2 stations de comptage SmartSensor HD ont été déployées. La première sur la A75 dans le Département du

Puy-de-Dôme et la seconde sur un tronçon 4 voies de la N88 dans le Département de Haute Loire. Pour Benoît Baufreton, Responsable de Maintenance du District Nord, « une fois le mât basculant posé, la maintenabilité de la station radar SmartSensor HD est incompa-rable, sa facilité d’installation et de configuration sont des qualités très appréciées par nos Services ». Il rajoute que la compatibilité du SmartSensor HD avec le logiciel MIVISU de LABOCOM a permis une intégration et exploitation immédiate des données trafic recueil-lies par les deux stations.

Pour mener à bien ces nouvelles implantations, Benoît Baufreton et son équipe se sont investis et devenus très rapidement experts de la station radar. En 2014, ils participèrent sur Biarritz à une formation intense sur l’installation et la configuration du SmartSensor HD durant 2 jours. Après avoir passés avec brio l’examen final, ils ont même reçu la certification Installateur Wavetronix.

La DIR Massif Central s’appuie tout de même sur INEO Fenouillet pour la réalisation des travaux de génie civil, d’installation et de confi-guration des stations. INEO dispose également d’Installateurs certifiés Wavetronix, gage de garantie supplémentaire de la bonne installation des stations pour l’exploitant.

La DIR Massif Central prend donc de la hauteur et prévoit d’ores et déjà d’implanter de nouvelles stations radar non-intrusives SmartSensor HD courant 2015 pour remplacer graduellement un parc de stations de comptage SIREDO en partie obsolescent. •

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ACTUAlITÉS ET ÉVÉNEMENTS ACTUAlITÉS ET ÉVÉNEMENTS

« les stations de détection du trafic sont un élément crucial pour tout système STI, ils sont la source des recueils de données trafic. » — David Criaud Chef du Département Maintenance et Renouvellement des Equipements de la DE-DMRE

VINCI Autoroutes conçoit, construit, finance et ex-ploite 4 386 km d’autoroutes dans le cadre de concessions longues en France, et accueille chaque jour plus de 2 millions de clients sur les réseaux de ses quatre sociétés concession-naires: ASF, Cofiroute, Escota et Arcour. Après ASF (2715

km), Cofiroute est la seconde concession la plus importante avec un réseau de 1211 km en exploitation situé dans une zone couvrant Paris, Poitiers et Nantes.

Pour détecter le trafic sur son réseau autoroutier, VINCI Autoroutes, sur le réseau Cofiroute, avait, jusqu’à peu, l’habitude de déployer des Stations de Recueil de Données (SRDT) basées sur une technologie intrusive dite « à boucles inductives ». L’entreprise en compte environ 150 sur son réseau.

Ces Stations SRDT sont déployées sur le territoire français depuis une vingtaine d’années et ont fait leurs preuves en termes d’efficacité. Néanmoins, elles sont contraignantes quant à leur mise en œuvre et leur maintenance : indisponibilité des données en cas de panne sur boucles ou de chaussée rabotée, coût de réalisation important, mise

en place de balisage spécifique… sans oublier le facteur risque humain avec l’exposition sur chaussée du personnel exploitant.

La stratégie du groupe VINCI Autoroutes vise à offrir toujours plus de services à ses clients tels que les temps de parcours, la régulation de vitesse pour améliorer la fluidité du trafic, la détection d’incidents et d’autres applications se rapportant au trafic permettant de simplifier la vie des automobilistes, tout en leur offrant toujours plus de sécurité dans le cadre de leurs trajets.

En 2010, une véritable réflexion a été entamée par le Département DE-DMRE de VINCI Autoroutes, se rapportant aux problématiques rencontrées sur le réseau Cofiroute, afin de répondre aux contraintes de l’existant et de réduire les temps d’indisponibilité de données du trafic. VINCI Autoroutes souhaite désormais faire évoluer ces équipements de détection du trafic vers une nouvelle technologie au moins aussi performante, plus économique et non-intrusive si possible.

Plusieurs solutions sont alors envisagées tels que les magnéto-mètres ou les radars doppler monovoie fixés sur portique mais VINCI Autoroutes pour le réseau Cofiroute – se basant sur des études an-térieures–portera rapidement son intérêt sur la technologie radar à ondes continues modulées (FMCW) permettant à un seul capteur hors-chaussée de détecter le trafic simultanément sur plusieurs voies, solution idéale pour un autoroutier confronté à mesurer le trafic sur 4, 6 ou même 8 voies. C’est la station SmartSensor HD du Fabricant Américain Wavetronix qui est finalement sélectionnée et soumise à une batterie de tests sur les 2 années suivantes. Pour David Criaud, « les stations de détection du trafic sont un élément crucial pour tout système STI, ils sont la source des recueils de données trafic ». Il

ajoute qu’ « une démarche responsable et rigoureuse au travers de protocoles de test bien définis doit être suivie avant toute validation de déploiement de nouveaux dispositifs de comptage », les conséquences pouvant être désastreuses pour l’exploitant.

Une nouvelle station sur banc d’essaiLe SmartSensor HD est un capteur radar à ondes continues de haute définition et non-intrusif capable de mesurer le trafic (débit, vitesse moyenne, taux d’occupation, V85, classes de longueur et de vitesse, discrimination du sens de circulation) simultanément jusqu’à 22 voies ou sur une zone de détection maximum d’environ 75 m. Il s’installe perpendiculairement à la chaussée sur un mât basculant à une hauteur variable de 6 à 10 m et à une distance de la 1ère voie circulée pouvant varier de 1.80 m à plus de 15 m.

Ce capteur utilise deux faisceaux radar, de la même façon que les boucles électromagnétiques, les mesures se faisant par l’analyse des temps de présence et des temps de coupure entre ces faisceaux (for-mant l’équivalent de deux barrières). Il est donc capable de mesurer avec précision la vitesse individuelle de chaque véhicule, ainsi que les vitesses moyennes pour chaque voie et chaque sens.

Quant à l’exploitation des données du trafic générées par le SmartSensor HD, elle a été rendue possible grâce à un partenariat rapproché avec l’Editeur de Logiciel Français LABOCOM. VINCI Autoroutes sur le réseau Cofiroute exploite et gère les données du trafic en temps réel au travers de la solution logiciel MIVISU. Le protocole de communication original du SmartSensor HD – capteur américain ne suivant pas la norme française LCR–a donc été intégré

VINCI Autoroutes – Un pas d’avanceDaviD criauD, Michael PéPin et Bruno claverie

STÉPHANE lAVOUÉ - WIllIAM DANIEl / PHOTOTHÈQUE VINCI AUTOROUTES


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par LABOCOM le rendant aujourd’hui compatible avec tout système MIVISU. Pour David Criaud, il était évident que « la compatibilité de la station SmartSensor HD avec notre logiciel MIVISU était la condition sine qua non à son déploiement».

La validation des performances du SmartSensor HDDans un premier temps, l’objectif principal de VINCI Autoroutes est de mesurer la précision de la station SmartSensor HD. VINCI Autoroutes exploite toutes les 6 minutes, quatre mesures principales qui sont le débit global toute catégorie (QT), le débit poids-lourds (QL), la vitesse moyenne des véhicules (VT) et le taux d’occupation (TT). Selon la norme NF P99-300, la précision des mesures du trafic des stations à boucles du réseau appartiennent à la Classe d’exactitude B. Pour être validé, il était attendu d’obtenir du SmartSensor HD des performances au moins comparables.

3 sites ont été retenus pour l’expérimentation à proximité respec-tivement de Ponthévrard (2x4 voies), Orléans (2x3 voies) et Tours (2x2 voies), le principe étant de comparer en temps réel les données 6 minutes entre une station SIREDO à boucles parfaitement calibrées par le constructeur et la station radar SmartSensor HD. La durée des tests s’est étendue sur 1 an et ce dans différentes conditions météoro-logiques (vent, pluie, neige, brouillard, nuit) et différentes conditions de trafic fluide, dense et saturé.

Les résultats obtenus lors de l’expérimentation ont été déterminants (voir tableaux ci-joint).

Quel que soit le site, le débit tout véhicule (QT) est très bon et inférieur au 3% d’erreur maximum requis par la classe B de la norme. Quelques phénomènes de sous-comptage ont été remarqués en voie rapide et médiane–dus principalement aux effets de masquage pro-venant du trafic de PL en voie lente–mais ces derniers sont restés mineurs et n’ont pas impacté significativement la précision de comp-tage du SmartSensor HD.

Le débit poids lourds (QL) répond lui aussi positivement au seuil requis par la classe B de la norme avec moins de 10% de taux d’erreur.

Le taux d’occupation (TT) a quant à lui été plus difficile à comparer, les deux technologies employant des algorithmes de calcul sensible-ment différents. Néanmoins, le taux d’occupation doit être interprété

comme une tendance et nous avons pu constater que le SmartSensor HD répond aux fluctuations du trafic de manière similaire aux sta-tions à boucles.

La caractéristique unique du double-faisceau radar du SmartSensor HD lui ont également permis de s’affranchir aisément des tests vitesse avec une vitesse moyenne (VT) présentant un taux d’erreur largement inférieur aux 4% requis par la classe B de la norme NF P99-300.

Enfin, les tests menés lors de conditions météorologiques parti-culières (vent, neige et pluie) ou d’intensité du trafic variable (fluide, dense et saturé) n’ont pas généré de variations remarquables par rapport aux conditions « normales » de l’expérimentation sur l’en-semble des 3 sites.

Un choix raisonnéPour Michael Pépin, la barrière des performances est levée : « nous avons avec le capteur SmartSensor HD un matériel qui répond au même niveau de précision nécessaire pour exploiter une autoroute tout comme nos actuelles stations SRDT. Il est également insensible aux différentes conditions météorologiques tels que le vent, la pluie ou la neige ».

Pour VINCI Autoroutes, les avantages du SmartSensor HD ne s’arrêtent pas seulement aux performances en toutes conditions.

« A comparaison de prestation égale, la station radar est moins chère que la station à boucles » souligne Michael Pépin. Point fort du produit, son installation ne requiert pas de travaux sur chaussée : pas de balisage, pas de basculement de voie et pas de travail de nuit.

Cette technologie dite non-intrusive diminue drastiquement toute exposition de l’opérateur sur la chaussée et répond donc à l’objectif 0 accident de l’exploitant.

La maintenabilité de l’équipement est également simple : le radar est installé sur un mât basculant, ce qui évite l’intervention sous nacelle qui engendre des coûts supplémentaires, 2 intervenants minimum et du balisage. La planification et la coordination de la maintenance en sont grandement facilitées.

La capacité du SmartSensor HD à mesurer le trafic sur les deux sens avec un seul capteur est un autre avantage: cela diminue le nombre d’équipements déployés sur site et donc les points de panne potentiels, un atout de plus pour la maintenance du parc.

Une station SmartSensor HD est fortement adaptable. En cas de zone de chantier, elle peut être facilement déplacée ou bien tout sim-plement reconfigurée en quelques minutes pour répondre à la nouvelle configuration de la chaussée.

Le radar est compatible avec le logiciel MIVISU de LABOCOM, l’outil d’exploitation des stations SRDT de VINCI Autoroutes évitant ainsi tout travail fastidieux d’intégration de protocoles de commu-nication. Les données de trafic recueillies par le SmartSensor HD

sont directement exploitables dans l’ensemble de nos applications de gestion du trafic routier.

Performance des mesures, facilité d’installation, faible maintenance, diminution des équipements sur route, facilité de remplacement en cas de panne, forte adaptabilité aux changements de configuration des voies, interopérabilité avec le logiciel d’exploitation MIVISU sont autant d’avantages contribuant à atteindre l’objectif principal de VINCI Autoroutes sur le réseau Cofiroute : bénéficier d’une haute disponibilité de données du trafic fiables afin d’offrir des services d’information optimum à ses usagers.

Le déploiementA la suite de ce long travail d’expérimentation en amont, VINCI Autoroutes franchit finalement le pas en 2014 pour son réseau Cofiroute et décide de déployer une trentaine de stations SmartSensor HD sur l’A11 entre Chartres et Le Mans et l’A10 entre Orléans et Tours. Ce premier déploiement sera renforcé par l’arrivée d’une quinzaine de stations SmartSensor HD supplémentaires en 2015.

VINCI Autoroutes est aujourd’hui satisfait des stations de comptage SmartSensor HD du fabricant Américain WAVETRONIX. Cependant, Michael Pépin reste vigilant « le SmartSensor HD présente aujourd’hui de nombreux avantages mais l’un de ses points faibles est notre manque de visibilité sur le comportement de la technologie sur le long terme ». Un suivi de fonctionnement spécifique des capteurs radar et de maintenance rapprochée a donc été mis en place par Cofiroute au moins sur les premières années d’exploitation. « Nous avons également demandé au Fournisseur Wavetronix qu’il s’engage à assurer la fabri-cation, la distribution et le développement futur de ce produit pour une durée minimale de 20 ans » souligne Michael Pépin. A ce titre, la récente création d’une Agence Wavetronix dans le Sud-Ouest de la France et la décision début 2015 d’approcher le marché en direct a été accueilli positivement. Pour David Criaud « l’investissement récent de Wavetronix sur le marché Français est un gage de pérennité sur le long terme et conforte notre décision de déployer cette nouvelle technologie radar sur notre réseau » et pour Michael Pépin « la dis-ponibilité d’un support technique Wavetronix en France nous permet d’être en contact direct avec le Fabricant et donc de faciliter le suivi technique et la maintenance de nos stations au jour le jour ». •

David Criaud est Chef du Département Maintenance et Renouvellement des Equipements de la DE-DMRE du Réseau Cofiroute et Michael Pépin, Chargé de Mission Equipements de la Route dans le même Département. Le DMRE est le Département de Maintenance et Renouvellement des Equipements du Réseau Cofiroute de VINCI Autoroutes appartenant à la DE Direction d’Exploitation. Bruno Claverie est le Directeur Commercial de l’Agence Wavetronix France en charge de commercialiser les sta-

tions SmartSensor HD sur le Territoire Français.

« la compatibilité de la station SmartSensor HD avec notre logiciel MIVISU était la condition sine qua non à son déploiement. » — David Criaud Chef du Département Maintenance et Renouvellement des Equipements de la DE-DMRE

« nous avons avec le capteur SmartSensor HD un matériel qui répond au même niveau de précision nécessaire pour exploiter une autoroute tout comme nos actuelles stations SRDT. »

— Michael Pépin, Chargé de Mission Equipements de la Route

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• Comparaison des taux d'occupation en trafic dense entre une station SRDT et une station SSHD

• Synthèse des écarts de précision entre les stations SRDT et SSHD

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8 PUlSE MAGAZINE • ÉDITION FRANCE

Il y a d'un côté des radars...et de l'autre le

Prouvé comme étant le plus précis et le plus fi able au monde des capteurs radars multivoies.

SmartSensor HD

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Il y a d'un côté des radars...et de l'autre le

LONDON

M25

• Crédit photo : The H

Ighways A

gency, UK.

M25L'AUTOROUTE DEVIENT INTELLIGENTEJosh huntsMan

Le SmartSensor HD aide à gérer le trafic sur la M25 en Angleterre, en fournissant des données de trafic fiables destinées à réduire les embouteillages.

La M25 est l'une des autoroutes les plus im-portantes d'Europe. Entourant le Grand Londres, la M25 est essentielle pour l'économie britannique, mais fait face à des problèmes d'encombrement causés par une augmentation du trafic plus rapide

que prévue. Une nouvelle stratégie a été mise en place pour essayer de réduire les embouteillages. Cette stra-tégie englobe des projets STI (Système de Transport Intelligent) qui tirent profit des hautes performances du SmartSensor HD de Wavetronix.

La M25 est gérée sous contrat par Connect Plus, un consortium composé d’Atkins Global, Balfour Beatty, Skanska et Egis Road Operation Royaume-Uni, filiale du Groupe Français Egis. John McGinty, chef de pro-jet chargé des systèmes technologiques chez Skanska Balfour Beatty, affirme que toute la population du Sud-Est de l'Angleterre profite de la M25.« Même ceux qui ne l'utilisent pas directement bé-

néficient d'un trafic inférieur sur le réseau secondaire », déclare John McGinty.

La M25, également appelée l'autoroute orbitale de Londres, a été ouverte en 1986 et il n'a pas fallu attendre longtemps pour qu'elle devienne encombrée. Plusieurs projets ont été mis en place pour ajouter des voies de circulation, mais la demande a augmenté plus rapidement que prévue. En 1993, The Independent indiquait que la M25 dépassait ses capacités initiales d'environ 120 000 véhicules jour; en 2009, les projets de construction de voies supplémentaires furent supprimés en raison de la mauvaise conjoncture économique.

Ces problèmes, associés à un désintéressement du grand public pour le transport ferroviaire, sont à l'origine du trafic intense de la M25. Les Londoniens l'appellent main-tenant « le plus grand parking automobile d'Europe ».

Pour John McGinty, ceux qui critiquent la M25 oublient que la vie quotidienne de nombreux Londoniens, ainsi que l'économie britan-nique, en dépendent. Cependant, améliorer la circulation sur la M25 n'est pas une tâche facile. Face au problème d'une autoroute encombrée, et à l'attitude frugale qui décourage les projets d'élargissement routiers coûteux, les gestionnaires de la route doivent trouver des solutions créatives.

Finalement, au lieu d'élargir la M25, l'Agence des autoroutes, maintenant appelée Highways England, a décidé de la rendre plus intelligente.

Devenir intelligentLe Royaume-Uni a mis en place plusieurs projets d'autoroute intelligente afin de réduire le trafic et la congestion tout en maîtrisant les budgets grâce à une meilleure utilisation de l'infrastruc-ture existante. En commençant par la mise en œuvre d'un système de bande d'arrêt d'urgence dynamique sur la M42, le modèle des autoroutes intelligentes commençait à faire ses preuves pour lutter contre les embouteillages. Grâce à l'apport d'une plus grande quantité d'informations aux conducteurs et au contrôle du comportement de ces derniers via l'utilisation de panneaux à messages variables et de limitations de vitesse variables, les encombrements ont diminué, les temps de trajet se sont améliorés et les accidents ont été réduits de plus de 50 % sur la M42.

« Il produit la plus grande capacité de flux de véhicules possible par Livre Sterling publique dépensée. » — JOHN MCGINTY,

CHEF DE PROJET CHARGÉ DES SYSTÈMES TECHNOLOGIQUES CHEZ SKANSKA BALFOUR BEATTY

La M25 fait maintenant l'objet d'un certain nombre de projets d'au-toroute intelligente destinés à réduire le trafic, y compris deux projets « toutes voies » : les projets récemment achevés au niveau des jonc-tions 5-7 et 23-25, ainsi que le projet entre les jonctions 25 et 27 qui

a été achevé vers la fin de 2014. Ces projets d'autoroute intelligente « toutes voies » consiste en convertir les bandes d'arrêt d'urgence en voies supplémentaires. Étant donné qu'ils utilisent l'espace autoroutier existant, ces projets constituent l’une des solutions les plus rentables disponibles actuellement.

« Le concept du « toutes voies » reste la solution la plus économique à l'avenir », affirme John McGinty. « Il produit la plus grande capacité de flux de véhicules possible par Livre Sterling publique dépensée. »

John Benchley, originaire de Londres, emprunte la M25 chaque jour et ses préoccupations concernant la sécurité de ce type de projet ont vite disparu quand il a pu en observer les avantages.

« J'étais inquiet du danger que cela pourrait présenter si quelqu'un tombait en panne », déclare John Benchley. « Mais les panneaux de signalisation informent clairement l’automobiliste de tout incident et grâce aux voies supplémentaires tout le reste se passe bien. Je pense que c'est un grand plus. »

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ARTIClE

12 PUlSE MAGAZINE • ÉDITION FRANCE

ARTIClE

« En déplaçant le système de détection hors de la route, on élimine un certain nombre de problèmes communs aux systèmes de détection de véhicules placés sur la chaussée »

— GARTLAND O’NEILL, DIRECTEUR RÉGIONAL DES VENTES DE WAVETRONIX AU ROYAUME-UNI

Une meilleure détectionUne autoroute intelligente a besoin d'une détection de véhicules pré-cise et fiable, surtout dans un système « toutes voies ». Étant donné que ces autoroutes ne comportent plus de bandes d'arrêt d'urgence, dans l'éventualité de pannes et incidents de circulation, une voie de circulation peut devoir être fermée temporairement. Lorsque cela se produit, des panneaux à messages variables espacés tous les deux kilomètres avertissent les conducteurs de sortir de la voie fermée. Pour cela, le système de détection de véhicules doit être en mesure de détecter la capacité, le flux de la circulation et la formation de files de véhicules et ce, voie par voie.

Afin de répondre à ces besoins, le SmartSensor HD, un dispositif radar haute définition installé en bord de chaussée, est utilisé en lieu et place des anciennes stations intrusives à boucles inductives, dans les projets « toutes voies » de la M25. Gartland O’Neill, directeur régional des ventes de Wavetronix au Royaume-Uni, explique que les boucles ont été la norme de détection de véhicules pendant des décennies, mais les progrès technologiques ont révélé les problèmes inhérents à ce système.

Par exemple, l'installation et la réparation des boucles obligent les opérateurs à travailler sur la route, où ils risquent d'être heurtés par un véhicule. Le SmartSensor HD aide à la réalisation de l'initiative « Objectif Zéro » de Highways England : zéro décès de travailleur sur

les autoroutes britanniques. En effet, contrairement aux boucles, le SmartSensor HD s'installe au-dessus de la route et ne nécessite aucune maintenance périodique ; l'exposition des opérateurs aux risques du trafic est ainsi fortement réduite.

« En déplaçant le système de détection hors de la route, on élimine un certain nombre de problèmes communs aux systèmes de détection de véhicules placés sur la chaussée », explique Gartland O’Neill.

Selon John McGinty, le SmartSensor HD est aussi un choix rentable pour la détection de véhicules, car, bien que son coût initial soit plus élevé que celui des boucles, il présente moins d'exigences en termes d'infrastructure et d’équipements internes aux armoires électriques. D'autre part, il est facile à mettre en place : il suffit généralement d'en-viron une heure à un ou deux agents pour l'installer et le configurer, au lieu d'une équipe de nuit complète pour l'installation de stations à boucles, à laquelle il faut ajouter le coût, le danger et les inconvénients supplémentaires de la fermeture de voies. Il permet aussi de limiter les dépenses sur la durée de vie de la station grâce à la fiabilité du capteur sur le long terme.

Autre avantage du SmartSensor HD : il n’est pas un obstacle aux projets de mise à niveau des infrastructures, par opposition aux boucles qui ne peuvent être installées avant la fin des opérations d’enrobée et surfaçage. Le SmartSensor HD s'intègre également bien dans un système global pouvant inclure d'autres technologies.

Un héritage durableHighways England s'implique activement dans la transformation de ses routes en autoroutes intelligentes. Le succès de son Programme dépend d'un certain nombre de facteurs, notamment un réseau au-toroutier adapté, des méthodes plus fiables de détection de véhicules et une meilleure gestion du trafic sur le réseau.

C’est grâce à une détection du trafic à la fois performante et fiable et un système de déploiement moderne que le SmartSensor HD contribue à ce Programme en rendant les autoroutes intelligentes britanniques encore plus intelligentes ! •

pour concevoir un site SmartSensor HDLe SmartSensor HD peut constituer un outil de collecte des informations de trafic très

efficace : la qualité de la conception du site d'installation en est un élément clef. Suivez ces 10 conseils pour tirer un résultat optimal de votre installation SmartSensor HD.

2 Évitez les zones d'encombrementLe SmartSensor HD est optimisé

pour détecter les véhicules en mouvement ; si possible vous devez donc placer votre cap-teur là où la circulation est la plus fluide. Pour la plupart des installations sur autoroute, ce n'est pas un problème, mais pour les installa-tions au cœur du tissu urbain, on veillera par exemple à ne pas placer le capteur au plus près d'une intersection.

1 DimensionnezPrévoyez le nombre de capteurs né-

cessaires et leur emplacement. L'interdistance entre les stations dépend de leur usage prin-cipal : si vous avez l'intention de les utiliser pour détecter les incidents ou pour générer les temps de parcours, vous devez les rap-procher de 0.5 km à 1 km par exemple ; si vous envisagez de les utiliser uniquement pour collecter des données, vous pouvez les éloigner davantage.

10CONSEILS


ARTIClE GUIDE PRATIqUE

4 Évitez l'occlusionLe SmartSensor HD ne peut détec-

ter que ce qu'il voit ; si quelque chose gêne la visibilité du capteur sur la route, celui-ci peut manquer des détections. C'est ce qu'on appelle l'occlusion. Celle-ci peut être causée par différents objets : des arbres, de hautes barrières, des panneaux, etc. L'occlusion peut aussi être un problème dans les zones à forte densité de poids lourds, qui peuvent cacher les petites voitures à la vue du capteur. La meil-leure façon d'éviter l'occlusion est d'installer le capteur à l'écart des obstacles, mais vous pouvez aussi augmenter la hauteur d’instal-lation, pour permettre au capteur de voir par dessus les obstacles.

5 Eloignez les capteurs qui se font faceSi votre SmartSensor HD fait face à un autre dispositif radar,

y compris un autre SmartSensor HD, les signaux peuvent interférer les uns avec les autres. Afin d'obtenir des performances optimales, votre capteur doit être placé à au moins 20 mètres en amont ou en aval de tout dispositif radar lui faisant face. Il peut être également judicieux de les régler sur différents canaux RF, afin de diminuer les possibilités d'interférences.

3 Évitez les risques de propagation des ondes par trajets multiples

La propagation des ondes par trajets multiples peut se produire quand il y a des structures planes à proximité du capteur (bâtiments, murs de soutènement, murs anti-bruit, etc.). Une partie du signal réfléchi peut rebondir sur ces structures, entraînant de fausses dé-tections. Sur la première image à droite, une partie du signal radar est réfléchie par le vé-hicule et retourne directement vers le capteur (flèche noire), ce qui produit une détection précise ; le reste du signal (flèche rouge) est dispersé et peut générer une détection fan-tôme, comme on le voit sur la deuxième image. Essayez de choisir des emplacements où il n'y a pas de murs ou de bâtiment directement derrière ou devant le capteur.

6 Choisissez un emplacement où les voies sont parallèless

Le SmartSensor HD doit être placé, autant que possible, perpendiculairement au flux du trafic. Si certaines voies ne sont pas parallèles, par exemple les bretelles d'entrée et de sortie, les voies de desserte, le logiciel du capteur permet de les exclure.

8 Restez à l'écart des ouvrages Les structures fixes, ponts, tunnels,

les viaducs, voies piétonnières et panneaux surélevés, peuvent causer des problèmes de trajets multiples et autres problèmes de détection. Installez votre SmartSensor HD à au moins 9 mètres en amont ou en aval de toute structure de ce type.

7 Utilisez l'infrastructure existanteAfin d'éviter des dépenses inutiles,

utilisez les mâts et les sources d'alimentation déjà en place. Vous pouvez utiliser la plupart des mâts disponibles, s’ils respectent les exi-gences de hauteur et de distance à la première voie. Les mâts d’éclairage public, les panneaux de signalisation constituent des ressources souvent très utiles.

DID YOU KNOW?Des barrières sont souvent utilisées pour séparer les deux côtés d'une autoroute à chaussées séparées, comme illustré ci-dessous. La hauteur d'une barrière typique est de 81 cm (32 pouces), ce qui ne devrait pas causer de problèmes d'obstruction. Toutefois, si la barrière de la ligne médiane est plus haute, vous devrez peut-être placer le capteur plus haut pour qu'il voie bien la route.

Camion détecté

Véhicule occultéUn signal rebondit sur le mur et

provoque une détection fantôme

Détection normale

Un signal diffusé n'est pas renvoyé au capteur

Le saviez-vous?


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Pierre MenuetinGénieur D’aPPlication France


CONTACT

9 Recherchez un terrain uniformeParfois, lorsqu'une autoroute à chaussées séparées traverse un terrain accidenté, un

côté de la route peut être plus élevé que l'autre. Selon la différence de niveau, cela peut causer des problèmes de détection, comme le montre l'image ci-dessous. Évitez les installations dans les zones où la différence de niveau est assez forte pour que le capteur ait une bonne vue de toute la chaussée.

Véhicule partiellement

masqué au capteur

10 Utilisez une hauteur et une distance correctes

Le SmartSensor HD doit être installé à la bonne hauteur et avec la bonne distance à la première voie surveillée. La présence d’une bretelle n’ayant pas besoin d'être détectée, entre le capteur et la première voie à mesurer, ne pose aucun problème. La distance mini-mum est de 2 mètres. Il n'y a pas de distance maximum, mais vous devez vous assurer que toutes les voies à détecter entrent dans le rayon de 75 mètres du capteur. La hauteur de montage du capteur dépend de la distance ; l'élément important à prendre en compte est la visibilité du capteur sur l'ensemble des voies. Au moins 50 % d'un véhicule doit être visible pour que le capteur puisse le détecter. n

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Est-ce que la qualité des mesures de trafi c est pour vous essentielle ? Dans la compétition entre les radars, seul le SmartSensor HD est capable d’off rir une véritable détection haute défi nition. Choisir le SmartSensor, c’est investir intelligemment.

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