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JANVIER 2013

EVRAprofession Hélicier50 Ans de passionau service del'aviation légère

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PORTRAITMr Pierre FRANCOIS

"J'ai piloté le Short Sandrigham"

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BONNE ANNEE 2013 !

Que cette nouvelle année soit synonyme de joie, de santé et de prospérité pour vous-même et vosproches.Qu'elle nous permette d’assouvir notre passion commune dans un esprit de liberté de partage et deresponsabilité.Nous nous efforcerons tout au long de l’année de vous proposer de belles images parcourantl’actualité, les nouveautés de notre aviation légère, mais également l’histoire cette année devrait eneffet voir notre patrimoine aéronautique s’enrichir de plusieurs résurrections d’appareils anciensrestaurés pour ne pas dire reconstruits grâce à la patience et la ténacité de plusieurs associations quiverront ainsi le fruit de leurs efforts récompensés.Efforçons nous tous ensemble de partager cette passion en la faisant découvrir au plus grandnombre et plus particulièrement aux jeunes qui sont les forces vives de notre futur.A toutes et à tous, je souhaite une année 2013 pleine de réussite ...Marc TAURAN

C’est sur l ’aérodrome de Coulommiers à l’est de

Paris que Jean François LEDRU nous attendait

pour nous présenter le Freccia « la flèche latine».

Une machine conçue et réalisée par la société

PRO MECC qui est un sous traitant de l ’ industrie

aéronautique. Souhaitant diversifier ses activités la

société racheta les droits, voilà quelques années,

d’un u l m composite dont el le reprit l ’étude et qui

connut la commercial isation sous le nom de

« Sparviero », l ’accueil très positif du marché

encouragea les dirigeants de l’entreprise à

poursuivre le développement de la machine qui

al lait donner naissance en 2011 au « Freccia ».

Des lignes plus fluides, plus tendues, une

aérodynamique plus fine ont permis de gagner à la

fois en performances et en élégance.

Le FRECCIA entre ainsi dans le club très fermé du

segment haut de gamme des multi axes de

dernière génération. Equipé en base du moteur

ROTAX 91 2 ULS de 1 00 CV il atteint la vitesse de

240 km/h en croisière à 75% du régime, et

décroche tous volets sortis à 65 km/h, un écart de

1 à 4 qui en dit long sur les choix aérodynamiques

de la cellule.

Le « Freccia » c’est aussi une des cabines les plus

spacieuses du marché avec plus de 1 20 cm de

largeur aux coudes, qui associée aux palonniers

réglables en longueur donne un confort de haut

niveau, et pour une fois

mon mètre quatre vingt dix

ne s’est pas senti à l ’étroit.

L’ergonomie du poste de

pilotage a bénéficié d’un

grand soin également,

toutes les commandes

tombent en effet bien sous

la main, le large accoudoir

central renforce le

sentiment de confort. Bref

avec le « Freccia » on a

bien vite envie de s’instal ler

à bord pour faire de

grandes ballades

qu’autorisent son autonomie et ses faibles

consommations.

L’appareil de Jean François LEDRU est équipé du

Rotax91 2 ULS de 1 00cv et d’une hélice tripale

(tiens tiens. . ) dernier modèle de chez DUC, le

modèle « Flash » qui est parfaitement adapté et a

permis de gagner à la fois en consommation et en

vitesse de croisière. Le niveau sonore à bord est

également très faible ce qui renforce une fois de

plus le confort des occupants.

De notre prise en main nous retiendrons la grande

stabil ité du FRECCIA, son confort, une bonne

gestion des bruits parasites aérodynamiques, une

qualité de finition exemplaire à laquelle nous ont

habitué maintenant les machines composites, sans

oublier un point essentiel son positionnement prix

qui à un

peu moins

de 80000 €

ttc prêt à

voler équipé

PSV

standart,

parachute

de secours,

et Rotax 91 2 ULS de 1 00cv le place en tête des

biplaces le plus accessible dans le segment haut

de gamme.

MT

""FFRREECCCCIIAA""LLaa FFllêêcchhee LLaattiinnee

Votre contactJean-Francois Ledrujfledru@icarela.fr+33 6 20 54 58 42

Pour notre second reportage nous sommes allés

à la découverte d’un métier et d’une entreprise, la

société EVRA qui fabrique depuis maintenant plus

d’un demi siècle les hélices qui équipent nos

appareils. Richard EVRA qui dirige l ’entreprise

famil iale nous a reçu et a accepté de nous

présenter en détai l son métier : fabricant d’hél ices.

Depuis la sélection des bois en scierie, leur débit,

le séchage puis le collage et enfin le façonnage

des hélices i l nous présente toutes les étapes de

fabrication.

Ayant fait leur réputation par la production

d’hél ices bois bipales, l ’entreprise à été une des

première à innover et proposer des modèles tri

puis quadri pales à pas fixe. On se souvient du

modèle qui équipait l ’ORION de Jean Grinvald à

sa sortie.

Depuis quelques années l’entreprise a recentré

son activité sur des modèles pour moteur de 80 à

1 00 cv principalement destinées à équiper les

ULM. La nécessité de maitriser le poids des ses

hélices sur ce marché a poussé Richard EVRA à

innover en créant le modèle « PERFORMANCES

LINE » de structures mixtes bois/carbone

permettant un gain de poids significatif tout en

préservant la sol idité et donc la sécurité grâce

notamment à son

longeron interne en

bois. Réalisées en bi

ou tri pales, ces

hélices sont montées

sur moyeux usinés

dans la masse dans la

plus pure tradition

aéronautique.

Les modèles

« Performance Line »

équipent aujourd’hui

en série les appareils

W9 de la marque

Dynamic.

En marge de ces

productions actuel les, l ’entreprise entretient

également la mémoire de l’aviation ancienne,

propriétaire des l icences Mervil le (les hélices de

Stampe entres autres) Richard EVRA collabore

souvent avec les collectionneurs du monde entier

qui viennent faire entretenir leur hélices ou en

faire fabriquer une neuve.

Ainsi sur ces racks nous pouvions voir plusieurs

modèles anciens destinés à un Caudron G3 , un

Stampe, ou encore un Fokker DR1 comme vous le

découvrirez dans l’émission.

Un savoir faire irremplaçable que l’entreprise met

à la disposition des clubs, des constructeurs

amateurs, et des collectionneurs.

EEVVRRAA5500 AAnnss dd''eexxppéérriieennccee !!

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Rencontre du troisième type avec un géant des

airs et des mers

« Le Short Sandrigham des Ailes de la Vil le »

Adossée au Musée de l’Air et de l ’Espace,

l ’association « les Ailes de la Vil le » s’est fixée

depuis 2008 un double objectif :

Parvenir à la restauration d’un avion de légende, le

Short « Sandrigham » dont i l ne reste que trois

exemplaires dans le monde, et de l ’autre animer

un chantier de ré insertion pour des jeunes en

rupture avec le monde du travail . Embauchés en

qualité de salariés pour une période de 6 mois

reconductible, les stagiaires encadrés par une

équipe soudée ré apprennent peu à peu les règles

d’une vie sociale normale, et en même temps les

gestes et techniques de la chaudronnerie

aéronautique. L’objectif est de remettre sur le

marché de l’emploi industriel ces jeunes gens.

Mais l ’objectif ne s’arrête pas là car depuis jui l let

201 2 l ’association oriente également ses stagiaires

vers les métiers de l’aéronautique, de

l ’aéroportuaire, des métiers de pistes, partout où

des débouchés concrets d’embauche peuvent

avoir l ieux.

Soutenue par des fonds publics, des fondations,

de grandes entreprises du secteur aéronautique et

aéro

portuaire, la région et Pole Emploi,

l ’association parvient tant bien que

mal à placer à l ’ issue de leurs

stages la quasi-total ité de ses

stagiaires sous contrats CDI ,

redonnant à ces jeunes personnes

un nouveau départ dans la vie.

Une aventure passionnante mais

au combien diffici le qui prouve une

fois de plus que l’aviation est

toujours une formidable aventure

humaine.

En même temps que ce retour à

une vie normale des stagiaires le

Short Sandrigham retrouve lui aussi une troisième

vie.

Construit

par la firme

SHORT en

1 943 il est

incorporé

au Costal

Command

de la RAF

et patrouil le

inlassablement sur l ’Atlantique nord à la recherche

des U-Boot Allemands, i l sert également de

couverture aux nombreux convois qui si l lonnent

l ’océan pour amener vers l ’Angleterre hommes et

matériels en vue de l’ invasion finale. En 1 947 il est

démobil isé et retourne aux atel iers SHORT qui le

démil itarise et le transforme pour le transport de

passagers. De « Sunderland » le grand guerrier

devient « Sandrigham » hydravion de ligne. I l entre

au registre Français en 1 958, et servira auprès de

RAI d’appareils de transport sur la Polynésie

Française. En 1 975 le fi ls de l ’un de ses plus

célèbre pilote « le Cdt PEARSON » s’en porte

acquéreur et l ’offrira au Musée de l’Air et de

l ’Espace.

Aujourd’hui à l ’abri d’une « cathédrale »

spécialement construite pour lui le grand oiseau

blanc panse ses blessures et démarre petit à petit

une troisième vie.

Chantier colossal, le grand hydravion demandera

encore de nombreuses années d’efforts pour

retrouver toute sa superbe, i l reste cependant

d’ores et déjà une des pièces maitresses des

collections du Musée.

Un jour viendra où il fera la fierté de tous ses

restaurateurs, et de toutes les personnes qui de

près ou de loin ont permis cette fantastique

résurrection.MT

LLee SSHHOORRTT ""SSaannddrriigghhaamm""

eett lleess aaiilleess ddee llaa vviillllee

En ce 1 7 décembre 201 2 nous avions rendez vous

avec l’histoire avec un grand H

Nous étions conviés à rencontrer Monsieur Pierre

FRANCOIS qui fut le dernier pi lote Français du

Short « Sandrigham » qui appartient au Musée de

l’Aire et de l ’Espace.

Transformé sur la machine en 1 966, Pierre

François fut l ’un des quatre pilotes qualifiés sur

cette extraordinaire machine pour assurer la l igne

sur la Polynésie Française au départ de Tahiti . Une

aventure de deux années et demie au terme

desquelles i l accomplit un mil l ier d’heure de vol sur

le grand hydravion.

Reliant tous les archipels, le Réseau aérien inter

insulaire « RAI I » assura la l igne mais aussi les

évacuations sanitaires des populations locales vers

les centres de santés de Tahiti .

De l’aveu même de Pierre FRANCOIS, plus qu’un

« job » une récompense de voler sur ces iles et

particul ièrement aux commandes de cette machine.

Transformé sur l ’appareil par le Cdt WITTMANN qui

lui-même fit toute sa carrière civi le sur les Shorts

mais aussi toute la seconde guerre mondiale,

Pierre FRANCOIS se souvient de toutes ces

anecdotes, comme cette fois ou après avoir heurté

ce qui semble être une noix de coco, un passager

anglais vint demander au capitaine si c’est normal

qu’i l y a de l’eau dans le « bateau » (l ’hydravion

était un Flying Boat pour les sujets de sa gracieuse

majesté !)

Autant d’histoires crousti l lantes qu’i l était venu

partager ce 1 7 décembre avec les stagiaires de

l’association qui purent ainsi s’approprier un peu

plus la machine sur laquelle i ls travail lent chaque

jour.

Une pause pleine d’émotion grâce à la générosité

d’un homme venu soutenir ces jeunes gens et leur

redire que « Rien n’est jamais perdu, si on désire

quelque chose très fort et que l’on travail le dur pour

l ’obtenir, alors on parvient toujours à réaliser ses

rêves »

Un moment de partage que nous sommes heureux

de pouvoir vous transmettre à notre tour dans notre

émission et qui en ce début d’année 201 3 prends

plus que jamais du sens. MT

PPOORRTTRRAAIITT

Mr Pierre FRANCOIS"J'ai piloté le SHORT Sandrigham"

AAGGEENNDDAA JJAANNVVIIEERR 22001133Musée de l'Air et de l'Espace:Les rendez-vous de l'Astronomie et de l 'Espace

Le 1 2/01 , à partir de 1 4h, accès gratuit

Conférence animée par Michel Viso, responsable de l’exobiologie au CNES Paris.

L'existence d'une vie extraterrestre demeure une hypothèse. Cette interrogation s’est exprimée de façon diverse, a traverséles siècles depuis Giordano Bruno jusqu'aux scientifiques de notre 21ème siècle. Cependant l'exploration des corps duSystème Solaire par des sondes, les observations précises et spectrographiques des télescopes terrestres et spatiaux onttransformé cette quête en une véritable activité de recherche scientifique.plus d'infos sur : http://www.museeairespace.fr/actualites/aviation/20/les­rendez­vous­astronomie­espace­3/

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Vends ZENAIR 601 XL Train classique ­ Rotax 912S­ 100cv­170 heures.Parachute BRS ­ Hélice Tripale DUC swirlrenforcée Inconel. Verrière fumée, roues et freins Beringer.Radio et transpondeur mode S BECKER. réservoirs 2 x 45ldans les ailes . Année 2008Coordonnées sur le site www.tmtv.fr

Vds Avion F­BEZG ­ NC 858 S ­ N° 100 année 1950 (environ) Certificatde Navigabilité / CDN spécial / situation V 18 Juillet 2013 RadioVHKINGKy97/064­1051­60ATransponder NARCO AT I50 TSO MoteurROLLS ROYCE O­200­A ­ 1 457 h. Heures Totales depuis construction 6148 h. Hélice Evra D11284C, 558 h. L'avion est entretenu en atelieragréé. Il n'y a aucuns travaux à prévoir. Facile à piloter et de faibleconsommation.Nombreuses pieces (pratiquement un appareil complet en +)Coordonnées sur le site www.tmtv.fr

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